また、覆面パトカーの場合も、「交通取締用四輪車（反転警光灯）」や「機動捜査用車」、「警護車」など、使用されるセクションごとにさまざまな名称で呼ばれています。

メーカー別にパトカーをご紹介します

トヨタ

クラウン

パトカーとして多く採用されている理由とは？

警らパトカーとしてトヨタ・クラウンが多く採用されている背景には、2つの大きな理由があります。ひとつは、警察庁が定めたパトカーの仕様書がクラウンを前提として作られていたこと。もうひとつは、現在、パトカー専用グレードを販売しているのがトヨタのみであるという点です。

このような事情から、全国の都道府県警察でクラウンが主力パトカーとして活躍しています。

現在は220系が主流に

現在、警ら用パトカーとしては220系クラウンが主流となっています。

少しさかのぼると、2016年11月ごろから210系クラウンが警ら用として配備され始め、その高級感あふれるフォルムが注目を集めました。

それ以前にも、秘匿型のLED前面警光灯をフロントグリル内部に備えた210系クラウンの幹部車両が公開イベントに登場し、話題となったことがあります。

覆面パトカーとしてもクラウンは大活躍

また、国費導入ゆえ、交通機動隊や高速道路交通警察隊での交通取り締まり用覆面パトカーとしても、クラウンが主流です。

たとえば、180系クラウンの覆面パトカーでは、ロイヤルサルーンのエンブレムが取り外されていたことがあります。しかしその後、専門誌やネットで指摘されたことから、逆にエンブレムを取り付ける対応に変更されるなど、当時の現場対応はやや迷走気味だったようです。

2025年現在、国費交通覆面パトカーは210系クラウンアスリートが中心です。

警察仕様のクラウンには特別な特徴も

この210系クラウンアスリートの警察仕様には、いくつかの特徴があります。

• 非スパッタリング仕様のアルミホイール（警察専用）

• ハイマウントストップランプが5灯から4灯に変更

• ストップランプ部分のみを切り抜いた真っ黒なフルスモーク仕様のリアガラス

なお、最近では市販車と同様の5灯仕様に戻っている車両も一部で見られるようです。

捜査用覆面パトカーとしてクラウンは少数派

一方で、捜査用の覆面パトカーとしてクラウンが使用されることはほとんどありません。ただし、交通覆面パトカーの使用期間が終了した後、捜査用車両として転用されるケースは一部で存在します。

例外的に、警視庁刑事部が170系クラウンアスリートを少数採用し、捜査指揮用車として使用していた時期もありました。

ドラマでも再現されたクラウンの捜査車両

この捜査用クラウンを意外なほど忠実に再現していたのが、テレビドラマ『アンフェア』シリーズです。劇中に登場する車両は、現実の警察車両の仕様や装備の再現が高く評価されています。

『アンフェア』の覆面パトカー劇用車 170系クラウン アスリート

フラットビーム・バイザーが下ろされ、艶やかなパンプスがアクセルを鋭く踏み込む。車内のコンソールにはA社製無線機が搭載されており、「マルモク」「マルヒ」といった警察用語が車載通信系で流れる。無線通信規定などどこ吹く風とばかりに、自局のコールサ...

amateurmusenshikaku.com

2025.02.20

同作では、主人公の雪平とその相棒・安藤に17クラウンアスリートが捜査車両としてあてがわれています。劇中の車両には、無線用のTAアンテナに加え、WIDE用と思われるTLアンテナが装備されていました。また、助手席サンバイザーのフラットビームや、ルーフ中央に載せられた赤色灯など、細部に至るまで正確に再現されており、マニアを唸らせる考証がなされていました。

この考証の正確さは、現在のTBS系ドラマ「機捜216」シリーズの劇用車にも通じるものがあります。

覆面仕様のクラウンアスリートは、前方から見ると、グリルの中に設置された前面赤色警光灯が特徴的であり、見破るためのポイントとなります。さらに、後方から見る場合には、ハイマウントストップランプが市販車では6灯なのに対し、警察車両では4灯となっている点が識別のヒントになっていました。しかし、近年では見破られたことを受けてか、6灯仕様の車両が導入されることも増えているようです。

このように、警察ではなぜかクラウンが主流となっていますが、これは「クラウンでなければ威厳が保てない」という理由ではなく、単純に業務上の適性が評価された結果なのでしょうか。今後も、トヨタ・クラウンに有利な仕様書が入札条件として提示され続けるのでしょうか。

クラウン・マジェスタについて

クラウン・マジェスタは、本部長公用車として警察本部の総務課に配備されることが多いようです。

セルシオ

部隊点検

本部長、福岡県知事、その他来賓

クラウン、セルシオ警護車。 pic.twitter.com/0XwjooOnPM

— きゅいまる (@kyuimaru) 2018年1月10日

主に警視庁のセキュリティポリス（SP）や、警視庁以外の警護隊にて「警護車」として配備されているほか、幹部公用車としても使用。警護車仕様は防弾装備が施されており、ライフルの銃撃にも耐えうる性能を持っています。

ただ、現在の警護車事情はレクサスになっており、順次退役が進むとみられます。

アリオン

現在、ショカツの足として全国の刑事警察セクションに捜査車両として大量配備されているのが、小回りの利く軽快な小型セダン・アリオンのA20グレード。一部の県警では近年、アリオンの白黒パトカーがついに導入されていますが、グレードはやっぱり「売れないA20」です。

北九州市小倉北区内で交通違反切符処理中の小倉北警察署堺町対策隊アリオン覆面。 pic.twitter.com/r8PxJbU9oB

— kitakyu_pc (@kitakyu_pc) 2017年6月22日

交通覆面として使用されることも。

一時は多くのショカツでキザシに更新されちゃったけれど、キザシがあんなことになっちゃったから（！？）、2015年になると勢力が復活し、全国の捜査覆面にアリオンが返り咲き。

同火災現場に臨場した熊本県警 菊池警察署 新型アリオン 覆面
熊本では初めて赤灯のダッシュ載せ見ました😲
県内の他の新型アリオンと同じく外部アンテナレスでした。
最近の熊本県警の車両は日立製のモニターを装備しているようです😋 pic.twitter.com/NKol3sEV0i

— MF10L33 (@ashigara178) 2017年6月4日

おまけに今度はA20に代わり、A18が大量配備されている。

プリウス

冬に寒く、客待ちのタクシー運転手泣かせのプリウス。北海道では乗るべきではないプリウス。そんなエコカーの王様は白黒の警らパトカーとして全国の警察で配備されているほか、指揮用車(兼庁用車)という名目で納入されています。

また、ごく少数が捜査車両としても配備されている様子で、50系プリウスの捜査覆面が東京都内で目撃されています。

初めて見た…プリウスの覆面パトカー#今日のプリウス #覆面パトカー pic.twitter.com/8xh27u2TLg

— ひろぴょん (@hiropilyon1114) 2017年11月7日

え？？？プリウスの覆面？？？
ステルス性高すぎじゃない？？？ pic.twitter.com/wKBUO8WGhm

— よんえす32 (@SwiftSport_M16A) 2017年11月5日

そもそも、覆面パトカーギョーカイにおいては、同じエコカーのホンダ・インサイトに圧倒的敗北をキメられてしまっているプリウス。

だが、インサイトは製造中止になり、プリウスは現在3代目となり、好調な売れ行きは今なおケイゾク中。今後に期待か。

なお、ニューヨーク市警察でもプリウスのポリスカー（日本で言うところの警らパトカー）が配備されている。札幌やニューヨークの冬は寒い。

アメリカの映画に登場する「プリウスの覆面パトカー」については別項でもご紹介中。

プリウス覆面の「アザー・ガイズ 俺たち踊るハイパー刑事!（The Other Guys）」

ハリウッド映画に登場するパトカーといえば、重厚なアメリカンセダンやマッチョなSUVが定番。ところが、この映画では、よりによってプリウスがそれに取って代わっている。しかもこのプリウス、脇役ではない。物語を通じて異様なまでに何度も名前が言及され...

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2025.02.22

SAI

警視庁公安機動捜査隊や警備部機動隊のエリア警戒車として、ハイブリッドカーのミドルオヤジ車・SAIの捜査覆面パトカーを新規採用。

公安警察の視察対象となる人は？共産党？マニア？反ワクチン？

大規模な反政権集会や、厳しい身分差別からの解放と格差是正を求める労働者団体のデモが発生すると、必ずそのデモ隊を監視する私服警察官がいます。これがいわゆる「公安」と呼ばれる存在です。公安警察とは、各道府県警察の警備部公安課、または警視庁や警察...

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2025.03.16

警視庁 第二機動隊
トヨタ SAI　エリア警戒車 pic.twitter.com/wgUIwcAuI6

— 静急@HP更新停止中 (@spci61_260) 2016年7月31日

機動隊のエリア警戒車の本来任務は警備部が受け持つ重要防護施設の巡視だが、右翼の街宣車の張り付き警戒も。

警視庁機動隊観閲式の本番前にエリア警戒車「SAI」の赤灯の点検をする背広姿の機動隊員（内部でいう「◯◯ム」)。右翼の追尾や要人出席の式典で警備をするのだが、非常に煩い。過去2度、皇族はダメだ！との理由で撮影を静止されたのを思い出す。 pic.twitter.com/3e2vnfQnYL

— お巡りさんでない方の人 (@ihansha) 2016年6月17日

マークX

120系、また130系が捜査覆面/交取用覆面/白黒警ら用として各部門にすでに採用されている、捜査用は生活安全部のパパ活の捜査から、組織暴力の捜査まで対応するマルチ。

機動捜査隊では4WDを採用。道警機動捜査隊では主力の捜査車両15台のうち、8台がマークX。

新富分駐に入った2次投入のマークX覆面 pic.twitter.com/sYCsTeS3np

— kuroyuki (@k96car) 2017年7月2日

さらに現在、日本警察史上最速の覆面パトカーとして話題になっているのが、ノーマルより42馬力アップさせた警視庁の特別仕様マークX＋Mスーパーチャージャー。2017年時点で11台が警視庁交通部の交機および高速隊に配備されていると見られている。市販車両でもマークX＋Mスーパーチャージャーのタマ数は多くないので、都内で出会えば、交通覆面の可能性が高い。

追記　リミッターの有無は不明だが、 警察本部によっては車種本来の性能を引き継いだまま、リミッターが搭載されずにパトカーとして配備されている例もある。

パトカーはリミッターを解除されている？いない？

日本で製造される車両は国内メーカーの自主規制により、時速180kmで作動するリミッター装置が搭載され、時速180km以上は出せない仕組みであるのはご承知のとおり。ただし、日本へ外国車が輸入される際、リミッターを搭載したり、時速180kmに設...

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2025.09.27

カムリ

2020年春、警視庁で70系カムリの交通覆面がお目見え。どうやらこれは、先に紹介した130系マークＸ+M スーパーチャージャーの後継。さらに2021年からは国費で捜査用覆面パトカーとして全国配備が開始。

ラッシュ

宮城県警察は一風変わっている。同警察本部では覆面パトカーに「宮城県警察」と表記されたマグネットを車体側面に貼って運用するなど、通常の一般的な覆面パトカーとは違った運用をされる車両が存在。覆面ラッシュもその一つ。

キャバリエ

懐かしの警察車両。キャバリエの覆面パトカーです。 pic.twitter.com/xAJWCqzS9b

— のぺ (@sugi200007) 2017年1月24日

GMで製造され、トヨタが販売した外車。90年代、国費による覆面パトカーへの大量導入は今のキザシ同様、衝撃的だった。キャバリエは刑事ドラマ「ショカツ」にて田中美佐子扮する女性刑事の専用捜査車両として実物を忠実に再現していたことでマニアも変な汁出しながら大喜び。現在は絶滅に近い。まだ走っているならご愁傷様。

レクサス

レクサスもトヨタに含めちゃっていいよね？デ・ニーロも映画で『でもあれってトヨタだろ？』と言ってたし。セルシオの後釜となるべく、LS600hが警護車として活躍中。

警視庁警護課警護車両
レクサスLS600h覆面パトカー pic.twitter.com/PILNgyigxV

— 京浜さんの写真館 (@KHPCphoto) 2017年7月8日

一方で、警視庁のGS450hは警護車として導入されたはずだが、おそらくは組対でイレギュラー運用されているのではないかという一部指摘もある。

昨年の秋ごろから目撃されていたGS450h覆面。
当初は警護車両として警備部警備課の所属との予想でしたが、マルB案件の現場に臨場していたことから、捜査系に所属もしくはレンタルされているのでしょうか。TAアンテナが増設されています。 pic.twitter.com/zfFEv3PNxD

— codon (@codon_) 2016年3月29日

当該車両のグレードはGSシリーズ中で最上位の450h “F SPORT”とのことだ。組事務所前や組員宅前に佇んでいてもレクサスなら悪い人が好む車両なので違和感がなく、秘匿性も高い。TAアンテナがついてはいるが、ルーフに赤灯を露出させなければ、まさか警察車両とは近隣住民も思わないだろう。

いや、近隣住民は知らされていたりして。

それに警護車として防弾化されているなら頼もしいが、運用の詳細は不明。

実はPOのお巡りさんが張り付き警護で使う場合もあったりして。

暴対版SPこと身辺警戒員（Protection・Officer=PO）とSPの違いとは？

※記事のバナー画像は佐賀新聞社の報道『民間人守る「身辺警戒員」を指定　佐賀県警【佐賀新聞】』から引用したもの。2012年2月、警視庁を含む全国の警察本部に新たな任務として導入された「身辺警戒員（Protection Officer＝PO）」...

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2025.02.20

こんなイレギュラーな運用もあるのが覆面パトカーのオモシロさなのだ。誰が胸のトキメキを抑えずにいられようか。

そしてさらに、2020年には寄贈パトカーとして栃木県警にレクサスLCが。

一見どれも同じ『税金で購入されたパトカー』に思いがちです。

しかし、実はパトカーには大まかに分けて、国（警察庁）が一括購入して各都道府県警に配分する”国費”、それに各都道府県が独自の予算を使ってそれぞれ購入した”県費”の2種類があります。

パトカーの県費購入と国費購入の違いを知れば、ご当地パトカーが生まれる理由もわかります。

まずは無線警ら車の代名詞であるトヨタ・クラウン。その多くは国費で配分された車両です。

沖縄県警に配備される無線警ら車には「特別防錆処理」という塩害によるサビ対策の処理が施されて納入されますが、基本的に警察本部が違えども、中身は全く同じなのが国費導入車両。

ところが、各都道府県では国費配分のパトカーだけでは第一線車両の充足率を充たせていないのが現状です。

「国費パトカー」で足りない分を補う「県費パトカー」

そこで登場するのが各都道府県が自前の予算、すなわち各自治体の費用で独自に導入する県費購入のパトカー。

なお、本項では便宜上、都費、府費、道費を全て含め『県費』と呼称します。

さて、県費で購入する白黒パトカーのラインナップは国費購入車両と比べると、各都道府県によってそれぞれの特徴が見られるのが実情。

県費車両ではプリウスやインサイト、アリオン、キューブ、ベルタなどのマイナー車種が珍パトハンターに人気が。

例として以下のページでプリウスのパトカーについて言及しています。

プリウスの覆面パトカーがヤバい

エコカーのパトカーについて記事を書いているが、もっとも有名なエコカーといえばプリウス。プリウスの覆面パトカーは存在するのだろうか。ずばり言うと、覆面プリウスは存在する。現行プリウスの「覆面」！※導入年度不明、複数台いる模様 pic.twit...

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2025.02.20

それにしてもバラエティが色とりどりです。なぜ、こんなにも地域ごとに採用される県費パトカーに違いが出るのでしょうか。

それは各都道府県の予算の規模、またその地域で力の強いディーラーが、在庫の捌けない不人気車種を突っ込んでくることなどが理由。

だから、全国それぞれその都道府県にしか存在しない変わりダネ車種、いわば「ご当地パトカー」が誕生してしまいます。

熱心なパトカーマニアが追っかけているのは、実は国費配備とり県費ものパトカー。

交通取締り用パトカーを例にすると、北海道警察が日産ティアナのレーダー・パトカー、青森県警では同じくローレルを配備。

また、警視庁では2004年に都費購入で交通取締り用のマツダのRX-8を導入。

都費購入である警視庁の交通用パトカー・マツダRX-8。2016年、後述の日産フェアレディＺ”ニスモ”に後継を譲った。

警視庁交通機動隊のマークX覆面。こちらも警視庁の都費購入。

どれも通常、その警察本部の管轄内でしか見られないご当地パトカーなのです。

[box class=”blue_box” title=”国費塗りと県費塗り”]国費や県費で導入されたレガシィやクラウンといったパトカーでは、トランクドアの塗り分けに違いも。これがいわゆる『県費塗り』と『国費塗り』。パトカーを後ろから見て『黒色の比率』が多めなら、その車両はほぼ県費購入。なんのためにこんな塗り分けをしているのか詳しくは不明。しかし、この塗り分けの違いもパトカーマニアを一喜一憂させるポイントの一つ。
[/box]

国費・県費パトカーのまとめ

このように日本の警察車両には大きく分けると、国が一括で購入して全国に配分する国費購入、そして国費で足りない分を補うため、それぞれの都道府県が自らの予算で購入する県費購入があるわけです。

しかし、実は県費購入や国費購入のパトカーだけではないのです。

高級車のパトカーはほぼ民間からの寄贈車両

前回、パトカーには大きく分けて国費と県費による配備の二つがあると解説いたしました。しかし、実はそれ以外の方法で配備される警察車両も。それが地元の医師や企業などが、節税と名売りを兼ねて都道府県警に寄贈する、その名も「寄贈モノ」のパトカーです。...

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2025.02.20

ただし、日本へ外国車が輸入される際、リミッターを搭載したり、時速180kmに設定する義務はないため、外国メーカーの車両ではこの限りではありません。

近年ではボルボ・カーズ（Volvo Cars）が2020年から自社で販売する車両すべてに180km/hリミッターをグローバル採用する動きが。ボルボ・カーズによれば、その理由のひとつが「スピード中毒」といえる人物が少なからず存在するため、その措置とのことです。

実際スピード中毒と言えば、2018年にはアメリカ・クライスラー製のダッジ・チャレンジャーで中央道を時速235キロで走行した運転者が警視庁に検挙された事件も。実に制限速度の時速135km超過という日本国内史上でも最悪の悪質さです。

さて「スピード中毒」で自動車系メディアの愛読者でもある彼らを専門で相手にするのは、交通機動隊や高速道路交通警察隊といった取り締まり当局の各執行隊。彼らの運転技術の高さは説明不要です。

しかし、問題は配備されるパトカーの性能。

このような外国製の180kmリミッター制限のないクルマが速度違反をした場合、各執行隊配備の主流であるクラウン・アスリートは追いつけるのでしょうか。

パトカーのリミッター搭載の有無を取り締まり当局がはっきりと文書などで明示した資料は見つけられませんが、実際は。

すなわち、パトカーも一般車両同様、180kmのリミッターがかかっているのか否か、複数のソースから検証してみたいと思います。

画像の出典元　https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17176800

写真は栃木県警が2018年6月に日産栃木工場から寄贈された日産GT-R（R35型）のことを伝えるwebモーターマガジン公式サイトから引用したもの。

同メディアでは、パトカーのリミッターについて非常に興味深いポイントを紹介しています。

GT-R贈呈式で記者がリミッターについての質問にて、1992年に同県警へ寄贈されたホンダNSXの贈呈式を引き合いに出しています。

それによれば、当時、当局側からは“(NSXの)リミッターは解除してあります”とアナウンスメントされたというのです。

なお、「スピードリミッターは解除されているのか?」と囲み取材時に聞いたところ、答えは「詳しいことは分かりません」（田中隊長）との答。

「1992年のNSXの贈呈式の時では、“解除してあります”とのアナウンスメントがあったと記憶していますが？」とたたみかけるも、「詳しいことはちょっと…」と困った表情。

出典元　https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17176800

当局者のNSXのリミッター解除発言が事実ならば、なんとも衝撃的。さらに、2012年10月1日に読売新聞の記事にも見逃せない一文が。

栃木県足利市のスーパー駐車場で９月２９日に行われた交通安全イベント。子どもたちは、ホンダのスポーツカー「ＮＳＸ」をパトカー仕様にした車体にくぎ付けになった。性能はそのまま引き継ぎ、最高時速は２４０キロ。全国でこの１台しかない。９月２１日～３０日の秋の交通安全運動期間中は、県内各地のイベントに引っ張りだこだった。

（2012年10月1日12時13分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20121001-OYT1T00311.htm

もともと、ホンダのクルマの中でも、一般的な乗用車では180km／hのリミッター制限がかかる仕様ですが、NSXは例外として“車両設定”によって解除可能となっているとのこと(※出典 https://bestcarweb.jp/news/58118)。

したがって、読売の記事にある『性能はそのまま引き継ぎ、最高時速は２４０キロ』という一文について、そのままの意味で捉えて問題ないのではないでしょうか。

つまり、栃木県警察ではNSXをパトカーとして配備させるにあたり、NSX本来の240キロの最大速度設定を引き継いだ状態で配備したと考えられます。

前述のwebモーターマガジン公式サイトの記事（https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17176800）では、92年に配備された初代NSXでもリミッター解除の説明が警察当局からあったと言及しているので、初代に引き続いて二代目もリミッター解除で配備されたと思われます。

国産のみならず、外国製のハイパフォーマンスカーをも警察がパトカーとして配備する実例を当サイトでも紹介していますが、その導入には国費や県費での購入、そして寄贈された外国製車両といったものがあります。

なお、上記の栃木県警察のNSXは二代目で2000年に栃木県芳賀町に研究所がある縁で、ホンダから寄贈された車両です。

パトカーの県費購入と国費購入とは？

街を走る所轄署や本部執行隊の白黒パトカー。一見どれも同じ『税金で購入されたパトカー』に思いがちです。しかし、実はパトカーには大まかに分けて、国（警察庁）が一括購入して各都道府県警に配分する"国費"、それに各都道府県が独自の予算を使ってそれぞ...

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2025.09.27

そして次は、ある映画で役者が発した言葉の真実と、元・千葉県警警察官の専門家の証言をご紹介。

映画『ワイルド・スピードX3 TOKYO DRIFT』におけるパトカーのリミッターに関するセリフ

映画『ワイルド・スピードX3 TOKYO DRIFT』の劇中、ハンのクルマを運転中のショーンは警視庁高速隊のパトカー(クラウン)が視界に入り、一瞬怖気づいてアクセルを緩めます。高速隊員はパトカーの車内でスピードガン(！)を使ってショーンの車を計測。速度は約190キロと大幅な速度超過。

しかし、バックミラーに映るパトカーは追ってくる素振りを見せず、困惑するショーン。そして助手席に座るハンは以下のように答えます。

『日本の(パトカー)はリミッターつきだからな。180以上は捕まえられね。追いもしねぇよ』

典拠元　映画『ワイルド・スピードX3 TOKYO DRIFT』吹き替え版

同じシーンの字幕版では以下のように字幕が。

『パトカーは既成のチューンだ』画像の出典　『ワイルド・スピードX3 TOKYO DRIFT』(C)Universal Pictures.

『180キロ以上は追いつけない。追いもしない』画像の出典　『ワイルド・スピードX3 TOKYO DRIFT』(C)Universal Pictures.

パトカーは既成のチューンであり、180キロ以上は追いつけない、との説明はすなわち、日本のパトカーは国内メーカー製の一般車両同様に業界団体の自主規制である180キロのリミッターつきと言いたいのでしょう。

あくまで、フィクション作品の中のセリフですが、web上でもハンのこのセリフについて言及する人の書き込みが多く、アメリカ本国のナレッジコミュニティ(アメリカ版ヤフー知恵袋)でも同作を引き合いに出し、日本の警察車両は本当に180キロ以上出せないのかという質問がいくつか投稿されています。

では日本のパトカーは180キロ以上の違反車両には追いつけないという映画の中のセリフを果たして信じていいのでしょうか。

実はハンの説明を裏付けるソースが。元・千葉県警の交通警察官で、交通事故調査解析事務所（http://oyakudachi.co/）代表の熊谷宗徳氏のコメントです。

パトカーは時速180km以上出ないようになっているんです。それ以上のスピードを出している車に対しては諦めるしかない。ナンバーを覚えておいて、事後捜査するというかたちになります

典拠元　ゲンダイ　https://gendai.ismedia.jp/articles/-/54909

この熊谷宗徳氏のコメントは、当記事の冒頭でも紹介した中央道で時速235キロもの速度を出し、道路交通法違反（速度超過）で逮捕された会社員の事件に言及したもの。

熊谷氏によれば、そもそもパトカーであっても180キロ以上は出ないそう。

そのうえでパトカーで追えないほどの猛速度なら、自動速度違反取締装置いわゆるオービスなどを活用し、ナンバーなどの証拠を揃えるなどの事後捜査による検挙が日本警察の手法と説明。

さて、前述の栃木県警が2018年6月に日産栃木工場から寄贈された日産GT-R（R35型）のリミッターの件ですが、webモーターマガジン公式サイト（https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17176800）の記事の記者は県警高速隊の田中隊長に対して『リミッターは解除されているのか』と尋ねたところ、田中隊長は「詳しいことは分かりません」とお茶を濁しています。

それでも食い下がる記者に対し、田中隊長は『マッハ2ということにしておいてください……』と、なぜか2回、回答。

パトカーのリミッター解除は事実か?まとめ

このように元警察官の証言によれば、パトカーは180キロリミッターが作動するとしている一方、一部報道によれば、例外として栃木県警察のNSXのように車種本来の性能を引き継いだ状態でパトカーとして配備される場合もあるということがわかりました。

すなわち、日本のパトカーのリミッターは180キロで作動するのか否か、一概には判断が出来ない…という結論に。

以上、複数のソースを明示して検証を行いましたが、どう判断するかは皆様次第です。

しかし、こうしたミニパトには、一部の県警において意外な運用上の制限が設けられていることがある。

本記事では、ミニパトの基本的な運用実態から、ある警察本部の運用要領の明文化の一例に至るまで、実際の事例をもとにその実態を検証する。

ミニパトの役割

ミニパトは、地域警察官が日常の巡回活動や地域パトロールに使う車両として、市民にもっとも身近な存在といえる国費配備のパトカーだ。フットワークが軽く、交番勤務員や駐車違反取締りの警察官によって、全国的に広く配備、使用されている。

そもそも、ミニパトは「小型警ら車」が正式名称である。クラウンなど大型セダンの「無線警ら車」が基本的に2500ccであることや、定員が5名以上であることなどが警察庁の調達基準になっているのに対し、小型警ら車は排気量が660～1500ccと幅広く、調達基準は緩やかであるため、軽自動車やコンパクトカーなど様々だ。

ミニパトも緊急自動車としての指定を受けており、赤色警光灯やサイレンを搭載している。だが、立派な警察車両である……とはならないようだ。

意外なことに、一部ではミニパトの運用には明確な制約が存在するのだ。

詳しく見ていこう。

愛媛県警の例

とりわけ愛媛県警察本部が定めた「小型警ら車運用要領」では、ミニパトの緊急走行に関して、明文化された独自の運用方針を示している。その愛媛県警察本部が定めた「小型警ら車運用要領」を見ていこう。

この要領では、ミニパトを対象に、原則として緊急走行を行わないよう明記されている。具体的には、赤色警光灯およびサイレンを用いた緊急自動車としての走行を、特殊かつ緊急のやむを得ない場合に限って許容するという、かなり明確な使用制限を設けている。

その理由には、以下のような要素があると考えられる。

• 小型車特有の衝突安全性や走行安定性の限界

• 高速走行時における制動性能や横転リスク

• 万一の事故発生時に、乗員の警察官自身や第三者に与える危険の大きさ

• 一般車両との混在状況における緊急走行の識別性の問題

つまり、ミニパトの緊急走行の制限は、軽自動車や1,500cc未満のコンパクトカーが持つ車体構造や設計用途に由来しており、より安全性と合理性を重視した愛媛県警独自の方針であるといえる。

愛媛県警では、この要領により小型警ら車の緊急走行を抑制的に運用し、追尾や急行といった任務は主に通常の警ら用パトカー（クラウンなどの普通乗用警察車）に限定している。これは、追跡など危険を伴う任務には無線警ら車を配置するなど、安全装備の充実した中大型警察車両との任務分担の明確化を図ったものと見られる。

このような県単位での運用基準の違いは、全国共通の警察装備に対して、各自治体警察が独自の判断で運用制限をかけられる一例である。つまり、警察庁が国費で調達した車両であっても、最終的な運用ルールの策定は各都道府県警に委ねられているのが現状である。

確認したいが、愛媛県警でも完全に禁止しているわけではなく、特別な事案では認められているほか、全国でもミニパトの緊急走行事例は実務上、至ってポピュラーである。

なお、同じく警察の内部規定という点では、パトカーの運転資格が設けられている点も興味深い。実は警察官の内部資格によっても、警察車両の運行の可否に直接関わってくるのだ。

通称『青免』『黄免』はパトカーを運転するために必要な警察の部内資格

パトカーや消防車、それにガス会社や電力会社の緊急車両を運転するための「緊急自動車運転免許証」というものは存在しませんが、運転年数による「要件」は定められています。四輪自動車の場合、大型免許・中型免許・普通免許・大型特殊免許のいずれかを取得し...

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2025.02.20

このような自主的な制限の背景には安全の他に、軽車両の加速性能の限界に対する運用当局者の判断があるとみられる。

大型の車体であるトヨタ・クラウンでは難しい住宅密集地でも、ミニパトであれば、軽快さを活かして車体のウィークポイントを最小限に抑えつつ、きめ細やかな地域警察活動を行うことに適しているとされている。こうした用途においては、高速性や追尾能力よりも、機動性・小回り・目立ちにくさ（隠れやすさ！？）といった特性が評価されている。

まとめ

このように、見た目はサイレンも赤色灯も備わった“立派なパトカー”であるミニパトだが、その運用上の役割は明確に分けられており、特に被疑者の車両追跡のような高リスクが伴う任務には投入されないよう配慮されている。警察車両の中でも、任務に応じて最適な性能と制約が設計されている一例といえる。

ミニパトもサイレンおよび赤色灯を装備した緊急自動車に分類されるが、その車両性能や運用上の規定、さらには安全性の観点から、原則として被疑者の車両を追跡するような高速度での追尾行動には使用されない場合もあるというわけである。

つまり、小型警ら車、いわゆるミニパトは、警察官の日常的な巡回業務や地域パトロールに広く用いられているが、その車両特性──すなわち加速性能や衝突時の安全性といった観点から、原則として高速追跡や激しい車両運用、すなわち緊急走行には不向きとされ、実際にそれを原則的に行わないよう内部通達を出している警察本部も存在する、というのが今回の記事の要点である。

このように、警察車両の運用方針については、警察庁が定める全国統一の基準とは別に、各都道府県警察本部が地域の事情や安全性を踏まえて独自に運用要領を設けているケースがあるという点に留意しながら各都道府県の警察車両に注目すると、意外な“イレギュラー運用”を発見する場合もあるかもしれない。そういうのがマニアにとって楽しいのである。

警ら用無線自動車の解説

このページでは、市街地で最も一般的に見かける白黒ツートンの「警らパトカー」について解説する。警察車両の配備は、国費調達における調達仕様書（いわゆる入札要項）と、各都道府県警による県費車両の独自採用方針の両方によって決定されている。街頭で見ら...

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2025.02.20

街中を走る救急車が、あの“パトカー風”の「ウーウー音」を鳴らすようになって何年も経ちますが、皆さんはご存知でしたか。

まだ聞いたことのない方は「えっ、パトカー？」と思って思わず身構えてしまった経験があるかもしれません。

でも、実はあれ、れっきとした救急車のサイレン音なんです。

今回は救急車のウーウーサイレンにまつわる、私たちドライバーのモラルに関する記事を発掘してみました。

なぜ救急車がパトカーのようなウーウーというサイレンを鳴らすようになったのか、その理由を1996年の高知新聞の報道で読み取ることができます。それは非常に興味深い内容でした。

高知県の高知市消防局が救急自動車に取付けているパトカー風の「ウーウー音」型サイレンの使用頻度が増えている。導入直後は注意喚起のため交差点で時折使用する程度だったが、最近は「ピーポー音では待避してくれない」と、渋滞の直線道路などで使用する場面も増えた。

救急隊員は「瞬間的にパトカーと思って待避するのだろう」と“脅し”効果に頼りながらも、「もっと救急患者のことを考えてほしい」と運転モラルの低下を嘆いている。

救急車のサイレン音は、以前は消防車と同様の「ウーウー音」だったが、「火災発生との混乱を防ぐ」「搬送患者にとってもソフトな音色がよい」などの判断で昭和45年の消防庁通達で現行の「ピーポー音」に改められた。

ところがその後、乗用車の遮音性が高まり音色がやや聞こえにくくなったことや交通量の増加、ドライバーのモラルの低下が加わる形でピーポー音の効果が減退。

このため、高知市消防局では現場の救急隊員らが声を上げる形で平成2年ごろ、ウーウー音併用のサイレンに改めた。

隊員の話では、当初は交差点に進入するのに時折、音が通りやすいウーウー音に切替える程度だったが、最近は「なかなか待避してくれない車や、道の中央で止まる車が多い」「救急車を追い抜いたり、平気で並んで走る車が増えた」と、電車通りなど直線の道路でも使う頻度がじわじわ増加。多くの隊員が「道を譲らない車でもウーウー音に切替えた途端によけ始める」と効果を認める。

消防庁は、ピーポー音が主体なら、ほかの音との併用を認めており、自治体の対応はまちまちだが、あるサイレンメーカーによると、すでに自治体への納入の半分以上がウーウー音との併用型になっているという。

救急車乗車歴11年の高知市消防局の救急救命士（42）は「救急車は患者への配慮からパトカーより走行速度は遅いが、乗っているのは一刻を争う患者。自分の家族が乗っていると思って常にすばやく待避して欲しい」と訴えている。

（引用元　1996年7月29日・高知新聞）

本来、救急車のサイレンは昭和45年（1970年）の消防庁通達を受けて、「ピーポー音」が全国的に採用されるようになりました。

これは火災現場へ向かう消防車の「ウーウー音」との混同を避けるため、また患者の心理的負担を軽減するためといった理由が背景にあります。やさしい音色、というわけですね。

ところが、それから半世紀が過ぎた今、事情が変わってきています。

たとえば、現在の自動車は遮音性が飛躍的に高まり、車内にサイレン音が届きにくくなりました。

また、交通量の増加とともに、運転マナーの変化――あるいは低下――も指摘されます。救急隊員が「ピーポー音では待避してくれない」と嘆く声が現場から上がり、高知市消防局では1996年から「ピーポー音」と「ウーウー音」を併用できるサイレンの導入に踏み切りました。

興味深いのは導入当初は交差点での一時的な使用にとどまっていたのですが、近年では直線道路でも多用されるようになったとのことです。

理由は明快で、「ピーポー音」では車がどいてくれない、しかし「ウーウー音」に切り替えると、とたんに道を譲ってくれる――という現場での経験知に基づいています。

まるで“パトカーが来た”と誤認させることで得られる瞬間的な注意喚起効果を活かしているのです。

これは一種の「行動心理学的なサイレン運用」ともいえるでしょう。

実際に「ウーウー音」で緊急性を認知しやすくなったとの研究報告もあり、サイレン音の選択は単なる技術ではなく、認知科学や交通行動理論に基づいた公共心理インターフェースと捉えるべきです。

とはいえ、この“脅し効果”に頼らざるを得ない現実には、やや複雑な思いを抱かざるを得ません。

救急車に道を譲る行動は、本来であれば道路交通法にも定められており、また市民の倫理意識に基づくべきものです。しかし、現場の声は切実です。

11年の経験をもつベテラン救急救命士がこう訴えます。

「救急車はパトカーよりゆっくり走るけれど、乗っているのは一刻を争う患者。あなたの家族かもしれない。だから、すぐに道を譲ってほしい」

人の命を運ぶ車両が、その音色ひとつで扱いの差を受ける――この現象は、私たちの公共意識がいかに“音”に左右されるかを物語っています。

都市の音響設計（アコースティック・アーキテクチャ）と、交通心理の交差点に立つこの問題。今後、さらなる研究と制度設計が必要だと感じます。

そして何よりも、市民一人ひとりの「思いやり」が、ピーポー音を「届く音」に変える最大の鍵であるのかもしれません。

皆さんも後ろから救急車が走ってきた場合は、速やかに道路脇脇に寄せるなど道を譲ることをお願いいたします。

救急車が「ウーウー音」で迫る理由――私たちの無関心が生んだ”威嚇”という選択肢

このように救急車のサイレンがピーポーピーポーのほかに、パトカーのように威圧的で怖いサイレンを鳴らすという、現場の救急隊員がサイレンを“威嚇的”に使わざるを得ない状況に陥っている現実が90年代にあったのです。そして今もそれは続いています。

つまり、「ウーウー音」は、交通法規による注意喚起ではなく、心理的圧力を与える手段として使われているのです。

これは言い換えれば、救急車では譲らないが、警察には譲るという、私たち一般ドライバーの意識のズレとも言えます。

もはや、救急車がサイレンの音色に「威嚇性」を求めなければ通行できない、そんな都市の交通環境は、果たして健全でしょうか。

パトカーと勘違いして譲るくらいなら、最初から救急車のために道を譲れる社会でありたい―救急隊員たちのウーウーサイレンの選択は、私たち一般ドライバーの運転マナーとモラルの“鏡”なのかもしれません。

GPS発信器投射システム「StarChase（スターチェイス）」は、アメリカの一部警察で導入が進む新しい追跡技術である。

これは、危険を伴う高速追跡を回避しながら、逃走車両の位置をリアルタイムで把握するための装置で、これまでの全米警察で従来の標準であった追跡と強制停車戦術から「マーキングして捕捉する」戦術への転換となる可能性がある。

■ GPS発信器投射（Starchase）の基本構造と仕組み

StarChaseの主な構成は以下の通りである。

• GPSタグ発射装置：警察車両（通常はパトカーのフロントグリルやバンパー内部）に取り付けられている。空気圧または圧縮ガスによって、特殊なGPS発信器を射出する。

• GPSタグ（ビーコン）：磁石と特殊粘着剤を併用しており、金属製の車体に確実に付着する。サイズは手のひらほどで、衝撃耐性が高い。

• リアルタイム追跡システム：発信器が対象車両に張り付くと、GPSデータが自動的に警察指令センターまたは個別の警察車両の端末に送信され、地図上で現在位置が表示される。

この操作は警官がハンドル横のボタンや専用リモコンで行うため、実際の操作は発射の瞬間だけで済む。

日本警察でも暴走族対策用にペイント弾を発射する戦術が一部で行われている。警察車両のサンルーフから身を乗り出した警察官が手にしたペイントボール発射装置を使い、対象車両にペイント弾を投射するものだが、これはあくまでペイントの塗色による識別であり、GPSの機能はない。

暴走族対策車のサンルーフ仕様は何のため？

今やほぼ絶滅危惧種となった暴走族に対して、各都道府県警察ではさまざまな複合的対策が講じられています。見ていきましょう。中でも、暴走族に対する機動的な取り締まりを行う専用車両として、「暴走族対策車」と呼ばれる交通用覆面パトカーが配備されていま...

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2025.02.28

■ 運用上のメリット

StarChaseは物理的な追突やPITマニューバを必要とせず、逃走車両とある程度の距離を保ったまま追跡を続行できる。これにより、

• 市街地での事故リスク低減

• 警察車両・逃走車両・第三者の安全確保

• 無理な急旋回・高速走行による逃走を抑止

といったメリットがある。特に人口密集地や住宅街では、PITよりもはるかに「安全な抑止技術」として評価されている。

アメリカ警察の追跡戦術「ピットマニューバ」とは

画像引用元　PIT training with Vancouver police, Clark County Sheriff's Officeアメリカの警察ドラマや実録追跡番組を見ていると、しばしば登場する印象的なシーンがある。逃走車両の後...

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2025.06.13

■ 導入実績

現在、以下のような法執行機関で導入・試験運用されている：

• アリゾナ州 DPS（州警察）

• ロサンゼルス郡保安官事務所

• オクラホマ州タルサ警察

• ジョージア州警察

• ワシントン州リンウッド警察

このうち、ワシントン州のリンウッド警察への導入を以下で報じている。

ワシントン州リンウッド —リンウッド警察署 (LPD) は、容疑者の追跡に新しい GPS ベースの追跡技術を使用していると発表した。

ロサンゼルス警察によると、同署は「警官から頻繁に逃走する無数の車両に対処するため」に4月からスターチェイスを使い始めたという。

「警察官は、犯罪内容や状況、あるいは追跡が公衆に過度の危険をもたらす可能性があるため、追跡を制限されることが多い」とロンドン警察はプレスリリースで述べた。「この技術により、警察官は追跡を回避する手段を得ると同時に、容疑者を追跡・逮捕する能力も維持できる」

スターチェイスシステムはすでに数台のパトカーに搭載されており、訓練を受けた警察官はこのシステムを使用して、逃走中の容疑車両の後ろに粘着式の GPS 装置を設置します。この装置はパトカーの前方に取り付けられた空気缶から出てきて、逃走中の車両に取り付けられます。」

警察によれば、この装置が容疑者の車両に取り付けられると、警官は「リアルタイムGPS技術を使用して、車両を安全に追跡する」という。

出典　リンウッド警察は逃走中の容疑者を安全に追跡するために新しいGPS技術を採用した。 KOMO ニューススタッフ2023年6月29日（木）午後2時58分

Lynnwood police adopt new GPS technology to safely track fleeing suspects

The Lynnwood Police Department (LPD) said it's using a new GPS-based pursuit technology to help track down suspects.

komonews.com

また、フロリダやバージニアなどの州でもテスト導入が進められており、連邦機関（U.S. Marshalsなど）でも戦術的利用が模索されている。

■ 制限と課題

ただしStarChaseにも課題は存在する：

• 取り付け失敗のリスク：悪天候や対象車両の素材（プラスチック外装など）によっては発信器が弾かれたり、落下することがある。

• 発射距離の制限：発射可能距離は約10〜15フィート（3〜5メートル）程度であり、車間を詰めなければ命中させられない。

• コストとメンテナンス：1台あたりのシステム導入コストは数千ドル〜1万ドル程度と高く、ビーコン自体も1個あたり500ドル前後するため、予算に余裕のある署に限られる。

• 法律面の検討：一部の州では、GPSタグの装着が「捜索」に該当する可能性があるとして、発射の法的根拠が議論されている。

近未来的警察技術の一端として

【ある運用事例】――アメリカ南部、ジョージア州アトランタ郊外の夜。パトロール中の巡査部長トーマス・ベイルズは、信号無視を繰り返す黒いSUVを発見した。ナンバープレートは読めず、呼びかけにも応じない。不審を感じたベイルズは追跡に移行する判断を下す。

だが、走行エリアは住宅街。夜間の高速追跡は市民への危険を伴う。ベイルズが次にとった手段は、搭載されているStarChase（スターチェイス）装置の発射だ。

制限速度内で車間距離を詰め、時速約50kmでターゲットに接近。フロントグリルに内蔵された空圧式ランチャーから、ビーコンサイズのGPS発信器が放たれた。小さな「パシュッ」という音とともに、発信器はSUVのリアゲートに命中。マグネットと接着剤によって瞬時に張り付いた。

「ターゲットにタグ付け完了」。通信指令室にビーコンからの位置データが送信されると、追跡は次のフェーズに入る。

ここからは物理的な追尾は行わない。パトカーはUターンし、静かにその場を離脱する。だが逃走車両の現在地は、数秒ごとにアップデートされ、警察専用の地図アプリにリアルタイムで反映されていく。指令センターではこれをもとに、複数の待機車両と無線連携し、郊外の立体交差近くで包囲網を形成。

およそ15分後、逃走車は警察の意図を察しきれないまま自ら袋小路に進入し、無傷で確保された。車内からは盗難品と拳銃、麻薬が見つかり、運転手は地元で指名手配されていた男だった。

ジョージア州警察広報官はこう語る。

「スターチェイスの最大の利点は、安全な距離を保ちつつ、車両追跡を続けられる点です。今回は住宅街での追跡が予想されたため、無理なPIT（車体制止マニューバ）は避けた。結果として、市民にも容疑者にもけが人は出なかった」

同様の事例は、アリゾナやカリフォルニアでも報告されており、StarChaseはすでに100件以上の逮捕事例に貢献しているとされる。今後、財政面の問題をクリアできれば、より広範な導入が期待されている。

「破壊せずに確保する」――スターチェイスは、そんな時代の要請に応える装備である。

StarChaseは、暴走車両の制圧を「破壊から情報戦へ」と転換する象徴的な技術であり、アメリカの法執行機関の中でも特に「現代的・非致死的手段」を重視する部局で歓迎されている。

今後、より軽量・低コストなモデルが開発されれば、地方署や中小都市部の警察にも普及する可能性がある。また、これとドローン追尾や自動車メーカーのリモート停止機能との組み合わせにより、犯罪車両の制御はより「接触せずに制圧する」方向に進化していくだろう。

交通取締用覆面パトカーの特徴と装備品

「交通取締用四輪車」とは、各都道府県警察本部交通部の執行隊である交通機動隊や高速道路交通警察隊、所轄署の交通課が主に交通取締りに使用するパトカーの総称であり、警察庁が定めた仕様に基づいている。やはり、その特徴は軽自動車からコンパクトカー、ミ...

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2025.10.14

もし未読であれば、一読いただければと思います。

ざっと挙げますと、交通覆面パトカーには上記の装備品が搭載されていますが、今回はフロントグリル内に秘匿搭載された「前面赤色警光灯」に着目し、掘り下げていきます。

一部の警察では交通覆面パトカーにレーダー測定装置を搭載しているケースもありますが、これはイレギュラーな運用となります。

北海道警察のレーダー搭載型覆面パトカー

通常の交通取締りに使用されるパトカーには、レーダー式の速度測定器が搭載されており、停止状態から対象車両に向けて電波を照射して速度を測定する方式が採られています。しかし、交通取締り用の覆面パトカーに関しては、事情がまったく異なります。覆面パト...

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2025.02.20

通常、交通覆面パトカーの速度取り締まりはレーダーやレーザー計測器を搭載した交通取締り用の白黒パトカーとは異なり、原則的に追尾式。

つまり、自車の速度を基準に対象車両の速度を相対的に計測する方法です。

例として神奈川県警の運用

高速道路で取り締まりを行う高速隊の交通覆面パトカーは、基本的に大型車両の陰に隠れながら本線を走行し、追い越し車線の監視を絶えず行っています。

そして、後方から追い越し車線を走行してきた対象車両が追い抜くと、交通覆面パトカーは3秒ウインカーで追い越し車線に移り、直ちに追尾態勢に入ります。

しかし、その際にはすぐに屋根の反転式警光灯を点灯させたり、サイレンを吹鳴させたりすることはしません。

なぜなら、サイレンを鳴らすと違反車両のドライバーがすぐにブレーキを踏み、計測が困難になる可能性があるからです。

そこで、交通覆面パトカーが取り締まりを実施する際に使用するのが、車両前面に取り付けられた「前面赤色警光灯」です。

まずは前面赤色警光灯のみを点灯させ、違反車と同じ速度で追尾し、ロックオン。そのまま追尾しながらストップメーターによる速度計測を開始し、その結果、速度超過が確認されると、初めて反転式赤色灯を起立させて点灯し、サイレンを鳴らして停止を命じる、という手順になります。

パトカーの車内コンソール上に取り付けられたサイレンアンプの操作パネルに並ぶ各種のスイッチ。

交通パトカーに見られる『Rスイッチ』もその中のひとつで、前面赤色警光灯のみ動作させるスイッチです。

現職警察官によると「スピード測定の際に使用する」とのことです。

「Ｒスイッチは前面警光灯のみ点滅させることができるスイッチです。こちらは隊員曰く”スピードの測定に使用する”とのことです」

引用元　http://policecar.nomaki.jp/pcsoubin.html

以前は、フォグランプに偽装された「オートカバータイプ」の前面赤色警光灯が多く見られました。

しかし、現在主流の交通覆面パトカーでは、グリルやバンパーの内側に秘匿して設置されています。

さらに、近年配備された最新タイプでは、従来の透明レンズから黒色レンズへと変更され、光の反射を防ぐ仕様となりました。

こうした点からも、一部県警の交通覆面パトカーにおいては屋根の反転式警光灯以上に、前面赤色警光灯こそが最も重要な装備であると言えるかもしれません。

また、下道で取り締まりを行う交通機動隊でも、基本的な取締り手法は同じです。

巡航しながら、または側道の奥深くに潜みながら、速度超過の車両が現れるのを待ちます。

そして、追尾を始めても屋根の警光灯を点灯させず、サイレンも鳴らさず、前面赤色警光灯のみを点灯させながら、違反車両と同じ速度で追尾し、測定を行い、最終的に検挙する流れとなります。

一部で「覆面パトカーに煽られた」という指摘

この一連の動作の際、交通覆面パトカーは違反車両のドライバーがバックミラーで前面赤色警光灯を確認できないよう、車間距離を詰めるなどして、発覚を遅らせることが多いようです。

この流れが常にドライバーの間で議論の的になることもあり、一部では「覆面パトカーに煽られた」という指摘もあるようです。

これについて、青森県警察本部の公式サイトでは、以下のような見解が示されています。

覆面パトカーによる速度違反の取締りに対しては、「後方からあおられて速度を上げたら検挙された」というお申し出もあります。しかし、覆面パトカーの乗務員は、走行する車両の速度を目で見てほぼ特定できる高度な技術を持っており、明らかに制限速度を越えて走行している車両を対象に取締りを行っているところです。従って、制限速度内で走行している車両を後方からあおり、速度を上げさせて検挙するようなことは行っていません。

引用元　青森県警察公式サイト
http://www.police.pref.aomori.jp/koutubu/sidou/torisimari_kyouryoku.html

このように「交通覆面パトカーが（法定速度で走る車両を）煽って速度を上げさせることはしていない」と青森県警察本部は引用した文章のとおり明確に否定しています。

取締り中の『サイレン』の免除規定

取締りにおけるサイレンの吹鳴についての規定についても興味深いものです。

実際のところ、サイレンについては道路交通法施行令第14条において「交通取り締まり中の警察車両」について明記されています。

（緊急自動車の要件）　

第十四条 　前条第一項に規定する自動車は、緊急の用務のため運転するときは、道路運送車両法第三章 及びこれに基づく命令の規定（道路運送車両法 の規定が適用されない自衛隊用自動車については、自衛隊法第百十四条第二項 の規定による防衛大臣の定め。以下「車両の保安基準に関する規定」という。）により設けられるサイレンを鳴らし、かつ、赤色の警光灯をつけなければならない。ただし、警察用自動車が法第二十二条 の規定に違反する車両又は路面電車（以下「車両等」という。）を取り締まる場合において、特に必要があると認めるときは、サイレンを鳴らすことを要しない。

この規定により、警察用自動車による交通取り締まり時には、特に必要と認められる場合に限り、サイレンを鳴らさずに違反車両と同じ速度で追尾し、速度を測定することが可能です。

これにより、パトカー自体が速度違反と見なされることなく、適法に取り締まり活動を行えます。

取締り中の赤色灯の免除規定について

一方、取締り中の赤色灯については、道路交通法施行令第14条において免除規定は存在していません。

しかし、都道府県ごとに定められている道路交通規則において、交通取り締まり用の警察車両に対する特例が設けられている場合があります。

例えば、東京都の道路交通細則第1章「交通規制等」において、「交通規制の対象から除く車両」として、最高速度の規制の適用を受けない車両に「専ら交通の取締りに従事する自動車」、すなわち交通取り締まり用のパトカーが含まれています。

さらに、赤色灯とサイレンの作動についての明確な記載がないことから、交通取り締まり用のパトカーは、赤色灯やサイレンを作動させずに取締りを行うことが可能であると解釈されることもあります。

実際の運用について

このような解釈を行うのは当然ながら取り締まり当局であり、実際に警察では、法律や交通細則を根拠に、赤色灯やサイレンを必ずしも作動させずに違反車両の追尾・取締りを実施しています。

そのため、違反者が警察官に対し「サイレンも赤色灯も作動していなかったのだから、取り締まりは無効ではないか」と主張しても、警察官は「集光式警光灯（グリル内の赤色灯）を点灯していた」などの説明を行い、適法性を主張することができます。

したがって、実際の運用においては、サイレンを鳴らさず、赤色灯を点灯させずに取締りを行うケースがあるのが現状です。

一般の車両は「緊急自動車が近づいてくれば、道を譲ればよい。」と考えて、それを実行すれば充分であるが、緊急自動車の側に立ってみると「みんなが譲ってくれるので、どんな走り方をしても許される。」と考えるのは誤りで、自らに与えられた権利と制約を完全に理解し実践していかなければ、正しい緊急自動車の運転は望めないばかりか、万一事故が発生した場合の責任は重い。

緊急自動車に関する法令の規定は、必ずしも理解が易しいものではない。学説、判例の類も少なく、そのうえ、緊急自動車に関する特集号的な著書が見られなかったので、緊急自動車の運転に携わる人々は、断片的な知識と職務上のカンによって業務を遂行してきたのが実情ではなかったろうか。

引用元　東京法令出版　http://www.tokyo-horei.co.jp/shop/goods/index.php?302

新たに緊急自動車に関する３判例を追加し、全19判例に！

＊パトカーが赤色灯をつけないで尾行し行った速度測定の正確性と適法性（昭60.1.24札幌高裁判決）

＊パトカーが赤色灯をつけず、サイレンも鳴らさずに行った暴走車阻止で生じた事故に対する損害賠償責任（平20.7.4最高裁判決）

＊交通整理の行われている交差点での緊急自動車（救急車）と普通貨物自動車との衝突事故につき緊急自動車の運転者の過失を認めた事例（平14.3.28千葉地裁判決）

なお、東京都の道路交通規則の詳細については、以下のリンクをご参照ください。

東京都道路交通規則　http://www.reiki.metro.tokyo.jp/reiki_honbun/ag10121991.html

そのような理由から、違反者が警察官に「いやいや、アンタら赤灯も点灯させてないし、サイレンも鳴らしてなかったでしょ。いくらパトカーだって、サイレンや赤色灯なしだったら速度違反だろ。違法行為による取り締まりなのだからこの取り締まりは無効だ！」などと、その場で喰ってかかろうものなら「フッ……前アカはつけてただろ。ホラ、グリルの中のこの赤灯な、集光式警光灯っつーんだけどよ、チョット見てみなアンタ。我々コレ点灯させてただろ。今もきちんと点灯してるだろ。気づかなかったのかいダンナさん。それに取り締まり中はサイレンを吹鳴させなくても違反にならない免除規定が明記されてんだよ。道路交通法施行令第14条にな。サインしなかったら免許証返さねぇぞ、あ？」なーんて。

まとめ

それにしても、道路交通法や各種交通規則などにより、警察車両にはさまざまな特例や例外規定が設けられていることに加え、交通取り締まりに限らず、正当な警察活動においてやむを得ず行う軽微な交通違反については、その違法性が阻却されると解されているというのが警察当局の見解のようです。

そのため、もはや道路交通法の規定のみでは、警察の緊急走行を説明しきれないのが実情となっています。

たとえば、警察が「必要」と判断すれば、試験会場を間違えた受験生を緊急走行で送ることすら可能です。ただし、警察の見解と裁判所の判断は必ずしも一致するとは限らないため、この点には留意が必要です。

当然のことながら、「赤色灯」や「サイレン」を作動させないまま行う交通取り締まりに対しては、違和感を覚える人々も少なくありません。そのような意見を反映したものとして、以下のような記事もあります。

松尾貴史のちょっと違和感
赤色灯・サイレンなしで取り締まり 警察車両もスピード違反では？（有料記事）
https://mainichi.jp/articles/20170528/ddv/010/070/018000c

なお、捜査用の覆面パトカーにはグリル内の前面赤色灯（通称：前アカ）を備えていない場合が多いものの（フラットビームは搭載している）、交通取締り用の覆面パトカーには必ず搭載されています。

そのため、交通覆面パトカーにおいては、前面赤色灯をどのように活用しているのかについては、もはや言うまでもないでしょう。

また、パトカーの高速性能、つまりリミッターの搭載有無について詳しく知りたい場合は、以下の記事をご参照ください。

パトカーはリミッターを解除されている？いない？

日本で製造される車両は国内メーカーの自主規制により、時速180kmで作動するリミッター装置が搭載され、時速180km以上は出せない仕組みであるのはご承知のとおり。ただし、日本へ外国車が輸入される際、リミッターを搭載したり、時速180kmに設...

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2025.09.27

「トカゲ」とは、覆面バイクに乗って捜査活動を行う警視庁捜査員、特にSIT（特殊事件捜査係）に所属する者たちを指す通称である。

その任務は多岐にわたり、初動捜査、監視、追跡などを秘密裏に実施。常に表に出ることはなく、現在まで公的な資料にも記されない。

“密命を帯びた覆面バイク”捜査員……トカゲ

トカゲの構成はSITにとどまらず、機動捜査隊、さらには交通部の白バイ出身の隊員など、各部門から選抜された精鋭たちによって、その都度編成される。

写真はイメージとして掲載しているものです。

彼らの移動手段は、高い機動性を誇る二輪車。それを覆面仕様にして使用し、パトカーとは異なる形で都市空間を縫うように走るのだ。

「トカゲ」という呼称の由来は？

トカゲが危険に際して尻尾を切って逃げるという習性──いわゆる“尻尾切り”──これは広く知られたところであるが、彼らの通称の語源について有力なのは“夜の地を這う（ナイトクローラー）”ように目立たず行動する姿」を比喩したものという説である。

いずれにせよ、正体が明かされることは少ない。判明しているのは、「私服で、バイクに乗り、刑事事件を追う警察官がいる」という、ただそれだけだ。

“トカゲ”はフィクションの中にも

こうした“トカゲ”のイメージは決してフィクションだけのものではない。警視庁をはじめ、全国の道府県警においても、覆面バイクによる非公式の追尾チームが存在するとされており、事件現場などで彼らの姿が目撃されることもある。

覆面バイク捜査員“トカゲ”の存在は、数々のフィクション作品にも取り上げられてきた。

たとえば、今野敏の小説『TOKAGE 特殊遊撃捜査隊』では、警視庁内に非公式で設置された秘密のバイクチームが登場し、極秘任務に臨む姿が描かれている。まさに、実際のトカゲ像と重なる内容である。

テレビドラマ『トカゲの女 警視庁特殊犯罪バイク班』では、女性警察官が中心となり、バイクによって凶悪事件に挑む。こちらも実在する女性トカゲの存在を下敷きにしたような設定が目を引く。

なかでも異彩を放つのが、乃南アサによる直木賞受賞作『凍える牙』（1996年）である。主人公・音道貴子は、機動捜査隊所属の女性刑事として描かれ、まさに“トカゲ”さながらの動きで、正体不明の容疑者を追う。孤独な戦いと冷徹な現場、その緊張感が見事に表現されている。

いずれの作品にも共通するのは、“トカゲ”の持つ冷静な判断力と卓越した二輪操作技術、そして目立たぬ場所で任務に挑む孤高の姿勢だ。

特殊捜査員トカゲの任務

捜査一課特殊班（SIT）の役割は、ただフル装備で突入して犯人を確保するだけではない。実際には、任務ごとに捜査員それぞれの技量や適性が問われる世界だ。

SITの対応する事件

身代金誘拐や立てこもりなど凶悪事件に対処する刑事部捜査一課の『SIT』とは

各都道府県警察本部の刑事部捜査一課には、身代金目的の誘拐事件や立てこもり事件など、重大かつ凶悪な事件に迅速かつ的確に対応するため、少数精鋭で構成された捜査班が設置されています。これが、いわゆる「SIT（エスアイティー）」、すなわち特殊事件捜...

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2025.03.12

その中でも、とりわけ異彩を放つのが「トカゲ」と呼ばれる二輪専従捜査員たち。バイクによる秘匿追尾に長け、姿を見せず、気配も残さず、獲物に近づく──そうした特殊技能を備えた存在だ。

誘拐事件や企業恐喝、いわゆる“カネの受け渡し”を伴う事案が発生した際、彼らの追跡技術が真価を発揮する。必要なのは、気づかれずに尾行し続けること。ただついていくだけではない。タイミングを見計らい、証拠を押さえ、記録し、そして消える。

たとえば2012年の遠隔操作ウイルス事件。あの犯人が携帯電話を河川敷に埋めた瞬間を、誰にも気づかれず、しかも映像に収めたのが、実はこの“トカゲ”だった。証拠映像は裁判での切り札となり、警察の勝利に大きく貢献した。

普段は街を流しながら、原付によるひったくりの抑止にあたるともされ、バイクの操縦技術と追尾能力に磨きをかけているという。だが、ひとたび誘拐や恐喝といった一課対応の大事件が起きれば、彼らは先遣斥候として現場周辺に現れ、決して目立つことなく、対象を見張る。

カネが動く、その一瞬を狙って──。

破滅の瞬間にカメラを構えて待ち受ける者たちがいる。
“ナイトクローラー”ではなく、“トカゲ”だ。

【視聴率至上主義】『ナイトクローラー』と警察無線受信：倫理を越えて、いかにして最速の報道が可能になったのか

画像の出典『ナイトクローラー』（C）オープン・ロード・フィルムズ / ギャガひょんなことから事件事故の最前線で報道価値のあるスクープ映像だけを撮り、テレビ局にそれを売りつけるストリンガーという職業に魅了され、成り上がっていく主人公を描いた映...

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トカゲの覆面バイクと装備

警察の捜査用覆面バイク、そしてその操縦を担う秘匿追尾捜査員、通称「トカゲ」の正体に鋭く切り込んだのが、『月刊ラジオライフ』で警察ウオッチャーを務める大井松田吾郎師匠による一連の記事だ。

2004年11月号のラジオライフ『ココがヘンだよ警察覆面バイク』、同年2月号『秘匿性はパト以上 解剖！覆面バイク』、さらに2006年8月号『覆面バイクは着実に進化している？トカゲ最新事情 ver.2006』。この三本立てがトカゲ研究の金字塔と言えよう。

それらの記事によれば、この「トカゲ」、どうやらすべてが捜査一課所属というわけではないらしい。師匠の調査によると、「捜査一課系トカゲ」と、別系統のトカゲが存在するという。

たとえば、機動捜査隊の中にも“トカゲ的存在”はおり、捜査一課以外の部門──たとえば生活安全課や保安課──からの要請があれば、SIT以外の案件に投入され、対象者の動向確認を担うケースもあると見られている。

つまり、普段は別部署に身を置きながら、ひとたび重大事案が発生すれば、招集がかかる「指定捜査員」的な存在とする向きもありそうだ。

まさにドラマさながらの動き方である。

とはいえ、現場で主に動いているのは、やはり捜査一課が扱うシリアス案件ばかり。金が動く、命がかかる、そうしたリアルな現場に、トカゲは現れる。

もちろん、トカゲは男性限定の職域というわけではない。女性捜査員も実在する。だがその詳細──人員構成や配属部署、任務内容など──は徹底して秘匿されており、公には一切情報が出ていない。

そして、そもそも「トカゲ」という通称の由来すら、公式には明かされない。ただ、ラジオライフ誌の情報によれば、警視庁ではこのバイク捜査員を「トカゲ」と呼ぶのに対し、別の道府県警では「サソリ」などという恐ろしいコードネームが使われていた実例もあるとか。

SITと同様、呼び名は各本部ごとに違いがあり、全国的には複数のコードネームが存在するものと見られている。

要するに、見えないところで走っている。
誰に見られることもなく、誰よりも早く、誰かの人生の終わりを撮る──それが“トカゲ”の仕事だ。

警察無線で使われた通話コードや警察用語・略語の一例

一般には知られていない“警察の言葉”─通話コードと専門用語の世界街なかで警察官が無線を用いてやりとりしている場面を目にしたことのある方は多いのではないでしょうか。しかし、そこで交わされている会話の内容は、なかなか理解しづらいものです。たとえ...

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トカゲの装い

私服で活動する覆面バイクの捜査員たち。その身なりは、一見するとごく普通のバイク乗りに見える。ラフなシャツにジーンズ、スニーカーというカジュアルな服装が多く、通りすがりの人々が警察官だと気づくことはほとんどない。

警察官の使う『Pチャンイヤホン』が各種業界でも絶賛される理由は？

警察官が装着する片耳イヤホン、「PR-17」。製造元は老舗のアシダ音響だ。このイヤホンは、受令機に接続され、本部から流れる110番通報の一次情報を静かに伝える。かつて、警察無線は「Pチャン」と呼ばれていた。それ故にこのイヤホンは警察専用では...

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だが、よく目を凝らしてみると、そこには微妙な“違和感”がある──と、ベテラン警察ウォッチャーは語る。彼らの服装は、単にバイクが趣味のライダーのものでもなければ、ファッションとしてバイクに乗る若者のスタイルとも異なる。どこか、意図的に“普通”を装っているようで、しかし完全には溶け込めていない不思議な気配をまとっているのだ。

加えて、足元に目をやれば、白バイ隊員が履くような乗車用のブーツ。上着には、機動捜査隊の隊員がよく着用している、色違いのおそろいジャケットを“チーム”でそろえていることもある。こうした装備の多くは、警察から正式に支給された官給品である可能性が高い。

実際、別の警察本部に所属する“トカゲ”らしき捜査員が、まったく同型のジャケットを着用していた例も確認されており、警察庁が全国の警察本部向けに一括して購入・配布していると考える向きもある。

一方、こうした“トカゲ”たちを現場で指揮するのは、捜査一課の管理官クラスの人物。スーツにネクタイ、片耳にはPチャンイヤホン。移動手段はセダン型の覆面パトカー。

そして現場で“トカゲ”たちに指示を出すときには、なぜかいつもコーヒーを片手にしている──が、決して笑顔は見せない。

師匠いわく、「なんだこの集団……目立つ」。

確かに、平日の昼間、無言でバイクにまたがった数人の私服男たちと、それを睨むようにコーヒー片手で立つスーツ姿の男。近寄りがたさと不自然さがにじみ出ている。

「うわ、なんかイヤな集まりだなぁ（笑）」と師匠はぽつりと呟いた。

──見ようによっては、地方公務員のバイクツーリング同好会。しかも、平日の昼間にやっている。

できれば遭遇したくないタイプの“非公式集団”である。いやです。

トカゲが操る特殊仕様のバイク

トカゲが使用するのは、250cc〜400ccクラスのオンロードバイクやスクータータイプの車両で、基本的には国費で導入されたものが多いとのことだ。

しかし、都道府県警によっては県費で独自に導入された車両や、場合によっては私有車両を転用している例もあるようで、なかには750ccクラスの大型バイクが配備されていることも確認されている。

こうした覆面バイクは見た目こそ一般車に近いが、内部にはさまざまな隠し装備が施されている。たとえば、ハンドルまわりには白バイと同様のPTTスイッチ（無線送信ボタン）や操作系が組み込まれ、後部ナンバープレートの脇には専用の無線アンテナが装着されていたのが通例だったというのだ。

ただし、白バイのように後部に“弁当箱”と呼ばれるケースがついているわけではない。

では、トカゲたちは“弁当”をどこに隠しているのだろうか──。

答えは「衣服の下」。彼らが使用しているのは、警察庁が正式採用している「S-105型携帯用無線機」。

この機種は、専用のベスト型ハーネスに収納して身体に密着させて装着する方式で、外見上の違和感がほとんどないのが特徴だ。

乗車中はバイク本体のバッテリーから給電され、降車時は無線機内蔵のバッテリーで作動する仕様。背中側にはワイヤー型アンテナが仕込まれており、視認性も限りなくゼロに近い。通信チャンネルは共通波と個別呼び出し機能を備え、多数のトカゲが同時投入されても混信しにくい設計になっている。まさに、覆面バイク捜査員専用とも言える装備だ。

このS-105型の仕組みについては、過去に公開された警察庁の特許出願資料にも記載があり、その存在を裏付けている。

秋葉原の裏通りなどにトカゲのバイクが停まっていても、ぱっと見ではほとんど違和感がないかもしれない──が、そこには注意点もある。バイク乗車前、捜査員が自らのコードをバイク側のPTTスイッチに接続する必要があり、この作業の一瞬が“妙な動作”として目立ってしまう、と師匠は指摘する。

とはいえ、ラジオライフ2006年2月号の記事によれば、少なくとも警視庁のトカゲに関しては、こうした“あからさまな操作”は見かけなくなったとのことで、現在ではより一層の秘匿性が追求されていると見てよいだろう。

なお、覆面バイクであっても赤色灯やサイレンアンプは装備されていない。

そもそも、トカゲたちの任務は秘匿追尾や張り込みが主であり、緊急走行そのものが想定されていないためである。

トカゲのまとめ

刑事といえば四輪の捜査用覆面パトカーという凝り固まった一般ジョーシキを逆手にとって、バイクを隠密捜査に投入する手法。それが刑事部のトカゲだ。

捜査用覆面パトカーの特徴と識別ポイント

覆面パトカーは大別すると、刑事部や生活安全部に所属している私服勤務者が乗る捜査用覆面パトカーと、もっぱら交通部の制服警察官が乗車して交通違反取締りに使用される交通取締り用覆面パトカーの2種類。交通用覆面パトカーの特徴については、前回お伝えし...

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2025.09.18

それ自体は80年代からごく当たり前のように行われており、現在では知られた暴走族対策用”黒バイ”も、もともとは刑事事件捜査用の覆面バイクとしての導入のほうが先であった。

元徳島県警のリーゼント刑事によれば、自身が機動捜査隊時代にもバイクを張り込みなどの邀撃捜査に使っていたとのこと。

黒バイの原点は刑事部？ 80年〜90年代にかけて福岡・三重・富山の各県警で先行導入された事実が明らかに

現在「黒バイ」は暴走族対策のアイコンとして理解されています。しかし意外なことに、その成立過程と運用思想はむしろ交通取締りではなく、街頭犯罪など刑事事件の捜査領域に根を持っています。ここでは、3つの県警での黒バイ運用史をご紹介いたします。黒バ...

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2025.03.16

おまけ「トカゲ、雨中に疾る」

2025年6月、都内・中野区。梅雨空の午後、灰色の雲が都心上空に重く垂れ込んで、梅雨の雨が、アスファルトに音もなく滲んでいた。午後三時十四分、警視庁捜査第一課の捜査専務系無線に、震えるような音声が飛び込んだ。

「新井薬師付近、女児誘拐事案発生。被疑車両は黒のハイ○ース、練馬ナンバー。逃走中」

それを傍受したのは、捜査一課SIT（特殊事件捜査係）に付属する非常任編成の一員、「トカゲ」だった。通称「トカゲ」。警視庁内でも一部にしか知られていない非公式なその存在は、機動捜査隊、交通部、そして捜査一課の中でも選りすぐりの捜査員によって構成されている。

彼らは決して目立たない。だが二輪のテクニックと、熟練の白バイ隊員にも匹敵する。主に中型の覆面バイクで現場に急行し、都市部の雑踏や裏路地を素早くすり抜け、機動的に情報収集・追跡・場合によっては犯人の確保まで行う。

その日、都心エリアのあるコンビニエンスストア。その店先に設けられた駐輪スペースに、一台の黒いヤマハ製バイクが目立たぬよう停められていた。跨っていたのは、一見してバイク好きな女性ライダー。巡査長・田中洋子。彼女は交通機動隊の白バイ隊員を経て、現在はSITの機動捜査支援員「トカゲ」を兼務する。

手袋越しに右手親指でハンドル左下の無線スイッチを軽く押し込む。ハンドヘルド無線機に接続されたイヤーピースからは、警察無線が途切れ途切れに流れていた。

「杉並方面への逃走の可能性あり。目撃証言、江古田通りを北上中。繰り返す、目撃証言……」

彼女の“覆面バイク”は、サイレンも回転灯も持たない。だが、彼女の走りには迷いがなかった。雨脚が強まる中、洋子は滑るように都市の谷間を駆けていった。タクシーや配達バイクをすり抜け、信号すらも法の裏打ちのもとで制しながら進む。無線からは同じSIT捜査員らの声が次々に飛び込んでくる。

中野通りを北へ。車列の合間を縫い、渋滞する交差点では歩行者の流れを読むようにして、静かに、しかし確実に前へ進む。歩道をかすめるようにして左折、信号機の死角を突いて小道へと潜り込むと、環七へと抜ける裏のルートが開ける。

「……黒の当該車両、沼袋商店街東端で発見。トカゲ3、後方より追尾はいりまーす」

洋子は応答しなかった。トカゲの任務中は必要最小限の無線使用が求められている。通話の代わりに、一度だけ無線の送信ボタンを軽く押し込む。無線の送信波が一瞬だけ短く送信される。これは緊迫した状況下にて行われる「了解」を意味する捜査員たちの合図だった。

無線では覆面車両で要撃中の管理官が全“トカゲ”に向けて断続的に指示を出し続けている。

ハンドルにマウントされた警視庁の公用スマートフォンには、母屋から送られた地図上のマーカーが表示され、今まさに更新された。表示されたマーカーは、まさに洋子の前方500メートルの交差点に差し掛かっている。

洋子の搭乗するバイクは、一般のバイクと何も見分けがつかない。機動力と秘匿性を優先した仕様であり、それゆえに交通規制を強行突破するような行動は取れない。

もどかしさを感じていないわけではない。しかし、洋子は冷静だった。「追いつける」。そう確信していた。交差点まで500メートル。加速とブレーキングを絶妙に織り交ぜれば、先回りも不可能ではない。

ジャケットの下、ショルダー・ホルスターには9mm口径のセミオートマチック拳銃「グロック45」が10発の9ｍｍ弾と共に納められている。スライドは19と同寸でありながら、グリップは17に準じた形状で、最大17発の装弾数を誇り、携帯性とファイヤ・パワーの両立を図ったクロスオーバー・モデルである。安全を重視する日本警察向けに、トリガーテンションをやや重くし、ランヤード・コード装着のために金属クリップを備えた仕様で、洋子のグロックも同様の仕様が施されていた。このモデルは一部の警察装備マニアの間では「グロック45JP」と呼称されているが、非公式な愛称に過ぎず、グロック社も、警視庁も、公式にはそのような名称を内部で使用していない。

追いつける。洋子はそう確信した。

その瞬間、民家の間から黒の車両が細道を抜けて飛び出してきた。商店街から抜け出そうとするコースだ。車列が渋滞している今、目立たず前へ進めるのは歩行者と、そしてバイクだけである。

洋子はバイクを路地裏の電柱脇に止めると、ヘルメットを外さずに送信ボタンを押した。これは「目視確認。接触可能」の緊急符号である。

商店街の喧騒を背に、彼女はバイクから降り、車両の斜め後方に回り込んだ。ホルスターには手をかけず、代わりにジャケットの内ポケットから小型の捜査用カメラを取り出し、車両のナンバーを即座に記録。次の瞬間、捜査一課本部からの指示が入った。

「現場一斉突入、三係が車両前方で封鎖。トカゲ2、側面確保、慎重に」

こうして、トカゲは再び姿を消した。誰に見られることもなく、記録にも、映像にも残らない。だが確かに、その現場には彼女がいたのである。

・

・

その日、杉並区の小学校では「交通安全教室」が開催されていた。体育館に集まった低学年の児童たちは、色とりどりの帽子をかぶって、今か今かと“あのヒーロー”の登場を待っていた。

「ピーポくーん、まだかなあ！」
「はやくぅ〜！」

担任の先生がなだめる中、ステージ脇に立った警視庁の交通課職員が、苦い顔でマイクを取った。白髪混じりの巡査部長、山口は、紙に書かれた台本をちらりと見て、深く息を吸う。

「えー、良い子の皆さん、残念ですが……ピーポくんは本日、体調不良のため、来ることができなくなってしまいました……」

瞬間、体育館に沈黙が訪れる。次いで——

「ええええええーっ！」
「なんでぇ〜〜〜！」
「わああああああん！」

泣き出す子、叫ぶ子、肩を落とす子。小さな世界の中で起きた小さな大事件に、教師たちも困惑していた。

山口はマイクを外し、そっとつぶやいた。

「まったく……田中のやつ、また任務か。ほんと、つくづく星が付かないのが不思議なくらいの働きぶりだよ」

そう言いながら、体育館裏の準備室に入っていく。そこには、立てかけられた青い大きなバッグがひとつ。中に入っているのは、言わずと知れたピーポくんの着ぐるみ。

「仕方ない……今日は俺がやるさ。田中、お前の代わりは……俺に任せとけ」

「係長、ほんとにやるんですか……」

「仕方ないだろう」

今、ひとりの女性警察官がライダースーツに身を包み、凶悪事件を追う一方で、山口は小学校でピーポくんスーツを身に纏う。歳を感じる背中が、哀愁を感じる。

若い部下の手伝いのもと、もそもそとファスナーを上げ、頭部を装着する。ぶかぶかの手袋を引っ張って、鏡の前で軽く敬礼。

「いい感じか？」

「あ、いい感じです」

よろよろと校庭に出ていくと、ひときわ高い歓声が上がった。

「ピーポくーん！！！」
「出たぁああ！」
「ぎゃあああ！！ぴーぽくんだーー！」

ステージ上でドスンドスンとぎこちない足取りで踊りながら、山口は「ピーポくんの中の人」として警視庁のマスコットキャラを演じた。

（……頑張れよ、田中…、いや“女トカゲ”。お前がどんな事件を追っているのか今は知らんが……俺だって警察官として、守る矜恃がある）

その頃、数キロ離れた新宿のビル街では、覆面バイクのエンジンが静かに低く唸っていた。

ある土曜日、フランスのPas-de-Calais(パドカレー)にあるArras（アラス）近郊の高速道路にて交通取締りに従事していたフランス国家憲兵隊Gendarmerie (ジャンダルムリ) 。

彼らはこれまでおそらく一度も国内で見たことがない、とんでもないクルマを発見します。

フランス国家憲兵隊Gendarmerie (ジャンダルムリ) のパトカー。画像の出典　Facebook

国家憲兵隊のパトカーの前を、”とても遠い異国の自分たちと同業者の車両”が高速でかっ飛ばしていったのです。

その車種は世界的にも人気の高い「ホンダ シビック Type R」で、ヨーロッパで普遍的な”ブルーライト”ではなく赤いエマージェンシー・ライトを取り付け、ボディの側面にPOLICEの表記をつけていますが、ホワイトとブラックのツートン・カラーでした。

すなわち、”日本警察仕様のパトカー”だったのです。

フランス国家憲兵隊Gendarmerieは文民警察官ではなく、軍の憲兵として平時でも国家および地方警察と共に国内の治安維持を行う治安機関ですが、憲兵はこの”白黒のパトカー”が自分たち国家憲兵隊のみならず、一般警察のどのユニットにも配備されていないことにすぐ気がついたでしょう。

こちらは主に大都市を管轄するフランス国家警察(Police nationale de France)の実際のパトカー。日本と違い警光灯は青色タイプで車体カラーも白色が基調です。Photo by RomanBonnefoy

憲兵隊員はすぐに停車させて、運転手に職務質問しました。

すると運転手の男性はビンテージカーのコレクターで、この日本警察パトカーは本物ではなく、レプリカであることが判明。男性は自分の”パトカー”にコーティングをかけに行く途中だったそうです。

『たとえ日本の首都警察のパトカーのレプリカでも、警光灯とPOLICEの文字をフランス国内でつけるのはダメだ！』

憲兵隊はこの男性を摘発、同車も押収されたそうです。

日本国内では外国の警察のパトカー(実物の中古車)を走らせても摘発されないのとは違い、フランスでは刑法の第433-15条にて『公用車両に似せた車両を使用すること、または国家警察の役人または軍隊のバッジ等を使用することは国民の誤解を招くため、いかなる人によっても禁止する』として明確に不法行為。最大6か月の懲役、7,500ユーロの罰金となります。

このレプリカパトカーは所有者へ返還されるそうですが、警光灯の撤去と『POLICE』の文字は消すように裁判所命令が下るものと見られています。日本語の『警視庁』はいいのかな･･････！？

報じている地元紙は『ナンバープレートはフランス語ながら、ほぼ完璧なレプリカ』と評している。 （写真・フランス国家憲兵隊)

さて、日本のパトカーファンにとっては海外の”日本警察車両マニア”の存在も大変気になりますが、このレプリカ・パトカーの完成度（再現度）に注目してみましょう。

まずはルーフ上の緊急車両用赤色灯。現在、日本警察で主流のパトライト社製『エアロブーメラン』に一見似ていなくもないようですが、メーカーは判然とせず、日本国内ではあまり見られないモデルを装備。

赤色灯中央の銀色のカバー（スピーカー収納部）のデザインは今となってはクラシカルな雰囲気です。

一方車体の配色ですが、車体下部のスカートが白色では中途半端。さらに黒色部分はどうやら艶消しの様子。

車体の表記では『警視庁』のテクノっぽいフォントの再現は難しかったようですが、POLICE表記とエンブレムはリアルです。

こちらは実物の警視庁パトカーのエンブレム。上記のレプリカ車体の側面のマークと実物が微妙に違うのは意図的！？

一方、さすがにパトカーのフロントに装着する旭日章のレプリカ作成は困難だったようで、デカールにて代えていることがわかります。それとも単にHONDAのエンブレムを撤去したくなかっただけ！？

余談ですが、昔は信号制御機の箱に付いた警察マークのカタを取って複製するマニアがいました。それが原因で、一部では制御機の箱が昔よりも高い位置へ設置されるようになったとか、ならなかったとか！？

しかし、日本のコップカーの命とも言えるこの旭日章を忘れずに再現するとはナカナカの研究熱心さが伺えます。間違いなく熱烈な日本警察車両愛好家と言えるでしょう。

なお、2021年3月に配備された北海道警察のV37スカイライン・パトカーのボンネット上にも同じようなものが･･････。

もっとも、実際にはシビックTYPE Rのパトカーは警視庁に配備されていませんから、車種選定の点で言えばダメ出しが出るでしょう。

しかし、それは野暮というもの。”実際の配備車両を忠実に･･････”というより、あくまでTYPE Rファンの作者による自車愛優先のデッチアップだったのでしょう。

最後に一言言わせていただければ、やはりルーフにユーロアンテナがあれば、再現度はより高くなったでしょう！？

フェアレディZの警視庁高速隊パトカー

なお、”日本警察のレプリカパトカーが外国を走る”という珍事は今回のフランス以外にも、中国でも起きており、なんと大阪府警のパトカーを再現するという中国人マニアもいたようです。

ちなみにこちらは日本国内での日本の偽パトカーの事件です。

【第2報】札幌の偽パトカー事件、YouTuberと劇用車会社従業員を書類送検

お伝えのとおり、10月31日のハロウィンの日、札幌市中央区の繁華街において、何者かが”偽パトカー”を走らせる騒動が発生。この偽パトカーはいわゆる劇用車と呼ばれる車両で、ドラマの撮影などに使用されるレプリカの車両である。12月15日、事件は大...

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2025.02.20

ソースの出典　https://www.francebleu.fr/infos/insolite/a-arras-les-gendarmes-interceptent-une-fausse-voiture-de-police-japonaise-1613507031

ボディに取り付けられた警光灯やサイレンアンプ、ダッシュボード脇の無線機、後席に装備された遮断シールドや拘束具収納ボックス──

これらはすべて「抑止力」として設計された機材です。外から見える赤色灯だけがパトカーのすべてではありません。

今回はその内部にある、知られざる装備の数々に焦点をあててみたいと思います。

パトカーの装備品各種

警ら用パトカーには法執行のために多様なツールやデバイスが搭載。その中身は。

赤色灯＆昇降装置 現在主流のライトの名称はパトライト社の「エアロブーメラン」

現在、各警察本部でポピュラーなクラウン200系/210系、レガシィ、神奈川県警のみ採用のキザシなど、警らパトカーの多くは赤色警光灯および、警光灯の視認性を高めるための昇降装置が備わっている。

ルーフを一段高くした赤色警光灯のこの架装自体は、すでに80年代から道路公団のパトカーなどで採用されており、とくに目新しいスタイルではないが、ルーフが高くなり、通常の状態でも警光灯の視認性が良い。この昇降装置は電動とガス圧で作動し、サイドブレーキをかけた状態でトランクを開けると自動でせり上がるという優れもの。

警ら仕様PCのルーフに設置された赤色灯＆昇降装置

さらに、停車中に上昇させることで、周囲の一般車両にパトカーの存在、事件事故現場で警察官が活動中であることを知らせやすい。この装置が導入されるに至ったきっかけは、現場の本線上にパトカーを停めて作業中の警察官が、一般車両に轢かれ殉職した事案。

昇降装置のない高速隊のPC

昇降装置を架装しているのは所轄署や本部自動車警ら隊の警ら用PCのみで、交通機動隊や高速隊の交通取締り用PCでは備わっていない。

赤色警光灯のメーカーは複数あり、警察では主にパトライト社の赤色警光灯「エアロブーメラン」を採用しているが、少数では小糸製作所の製品も採用している。

近年では赤色灯の上部に３６０度カメラを搭載した例も。

ちなみに過去、日本のパトカーで円柱形警光灯が主流であった当時、散光式警光灯（バーライト）を採用するよう提案したのは映画評論家でアメリカの警察に詳しい故・水野晴郎氏であったという。

また、車両の前面には前面赤色警光灯が装備されている。最近配備されたレガシィで装備しはじめ、210系クラウンではもはやLED式が標準。

集光式前面赤色警光灯。

LEDタイプは一基の赤色灯に6個のバルブがついており、消費電力が少なく、明るく視認性が良い。なお小型のミニパトは前面赤色警光灯を装備していない。

街頭犯罪対策としてパトカーの赤色灯上部に360度記録撮影できる『全方位カメラ』が搭載開始

近年、街頭犯罪対策として、パトカーの赤色灯上部に360度を記録撮影できるカメラの搭載が進んでいる。

この全方位カメラは300万画素のカラーCMOSセンサーを搭載し、ＧＰＳ情報とともに映像が記録される特別なカメラ・システムだ。

警察本部通信指令センターからの遠隔操作により、レンズの向きを自在に操作できるほか、中継も可能。

警察以外でも、消防車、市町村のパトロールカー、警備会社の現金輸送車両でも普及が進み、ドライブレコーダーよりも一歩進んだシステムと言えそうだ。

従来のドライブレコーダーでは撮影できる画角が前方のみで、遠隔操作や即時配信もできなかったが、新たに配備された全方位カメラではカメラを通して撮影されたひったくり犯の顔貌データなどを即座に通信指令本部へ送信できるのが特徴だ。

この特別仕様カメラ・デバイスは治安維持活動を担うパトカーにとっては画期的な次世代装備と言えそうだ。

サイレンアンプ＆スピーカー

サイレンはセンターコンソールにあるスイッチのほか、助手席フロアに設けられた足踏み式のペダルでも作動できるのが特徴。

足踏み式サイレンのペダル

現在の緊急車両のサイレン音はアンプで作られる電子サイレン。現在はパトライト社が優勢で、ほとんどのパトカーは同社製品を搭載してるが、過去にはパナソニックやクラリオンなども製造、納入しており、メーカーによって音色の違いがあった。

パトライト製スピーカー用マイク。パトカーでおなじみだ。

サイレン音を聞きわけ、メーカーを当てるのが、まさにマニアの真骨頂で高貴な遊びだったのだ。彼らは遠くから聞こえてくるサイレン音の曇り具合でそれがルーフにスピーカーを積んだ白黒パトカーのサイレンか、グリルや車体下部に隠されて取り付けられた覆面パトカーのスピーカーから発するサイレン音なのかも聞き分けることができる耳を持つという。

サイレンの音色はかつて、全国で警視庁のみが独特の「ファンファン音」だったが、現在は全国の警察本部でサイレン音は「ウ～」に統一されている。

サイレンの外部スピーカーは通常、パトライトの中央部分に併設され、北海道警察などの場合、雪対策のためオプションのカバーをつける。

もちろんサイレンのほかに拡声器の機能も備えている。車載通信系用無線機のマイクと拡声器のマイクは別々で、細長いマイクのほうが拡声器用。

警察無線の系統 その１『車載通信系(基幹系)』

日本警察の無線通信は、複数の独立した通信系統が存在し、それぞれが特定の役割を担っています。ここでは、警察通信の中枢的役割を持つ車載通信系（基幹系）について解説します。【注意事項】本記事は、過去に受信が合法であった時代の専門誌や公開資料をもと...

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2017年には高知県警では交差点通過時に高音域に切りかえる新型サイレンも登場している。