警察無線 | シグナリーファン

警察無線の資格『第二級陸上特殊無線技士』

シグナリーファン編集部 — Tue, 07 Oct 2025 17:10:04 +0000

業務無線局の運用には、法律に基づいた国家資格である「無線従事者資格」が必要です。

なかでも、実務に従事するためのいわゆる“プロ資格”は、陸上特殊無線技士・陸上無線技術士・海上無線通信士・航空無線通信士など、全部で19種類が指定されています。

ふと「アマチュア無線があるなら、プロ無線ってあるの？」と疑問に思ったことがあるかもしれません。実は“プロ無線”という正式な制度用語は電波法には存在しません。しかし、一般に企業や官庁で使用される「業務無線」や、それに必要な無線従事者の国家資格...

プロの無線従事者資格は、放送・航空・船舶・警察・消防などで用いられ、業務上の無線通信を行うために不可欠です。

警察実務の基礎である「無線の資格」について
1. 警察官は警察学校入校中に「警察無線の資格」を取得する
2. 警察学校での一括取得が標準
警察官はなぜ「二陸特」なのか？─実は交通取り締まりに関係
高度資格「一陸技」を持つ技術者集団、警察庁情報通信局
まとめ・警察官に必須の「二陸特」

警察実務の基礎である「無線の資格」について

このように、資格ごとに無線設備の操作や監督などの権限が定められており、用途や装置に応じて区分と級が必要です。

もちろん、パトカーや警察署間の通信、災害現場での指揮統制など、多岐にわたる警察職務の遂行に無線は欠かせず、警察官の実務の基礎資格とも言えるのが、やはり無線の国家資格です。

【デジタル警察無線】MPR、APR、IPR、その変遷の歴史

前回取り上げた、音声反転型秘話機能「10番A」を搭載するアナログ無線機 MPR-10／MPR-10A は、日本の警察無線における秘話通信の実用化に向けた初期段階を象徴する装備でした。これは、警察無線が平文音声からの脱却を模索し始めた時代にお...

では、“警察官の無線の資格”として、どんな資格が活用され、その資格はどのように取得されるのか見ていきましょう。

警察官は警察学校入校中に「警察無線の資格」を取得する

警察官が普段の職務遂行に必要な資格は「第二級陸上特殊無線技士（通称：二陸特）」です。この二陸特が事実上、“警察無線の資格”です。

警察学校での一括取得が標準

47都道府県警察本部のうち、警視庁が定める『警視庁警察官採用時教養実施要綱』によれば、警察学校の初任科に入校した者は、二陸特の取得を目指すことが標準的な教養課程のカリキュラムとされています。

警視庁の公文書を見ていきましょう。

柔道、剣道又は合気道及び逮捕術の段位又は級位、けん銃操法初級、救急法初級、情報処理能力検定初級並びに第二級陸上特殊無線技士の資格の取得を目標とする。

出典　警視庁警察官採用時教養実施要綱の全部改正について　通達甲（警．教．教 1）第 6 号平成 24 年3月30日

現場配属前の警察学校での教養を学ぶ過程で、効率よく二陸特を取得するる体制が整えられているのがわかります。

二陸特は、警察無線の基地局を操作する際などに必要とされるもので、実務上の必須資格と位置付けられています。

警察官はなぜ「二陸特」なのか？─実は交通取り締まりに関係

ではなぜ、より取得しやすい「第三級」ではなく、二陸特が求められるのでしょうか。

実は単に「警察無線の資格」という理由ではない実情が見えてきます。

以下は警察庁公式サイトから引用した訓令です。

第４節通信従事者（固定局等の通信事業者の要件）

第19条

都道府県警察等の運用する固定局及び基地局の通信従事者は、電波法施行令（平成 13年政令第 245号）第２条第３項第２号に掲げる第２級陸上特殊無線技士の資格を有する者をもつて充てるものとする。

［改正・・・昭和 61年訓令３平成５年訓令９、平成 16年訓令７］（通信従事者の任務）

引用元：警察庁公式サイトhttps://www.npa.go.jp/laws/notification/kunrei/1965kunrei3-jouki.pdf

まず明らかなのは、警察本部の通信指令センターや各警察署の無線室など、固定局や基地局の通信設備を扱う業務においては、法律上「第二級」以上の資格が必要とされている点です。

こうした場合、送信出力の大きい無線設備を操作する必要があるため、より高い知識が必要です。

では、パトカーや白バイなど移動局側の警察官には、必ずしも二陸特は必要ないのでは、と思われがちです。

ところが実際には、移動局の警察官にも二陸特の取得が求められています。

その理由が、交通取り締まりに用いられる「速度測定装置」＝レーダー装置です。

【交取】北海道警察にレーダー搭載型覆面パトカーが実在した！ | シグナリーファン＠セキュリティ

通常の交通取締りに使用されるパトカーには、レーダー式の速度測定器が搭載されており、停止状態から対象車両に向けて電波を照射して速度を測定する方式が採られています。しかし、交通取締り用の覆面パトカーに関しては、事情がまったく異なります。覆面パト...

「マイクロ波レーダー」がカギ

速度違反の取り締まりに使われるレーダー装置は、マイクロ波という高周波電波を発信する無線機器に分類されます。

これらを取り扱うためには、法令により二陸特以上の資格が必要です。

つまり、交通取り締まりでレーダーを扱う警察官にとって、この資格は職務遂行上、必要不可欠なのです。

アナログ無線時代の「乙種」資格

警察無線がまだアナログだった時代、多くの警察官が取得していたのは「特殊無線技士（無線電話乙）」と呼ばれる旧区分資格でした。

アナログ警察無線が送信改造で妨害多発?

アナログ警察無線の時代―傍受・妨害・そして攻防の記録　月刊『ラジオライフ』のバックナンバーには、かつて日本全国の警察本部に配備されていたアナログ方式の警察無線に関して、現代では考えられないような歴史的伝説が数多く記録されている。言うまでもな...

特殊無線技士（無線電話乙）で、通常の警察無線は操作可能でしたが、ひとつ問題がありました。

それは、交通取り締まり用のレーダー機器を操作できなかったという点です。

当時、速度違反の取締りに使われていたマイクロ波を用いたレーダー式速度測定装置を操作するには、「特殊無線技士（レーダー）」という、さらに別の資格が必要でした。

しかし、この資格を有する警察官はごく少数にとどまり、全国でも10%未満という状況でした。

結果として、実際の取り締まり現場でレーダーを使える警察官は限られていたのです。

こうした状況を受けて、1989年（平成元年）に制度が見直され、「陸上特殊無線技士」という新区分の資格ができました。

これにより、第二級以上の陸上特殊無線技士であれば、レーダー取締り機器の操作が可能となり、運用体制が大きく変わることとなります。

したがって、警察官に求められる資格も次第に「二陸特」へと移行。

警視庁などは警察学校在校中に取得を目指していると説明している通りです。

資格取得後は警察学校で通信訓練も行われ、訓練と業務連絡を兼ねて通話コードを適切に使用し、警察本部とも定期的に交信しています。

警察無線で使われた通話コードや警察用語・略語の一例

一般には知られていない“警察の言葉”─通話コードと専門用語の世界街なかで警察官が無線を用いてやりとりしている場面を目にしたことのある方は多いのではないでしょうか。しかし、そこで交わされている会話の内容は、なかなか理解しづらいものです。たとえ...

現在の取り締まりでは「レーザー式」も登場。しかし、レーダー式も併用

なお、近年では従来のマイクロ波であるレーダーに代わって、光であるレーザー式速度測定器（レーザーパトカーなど）の導入が進んでいます。

レーザー式は対象を正確に捉えやすく、誤測定が起きにくいという利点があります。

【警察も笑顔】セルスターAR-333が新型オービスMSSSに反応しないと話題 | シグナリーファン＠セキュリティ

先日、セルスター工業株式会社（CELLSTAR）が発売した可搬式オービスMSSS対応探知機『AR-333』に関する実験結果が、SNS上で報告されました。実験をレポートしたユーザーによると、『AR-333』は北海道内で設置されている可搬型オー...

しかし、2024年時点では旧式のレーダーと最新式のレーザーは並行配備されている状況です。

出典　十勝隊に「レーダーパトカー」　速度取り締まり、広範囲を検知　https://kachimai.jp/article/?no=605830

いずれの方式にも、一長一短があるようです。

高度資格「一陸技」を持つ技術者集団、警察庁情報通信局

一方で、二陸特よりもはるかに取得難易度が高いのが「第一級陸上無線技術士（通称：一陸技）」です。

この国家資格を保有するのが、警察庁の情報通信局に所属する技官です。

技官は、警察組織の基幹ネットワークの設計・構築・保守を担当するほか、無線や通信に関する専門知識を活かして、システムセキュリティや災害対策通信の支援にも従事しています。

技官の多くは、総合職（技術系）や一般職（技術系）情報通信職員として採用されており、物理・電子・情報分野における高い専門性を持つ人材として配置されています。

捜査にも関与──技術部門が担う“最前線”

情報通信局は内部ネットワークの運用だけでなく、犯罪捜査やサイバー攻撃への対応にも深く関わっています。

その中核をなすのが、技術対策課（現・情報技術解析課）に設置された「サイバーフォースセンター」です。

情報通信局は、サイバー攻撃に対して技術的な対応を行い、都道府県警察との連携や技術支援、さらにサイバー犯罪捜査におけるサポートも担います。

まさに日本版FBIのサイバーテロ対策センターとも言える存在です。

技官たちの極秘任務、「スパイ無線局ハンティング」

そして驚くべきことに、情報通信局の技官には、「スパイ無線局ハンティング」という極秘任務も存在します。

これは、不審な短波・超短波無線の発信源を特定し、北朝鮮による対日有害活動など、日本の国家安全保障に関わる不法な活動を摘発・監視する任務です。

【乱数放送】A3放送に潜む北朝鮮の“拉致指令”の謎

かつて冷戦下の世界を背景に、不気味な存在感を放っていた「乱数放送」。80年代のような緊張感こそ薄れたが、この放送はいまだに短波や中波帯にしぶとく残っている。何のための放送か。表向きはただの数字の読み上げ。しかし、その実態は、各国の諜報機関が...

機動警察通信隊──現場をつなぐ通信のプロフェッショナル

さらに、重大事件・災害時などにおいて、現場と警察本部を結ぶ通信機能を確保するのが、警察庁情報通信局の機動警察通信隊です。

彼らは、都道府県や管区警察局に編成され、臨時中継施設の設置や現場映像のリアルタイム伝送などを担っています。

配備されている衛星通信車やヘリテレシステムなどの特殊資機材を駆使した通信網の確保と指揮系統の維持が任務です。

重大事件では、警察官と共に技官も防弾チョッキとヘルメット姿で出動し、危険を伴う任務にあたることも少なくありません。

羽室英太郎氏のように技官出身から警察本部長にまで昇進した事例もあります。

毎日新聞の報道によれば、羽室氏は小学生の頃からアマチュア無線に親しみ、学生時代にはすでに警察無線を傍受するという“筋金入りの無線少年”であったそうです。

技官は本来、現場の指揮系統とはやや距離のある「裏方」の専門職とされがちですが、羽室氏のように通信・技術のプロフェッショナルとして警察行政の中枢に登りつめた事例は、異例であると同時に、警察庁がいかに情報通信の専門性を重視しているかを物語る証左ともいえるでしょう。

まとめ・警察官に必須の「二陸特」

このように、警察官の実務と二陸特は密接に関係しています。

出典一覧

無線従事者資格の種類一覧｜日本無線協会
　https://www.nichimu.or.jp/denpa/shikaku/
国家試験制度について｜日本無線協会
　https://www.nichimu.or.jp/kshiken/
無線従事者の資格とその種類について｜総務省電波利用ホームページ
　https://www.tele.soumu.go.jp/j/sys/others/qualification/

🔎 警察無線に関する記事は「警察無線カテゴリー」にてご紹介しています。
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警察官が110番通報する理由とは？無線を使わない？

シグナリーファン編集部 — Wed, 08 Oct 2025 15:02:19 +0000

警察官が緊急の現場に直面した際、腰に携行している無線（署活系）を使用せず、あえて自身の所属署を介さずに、その場から電話で直接110番通報を行うケースがあります。

このような対応が取られるのは、一体なぜなのでしょうか。

記事のポイント
この記事の内容は、警察通信システムの構造、緊急運用の現場ルール、通報経路の合理性と照らし合わせてほぼ正確です。特に「滑稽ではなく、合理的な判断である」と明示した点は、公表されている警察庁の内部ルールや実務的見地からも裏付けがあります。

勤務中の警察官が110番を行った事例とネットの反応
1. 警察官の110番は「滑稽」なのか？――正当性を規則から読み解く
外勤警察官の報告は所轄→警察本部へ吸い上げられる
まとめ

勤務中の警察官が110番を行った事例とネットの反応

例えば2016年に福岡県警本部に車が突っ込んだ事案に対応した警察官について、SNSを中心に以下のような反応が。

県警本部に車が突っ込んだと警察官から110番があったとはねぇ、110番は県警本部に繋がるのでは？理解に苦しむなぁ。　　福岡県警本部に車突っ込む…男確保、けが人なし（読売新聞） – Yahoo!ニュース http://t.co/lrUJyw1tUs

— ふれっと (@okamelusian) October 5, 2015

何か笑える。県警本部に車が突っ込んで来て警察官が１１０番するんだ。。。福岡県警本部に車突っ込む…男確保、けが人なし（読売新聞） – Y!ニュース http://t.co/05RWq6pnYY

— dragon_ogawaアカ停解除中 (@dragon_ogawa) October 5, 2015

警察本部に車が突っ込んできたと警察官が110番したそうだ。目の前に大勢警察官がいるのになぜ110番が必要なのか。

福岡県警本部に車突っ込む…男確保、けが人なし（読売新聞） – Yahoo!ニュース http://t.co/aj2Fza0AYI

— すぐるちゃ【吉村裕基De復帰を求める会】 (@suguru0220) October 5, 2015

警察署に突っ込まれて警察官が110番するとは。笑
福岡県警本部に車突っ込む…男確保、けが人なし（読売新聞） – Yahoo!ニュース http://t.co/jldkCKg3aU

— 芹澤マクシム (@MAXIM_SIPKO) October 5, 2015

警察官の110番は「滑稽」なのか？――正当性を規則から読み解く

一般的な感覚では、「勤務中の警察官が110番通報をする」という行動には、上記に紹介したSNSの投稿で散見されるように、どこか滑稽さを覚える方も少なくありません。

現場警察官が、自分の組織である警察に対して“通報”するという構図に、違和感を抱くのも無理はないでしょう。

しかし、そのような見方が世間一般にある一方で、警察の内部運用においては、「警察官が110番すること」自体は決して誤った報告方法ではありません。

むしろ、緊急時においては通常の報告系統（署活系→所轄署→本部）を飛び越え、110番を通じて本部通信指令室に直接速報を入れることが「推奨されている手段」であるのです。

今回の記事では、この一見「滑稽」とも取られがちな行動について、その部内規則上の正当性と実務的意義を明らかにします。

なぜ警察は無線を2系統に分けているのか、そしてなぜあえて所属署を飛び越えた報告が必要とされるのか――。

その背景を探ることで、「警察官の110番」がいかに合理的かつ実務的な判断であるかが見えてきます。

外勤警察官の報告は所轄→警察本部へ吸い上げられる

ご説明の通り、地域警察官は無線警ら車向けの基幹系無線および、ミニパトや自転車移動の警察官向けの署活系無線の2系統を使用。

警察無線の系統その１『車載通信系(基幹系)』

日本警察の無線通信は、複数の独立した通信系統が存在し、それぞれが特定の役割を担っています。ここでは、警察通信の中枢的役割を持つ車載通信系（基幹系）について解説します。【注意事項】本記事は、過去に受信が合法であった時代の専門誌や公開資料をもと...

警察無線の系統その2『署活系』

警察の無線通信は、用途に応じて2つの系統に分けられ、明確な通信統制が図られています。ひとつは、通信指令室とパトカーや白バイ、警察ヘリなどの移動体がやり取りを行うVHF帯の車載通信系（基幹系）です。これは、県下全域にわたる機動的な警察活動を支...

しかも警察官はわざわざ腰のベルトの署活系無線機とは別に、胸ポケットに”パトカー向けの基幹系を聴くためだけ”の『受令機』も入れています。

警察無線『受令機』とは？

パトカーに乗っていない警察官。たとえば、交番勤務や、車載無線のないミニパトで地域を巡回、そして自転車移動・・お巡りさんはどのようにして警察無線を聴取しているのでしょうか？その答えが、「受令機」です。

なぜ警察官が110番をするのか？――情報統制と迅速な初動対応のため

警察本部の通信指令室は、それぞれの都道府県全域をカバーするパトカー向けの無線「基幹系」を用いて、指令を下しています。

これはいわば、県警における総司令部の役割を果たしている無線系統です。

一方で、「署活系」は通常、所轄署に所属する外勤警察官が使用する通信手段であり、本部とは直接つながっていません（ただし、本署の操作によって一時的に本部とリンクすることは可能です）。

したがって、外勤警察官からの報告はまず所属する警察署の通信室を経由し、そこから本部へと情報が吸い上げられる仕組みとなっています。

また、署活系は運用範囲が狭く、その警察署の管轄内でのみ交信が行われるのが通常です。

では、なぜシステムを単一に統一せず、わざわざ「基幹系」と「署活系」の2系統に分けて運用しているのでしょうか？

その理由は、意図的に系統を分けることで情報統制を可能にしているからです。

情報が錯綜するからこそ、系統は分ける

重大事件が発生した際には、現場からさまざまな情報が同時多発的に寄せられるため、状況が錯綜する可能性があります。

そのため、警察では平時から厳格な情報統制が求められています。

こうした状況において、署活系による「所属署経由」の情報吸い上げよりも、現場の警察官が本部に直接速報を送るほうが、正確で迅速な対応につながる場合があります。

そこで、活用されるのが「110番通報」なのです。

警察官が110番通報を行う理由

一見すると「警察官が110番をかけるなんて滑稽だ」と思われがちですが、実際にはこれが正式な運用方針となっています。

たとえば、警視庁が平成7年に制定した『通信指令業務運営規程（平成7年4月26日）』では、以下のような主旨が記載されています。

「現場に臨場した勤務員は、速やかに状況を把握し、署活系無線などでリモコン指揮者（署通信室）およびその補助者を通じて指令本部に報告すること。ただし、急を要する場合にはこの限りではなく、把握した事項を直接指令本部に速報せよ。」

出典　『警視庁通信指令業務運営規程（平成7年4月26日）

このように、重大かつ緊急性を要する事案に限っては、署活系で段階的に報告するのではなく、現場から直接110番で本部に連絡する「飛び越え報告」や「飛び越え110番」が公式に認められています。

これは単なる例外ではなく、47都道府県警すべてにおいて共通して運用されている柔軟な対応の一つです。

県下一斉の緊急配備にも有効

さらに、署活系の通信範囲は狭いため、警察本部が全域に一斉指令を流すには不向きです。

こうした事情もあり、県下一斉の出動や緊急配備には、広域をカバーする基幹系が使用されます。

つまり、警察官が緊急時に110番をするのは、正確かつ迅速な本部指令を得るための、合理的で有効な手段なのです。

現在ではPSD（警察専用携帯電話）も活用

なお、現在ではすべての都道府県警察本部において、地域警察官には「PSD（Police Special Digital）」と呼ばれる警察専用の携帯電話が配備されています。

これにより、署活系無線に頼らず、より簡便に本部との緊急連絡が可能となり、初動対応の柔軟性がさらに高まりました。

まとめ

「警察官の110番」は、一般的な常識では意外に思える行動ですが、実は警察が正式に定めた迅速な初動対応のための合理的な手段です。

以下に、結論と評価をまとめます。

✅ 緊急時に警察官が110番通報するケースもある
　→ 実務上も事実であり、制度的にも合理性がある。
✅ 署活系無線より110番通報の方が迅速な場合がある
　→ 実務上、状況によって成立しうる。特に無線が使えない場面で有効。
✅ 「警察官の110番」は滑稽ではなく、合理的対応である
　→ 「飛び越え報告」として、通信指令運用や警察内部のルールに基づいた合理的対応である。

重大事案発生時には、署活系無線にこだわらず、直接本部へ報告する体制が整っていることこそ、現代の警察組織の強みであるといえるでしょう。

余談ですが、『現役警察官の事件現場ナイショ話』でも、緊急時にその場で110番通報を行う「飛び越え報告」が、一つのエピソードとして紹介されています。

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警察無線の系統その2『署活系』

シグナリーファン編集部 — Wed, 08 Oct 2025 08:48:46 +0000

警察の無線通信は、用途に応じて2つの系統に分けられ、明確な通信統制が図られています。ひとつは、通信指令室とパトカーや白バイ、警察ヘリなどの移動体がやり取りを行うVHF帯の車載通信系（基幹系）です。

これは、県下全域にわたる機動的な警察活動を支える大動脈的な通信ラインとなっています。

警察無線の系統その１『車載通信系(基幹系)』

もうひとつが、外勤中の警察官が携帯無線機を使って交信するUHF帯の携帯通信系で、署活系と呼ばれています。

署活系では、所轄警察署の通信室（通称リモコン指揮者）と、現場で活動中の警察官、または警察官同士の間でUHF帯の通信が行われます。

署活系には、各警察署ごとに割り当てられた専用のUHF周波数が使用されており、警察官が持つ携帯型無線機（いわゆるウォーキートーキー）と、本署の通信担当者とを結ぶ重要な連絡手段として機能しています。

見ていきましょう。

【注意事項】
本記事は、過去に受信が合法であった時代の専門誌や公開資料をもとに作成しています。現行の警察無線はデジタル暗号化されており、暗号通信の解読は不可能かつ違法です。本記事は違法な受信や行為を助長・推奨するものではありません。電波法等の法令遵守を前提としてご理解ください。当サイトは正確な情報提供に努めていますが、最新の運用や制度については利用者の責任でご判断ください。

署活系無線の歴史
現行配備のPSW形携帯用無線機
1. SWとPSWの違いとは？
署活系無線は本署のリモコン室およびリモコン指揮者が担当
1. リモコン指揮者の役割
署活系無線で事件事故の発生を知る方法
署活系無線は変な会話が多い
1. 昭和の警察無線傍受
2. 警察無線傍受と利益を上げていた業界
署活系無線は電波が飛ばない
1. ミニパトの通信環境改善〜屋根につけたユーロアンテナに署活系無線機を繋げば広がる夢と通信距離
2. 地域による特別な対策
署活系無線のまとめ

署活系無線の歴史

1970年代当時、第一線で署外活動に従事する地域警察官が使用していた通信手段は、送信機能を持たない受信専用の「受令機」が主流でした。

これにより警察官は、本署からの指令を一方的に受け取るだけで、自らの状況を即応的に送信する手段を持ちませんでした。

警察官が110番通報する理由とは？無線を使わない？

警察官が緊急の現場に直面した際、腰に携行している無線（署活系）を使用せず、あえて自身の所属署を介さずに、その場から電話で直接110番通報を行うケースがあります。このような対応が取られるのは、一体なぜなのでしょうか。記事のポイントこの記事の内...

また、緊急時の連絡には公衆電話を利用することも多く、外勤警察官が本署や他の外勤員と密接な連携を取ることは極めて困難でした。

そのため、外で活動する警察官と本署との間で、双方向の通話が可能な通信手段の導入が急務とされていました。

この状況を受けて、1974年度からは東京・大阪などの大都市圏において、警察官の個人装備として相互通話が可能な携帯式無線機の配備が始まりました。

この新装備により、警察署や他の外勤員と常時連絡を取りながら警ら活動を行えるようになり、事件や事故への対応中でも、新たな通報に迅速に対応できるなど、大きな利便性向上が実現。

特に、逃走する犯人の包囲、職務質問中の人物照会などにおいては、携帯無線機が重要な役割を果たしました。第一線からのリアルタイムな一報により、指名手配中の被疑者であるかどうかの迅速な判断が可能となったのです。

1981年度末には、全国873の警察署に無線基地局が整備され、携帯無線機の配備も完了。翌年度からは、デジタル携帯無線機の整備が始まりました。

ただし、このデジタル化の進展は、車載無線機の更新に比べて遅れが目立ち、1990年代後半まで多くの地域でアナログ方式が使用されていました。このため、部外者による無線の傍受は頻繁に発生し、悪用されるケースも少なくありませんでした。

2002年に摘発された『警察無線録音テープ販売事件』

現代の警察無線は受信できない？——昔話として語られる「警察無線傍受」現行の警察無線は、デジタル方式かつ高い秘匿性を備えた通信システムが採用されており、もはや一般人が技術的に受信（≒復調）することは不可能です。それでは、「警察無線を受信した」...

1982年度からはパトロール中の警察官が署活系無線を利用して照会ができる署活系照会システムの整備に着手されましたが、全国整備はされず、警視庁と大阪府警のみで完了。

参照　澤喜司郎『警察通信網と情報システム』および昭和59年警察白書

「所轄系」！？正解は「署活系」──無線マニアなら知ってて当然の基礎知識

たまに見かける誤記。それが「所轄系」という謎ワード。警察無線の通信系統を語るうえで、「署活系」のことをこう呼んでしまう人が稀にいました。正式には「署外活動系」の略称、「署活系」です。

たしかに「所轄署単位で使う通信」って言われれば、なんとなく「所轄系」って呼びたくなる気持ちも。

この話、昔からあって、たとえばラジオライフ 1984年 12月号では、警察庁広域重要指定115号事件の報道記事の中で、『フォーカス』編集部のライターが「所轄系」なんて書いちゃったもんだから、編集部がツッコミを入れるという場面も。

「もしウチの読者だったなら、所轄系と署活系の区別がつかないようなことはないだろう」

という、ちょっと辛口なコメント。

これはつまり、あの伝説の「送信改造」と「受信改造」の違いもわからずに、無知なライターがラジオライフ誌を“警察無線の妨害を指南している雑誌”として叩いた某週刊誌への、愛ある仕返しだったのかもしれません。

ラジオライフが「警察無線」記事誤解報道され激怒

受信機・無線・デジタル機器に命を懸けてきた筋金入りマニア御用達の雑誌「ラジオライフ」。言わずと知れたガジェット・裏技系の専門誌です。そんな硬派なメディアが、かつてとんだ濡れ衣を着せられたのをご存じでしょうか。1984年のグリコ・森永事件の報...

SW-1型携帯用無線電話機

いまやスマートフォンとほぼ同じ大きさの警察用無線機が主流となっていますが、1980年代の警察活動を支えていた名機といえば、やはり──SW-1型携帯用無線電話機です。

当時、松下通信（現・パナソニック）と三菱電機が手がけたこの無線機は、現場の最前線で地域警察官たちに使用されていました。しなやかに曲がるホイップアンテナや外部マイクロホンといったスタイルは現行配備のモデル同様ですが、本体のサイズはおよそ2倍。ごついフォルムに、当時の無線好きの少年たちは胸をときめかせたものでした。

しかし、外見の無骨さとは裏腹に、このSW-1は非常に実用的な無線機でした。ニカド（ニッケル・カドミウム）電池を内蔵し、連続送信でもおよそ1時間の運用が可能。さらに、重量は約500グラムと軽量で、警察官が日常的に携行する装備品の中でも比較的負担の少ない機材でした。

注目すべきは、署活系通信機ならではの機能です。ハンドマイク下部には非常発信用の専用ボタンが備えられており、これを押すことでプレストークボタンを押し続けることなく送信状態を維持できます。つまり、両手がふさがっていても緊急連絡が可能となり、現場対応の実情に即した設計となっていたのです。

署活系無線の特徴

現在の署活系無線は、原則としてUHF帯を使用しています。具体的には、移動局（外勤警察官）側が340MHz帯、基地局（本署の通信室）側が360MHz帯に割り当てられています。

この無線システムは、各警察署の管轄区域内──おおむね数十キロ圏内──での基地局と移動局間、あるいは移動局同士の相互通信を目的として運用されています。そのため、移動局側（外勤警察官の携帯機）の最大出力は1W程度と非常に小出力で設計されているのが特徴です。

また、隣接する所轄署との連絡を可能とするため、各都道府県警察ごとに「共通波」と呼ばれる共用周波数も設定されています。このため、たとえばアナログ時代の携帯無線機SW-1では、1chに自署の周波数、2chには共通波または隣接署の周波数が設定されているのが一般的でした。

署活系無線は、日常の地域警察活動に密着した通信が主ですが、これに加えて交通取締りや巡回連絡などの業務にも幅広く使用されます。そのため、複数のチャンネルが用意されており、状況に応じた切り替え運用が可能です。

こうした構成により、署活系無線は地域警察官が地域に密着して機動的な対応を行うための、極めて重要な通信インフラとなっているのは80年代同様です。

初代デジタル署活系無線機 SW-101およびSW-201

署活系無線のデジタル化は、1987年ごろから警視庁をはじめとする一部の警察本部で始まりました。このとき登場したのが、アナログ機に代わる初代デジタル携帯無線機「SW-101」です。

SW-101は、同時期に発売されていた一般向け携帯無線機「MT-775」と筐体デザインがほぼ共通しており、見た目の面でも大きな変化はありませんでした。ただし、中身は完全に警察用として設計され、署活系に特化した仕様が盛り込まれていました。

そして1995年ごろには、後継機となる「SW-201」が各地で配備され始めます。SW-201は、横幅約6センチ、縦12センチ（アンテナ除く）、厚さわずか2センチ余りというコンパクトなサイズで、警察官の携行性を大きく向上させました。

この機種には、小型の液晶ディスプレイのほかに、以下のような操作系が搭載されています：

電源ボタン
送信ボタン（プレストーク）
イヤホンジャック
チャンネル設定スイッチ
識別用コードスイッチ
非常発報ボタン（ハンドマイクにも搭載）

これらの機能により、現場の警察官がより迅速かつ確実に本署や他の外勤員と連絡を取ることが可能になりました。

そして、1998年ごろまでには、全国の警察で署活系無線におけるデジタル化と音声暗号化（デジタル・コーデック）の導入が完了。これにより、従来問題となっていた外部からの傍受や盗聴のリスクが大幅に軽減され、通信の秘匿性と安全性が格段に向上しました。

現行配備のPSW形携帯用無線機

警察庁は平成23年（2011年）より、約20年ぶりとなる地域警察無線システムの見直しを行い、『地域警察デジタル無線システム』として刷新しました。その中核を成すのが、『新・署活系無線PSW（Police Station Walkie-talkie）システム』です。

この新システムにより、外勤中の警察官は、腰に装着する小型携帯無線機「PSW形端末」を使用するようになりました。PSW端末は、単なる音声通信機能にとどまらず、GPS機能やカメラ機能を備えており、位置情報や画像データの送受信も可能となっています。

『地域警察デジタル無線システム』は、以下の2つのシステムで構成されています：

新・署活系無線PSWシステム（音声・位置情報通信）
PSDシステム（Police Station Data terminal）
　（データ通信端末を用いた各種情報の送受信）

これらの導入により、従来のSWシリーズと比べて、署活系無線の性能は大幅に向上しました。

SWとPSWの違いとは？

まず大きな変化の一つが、分散型基地局の増設によるサービスエリアの拡大です。これにより、地下街や鉄筋コンクリート建造物内など、従来通信が困難だったエリアでも安定した無線通信が可能となりました。

また、GPS（全地球測位システム）機能の搭載によって、警察官の現在地をリアルタイムで本署の端末に表示・共有できるようになり、現場への最適な人員配置や勤怠・動態管理がより迅速かつ的確に行えるようになりました。

そのほか、PSW形端末には以下のような改善も見られます。

小型・軽量化により携帯性が向上
バッテリー性能の向上による連続使用時間の延長
高い防水性能による全天候対応

このようにPSW形無線機は、まさに現代の街頭活動に適応したスマートな“相棒”として、全国の警察官にとって欠かせない存在となっています。

地域警察デジタル無線システムと高度警察情報通信基盤システム

地域警察デジタル無線システムとは、地域警察官による迅速かつ的確な初動警察活動を支援するために、平成23年3月から全国の道府県警察において順次導入された通信システムです。このシステムは、署活系携帯型無線機（PSW）と公用携帯電話（PSD）の2...

署活系無線は本署のリモコン室およびリモコン指揮者が担当

警察本部には、リモコン室と呼ばれる専用の通信室が設けられており、ここでは警察署の無線機をリモートで操作しています。

いくつかの警察本部では、リモコン室という名称は、無線機が別室に配置されており、その操作が通信室内の操作盤を通じてリモートで行われていることに由来しています。

このリモコン室を担当するのは、リモコン指揮者と呼ばれる無線担当の署員です。通常、リモコン指揮者は係長クラスの署員が任命され、24時間体制で警察本部通信指令室からの指令を受理し、現場での指揮を行います。

リモコン指揮者の役割

リモコン指揮者は、警察本部から送信される基幹系無線や有線通信で110番通報などの出動指令を受け取り、その指示を基に、署活系無線を使って外勤員（警察官）に指示を出します。また、現場からの情報を本署に送信し、その情報を基幹系無線や専用回線を通じて本部通信指令室に逐一報告します。

このような情報のやり取りを通じて、警察本部は各所轄署管内で発生した事件や事故の状況を常に把握し、迅速な対応をしています。

警察官が110番通報する理由とは？無線を使わない？

署活系無線で事件事故の発生を知る方法

デジタル化および暗号化された警察無線は、当然ながら復調できないため、通話の内容をうかがい知ることはできません。

しかし、ラジオライフの「通話が聞けない警察無線で事件の発生を知る方法」によれば、警察無線の交信の特定の音を利用して事件の発生を知ることができるとしています。

署活系無線は、基地局である本署と移動局である外勤員、または外勤員同士の通信系統です。通信は、基地局が360MHz帯のダウンリンク、外勤員が347～348MHz帯のアップリンクを使って行われます。これらの通信は、レピーター通信を用いて行われており、交信が行われていない場合でも、通常約3秒ごとに搬送波（キャリア）が送信されています。

この搬送波は、広帯域受信機で受信すると「ズザッ」という音が一瞬聞こえるのが特徴です。そのため、もし交信頻度が高くなると、搬送波が連続して送信され、ズザー、ズザーという音がしばらく鳴り続けることになります。このような音の連続により、近隣で事件や事故が発生していることを観測できるのです。

署活系無線は変な会話が多い

警察の基幹通信である車載通信系の交信は、厳格に運用され、警察の責務を遂行するために必要な通信事項のみが交わされています。

しかし、かつてのアナログ時代の署活系無線は、まったく異なる雰囲気がありました。警ら中の外勤員と本署や交番勤務員が、昼食の出前のメニュー確認や、くだけた会話をするためにも使われていたのです。このような会話は、車載通信系の交信とはまるで空気が違い、非常にカジュアルなものでした。

例えば、前述の「デジタル化された警察無線で事件発生を知る方法」において、ズザーズザーという頻繁な搬送波を観測して、「これは何かが起きている予感……！」と妄想する一方で、実際には交番のハコ長（巡査部長）が昼食を手配しているという可能性も。

昭和の警察無線傍受

昭和の時代、交番近くのラーメン屋のオヤジが、片手にラジオライフ（しかも投稿していた）を持ちながら、もう片手には受信改造アマチュア無線機、さらにもう一方の手にフライパンを持って警察無線を傍受していたというエピソードもありました。腕が何本あるのかというような状況でした。

また、警察無線を傍受することで生まれた都市伝説も数多くありました。例えば、「葬儀会社は警察無線を貸してもらっている」とか、「葬儀会社の車は赤色灯をつける許可を警察からもらっている」などの噂が流れることもありました。

警察無線傍受と利益を上げていた業界

ただ、80年代に警察無線を傍受して利益を上げていたのは、葬儀会社ではなく、実際にはレッカー会社でした。それも、反社会的勢力のフロント企業とされるような会社だったという事実があります。

警察無線を傍受して、事故や故障車両の情報をいち早く得て、レッカーサービスを提供していたことが、無線を傍受して利益を得る手段となっていたのです。

署活系無線は電波が飛ばない

署活系無線は、原則として移動局（外勤警察官）が340MHz帯、基地局（本署）が360MHz帯を使用しています。これらは飛びの悪いUHF帯を使用しており、所轄署の管轄内数十キロ範囲を想定した通信エリアとなっているため、出力も1ワットと非常に微弱です。

そのため、ビルもほとんどない農村や地方都市であれば問題ありませんが、山間地の谷間やビルの谷間などでは不感地帯の問題が顕著でした。

しかし、現在ではこの不感地帯問題も改善されています。交番の屋根に垂直ダイポールアンテナを立てて中継するレピータ方式が普及し、これによりUHF帯での通信範囲が拡大しました。また、以下のような対策も採られています。

ミニパトの通信環境改善〜屋根につけたユーロアンテナに署活系無線機を繋げば広がる夢と通信距離

なお『無線警ら車』ではないミニパトは車載通信系無線機を積まず、外勤員が車載通信系を傍受する場合は受令機を使います。

ミニパトの緊急走行は全国一律ではない─愛媛県警の運用事例

全国の警察本部に配備されている「ミニパト」と呼ばれる軽自動車や小型乗用車タイプの警察車両は、地域警察官による巡回や駐車違反の取り締まりなど、日常的な業務に広く使用されている。しかし、こうしたミニパトには、一部の県警において意外な運用上の制限...

ミニパトにユーロアンテナが搭載され、署活系の通信距離を最大化する例もあります。

ミニパトでは車載通信系無線機を積んでいないため、外勤員は受令機を使って車載通信系を傍受します。

しかし、ミニパトには無線用アンテナが搭載される場合があり、そのアンテナをPSW無線機に接続することで、無線機の付属アンテナだけでは飛ばなかった通信環境を一時的に改善させることができます。

覆面パトカーのアンテナの種類解説

いわゆる「覆面パトカー（捜査車両）」において装備されるアンテナは移動体通信の運用に必要不可欠な装備品であるが、保全のための偽装や秘匿が常に重要な装備でもある。本稿は、覆面パトカーに用いられるアンテナの種類を解説するとともに、その変遷が示す偽...

地域による特別な対策

特に広範囲な地域を管轄する警察署では、広域署活系としてVHF帯域のアナログ基幹系通信を転用することがあります。

この対策により、VHF帯域の強い電波を活用し、UHF帯域での通信が難しい地域でも対応できるようになります。1983年度からは、一部県警でこのような広域署活系が整備され、広い地域をカバーできる体制が整いました。

署活系無線のまとめ

現在では、PSW無線機に加えてPSD（警察用携帯電話）も使用され、これらを多角的に統合したシステムが『地域警察デジタル無線システム』となっています。

このシステムにより、従来の無線だけではなく、無線以外のデータ通信も活用できるようになり、警察無線の通信手段は進化しています。

警察無線で使われた通話コードや警察用語・略語の一例

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覆面パトカーのTAアンテナとは

シグナリーファン編集部 — Wed, 17 Sep 2025 05:01:55 +0000

TAアンテナ（テレビ放送&カーナビ受信用アンテナ偽装タイプ)

自動車電話アンテナへの偽装を極めた「TLアンテナ」が主流となった1990年代。

しかし、その後テレビ受信機能を備えたカーナビの普及にともない、新たな「偽装」スタイルが登場する。

テレビ受信用アンテナを装った無線アンテナ─通称「TAアンテナ」である。

概要
まとめ

概要

取扱説明書によると正式には「日本アンテナ無線用ホイップアンテナ TVダイバーシティ型」と呼ばれた。

民生向けのテレビアンテナに極めて酷似した外観を持つこの覆面パトカー用アンテナは、特に2000年代初頭の車両のスタンダードとなった。過渡期にはTLとTAの混成装備の車両も確認された。

原型モデルは、カー用品メーカー・SEIWAがかつて発売していたテレビ受信用アンテナ「シティロードT17型」を模した形状および、2基で1セットの構成。

愛好家の間では「シティロード型」としても知られている。

製造は日本アンテナが担当し、2010年頃まで生産が続けられていた。

当時、テレビ受信機能付きナビが一般化する中で、車体にTVアンテナが設置されていること自体が不自然ではなくなり、このTAアンテナによる偽装は極めて効果的だったといえる。

複数バンドに対応するマルチバンド設計のアンテナ

取扱説明書を根拠に、詳細解説していたラジオライフ2000年2月号によると、このアンテナの正式名称は「TVダイバーシティ型通信用アンテナ」。

これは一見テレビ用だが、実際には数種類の警察無線に対応する設計である。

同シリーズは「TV-UV」「TV-UVTUV」「TV-UVTU」の3タイプが存在し、基本形状はほぼ共通。左右のユニットの中身（とケーブル）が異なるだけだ。

対応モデルとバンド構成：

TV-UV
　左側：150MHz帯 / 350MHz帯
　右側：TV放送受信用
TV-UVTUV
　左側：150MHz帯 / 350MHz帯
　右側：150MHz帯 / 350MHz帯
TV-UVTU
　左側：150MHz帯 / 350MHz帯
　右側：400MHz帯

これらは左右1対・計4本のエレメントを用いて、最大3バンドまでの同時受信が可能な設計となっている。具体的には、

150MHz帯 … 警察の基幹系通信（例：154〜161MHz）
350MHz帯 … 警察のWIDEシステム向け（例：335〜360MHz）
400MHz帯 … 主にカーロケーター（車載位置通報装置）向け
TV … 地上波テレビ放送受信用

同軸の各タイプの組み合わせは以下のとおり。

TV-UV：左＝150/350MHz用同軸、右＝テレビ用フィーダー
TV-UVTUV：左右どちらも150/350MHz用（両側とも同軸）
TV-UVTU：左＝150/350MHz、右＝400MHz用（両方同軸）

ここでの注目ポイントは右側ユニットのケーブル種別。テレビ波用にはフィーダー（平たいケーブル）が使われており、同軸ではない。つまり……

◆ 右ケーブルがフィーダー → “テレビっぽい”可能性アリ
◆ 右も左もフィーダー → 完全にテレビ用、警察無線に非対応
◆ 両方同軸 → 本物の無線運用アンテナの可能性高し！

と、いうわけで現場で見かけた際には、リア右ユニットから出ているケーブルの断面形状をまずチェックすべし。

参考文献　ラジオライフ2000年2月号

覆面車両の条件は“アンテナ角度”にあり!?

実はアンテナの展開角度にも秘密がある。説明書によると、使用時は以下のように展開するのが正しい使い方だ。

エレメントは最大まで展開
左右の間隔は約45度
本体は水平より90度＝垂直に立てる

つまり、ピンと立った耳のように垂直に展開されたスタイルが“本物の捜査車両”の条件だ。

とはいえ、これを忠実に守って、真っすぐ天に向かってエレメントを突き立てて運用していた覆面は多くなかった事は、皆さんもご存知の通りである。

このように見かけのシンプルさに反して、実はかなり高度なマルチバンド対応型アンテナだったという点で高性能だ。

TAアンテナは、上下2段構造のホイップエレメントを備え、特に下段のエレメントは無線の送受信に対応。

アンテナ基部は車種に応じて複数のバリエーションが存在し、マグネット固定式やフック式、さらには車体形状に合わせた専用型などが製造されていた。

設置位置とその傾向

車種によって取り付け位置は異なるが、セダン型の覆面車両ではリアウィンドウの左右両脇に対称配置されるのが基本。

ただし、片側のみの装着（上述したように、一方はダミーであるため）や、SUV・ミニバン型においてはルーフ中央あるいはリア上部に設置される例も存在した。

アンテナの同軸ケーブルはリアピラーやルーフモールを這うように引き込まれていた。

民生用との違い

TAアンテナは、上下2段のエレメント（空中線）構造となっており、特に下段のエレメントが実際の無線送受信を担っている。

このエレメントは、アンテナ基台内に完全に収納されることがなく、構造上わずかに突出している。

この設計により、外見上はシティロードT17とほぼ同一でありながら、通信性能が確保されている。結果的に、これが警察向け製品と民生品との決定的な外見上の違いである。

また、上段のエレメントカバーが破損しやすい、という欠点もあり、実際にカバー欠損のまま使用されている捜査車両も確認されていた。

ほかにも日本アンテナ製と、元となった民生用モデルSEIWA製シティロードT17とでは、以下のような違いがある。

比較項目	日本アンテナ製TAアンテナ	SEIWA製シティロードT17型
下段エレメント後端	カバー内に完全に収納されない	完全に収納される構造
同軸ケーブル形状	丸型（無線用）	平型・2本組（TV用）
後端形状	末端が膨らんでいる	フラットで膨らみなし

これは元になったセイワの民生品仕様。下段のエレメント後端が膨れておらず、また同軸線が平たく、二本組みである点が、警察無線用との違い。

構造上の欠点と運用上の課題

一方で、TAアンテナには構造上の明確な欠点も存在していた。

エレメントの曲がり事故
　アンテナのエレメントは極めて細く、最大展開状態でうっかりトランクドアを開けると、ドアがエレメントに接触して曲がってしまう事故が頻繁に発生した事例が見られた。
　特に、高速道路交通警察隊や交通機動隊の交通覆面では、違反車両停止後にトランクから矢印板やコーンを取り出す場面が多いため、この事故の発生率が高かった。
　また、頻度は低いながらも、機動捜査隊や所轄署の車両にも同様のリスクがあった。
偽装性と通信性能のジレンマ
　アンテナの存在を目立たせたくないという理由と破損防止の目的で、エレメントを伸ばさずに運用する例も多かったが、一般論では無線の送受信性能が低下する。
秘匿型運用の導入
　こうした問題への対策として、後年にはエレメントを伸ばしたアンテナ本体を後部座席や荷室に収納する「秘匿型（車内アンテナ型）」運用も試みられた。

その他のモデルと地域差

日本アンテナ製のTAアンテナが全国的には主流であったが、一部の警察本部では独自のモデルも併用していた。

パナソニック製「TY-CA39DA型」：全体的にフラットでシティロード型とはやや異なる外観。
都道府県警独自仕様のオリジナルモデル：小型化されたテレビダイバーシティ型で目立たない設計。

市場での人気と現在の状況

TAアンテナは、2025年現在においてはほぼ使用されておらず、現場ではすでに旧式装備とされている。

当然ながら民間車両への設置例は皆無に近い。

しかし、例の「アンテナ窃盗事件」当時は、マニアの間ではコレクターズアイテムとして評価が高く、オークションでは日本アンテナ製の実物モデルや、SEIWA製の民生品など、新品未使用品のものは10万円〜20万円で取引された例も存在する。

まとめ

実際には警察無線を担いながら、一般車両に溶け込む外観が特徴だったTAアンテナ。

その後、より偽装性を高めたユーロアンテナへと移行していく。

覆面パトカーの偽装用『ユーロアンテナ』とは？

ユーロアンテナ偽装型の登場背景2012年ごろから、従来のTVダイバーシティ型アンテナ（TAアンテナ）に代わり、全国の警察車両で一斉に採用され始めたのが、ユーロアンテナ偽装型アンテナである。このアンテナは、ヨーロッパ車や国産高級車に見られる短...

あまりに人気過熱ぶりか、2014年には「覆面パトカーアンテナ盗難事件」も発生している。

警視庁の覆面パトカーからアンテナを盗んだ犯人の目的は？ | シグナリーファン＠セキュリティ

2014年4月、警視庁の覆面パトカーから警察無線用アンテナを盗んだとして、神奈川県在住の31歳の無職の男が、窃盗および建造物侵入の容疑で警視庁捜査三課に逮捕されました。警視庁の覆面パトカーから無線用アンテナを窃盗　YouTuber（？）の男...

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警察無線で使われた通話コードや警察用語・略語の一例

シグナリーファン編集部 — Tue, 28 Oct 2025 15:21:04 +0000

一般には知られていない“警察の言葉”─通話コードと専門用語の世界

街なかで警察官が無線を用いてやりとりしている場面を目にしたことのある方は多いのではないでしょうか。

しかし、そこで交わされている会話の内容は、なかなか理解しづらいものです。

たとえば、こちらの映像は愛媛新聞社が報じた「愛媛県警通信指令技術競技会」の様子です。最前線の捜査員と通信指令室が無線で連携する様子が再現されています。

『至急、至急。松山北です、どうぞ！』、『なお救急はすでに手配済み！マルモクの確保に努めよ、どうぞ！』

こうした警察無線の交信では、通話コードや略語が次々と飛び交い、緊迫した現場の空気がそのまま伝わってくるようです。

「マル被（被疑者）」「マル暴（暴力団関係者）」といった表現はドラマなどで耳にすることもありますが、「サンマル」や「イチサンマル」など、数字による通話コードの存在については、あまり知られていません。

警察の内部では、無線通信の際に用いられる「通話コード」や、日常業務の中で使われる専門用語が多数存在します。これらの用語は、現場における迅速な意思疎通や、秘密保持に大きな役割を果たすのです。

本記事では、警察無線が報道現場でオープンソースとして、まだ傍受可能だった時代に実際に使われていた通話コードや警察用語について、その目的や具体的な表現例を交えながら詳しく紹介いたします。

どうぞ、目次から気になる箇所を選んでお読みください。

【注意事項】
本記事は、かつて運用されていたアナログ警察無線の技術的変遷や制度背景について、公開情報や専門誌の報道に基づき解説するものです。現行の警察無線はデジタル暗号化されており、暗号通信の解読は不可能かつ違法です。本記事は違法な受信や行為を助長・推奨するものではありません。電波法等の法令遵守を前提としてご理解ください。

警察官が無線交信時に通話コードや略語を積極的に使う理由

まず、警察官が無線交信時に通話コードを積極的に使う理由は主に以下の二つ。

簡潔めいりょうな無線通信のため

本来、無線通信は警察無線に限らず、簡潔明瞭な交信が基本原則です。

なぜなら国際的に取り決められた国際電気通信条約附属無線通信規則の無線局運用規則第10条、無線通信の原則 (Principle of Radio Communication)で定められているからです。

【特級保存資料】デジタル警察無線解読史

簡潔な交信を行えば、一回の通話時間も短くでき、同じ周波数を共有する多数の無線局のリソースを奪いません。

長々しい言い回しより、適切に定められた通話コードや略語を用いた簡潔明瞭にテンプレ交信すれば、聞き間違いなども防げます。

【解説】アマチュア無線で使われる通話表とQ符号

アマチュア無線では、日常の会話とは異なる、独特な略語や用語が多く使われています。この記事では、その中でも特によく使われる「Q符号（Qコード）」と、アマチュア無線愛好家のあいだで一般的に使われている通称「ハム用語」について、わかりやすく解説い...

第三者から交信内容を秘匿するため

もうひとつの理由は交信内容の秘匿。電波の拡散性を考慮し、常に交信内容は秘匿が必要です。

もっとも、お伝えしているとおり、わが国警察無線は高度なデジタル変調と暗号化により、外部の人間は受信できません。

「デジタル警察無線受信機」が発売されない理由

世界でも高く評価されている優れた技術力を持つ日本メーカー。しかし、なぜ「デジタル警察無線が聞ける受信機」を一切発売しないのでしょうか？今回は、そんな「警察無線が聞ける受信機の問題」について解説してみたいと思います。この記事の要点　一般に市販...

したがって、通常は警察当局側が報道発表しない限り、交信が明らかになることはありません。

ただし、無線を使っている警察官の周囲の部外者や一時拘束した者に聞かれる恐れがあります。

従って、警察官の使う略語や通話コードは同時に暗号化になり、部外者に対しては適切に交信内容の秘匿が図られるというわけです。

これら「警察用語」の使用については、実際に各都道府県警察の無線運用規則により、その積極的な使用が定められています。

警察無線で暗号を使える法的根拠

暗号とは通信の当事者、すなわち同じ組織内に所属する相手方のみしか理解できない用語。まさに警察官が警察無線で使用する通話コードがそれに当たります。

電波法第58条では「実験等無線局及びアマチュア無線局の行う通信には、暗語を使用してはならない」と規定されています。

アマチュア無線で暗語を使用してはいけない理由はアマチュア局の通信の相手方が「不特定のアマチュア局であること」や「アマチュア業務に秘匿すべきものがない」ことなどが理由。

しかし、実験等無線局及びアマチュア無線局以外が暗語を使ってはいけないとは定められておらず、警察、消防、自衛隊、海上保安庁、また民間では警備会社、タクシー会社など多くの業務無線で暗語、すなわち通話コードが使用されているのが現状。

変わったところでは漁師さんの使う漁業無線も秘話をかけたり暗号を使っています。これは漁獲高の無線報告で他の業者に良い漁場を悟られないためです。

船舶無線(海上無線通信)は国際VHFとHF漁業無線が楽しめる

日本の漁船・旅客船・プレジャーボートと、これらと通信する海岸局が利用する無線は、無線通信規則上「海上移動業務（海上無線通信）」に区分されます。実運用では、国際VHFや漁業無線など複数の系統があり、本稿では便宜上これらを総称して「船舶無線」と...

一般的な警察用語と警察無線の通話コード

それでは警察無線で実際に使われる通話コードにはどのようなものがあるでしょうか。

警視庁のようなメジャーな警察本部が使うものが有名になりがちですが、警視庁の通話コードが全国標準なのかといえば、そうではありません。

本来であれば、通話コードは純粋に「数字」のみが使われます。ただし、都道府県が違えば通話コード/警察用語も違います。

警察用語としては、日本語、こじつけ、言い換えなどさまざまな手段を使って、元々の言葉を秘匿してる用語が多数です。意味がわかると、思わず唸ってしまうものも。

手元に資料として『ラジオライフ1988年11月号』がありますが、同誌に掲載されている各都道府県警察の通話コード表を参考に、用語ごとに各県警の違いを研究してみます。

もっとも、以下の通話コードは30年以上前のアナログ時代のものです。

「と呼んでいます」は「と呼ばれていました」と過去形になっているかもしれません。ご了承ください。

マルモク

目撃者。単に「モク」とも。

P系（PM、PS、PC、PB）

「POLICE」の頭文字であるPとそれに続く警察用語を組み合わせた使用法です。例えば、ポリスマンのPMは警察官/捜査員の意味。また、PSはポリス・ステーション、つまり警察署。PCはパトカーです。交番（ポリス・ボックス）はPBです。

パトカー関係

基本的にパトカーは『PC』ですが、警視庁では以前から単に『カー』と呼んでおり、先ごろ公開された地下鉄サリン事件当時の同庁の無線交信でも警察車両を『カーあれば向かってください』と呼んでいるのがわかります。

なお、1986年2月号のラジオライフ誌上にて“まれにカーというだけでパトカーを意味することがあります”と記載されているため、30年以上前から『カー』が使われているのは間違いないようです。

覆面パトカーの場合、大阪府警ではゼロパトと呼ぶ一方、マル覆と呼ぶ県警も。

パトカーの緊急走行を表す通話コードも各地方で違い、道警はRED、大阪府警は500、広島県警は200など。

母屋（おもや）

所轄警察署（員）から見た警察本部のことです。90年代に放映された、さる人気刑事ドラマの影響で所轄署員が警視庁を“本店”と暗語で呼ぶことが知られましたが、母屋は、分家や支店に対して本家や本店の意味があります。

至急報

母屋側、PCやPM側のどちらも送話の前に『至急、至急』と前置きすることで、扱いが最優先になります。

【警察無線】機動捜査隊の捜査専務系無線

警察密着番組で緊迫感満点のシーンと言えば、やはり「至急報」と呼ばれる緊急連絡。神奈川県警察無線通信運用規程によれば、警察無線の運用は「普通通話」と「至急通話」の2種類に分類され、「至急通話とは、特に急を要する通話で、送受信中の普通通話を中断...

照会関係

その筋にはもっとも有名と言っても過言ではない『123』。これは警視庁の照会センターを意味する通話コードです。

各都道府県警察本部はそれぞれ、総務部情報管理課の中に『照会センター』を置いており、センターには個人の前科前歴、行政処分履歴、さらに失踪届けなどのセンシティブな情報がすべて電子データとして集積されて管理されています。

警視庁の場合は職務質問などで照会センターに照会を行う場合、『123願います』と発します。

123は厳密には”照会”そのものの意味ではありません。埼玉県警では単に『照会センター』、静岡県警、愛知県警では『0123』となっています。

職務質問で前科前歴照会をするにあたり、まずすべきことは無線で照会センターに繋ぐこと。所轄のPMの場合、本署のリモコンに要請し、リンク後、照会事項(総合、A号、L2などなど)が送られます。

かつてはPATシステムなど音声以外の照会方法もありましたが、現在は新型デジタル無線のIPRに統合。

【デジタル警察無線】MPR、APR、IPR、その変遷の歴史

職務質問を行う地域警察官や機動捜査隊などから123の要請を受けると、照会センター職員はただちに対象者の氏名生年月日、免許証番号から、蓄積されているデータとの突き合わせを行い、照会結果を通話コードで返します。

ラジオライフ2006年2月号の61ページによれば、照会時に返ってくる各コードについては全国共通。「01」が殺人、「02」が強盗、「03」が強姦、「04」が窃盗、「05」が公務執行妨害、「06」が暴行、「07」が銃刀法違反、「09」が凶器準備集合罪、「10」が放火。

ラジオライフ2006年2月号

対象者に何らかの犯歴があれば、照会センターから『ヒット』が返されます。

指名手配中ならB号、家出中で捜索願が出されていたならばM号などと、各種の通話コードで返ってくるわけ。

犯歴がない者は照会センターにそれらのデータがないので、該当がない場合は「00（ゼロゼロ）」あるいは「該当なし」と返されます。

かつては「パトカー照会指令システム(通称・PATシステム)」による照会も。

80年代に全国ネットで整備された警察専用の情報通信システムであるPATは、平成24年時点で全国3000台の警察車両に搭載。現在は新型無線システム『IPR』に統合、更新済みですが、自動車警ら隊などが対象者の身分証などから身元照会を行う際、警視庁の他、各警察本部で運用していました。

デジタル基幹系無線の搬送波にPAT用データ通信の電波を重畳させる方式で(現行のカーロケと似ている)、各都道府県警察の照会センターの大型コンピュータに蓄積されている情報データベースにパトカー端末からアクセスし、対象者の前科、指名手配など照会可能でした。

一方、徒歩やチャリで警らを行う外勤の地域課員が照会を行う場合はPSWと呼ばれる署活系無線を使います。

署活系無線でも照会できるシステムがありましたが、警視庁と大阪のみで全国整備はされませんでした。

反社関係

警視庁では暴力団をマルB、単にBと呼びます。北海道警や香川県警、大阪府警はマル暴。一方、佐賀県警では20、鹿児島県警では90、兵庫県警では520、奈良県警では801、京都府警では840などと数字コード。

暴走族関係

今や絶滅危惧種ですが、全国的に『マル走』が多いようです。

一方、京都府警では『マルS』『マルサ』のほか、４輪の場合はマル特、二輪の場合はヨコイチ。岡山県警は611。

佐賀県警は暴走族および同取締りを500と呼んでいます。

朝鮮人

警視庁では朝鮮人を『マル鮮』と呼び、大阪府警では『920（国マル）』、岐阜県警では『400』、兵庫県警では『680』と呼んでいます。

なお、”マルセン”の読み自体は北海道警察では有線連絡(電話)を意味する『マル線』と同じです。

有線連絡

緊急事態には警察官が無線ではなく電話(有線)連絡することも。有線連絡を表す通話コードは『マル有』が多いようです。

兵庫県警では『221』、道警では『マル線』。

この『マル有』には逸話も。街角で制服警察官が署活系無線で『マルユウ願います』と言った（あるいは本署から指示された）のを偶然、近くを歩いていた女性が聞き、郵便貯金の利子に対する非課税制度「ゆうちょマル優制度」と勘違いし、警察官が勤務中に無線で貯蓄を頼むって、どないやねん……と、大阪の新聞社に投書したそうです。

しかし言うまでもなく、それは有線連絡を表す警察の通話コード『マル有』のこと。投書を受けた新聞社のデスクは、これが有線連絡を意味する大阪府警の警察用語であることを紙面で読者に説明しました。折しも当時はマルサ(の女)やマル金、マルビ（貧乏）という言葉が流行語に。デスクはこれらを挙げ、『近頃はマルばかり。警察の世界にも”伝染”したのかな』と結んでいます。出典は昭和62年6月2日の毎日新聞大阪版『デスクです』より。

ホームレス、野宿者

大阪府警ではホームレスの人を｢ヨゴレ｣と呼んでいます。読売テレビでも紹介されています。

警察関係用語で、「ホームレス」や「浮浪者」のことを「ヨゴレ」と呼びますが、それと関連はあるのでしょうか？

出典　https://www.ytv.co.jp/announce/kotoba/back/2501-2600/2576.html

被害者

全国的には『マルガイ』、『害者(ガイシャ)』ですが、大阪府警では『330』と呼んでいます。

精神病

警視庁では精神病またはその可能性がある人を「マル精」のほか『精』の字のこめへんから「こめへん」や「マルコメ」と呼んでいます。愛知県警は『413』。

一方、大阪府警では『頭の330』。前述の“被害者”を意味する330に“頭”をつけるわけですから、ひどいスラングになります。

ところで北海道警察では『サイコ』なる言葉も。これはススキノの首切り娘のような人物ではなく、“妻子”を意味する用語だそうです。

変質者・露出関係

警視庁では男性の体の一部分を『センターポール』と呼んでいたのは有名です。

例えば『20代くらいの男がセンターポールを露出させながら駅前の路上を徘徊……』など。これぞ事実を覆い隠すと云う意味ではまさに警察無線を代表する通話コードです。

ただ、女性警察官は使わなかったとのことです。

任務解除

警視庁では「517」。とくに機動隊の警備において使われますが、転じて“警察官の退官”を指す場合も。

お食事

警察官の昼食、とくに弁当や出前を『マル食』と呼んでいたようです。これが使われたのは基幹系よりもゆるい署活系。

警察無線の系統その2『署活系』

昼飯のメニューなどパトロールに出る前に決めておけばいいのに……という単純な問題でもなく、絶対服従の警察の上下関係の確認行為や無線の通話試験や訓練も兼ねていたようです。

なお、岐阜県警では肉まんを『290(ニクマル)』と呼んでいたようです。

まとめ

知れば知るほど興味深い、警察の“言語体系”の一端。いかがでしたか。これら、略語や通話コードは全国で統一されておらず、ところ変われば、がらりと変わるもの。

その都道府県警でしか使っていない、ご当地用語もあり、全国統一されていないところもポイントです。

したがって、一見同じ通話コードでも県警によっては全く別の意味になることがあり、注意を要することも。

例えば岐阜県警で『512』は『爆破予告』ですが、山梨県警では『ひき逃げ事案』です。また一般的にマルBは暴力団ですが、岐阜県警では秘話機能(もっとも、現在の警察無線はすべて暗号化されているので、この用語は廃止されているでしょう)です。

あるいは警視庁では照会を123と呼びますが、秋田県警などでは124、単に照会センターと呼ぶ警察本部も。

なお、無線でこのような通話コードを使用するのは警察だけでなく、消防も同様です。ラジオライフ2006年11月号によれば、消防の通話コードは少数ながら全国共通コードもありましたが、現在は組織ごとに違うコードを使用しているとされ、こちらも消防組織が違えば通話コードも異なるようです。

岡山県瀬戸内市消防本部の通話コード例　引用元　ラジオライフ2006年11月号　177ページより

例えば、ラジオライフ2004年9月号によれば、北海道の札幌市消防局の通話コードでは「死亡」をマルヨン、「爆破予告」をマルバク、「生活保護」をマルセイ、「伝染病」をハチマル、「放火」をヒトマル、「犯罪」をゴーマル、「警察（官）」をイチマルマルと紹介。一方、東京消防庁ではがらりと変わり、「警察（官）」が554、「組織暴力」は858、「死者」は954、「放火」は951など。

ラジオライフ2004年9月号

なお、機械警備大手でも警察と同様の通話コードを使用する場合が。

現在では第三者がデジタル警察無線の内容を復号できないため、通話コードや略語を使う必要性は薄れてはいるものの、警ら中の地域警察官が職務質問を行う際、署活系無線による身元照会などでは無線機から前科前歴がズラズラ流れてきたとたんに、目の前の対象者にダッシュで逃げられる恐れも。

そのため、照会担当者も『(前科前歴などが)複数ヒット。送ってよろしいか？』と、今まさに対象者の目の前にいるであろう警察官に対して配慮しています。

ただし、自動車警ら隊などはパトカー車載の端末によるデータ照会を行うため、音声での照会は行わない場合も。

https://amateurmusenshikaku.com/security/yuugekitai/

というわけで、本来の意味を別の数字や語句に置き換えることで第三者に意味を悟られることを防いで、通信内容を秘匿するアナログ警察無線時代の名残りとも言えるのが、通話コードです。

警察官が使用する理由は簡潔明瞭な交信のため、そして第三者に対して意味を悟られにくくする暗号化のため、というわけです。

もっとも、本当に重要な警察用語は一般に知られては意味を成さなくなるので、公になることはないのでは。

なお、こうした通話コードといえば、アメリカの警察が使用する「テン・コード」が有名かもしれません。これは映画やゲームなどの影響もあり、広く知られるようになっています。

米国警察が警察無線で使用するTen-codes(テン･コード)とは？ | シグナリーファン＠セキュリティ

警察無線の「10コード」と報道の現場――『ナイトクローラー』が描く現実現在、アメリカの警察無線においては、「テン・コード（Ten-codes）」と呼ばれる略式コードが広く使用されている。これは警察官や通信司令員（ディスパッチャー）が交信内容...

たとえば、人気ゲーム『グランド・セフト・オート』シリーズでは、舞台となる「ロスサントス」がロサンゼルスをモデルにしており、同市警察（LAPD）を模した「LSPD（ロスサントス警察）」が登場します。

ゲーム内では、実際のLAPDと同様にテン・コードが使用され、リアルな警察無線の雰囲気が再現されています。

また、映画『ナイトクローラー』では、ロサンゼルスの街を夜通し車で走りながら、警察の出動情報を傍受して事件・事故現場にいち早く駆けつける“ストリンガー”という職業の主人公が描かれています。

彼は車内に搭載したスキャナー（広帯域受信機）を頼りに、無線から流れる事件情報を収集しています。

『Shot in the Dark』警察無線を金に変える

警察無線を受信するための受信機を車に何台も積み込み、事件の第一報を傍受、警察無線通話コードを一瞬で解読し、“取れ高の良い現場”へ急行するストリンガー（報道カメラマン）の主人公を描いた映画『ナイトクローラー』。毎晩のように他人の不幸の瞬間を待...

作中では、警察のディスパッチャー（指令担当者）から無線で発信される通報内容に耳を傾け、テン・コードやLAPDの独自コードを聞き取って即座に内容を解読します。

事件の種類や発生地域、さらにはどのニュース局が好みそうなネタかまで瞬時に判断し、迷うことなくアクセルを踏み込む姿は、まるで市場を見極める投資家のようです。

このように、通話コードや無線通信の言語体系には、映画やゲームを通しても触れる機会があり、私たちが普段意識していない“裏側の言葉”に興味を持つきっかけともなっています。

今では基本的に聴けない日本の警察無線。しかも、ただの数字の羅列にしか聞こえない通話コード。かつては日本でも、まさにアナログ警察無線を新聞記者やジャーナリストたちが一情報源としていたのです。

「デジタル警察無線受信機」が発売されない理由

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『Shot in the Dark』警察無線を金に変える

シグナリーファン編集部 — Tue, 28 Jan 2025 05:45:48 +0000

警察無線を受信するための受信機を車に何台も積み込み、事件の第一報を傍受、警察無線通話コードを一瞬で解読し、“取れ高の良い現場”へ急行するストリンガー（報道カメラマン）の主人公を描いた映画『ナイトクローラー』。

【映画】『ナイトクローラー』と警察無線受信

ひょんなことから事件事故の最前線で報道価値のあるスクープ映像だけを撮り、テレビ局にそれを売りつけるストリンガーという職業に魅了され、成り上がっていく主人公を描いた映画『ナイトクローラー』が公開されたのは2014年。作品は、ロサンゼルスの夜を...

毎晩のように他人の不幸の瞬間を待ち構える主人公の行動は、不気味さとともに賛否を巻き起こします。

しかし、報道の舞台裏（BTS：Behind The Scenes）に目を向ければ、スクープ映像の多くは、彼らストリンガーの存在なくしては成り立たないという厳然たる現実があります。

CB無線を無意味な悪戯に使い、やがて報いを受ける若者たちを描いたのが映画『ロードキラー』だとすれば、本作は警察無線を駆使し、報道映像で収入を得ていくという、ある意味“建設的”な（？）生き方を貫く主人公の物語です。

CB無線で悪ノリ→仕返しされる『ロードキラー』解説

画像の引用元『ロードキラー（原題・Joy Ride）』配給：20世紀フォックス映画正体を偽るってことは、相手の本気をなめてるってことでもある。世の中には、冗談が通じないヤツもいる。それが、サイコなトラッカーだったら─君なら、逃げ切れるか？...

警察無線、すなわち“規制線の向こう側”の世界。その通信を受信機で傍受する主人公の姿は、今ではデジタル警察無線の復号が違法になった日本で、かつてアナログ警察無線を追いかけていた無線マニアたちの心に、あの時代の熱い情熱と夢を再び呼び覚ますことでしょう。

「デジタル警察無線受信機」が発売されない理由

『ナイトクローラー』の制作にあたり、技術指導（テクニカル・コンサルタント）を担当したのは、実際に現場で活動しているプロのストリンガーであり、作中にもエキストラとして出演している、取材機関「RMG NEWS」を運営するレイシェブルック兄弟です。

そして、彼ら本職のストリンガーに密着したリアリティ番組が、今回ご紹介するNetflixで配信中の『Shot in the Dark（ショット・イン・ザ・ダーク）』。

この番組に登場するのは、実際に第一線で活動する本物のストリンガーたち。彼らはYouTubeにも最新の事件・事故現場の映像をほぼ毎日のようにアップしており、視聴者はリアルタイムでストリンガーという仕事の最前線に触れることができます。

『Shot in the Dark』を通じて、報道の最前線で命がけの瞬間を追い続けるストリンガーというビジネスのリアルな姿を、より深く理解できることでしょう。

【マスコミ無線】デジタル報道連絡波（放送連絡波）の受信方法

テレビの地上波放送では編集され、整理された映像と音声が届けられますが、その背後では、より即時的で切迫した情報が無線によってやり取りされています。その代表例が、いわゆる「マスコミ無線」、正式には報道連絡波（放送連絡波）と呼ばれる通信です。報道...

警察無線を受信しまくる男たち……Netflixの『Shot in the Dark』
まとめ

警察無線を受信しまくる男たち……Netflixの『Shot in the Dark』

『ナイトクローラー』は本物のストリンガーの協力を得て制作されたものの、あくまでフィクション作品。その点を踏まえると、映画『Shot in the Dark（ショット・イン・ザ・ダーク）』を観た後、つい『ナイトクローラー』の主人公ルイスの手法が現実離れしているように感じてしまうかもしれません。

その違和感は、実際のストリンガーたちが直面している現実的な問題を目の当たりにすることで、より一層強く感じます。

『Shot in the Dark』を観ると、犯罪を引き起こしたり、警察と衝突して目をつけられるようなストリンガーが、他の同業者を差し置いて業績を伸ばせるとは思えなくなります。本作では、ストリンガーたちと警察の衝突が描かれていますが、彼らは基本的に捜査を妨害せず、疑わしい行動もとりません。

『ショット・イン・ザ・ダーク』で描かれる主人公たちは、実際に最前線で活動している現役のストリンガーたちで、報道機関に映像を提供しています。銃撃や暴動、墜落事故など、彼らは日々様々な事件を追い続け、視聴者が知らず知らずのうちに彼らの撮影したスクープ映像を目にしていることもあります。また、彼らが撮影したリアルな事件事故の映像は、公式サイトやYouTubeで視聴可能です。

とはいえ、彼ら”リアル・ナイトクローラー”の仕事は道徳的にグレーな部分も多く、その仕事に対する信念や価値観はそれぞれ異なります。

さて、そんなストリンガーたちを詳しくご紹介します。

ハワード・レイシュブルック（Raishbrooks）の車内には、複数のスキャナーが設置されています。これらは、情報収集のために欠かせない機器です。

彼は、弟であるマーク・レイシュブルック、オースティン・レイシュブルックと共に、「RMGニュース」という会社を設立。ロサンゼルス市内を3人で分担し、それぞれが自分の担当エリアで報道スクープを追っています。兄弟ではありますが、互いにライバルとしてしのぎを削っています。

レイシュブルック兄弟は、以前「Stringers：LA」というリアリティ番組でも取り上げられ、ストリンガー業界では先駆的な存在としても知られています。ハワード、マーク、オースティンの3人はいずれも面差しがよく似ており、禿げ上がった頭が共通の特徴です。そのため、ハワードは区別しやすいように帽子をかぶっています。

また、映画『ナイトクローラー』では技術監修を務め、本人としても出演しています。

ハワード・レイシュブルックはイギリス生まれで、地元で放送されていた「警察24時」の番組に影響を受け、パトカーを追いかけて撮影する人生を志すようになりました。やがてアメリカに渡り、現在のこの世界に飛び込んだのです。

ストリンガーとしてのキャリアは長く、成果がまったく上がらずガソリン代ばかりが無駄になる夜もあれば、わずか一晩で1か月分の収入を得るような夜もあります。

深夜、車内でポテトチップスをつまみながら警察無線に耳を澄ませる「リアル・ナイトクローラー」としての暮らしは、孤独なものです。それでも、妻への電話や弟たちとの無線でのやり取りが、そんな孤独を少しだけ和らげてくれます。

ライバル会社「ラウドラボ」のパッケージ販売という姑息な手法や、「オンシーンTV」が持つ圧倒的な人的リソースに翻弄され、ハワードたちはしばしば苦しい状況に追い込まれます。オンシーンから持ちかけられた合併の話に心が揺れ動く中、弟のオースティンは人命救助の現場でPTSDを発症し、ストリンガーを引退することとなりました。これにより人手不足に陥り、ハワードもスランプ気味になっています。

それでも彼は、イギリス人らしく紳士的で、倫理観としては極端に走らない中道的な立場を保ちながら、日々の現場に向き合っています。

一方で、こちらは『オンシーンTV』を経営しているザック・ホルマン。彼は、25人のストリンガーを束ねる親方のような存在です。警察官や消防士と良好な関係を築いており、必要に応じて一部の情報を提供してもらえるのは、彼自身のストリンガーとしての高潔な姿勢と人間性によるものです。

ザックによれば、「この商売は、かつて警察官や消防士、軍人といった“人を助ける職業”を志しながら、その夢が破れた人たちが流れ着く場所です」とのことです。

実際、彼自身もかつては警察官を目指していたそうです。今では「悲惨な事件や事故よりも、感動的な猫の動画を撮りたい」と話しますが、「そんなものは誰も見ないでしょう？」と現実を語る一面もあります。

いずれにしても、彼のスタイルは映画『ナイトクローラー』の主人公ルイスとはまったく正反対。あえてルイスのようなグレーゾーンに足を踏み入れなくとも、ザックのように誠実に活動を続ければ、会社は大きく育てることができるという証明でもあります。

とはいえ、裏では彼が同業者の悪評を意図的に流しているのではないか、という疑惑も囁かれています。

そしてもう一人。『ラウドラボ（Loudlabs）』のスコット・レーンは、ストリンガー歴17年のベテランです。しかし、その性格は攻撃的で、倫理的にもやや危うい一面も。

映画『ナイトクローラー』に技術指導を行ったレイシェブルック氏に対し、「よォ、ナイトクローラー♪」とからかったそうですが、むしろスコット・レーン氏こそが、映画の主人公ルイスのモデルなのでは？と思わせるほどの存在感があります。

警察無線を四六時中聴いているその姿は、まさに“本物”のナイトクローラーと言えるかもしれません。

米国警察が警察無線で使用するTen-codes(テン･コード)とは？ | シグナリーファン＠セキュリティ

しかし、彼にも倫理はあり、撮影のために事故現場で死体を動かしはしません。

しかしながら、彼は「セット売り」と呼ばれる販売手法によって、テレビ局に質の低い映像をまとめて安価に売ることで、業界全体の単価を下げているとされ、レイシェブルックからは顰蹙を買っています。

さらに、現場でストリンガーが警察官や消防士のように人命救助などを行うことに対して否定的な立場をとっており、そのため人道的な姿勢を貫くザックを「消防士気取り」と揶揄するなど、個人攻撃に及ぶ場面も。

実は、ザックとはかつての同僚であり、過去に何らかの因縁があったようです。スコットは、ザックが自分の悪評を意図的に警察関係者の間で流しているのではないかと疑っており、その確執は現在も尾を引いているようです。

あくまでアリティ番組である

Netflixによれば、この作品はドキュメンタリーではなく、「リアリティ番組」に分類されています。

番組内では、交通ルールを無視して事件・事故現場に一目散に向かう道徳的に問題のある人物（スコット）が登場する一方で、被害者や負傷者の救護が必要とあらば、ためらわず手を差し伸べることを信条とする人物（ザック）もいます。

また、突然のハイウェイでの事故に遭遇し、カメラではなく消火器を手に車外へ飛び出し、燃え上がる車の中から乗員を救出したものの、その後PTSDを発症して引退した人物（オースティン・レイシュブルック）も登場します。本作は、そうしたストリンガーたちのリアルな日常を追った番組です。

ただし、「リアリティ番組」には、演技や台本、やらせが含まれている「リアリティ風番組」も含まれます。日本においては、『テラスハウス』などに見られるように、リアリティ番組が時に大きな議論を呼ぶこともあります。

この作品を視聴していると、まるで映画のように美しい夜のロサンゼルスの街並みと、凄惨な事件や事故、路上に横たわる動かぬ人々、ストリンガーたちによる交通違反、被害者に対する言動などが描かれています。視聴者はその世界にのめり込むうちに、どこまでが現実で、どこからが演出なのか分からなくなり、奇妙な感覚に陥るかもしれません。そしてそれは、見る者の心のモラルに問いかけてくるのです。おそらく、それが制作者の狙いなのでしょう。

とくにスコットのキャラクター性や、3人の間にある不和の描写については、いかにも台本に基づいた演出のように感じられる場面もあり、この番組が「リアリティ風」であることを印象づけます。

しかしながら、オースティン・レイシュブルックが人命救助を行ったフリーウェイでの事故については、実際に発生した出来事です。番組内で使用されているのは、その実際の映像であり、彼がその行動により警察から表彰されているのも事実です。少なくともこの部分に関しては、やらせではないと考えられます。

取材車両の装備について

映画『ナイトクローラー』でも知られるように、アメリカでは多くのストリンガーたちが独自に改装した取材車両を使用しており、その装備が非常に興味深いものとなっています。

今から20年以上前になるでしょうか。日本テレビの人気バラエティ番組『世界まる見え!テレビ特捜部』において、「ストリンガー」が紹介されたことがありました。

その際に登場したストリンガーが、レイシュブルック兄弟であったかどうかは定かではありませんが、番組内では、彼らが自身の取材車両をまるで警察の覆面パトカーのように改造し、サイレンを鳴らしながらフラッシュライトを点滅させ、ライバルたちを出し抜いて事件・事故現場へ急行するという、とんでもない様子が紹介されていました。この光景は非常に印象的で、筆者にとっても興味深いものでした。

その後、筆者が改めて調べてみたところ、実際にアメリカのストリンガーたちは、自分の車両にフラッシュライトを装備しているケースが多く見られました。ダッシュボードやリアデッキなどに警察車両を思わせるようなライトを設置しているのです。

ただし、かつて上記の番組で紹介されたような装備と完全に一致するわけではなく、現在では多少の違いもあるようです。

ストリンガーとその取材車両には、一般には知られていない様々な背景があります。

映画『ナイトクローラー』では、主人公ルイスが動画の収益によって古い日本車からダッジ・チャレンジャーに乗り換える場面がありました。一刻も早く現場に向かう必要のあるフリーランスのカメラマンたちは、車の性能にもこだわりを持つ傾向があります。

彼らがどのような車両を使って取材にあたっているのか、その実態に注目してみたいと思います。

【米国】中古の覆面パトカーを買うストリンガーたち

『ロサンゼルス・タイムズ』によりますと、「マークのないパトカーのように見える車」、すなわち覆面パトカー風の車両に乗って犯罪現場に向かうストリンガーは、実際に存在しているようです。

参考：Los Angeles Times 2003年8月3日記事

では、なぜストリンガーはそのような車に乗るのでしょうか？　その理由は、「クライムシーンで目立たないから」と説明されています。

『Shot in the Dark』では、主要な3人のストリンガーのうち、フォード・クラウンヴィクトリア（おそらく警察の払い下げである「P71 ポリスインターセプター」）に乗っているのがザックです。彼の車には、白と黄色のフラッシュライトが装備されています。

また、スコットも覆面パトカーとしてよく使われるダッジ・チャージャーを使用しています。ザックのクラウンヴィクトリアには前後にイエローのフラッシュライトが装備されており、実際に走行中にも使用している様子が映し出されています。

もっとも、ザックがフラッシュライトを使用するのは「人命救助」のためであり、他の車を押しのけて現場に向かうことを目的としたものではありません。ただし、このような装備がストリンガー業界において古くから用いられているのかは、気になるところです。

なお、前述のように日本のテレビ番組でもこうした装備は「違法」とされていました。報道用車両に正式な許可が出ているとは考えにくいのが実情です。

この点についてさらに調べてみたところ、やはりアメリカにおいても、たとえ正規の記者であっても、ましてやフリーランスであればなおさら、取材車両が緊急車両として扱われることはないようです。

また、ストリンガー向けに情報提供を行っているウェブサイト「stringerguide.com」には、「ストリンガーは自家用車にストロボライトを使用できますか？」という記事があります。

Strobe Lights: Can You Use Them For Private Vehicles? | Stringer Guide

People immediately think of emergency vehicles when they see flashing lights, whether blue or red or a mixture. The colo...

それによりますと、当然ながら赤や青のフラッシュライトを一般車両が装備することは許されていません。黄色のフラッシュライトについても、基本的には道路整備など特定用途の車両に限られ、しかも「停車中」の使用に限られるとされています。

どうやら、走行中でも唯一使用が黙認されているのは「白色のフラッシュライト」のみであるようです。ただし、この点についても州によって法規制に違いがあるため、一概には言えません。

ストリンガーと警察無線

映画『ナイトクローラー』がそうであるように、同作品の技術監修を担当した実際のストリンガーに密着した本作でも、ストリンガーを語るうえで警察無線や消防無線といった公共機関の緊急無線の傍受は欠かせない要素となっています。

警察無線の系統その１『車載通信系(基幹系)』

ストリンガーは職務質問を受けることが多く、深夜に一人で駐車場などに車を停めて待機していると、警察官から声をかけられるのは避けがたいことです。

たとえば、オースティン・レイシェブルックに声をかけた警察官は、彼の車内に5台ものスキャナーが搭載されていることに驚いていました。

彼は、出動指令（ディスパッチ）、捜査系無線、ロサンゼルス市消防局（LAFD）、ハイウェイ・パトロールの無線など、5つの系統を同時に傍受しており、その事実にさらに驚かれていました。

ちなみに、『ナイトクローラー』の主人公ルイスが乗っていたダッジ・チャレンジャー SRT8の車内には、警察無線を傍受するために6台のデスクトップ型スキャナーがダッシュボードに設置されており、彼の日給30ドルの相棒がラップトップPCでそれらを操作していました。

警察無線は、取材活動において最も信頼性の高い情報源の一つとされています。アメリカでは多くの地域で警察無線が暗号化されておらず、市販の機器で技術的にも法的にも傍受が可能となっていることが、ストリンガーという職業の成立を支えているのです。

この点は、“警察無線が傍受できない”日本における閉鎖的で特権的なジャーナリズムの構造と、明確な違いがあると言えるでしょう。

なお、アメリカの警察無線はスマホアプリで日本からでも聴取できる。

ただし、ストリンガーたちは情報収集の手段として、使えるものは何でも活用しています。

現在では、インターネット上の情報、特に行政当局が提供する事件・事故速報のアプリや、X（旧Twitter）などのSNSを常時監視し、それらを重要な情報源として活用しているのが実情です。つまり、警察無線の傍受は、あくまでも複数ある情報源の一つに過ぎません。

たとえば、ザック・ホルマンが運営する『オンシーンTV』では、警察無線やSNS上の情報などを専門に収集する担当スタッフを本社に配置しています。この通信担当者は、ロサンゼルス各地に今夜も出動しているオンシーンTV所属の25人のストリンガーたちに、無線を通じて犯罪・事故発生の情報を随時伝達しています。

そのため、ストリンガーたちはその指示に従い、効率的に現場へと向かうことができるのです。

映画『ナイトクローラー』の主人公が乗っていたダッジ・チャレンジャーと同様に、実際のストリンガーたちの車両にも、無線傍受のための専用機器であるスキャナーが数多く搭載されています。一台や二台ではなく、半固定型やハンディー型を含めて、ダッシュボードの上に6台前後のスキャナーが並んでいることも珍しくありません。

そう、ストリンガーたちもまた、無線を活用して仲間との連携を図っています。携帯電話も併用しますが、基本的には情報を同時に複数人へ伝達できる「同報性」に優れた無線が重宝されています。

また、ストリンガーにとっては、同業者からのタレ込みや情報提供も非常に有益です。自分が事件現場の近くにいない場合、その現場付近にいる仲間や他のストリンガーに情報を提供し、その相手がうまく撮影に成功して映像が売れた際には、その売上の一部がインセンティブとして還元される仕組みもあります。

ストリンガーというと一匹狼のようなイメージが強いかもしれませんが、実際には同業者どうしで持ちつ持たれつのアフィリエイト関係を築いているケースが多いのです。少なくとも、映画『ナイトクローラー』のように、同業者の取材車にブレーキ細工をして蹴落とすようなことは、現実には考えにくいでしょう。

もっとも、ソースの信頼性や速報性の観点から見れば、やはり警察無線の重要性は圧倒的です。警察にとっては、自分たちの通信を無断で傍受し、勝手に現場へやって来るナイトクローラーは目障りな存在であるに違いありません。

しかし、警察無線の傍受なしでは、この仕事は成り立たないというのが実情です。

日本のユニデン製デジタル無線スキャナーBCD436HP

ストリンガーの車の運転席に装備された機器の一つ、日本のユニデン製デジタル無線スキャナー『BCD436HP』一台あれば、どんな警察無線もたいていは復調して傍受できます。

昨日は #トランプ大統領の車列、警護車両ワッチ。このスキャナーほぼ何でも聞ける。#警察無線 #ハイウェイパトロール #デジタル無線 #UNIDEN #受信機 pic.twitter.com/IqDEP01Sx0

— W7XBC ラスベガス (@W7XBC) September 16, 2020

日本では「広帯域受信機（レシーバー）」と呼ばれる機器ですが、アメリカでは「スキャナー」と呼ばれ、警察無線や消防無線などの緊急無線を傍受するために使用されます。

BCD436HPは日本国内でも購入でき、使用も可能ですが、誰も日本警察の無線を解読できるとは言っていません。

繰り返しになりますが、日本では警察無線のデジタル・コーデックを解読することは一般的には違法とされています。しかし、BCD436HPは警察無線の周波数を瞬時に判別できる「クローズコール機能」などを搭載しており、そのため日本でも一部の人々に人気があります。

アメリカの警察無線は、多くがスクランブル化されていない交信であり、市販のスキャナーで誰でも傍受でき、傍受に違法性はありません。「警察無線傍受の自由」はアメリカで、ジャーナリストや識者が『知る権利』を主張して勝ち取ったものであり、偶然与えられたものではないのです。

そのため、警察機関はマスコミからの反発を避けるため、スクランブル化を渋っています。しかし、すでにアメリカの一部では、警察無線が日本と同様にデジタル・スクランブル化された例もあります。当然、この対応にはジャーナリストたちから批判があり、出動指令だけはスクランブルをかけない対応を取る場合もあります。それでも、パトカーなどの移動局側の応答は暗号化されているため、情報収集が難しくなっています。

日本では30年以上前に警察無線にデジタル・スクランブルによる暗号化が導入されましたが、それを『知る権利の侵害』として批判したジャーナリストがいたかどうかは、今となってはわかりません。日本の記者たちは、警察無線などを警察本部記者クラブのスピーカーから流れてくる情報を頼りに得ているため、あまり困ることはないでしょう。記者の使命感や気概は、日米で格差があるのが現実です。

日本の記者クラブにはフリーランスの記者は加盟できません。したがって、映画『ナイトクローラー』のような事件事故のスクープ映像専門のカメラマンという職業は、警察無線や消防無線が部外者によって市販の受信機で傍受できない日本では成立しません。もし成立するのであれば、記者や警察関係者のコネや情報網がなければ成り立たないでしょう。

まとめ

ロサンゼルスでは、自由競争の原理に基づいて複数のテレビ局が24時間ニュース速報のネタを求めており、過去にはテレビ局が通常、1動画ごとに150ドル程度で買い取っていました。価値のある映像だと、一気に1000ドルになることもあります。

しかし最近、テレビ局の懐事情が厳しくなり、映像を買い渋るようになっています。これには素人カメラマンの台頭も影響しています。テレビ局の正規カメラマンが帰った後、夜の時間帯はフリーランスのカメラマンの独壇場となりますが、素人が特ダネを掴んでしまうこともあるのです。

ウーバーなどの仕事と兼業しながらスクープを狙っているストリンガーも多く、過当競争でストリンガー一本で生計を立てるのは難しいのが現実です。

とはいえ、少なくとも上述の3人は本職であり、彼らは道徳的にグレーなストリンガーという仕事で、毎晩カメラを手にネタを追い求めています。

ただし、ザックはパトカーを追いかけるナイトクローラーよりも、感動猫動画を撮りたいと言っています。

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覆面パトカーのアンテナの種類解説

シグナリーファン編集部 — Thu, 25 Sep 2025 17:12:17 +0000

いわゆる「覆面パトカー（捜査車両）」において装備されるアンテナは移動体通信の運用に必要不可欠な装備品であるが、保全のための偽装や秘匿が常に重要な装備でもある。

本稿は、覆面パトカーに用いられるアンテナの種類を解説するとともに、その変遷が示す偽装技術の役割と背景を概観する。

覆面パトカーの無線アンテナの概要
F1型アンテナ（ラジオ用ロッドアンテナ偽装タイプ)
TLアンテナ（自動車電話用アンテナ偽装タイプ）
TAアンテナ
ユーロアンテナ（ヘリカル型アンテナ）
アマチュア無線＆業務無線風アンテナ
車内アンテナ
覆面パトカーのアンテナのまとめ

覆面パトカーの無線アンテナの概要

従来は自動車電話型の「TLアンテナ」や、アナログテレビ受信用として知られる「TAアンテナ」など、市販品を模した外観で覆面パトカーと悟られない工夫が主流であった。

警護用車両など秘匿性が比較的求められない車種では、アマチュア無線や業務無線に近い形状のアンテナが用いられる例も残っている。

さらに2010年代以降、欧州車で見られるラジオアンテナを模した細いポール型の「ユーロアンテナ」が全国の捜査用車両に急速に普及した。

ところが、2021年に警察無線が従来のAPR方式からIPR方式へ移行すると、アンテナの取り付け方は大きく変わった。

外部アンテナの秘匿化である。

IPR方式への移行に伴い、着脱式のユーロアンテナをリアトレイに取り付ける例や、車内アンテナへ全面的に切り替えて外部から通信装備が確認できない「アンテナレス」仕様の覆面車両が増加したのである。

外観から覆面パトカーを判断することが困難になっているのは、その表れであるが、こうした変化の背景には、2014年に報じられた「覆面パトカーのアンテナ窃盗事件」も少なからず影響したとみられる。

それでもなお、覆面パトカーの通信装備として、2025年現在でも「アンテナ」は必要不可欠である。

とくにこれまで、市販品を模したアンテナで正体を隠す手法は、覆面車両の偽装技術の一段階として広く普及してきた。

以下の項目にて種類ごとに解説をしていくが、さらに詳しい概要解説はそれぞれの個別記事へのリンクから参照されたい。

F1型アンテナ（ラジオ用ロッドアンテナ偽装タイプ)

覆面パトカー草創期を支えた「F1型ホイップアンテナ」─偽装技術の原点

1970年代から1980年代にかけて、日本の警察が使用した覆面パトカー（私服用無線車）において、アンテナの偽装化はすでに始まっていた。

その代表的存在として知られるのが、電気興業が開発したロッドアンテナ「F1型ホイップアンテナ」である。

#昭和の日なので昭和っぽい画像を貼ろう
①②③昭和の覆面捜査車両 F1形アンテナ基台とメクラキャップが懐かしい！
④秘匿アンテナの傑作！ラジオアンテナ擬装の無線アンテナ
電気興業F1形ホイップと移動警電ショートタイプ pic.twitter.com/KyKVFbzi1R

— 温故知新 (@PitanAhiru) 2017年4月29日

F1型ホイップアンテナは、当時の市販車に標準装備されていたラジオ用ロッドアンテナの外観を模して設計されており、純正アンテナと極めて類似した形状を備えていた。

そのため、多くの車両では純正アンテナと置き換える形で設置されたが、中には純正のラジオアンテナを残したまま、その反対側に増設する事例も確認されている。

純正のラジオアンテナは手動で引き伸ばせるが、F1型アンテナは構造上、伸縮できず、常時展開状態を保ち、無線の送受信に特化した仕様となっていた。

しかし、外観上の違和感は少なく、見た目には一般車とほとんど変わらないF1型ホイップアンテナは、その完成度としては、当時でも非常に高水準であった。

覆面パトカーにおける「偽装」アンテナの先駆けとして極めて高く評価された。

後に続くアンテナ偽装技術や秘匿技術の原点ともいえる存在であろう。

TLアンテナ（自動車電話用アンテナ偽装タイプ）

自動車電話ブームが生んだ覆面パトカーの象徴─「TLアンテナ」の系譜

かつて80年代末から90年代中盤にかけ、高級車の証とも言われた自動車電話。その専用アンテナに偽装して警察無線を隠れた形で運用するための手段として設計・配備されたのが、いわゆる『TLアンテナ』である。

覆面パトカーの「目印」として長らく知られてきたが、その形状は非常に巧妙で、一般人には見分けがつかなかった点で偽装には高いレベルで成功した。

外観は完全に“時代の遺物”でありながら、通信機能を秘めた装置として静かに存在してきた。

一見すると、時代遅れの車載電話用アンテナだが、偽装の必要がない一部の警察車両では現在も主流である。

覆面パトカー用『TLアンテナ』（自動車電話アンテナ偽装）とは？

自動車電話ブームが生んだ覆面パトカーの象徴─「TLアンテナ」の系譜と現在1980年代、日本における移動体通信の幕開けを象徴する存在として、自動車電話が一大ブームを巻き起こした。NTTが展開した自動車電話サービスは、車両後部にアンテナを装着す...

TAアンテナ

覆面パトカーの偽装アンテナ、次の一手─「TVダイバーシティ型」無線アンテナの興亡

覆面パトカーの装備が一般に知られるたびに、警察の偽装技術は“次の一手”を打ってきた。

90年代後半、携帯電話の爆発的な流行で、自動車電話が廃り始めると、逆にそのアンテナは目立ち始めた。

その救世主となったのが、カーテレビおよびカーナビの普及である。

つまり、今度は違和感なく溶け込むために、これらのアンテナに偽装したのが、「TVダイバーシティ型」無線アンテナ、いわゆる『TAアンテナ』である。

もともと、カーテレビ用のアンテナとして、カー用品メーカー・SEIWAが一般販売していた『CITY ROAD ダイバーシティアンテナ』。

その形式を模したアンテナをアンテナメーカーの老舗・日本アンテナに警察が自分たち専用に製造させたものが『TV-UVTUV』である。

見た目はあくまで“カーテレビ受信用”であり、外部から無線用途とはまず気づかれにくかったであろう。

その偽装性の高さから、従来のTLアンテナに代わってTAの採用が進んだが、並行装備した車両も多かった。

覆面パトカーのTAアンテナとは

TAアンテナ（テレビ放送&カーナビ受信用アンテナ偽装タイプ)自動車電話アンテナへの偽装を極めた「TLアンテナ」が主流となった1990年代。しかし、その後テレビ受信機能を備えたカーナビの普及にともない、新たな「偽装」スタイルが登場する。テレビ...

ユーロアンテナ（ヘリカル型アンテナ）

無線装備を搭載した覆面パトカーであることを外観から察知されないようにする。

この課題に、もっとも洗練された形で応えたのが、ユーロアンテナ偽装タイプである。

前述の車載テレビやカーナビアンテナはラジオアンテナに機能が一本化された市販車が多くなったことで、TAアンテナもまた徐々に姿を消していく。

そして、国産車のラジオアンテナは2000年台初頭、欧州車の流れを受けて、よりスタイリッシュでシンプルなロッド型が流行した。

これがいわゆる『ユーロアンテナ』であり、今度はこれに偽装させた『ユーロ偽装アンテナ』を警察当局は配備した。

一見すると、市販車の標準的な（ラジオやカーナビ受信のみの機能を持った）アンテナにそっくりだが、その内部には、実は高性能なヘリカル（螺旋状）構造が隠され、警察無線の送受信に特化している。

このユーロアンテナは、2025年現在でも全国の覆面パトカーにおいて極めて広く採用されている。

その特徴は、通信機能を保ちつつも、見た目が一切“無線装備車両”に見えない点にある。

一般的なラジオアンテナにしか見えないその外観は、まさに完成形のひとつである。

以下の記事にて、ユーロアンテナの技術仕様、警察車両での配備事例について考察する。

覆面パトカーの偽装用『ユーロアンテナ』とは？

アマチュア無線＆業務無線風アンテナ

アマチュア無線や業務無線のモービルホイップアンテナをあえて“偽装せず”に堂々と取り付けている覆面パトカーの存在は、非常に興味深い事象である。

今までの涙ぐましい努力はなんだったのか？とも思えてしまう。

可能性としては、一般的な偽装型ユーロアンテナとは異なり、むしろ役所関係の公用車や、あるいは熱心なアマチュア無線家の自家用車を前面に押し出したド直球的偽装の可能性もある。

そして、その実体は、警察の捜査用車両、というのがこのアンテナの本質である。

この種のホイップアンテナは、145MHz／430MHzなどアマチュア無線の定番バンドと、警察無線が利用する帯域が近いため、見た目の整合性がとれる利点もある。

全長30〜60センチ前後のエレメントに、スプリングベース付きの構造、そしてトランクリッドやルーフ脇にしっかりと基台で固定されている―これらは一見して“本職”の無線ユーザーの車を思わせる仕様であり、観察者にとっては、「ああ、無線やってる人の車だな」で、見過ごしてしまう可能性もある。

加えて、業務無線風アンテナを備えたセダンは、かつての営業車や行政機関の公用車のイメージとも重なるため、現代的な“覆面”よりもむしろ「レトロな働く車」としての自然さが漂う。

その意味では、偽装というより“キャラ付け”の一種と捉えることもできよう。

実際、SNS上で「第一電波工業製の150MHz帯1/4λアンテナを装備したスイフトの覆面パトカー」の存在が報告されているように、このタイプのアンテナ装備は一定の実例を伴って観察されており、“よく見ると怪しいが、見なければわからない”絶妙なラインに収まっている。

憲政公園にスイフトの覆面いる。アンテナは第一電波の150MHz帯の1/4λのモビホつけてる。 pic.twitter.com/TMFn3gRMdq

— MKS/JF9NQG（RoHS指令準拠） (@683_SRE) 2017年1月30日

つまりこの手法は、ユーロアンテナのように「純正風」で隠すのではなく、「無線やってるっぽい」方向へ寄せて目立たなくする、“逆転の発想”的な偽装ではない“偽装”なのだ。

警察車両であることを隠すための偽装ではなく、むしろ働く車のリアリティを自然に見せるという意味での演出であり、単に“隠す”というよりも“溶け込ませる”ことを目的としたスタイルと思うんだけど、どうですかね。

車内アンテナ

覆面パトカーの存在を見破る「外見的な手がかり」は、年々少なくなっている。

その中でも、特に注目すべきはアンテナの存在だ。

かつては車体に取り付けられた無線アンテナが一種の“目印”となっていたが、現在ではそうした外観上のヒントすら完全に排除されつつある。

とりわけ“車内に完全に隠されたアンテナ”、いわゆる「車内設置型アンテナ」は、もはや偽装やカモフラージュの範疇を超えた、究極の秘匿装備である。

本稿では、その構造と導入背景、そして一般車両との見分けがつかないという点がもたらす影響について考察する。

見破れない？覆面パトカー車内アンテナ

秘匿アンテナは究極の盗難防止策となるのか車内に完全に秘匿されたアンテナ、いわゆる「車内設置型アンテナ」は、偽装やカモフラージュの枠を超えた、究極の秘匿手段として知られる。これは、もはやアンテナを“見せない”というレベルではなく、“存在させな...

覆面パトカーのアンテナのまとめ

このように、覆面パトカーのアンテナ技術は、外部露出→偽装→車内秘匿という形で進化を遂げてきた。

今や、「アンテナを見せないこと」は、単なる見た目の問題ではなく、捜査の成果を左右する重要な技術的要素となっている。

とはいえ、どれほど技術が洗練されようとも、覆面パトカー特有の“空気感”や“気配”を完全に消し去ることはできないというのもまた事実である。

ナンバーの法則性、ドライバーの挙動、そして微妙に浮いた装備の取り付け具合など、鋭い観察眼を欺くには、アンテナ偽装だけでは不十分なのかもしれない。

なお、一般市民が同種のユーロアンテナに興味を持つ場合、MG-450-TPのような市販品を選ぶのが無難といえそうだ（4万円します）。

『MG-450-TP』による430MHz帯送受信実験動画

いやあ、本当に警察車両のアンテナは奥が深いものですね。今回は、覆面パトカーのアンテナによく似ていることで知られる、日本アンテナ製のユーロアンテナ「MG-450-TP」を使った送受信実験の動画をご紹介します。MG-450-TPによる送受信実験...

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「デジタル警察無線受信機」が発売されない理由

シグナリーファン編集部 — Sun, 26 Oct 2025 02:00:41 +0000

世界でも高く評価されている優れた技術力を持つ日本メーカー。

しかし、なぜ「デジタル警察無線が聞ける受信機」を一切発売しないのでしょうか？

今回は、そんな「警察無線が聞ける受信機の問題」について解説してみたいと思います。

この記事の要点　一般に市販されている無線機では、警察無線を受信することはできません。本記事では、その理由を法制度の視点からわかりやすく解説します。

そもそも今の警察無線は「解読不可能」？
警察無線が“未来永劫”聞けない理由は二つ
1. 1. 「解読は違法？」──2004年、電波法に“法の壁”ができた理由
2. 2. メーカーとしての矜持（きょうじ）
消防無線はどうなのか？
結論：まともなメーカーが作るメリットはゼロ

そもそも今の警察無線は「解読不可能」？

2003年、全国でデジタル警察無線「APR方式」の導入が始まり、警察無線はそれまでの『MPR方式』から、さらに高セキュリティ化しました。

【デジタル警察無線】MPR、APR、IPR、その変遷の歴史

この日を境に、一般人が警察無線を聞ける時代は終わったのです。

APRで特徴的なのは、通信ごとにリアルタイムで暗号鍵が変更される点。

これにより、電波自体を捉えても中身は完全に暗号化され、解読が不可能です。

これは、主に1990年代に使われた旧デジタル警察無線『MPR方式』とは大違いです。

当時は、電波を受信して専用ソフトを使えば、ある程度“聞けてしまう”といった抜け道が存在していたのですから。

警察無線が“未来永劫”聞けない理由は二つ

とはいえ、近年のAI技術の進歩は驚くばかりです。セキュリティと解析技術の戦いは“いたちごっこ”なのです。

したがって、技術の面から言えば「将来的には……」となるかもしれません。

ところが、現時点では技術以外の障壁があります。

その理由は、主に次の2つです。

1. 「解読は違法？」──2004年、電波法に“法の壁”ができた理由

まず最大の理由は、電波法の規制です。

警察無線のような暗号化された通信を意図的に傍受できる機器を販売・所持することは、違法となる可能性が非常に高いのです。

先述の『APR』の全国展開が始まった翌年の2004年、国はある重要な法改正を行いました。

それは、「暗号化された通信の内容を解読することを禁止する」という内容を盛り込んだ、電波法第109条の2の新設です。

これによって、日本国内では、たとえ技術的に解読できたとしても、その行為自体が違法となる可能性が極めて高くなったのです。

電波法第109条の2

第百九条の二　暗号通信を傍受した者又は暗号通信を媒介する者であつて当該暗号通信を受信したものが、当該暗号通信の秘密を漏らし、又は窃用する目的で、その内容を復元したときは、一年以下の懲役又は五十万円以下の罰金に処する。
２　無線通信の業務に従事する者が、前項の罪を犯したとき（その業務に関し暗号通信を傍受し、又は受信した場合に限る。）は、二年以下の懲役又は百万円以下の罰金に処する。
３　前二項において「暗号通信」とは、通信の当事者（当該通信を媒介する者であつて、その内容を復元する権限を有するものを含む。）以外の者がその内容を復元できないようにするための措置が行われた無線通信をいう。
４　第一項及び第二項の未遂罪は、罰する。
５　第一項、第二項及び前項の罪は、刑法第四条の二の例に従う。

出典　https://laws.e-gov.go.jp/law/325AC0000000131#Mp-Ch_9-At_109_2-Pr_2

上記から要点だけを抜き出して簡単に言えば──

暗号通信を傍受したり媒介した者が、

秘密を漏らしたり、勝手に利用（窃用）する目的で内容を復号（デコード）した場合は、

1年以下の懲役または50万円以下の罰金に処される（業務従事者の場合はさらに重くなる）。

しかも、その「未遂」でも処罰される。

つまり、復号＋目的次第では犯罪になるということです。

出典：電波法第109条の2 – https://laws.e-gov.go.jp/law/325AC0000000131#Mp-Ch_9-At_109_2-Pr_2

条文をそのまま読むと、「秘密を漏らしたり、窃用する目的がなければ、復号しても違法じゃないのでは？」と解釈したくなる気持ちも分かります。

たとえば、

「自分だけで楽しむ技術研究や解析目的であって、秘匿された通信の内容を他言するつもりはありません」

という主張もあるかもしれません。

しかし──最終的に違法かどうかを判断するのは、捜査機関や裁判所です。

結論としてはこうです。

たとえPCや解析プログラムを使って警察無線を“聞こう”としただけでも、違反に問われる可能性が高い。

これは、解読に成功したかどうかに関わらず、「解読しようとした未遂」の段階で違法になる恐れがあるためで、極めて危険な行為と言わざる得ません。

2. メーカーとしての矜持（きょうじ）

「そんなのあなたの憶測じゃないの？」──いいえ、メーカーと総務省が警告しています

実は上記の点については、『DJ-X100』など人気デジタル受信機を販売するメーカーのアルインコ社自身が、受信機のFAQにて、暗号通信の復号は違法行為であるという警告をしっかりと記載しています。

引用文献　https://www.alinco.co.jp/faq/contents_type=322#F20171115001

今のアナログのような感覚で受信できるレシーバーはありません。警察や消防のような無線は、製造に必要な部品の入手、秘話コードや運用形態が高いセキュリティレベルで守られており、仮に受信機だけを手に入れたとしても、通信を聞くことはできません。

また、デジタル秘話化された無線通信をデコードすることは電波法に違反し罰則がありますから、そのような装置をまともなメーカーが一般向けとして製造販売することもあり得ません。

引用文献　アルインコ株式会社公式サイトhttps://www.alinco.co.jp/faq/contents_type=322#F20171115001

つまりこれは、メーカー自身が「この領域には立ち入ることはない」と線を引いている証拠です。

今後、AIの発展で何かが変わる可能性はゼロではないかもしれませんが、少なくとも現時点では、警察無線を受信できる市販製品は存在せず、メーカーもその領域に踏み込むつもりはないというのが現状です。

仮に法律スレスレを突くような技術があったとしても、信頼とブランドが命の無線機メーカーが、あえて暗号化された無線通信を復号するという“グレー”な領域に手を出す理由はありません。

それこそ「仮に技術はあっても作らない」というのが、現場の技術者の「本音」で数々の製品を出してきたアルインコ自身が言う『まともなメーカーの姿勢』でしょう。

アルインコに限らず、アイコム、八重洲無線などの国内無線機器メーカーは、いずれも電波法のルールを熟知し、それを厳格に順守して製品開発を行っています。

だからこそ、たとえ需要があっても──「警察無線や消防無線のデジタル無線を解読できる受信機」など、まともなメーカーは絶対に世に出してこないのです。

なぜか？

理由は明快で、そんな機種を出せば即座に電波法違反の共犯リスクを問われ、まともなメーカー自身が捜査対象になりかねないからです。

仮にどこかのメーカーが“うっかり”でも解読可能な機種を出せば、それだけで即販売停止、場合によっては、前述の電波法違反を根拠に製品の押収・回収命令。それだけでなく、

メーカー幹部や開発者が取り調べを受ける
未来永劫、捜査機関にマークされる
業界全体への信頼失墜

などは避けられません。しかも、相手は「専用の弾」を用意したり、大川原化工機事件みたいにしてまで起訴に持ち込む警察組織です。

警察相手に企業がケンカを売って狙われたら最後、企業体力があっても持ちこたえられません。

仮にどこかの無名メーカー、あるいは中国など海外の「まともじゃない」業者が出してきたとしても、すぐに規制され、暗号などセキュリティもさらに複雑化され、それを使えば利用者自身が違法リスクに直面します。

つまり、現在における警察無線の受信とは=解読、復号であって、単なる“マニアの探究心”で済む話ではないのが現状です。

消防無線はどうなのか？

なお、同じく、デジタルの暗号通信である消防無線の指令波も同様の理由で注意が必要です。

以下は、総務省消防庁のサイトより引用した文章です。

“暗号化された消防無線については、暗号通信の秘密を漏らし又は窃用する目的で暗号化された内容を復元すると、処罰の対象となる（電波法第109 条の2）。”

出典　総務省消防庁　https://www.fdma.go.jp/singi_kento/kento/items/kento193_18_sankou_text.pdf

アルインコは、消防機関向けに正式な消防無線機および受令機を製造・販売している技術力あるメーカーです。

もちろん、その販売対象は消防機関のみで、許可のない消防団員を含む一般人には一切販売しておらず、問い合わせすら受け付けていません。

これはアルインコ独自の判断ではなく、総務省消防庁の厳格な流通管理指導によるものです。

しかし2016年、アルインコ製の携帯型デジタル消防受令機「DJ-XF7」がヤフオクに出品されるという前代未聞の事件が発生しました。

本来は一般に流通しないはずの機器がなぜ出回ったのかは不明ですが、警察無線機ではまずあり得ない事態です。

デジタル消防無線は聴けない？三つある「消防関係無線」の聞き方

消防署と隊員および消防車両が交信するデジタル消防無線は市販の受信機では傍受できません。消防無線が260MHz帯デジタル方式化した理由秘匿性の向上による利用高度化および、電波資源の有効利用しかし、今般のデジタル化の一方で広帯域受信機で聞けるア...

もっとも、仮に不正入手されたとしても、コードが一致しなければ復号はできませんし、盗難が判明すれば自己破壊コードが送信される可能性もあります。

さらに、無断で機器を開封すると内部プログラムが破壊される「開けたら最後」の仕様であると推測されます。

セキュリティは非常に強固です。

また、かつては受信マニア向けに製品を出していたAOR社も、今では総務省消防庁との契約を優先し、全国の消防機関との連携を選びました。

そのため、同社も今後一般向けにデジタル消防無線受信機を販売することはありません。

80年代の『ラジオライフ』には、受信マニアの心をくすぐる広告が並んでいましたが、時代は大きく変わりました。

結論：まともなメーカーが作るメリットはゼロ

たとえば、警察が緊急配備や手配をかけている最中に、犯人がその無線を受信していたら？

「どこが手薄か」を知って、そっちに逃げてしまう可能性もあるわけです。

これはフィクションではなく、過去に実際にあった「グリコ・森永事件」です。

アナログ警察無線が送信改造で妨害多発?

犯人と目されたグループはアマチュア無線のオフバンドにも出没し、「無線マニア」を名乗っていたという報道もあります（ただし未逮捕のため真相は不明）。

アマチュア無線のオフバンドとアンカバーとは

アンカバーとは何かかつてアマチュア無線の世界には「アンカバー」と呼ばれる、正体不明の存在がいました。彼らは正式なコールサイン（無線局免許）を持たず、自由勝手な名前を名乗って電波に乗っていた違法無線局です。今のようにスマートフォンや衛星通信（...

だからメーカーは「航空無線」に全フリする

こうした背景があるため、警察としても「傍受対策」には非常に敏感です。

警察無線のようなグレー領域を避け、メーカーが注力するのは、合法で安定した航空無線や船舶無線、業務無線の受信です。

【余談】アメリカではユニデンが大活躍

ちなみに、日本のメーカー「ユニデン」は、国内では受信機を販売していませんが、アメリカ向けに高性能なデジタル受信機を多数リリースしています。

これらは報道機関などで、警察無線の傍受目的で実際に使われています。

とくに警察無線を傍受して現場に急行し、スクープ映像を売る“ストリンガー”と呼ばれる人々はこのようなデジタル警察無線対応の受信機を使用しています。

そのリアルな世界を描いた映画が、あの『ナイトクローラー』です。

では「日本で警察無線を聴きたい人」はどうすれば？

合法的に警察無線の雰囲気を知りたい人は、こうした手段があります。

『警察24時』などの警察協力ドキュメンタリー番組を視聴する

警視庁が公式に公開している交信記録を聴く

特に有名なのが、1995年の「地下鉄サリン事件」当時の交信音声。

通信指令センターと外勤警官との緊迫したやりとりが、マスコミに公開されています。

これらを聴けば、実際の警察無線の空気感が伝わってくるはずです。

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見破れない？覆面パトカー車内アンテナ

シグナリーファン編集部 — Mon, 04 Aug 2025 05:20:51 +0000

秘匿アンテナは究極の盗難防止策となるのか

車内に完全に秘匿されたアンテナ、いわゆる「車内設置型アンテナ」は、偽装やカモフラージュの枠を超えた、究極の秘匿手段として知られる。

これは、もはやアンテナを“見せない”というレベルではなく、“存在させないように見せる”技術であり、現代の覆面パトカーにおけるアンテナ設置の最終形態とも言える。

外部アンテナの撤去によって得られるのは、視認性の排除である。車両の外観からは一切の手がかりが得られず、従来であれば即座に見抜かれていたユーロアンテナやモビホも、存在しない以上判断材料にはなりえない。

まさに「アンテナによる特定」ができないという点で、秘匿の徹底が図られている。

この手法には二つの技術的アプローチが存在する。一つは、もともと屋外設置を前提に作られたアンテナを、特殊なアース処理などを施して車内に流用する方法。

もう一つは、最初から車内設置を想定して開発された専用アンテナを使う方法である。

アンテナの完全秘匿に成功したクラウン交通覆面。

特に前者は、覆面車両の黎明期から一部で見られた工夫であり、1989年のラジオライフ誌に報告されたスバル・シグマの例などはその典型だ。

「アンテン工業 DB-3」などの一般市販ホイップアンテナを、シート背面や足元スペースに設置して運用する手法は、外からまったく見えない反面、適切なアースや指向性処理が必要となるため、設置技術の習熟度が問われる。

（出典：http://www2.famille.ne.jp/~mst-hide/back20/20061.html）

近年では、210系クラウン・アスリートの一部車両で、リアトレイ内にアンテナが設置され、従来ルーフ上にあったユーロアンテナが撤去されている例が複数確認されている。

もともと同型車ではユーロアンテナの標準設定がないことに加えて、ユーロアンテナですら“見慣れた偽装”として認識され、秘匿性が求められるようになった現状を示す。

リアトレイ設置のアンテナは濃色スモークガラスにより外部からの視認が困難で、注意深く見なければ気づかれない。

ただし、車内設置型は車体鉄板との接触が少なく、ボディアースが取りにくい問題も。性能を確保するには、アース板設置の工夫が必要で、単に「見えなければよい」というものでもない。

一方で、外部から見えないことは盗難や妨害の抑止にもつながり、「アンテナが見えるから狙われる」というリスクの軽減にも寄与している。

総じて、車内アンテナは覆面パトカーのアンテナ偽装・秘匿の流れにおける最終段階であり、その存在は「見抜ける者にしか見抜けない」という構造によって、ますます警察車両の同定を困難にしている。

今後、この技術はさらに洗練され、より広範に導入される可能性が高い。

大阪府警のステージアの例
1. 無線アンテナをドアミラーに仕込んでしまう特許を警察庁は考案している
2. V字型車内貼り付け型アンテナが登場
New!シャークフィンタイプ

大阪府警のステージアの例

また、大阪府警による日産・ステージアの交通取締用覆面パトカー配備は、アンテナ秘匿技術の中でも特異である。

この車両は外観に一切のアンテナ類を装備しておらず、一般車両との判別が極めて困難であった点から、当時大きな話題を呼んだ。

雑誌ラジオライフ2005年2月号では、「大阪府警ステージア交通覆面のアンテナの謎」という特集記事が組まれており、大井松田吾郎師匠による詳細な調査によって、その「謎」は明かされた。

それによれば、ステージアのリア・ラゲッジルーム内のサイドウインドウ側面に、スプリングベース付きのホイップアンテナがマグネットベースを介して上下逆さまに設置されていたという。

この設置方法は、一般的なアンテナ設置とは真逆の発想であり、外部に一切露出しないという徹底した秘匿運用であった。

しかも、エレメントの半分は、外へ向けて送受信しやすいように、直角曲がりと75度曲がりに折り曲げてあったというから驚きである。「意味不明」と師匠。

覆面ステージアを追尾してバッチリ撮影された写真も掲載されており、このカラクリがよくわかった。うーん、デジ簡でやってみたい。

一方で師匠はこの設置方法について、「取締りのための取り締まりを招きかねない」とし、車種選定と併せてやや批判的な姿勢を示している。

つまり、秘匿性を追求するあまり、取締の公正性や透明性の観点から疑問が残る、という指摘である。

大阪府警察高速道路交通警察隊

スバル・レガシィツーリングワゴン交通覆面

全国的にも超レア(？)な覆面パトカー。ステージアをはじめ、ステーションワゴンタイプの覆面を導入するのは大阪のお家芸ですね(？)

アンテナを車内設置したりと秘匿性は抜群。取り締まりに活躍もそろそろ年ですかね。 pic.twitter.com/8f4F8OFRO4

— じゃがいもこぞう (@potatosignals1) December 4, 2021

ステージアという車種自体、当時すでに官用車両としてはやや異色であり、その上で車内にアンテナを秘匿するという選択は、技術的には斬新でありながら、運用思想としては挑戦的すぎたとも言える。

その稀少性を物語るように、2006年には模型メーカー「ヒコセブン」から、『ニッサンステージア 300RX 大阪府警交通機動隊覆面車両』としてミニカー化されている。

『ニッサンステージア 300RX 大阪府警交通機動隊覆面車両』

その後、大阪府警では秘匿と透明性のせめぎ合い、そして運用上の技術的限界が浮き彫りになった「ステーションワゴン型交通覆面」のコンセプトを、スバル・レガシィツーリングワゴンへと継承している。まだやるんかい！

このような車外用アンテナの車内運用には技術的な課題も存在する。特に、5W〜10W以上の出力で発射される高周波電波が、車内の電子機器や無線機に対して「回り込み」現象を引き起こす可能性がある。

これは高周波の反射や自己干渉によるものであり、通信の不安定化や、機器の誤動作の原因となりうる。

実際、車外設置を前提としたアンテナを室内に持ち込んで使う場合、アースの取り方や放射効率の低下、指向性の変化など、運用上の技術的調整が不可欠となる。

アコードの捜覆の例。リアトレイに警察無線用ホイップアンテナを設置。送信すれば乗員や被疑者は髪の毛が逆立ち、被爆しまくり。リアスモークを貼っていないだけまだ良心的。出典　http://www2.famille.ne.jp/~mst-hide/back13/130808.html

覆面のアンテナ室内に置き始めて分かりにくくなりました。 pic.twitter.com/ATj8Bv9t2b

— KOTA®@FIFTYS Racing (@MONTANAKUMAMOTO) 2017年3月22日

一方で、もはや「秘匿のための改造」すら不要とする、車内専用に設計された警察無線用アンテナも登場している。

これは、従来の外部アンテナや汎用アンテナを無理に室内へ流用していた時代とは一線を画し、警察車両のステルス性を飛躍的に高めたといえる。

画像の引用元 http://www2.famille.ne.jp/~mst-hide/back15/150803.html

アンテナにおいて電波の送受信を担う主要部品は「素子（エレメント）」と呼ばれるが、これらの専用車内アンテナでは、エレメントが黒色かつ薄型素材で構成されており、車内インテリアに自然と溶け込むように設計されている。

たとえば、古典的なTAアンテナや針金アンテナを車内後部に設置した場合、それらの銀色のロッドが車内で異様な存在感を放ってしまうことがあった。

これに対して、黒色のエレメントを用いたガラスマウントタイプのアンテナは、目立ちにくさという点で圧倒的な優位性を持つ。

このガラスマウントアンテナは、車内側からリアウインドウなどのガラス面に貼り付けて使用するタイプであり、車外からの視認性は極めて低い。長さはおおむね50センチ程度とされ、両面テープなどで固定されている。

素材も極薄で黒色、しかも直線的なデザインであるため、リアガラスの端やスモークフィルム越しにはほとんど認識できない。

コンビニでアイスを買って車に戻る刑事の覆面車両にこのアンテナが貼られていたとして、それが「無線用アンテナ」だと即座に見抜ける市民は、おそらくほとんどいないだろう。

実際、警察密着型のテレビ番組などを通じて、四国地方の警察における使用例が多数確認されている。

たとえば、徳島県警で捜査の最前線に立つ名物刑事・秋山氏（リーゼント姿でも知られる）が搭乗する三菱・エアトレック型の覆面車両のリアガラスにも、このタイプのアンテナが取り付けられていた。

また、高知県警が導入しているスバル・WRX型の交通覆面においても、同様の黒色エレメントを貼り付けたガラスマウントアンテナが観察されている。

筆者もアマチュア局用のアンテナを使用したことがあるが、撤去しようとすると紫外線で劣化したエレメントがえらい勢いで「バキッ！」と脆くも折れたのには閉口してしまった。事実上の使い捨てアンテナであり、メルカリにも出せずじまいである。

こうしたアンテナは、単に秘匿性が高いというだけでなく、車両の外観を一切変更せず、一般車両と完全に同化させられるという利点を持っている。市街地や住宅地での張り込み、移動中の監視活動において「目立たないこと」が最優先される状況では、この種の専用アンテナの有用性は非常に高いといえるだろう。

出典　世界びっくりカーチェイス2

そのほか、珍しいタイプの車内用ガラスマウントアンテナも。

無線アンテナをドアミラーに仕込んでしまう特許を警察庁は考案している

警察庁が考案した「ドアミラーアンテナ」に関する特許

特許情報（http://j.tokkyoj.com/data/H01Q/3095114.shtml）

上記を参照すると、出願人は「警察庁長官」になっている。これは手続き上の都合ではあるが、実際に警察庁がアンテナ技術の開発に関与していることを示す強力な証左である。

特許文面中には、「見た目がスッキリする（原文ママ）」という記述も見られ、車両の外観を極力変えずにアンテナを実装する意図が明確に読み取れる。

ドアミラーアンテナとは、文字通りサイドミラーの内部にアンテナを仕込む構造をもつ。これにより、外部にアンテナを追加する必要がなくなり、無線通信機能を保持しながらも車両本来の形状・印象を完全に維持できる。

V字型車内貼り付け型アンテナが登場

近年では、なかなかスタイリッシュな車内アンテナも登場している。ガラスマウントタイプと呼ばれるアンテナである。

覆面パトカー用『V字型車内貼り付け型アンテナ』が登場

特に近年の捜査車両（カムリやカローラセダン）では「シャークフィンアンテナ」が標準装備になったことにより、ユーロアンテナによる偽装が、困難化している背景がある。これに対応するため、一部の警察本部で登場したのが、名称不明の「V字型車内アンテナ」...

New!シャークフィンタイプ

高速隊の覆面パトカー　出典　photo-ac.com

さらに近年では、シャークフィン型アンテナを模した擬装型の新型アンテナも登場。

一般的な乗用車にも多く採用されているため、これを通信アンテナとして応用することは、視覚的なカモフラージュとして理にかなっている。

ただし、上部に通信エレメントと思しき棒状の突起物が突出している場合もあり、完全な秘匿性という意味ではやや課題が残る。

また、フィン型であっても、150MHz帯など比較的低い周波数の運用においては、構造上の工夫が必要とされることから、実用化には依然として技術的なハードルが存在する。

加えて、後付けである以上、同軸ケーブルの露出や取り付け部のわずかな違和感が、鋭い観察眼を持つマニアにとっては見破りのヒントとなってしまうことも否定できない。

警察無線の系統その１『車載通信系(基幹系)』

現時点では全国でも目撃例は多くなく、プロトタイプ段階として一部での試験運用にとどまっているだが、果たして。

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【警察無線】機動捜査隊の捜査専務系無線

シグナリーファン編集部 — Wed, 24 Sep 2025 18:24:38 +0000

警察密着番組で緊迫感満点のシーンと言えば、やはり「至急報」と呼ばれる緊急連絡。

神奈川県警察無線通信運用規程によれば、警察無線の運用は「普通通話」と「至急通話」の2種類に分類され、「至急通話とは、特に急を要する通話で、送受信中の普通通話を中断して送受信するもの」となっています。

つまり、ほかの通信を遮って割り込む必要があるほど重要な連絡、というわけですね。

たとえば、のんびり報告中のパトカーと本部のやり取りに、別のパトカーが「やばい！今すぐ応援がいる！」と緊急割り込みするようなケースが「至急報（至急通話）」に該当します。

この至急報、警察無線の世界では最優先事項。その際には呼び出す側も呼び出された側も、しっかりと「至急、至急」と前置きをします。

たとえば、こんな交信が行われます。

機捜車両「至急、至急。広域223から神奈川本部」

通信指令室「至急、至急。広域223、どうぞ」

機捜車両「了解。先、手配中の該車両を発見。場所にあってはドンドン商店街。応援車両願いまーす」

通信指令室「神奈川本部了解」

この「至急、至急」が入ると、もう緊迫感120％。

警察24時の映像では、テロップも「至急、至急！」とデカデカと映し出され、視聴者のテンション爆上がり間違いなし。

80年代後半のアメリカのテレビ映画『FBI 男たちの闘争』では、FBI捜査官が「ブレイク！ブレイク！」と緊急割り込みしていましたが、無線には「ブレイク！（BK）」という割り込み用符号もあり、アマチュア無線でも「ブレークインタイム」として知られています。

今回は、機動捜査隊など刑事警察が使用する捜査専用無線について解説します。

機動捜査隊が開局する専務系、その名も『捜査系』無線とは
1. 機動捜査隊が主に使用する無線について
2. 刑事が使う捜査用無線はコールサインを名乗らない

機動捜査隊が開局する専務系、その名も『捜査系』無線とは

警察車両はミニパトや一部の捜査車両を除いて、車載の警察無線機を搭載しています。

もちろん機動捜査隊の覆面パトカーも無線機が搭載され、事件発生時の指揮・報告・連絡手段として運用されます。

捜査用覆面パトカーの特徴と識別ポイント

覆面パトカーは大別すると、刑事部や生活安全部に所属している私服勤務者が乗る捜査用覆面パトカーと、もっぱら交通部の制服警察官が乗車して交通違反取締りに使用される交通取締り用覆面パトカーの2種類。交通用覆面パトカーの特徴については、前回お伝えし...

しかも最近では、音声通話だけでなく、カーロケナビ（車両位置情報システム）や文字データ送受信機能も搭載。

ナビ画面には110番通報内容、他の覆面パトカーの位置、さらには現場写真までリアルタイムで表示されるなど、刑事ドラマもビックリな高性能っぷりです。

機動捜査隊はこれらの通信機器を用いて、同隊車両のみならず、同じく所轄にとらわれない本部執行隊の自動車警ら隊などとも連携して被疑者ならびに被疑車両を包囲できる点がドラマとの違いです。

機動捜査隊に課せられた『4つの任務』とは？

ひとたび凶悪な刑事事件が発生すれば、直ちに駆けつけ、初動捜査を担う執行隊。それが、各都道府県警察本部刑事部に属する「機動捜査隊（Mobile Investigative Unit：MIU）」です。機動捜査隊は刑事の最前線として、普段は私服警...

初動捜査の要となる機動捜査隊の機動捜査用車や自動車警ら隊の無線警邏車に搭載された無線機で行われるのが車載通信系(基幹系)での通信。

警察無線の系統その１『車載通信系(基幹系)』

そのなかでも警察本部の自動車警ら隊および所轄署地域課の自ら係のカーが主に開局するのが『方面系』や『地域系』です。

地域系は110番入電などによって、本部から臨場指令を受ける捜査カーへの指示や手配が行われており、カーに乗らない自転車の交番勤務員も受令機にて傍受。

密行中の機動捜査隊員も普段は基幹系を傍受して管内の事件事故発生状況を絶え間なくモニタリング、必要に応じて連絡。

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機動捜査隊が主に使用する無線について

このように警察無線にはいくつかの系統がありますが、警察本部の規模によっては、捜査部門専用のチャンネルが別途割り当てられていることがあります。それが「捜査系」です。

これは「専務系」という分類の中の一つで、交通、捜査など、それぞれの部門に専務系が割り当てられています。

「基幹系」と「専務系」の使い分け

たとえば、警視庁のように第1機動捜査隊（約120人規模）から第3機動捜査隊まで複数部隊が存在する大規模本部では、捜査部門に特化した無線運用が必要。

そこで「捜査系」と呼ばれる専用チャンネルでの運用です。

機動捜査隊の車両、いわゆる機動捜査用車（覆面パトカー）には、通常のパトカーと同じデジタル警察無線機が搭載されています。

機動捜査隊も通常の密行では、「基幹系」と呼ばれる警察無線の大動脈とも言えるメインのチャンネルで、管内で発生した事件の状況を常にモニター、把握しながら行動しています。

一方で、他の捜査車両や機動捜査隊本隊との連携については「捜査系」チャンネルを使用。

さらに、隊員は常にポケットに受令機を携帯し、「方面系」と呼ばれる基幹系の一種を傍受して、リアルタイムで管内の犯罪発生状況を把握し続けています。

このように、機動捜査隊の無線運用は、複数の系統を適切に使い分けることで、即応性と連携力を高める構成になっています。

基幹系による広域の情報収集と、専務系（捜査系）による捜査部隊間の連絡・指示という二段構えの無線体制が、彼らの機動力と情報戦における優位性を支えています。

【デジタル警察無線】MPR、APR、IPR、その変遷の歴史

したがって、警視庁などでは大きなヤマが発生すると、方面系で母屋、捜査専務系で機捜隊本隊の両局と交信するため、非常に煩雑。

ただし、規模のそれほど大きくない警察本部では機動捜査隊も他のパトカーと同様、基幹系の地域系で交信。

警察無線を搭載する警察車両には通常、無線局としての都合上、コールサインが割り当てられますが、警視庁なら機動捜査用車(覆面パトカー)のコールサインはドラマでおなじみ、第1機動捜査隊が『機捜１××』、2機捜が『機捜2××』、3機捜が『機捜3××』という具合。

一方、各機捜隊本隊は『1機捜』、『2機捜』、『3機捜』が呼び出し名称です。

また、機動捜査隊は応援締結を結んだ隣接県警の管轄内で県境を跨いで活動できる『広域機動捜査班』を編成。

その場合の車両コールは『広域○○○』。

フジテレビの『踊る大警察』では、神奈川県警機動捜査隊広域機動捜査班の杉浦警部補（当時）の駆るスカイラインER34のコールサインは『広域243』でしたが、追跡中の煩雑な時は略して単に『43から神奈川本部』といった交信でした。

専門誌『ラジオライフ』の1998年11月号には以下のような機動捜査隊の交信例が掲載されています。

『機捜259から2機捜。ガソリンスタンドで聞き込んだところ、マル被は20分前に車両にていずこかに向かったそうです』

『ホシはですね、ヤマモトイチロウ、昭和×年生まれ。やさは×区管内ですね。本人の使用車両は三菱のパジェロ赤色。ナンバー練馬二文字……』

『2機捜、了解』

※交信内容は詳細を変えてある旨記載あり

出典　ラジオライフ1998年11月号

90年代、第1世代のMPRデジタル警察無線のスクランブルを破って実際に聴取した人の話では刑事事件を扱うだけにその内容も捜査状況報告からの逃走車両追尾の応援要請など、実に生々しい様子。

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『練馬2文字』や『品川2文字』などは車両の手配、ナンバー照会時に使う独特の言い回しです。

また特異なのが、ヤサ、ホシなどいわゆる伝統の刑事用語が惜しみなく交信で使われること。

本隊と機動捜査隊車両だけでなく、本隊と母屋が交信することも。

『2機捜から警視庁』

『2機捜どうぞ』

『おそれいります。被疑者の車両がわかりましたから、そちらNかけられませんか』

『Nシステムでしょうか？』

『そのとおり』

※交信内容は詳細を変えてある旨記載あり

出典　ラジオライフ1998年11月号

アナログからデジタル警察無線への更新で、真っ先にデジタル化されたのが、機捜が主に使う『捜査系』。

こんな無線が一般人に聞かれれば、捜査情報が世間に広く知れ渡ってしまうため、先手を打ったのです。

「デジタル警察無線受信機」が発売されない理由

チームワーク重視の機捜でも無線はその同報性を活かして大活躍。

なかでも重大事案発生時に「至急、至急」の前置きで、他局の通常交信にブレイクをかける「至急報」は、最前線で事件の捜査に従事する機動捜査隊の活動を表すものと言えます。

刑事が使う捜査用無線はコールサインを名乗らない

警察無線の交信では通話コードを適切に使用し、簡潔明瞭な送受話が原則。当然、捜査系無線にも当てはまります。

ラジオライフ2004年2月号の『誰も教えてくれない警察官のお仕事』という記事内にて取材に応じた元警察官で探偵事務所代表の木藪愼市氏および現職警察官の体験談がソースですが、木藪氏によれば刑事が追跡や逮捕の現場で使用する捜査系無線ではコールサインを名乗らないとしています。

ラジオライフ2004年2月号

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その理由は簡潔明瞭で迅速な交信のため。その代わりに名乗るのが『1』『2』『3』などの数字。

ただし、警視庁の場合、現在では刑事に貸与されているPSDのポリスモード（※地域警察官に貸与されているPフォンの刑事版）による連絡も適宜行われます。

最大9人と同時通話ができる警視庁刑事専用のポリスモードは画像やメールの送受信も可能な捜査の強いガジェットです。

地域警察デジタル無線システムと高度警察情報通信基盤システム

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警察無線 | シグナリーファン

警察無線の資格『第二級陸上特殊無線技士』

警察実務の基礎である「無線の資格」について

警察官は警察学校入校中に「警察無線の資格」を取得する

警察学校での一括取得が標準

警察官はなぜ「二陸特」なのか？─実は交通取り締まりに関係

「マイクロ波レーダー」がカギ

アナログ無線時代の「乙種」資格

現在の取り締まりでは「レーザー式」も登場。しかし、レーダー式も併用

高度資格「一陸技」を持つ技術者集団、警察庁情報通信局

捜査にも関与──技術部門が担う“最前線”

技官たちの極秘任務、「スパイ無線局ハンティング」

機動警察通信隊──現場をつなぐ通信のプロフェッショナル

まとめ・警察官に必須の「二陸特」

警察官が110番通報する理由とは？無線を使わない？

勤務中の警察官が110番を行った事例とネットの反応

警察官の110番は「滑稽」なのか？――正当性を規則から読み解く

外勤警察官の報告は所轄→警察本部へ吸い上げられる

なぜ警察官が110番をするのか？――情報統制と迅速な初動対応のため

情報が錯綜するからこそ、系統は分ける

警察官が110番通報を行う理由

県下一斉の緊急配備にも有効

現在ではPSD（警察専用携帯電話）も活用

まとめ

警察無線の系統 その2『署活系』

署活系無線の歴史

「所轄系」！？正解は「署活系」──無線マニアなら知ってて当然の基礎知識

SW-1型携帯用無線電話機

署活系無線の特徴

初代デジタル署活系無線機 SW-101およびSW-201

現行配備のPSW形携帯用無線機

SWとPSWの違いとは？

署活系無線は本署のリモコン室およびリモコン指揮者が担当

リモコン指揮者の役割

署活系無線で事件事故の発生を知る方法

署活系無線は変な会話が多い

昭和の警察無線傍受

警察無線傍受と利益を上げていた業界

署活系無線は電波が飛ばない

ミニパトの通信環境改善〜屋根につけたユーロアンテナに署活系無線機を繋げば広がる夢と通信距離

地域による特別な対策

署活系無線のまとめ

覆面パトカーのTAアンテナとは

概要

複数バンドに対応するマルチバンド設計のアンテナ

対応モデルとバンド構成：

覆面車両の条件は“アンテナ角度”にあり!?

設置位置とその傾向

民生用との違い

構造上の欠点と運用上の課題

その他のモデルと地域差

市場での人気と現在の状況

まとめ

警察無線で使われた通話コードや警察用語・略語の一例

警察官が無線交信時に通話コードや略語を積極的に使う理由

簡潔めいりょうな無線通信のため

第三者から交信内容を秘匿するため

警察無線で暗号を使える法的根拠

一般的な警察用語と警察無線の通話コード

マルモク

P系（PM、PS、PC、PB）

パトカー関係

母屋（おもや）

至急報

照会関係

反社関係

暴走族関係

朝鮮人

有線連絡

ホームレス、野宿者

被害者

精神病

変質者・露出関係

任務解除

お食事

まとめ

『Shot in the Dark』警察無線を金に変える

警察無線を受信しまくる男たち……Netflixの『Shot in the Dark』

あくまでアリティ番組である

取材車両の装備について

警察無線の系統その2『署活系』