ただし、日本へ外国車が輸入される際、リミッターを搭載したり、時速180kmに設定する義務はないため、外国メーカーの車両ではこの限りではありません。

近年ではボルボ・カーズ（Volvo Cars）が2020年から自社で販売する車両すべてに180km/hリミッターをグローバル採用する動きが。ボルボ・カーズによれば、その理由のひとつが「スピード中毒」といえる人物が少なからず存在するため、その措置とのことです。

実際スピード中毒と言えば、2018年にはアメリカ・クライスラー製のダッジ・チャレンジャーで中央道を時速235キロで走行した運転者が警視庁に検挙された事件も。実に制限速度の時速135km超過という日本国内史上でも最悪の悪質さです。

さて「スピード中毒」で自動車系メディアの愛読者でもある彼らを専門で相手にするのは、交通機動隊や高速道路交通警察隊といった取り締まり当局の各執行隊。彼らの運転技術の高さは説明不要です。

しかし、問題は配備されるパトカーの性能。

このような外国製の180kmリミッター制限のないクルマが速度違反をした場合、各執行隊配備の主流であるクラウン・アスリートは追いつけるのでしょうか。

パトカーのリミッター搭載の有無を取り締まり当局がはっきりと文書などで明示した資料は見つけられませんが、実際は。

すなわち、パトカーも一般車両同様、180kmのリミッターがかかっているのか否か、複数のソースから検証してみたいと思います。

画像の出典元　https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17176800

写真は栃木県警が2018年6月に日産栃木工場から寄贈された日産GT-R（R35型）のことを伝えるwebモーターマガジン公式サイトから引用したもの。

同メディアでは、パトカーのリミッターについて非常に興味深いポイントを紹介しています。

GT-R贈呈式で記者がリミッターについての質問にて、1992年に同県警へ寄贈されたホンダNSXの贈呈式を引き合いに出しています。

それによれば、当時、当局側からは“(NSXの)リミッターは解除してあります”とアナウンスメントされたというのです。

なお、「スピードリミッターは解除されているのか?」と囲み取材時に聞いたところ、答えは「詳しいことは分かりません」（田中隊長）との答。

「1992年のNSXの贈呈式の時では、“解除してあります”とのアナウンスメントがあったと記憶していますが？」とたたみかけるも、「詳しいことはちょっと…」と困った表情。

出典元　https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17176800

当局者のNSXのリミッター解除発言が事実ならば、なんとも衝撃的。さらに、2012年10月1日に読売新聞の記事にも見逃せない一文が。

栃木県足利市のスーパー駐車場で９月２９日に行われた交通安全イベント。子どもたちは、ホンダのスポーツカー「ＮＳＸ」をパトカー仕様にした車体にくぎ付けになった。性能はそのまま引き継ぎ、最高時速は２４０キロ。全国でこの１台しかない。９月２１日～３０日の秋の交通安全運動期間中は、県内各地のイベントに引っ張りだこだった。

（2012年10月1日12時13分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20121001-OYT1T00311.htm

もともと、ホンダのクルマの中でも、一般的な乗用車では180km／hのリミッター制限がかかる仕様ですが、NSXは例外として“車両設定”によって解除可能となっているとのこと(※出典 https://bestcarweb.jp/news/58118)。

したがって、読売の記事にある『性能はそのまま引き継ぎ、最高時速は２４０キロ』という一文について、そのままの意味で捉えて問題ないのではないでしょうか。

つまり、栃木県警察ではNSXをパトカーとして配備させるにあたり、NSX本来の240キロの最大速度設定を引き継いだ状態で配備したと考えられます。

前述のwebモーターマガジン公式サイトの記事（https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17176800）では、92年に配備された初代NSXでもリミッター解除の説明が警察当局からあったと言及しているので、初代に引き続いて二代目もリミッター解除で配備されたと思われます。

国産のみならず、外国製のハイパフォーマンスカーをも警察がパトカーとして配備する実例を当サイトでも紹介していますが、その導入には国費や県費での購入、そして寄贈された外国製車両といったものがあります。

なお、上記の栃木県警察のNSXは二代目で2000年に栃木県芳賀町に研究所がある縁で、ホンダから寄贈された車両です。

パトカーの県費購入と国費購入とは？

街を走る所轄署や本部執行隊の白黒パトカー。一見どれも同じ『税金で購入されたパトカー』に思いがちです。しかし、実はパトカーには大まかに分けて、国（警察庁）が一括購入して各都道府県警に配分する"国費"、それに各都道府県が独自の予算を使ってそれぞ...

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2025.09.27

そして次は、ある映画で役者が発した言葉の真実と、元・千葉県警警察官の専門家の証言をご紹介。

映画『ワイルド・スピードX3 TOKYO DRIFT』におけるパトカーのリミッターに関するセリフ

映画『ワイルド・スピードX3 TOKYO DRIFT』の劇中、ハンのクルマを運転中のショーンは警視庁高速隊のパトカー(クラウン)が視界に入り、一瞬怖気づいてアクセルを緩めます。高速隊員はパトカーの車内でスピードガン(！)を使ってショーンの車を計測。速度は約190キロと大幅な速度超過。

しかし、バックミラーに映るパトカーは追ってくる素振りを見せず、困惑するショーン。そして助手席に座るハンは以下のように答えます。

『日本の(パトカー)はリミッターつきだからな。180以上は捕まえられね。追いもしねぇよ』

典拠元　映画『ワイルド・スピードX3 TOKYO DRIFT』吹き替え版

同じシーンの字幕版では以下のように字幕が。

『パトカーは既成のチューンだ』画像の出典　『ワイルド・スピードX3 TOKYO DRIFT』(C)Universal Pictures.

『180キロ以上は追いつけない。追いもしない』画像の出典　『ワイルド・スピードX3 TOKYO DRIFT』(C)Universal Pictures.

パトカーは既成のチューンであり、180キロ以上は追いつけない、との説明はすなわち、日本のパトカーは国内メーカー製の一般車両同様に業界団体の自主規制である180キロのリミッターつきと言いたいのでしょう。

あくまで、フィクション作品の中のセリフですが、web上でもハンのこのセリフについて言及する人の書き込みが多く、アメリカ本国のナレッジコミュニティ(アメリカ版ヤフー知恵袋)でも同作を引き合いに出し、日本の警察車両は本当に180キロ以上出せないのかという質問がいくつか投稿されています。

では日本のパトカーは180キロ以上の違反車両には追いつけないという映画の中のセリフを果たして信じていいのでしょうか。

実はハンの説明を裏付けるソースが。元・千葉県警の交通警察官で、交通事故調査解析事務所（http://oyakudachi.co/）代表の熊谷宗徳氏のコメントです。

パトカーは時速180km以上出ないようになっているんです。それ以上のスピードを出している車に対しては諦めるしかない。ナンバーを覚えておいて、事後捜査するというかたちになります

典拠元　ゲンダイ　https://gendai.ismedia.jp/articles/-/54909

この熊谷宗徳氏のコメントは、当記事の冒頭でも紹介した中央道で時速235キロもの速度を出し、道路交通法違反（速度超過）で逮捕された会社員の事件に言及したもの。

熊谷氏によれば、そもそもパトカーであっても180キロ以上は出ないそう。

そのうえでパトカーで追えないほどの猛速度なら、自動速度違反取締装置いわゆるオービスなどを活用し、ナンバーなどの証拠を揃えるなどの事後捜査による検挙が日本警察の手法と説明。

さて、前述の栃木県警が2018年6月に日産栃木工場から寄贈された日産GT-R（R35型）のリミッターの件ですが、webモーターマガジン公式サイト（https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17176800）の記事の記者は県警高速隊の田中隊長に対して『リミッターは解除されているのか』と尋ねたところ、田中隊長は「詳しいことは分かりません」とお茶を濁しています。

それでも食い下がる記者に対し、田中隊長は『マッハ2ということにしておいてください……』と、なぜか2回、回答。

パトカーのリミッター解除は事実か?まとめ

このように元警察官の証言によれば、パトカーは180キロリミッターが作動するとしている一方、一部報道によれば、例外として栃木県警察のNSXのように車種本来の性能を引き継いだ状態でパトカーとして配備される場合もあるということがわかりました。

すなわち、日本のパトカーのリミッターは180キロで作動するのか否か、一概には判断が出来ない…という結論に。

以上、複数のソースを明示して検証を行いましたが、どう判断するかは皆様次第です。

しかし、こうしたミニパトには、一部の県警において意外な運用上の制限が設けられていることがある。

本記事では、ミニパトの基本的な運用実態から、ある警察本部の運用要領の明文化の一例に至るまで、実際の事例をもとにその実態を検証する。

ミニパトの役割

ミニパトは、地域警察官が日常の巡回活動や地域パトロールに使う車両として、市民にもっとも身近な存在といえる国費配備のパトカーだ。フットワークが軽く、交番勤務員や駐車違反取締りの警察官によって、全国的に広く配備、使用されている。

そもそも、ミニパトは「小型警ら車」が正式名称である。クラウンなど大型セダンの「無線警ら車」が基本的に2500ccであることや、定員が5名以上であることなどが警察庁の調達基準になっているのに対し、小型警ら車は排気量が660～1500ccと幅広く、調達基準は緩やかであるため、軽自動車やコンパクトカーなど様々だ。

ミニパトも緊急自動車としての指定を受けており、赤色警光灯やサイレンを搭載している。だが、立派な警察車両である……とはならないようだ。

意外なことに、一部ではミニパトの運用には明確な制約が存在するのだ。

詳しく見ていこう。

愛媛県警の例

とりわけ愛媛県警察本部が定めた「小型警ら車運用要領」では、ミニパトの緊急走行に関して、明文化された独自の運用方針を示している。その愛媛県警察本部が定めた「小型警ら車運用要領」を見ていこう。

この要領では、ミニパトを対象に、原則として緊急走行を行わないよう明記されている。具体的には、赤色警光灯およびサイレンを用いた緊急自動車としての走行を、特殊かつ緊急のやむを得ない場合に限って許容するという、かなり明確な使用制限を設けている。

その理由には、以下のような要素があると考えられる。

• 小型車特有の衝突安全性や走行安定性の限界

• 高速走行時における制動性能や横転リスク

• 万一の事故発生時に、乗員の警察官自身や第三者に与える危険の大きさ

• 一般車両との混在状況における緊急走行の識別性の問題

つまり、ミニパトの緊急走行の制限は、軽自動車や1,500cc未満のコンパクトカーが持つ車体構造や設計用途に由来しており、より安全性と合理性を重視した愛媛県警独自の方針であるといえる。

愛媛県警では、この要領により小型警ら車の緊急走行を抑制的に運用し、追尾や急行といった任務は主に通常の警ら用パトカー（クラウンなどの普通乗用警察車）に限定している。これは、追跡など危険を伴う任務には無線警ら車を配置するなど、安全装備の充実した中大型警察車両との任務分担の明確化を図ったものと見られる。

このような県単位での運用基準の違いは、全国共通の警察装備に対して、各自治体警察が独自の判断で運用制限をかけられる一例である。つまり、警察庁が国費で調達した車両であっても、最終的な運用ルールの策定は各都道府県警に委ねられているのが現状である。

確認したいが、愛媛県警でも完全に禁止しているわけではなく、特別な事案では認められているほか、全国でもミニパトの緊急走行事例は実務上、至ってポピュラーである。

なお、同じく警察の内部規定という点では、パトカーの運転資格が設けられている点も興味深い。実は警察官の内部資格によっても、警察車両の運行の可否に直接関わってくるのだ。

通称『青免』『黄免』はパトカーを運転するために必要な警察の部内資格

パトカーや消防車、それにガス会社や電力会社の緊急車両を運転するための「緊急自動車運転免許証」というものは存在しませんが、運転年数による「要件」は定められています。四輪自動車の場合、大型免許・中型免許・普通免許・大型特殊免許のいずれかを取得し...

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2025.02.20

このような自主的な制限の背景には安全の他に、軽車両の加速性能の限界に対する運用当局者の判断があるとみられる。

大型の車体であるトヨタ・クラウンでは難しい住宅密集地でも、ミニパトであれば、軽快さを活かして車体のウィークポイントを最小限に抑えつつ、きめ細やかな地域警察活動を行うことに適しているとされている。こうした用途においては、高速性や追尾能力よりも、機動性・小回り・目立ちにくさ（隠れやすさ！？）といった特性が評価されている。

まとめ

このように、見た目はサイレンも赤色灯も備わった“立派なパトカー”であるミニパトだが、その運用上の役割は明確に分けられており、特に被疑者の車両追跡のような高リスクが伴う任務には投入されないよう配慮されている。警察車両の中でも、任務に応じて最適な性能と制約が設計されている一例といえる。

ミニパトもサイレンおよび赤色灯を装備した緊急自動車に分類されるが、その車両性能や運用上の規定、さらには安全性の観点から、原則として被疑者の車両を追跡するような高速度での追尾行動には使用されない場合もあるというわけである。

つまり、小型警ら車、いわゆるミニパトは、警察官の日常的な巡回業務や地域パトロールに広く用いられているが、その車両特性──すなわち加速性能や衝突時の安全性といった観点から、原則として高速追跡や激しい車両運用、すなわち緊急走行には不向きとされ、実際にそれを原則的に行わないよう内部通達を出している警察本部も存在する、というのが今回の記事の要点である。

このように、警察車両の運用方針については、警察庁が定める全国統一の基準とは別に、各都道府県警察本部が地域の事情や安全性を踏まえて独自に運用要領を設けているケースがあるという点に留意しながら各都道府県の警察車両に注目すると、意外な“イレギュラー運用”を発見する場合もあるかもしれない。そういうのがマニアにとって楽しいのである。

警ら用無線自動車の解説

このページでは、市街地で最も一般的に見かける白黒ツートンの「警らパトカー」について解説する。警察車両の配備は、国費調達における調達仕様書（いわゆる入札要項）と、各都道府県警による県費車両の独自採用方針の両方によって決定されている。街頭で見ら...

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2025.02.20

街中を走る救急車が、あの“パトカー風”の「ウーウー音」を鳴らすようになって何年も経ちますが、皆さんはご存知でしたか。

まだ聞いたことのない方は「えっ、パトカー？」と思って思わず身構えてしまった経験があるかもしれません。

でも、実はあれ、れっきとした救急車のサイレン音なんです。

今回は救急車のウーウーサイレンにまつわる、私たちドライバーのモラルに関する記事を発掘してみました。

なぜ救急車がパトカーのようなウーウーというサイレンを鳴らすようになったのか、その理由を1996年の高知新聞の報道で読み取ることができます。それは非常に興味深い内容でした。

高知県の高知市消防局が救急自動車に取付けているパトカー風の「ウーウー音」型サイレンの使用頻度が増えている。導入直後は注意喚起のため交差点で時折使用する程度だったが、最近は「ピーポー音では待避してくれない」と、渋滞の直線道路などで使用する場面も増えた。

救急隊員は「瞬間的にパトカーと思って待避するのだろう」と“脅し”効果に頼りながらも、「もっと救急患者のことを考えてほしい」と運転モラルの低下を嘆いている。

救急車のサイレン音は、以前は消防車と同様の「ウーウー音」だったが、「火災発生との混乱を防ぐ」「搬送患者にとってもソフトな音色がよい」などの判断で昭和45年の消防庁通達で現行の「ピーポー音」に改められた。

ところがその後、乗用車の遮音性が高まり音色がやや聞こえにくくなったことや交通量の増加、ドライバーのモラルの低下が加わる形でピーポー音の効果が減退。

このため、高知市消防局では現場の救急隊員らが声を上げる形で平成2年ごろ、ウーウー音併用のサイレンに改めた。

隊員の話では、当初は交差点に進入するのに時折、音が通りやすいウーウー音に切替える程度だったが、最近は「なかなか待避してくれない車や、道の中央で止まる車が多い」「救急車を追い抜いたり、平気で並んで走る車が増えた」と、電車通りなど直線の道路でも使う頻度がじわじわ増加。多くの隊員が「道を譲らない車でもウーウー音に切替えた途端によけ始める」と効果を認める。

消防庁は、ピーポー音が主体なら、ほかの音との併用を認めており、自治体の対応はまちまちだが、あるサイレンメーカーによると、すでに自治体への納入の半分以上がウーウー音との併用型になっているという。

救急車乗車歴11年の高知市消防局の救急救命士（42）は「救急車は患者への配慮からパトカーより走行速度は遅いが、乗っているのは一刻を争う患者。自分の家族が乗っていると思って常にすばやく待避して欲しい」と訴えている。

（引用元　1996年7月29日・高知新聞）

本来、救急車のサイレンは昭和45年（1970年）の消防庁通達を受けて、「ピーポー音」が全国的に採用されるようになりました。

これは火災現場へ向かう消防車の「ウーウー音」との混同を避けるため、また患者の心理的負担を軽減するためといった理由が背景にあります。やさしい音色、というわけですね。

ところが、それから半世紀が過ぎた今、事情が変わってきています。

たとえば、現在の自動車は遮音性が飛躍的に高まり、車内にサイレン音が届きにくくなりました。

また、交通量の増加とともに、運転マナーの変化――あるいは低下――も指摘されます。救急隊員が「ピーポー音では待避してくれない」と嘆く声が現場から上がり、高知市消防局では1996年から「ピーポー音」と「ウーウー音」を併用できるサイレンの導入に踏み切りました。

興味深いのは導入当初は交差点での一時的な使用にとどまっていたのですが、近年では直線道路でも多用されるようになったとのことです。

理由は明快で、「ピーポー音」では車がどいてくれない、しかし「ウーウー音」に切り替えると、とたんに道を譲ってくれる――という現場での経験知に基づいています。

まるで“パトカーが来た”と誤認させることで得られる瞬間的な注意喚起効果を活かしているのです。

これは一種の「行動心理学的なサイレン運用」ともいえるでしょう。

実際に「ウーウー音」で緊急性を認知しやすくなったとの研究報告もあり、サイレン音の選択は単なる技術ではなく、認知科学や交通行動理論に基づいた公共心理インターフェースと捉えるべきです。

とはいえ、この“脅し効果”に頼らざるを得ない現実には、やや複雑な思いを抱かざるを得ません。

救急車に道を譲る行動は、本来であれば道路交通法にも定められており、また市民の倫理意識に基づくべきものです。しかし、現場の声は切実です。

11年の経験をもつベテラン救急救命士がこう訴えます。

「救急車はパトカーよりゆっくり走るけれど、乗っているのは一刻を争う患者。あなたの家族かもしれない。だから、すぐに道を譲ってほしい」

人の命を運ぶ車両が、その音色ひとつで扱いの差を受ける――この現象は、私たちの公共意識がいかに“音”に左右されるかを物語っています。

都市の音響設計（アコースティック・アーキテクチャ）と、交通心理の交差点に立つこの問題。今後、さらなる研究と制度設計が必要だと感じます。

そして何よりも、市民一人ひとりの「思いやり」が、ピーポー音を「届く音」に変える最大の鍵であるのかもしれません。

皆さんも後ろから救急車が走ってきた場合は、速やかに道路脇脇に寄せるなど道を譲ることをお願いいたします。

救急車が「ウーウー音」で迫る理由――私たちの無関心が生んだ”威嚇”という選択肢

このように救急車のサイレンがピーポーピーポーのほかに、パトカーのように威圧的で怖いサイレンを鳴らすという、現場の救急隊員がサイレンを“威嚇的”に使わざるを得ない状況に陥っている現実が90年代にあったのです。そして今もそれは続いています。

つまり、「ウーウー音」は、交通法規による注意喚起ではなく、心理的圧力を与える手段として使われているのです。

これは言い換えれば、救急車では譲らないが、警察には譲るという、私たち一般ドライバーの意識のズレとも言えます。

もはや、救急車がサイレンの音色に「威嚇性」を求めなければ通行できない、そんな都市の交通環境は、果たして健全でしょうか。

パトカーと勘違いして譲るくらいなら、最初から救急車のために道を譲れる社会でありたい―救急隊員たちのウーウーサイレンの選択は、私たち一般ドライバーの運転マナーとモラルの“鏡”なのかもしれません。

ここ数年、ネット上で話題にのぼる“覆面バイク”トカゲ。

黒や紺など地味なカラーリングかつ、警察の表記のない非公然“警察バイク”であり、刑事部捜査一課SITの機動捜査チームである。

このようなバイクを使った刑事事件の捜査、歴史的に見れば決して新しい存在ではない。

例えば、80年代から一部の県警で始まった刑事部の「黒バイ」だ。

黒バイの原点は刑事部？ 80年〜90年代にかけて福岡・三重・富山の各県警で先行導入された事実が明らかに

現在「黒バイ」は暴走族対策のアイコンとして理解されています。しかし意外なことに、その成立過程と運用思想はむしろ交通取締りではなく、街頭犯罪など刑事事件の捜査領域に根を持っています。ここでは、3つの県警での黒バイ運用史をご紹介いたします。黒バ...

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2025.03.16

そして、1999年、今度は刑事部ではなく交通部の中で“覆面バイク”をやろうとした警察本部があった。

―愛知県警本部第一交通機動隊が立ち上げた私服のバイク部隊「はやぶさ部隊（ファルコン）」である。

名前の通り、すばやく獲物に近づく“隼”にちなみ、交通違反者やひったくり犯を見つけたら、後ろから静かに近づいて捕まえることをコンセプトにしていたという。

当時の新聞報道を引用し、振り返ろう。

制服を脱いだ白バイ隊員─交通機動隊の私服バイク部隊は何を警戒している？

「えっ、警察官なの？てっきり普通の人かと…」

そんな驚きの声が、交差点の片隅で聞こえてきそうだ。見た目は地味なバイク、乗っているのは私服姿のライダー。

けれどその正体は、立派な“お巡りさん”だったりする。

多発する50ccバイクの交通事故とひったくり事件の防止を目的に、愛知県警は第一交通機動隊（愛知県名古屋市北区）に、私服のオートバイ隊を全国で初めて発足させた。普段は「ナナハン」の白バイに乗るお巡りさんが制服を脱いで、小回りの利く250ccのオフロード・オートバイ8台に乗り換える。

獲物に気づかれずに後ろから近づき、素早く捕らえる習性にちなんで「はやぶさ部隊（通称、ファルコン）」と名付けられ、8月10日に出陣式も行われた。

20年ぶりに年間の交通死者を300人台に減らす目標をたてた愛知県警。愛知県内の死者は8月5日現在218人で、98年の同時期より41人少ない。しかし、車種別でみるとオートバイの死者だけが前年を19人も上回り、33人を数える。

違反で目立つのは、未成年がヘルメットをかぶらず2人乗りをするケースや、無免許運転。

これらは白バイを見ただけで条件反射的に逃げ、言号や一時停止規制を無視して路地をスピードで走り抜けようとするため、取締まり自体が難しいとされてきた。深追いすると死亡事故になりかねないからだ。

そのため、はやぶさ部隊は違反者を見つけても、すぐには制止を求めない。黙って尾行して行き、オートバイがどこかに立ち寄って運転手が降りたところで、取締まる。

また、愛知県内では、ひったくり事件が増え続けている。99年は7月末までに約1,500件発生し、過去最悪だった’98年同時期を2割上回っている。

そのうちオートバイやスクーターが使われたケースは約6割。2人乗りした後ろの人が、自転車や歩行者からバッグなどをひったくるのが、典型的なパターンダ。

愛知県警では「怪しいオートバイを尾行して行くうちに、ひったくりを現行犯逮捕できるかもしれない」と考えている。

交通機動隊が私服で取締まることは、これまで考えられなかった。制服を見せることで運転者に注意を促す効果があったからだ。しかし、刑事だろうが、交通だろうが、警察官であることに変わりはない。交通警察官が交通取り締まりだけをやっていてればいい時代は終わった」と、ある幹部は話す。

はやぶさ部隊のオフロード・オートバイは、台風などの災害出動用に配備された8台を使用する。なお、赤灯もサイレンもないため、白バイのような緊急自動車の扱いは受けていない。

（引用元　1999年8月7日／朝日新聞）

刑事の黒バイと交機の覆面バイク、両者に共通するのは、制服と外観に頼らない対処と、4輪にはない機動性だ。

現場の交通違反者や犯罪者は、視認した瞬間に逃走を図る。

例えば、白バイの存在に気づいた瞬間に逃げようとする違反者に対し、「あえて見せない」ことで対応する戦術といえる。

黒バイやトカゲと似てる？違う？

現在では愛知県警察に同名の部隊は存在しないことから、すでに運用は終えたとみられるが、愛知県警のファルコンは、当時としては画期的な存在だった。

交通事故を減らすために発足したこの部隊の特徴は、白バイのようで白バイでなく、刑事のようで刑事でないところ。

記事でも幹部警察官のコメントとして「刑事だろうが、交通だろうが、警察官であることに変わりはない」とある通り、交通部が刑事部に敢えて首を突っ込むスタイルが興味深い。

しかし、記事にある通り、ファルコンのバイクには覆面パトカーのように赤色灯もサイレンもなし。つまり、緊急走行ができない。

そのかわり、静かに尾行し、違反者がバイクを降りたその瞬間を狙って取締りに入る。

「制服を見せれば逃げる」なら、「制服を着ないことで油断させる」―そんな割り切りから生まれた部隊といえる。

最近話題のSITの「トカゲ」も、見た目の“地味さ”は似ている。これみよがしな白バイとは違い、黒やグレー、ネイビー系の車体で、警察官は私服である。

バイクにはサイレンも赤色灯もないから緊急走行で停止を求めるという覆面パトカーのような運用はできない。

一方のはやぶさ部隊も「潜伏・尾行型」だ。違反者や不審者に気づかれないように後をつけ、相手が停車して降車したタイミングで声をかけ、取り締まる。

交通部の交機でありながら、ある意味では刑事の張り込みに近い。

つまり、はやぶさ部隊は“ずっと気づかれない”ことを目的とした存在。似ているようで、運用思想は少し異なっていたようだ。

世の中には、「やっていいこと」と「笑って済ませてはいけないこと」がある。
でもその境界って、意外とユルい場合もあるようで。

なんと、ニセの白バイに乗った男が、本物の白バイに敬礼されて、慌てて逃走するというコントのような一幕があったのです。

当時の「サンケイスポーツ」の報道記事を振り返りましょう。

白バイが白バイを追跡捕獲──。警視庁八王子署は31日、白バイ隊員そっくりのオートバイと制服で高速道路などを走っていた東京・小平市の飲食店経営の男（34）を軽犯罪法違反容疑で書類送検した。調べによると、男は14日午後、中央自動車道八王子インター付近で、パトロール中の本物の交通機動隊に見つかった。

警視庁高速隊と同じ1500CCのオートバイを白く塗り替え、白バイ警官の着る乗車、高速隊のマーク入りの白ヘルメットをかぶり、巡査長の階級章も手作りしていた。

オートバイの改造は巧妙で、交通機動隊員が、ようやく偽物とわかるほどだったという。

しかし、本物の白バイ隊員が“同僚”に「ご苦労様」と敬礼したところ、あわてて逃げたため、ニセ警官とわかった。

引用元　1996年2月1日付　サンケイスポーツ

とのことです。

当時34歳の男。職業は飲食店経営。ところが彼のもうひとつの顔は、白バイ隊員モドキであった。
趣味が高じたのか、それとも自己顕示欲の暴走か──
彼は警視庁高速隊と同型のバイク「ホンダ・ゴールドウイング」を白く塗装し、なんと交通機動隊の制服も自作。巡査長の階級章までハンドメイドという職人芸。
……まさかの手作り階級章。器用だね！

しかも彼は、あろうことか本物の白バイ隊員に「ご苦労様」と敬礼されるという奇跡の一瞬を迎える。
しかしこの「公式な挨拶」に動揺したのか、急にバイクで逃走し、逆に怪しまれる結果に。

え、逃げるの？
そこは堂々と「どうも！」って返して、そのままやり過ごすんじゃないの？
そうツッコミたくなるほど、惜しい。詰めが甘い。

ちなみに罪状は軽犯罪法違反（第1条第15号の標章等無資格使用）。

軽犯罪法1条15号は、官公職、位階勲等、学位などの法令で定められた称号や、外国におけるこれらに準ずるものを詐称する行為、または資格がないのに、法令で定められた制服や勲章、記章などの標章やこれらに似せて作られたものを使用する行為を処罰する規定です。

単に制服や記章を着用するだけでなく、それによって他人に誤解を与え、何らかの利益を得ようとしたり、義務を免れようとしたりする行為が処罰対象となります。

つまり、資格がないのに公務員や特定の職業の制服や記章などを身につけて、あたかもその資格があるかのように装う行為が該当します。

今回のモドキ乗りの犯した罪、それは偽造制服で他人に誤解を与えた罪です。本物の白バイ隊員に誤解を与え、敬礼させた…ということなんでしょうか？（笑）

しかし軽犯罪法、名前のとおり処分も軽めで、罰金か警告レベルで済んでしまうことも多いのです。

• 軽犯罪法は比較的軽微な犯罪を対象としており、逮捕されるケースは少ないですが、状況によっては逮捕される可能性もあります。

実際、今回の場合は書類送検です。偽装がここまで本格的だったのに、法律的には意外とサラリと片づけられてしまった。

とはいえ、やってることはなかなか本気だった。
だって、あの頃の白バイはナナハンが主流。

そこへ、1500のホンダのゴールドウィングなんて持ってきて、「白く塗って」「マークもつけて」「ヘルメットにまで細工して」って、もうどこまでやるんだというレベル。

なお、かけた金額は合計で400万円。しかし、凄すぎますね。

一体、お帰りの際は隠し場所にどうやってバイク持ってったんでしょうね。自宅にそのまま帰宅ってわけにはいかないのでは……。

本人としては、ちょっとカッコつけたかっただけかもしれない。
でもそれがまさか、「ご苦労様で人生最大のミス」になるとは思っていなかっただろう。

なお、この事件を取り上げたのが『』です。さらに詳しく今回の記事を解説しており必見です。それによれば。男は「本来右に取り付けるはずの巡査長の階級章を左につけていた」ことや、バイクのケースに表記された文字が警視庁ではなくPOLICEだったこと、赤色灯類は未配線だったそうです。

個人的には、この事件、「やりすぎた男」と「本物に敬礼された瞬間に慌ててバレる」という、シュールな悲喜劇に思う。
なんなら、そのまま一緒に取り締まりしてたかもしれない。

もちろん、これは笑い話で済ませてはいけないことである。
偽装による市民の誤認や、威圧的なふるまいをすれば、それは実質的な「なりすまし詐欺」にもなるし、場合によってはもっと重い罪にも発展しうる。

いくら憧れても、モドキは本物にはなれない…って、この前の福岡のとんでもないモドキ乗りの事件で言及しましたっけ。

というわけで今回は、90年代の“ちょっと残念な男”の事件を軽く振り返ってみました。
この世には「バレなきゃいい」では済まない世界がある。
そして、本物は、案外ちゃんと見ているのだ。

次は「偽交番」とか出てこないといいけれど──（インドにはあったそうです）。

交通取締用覆面パトカーの特徴と装備品

「交通取締用四輪車」とは、各都道府県警察本部交通部の執行隊である交通機動隊や高速道路交通警察隊、所轄署の交通課が主に交通取締りに使用するパトカーの総称であり、警察庁が定めた仕様に基づいている。やはり、その特徴は軽自動車からコンパクトカー、ミ...

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2025.10.14

もし未読であれば、一読いただければと思います。

ざっと挙げますと、交通覆面パトカーには上記の装備品が搭載されていますが、今回はフロントグリル内に秘匿搭載された「前面赤色警光灯」に着目し、掘り下げていきます。

一部の警察では交通覆面パトカーにレーダー測定装置を搭載しているケースもありますが、これはイレギュラーな運用となります。

北海道警察のレーダー搭載型覆面パトカー

通常の交通取締りに使用されるパトカーには、レーダー式の速度測定器が搭載されており、停止状態から対象車両に向けて電波を照射して速度を測定する方式が採られています。しかし、交通取締り用の覆面パトカーに関しては、事情がまったく異なります。覆面パト...

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2025.02.20

通常、交通覆面パトカーの速度取り締まりはレーダーやレーザー計測器を搭載した交通取締り用の白黒パトカーとは異なり、原則的に追尾式。

つまり、自車の速度を基準に対象車両の速度を相対的に計測する方法です。

例として神奈川県警の運用

高速道路で取り締まりを行う高速隊の交通覆面パトカーは、基本的に大型車両の陰に隠れながら本線を走行し、追い越し車線の監視を絶えず行っています。

そして、後方から追い越し車線を走行してきた対象車両が追い抜くと、交通覆面パトカーは3秒ウインカーで追い越し車線に移り、直ちに追尾態勢に入ります。

しかし、その際にはすぐに屋根の反転式警光灯を点灯させたり、サイレンを吹鳴させたりすることはしません。

なぜなら、サイレンを鳴らすと違反車両のドライバーがすぐにブレーキを踏み、計測が困難になる可能性があるからです。

そこで、交通覆面パトカーが取り締まりを実施する際に使用するのが、車両前面に取り付けられた「前面赤色警光灯」です。

まずは前面赤色警光灯のみを点灯させ、違反車と同じ速度で追尾し、ロックオン。そのまま追尾しながらストップメーターによる速度計測を開始し、その結果、速度超過が確認されると、初めて反転式赤色灯を起立させて点灯し、サイレンを鳴らして停止を命じる、という手順になります。

パトカーの車内コンソール上に取り付けられたサイレンアンプの操作パネルに並ぶ各種のスイッチ。

交通パトカーに見られる『Rスイッチ』もその中のひとつで、前面赤色警光灯のみ動作させるスイッチです。

現職警察官によると「スピード測定の際に使用する」とのことです。

「Ｒスイッチは前面警光灯のみ点滅させることができるスイッチです。こちらは隊員曰く”スピードの測定に使用する”とのことです」

引用元　http://policecar.nomaki.jp/pcsoubin.html

以前は、フォグランプに偽装された「オートカバータイプ」の前面赤色警光灯が多く見られました。

しかし、現在主流の交通覆面パトカーでは、グリルやバンパーの内側に秘匿して設置されています。

さらに、近年配備された最新タイプでは、従来の透明レンズから黒色レンズへと変更され、光の反射を防ぐ仕様となりました。

こうした点からも、一部県警の交通覆面パトカーにおいては屋根の反転式警光灯以上に、前面赤色警光灯こそが最も重要な装備であると言えるかもしれません。

また、下道で取り締まりを行う交通機動隊でも、基本的な取締り手法は同じです。

巡航しながら、または側道の奥深くに潜みながら、速度超過の車両が現れるのを待ちます。

そして、追尾を始めても屋根の警光灯を点灯させず、サイレンも鳴らさず、前面赤色警光灯のみを点灯させながら、違反車両と同じ速度で追尾し、測定を行い、最終的に検挙する流れとなります。

一部で「覆面パトカーに煽られた」という指摘

この一連の動作の際、交通覆面パトカーは違反車両のドライバーがバックミラーで前面赤色警光灯を確認できないよう、車間距離を詰めるなどして、発覚を遅らせることが多いようです。

この流れが常にドライバーの間で議論の的になることもあり、一部では「覆面パトカーに煽られた」という指摘もあるようです。

これについて、青森県警察本部の公式サイトでは、以下のような見解が示されています。

覆面パトカーによる速度違反の取締りに対しては、「後方からあおられて速度を上げたら検挙された」というお申し出もあります。しかし、覆面パトカーの乗務員は、走行する車両の速度を目で見てほぼ特定できる高度な技術を持っており、明らかに制限速度を越えて走行している車両を対象に取締りを行っているところです。従って、制限速度内で走行している車両を後方からあおり、速度を上げさせて検挙するようなことは行っていません。

引用元　青森県警察公式サイト
http://www.police.pref.aomori.jp/koutubu/sidou/torisimari_kyouryoku.html

このように「交通覆面パトカーが（法定速度で走る車両を）煽って速度を上げさせることはしていない」と青森県警察本部は引用した文章のとおり明確に否定しています。

取締り中の『サイレン』の免除規定

取締りにおけるサイレンの吹鳴についての規定についても興味深いものです。

実際のところ、サイレンについては道路交通法施行令第14条において「交通取り締まり中の警察車両」について明記されています。

（緊急自動車の要件）　

第十四条 　前条第一項に規定する自動車は、緊急の用務のため運転するときは、道路運送車両法第三章 及びこれに基づく命令の規定（道路運送車両法 の規定が適用されない自衛隊用自動車については、自衛隊法第百十四条第二項 の規定による防衛大臣の定め。以下「車両の保安基準に関する規定」という。）により設けられるサイレンを鳴らし、かつ、赤色の警光灯をつけなければならない。ただし、警察用自動車が法第二十二条 の規定に違反する車両又は路面電車（以下「車両等」という。）を取り締まる場合において、特に必要があると認めるときは、サイレンを鳴らすことを要しない。

この規定により、警察用自動車による交通取り締まり時には、特に必要と認められる場合に限り、サイレンを鳴らさずに違反車両と同じ速度で追尾し、速度を測定することが可能です。

これにより、パトカー自体が速度違反と見なされることなく、適法に取り締まり活動を行えます。

取締り中の赤色灯の免除規定について

一方、取締り中の赤色灯については、道路交通法施行令第14条において免除規定は存在していません。

しかし、都道府県ごとに定められている道路交通規則において、交通取り締まり用の警察車両に対する特例が設けられている場合があります。

例えば、東京都の道路交通細則第1章「交通規制等」において、「交通規制の対象から除く車両」として、最高速度の規制の適用を受けない車両に「専ら交通の取締りに従事する自動車」、すなわち交通取り締まり用のパトカーが含まれています。

さらに、赤色灯とサイレンの作動についての明確な記載がないことから、交通取り締まり用のパトカーは、赤色灯やサイレンを作動させずに取締りを行うことが可能であると解釈されることもあります。

実際の運用について

このような解釈を行うのは当然ながら取り締まり当局であり、実際に警察では、法律や交通細則を根拠に、赤色灯やサイレンを必ずしも作動させずに違反車両の追尾・取締りを実施しています。

そのため、違反者が警察官に対し「サイレンも赤色灯も作動していなかったのだから、取り締まりは無効ではないか」と主張しても、警察官は「集光式警光灯（グリル内の赤色灯）を点灯していた」などの説明を行い、適法性を主張することができます。

したがって、実際の運用においては、サイレンを鳴らさず、赤色灯を点灯させずに取締りを行うケースがあるのが現状です。

一般の車両は「緊急自動車が近づいてくれば、道を譲ればよい。」と考えて、それを実行すれば充分であるが、緊急自動車の側に立ってみると「みんなが譲ってくれるので、どんな走り方をしても許される。」と考えるのは誤りで、自らに与えられた権利と制約を完全に理解し実践していかなければ、正しい緊急自動車の運転は望めないばかりか、万一事故が発生した場合の責任は重い。

緊急自動車に関する法令の規定は、必ずしも理解が易しいものではない。学説、判例の類も少なく、そのうえ、緊急自動車に関する特集号的な著書が見られなかったので、緊急自動車の運転に携わる人々は、断片的な知識と職務上のカンによって業務を遂行してきたのが実情ではなかったろうか。

引用元　東京法令出版　http://www.tokyo-horei.co.jp/shop/goods/index.php?302

新たに緊急自動車に関する３判例を追加し、全19判例に！

＊パトカーが赤色灯をつけないで尾行し行った速度測定の正確性と適法性（昭60.1.24札幌高裁判決）

＊パトカーが赤色灯をつけず、サイレンも鳴らさずに行った暴走車阻止で生じた事故に対する損害賠償責任（平20.7.4最高裁判決）

＊交通整理の行われている交差点での緊急自動車（救急車）と普通貨物自動車との衝突事故につき緊急自動車の運転者の過失を認めた事例（平14.3.28千葉地裁判決）

なお、東京都の道路交通規則の詳細については、以下のリンクをご参照ください。

東京都道路交通規則　http://www.reiki.metro.tokyo.jp/reiki_honbun/ag10121991.html

そのような理由から、違反者が警察官に「いやいや、アンタら赤灯も点灯させてないし、サイレンも鳴らしてなかったでしょ。いくらパトカーだって、サイレンや赤色灯なしだったら速度違反だろ。違法行為による取り締まりなのだからこの取り締まりは無効だ！」などと、その場で喰ってかかろうものなら「フッ……前アカはつけてただろ。ホラ、グリルの中のこの赤灯な、集光式警光灯っつーんだけどよ、チョット見てみなアンタ。我々コレ点灯させてただろ。今もきちんと点灯してるだろ。気づかなかったのかいダンナさん。それに取り締まり中はサイレンを吹鳴させなくても違反にならない免除規定が明記されてんだよ。道路交通法施行令第14条にな。サインしなかったら免許証返さねぇぞ、あ？」なーんて。

まとめ

それにしても、道路交通法や各種交通規則などにより、警察車両にはさまざまな特例や例外規定が設けられていることに加え、交通取り締まりに限らず、正当な警察活動においてやむを得ず行う軽微な交通違反については、その違法性が阻却されると解されているというのが警察当局の見解のようです。

そのため、もはや道路交通法の規定のみでは、警察の緊急走行を説明しきれないのが実情となっています。

たとえば、警察が「必要」と判断すれば、試験会場を間違えた受験生を緊急走行で送ることすら可能です。ただし、警察の見解と裁判所の判断は必ずしも一致するとは限らないため、この点には留意が必要です。

当然のことながら、「赤色灯」や「サイレン」を作動させないまま行う交通取り締まりに対しては、違和感を覚える人々も少なくありません。そのような意見を反映したものとして、以下のような記事もあります。

松尾貴史のちょっと違和感
赤色灯・サイレンなしで取り締まり 警察車両もスピード違反では？（有料記事）
https://mainichi.jp/articles/20170528/ddv/010/070/018000c

なお、捜査用の覆面パトカーにはグリル内の前面赤色灯（通称：前アカ）を備えていない場合が多いものの（フラットビームは搭載している）、交通取締り用の覆面パトカーには必ず搭載されています。

そのため、交通覆面パトカーにおいては、前面赤色灯をどのように活用しているのかについては、もはや言うまでもないでしょう。

また、パトカーの高速性能、つまりリミッターの搭載有無について詳しく知りたい場合は、以下の記事をご参照ください。

パトカーはリミッターを解除されている？いない？

日本で製造される車両は国内メーカーの自主規制により、時速180kmで作動するリミッター装置が搭載され、時速180km以上は出せない仕組みであるのはご承知のとおり。ただし、日本へ外国車が輸入される際、リミッターを搭載したり、時速180kmに設...

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2025.09.27

この4月にセルスターから発売された“MSSS対応”レーダー探知機『AR-333』を巡り、北海道内で使用したユーザーから「MSSSに無反応だった」との指摘があり、話題となっています。

そのような中、AR-333がMSSSにしっかりと反応した様子を確認した動画が公開されました。

なお、これまでの『AR-333』に関する記事は以下の二つです。

セルスター『AR-333』はMSSS探知できない？

記事内の引用について　動画『話題の移動オービスMSSS対応レーダー探知機 驚きの反応結果に呆然！2023年最新セルスターAR 333をちょっと使ってみての簡単レビュー』「探知距離0！」という衝撃的なテキストが躍る、驚愕のレーダー探知機レビュ...

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2025.02.20

セルスターAR-333が新型オービスMSSSに反応しない？

先日、セルスター工業株式会社（CELLSTAR）が発売した可搬式オービスMSSS対応探知機『AR-333』に関する実験結果が、SNS上で報告されました。実験をレポートしたユーザーによると、『AR-333』は北海道内で設置されている可搬型オー...

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2025.02.28

今回ご紹介させていただくのも、前回に引き続き『北海の玉』さんによる検証動画。

つまり、今回も道警の運用するMSSS”に対しての実使用テストとなっています。

『オービス（MSSS）本体の間近でセルスターが騒ぎ出す』……！？

前回、セルスター『AR-333』がMSSS（移動式オービス）に対して無反応だったとの報告があり、話題となりました。

しかし、今回の比較レビューでは、AR-333がMSSSに対して反応を示した様子が確認されました。

ただし、その反応はMSSS本体の数メートル手前という非常に短い距離でのもの。

検証を行った北海の玉さんによれば、「オービス本体の間近でセルスターが騒ぎ出す」とのことで、動画でもその様子が確認できます。

実際に、歩道上に設置されたMSSSの約2メートルほど手前で、ようやくAR-333が警告を開始。

一方、ユピテルの『LS1100』は数十メートル手前から警告を発しており、探知距離の差が歴然。

ともかく、結果的にAR-333がMSSSを探知し、ドライバーに安全運転のアドバイスを行う機能があることは確認されましたが、探知距離の短さが課題として浮き彫りになりました。

動画のコメント欄では、セルスター製品の性能に対する不満や、ユピテル製品への関心が高まっている様子が見受けられます。​

ただその一方で、図らずもライバルであるユピテル製品の高性能ぶりがくっきりと印象づけられてしまった様子。

今回の動画のコメント欄でも、前回に引き続きセルスター購入者による嘆きや悲しみの声が相次いで投稿されています。

ユピテル社が直接貸してくれたという

なお、今回の比較レビューは、ユピテル社から『LS1100』を直接借り受けて行われたそうです。

北海の玉さんが、前回アップロードした動画に対して反応する形で、ユピテルの担当者が連絡をとってきたとのことです。

まとめ『AR-333』はMSSSの存在を探知し、ドライバーに安全運転支援をしてくれる

ともかく、今回の北海道内でのテスト動画だけをもって、セルスター『AR-333』の性能を断定するのは難しいところです。

とはいえ、数メートル手前であれど「反応した」「探知できた」という事実は間違いなく、少なくともセルスターがうたう『MSSS対応』という表記がウソではなかったことは裏付けられたかたちとなりました。

……が、前回はまったく反応しなかったという経緯もあるため、「毎回確実に鳴るか？」という点については、やや心もとない印象を受けます。

それでもコメント欄には「ありがとうございます。ユピテル買います」といった声が多数寄せられており、今回の動画をきっかけに比較対象となった『LS1100』を選ぶユーザーが増えることは間違いなさそうです。

実験をレポートしたユーザーによると、『AR-333』は北海道内で設置されている可搬型オービスに対して一切反応しなかったとのことです。この結果はTwitter上で共有され、「とにかくAR-333は使えない」との厳しい評価が広がっています。

MSSS（移動式小型オービス）対応をうたう製品でありながら、実地テストで有効に動作しなかった点。

この点において、探知機としての基本機能が十分でないと判断され、少なくないユーザーが実用性に疑問を抱いている状況です。

SNSでは、「対応と書いてあっても、実際に検知できなければ意味がない」といったユーザーの指摘が相次いでおり、特に北海道のように可搬式オービスの設置が頻繁な地域では期待外れに失望する声が多数。

このような声を受けて、今後メーカー側がどのような対応をとるのか、注目が集まっています。

製品情報 https://www.cellstar.co.jp/products/gps/ar/ar-separate/ar-333.html

『Kバンド』を使用する可搬型オービス『MSSS』とは

現在、一部の地域で運用が進められている『MSSS』は、スウェーデンのSensis（センシス）社が開発した最新型の可搬式速度違反自動取締装置です。

MSSSは、証拠撮影用カメラ、Kバンドレーダーセンサーで構成されています。

MSSSは、いわゆる「可搬型オービス」に分類され、設置から運用、撤収までが容易なため、これまでオービス未設置区間で取り締まりが難しかったエリアで使用されています。

しかも、事前警告表示のない“いきなり設置型”として神出鬼没的に運用されるケースも多く、ドライバーにとっては注意が必要です。

1. 取り締りは後日、出頭通知を受ける方式
   　→ 現場で撮影だけ行われ、数日後に「出頭通知書」や「出頭示達書」などが自宅に届き、警察署で手続きする流れです。
   　→ 一般的には撮影から通知が届くまで約2週間前後と言われています。

証拠能力を確保するため、MSSSで高解像度撮影が行われ、ナンバーや運転手の顔がはっきり記録されます。

MSSSの周波数は？

MSSSの作動原理はドップラー・レーダー方式ですが、それまで使用されていたXバンドと呼ばれる10.525GHzではなく、Kバンドと呼ばれる24.1GHz。

MSSSはこの周波数帯域において複数の周波数を使用します。

MSSSはなぜ敢えてレーザーではなくレーダー方式を？

昨今、速度取締現場ではレーザー式も増えていますが、センシスの役員・フィリップ・ウィジャース氏が2018年にジャーナリストの桐島瞬氏による取材に答えたところに拠れば、同社がレーザー式に手を伸ばさないのは“精度の問題”としています。

MSSSの導入は北海道に多い

『MSSS』による速度違反取り締りの様子

2023年現在、警視庁が可搬式オービスの主力として配備しているのは東京航空計器（株）の製造する『LSM-310』。

都内では主に生活道路や通学路での速度取締に活用されており、それ以外の道路でも神出鬼没的に運用されているのが確認されています。

いかにも測定装置然としたスタイルが特徴で、目立ちやすい筐体です。

【唖然】移動式オービス設置作業中、近くの横断歩道で小学生に警笛鳴らし特攻寸前の激ヤバ運転手に複数警察さんが怒号説諭！→小学生に任意で謝罪！

記事内の引用について　移動式オービスを設置中に目の前の横断歩道で小学生を轢きそうになったトラックにぶち切れる警官たちより横断歩道を渡る歩行者の小学生に警笛を鳴らし強引に通行しようとしたトラックの運転手が、たまたま付近で移動式オービスの設置作...

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2025.02.20

可搬型オービスが本格運用時代へ

これまでセンシスの『MSSS』の導入が確認されていたのは、北海道・埼玉・岐阜の3道県でした。しかし、現在では導入地域がさらに拡大中で、今後全国への普及が加速する可能性があります。

MSSSは、複数車線の一括監視が可能なほか、その高性能さから「現時点で最恐最強のオービス」と呼ばれることも少なくありません。

“都市型迷彩”のようなデザイン

本体は地味なグレーカラーで、街の背景に自然に溶け込むため、走行中のドライバーが気づきにくいという特徴があります。これにより、MSSSは“都市型迷彩”としての優秀性も指摘されています。

北海道では固定オービスからの完全移行が進行中

北海道では、かつて69機あった固定型オービスが、2022年11月時点で高速道路に設置された1機を除き、すべて撤去済みです。これに代わるかたちで、道警は可搬型オービス取り締まり体制へと移行する方針を明らかにしています。

少人数での運用が可能。人員不足対策にも

MSSSの運用に必要なのは、以下の3点です：

• MSSS本体および撮影用ストロボフラッシュ

• 「速度取締中」の立て看板

• 警察官数名と展開・輸送用の覆面パトカー

これにより、少人数での効率的な運用が可能で、警察官の人員不足対策としても有効とされています。

北海道内でのMSSSによる取り締まりではMSSS本体設置後、警察官は付近の草むらに停めたセダン型覆面パトカーの車内にて、目視でMSSSの保全管理ならびに交通の様子を監視。

あとはすべてMSSSによる”おまかせ自動取締り”となり、その後は違反者に道警本部交通部から出頭が通知されるというわけです。

AR-333の実験結果は

さて今回、実際にAR-333を愛車に取り付けてMSSSに対する探知性能テストを行ったのは、20年以上にわたって北海道内の交通取り締まり情報を現場目線で発信するサイト「世界びっくりカーチェイス2」さん。

当サイトも捜査車両のトレンドや警察全般に関する最新情報収集のために、ソース元としてとても参考にさせていただいている超有名サイトです。

同サイト管理人氏がAR-333の購入を告知し、実戦テストの実施を予告したのは4月10日。

可搬式オービス「北欧くん」に対応するセルスター製レーダー探知機AR-333を購入。実戦テストが楽しみです。 pic.twitter.com/TbHE75FIR7

— 世界びっくりカーチェイス2 (@mst_hide) April 10, 2023

愛車『スバル WRX S4』のダッシュボードに装着されたAR-333をはじめとする各探知機の設置状況がわかる画像。

なお、AR-333は受信センサーとディスプレイ（本体）を分離して設置するセパレート・タイプです。

いざ交通取り締まり現場へ向かった同氏の報告は11日。現場には例のMSSS（同氏はMSSSに“北欧くん”の愛称をつけている）が三脚で路上に鎮座、その傍には違反者を鮮明に撮影記録できるように大型ストロボも設置。

そして一線を退いた200系クラウン覆面パトカーがその背後に潜んでいます。

同車はこれらの機材を運ぶトランスポーター役を務めます。

北海道内の交取現場では今後このスタイルが増えていくのでしょうか。

セルスター製レーダー探知機 AR-333、可搬式オービスMSSS「北欧くん」に一切反応せず。これはどうした事か。
不良品だったのかなぁ。そもそもやっぱり鳴らないのかなぁ。
※探知機を再起動しても変わらず。
※北欧くんは作動中を確認。(他のドライバーが光らせてくれました。) pic.twitter.com/u7YZFcb35R

— 世界びっくりカーチェイス2 (@mst_hide) April 11, 2023

ところが、同氏による実験結果は意外なもので『一切反応せず』だったそう。

期待通りに作動しなかった様子です。

同氏によれば『他の車が（ストロボを）光らせてくれた』のを確認済みとのことで、当時実際に“北欧くん”からはレーダーが照射され、取り締まりが実施されていた状況とのこと。

その上で『不良品だったのかな』『再起動しても変わらず』と所感を綴っています。

この結果報告に対し、Twitterの反応も驚きの声が。

①音声系の設定。音量。②DLデータ不足。取り締まり情報、GPS情報等が最新版ではない。③未設定が多い。のいずれか。

— YASU (@yasu_effect) April 11, 2023

一方、ライバルメーカーのユピテルから同じく2023年に発表されたMSSS対応型レーダー探知機を比較に出し『ユピテルじゃないと対応していない』、『ユピテルの公式動画では650メートル手前から照射を受信して警告を出している様子が映っている』という複数の人の指摘も。下記はユピテルの公式動画です。

セルスターのAR-333が現場で『一切反応せず』だった理由として、ユーザー側の設定などの問題を指摘する声もある一方で、同氏はツイキャスの配信『2023/4/11配信 セルスター社製AR-333は北欧くんの前に無力。ブッチギレ愉快配信。』において、再起動を試し、設定も確認していることを述べています。

画像の引用元　https://www.cellstar.co.jp/products/gps/ar/ar-separate/ar-333.html

『ユピテル以外は対応していない』という人の声もありますが、現時点でセルスターの『AR-333』の公式ページには『MSSS対応』との表記があり、“MSSSに対応していない”と判断するのは早計かもしれない……！？

前提として、発射される新レーダー波の周波数に対応していなければ、レーダー探知機としての役割は果たせません。

つまり、考えられるのはMSSS側で『周波数の変更があったのではないか』というもの。

そもそもMSSSはこれまでの『一波固定型』のオービスと異なり、複数の周波数でレーダー波を発射することを想定した”最強のオービス”。

この新レーダー波を検知するセルスターの詳しい技術は不明ですが、セルスターが未調査の“未知の周波数“で、MSSSが波を出していたとしたら、一般論としては対応困難。

とはいえ、警察の運用するオービスも、そこらへんの女子高生のスマホや、おっさんのアマチュア無線と同様、電波法によってガチガチに規制されているシロモノ。

届出が出された帯域以外の全く別の帯域の周波数で電波を出すことは法的にできないはずです。

追記

『AR-333』反応せず──現場でも話題。実験の詳細が明らかに

4月13日、ウェブサイト『世界びっくりカーチェイス2』様にて、新着記事が公開されました。内容は、セルスターの新型レーダー探知機『AR-333』に関するもので、北海道内で行われた実地テストの詳細な記録と画像が掲載されています。

記事には、先日のX（旧Twitter）での投稿よりもさらに深く、実験当時の状況や管理人氏の無念な想いが記されており、その切実さが強く伝わってきます。

AR-333の“非反応”は現場当局にも話題に

注目すべきは、今回のテスト結果が北海道警察関係者のあいだでも話題となっているという点です。

記事内では、管理人氏と取り締まり現場の当局者との会話が紹介されており、新製品『AR-333』の有効性や精度といった性能について現場も注目しているとのこと。

さらに、管理人氏が今回の実験結果をそのまま率直に報告したところ、当局者はそれを笑納したとのこと。

まとめ…レーダー探知機業界の“因縁対決”？──ユピテル vs セルスターの背景

このように、セルスターの「AR-333」の実験レポートは衝撃的なものだったようです。

一方、ユピテルの製品は好評とのことで、ユーザーが同社製品に流れていくことも考えられます。

少し余談になりますが、『ユピテル』はもともと音楽レーベルとしてスタートした企業で、かつては歌手・福沢もろ氏が在籍していたことでも知られています。

また、かつて同社はすでに撤退済みではありますが、広帯域受信機の分野でもマニアにはよく知られ、このような背景から見ても、ユピテルの電波受信技術は古くから高いレベルで確立されていたと推察されます。

とはいえ、『セルスター』の技術力が低いというわけでは決してありません。

セルスターはカーエレクトロニクス製品において長年の信頼と実績を持つメーカーであり、確固たる地位を築いています。

両社にはそれぞれ熱心なファンが存在し、支持層がしっかりしているのが特徴です。

燃え上がる“新製品対決”の構図──ユーザーの評価が分かれる展開に

とはいえ、今回の『AR-333』をめぐって、思わぬ形でユピテル vs セルスターという構図が浮き彫りになった感があります。

ただ、SNSや実験報告などを総合すると、現時点で消費者の選択はある程度傾いているという声も見受けられます。

もちろん『AR-333』は発売されたばかりの新製品ですので、その実力は今後の実戦投入を通じて、ユーザーによって多角的に検証されていくものと考えられます。

4月の注目株──アルインコの新型受信機にも注目

ちなみに、4月には『アルインコ』からデジタル無線対応の新型広帯域受信機『DJ-X100』が発売されました。IC-R30やAORのDV10といった他機種と比較して、どこまで性能を発揮するのか、各方面で評価試験が行われる見込みです。

ただし念のため申し添えますが、DJ-X100は“警察無線”には対応していません。アルインコは法令順守を重視する真面目なメーカーですので、あくまで合法的な受信用途に限られています。

とはいえ、こうした新製品が相次いで登場する4月は、ガジェット好きな無線マニアにとって、懐が軽くなる散財の月となるのかもしれません。

犯人が被害者に因縁を付けたのは、被害者男性からパーキングエリアでの駐車位置を注意されたことが原因だったこと、さらに犯人はこの事件以前、さらには事件の2か月後にも他車を煽る、無理やり止めて脅すなどしており、男が元から危険性を帯びた悪質運転の常習犯であるという報道もあります。

参照元：https://www.sankei.com/premium/news/171023/prm1710230004-n1.html

それらの報道の中でも、Jキャストニュースでは犯人が何度も交通事故を起こして保険会社から金をもらうため、保険会社のブラックリストに入っていたと伝えています。

まさにこの事件の犯人は意図的に車を凶器に変える『煽り運転が目的そのもの』の人間だったのです。

そして、この事件以後、世の中は大きく変化しました。

1. ドライブレコーダーの普及

東名高速事件の犯人を警察が3か月後に逮捕するうえで役に立ったのが、付近を通行していた第三者の車両に搭載されていたドライブレコーダーの映像です。

それ以前からドラレコの動画が裁判で証拠に採用されるなど活用例がありましたが、この事件の報道後、ドライブレコーダーはさらに普及が進んだと言えます。

2. 警察による煽り運転の積極的な摘発と危険性帯有者指定

東名高速事件以降、警察庁は煽り運転を積極的に摘発するよう全国の警察本部へ指示を出しました。さらに、免許を受けた者が自動車等を運転することが著しく道路における交通の危険を生じさせるおそれがあれば、危険性帯有者に指定し、免許を取り上げるように方針転換をしています。

公安委員会が指定する危険性帯有者とは？

運転免許の取消しや停止等の規定を定めた道路交通法第103条では、精神病、意識障害、認知症、身体障害者、アルコール中毒者、覚せい剤中毒者、それらの疑いがあるにも関わらず、医師の診断書を公安委員会に提出しない者、そそのかしなどをした者について規定されています。

しかし、危険性帯有者は第8号として以下に指定された者を指します。

“前各号に掲げるもののほか、免許を受けた者が自動車等を運転することが著しく道路における交通の危険を生じさせるおそれがあるとき”

簡単に言えば、運転中、ふとしたきっかけで豹変し、他車や歩行者に因縁を付けて交通の危険を生じさせるおそれのある者のことです。

このように秘めた野獣性とオラついた豹変癖を持ち合わせ、実際に他人の車や人に危害を加えて事故を引き起こす、または事故を起こす可能性が高い者を公安委員会では危険性帯有者として一般ドライバーと区別し、免許を与えない、またはすでに与えた免許を停止させることができると規定しています。

実際に事故を起こさなくても事故を起こす可能性（おそれ）があるというだけで指定が可能という点に留意が必要です。

警察庁では東名高速事件以後、「後方からの追い上げ」「急な割り込み」「蛇行運転」「幅寄せ」などを行う運転者が一般のドライバーの不安を高めていると指摘し、彼らを積極的に摘発するとともに危険性帯有者に指定し、免許を取り上げるよう全国の警察本部へ一斉指示を出しています。

参照元：https://www.sankei.com/affairs/news/171216/afr1712160005-n1.html

3. 実際の煽り運転取り締まり方法

全日本交通安全協会によると、「煽り運転」に該当する行為として複数の行為が取り上げられていますが、取り締まり当局による取り締まりの対象となる煽り運転に代表されるものには「後方からの追い上げ」「急な割り込み」「蛇行運転」「幅寄せ」などがあり、いずれも相手を威嚇する危険な運転とされています。

警察庁では2018年6月1日から1週間、主に高速道路上での「煽り運転」一斉取り締まりを行うと発表しました。取り締まりに当たっては交通用覆面パトカーや白バイなどの車両だけでなく、航空隊のヘリコプターを投入し、空陸連携での取り締まりを行う静岡県警の例もあります。

参照元：https://www.sankei.com/affairs/news/180713/afr1807130012-n1.html

都道府県警察航空隊とヘリコプターの運用

都道府県警察航空隊とヘリコプターの運用現代の警察活動において、ヘリコプターは必要不可欠な装備となっており、空からの捜査支援や広報、採証、捜索救難、輸送、交通状況の巡視など、さまざまな任務に活用されています。また、迅速な展開能力を活かし、指揮...

amateurmusenshikaku.com

2025.09.17

オラついた煽り運転の現場でのやりとり（架空の事例）

2023年9月某日、関東地方の高速道路

夜の高速道路。片側二車線の道路を、佐藤真一（38歳）は家族を乗せたミニバンで走行していた。後部座席には妻と小学生の娘が座っている。速度は制限速度+5km程度で流れに乗っていたが、ルームミラーに映る後続車が異常に接近していることに気が付いた。

「なんか後ろ、すごい近いよ」助手席の妻が不安げに言う。

「うん……車間、詰めすぎだな」佐藤は冷静を保とうとしたが、黒いSUVはヘッドライトを何度も点滅させ、まるで「どけ」と言わんばかりに威圧してくる。

「これ、煽られてるよ……！」

佐藤は追越車線の車列が途切れるのを待ち、なるべく冷静にやり過ごそうとした。だが、SUVはその間にもピッタリと後方につけ、クラクションを短く何度も鳴らし始めた。

「ちょっと……なんなの、この人！」

ようやく追越車線が空きかけたため、佐藤はウインカーを出し、慎重に進路変更しようとした。その瞬間——

「バァン！」

SUVが突然、猛スピードで追い抜きざまに幅寄せをしてきた。佐藤はとっさにハンドルを左に切り、ミニバンは大きく揺れる。

「きゃああっ！」後部座席で娘が悲鳴を上げる。

佐藤は何とかハンドルを立て直し、冷や汗を拭った。だが、SUVはそのまま佐藤の前方に割り込み、急ブレーキを踏んだ。

「キィィィィィ！」

佐藤も急ブレーキを踏むが、後続車が間に合わず、「ドン！」という鈍い衝撃音とともに、玉突き事故が発生した。

———

事故の衝撃から数秒後、佐藤は呼吸を整え、車内を確認した。妻と娘は驚いていたが、大きな怪我はなさそうだった。

「大丈夫か……？」

「うん……でも、あの車……！」

SUVは数メートル先に停車していた。運転席のドアが乱暴に開き、男が降りてくる。40代くらいのがっしりした体格の男。険しい表情で、こちらに向かって歩いてきた。

「オイ、テメェ！ なんでブレーキ踏めねぇんだよ！」

佐藤は、心臓の鼓動が早まるのを感じた。しかし、ここで冷静さを失ってはいけない。

「あなたが急ブレーキを——」

「ハァ！？ 俺が悪いってか！？ テメェがチンタラ走ってたからだろ！」

男は車のドアを勢いよく蹴る仕草を見せる。妻と娘が怯えた様子で身を縮めるのが分かった。

「警察を呼びます。」

佐藤がスマホを取り出そうとすると——

「オイ、待てや！」

男は一歩踏み出し、佐藤の肩を掴もうとする。その瞬間——

「ウゥゥゥゥゥゥ！」

サイレンの音が響いた。ちょうど後続車にいた一般ドライバーが、事故直後に110番通報をしていたのだった。

「……チッ！」

男は舌打ちをし、車に戻ろうとした。しかし、すぐに駆けつけた警察官によって制止される。

「そちらのSUVの運転手さん、少し話を聞かせてもらえますか？」

「俺は何もしてねぇ！ アイツが勝手に止まったんだよ！」

だが、その言葉とは裏腹に、通報者が録画していたドライブレコーダーの映像には、一部始終がはっきりと映っていた。

警察官は男をその場で道路交通法違反の疑いで事情聴取し、後日、悪質な危険運転および脅迫の疑いで逮捕されることとなった——。

煽り運転の危険性と対策

感情に任せた運転は重大な事故を引き起こす可能性があります。煽り運転を受けた場合は、無理に応じず、安全な場所に避難することが重要です。

また、ドライブレコーダーの活用や警察への通報が、悪質な運転者を取り締まる上で有効な手段となります。

このような事件を未然に防ぐためにも、煽り運転の厳罰化や周知が引き続き求められます。

その彼が女性アイドルとのドライブ中、白バイに交通違反で摘発を受けたようです。

しかも、その動画を自身のYoutubeチャンネル『ジュキぱっぱ』にアップしたまでは良かったのですが、動画内でジュキヤ氏が発した“ある発言”が波紋を呼び、炎上。

その発言とは…。

※追記　

2024年5月14日、Youtube運営が『ジュキヤ』氏のYoutubeチャンネル『ジュキぱっぱ』に対して規約違反によるアカウント削除措置を行なっており、『初対面の女子と車でディズニー行ったら気まずすぎたわwwwww』の動画は視聴不可です。

ことの発端とジュキヤ氏が交通違反で摘発を受けるまで

「初対面の女子と車でディズニーへ行く」という今回のジュキヤ氏の企画。その女子とはアイドルで「LinQ」のメンバー『金子みゆ』。

しかし、高級スポーツカーでの楽しいドライブも束の間。突然鳴り響く白バイのサイレン音。

ジュキヤ氏が運転する車は後方から追尾され、測定の上で違反が認められたため、停止命令を受けました。

まさか自分が？と戸惑いつつも、「うんこしたくて…って言ったら許してもらえるかな？」という発言もしていることから、この時点ではまだ余裕だった様子。

ところが切符を切られ、車に戻ってきたジュキヤ氏はしょんぼり気味。かなりの速度違反だったのでしょうか。

そして、彼の口からは、ある言葉が飛び出ます。

白バイ隊員からジュキヤ氏が、まるで忖度を受けたかのようなことを仄めかしているのです。

その発言は以下の内容。

『本当なら一発免停だったって・・・』

『とめておきましたよ・・・って』

出典　動画内のジュキヤ氏の発言より

ジュキヤ氏の上記の発言を額面通りに受け取るならば、この白バイ隊員は白バイに搭載された違反車両の速度を計測するための『ストップメーター』の作動をジュキヤ氏が免停になるギリ範囲外で『意図的に止めた』と読み取れます。

ジュキヤ氏への交通取り締まりで本当にこんなことが行われたのでしょうか。

白バイ隊員のこの”配慮”には助手席に同乗のアイドル・金子みゆも思わず優しいと評価。

仮にそうだとして、警察官が情けをかける意図は？

ジュキヤ氏のファンからは交通違反すらもネタにする行為を英雄的と称賛する声が挙がる一方、ファン以外の人々、とくにYouTuberに批判的な人々からは手厳しい声が相次いだようです。

話に夢中でメーター見ずに運転してスピード違反で捕まる
こういうの世に出して恥ずかしいと思えないのが本当に社不
YouTuberに常識がないことがよく分かる動画 pic.twitter.com/Ek6K0uD8Wv

— インフルエンサー紹介BOT (@modelkidori) October 5, 2022

ジュキヤ氏が運転中に同乗者との話に夢中で速度超過を気にしないことや、そもそも違反で捕まった動画をわざわざアップしてネタにすることが道徳に背くとの指摘です。

白バイ隊員がジュキヤ氏に赤キップを切らなかった2つの理由

ともかく、白バイ隊員は何のためにジュキヤ氏の交通違反取締りにおいて便宜を図ったのでしょうか。

一般道路で30km/h以上の速度超過、高速道路では40km/h以上の速度超過をした場合、1回の違反で違反点数6点に達し、30日間の免許停止処分が下される。これが『赤キップ』と呼ばれるもの。※画像はイメージです。

しかし、一部では”彼のための便宜”や、情けをかけたわけではなく、警察官ならびに警察組織に利のある行為で「当たり前のこと」との指摘が。

具体的にどういう理由があったのか、以下に推察してみます。

理由その1、『（警察官の）赤キップの手続きが単に面倒だから』

念のため、赤キップ、それに青キップについておさらいです。

通常、交通違反もレッキとした犯罪ではあるものの、軽微な違反については『交通反則通告制度』の対象です。

反則金を任意で納付することで裁判、刑事手続き、罰金等が免除されるのです。

警察官から交付される交通反則告知書が青色のため、いわゆる『青キップ』と呼ばれている。

交通反則通告制度

交通反則通告制度は、運転者が反則行為（比較的軽微な道路交通法違反行為）をした場合、一定期間内に反則金を納めると、刑事裁判や家庭裁判所の審判を受けないで事件が処理されるという制度です。

出典　警視庁公式サイト　https://www.keishicho.metro.tokyo.lg.jp/kotsu/torishimari/tetsuzuki/tsukoku.html

警視庁によれば、具体的に『軽微な違反』とは、駐停車違反や信号無視、一時停止違反、それに30km/h未満の速度超過など。

しかし、一般道で30km/h以上（高速では40km/h以上）の速度超過、それに無免許運転、酒気帯びなど、“悪質な交通違反”については上述の『交通反則通告制度』の対象外。

『道路交通法違反事件迅速処理のための共用書式』が使用され、一般の刑事事件扱いと同じ手続きで裁かれ、裁判の結果、罪が認められれば、反則金ではなく罰金または懲役刑が下されます。

こちらも同書式の紙の色から、いわゆる『赤キップ』と呼ばれます。

軽微な交通違反で科される『反則金』と、悪質な交通違反で科される『罰金』や『科料』は明確に区別され、非常に重い刑罰であり、当然前科もつくことにも留意が必要です。

※過料と科料は異なります。

それゆえ、切符を切った警察官の業務が煩雑化するというわけ。

逆説的に言えば、それだけ悪質な交通違反をジュキヤ氏は”本当なら”犯したことになるのですが……。

理由その2、『警察官は“罰金は国、反則金は都道府県警察に入る”ことを知っているから“軽微な違反”にした』

さらに実は、もう一つの“カラクリ”を指摘する声もある。

交通違反に限らず『罰金』はすべて国庫に入り、地方自治体に交付されないのです。

ところが、交通反則通告制度すなわち青キップによって徴収された『反則金』は国庫に一旦入ったのち、最終的に地方自治体（都道府県ならびに市区町村）へ『交通安全対策特別交付金』として交付されます。

その交付金は各都道府県の公安委員会や道路管理者に配分され、信号機の新設、道路標識・道路標示の新設・補修などに使用されます。

このため、警察官は自分たちの所属する自治体へ交付させるため、明らかに免停相当の違反でも、できるだけ赤キップを切らずに青キップにとどめて営業に勤しむのは当たり前との現職警察官の声も。

ただ、元・国家公安委員長の河野太郎氏によれば『警察官の人件費には使われていない』とのこと。

事実なら、この白バイ隊員の行いがことさら奇妙なことではないとも言えそうです。

メルマガ『ジャンクハンター吉田の疑問だらけの道路交通法』の著者・吉田武氏が、現職の交通機動隊員に生の声を聞く人気シリーズより、以下に抜粋。

Sさん「吉田の友人らの検挙例を察しても分かるとおり、白バイ隊員も赤キップを切ると書類作成などに追われたりもあるほか、国庫に罰金として納められてしまうことを理解しているから敢えて30kmオーバーにしなかったりするわけなんだよ。ギリギリ青キップで検挙するやり方は俺ら警官の間では当たり前の実態だったりする」

出典　https://www.mag2.com/p/news/226430/2

この“ギリギリ青キップ”はいわゆる『寸止め検挙』と警察官が部内で呼んでいるもの。

寸止め検挙は交通機動隊以外に、所轄署員による取り締まりでも行われているとの事ですが、まさに今回のジュキヤ氏が白バイ隊員から受けた『本当なら……』とは、この寸止め検挙そのものでは。

まとめ

というわけで、図らずもジュキヤ氏本人の意図とは別に、警察官が普段から交通違反取締りでこのような『温情』を違反者にかけている実態をサブアカウント含め総計400万人のフォロワーを持つ有名ユーチューバーのジュキヤ氏（2024年アカウント剥奪）が図らずも“告発系YouTuber”のごとくサラッと公にして物議を醸している今回の炎上事案。

単に現場警察官に任せられた個人の裁量と言えばそれまでですが『違反者を慮る人情のある警察官』だと勘違いしていた人々はどのような想いで今回の記事をお読みいただいたのか、少しばかり気になっています。

浪花節が好きな日本人はとかく『下町の人情に厚い警察官』に夢見がち。

しかし、そんなものはどこにもいないのが現実です。

当然『寸止め検挙』には納得できない人も。

『本当なら、じゃねえよ免停にしろよ』との声や『これで事故起きて誰か亡くなったらこの警察官のせい』と『寸止め検挙』を行った白バイ隊員を非難する指摘も。

さらに『“本当なら”とは、この取り締まりがウソであるということを白バイ隊員が暗に認めているということでは』という内容の指摘もあります。

ただ、速度違反の摘発を受けた後のジュキヤ氏は「スピード出せないんだけど。さっきからずっとゆっくりで走ってる・・・』と一言。

安全運転意識が高まったのか、結果的に自制心を取り戻せたのかもしれません。

それはそれで警察の交通取り締まり活動が本来通り機能し、ドライバーを良い方向へ向かわせたと言えるのかもしれませんね。

なお、今回の違反でジュキヤ氏が収めた反則金は18000円。

また、この件はスポニチで報道されているが、当のジュキヤ氏はその報道に対し、インスタグラムのストーリーズで『そんなの載せるな』とお気持ちを表明しています。

登録者数400万人ユーチューバー、動画撮影中にスピード違反で捕まる　警察「本当なら一発免停」

出典　https://news.yahoo.co.jp/articles/372a73b272402bed74383470369e9e8f6102940c

上記のスポニチの記事内には、動画を見た人たちの様々な声が紹介されていますが、その中には『これ載せて交通機動隊は大丈夫?』とのコメントも。

上記の青キップと赤キップのカラクリが公になることを危ぶむ声か、はたまた警察の不祥事発覚とする声なのか。

いずれにせよ、寸止めされる前に安全運転でドライブを楽しんでほしいもの。