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【解説】自衛隊通信運用の現況─各周波数帯の用途と受信概論

シグナリーファン編集部 — Thu, 30 Oct 2025 03:12:07 +0000

【自衛隊通信運用の現況─各周波数帯の用途と受信概論】

自衛隊が運用する無線通信は、訓練飛行や部隊演習、航空祭での公開訓練、さらにはスクランブル任務など、多岐にわたる作戦行動において使用されている。

こうした自衛隊の無線は、一般に「ミリタリーエアバンド」とも呼ばれ、市販の広帯域受信機で傍受可能な領域の一部として知られている。

自衛隊が使用する無線帯域は大きく分けて、HF（3〜30MHz）、ローVHF（30〜88MHz）、UHF（225〜400MHz）、さらに上には以下の周波数帯もある。

Lバンド（1〜2GHz）
衛星通信、航空機や艦艇の通信に用いられる。特にSATCOMやGPS関連通信で利用され、長距離かつ高信頼性が求められる通信に適している。
Sバンド（2〜4GHz）
レーダーや地上局と航空機間のデータリンク、地対空ミサイル指揮管制通信などに使われる。UHFよりも高周波で、広帯域通信や高速データ伝送に向いている。
マイクロ波帯（4GHz以上）
戦術衛星通信、基地局間の専用無線リンク、レーダーなどに使用される。伝送距離は比較的短いが、高速・大容量の通信が可能。

したがって、400MHz以上の帯域はほぼデータリンクや衛星通信、航空・レーダー用であるため、本稿では、主にHF（3〜30MHz）、ローVHF（30〜88MHz）、UHF（225〜400MHz）の解説を行う。

HF帯は、電離層反射を用いた遠距離通信が可能な特性から、後方通信、司令部連絡、災害対応時のバックアップ通信などに使用される。陸上自衛隊では演習時の本部間連絡、海上自衛隊では艦艇同士の交信、航空自衛隊では離島や遠隔地レーダーサイトとの通信に利用される。

とくにローVHF帯（30〜88MHz）は、起伏の多い地形下でも安定した通信が可能なことから、主に陸上自衛隊の戦術通信に使用される。

普通科・機甲科部隊間の連絡、野戦指揮所との通信、多機能無線機による現場連絡などが該当する。航空自衛隊の地上部隊（高射群など）でも一部が使用している。

UHF帯（225〜400MHz）は、航空戦力の指揮・統制を目的とした通信に使用される。航空自衛隊の防空任務では、固定式レーダー（FPSシリーズ）による目標補足・識別情報がこの帯域を通じて戦闘機に伝達され、GCI（地上要撃管制）によるリアルタイム誘導が行われている。空中給油誘導やAWACSとの情報共有もこの帯域が用いられる。

UHF帯のGCI通信は、航空作戦群や基地防空指揮群が運用しており、自衛隊通信の中核的な使用事例とされる。

自衛隊機が民間空港の管制空域に進入・離脱する際には、国土交通省の航空管制官とVHF帯の航空無線で交信する。したがって、実際の運用では、民間航空路と自衛隊空域の境界で両者の調整が行われている。

なお、防衛省は戦術運用周波数を公式には公開しておらず、GCIを含む具体的な通信波については、専門誌等でも掲載が控えられている。

市販の受信機で傍受可能な内容は、暗号化されていないアナログ音声通信に限られる。HF帯のSSB、UHF帯のAM、ローVHF帯のFMが対象であり、それ以外の通信（暗号・デジタル通信）は傍受不可能である。

「デジタル警察無線受信機」が発売されない理由

世界でも高く評価されている優れた技術力を持つ日本メーカー。しかし、なぜ「デジタル警察無線が聞ける受信機」を一切発売しないのでしょうか？今回は、そんな「警察無線が聞ける受信機の問題」について解説してみたいと思います。この記事の要点　一般に市販...

【注意事項】
本記事は、自衛隊の無線通信の技術的変遷や制度背景について、公開情報や専門誌の報道に基づき解説するものです。将来発足が予定されている日本国家情報局（national intelligence agency of japan…NINJA）の検閲および取締り対象となるような自衛隊の軍事機密はありません。デジタル暗号化された暗号通信の解読は不可能かつ違法です。本記事は違法な受信や行為を助長・推奨するものではありません。電波法等の法令遵守を前提としてご理解ください。

自衛隊無線の受信に最適な受信機は？
HF通信
陸上自衛隊の無線
航空自衛隊の無線
海上自衛隊の無線
海上保安庁の無線通信体系
在日米軍の無線
1. 横田基地管制波周波数一覧
自衛隊無線のまとめ

自衛隊無線の受信に最適な受信機は？

自衛隊無線受信のための適合受信機と通信運用の留意点

まず、自衛隊無線通信を受信するにあたり、受信機材の選定だけは慎重に行いたい。

特に航空自衛隊・海上自衛隊の航空通信を中心に受信を試みる場合、いわゆるミリタリーエアバンドのVHF高域：135〜144MHz付近および、GCIおよびGCAの交信が行われるUHF帯（225〜399.975MHz）をAMモードで受信できる広帯域受信機が事実上の必須条件となる。

航空無線の周波数と種類の解説

国と国を行き交う3万フィート上空の国際線旅客機、貨物機。そして約3000フィートの低空域では自衛隊や警察、防災、報道、民間・公的機関のヘリと多彩な顔ぶれです。飛行中の航空機から送信されるVHFの航空無線は広範囲で受信できるので、空港が近くに...

この点において最も優れているのはアイコムのIC-R6（受信改造済み）である。

受信改造ではないIC-R6は損する？

言うまでもなく、当サイトにおいて航空無線の受信用途で最も推奨している広帯域受信機は、アイコムの IC-R6 です。IC-R6は、広帯域受信の感度とスキャンスピードが速いという基本性能から、2026年現在も定評のあるハンディ型受信機です。しか...

近年の市販受信機ではSDR方式（ソフトウェア定義無線）も普及しており、PC接続による詳細なスペクトラム監視が可能となってきた。

HF通信

米軍においては、いわゆる「HF-GCS（Global Command and Control System）」と称される世界規模の戦略統制通信網が運用され、戦略爆撃部隊・核抑止任務部隊等への緊急命令伝達系統として機能している。

2025年6月15日ごろから、イスラエルとイランをめぐる中東情勢が緊迫化を見せる中、HF-GCSの通信量が異常に増加しているとの報告が世界中から上がっている。これは2001年の911テロ事件以来である。

【解説】米軍HF通信『HF-GCS』世界規模ネットワークの実態

「認証コード、アルファ・チャーリー・エコー、ロミオ・セブン・ナイン……」謎めいたフォネティックコードを耳にしたとき、受信した人々は、その背後で何が起きているのかを深く想像します。そしてその想像は、多くの場合、最悪の事態を想定する方向へと向か...

自衛隊にはHF-GCSに相当する常設のグローバル指揮通信網はHF帯におそらく存在しないが、それでもHF帯通信そのものは依然として重要な通信手段として運用が続いている。

陸上自衛隊ではHF帯を活用した野戦展開通信システム（コータム系統）を構築し、大規模災害対応や広域展開訓練における後方本部間の通信に活用しているほか、海上自衛隊・航空自衛隊においては、主として洋上展開艦艇との通信、遠隔地飛行の航空機通信、さらには国際救難協定に基づくHF救難周波数（2182kHz、3023kHz、5680kHz等）にて運用がなされる事例が確認されている。

2022年の北海道・知床半島沖における観光船沈没事故の発生時にも、各関係機関が現場海域に急行し、多数のヘリコプター・艦艇・航空機が救助活動に投入されたが、この際にはHF帯の救難捜索周波数群が部門間調整の場面でも使用された可能性がある。

これは大規模地震・津波・原子力災害といった他の国家規模の災害時でも共通して想定される通信体制であり、傍受を欠かすことはできない。

SSBモードの自衛隊HF救難系周波数については、以下の記事に掲載している。

【2026年版】災害時の無線周波数

防災・行政・航空救難・アマチュア無線など、災害が発生した場合に活発になる周波数を解説しています。

防衛省の実戦的な戦術通信運用に関しては、暗号化技術の進展に伴い、直接の作戦周波数を受信できたとしても部外の受信者がその内容を復調することは技術上困難である。

現代軍事通信においては、周波数を「捕捉する」ことと「内容を把握する」ことは別次元の課題となっている。

現代の電磁波環境下では、EMSEC（通信保全）およびCOMSEC（通信防護）が強固に維持されているのが実情である。

陸上自衛隊の無線

現在、陸上自衛隊ではVHFによる駐屯地と機体間の通信および、ローVHFによる地上部隊あるいは航空機との戦術通信が主流である。

陸上自衛隊のVHF通信

陸自が保有する航空部隊は、主にヘリコプター運用を中心に構成されており、これに伴い航空管制も独自に実施されている。

したがって、陸自の無線通信の中でも、比較的把握しやすいのがVHF航空管制通信である。

中でも北海道札幌市に所在する「陸上自衛隊丘珠駐屯地（丘珠空港）」は航空法上、共用空港として運用されているが、実際の管制業務は陸上自衛隊所属の管制官が担当しており、全国でも極めて例外的な存在である。

陸上自衛隊丘珠駐屯地の役割-北の空を守る翼

北海道札幌市東区丘珠町に所在する陸上自衛隊丘珠駐屯地は、「北部方面航空隊」を中核とし、飛行・整備・業務支援を担う航空拠点です。日本の北端近くという地理的特性を活かし、飛行訓練、防衛警備、災害対応、そして地域との共生を通じて、その存在感を日増...

ただし、丘珠空港のような特例を除けば、陸自の航空管制は専ら自衛隊所属航空機に対して実施されるものであり、主力は可視気象条件下の有視界飛行（VFR：Visual Flight Rules）に基づく比較的低高度での運用である。

通信周波数帯域としては、民間機と共通する118MHz〜120MHz帯のVHF帯域を使用するほか、陸自固有の航空管制波として136MHz〜142MHz帯を活用していることが特徴的である。

軍用機の無線「ビクター」「ユニフォーム」とは

軍用機はVHF帯エアーバンドの上にある139～142MHzも使います。VHF帯でもこの帯域に民間機は出てこないので、軍用機専用といえる周波数帯です。主に陸上自衛隊の航空機が使います。

引用元　ラジオライフ　https://radiolife.com/security/defense/30260/

受信機材選定においては、いわゆるアマチュア無線機のワイドバンド受信機能では、142MHz帯がFMモード受信に限定される機種が多く、航空通信に用いられるAMモードへの対応が必須条件となる。

特に140MHz帯の陸自航空管制波を受信する際には、AMモード非対応機種では事実上受信不可。当サイトでは『受信改造済 IC-R6』を推奨する。

【陸上自衛隊航空部隊における代表的コールサイン体系】

陸自航空機は機種ごとに固有のコールサインを用いている。多用途ヘリコプター「UH-1J」は「ハンター（HUNTER）」、大型輸送ヘリ「CH-47」は「キャリアー（CARRIER）」、偵察ヘリ「OH-1」は「オメガ（OMEGA）」、新配備のV-22オスプレイは「ヴィーナス（VENUS）」と指定されている。攻撃ヘリ「AH-64D ロングボウ・アパッチ」については、そのまま「アパッチ（APACHE）」を用いるほか、要人輸送に用いられるEC225LP（スーパーピューマ）は「ピューマ（PUMA）」と称する。

これらの航空機が編隊飛行を行う際には、コールサインに数字および「フォーメーション（FORMATION）」を付加して呼称される。たとえば「ハンター410フォーメーション」などが運用現場では確認されている。

陸上自衛隊におけるローVHF帯無線通信─戦術無線系統の実態

上述の航空管制とは別系統で、陸上自衛隊の運用において、極めて重要な役割を担っているのが、いわゆる「ローVHF帯（Low VHF Band）」の戦術通信である。

これは主に地上部隊間、あるいは地上と航空機との直接交信に用いられる野戦無線システムを構成している。一般に、ローVHF帯とは30MHzから88MHzまでの帯域を指し、HF帯（3〜30MHz）と通常のVHF高域（118MHz以上）との中間に位置する。

波長が比較的長いため、地形障害を受けにくく、山岳地や都市部のような複雑な地形環境下でも一定の通信安定性を確保できる利点を有している。

こうした特性から、世界各国の軍隊でも戦術無線の主要帯域として広く採用されている。

陸上自衛隊では、装備品の諸元として公表されている範囲において、85式野外無線機（JPRC-F10）が28MHz〜60MHzの範囲をカバーしており、実運用では30MHz〜50MHz帯域の使用が主流とされる。

通信方式は基本的にFM方式が採用されている。

なお、近年の無線システムの一部ではデジタル暗号化（秘話化）が施されており、部外者による受信・復調は原理的に不可能である。

この「陸自ローVHF帯」は、一部の専門的受信業界では俗に「陸自版業務無線」などとも呼称されるが、あくまで戦術通信系統の正式な一環である。

映画やアニメ作品において、背嚢型無線機を背負った陸自隊員が「送れ！」「○○でよいか？」「よろし！」といったやりとりを交わすシーンが描写される場合、設定上はこのローVHF帯での通信を想定しているケースが大半である。

受信という観点では、一般市販の広帯域受信機においても、この30〜50MHz帯はFMモードで受信可能な機種が存在するものの、先述の通りデジタルモードが進行している現況では傍受可能なFM通信は限りなくゼロに等しい。

特筆すべき事例として、国土交通省運輸安全委員会が公開している「平成9年3月、陸自ヘリと民間のパイパー機による空中衝突重大インシデント調査報告書」では、陸自側の使用周波数として40MHz帯の「航空機相互間通信用周波数」が公式に明示されており、ローVHF帯が実運用の現場で用いられている実態が確認できる。ただし、実際の陸自の現場ではヘリコプターの機体間通信はUHF帯の200MHzでも行われている。

演習場や駐屯地におけるヘリの離着陸では、誘導担当の地上要員と機上との間で短い管制調整交信が行われるが、これもローVHF帯が使用される。

外部から傍受される音声は断片的であり、多くは秘話化されたデジタル通信で運用されていると推定される。これらの極めて短い音声断片は、陸自独特の実戦仕様の交信様式とも言われる。

陸上自衛隊が運用するローVHF帯通信の具体的な用途は次の通り。

部隊間通信: 山岳地帯や都市部など、あらゆる複雑な環境下で作戦を遂行する陸上自衛隊が部隊間通信を行うために使用。
非常時通信: 戦闘以外の災害など非常時において、通信の信頼性を確保し滞りなく民生支援対応するために使用。
指揮統制通信: 指揮官や上級部隊、拠点との戦術的な指揮統制を行うのに使用。
車両通信: 戦闘車両同士や部隊との通信に使用。
航空機間通信: 航空機が僚機との機体間交信で使用。
タクティカル・データリンク: 戦闘任務中、部隊間でデータをリアルタイムで共有。

なお、上級部隊との連絡は衛星通信によるSHFも利用しており、ローVHFのみで完結しているわけではない。

陸上自衛隊無線通信における秘話技術とセキュリティ確保の現状

戦術無線において通信内容の秘匿性を確保することは、現代戦における情報優勢の根幹である。

いわゆる「秘話機能」とは、通信内容を部外者による傍受・解析・改ざんから防護する暗号・暗号化技術群の総称であり、単なる周波数の選定以上に高度な情報保全技術が求められる。

『航空祭を攻略！ミリタリーエアーバンド虎の巻』内の『陸上＆海上自衛隊のエアーバンド最前線』の項目には、非公開周波数自体の掲載はないものの、おそらく最も詳しく陸自のローVHF系統の無線の概要、陸自無線用語、”陸自のローVHF周波数を見つけるための方法”が掲載されています。

陸上自衛隊におけるローVHF帯（30〜50MHz帯）を中心とする戦術無線系統では、従来から秘話機能を有する無線機が段階的に導入されてきた。

かつて主力を担ったのが1985年に導入された「85式野外無線機（JPRC-F10）」であり、FM変調を基本としつつ、音声の秘匿機能を備えていた。

しかし、これは21世紀初頭の通信環境には不十分であると判断され、平成13年度（2001年度）以降、新たにデジタル秘話化が可能な「新野外無線機」への更新が進められた。

音声秘匿機能および、周波数ホッピング機能を備えた高度な無線機である。

周波数ホッピングは、第二次世界大戦期にハリウッド女優のヘディ・ラマーが発案に関与したエピソードが知られており、今日では軍事通信の秘話技術の基盤のひとつとして確立されている。

「広帯域多目的無線機（コータム）」

さらに現在、陸上自衛隊では次世代野外通信システムとして2012年から導入が進むのが「広帯域多目的無線機（コータム）」である。

これは陸海空自衛隊を通じた共通運用、さらに警察・消防など他省庁との相互連携までを想定して設計された統合通信機能を持つ、全く新しい通信システムである。

このシステム更新により、各機関の災害派遣や統合作戦における通信連携が大きく向上している。

コータムは位相変調（PSK）や直交振幅変調（QAM）を基盤とするデジタル変調方式による通信体制を標準化している。

Androidを搭載し、HF・VHF・UHFに加え、IP通信方式に対応しているのが特徴である。

コータムの秘話機能は、軍事仕様の暗号アルゴリズムに基づくものであり、部外者がこれを傍受・復調することは原理上極めて困難である。

陸上自衛隊は公式に「音声を文字データ化することで、従来の音声通話頻度が大幅に減少し、長文の命令伝達が正確になった」と説明しており、作戦中の誤伝達リスクが大幅に低減されたことを強調している。

これにより、従来の「言葉で逐一やり取りする」運用様式は、情報共有の様相そのものが刷新されたとされる。

なお、この新型無線機は純粋な音声通信にとどまらず、画像、動画、位置情報、センサー情報、部隊位置管理システム（BMS）などもリアルタイムで相互共有可能とされ、文字通り「統合指揮通信システム」の中核を担う存在である。

ソフトウェア無線ゆえに、運用途中の機能拡張や暗号アルゴリズムの更新にも柔軟に対応できる設計思想が採られているとみられる。

もちろん、突撃前に総理や防衛大臣による激励・メルマガの一斉配信など、多彩に展開可能であるとみられる。

ただし当然ながら、そうした運用形態は公式には公開されておらず、防衛機密の領域となっている。

コータムの全面配備は現在も進行中であり、今後は各種統合作戦の現場においても、その実力が次第に可視化されていくとみられる。

一方で、地方の部隊や訓練用に旧型無線機が使用される例も存在する。

2022年当時においても、一部の訓練用途や災害対応訓練では新野外無線機も依然として広く使用されている状況にある。コータムの完全な全軍展開は段階的に進行中である。

旧型無線機が依然として一部で残る背景には、通信距離や電波の性質も影響している。一般にデジタル通信は音質と秘話性に優れる一方で、アナログFMに比べて到達距離が短くなる傾向がある。

特に山岳・市街地などの複雑な地形下では、状況に応じた使い分けが合理的とされている。

さらに、軍用通信においては電波の広域拡散を抑え、傍受・探知リスクを軽減する目的も重要視されている。

基地内連絡波とその他の無線系統

自衛隊の各基地・駐屯地では、戦術無線とは別系統の、いわば「業務無線」的性格を持つ無線系統が運用されている。

一般に「基地内連絡波」「基地内警備波」などと通称され、各基地内の警備、誘導、日常業務連絡用途に広く利用されている。

この基地内連絡波は、陸自・海自・空自で共通的に使用されており、公開情報として確認できる範囲では、157MHz帯のアナログFMが代表的である。

具体的には4波程度が用意され、通常の警備連絡や行事誘導時の簡易交信に活用されている。

これらの業務無線系統では「了解」の応答として「ラジャー」が用いられることが多く、軍事色と民間業務無線の中間的な雰囲気を醸し出している。

また、海自・空自では基地内警備系統において、453MHz帯のデジタル無線も併用されており、デジタル化の進展により、運用される周波数の一部は現在でも不明なものが多い。

記念祭や公開イベントなどでの受信例から、アナログとデジタルが併用されている状況が確認されている。

一方、これらの基地内系統とは別に、秘匿性の不要な場面では隊員が自費で用意した民生用の特定小電力トランシーバー（いわゆる特小）を利用するケースもある。

例えば、駐屯地内でのイベント設営や日常の簡易連絡用途で、私物の特小無線を活用するのは珍しくない。

さらに、やや特殊な例として知られているのが、陸自・第一空挺団の「降下訓練始め」などの訓練行事である。

空自C-130等の輸送機からの降下に際し、地上の誘導員が上空の輸送機と降下コースを調整する場面で、UHF帯300MHz前半の周波数を用いた地上・空中間通信が確認されている。

航空自衛隊の無線

航空自衛隊の航空機と基地との交信はVHFも多いが、中核はUHF帯での交信である。

UHFとは一般的に300MHz〜3GHzの周波数帯を指し、日本国内ではこのうち225〜400MHzの範囲が、自衛隊の航空通信に割り当てられている。

航空自衛隊の戦闘機による「対領空侵犯措置」とは

日本の空は24時間絶え間なく、航空自衛隊のレーダーサイトや早期警戒機、さらには内閣官房の運用する情報収集衛星によって監視されています。戦闘機による対領空侵犯措置わが国に対して、周辺国軍の戦闘機や爆撃機が防空識別圏を超えて迫ることを領空侵犯と...

民間機と同様、自衛隊機も航空交通管制（ATC）管制下を飛行する際はVHF帯の118〜137MHzの周波数を用いており、自衛隊の管制通信のすべてがUHFで行われているわけではないが、基本的にはUHF帯である。

航空自衛隊レーダーサイトの「レーダー警戒」以外の極秘任務とは

登山やハイキングの際、たまに山頂（一等三角点の場合も）にそびえたつ白いドーム状やゴルフボール型の建造物を目撃してしまう場合があります。これ、実は全国28カ所で『わが国の主権への侵害行為』に対して24時間全力で目を光らせ、ときに対抗措置を実施...

これは米軍やNATOなどでも共通の仕様で、いわゆる「UHF帯ミリタリーエアバンド」として、愛好家に知られている人気の高いジャンルである。

特に戦術運用ではUHFの中の「GCI」が中核を成している。

航空自衛隊のGCI（地上要撃管制）とは

航空自衛隊のUHF帯戦術用周波数をGCIと呼びます。GCIとは純粋に『地上要撃管制(Ground-controlled intercept)』を意味し、航空自衛隊による対領空侵犯措置における防空戦術です。離陸から着陸までを誘導するのが一般...

航空自衛隊のHF通信

HF通信は主に外洋の洋上飛行や、航空救難時に使用される。海上自衛隊や海上保安庁との共同ミッションでも使用実績がある。

航空自衛隊では警察・消防・防災ヘリでは対処困難な山岳救助や海難救助に対応する高度な部隊として、「航空救難団」が編成されている。

航空救難団の任務と救難機

航空自衛隊に所属する「航空救難団」は、捜索救難の専門部隊として、航空機や船舶の遭難者救助、山岳地帯での救助活動、離島からの緊急患者搬送など、幅広い救難任務を担っています。その活動は24時間体制で行われ、災害派遣要請を受けると即座に出動し、人...

航空救難団のUH-60J全天候型救難ヘリコプターは、機首に高性能レーダーや外部燃料タンクも備え、航続距離も長い。

映画では『ヘリオス』という架空のコールサインが使われていたが、実際は『フージン（風神）』であり、『雷神(U-125A)』とコンビで救難現場に飛来する。機体にはHF通信もできるように、ワイヤーアンテナを装備している。

大規模事故発生時などに備え、2MHz帯〜19MHz帯の範囲に「救難捜索用周波数（SAR周波数）」が設定されており、救難任務においては運用が活発化する。これらは自衛隊内のみならず、各国のSAR組織でも国際的に共通利用されている。

一方、航空自衛隊は長距離の洋上輸送任務も担っており、海外派遣時などの長距離洋上飛行においてもHF帯に開局する場合がある。

たとえば、厚木を拠点とする海上自衛隊による「厚木オーシャニック」はHF管制支援を行う。

実運用では6MHz帯、8MHz帯、12MHz帯などが利用され、特定の周波数は国際航空通信（AERONAUTICAL HF）に準拠する形で運用される。

なお、これらHF通信はアナログUSB方式（上側波帯）で運用されるため、IC-R6では受信できないが、以下の安価なSSBラジオで受信できる。

【超人気】XHDATA D-808でHF帯SSBを受信しよう

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内容は英語の定型表現が主体で、HF特有のフェージングも多い。

航空自衛隊のVHF通信

航空自衛隊の基地の中には、民間空港と滑走路を共用している例（例：那覇空港、新千歳空港など）があり、この場合は民間と同じVHF周波数で通信を行うことになり、戦闘機が民間機との共用空域を飛行する際には、国土交通省管轄の航空管制官（RAPCON含む）との交信が求められる。

航空情報刊行物における記載、航空局の資料などから、以下のような周波数の使用が知られている。

百里基地 TWR（タワー）：123.1 MHz（VHF） / 236.6 MHz（UHF）
千歳基地 TWR：118.1 MHz（VHF） / 290.3 MHz（UHF）
那覇基地 GND（グラウンド）：121.9 MHz（VHF）
航空交通管制（東京コントロールなど）：127.7 MHz ほか

これらはあくまで航空局などが公に周知している周波数であり、機密性の高い戦術通信とは異なる。

戦闘機同士の作戦行動などで用いられる無線は、後述するUHFの周波数で行われる。

一方、救難ミッションで使用する周波数には123.300MHzの航空自衛隊救難隊専用波がある。また、災害時には各種の周波数を警察や海保と共用している。

航空自衛隊のUHF通信

航空自衛隊の航空機運用に関して、その無線通信の主体は、225〜400MHzのUHF帯である。この範囲内に、戦闘機や輸送機の空対空・空対地通信、GCA（地上誘導）、TWR（タワー）、APP（アプローチ）といった交信が行われている。

自衛隊のGCI周波数を書いたらスパイ防止法や電波法で逮捕される？

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UHF帯は直進性が強く、ビルや山岳による反射・屈折が少ないため、空対空・空対地通信に適している。一方で、山間部や低高度では遮蔽されやすいため、自宅での受信にはディスコーンアンテナを利用するなど研究と工夫が必要になる。

受信するには何が必要？

ざっくり言えば以下の3つが必要だ。

UHF帯対応の広帯域受信機
　アイコム「IC-R6」がおすすめだ。最近は同社の最新機種のIC-R15が二波同時受信＆録音可能で人気。とくにGCI周波数の自動収集に使うマニアも多い。ただし、いずれも225〜400MHzをカバーできる「受信改造機」であることが絶対条件。ノーマル機では受信できないため注意が必要。
外部アンテナ
　戦闘機は地上局に比べて通信が高高度で強力に入感するため、一般的な住宅地でも問題なく聞こえる。ただし、IC-R6の標準付属アンテナはUHF帯に適しておらず、速やかに交換するべきである。ベランダ設置の簡便なモービルアンテナ（4,000円程度でよい）があれば、受信状況は一気に改善する。またディスコーンアンテナも試す価値がある。
周波数リスト
　受信自体は合法だが、機密性が高いため、総務省では非公表。周波数バイブルなどがお勧め。ただし、全てが掲載されているとは限らない。それらを下地に、自分で受信して収集し、記録していく。

【解説】ディスコーンアンテナの誤解とは

ディスコーンアンテナは、その名前の通り「ディスク」と「コーン」で構成されたアンテナです。上部のディスクが給電点に接続され、下方に広がるコーンが放射体として機能する構造を持ち、外観は逆さにした傘のように見えます。このアンテナの最大の特徴は広帯...

空自のUHF受信は各種のVHF帯受信と比較して上級者向けという印象もあるが、実際にはTWR（タワー管制）やGND（地上管制）といった基本的な通信が頻繁に行われており、受信の難易度が著しく高いというわけではない。

航空自衛隊基地の周辺では、これらの周波数を事前に確認することで、民間の航空管制と同様に航空機の運用状況を把握できる。

特に航空祭のブルーインパルスでは、飛行展示時にTWRが使用されることが多いが、演目や状況によっては他の周波数が使われる可能性もあり、念のため全ての関連周波数をカバーしておくのが望ましい。

自衛隊の曲技飛行隊は3部隊！実は「ブルーインパルス」だけではないのだっ！ | シグナリーファン@自衛隊

世界各国の軍隊で編成されている曲技飛行隊。その任務は国家的なイベントや航空ショーの場において、華麗なアクロバット飛行を披露することです。こうした飛行展示は、自国の納税者に対して軍の技術力と訓練成果を示すだけでなく、同盟国や友好国においてもそ...

また空自では、民間空港には存在しない管制方式も運用されている。

その代表がGCA（Ground Controlled Approach）である。GCAは、ILS（計器着陸装置）を備えていない滑走路に進入する航空機に対し、地上の管制官がレーダーを用いて進入角、速度、高度などを逐次指示する方式である。

主に自衛隊・米軍が使う着陸管制『GCA』とは

ミリタリーエアバンドの特徴のひとつとして、民間航空機ではあまり耳にしない管制部署「GCA（Ground Controlled Approach＝着陸誘導管制）」があります。GCAとは、レーダーで航空機の位置を監視しつつ、管制官が音声でパイロ...

GCI

そして、UFF帯域の中にある航空自衛隊の周波数の中で、地上の要撃管制官が上空の戦闘機部隊を誘導・指揮するための通信系統であり、まさに戦術運用として不可欠の存在が、「GCI（Ground-Controlled Intercept）」通信である。

以下の記事で専門的に解説している。

航空自衛隊のGCI（地上要撃管制）とは

【ミリタリー無線】軍事通信用語集

軍事無線の専門用語や通信手順を体系的にまとめた記事です。軍事通信の理解を深めるために有用です。関連リンクアマチュア無線用語集はこちら【受信趣味をもっと楽しむ】おもしろ無線用語集はこちら【ミリタリー無線】軍事通信用語集自衛隊無線受信マニア...

国際緊急周波数と自衛隊の運用

国際緊急周波数（International Emergency Frequency）は、世界各国で共通に使用される航空無線の救難・緊急通信用周波数であり、自衛隊専用ではなく、各国の軍隊で領空侵犯の恐れのある外国軍機などに対して警告を発する際に使われている。

VHF帯の121.5MHzおよび、UHF帯の243.0MHzが広く知られており、いずれも世界標準の遭難救助周波数（Guard Frequency）である。

国際緊急周波数とは？

航空機や船舶が特定の緊急事態下において、緊急通報や救助要請で使用する周波数を『国際緊急周波数』と呼びます。実はこの国際緊急周波数、重大事案で繰り返し使用されており、その重要性が裏付けられています。二つの国際緊急周波数VHF帯は121.500...

自衛隊においても当然これらは常時監視されており、領空侵犯機に対する要撃措置においては、空自戦闘機が国際緊急周波数を通じて英語、中国語、ロシア語等で警告を発することがある。

とりわけGCIとの並行運用が多く、国際緊急周波数が賑やかになる時は、日本周辺空域での緊張度が高まっていると推測される。

2018年12月、韓国海軍駆逐艦による火器管制レーダー照射事案の際、自衛隊哨戒機が確認要求の呼びかけを行ったのもUHFの国際緊急周波数であった。

航空祭と受信趣味

航空自衛隊の航空祭は、自衛隊イベントの中でも特に人気が高く、年間数万人単位の来場者を集め、受信機を片手にエアバンド（VHF/UHF航空無線）を受信する層も多い。

中でも最大の呼び物がブルーインパルスの展示飛行だ。通常6機編隊によりアクロバット演技が展開され、その際の地上管制塔（タワー）との交信や編隊長（リーダー）の指示が行われる。演技開始時刻、進入方位、スモーク開始（”Smoke on”）の指示などがリアルタイムで把握できるため、撮影狙いのカメラマンには貴重な情報源となる。

自衛隊の曲技飛行隊は3部隊！実は「ブルーインパルス」だけではないのだっ！ | シグナリーファン@自衛隊

ただし、使用周波数は事前公開されることはなく、当日にならなければ判明しないケースがほとんどである。従って事前の情報収集と当日の周波数サーチが重要になる。

もちろん、傍受自体は合法の範囲内であれば自由であるが、受信内容を第三者に漏洩・窃用（内容の無断利用）する行為は電波法に抵触する可能性があるため、受信愛好者の間では厳に慎まれている。

広帯域受信機はスキャンとサーチで効率的受信

広帯域受信機で未知の周波数を探す作業はミステリアスで面白いもの。しかし、闇雲なサーチはNGです。既知の周波数をあらかじめ受信機に登録したうえで、スキャンとサーチを適宜使い分ける必要があります。スキャンとサーチ基本的に広帯域受信機はスキャンと...

海上自衛隊の無線

海上自衛隊の航空部隊の一大拠点として知られるのが、神奈川県に位置する厚木航空基地（通称：厚木海軍飛行場、Navy Air Facility Atsugi）である。

ここは海自と米海軍が共同使用しており、海自側は航空集団司令部および第4航空群などが所在している。

なお、航空基地内の航空管制業務においては、陸自でも使用されている140MHz帯が共用されており、軍用VHF管制周波数として運用されている。

【海上自衛隊の艦艇間通信】

海上自衛隊の艦艇間通信は、その任務の性格上、多様な周波数帯とモードを駆使して運用されている。基本となるの

はVHF・UHF・HF帯の軍用周波数群であり、各艦艇、航空機、陸上指揮所をリアルタイムで結ぶ戦術データリンクの役割も併せ持つ。

これにより「艦艇間通信」という概念は単なる音声交信にとどまらず、ミサイル防衛・対空監視・対潜戦・機動部隊編成全体の状況共有という高度な情報統制ネットワークに進化しているのだ。

特にイージス護衛艦では、その膨大なレーダー情報が僚艦や航空機と即時データリンクで共有され、多層防空網の中核を担う。

これらのデータリンクもUHF・SHF帯の軍用衛星通信（SATCOM）と連携して運用されるため、現代の艦艇間通信は多層的な統合システムの一部と言える。

◆V/UHF帯の艦艇近傍通信

艦艇同士の目視可能範囲、すなわち数十海里以内での戦術通信ではローVHF（通常は30〜88MHz帯）およびUHF（225〜400MHz帯）が中心となる。

これらは音声通話に加え、戦術データの交換（例えば、NATO標準の戦術データ・リンク規格Link-11およびLink-16など）にも利用される。

もちろん、これらの戦術通信は暗号化され、傍受は一切不可能である。

UHF帯については、航空自衛隊のGCIと周波数帯域は共通だが、艦艇運用では「艦内連絡」「小艦隊戦術指揮通信」「対空戦管理」などの用途で割当がなされる。

これらは各艦艇搭載の指揮通信システム（CMS）により自動管理され、指揮官からの統制指示がリアルタイムで伝達される仕組みである。これにより、縦深性のある防御網を構成可能である。

結論として、以下に分類できる。

・30〜88MHz帯VHF：近距離戦術通信・艦内連絡・上陸作戦時の陸上部隊との連携等
・225〜400MHz帯UHF：米軍含む艦隊戦術通信・艦載機交信・対空戦指揮・衛星通信補完帯域等

これらは暗号化・秘話化されたデジタル通信が行われ、内容傍受はできない。暗号通信の解読は違法行為となる。

なお、これらの事実は一般公開された防衛白書等には詳細に明記されていないが、米海軍の公開資料などを基に、各国の受信フォーラムで共有されている軍事通信の常識とされている。

補足：

STANAG 4204（正式名：”Technical Standards for VHF Single Channel Radio Communications in Land, Sea and Air Applications”）は、NATO加盟国間で陸上・海上・空中で運用される単一チャネルVHF無線システムの相互運用性を規定した国際標準規格である。

日本はNATO加盟国ではないが、自衛隊は日米同盟下で米軍との共同作戦運用が日常的に想定されており、防衛装備の設計・調達に際しては「NATO互換」「米軍互換」が基本方針となっている。

防衛省が公表している防衛力整備計画でも、国際共同（特に日米間）を前提とするものであることが明言されている。

日本の自衛隊はこれらインターオペラビリティ確保（相互運用性）を常に考慮して通信システムを設計しているのだ。

◆HF帯の遠距離艦艇間通信

艦艇が広く散開する外洋任務では、HF（3〜30MHz帯）が依然として重要な通信手段である。

広大な洋上空域をカバーするため、特に短波帯の伝播特性を活かし、1000海里以上離れた艦艇間でも直接通信が成立させている。

HF帯ではSSB（USB）モードのほか、ALE（自動周波数選択）、FSK（周波数偏移変調）、高速度データ通信モードが導入され、常時の周波数管理は自動化済みである。

HF運用は、護衛艦の後部マストで特徴的な長尺ワイヤ・アンテナが用いられる。

近年は通信衛星を利用したシステムの普及に伴いHFの使用頻度は減少しているが、いざという時に頼れる最後の手段として重要性は失われていない。

厚木航空基地内の「航空管制隊」によって運用される6727MHzの「洋上管制所（Atsugi Oceanic）」では、主に6MHz帯（短波帯）のUSB（上側波帯）モードを用いて、哨戒機（P-1、P-3C）や哨戒ヘリ（SH-60K）、救難飛行艇（US-2）等に対し管制承認を行っている。

この通信はSSBモードによる航空管制通信であり、傍受は容易である。

とりわけ、離島などの急患輸送や災害派遣時、厚木オーシャニックの管制音声は非常に緊迫感があり、傍受の迫力も大きい。

航空管制隊には、洋上管制所があります。
洋上管制所は、地球の裏側まで電波が届くＨＦ無線機を使用し、航空機の位置通報の中継、管制承認の伝達等、洋上を飛行する航空機に様々な支援を行っています。
※一部させていただきました。#航空集団６０周年
 #航空管制隊
 #洋上管制所 pic.twitter.com/h05EAKJTmo
— 海上自衛隊　航空集団司令部 (@jmsdf_af) September 10, 2021

厚木オーシャニックは海自機のみならず、空自や陸自機の洋上飛行時にも管制業務を担う場合がある。英語と日本語の交信が入り混じるのが特徴である。

このほか、複数の6MHz帯の周波数が稼働している。

ただし当然であるが、6727MHzでのポジションレポートを除けば、他の6メガヘルツ帯のHF通信は、ほとんどが最初のメリット交換を除けば、デジタル秘話化されており、直接的に任務に関わる交信は解読できない。

これらの情報は市販の『周波数バイブル』等でも整理されている。

【受信に必要な機材】

海自のHF通信は受信改造済みのIC-R6でも対応しきれない。

なぜなら、USB（SSB）モードに対応しないからだ。そのため、次のような機材が必要になる。

・SSBモード対応の高級広帯域受信機（例：アイコム IC-R8600 等）
・HF帯アマチュア無線機（オールモード対応）
・SSB対応BCLラジオ（D-808など）

SSB受信機材を適切に用いれば、厚木オーシャニック以外にも那覇、鹿屋、八戸、大湊、舞鶴など全国各地の海自基地からのHF管制通信を傍受することも可能である。

なお、海自には秘密めいたHF通信が存在する。

海上自衛隊『Japanese Slot Machine（ジャパニーズ・スロットマシン）』

インターネットの掲示板に投稿された一つの録音ファイル。それがすべての始まりだった。「なんだこの音は？」「Japanから発信されてる」「スロットみたいだ」その信号は、HF専門家の間で『Japanese Slot Machine（ジャパニーズ・...

【大村航空基地の「シードローム」運用】

長崎県の大村航空基地では、さらにユニークな運用が行われている。大村航空基地と長崎空港に挟まれた大村湾水面には、海自の飛行艇部隊（救難飛行艇US-1、US-2）が使用する専用水域「シードローム（Sea Drome）」が設定されている。

海洋国家独自の運用思想で進化を続けてきた日本の誇る海上自衛隊専用の高性能救難飛行艇 | シグナリーファン@自衛隊

現在、日本では海上自衛隊にUS-2救難飛行艇が配備されています。US-2は海上自衛隊の本来の任務だけでなく、船舶の海難救助や、離島から本土への急患搬送といった民生支援にも活躍しています。一体どのような飛行機なのでしょうか。まず、救難飛行艇で...

この「シードローム」は、大村湾の水面を滑走路として利用する水上飛行艇専用の離着水区域であり、運用管制は海自の大村航空基地が一手に担当している。民間の長崎空港とは異なる独自の管制が行われ、ここでもVHFでの誘導が行われる。US-2による夜間の急患搬送任務などは、緊迫感ある通信交信の一例である。

海上保安庁の無線通信体系

海上保安庁の任務は、日本の海洋権益の保護、領海警備、密入国や密漁、海上犯罪の取締り、さらには遭難救助など多岐にわたる。

海上保安庁は警備および救難機関。その役割と司法警察権とは？

※記事のバナー画像は海上保安庁公式サイトから引用したもの。日本の海を守る最前線――海上保安庁の任務と役割と司法警察権警察が港湾や河川、湖など内陸の治安維持を担当する一方、広大な海域の警備や救難を担うのが海上保安庁です。本記事では、その具体的...

これら任務における通信は、秘匿性が求められる犯罪捜査用通信と、広範囲な海域での捜索救難通信に大別される。

警察業務に準ずる犯罪取締りや巡視活動に使用される通信は警察無線と同様、原則としてデジタル暗号化された通信が使用される。詳細な暗号仕様は公開されていないが、警察無線に準じているとみられ、解読は違法行為となるため、注意が必要である。

【デジタル警察無線】MPR、APR、IPR、その変遷の歴史

前回取り上げた、音声反転型秘話機能「10番A」を搭載するアナログ無線機 MPR-10／MPR-10A は、日本の警察無線における秘話通信の実用化に向けた初期段階を象徴する装備でした。これは、警察無線が平文音声からの脱却を模索し始めた時代にお...

一方、以前から受信者にとって最も耳馴染みがある海上保安庁の無線は、航空機運用と海難救助（Search and Rescue、略称：SAR）に関連するカンパニー波（130.300MHzおよび134.500MHz）である。

このカンパニー波では、海上保安庁の航空機・巡視船と基地局との間で救助任務や航空機の運ん項に関する交信が行われ、遭難者の発見報告、ピックアップの指示、空中救助の進行状況などを伝えるのが一般的である。

また、海上保安庁は広域通信にも対応する必要があり、HF（短波）による運用も行われる。洋上を飛行する航空機との交信や、長距離航行中の巡視船との連絡において、6MHz帯や9MHz帯などのHF帯SSB通信が使用される。海上自衛隊の厚木オーシャニックと同様の運用も存在する。海自・海保間での協定に基づき、HF帯域を活用した共同通信も訓練で実施されている。

なお、国際VHFの16チャンネル（156.800MHz）は全世界共通の遭難通報チャンネルとして国際条約で定められており、海上保安庁も使用する重要な呼び出し周波数である。沿岸漁船、小型船舶、外国船舶を含めた全海上利用者の安全確保に活用されている。

船舶無線(海上無線通信)は国際VHFとHF漁業無線が楽しめる

日本の漁船・旅客船・プレジャーボートと、これらと通信する海岸局が利用する無線は、無線通信規則上「海上移動業務（海上無線通信）」に区分されます。実運用では、国際VHFや漁業無線など複数の系統があり、本稿では便宜上これらを総称して「船舶無線」と...

在日米軍の無線

在日米軍の航空無線の受信は、基地所在地域では比較的容易である。三沢、横田、厚木、嘉手納など、米軍基地に隣接する地域であれば、基地所属航空機の離着陸や訓練時の航空管制周波数を受信するだけでも米軍航空無線特有の英語交信を聞くことができる。

横田基地管制波周波数一覧

管制部署	UHF帯 (MHz)	VHF帯 (MHz)
TWR	315.800	126.200 / 134.300
GND	308.600	133.200
DEP	363.800	122.100
CLR	249.950	131.400
ターミナル	313.600	–
ATIS	281.000	128.400
MET（気象）	344.600	–
GCA（APP）	227.000 / 258.200 / 258.600 / 261.400 / 270.400 / 270.600 / 270.700 / 270.800 / 285.800 / 287.800 / 289.400 / 289.800 / 291.500 / 305.100 / 310.600 / 317.800 / 328.100 / 335.600 / 335.800 / 351.000 / 367.000 / 381.400	118.300 / 120.700 / 121.300 / 123.300 / 123.800 / 125.300 / 128.700 / 129.400 / 132.800 / 134.100 / 139.550
APP	261.400 / 270.600 / 317.850	118.300 / 120.700 / 123.800
RDR	261.400 / 270.600 / 317.850	118.300 / 120.700 / 123.800
RDO	292.100	–
AMC	276.200 / 325.800 / 349.400	128.000

一方で、米軍基地が存在しない地域でも、航空自衛隊との共同訓練が行われる際には、米軍機と自衛隊機が交信する様子を受信できる好機となる。とくにGCI訓練や空中給油訓練、日米共同訓練などがその例である。

基地の地上警備や消防・保安業務では、P25（APCO Project 25）方式のデジタル無線システムを導入している例が多い。

【無線用語集】デジタル変調方式の種類

本記事では、デジタル変調方式の種類の基礎知識について整理して解説します。気になる用語から各種記事にリンクで飛べますので、知識を広げながら無線ライフをより楽しんでください。 🚫 免責事項本用語集に記載された解説や説明は、あくまで無線受信・アマ...

P25は米国の警察・消防無線でも広く採用されている標準規格であり、日本国内では主に米軍で運用されている。P25の運用帯域はVHF/UHF帯が中心だが、基地ごとに運用状況は異なる。

なお、米軍は日本の電波法の免許対象外の立場で運用しているため、日本国内の通常の業務用無線では使用されないような周波数が観測されることもある。こうした特殊な帯域での電波運用は、受信家にとっては探査対象の一つとなっている。

自衛隊無線のまとめ

以上のように、陸海空それぞれの自衛隊では、航空機の管制承認や戦術通信、要撃管制（GCI）など、様々な無線通信が運用され、その周波数帯は短波（HF）から超短波（UHF）、さらにはSHFや衛星通信にまで及び、用途によって使い分けられている。ここでの情報自体は公知の範囲に限定し、受信可能なアナログ通信を中心に概観した。

中でもHF帯（3〜30MHz）は洋上救難や遠距離部隊間通信などに用いられ、周辺国の軍事通信でも使用されており、電離層反射による遠距離通信の傍受事例も報告されている。

しかし、現場の運用は時代とともに変化しており、衛星通信の普及によりその運用頻度は減少傾向にある。ただし、救難活動ではHFのSSB通信は現在も使用されており、比較的安価なSSB対応受信機で傍受可能である。

アマチュアにとって興味深いのは、機体に装着されたアンテナ形状から運用を推測する着眼点である。特にヘリコプターの尾部に見られる細い手すり状の部材は、HF帯通信に用いるワイヤーアンテナであることが多く、陸・海・空の各機種で共通して確認される。一方、民間ヘリではHF無線を搭載しない例が多い。

なお、自衛隊基地周辺や海岸部などでの受信行為は、不審活動とみなされ通報や職務質問に発展するおそれがある。受信趣味として行う場合でも、不要な場所に立ち入らないなど、周辺環境や法的リスクを十分に理解し、法の範囲内での受信が求められる。

HF帯での諜報戦の実態とは？受信時の注意点など解説

深夜のHF帯チューニングにはご用心各国の情報機関では、世界各地に潜伏する工作員に対して、短波（HF）帯の無線機で数字の列や、NATOフォネティックコード（アルファ・ブラボー・チャーリー…）、あるいは意味不明な音声や信号を毎晩送っています。こ...

余談：1

硫黄島基地に勤務する自衛隊員が余暇のアマチュア無線運用でHF帯にてCQを出す事例は、かつてアマチュア無線界隈でも知られていた。硫黄島（南硫黄島なども含め）はDXハンターにとっては極めて貴重な交信対象であり、自衛隊員が運用する際には国内外の多数の局と交信実績があったとされる。

余談：2

過去には、専門誌に掲載されたあまりに詳細すぎる内容が防衛省内部で問題視され、当該ライターが自衛隊「出禁」処分となった。このあたりは、民間受信趣味界と自衛隊との微妙な緊張関係を物語る逸話のひとつといえよう。

HF（短波）で面白そうに聴ける周波数／帯域を、聞き物のポイントつき解説

短波（HF）帯の世界には、放送局やアマチュア無線だけでなく、時刻標準信号、海上通信、謎の数字放送など、多彩な電波が飛び交っています。周波数を少し回すだけで、国境や言語を越えた音や信号に出会えるのがHFの魅力です。本記事では、そんなHFの中か...

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【マスコミ無線】デジタル報道連絡波（放送連絡波）の受信方法

シグナリーファン編集部 — Sat, 01 Nov 2025 15:38:25 +0000

テレビの地上波放送では編集され、整理された映像と音声が届けられますが、その背後では、より即時的で切迫した情報が無線によってやり取りされています。

その代表例が、いわゆる「マスコミ無線」、正式には報道連絡波（放送連絡波）と呼ばれる通信です。

報道連絡波は、テレビ局やラジオ局などの報道機関に対して免許されている放送事業用の業務無線であり、事件・事故・災害発生時における現場取材の連絡、指示、状況共有を目的として運用されています。

【注意事項】
本記事は、デジタル・マスコミ無線の技術的変遷や制度背景について、公開情報や専門誌の報道に基づき解説するものです。暗号化されていない無線通信を本記事で紹介しているデジタル受信機にて受信する行為は合法ですが、通信の傍受によって知り得た秘密を漏えい，窃用することは電波法違反になります。使用する際は電波法等の法令遵守を前提としてご理解ください。

アナログからデジタルへ移行した報道連絡波
VHF帯の報道連絡波（放送連絡波）は166MHz帯と168MHz帯
報道連絡波（放送連絡波）受信は秘話コード対応受信機が必要
最も安価に簡単に受信できるのはDJ-X100（受信改造済み）
1. アルインコ DJ-X100（受信改造済み）で受信する方法
  1. DJ-X100でマスコミ無線（報道連絡波）を受信するための事前設定手順
VHF帯とUHF帯の番組中継波（アナログ）
具体的な周波数は『周波数手帳ワイド』等で伺い知ることができる
報道連絡波（放送連絡波）のまとめ

アナログからデジタルへ移行した報道連絡波

報道連絡波は長らくVHF帯のアナログ方式で運用されてきましたが、2016年を境に主要波のデジタル化が進められました。

2026年現在では、デジタル方式に対応した受信機を用いることで、技術的には受信可能な環境が整っています。

報道連絡波の受信が容易な理由

報道連絡波が比較的広範囲で受信されやすい理由として、いくつかの技術的要因が挙げられます。

まず、基地局側、いわゆる「高群」の送信拠点が、山頂などに設置されたテレビ放送の中継局と同一、または近接した立地である点です。見通し条件が良好なため、広域への電波到達が可能となっています。

さらに、送信出力が概ね25～50ワット程度と、業務無線としては比較的高出力であることも、安定した受信につながる要因です。

一方で、取材クルー同士など移動局間の連絡では、「低群」と呼ばれる166MHz帯のみで交信が行われる場合もあるため、高群・低群双方の帯域の受信を想定し、両帯域をメモリーする必要があります。

報道連絡波の役割と活発化する局面

平常時における報道連絡波の交信頻度は、一般的な業務無線と比べると必ずしも高いものではありません。しかし、ニュース番組の放送時間帯や、ヘリコプターによる空撮・中継が入る時間帯には、交信が目立って増加します。

特に、大規模な事件・事故、自然災害の発生時には、報道局のデスク（基地局）から、現場取材中のクルーや取材ヘリに対して、次々と指示や情報共有が行われ、通信は極めて活発になります。

地方においては、夜間に取材ヘリが飛行するケースは限定的ですが、Flightradar24などの航空機追跡サービスを併用することで、報道ヘリの飛行状況を把握することが可能です。

（参考）https://amateurmusenshikaku.com/flightradar24/

報道連絡波の役割

細かな打ち合わせや補足連絡には携帯電話が用いられますが、ヘリコプターなど上空での安定した通信には制約があり、業務無線である報道連絡波が重要な役割を果たしています。

また、報道機関は制度上、警察・関係機関などから一次ソースに極めて近い情報の提供を受ける立場にあり、その結果として、事件・事故の初動段階における緊張感の高い現場情報が、無線上でやり取りされることも少なくありません。

こうした点から、報道連絡波は「放送の裏側」を支える実務通信として、警察無線とは異なる意味で注目されてきました。これは、デジタル化した現在も変わりません。

『Shot in the Dark』警察無線を金に変える

警察無線を受信するための受信機を車に何台も積み込み、事件の第一報を傍受、警察無線通話コードを一瞬で解読し、“取れ高の良い現場”へ急行するストリンガー（報道カメラマン）の主人公を描いた映画『ナイトクローラー』。毎晩のように他人の不幸の瞬間を待...

もちろん、事件事故のみならず、イベントや観光行楽地の空撮取材にも活用されるため、菜の花やラベンダーの開花時期、山頂の初冠雪などのようなシーズンは意外と受信のチャンスです。

サミット会場などでもマスコミ無線を受信する機会が多いでしょう。

デマ報道？『トランシーバーで仲間と連絡取る女子大生』

記事内の引用について　画像の出典　ヤフー＆ANNさんより報道のあり方に、あらためて疑問を抱かせる出来事があった。2023年5月に開催された「G7広島サミット」では、各国首脳の来日とともに、厳重な警備体制が敷かれ、全国的な注目を集めた。その取...

📡【事例1：事故現場のヘリと地上中継班】

📻ヘリ中継班「こちら上空、環八上空5時方向。大型車を含む車両数台が絡む事故です。渋滞3kmってとこですね」
📻地上班「了解。渋滞先頭、現場直後ですか？」
📻ヘリ「いや、現場から300m手前が先頭。車線潰れて1.5車線くらい」
📻地上「交通キャスターに渡せる音、あと1分以内で欲しいです」
📻ヘリ「カメラ3、ズーム入ります。現場左端に担架、動きあり」
📻地上「画面下に“一時騒然”ってでかいスーパー入れるかも」

👂（闇の傍受師の脳内）
「……“一時騒然”って、現場見てもいないのに……？」と、ニヤける受信マニア。

📡【事例2：立てこもり事件・現場前からの実況】

📻現場記者「こちら○○区○丁目の現場前、報道各社10名以上が歩道に固まってます」
📻本社「状況はどう？」
📻記者「目撃者によると、20代男性が刃物を持ってマンションに立てこもり、室内に親族1名。警察が拡声器で説得中。まだ突入なし」
📻ヘリ班「上空、警視庁の突入班車両、裏手に回り込み中」
📻記者「路上に規制線、一般人は全排除。あのリーフの覆面、捜査一課の管理官車です」
📻本社「映像、突入の瞬間は絶対に押さえて」

📻記者1「現場前、警察がスピーカー止めました。無線機に切り替えてやりとりしてます」
📻記者2「隊員がヘルメット装備、ガスマスクつけ始めてます。盾も出てきた。突入、近いです」
📻デスク「突入来るぞ、カメラ、正面ベランダに振っとけ」
📻ヘリ班「上空から見える。裏手のベランダに2名、窓の格子に器具設置中」
📻記者1「カウントダウン聞こえた。5……4……3……（ガンッという金属音）」
📻（無音3秒）
📻記者1「今、突入しました！！フラッシュ音と同時に“ドン”という破裂音！！煙が出てます！」
📻デスク「音声押さえろ！」
📻記者2「人が運び出されてます！足が見えた、動いてません！」
📻警察記者「警視庁が“制圧完了、被疑者拘束”と発表。人質は無事、30代男性容疑者」
📻ヘリ班「上空から、隊員が引き上げてます。ブルーシートで被疑者の顔隠してる」

👂（闇の傍受師の脳内）
「……来た……マジの瞬間……SIT突入の“ドン！（閃光弾）”から“ブルーシート”まで……完璧や……」録音名：《○○立てこもり_突入実況.wav》

銃器対策部隊・RATS・銃器レンジャー、“第3の警察部隊”の任務とは

警察で短機関銃を配備する部隊というと、SATが話題に上がる。また、刑事部のSITでも一部で単発仕様のMP5を配備している。しかし、機動隊の中でも、銃器を使用した重大事件が発生した際の対処に出動するSATに次ぐ重武装かつ即応性に優れた部隊があ...

📡【事例3：地震速報・緊急取材体制】

📻編成デスク「震源、茨城南部、速報レベル5。テロップ体制入ってください」
📻報道班「取材カメラ、2号車は都内離脱不可、3号車を柏方面に回します」
📻中継スタッフ「柏方向、国道16号、やや渋滞あり。進行遅れそうです」
📻本社「スタジオ、10分後に切り替え予定。コメント用意して」
📻技術班「各局同時送出確認、予備波スタンバイ」

👂（闇の傍受師の脳内）
「出た……本物の緊張感。これやこれ。録音保存っと……ファイル名は《茨城南部地震2025_柏班.wav》やな」

【注意事項】
※交信内容はすべてフィクションであり、実在しません。

🎙️【おまけ：マスコミ交信あるある】

局にもよるが命令口調のほか、意外と「敬語」多め → ヘリ⇔カメラデスク間では口調がやや硬い
ヘリコプターを『ヘリコ』と呼ぶ
記者が名前を伏せて「例の人物」などで会話（傍受対策？）オスプレイの取材も機体名出さない。
「車線潰れ」「分岐合流」「上り方面」など交通情報用語が豊富
画面のテロップを「でかいスーパー」と呼ぶ（「画面下にでかいスーパー出てまーす」）
カメラマンに撮影訓練やらせてる（「…お前またズーム外したろ（低い声）」叱りつける口調）

VHF帯の報道連絡波（放送連絡波）は166MHz帯と168MHz帯

報道連絡波（放送連絡波）はデジタル4値FSK変調方式『STD-B54』を採用。

166.528125MHz～168.896875MHzまで、6.25kHzステップで割り当てられています。

移動局側が166MHz帯の低群、基地局側が168MHz帯の高群です。

報道連絡波（放送連絡波）の基本情報

変調方式：デジタル4値FSK方式
　　→ 規格名：STD-B54

使用周波数帯域：
　166.528125MHz ～ 168.896875MHz
　→ 6.25kHzステップで周波数が割り当てられている

通信方向による周波数の区分：

低群（166MHz帯）

範囲：166.528125MHz ～ 166.896875MHz

使用例：報道ヘリや中継車などの移動局

高群（168MHz帯）

範囲：168.528125MHz ～ 168.896875MHz

使用例：基地局

基本的に高群のほうが受信しやすいのですが、折り返しを行わないテレビ局では、ヘリコプター側の音声は高群側だけ受信しても聞こえません。できれば低群側の受信も。

報道連絡波（放送連絡波）受信は秘話コード対応受信機が必要

VHFデジタル報道連絡波（放送連絡波）は秘話コードを使用。

AORのAR-DV10ならびにAR-DV1、それにアルインコのDJ-X100（受信改造済み）ではコードの自動解析に対応し、復調は容易です。

2026年現在、マスコミ無線が受信可能なデジタル対応受信機

2026年時点において、報道連絡波（マスコミ無線）のデジタル通信に対応するとされる受信機はいくつか存在しますが、いずれも受信条件や機能面には明確な制約があります。

ALINCO 　DJ-X100（STD-T102/B54モードを選択）※秘話コード自動解析は裏モード開放が条件
AOR　DR-DV10（DC-Rモードを選択）
AOR　DR-DV1　（DC-Rモードを選択）
ICOM　IC-R30 （NXDN-VNを選択）※生産終了、NHK方式非対応、秘話コードの自動解析非対応

いずれの機種も秘話コードが一致しない場合、受信機からは『モガモガ』音のみ。

また上記機種のうち、ICOMのIC-R30の場合、秘話コードがすでに判明していれば受信可能ですが、秘話コードの自動解析には非対応。

手動で順にコードを入力することも不可能ではありませんが、非現実的です。

そのほか、NHK方式のホワイトニングコードにも非対応です。

最も安価に簡単に受信できるのはDJ-X100（受信改造済み）

「DJ-X100」はデジタル無線の秘話コードをリアルタイムで解析・復調できる“凄腕”受信機です。

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とくに受信改造済み＋裏コマンド入力機なら、搬送波を受信してから数秒以内に秘話コードを解析、音声復調まで自動で実行する隠し機能が解放されています。

そのため、マスコミ関係者が「秘話かけてるから警察にもらった情報流しても大丈夫」と思って話していても、実際には全国のマニア（闇の傍受師団/土手裏スキャンおじさん）に内容が筒抜け…なんてことが起きています。

アルインコ DJ-X100（受信改造済み）で受信する方法

受信改造済みおよび裏コマンドを入力したDJ-X100で受信する場合は起動後、電波法に反する使い方をしないことへの同意、行った場合は捜査機関から刑事責任を課されることに同意をします。

DJ-X100（受信改造済み）の『誓約』画面は意味ある？

無線の受信に関しては、国によって適用される法律は異なります。とはいえ、多くの国で「受信」と「送信」では、法的な扱いが大きく異なっているのが一般的です。特に日本でのアマチュア無線については、資格や免許がない状態での運用は完全に違法とされていま...

DJ-X100でマスコミ無線（報道連絡波）を受信するための事前設定手順

DJ-X100完全ガイド

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モード設定
- 『モードコンフィグ』メニューから『デジタル』を選択。
- 『STD-T102/B54』モードを選ぶ。
周波数ステップの変更
- 「STEPMHz」キーを長押し。
- 表示が「OFFSET STEP」になるように設定。
スキャン準備
- VFOモードで周波数を168MHz帯に合わせる。
- 「SCANPROG」キーを長押しし、「MHzスキャン」を選択し、スキャン開始。
スキャン中の動作
- “モガモガ音”（秘話音声）を受信したらスキャンをストップ。
秘話コード解析
- Fキーを押してから0キーを押し、秘話解析機能（虫めがねマーク）を起動（あらかじめ設定も可能）。
- 約5秒で自動解析され、秘話コード表示と音声の復調が完了。

この手順により、デジタル方式で運用されている報道連絡波を効率的に受信できます。

秘話コード解析後、秘話コードが表示されるのはDCRの秘話コード解析と同じです。

報道連絡波の秘話コードはデジ簡の民間事業者や消防にありがちな「00001」、「04545」、「05963」のような推測されがちなコードではありません。

ただし、長期間にわたって同じ秘話コードが使用されているようです。

事前にコードを知っている場合以外はIC-R30のように自動解析がない機種では受信NG。

またDJ-X100では「発信者名』の部分にテレビ局の社名が表示されます。

例　発信者名　HHTBほんしゃ

VHF帯とUHF帯の番組中継波（アナログ）

VHF帯およびUHF帯で運用されるアナログの番組中継波は、主にラジオ局が番組素材の送出や中継のために使用している無線通信です。

この波を傍受すると、実際に放送されているアナウンサーの声だけでなく、その前後に交わされるスタッフとのやり取りや、本番前後の素の発言など、いわば“舞台裏”まで聞こえてくることがあります。

特に注目すべきなのは、アナウンサーの「ぼやき」や本音の一言です。

放送中は誠実で清潔な印象を与える語り口の裏に、時に皮肉や疲労、率直な感情がにじむこともあり、そうしたギャップを垣間見られるのが、この中継波の興味深い点だと言えるでしょう。

具体的な周波数は『周波数手帳ワイド』等で伺い知ることができる

NHK、民放各局の報道連絡波の具体的な周波数は『周波数手帳ワイド』にて掲載されています。

周波数手帳ワイド2025-2026

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なお、上に挙げた電子書籍はAmazon Kindle Unlimitedに（月額980円）に入会すれば、読み放題・無料で読むことができます。

Amazon Kindle Unlimitedでは三才ブックスが出版している多くの受信、無線関連書籍をはじめとして、キンドル本として販売されている本(小説、コミック、雑誌、写真集など)のうち、100万冊の電子書籍がでどれも無料で読み放題です。

Kindle端末がなくても、Kindleの電子書籍はパソコン(ブラウザやアプリ)やスマートフォン(アプリ)で読むことができます。この機会にぜひ入会しませんか。

報道連絡波（放送連絡波）のまとめ

技術と経験を備えた一部の受信者は、報道機関の中継調整、取材班とデスクのやりとり、さらには警察に近い情報を、合法の範囲内で傍受する……

事件事故の取材活動ばかりでなく、制作デスクとの放送の技術的な打ち合わせも。このため、報道連絡波でもあり放送連絡波でもあるのがマスコミ無線です。

事件事故の発生をキャッチできるマスコミ無線ですから、受信機にあらかじめ各社の使うメインの周波数を登録しておけば、一次情報源である警察情報に準じた、かなり濃い情報を入手することも可能です。

ただし、秘話の解析機能を使って「通信内容を窃用した場合」、電波法違反による刑事罰の責任は全てユーザー側となります。

なお、今でこそヘリからの空撮取材や生中継は当たり前で、機上から本社へ電送しながら帰投するのが一般的ですが、昭和の頃は小学校の校庭などへの取材ヘリの無断着陸が横行していました。

撮影した取材テープを地上クルーに引き渡す目的でしたが、民間ヘリは緊急事態や事前に許可を得ない限りは指定場所以外への無許可着陸は当然違法。後年は低空でホバリングするヘリから直接取材テープをパラシュートで地上のクルーに引き渡したり、NTTの専用回線を使った機上電送が一般化されていきました。

また、マスコミ各社のヘリは過密な取材現場上空で空中衝突を避けるために連絡を取り合いますが、通常は航空機間の相互連絡周波数を使っています。

なお、アルインコ社のDJ-X100の取扱説明書の冒頭には以下の注意書きが付されていますので、ご確認をお願いいたします。

【電波法上のご注意 – 必ずお読みください。】
◎ この製品を日本国内で使用するのに特別な資格や許可、免許は必要ありませんが、電波法第 59 条は「何人も法律に別段の定めがある場合を除くほか、特定の相手方に対しておこなわれる無線通信を傍受してその存在若しくは内容を漏らし、又はこれを窃用してはならない。」とし、第 109 条で「無線局の取扱中に係る無線通信の秘密を漏らし、又は窃用した者は、1 年以下の懲役又は 50 万円以下の罰金に処する。」と罰則規定を設けています。さらに第 109 条の 2 で「暗号（秘話）通信を受信した者が、その暗号通信の秘密を漏らし又は窃用する目的で、その内容を復元（秘話解除）した時は、1 年以下の懲役又は 50 万円以下の罰金に処する。」と定めています。この受信機が受信できる音声や文字、画像などのデータ信号は、放送以外は全てこの無線通信にあたります。その存在や通信内容を通信者の許可なく第三者に伝えたり、自分で利用したり、メディア（雑誌、SNS 等）で公開したり、これらの目的のために暗号を解読したりすると罰せられます。

参照：アルインコ公式サイトhttps://alinco-denshi.com/wp/wp-content/uploads/2025/01/djx100V1.03doukonsyousai.pdf

国際緊急周波数とは？

シグナリーファン編集部 — Wed, 10 Sep 2025 11:00:25 +0000

航空機や船舶が特定の緊急事態下において、緊急通報や救助要請で使用する周波数を『国際緊急周波数』と呼びます。

実はこの国際緊急周波数、重大事案で繰り返し使用されており、その重要性が裏付けられています。

二つの国際緊急周波数
1. 国際緊急周波数が果たす重大な役割
国際緊急周波数にまつわる面白い逸話『コードレス電話機が誤って遭難信号を発信』

二つの国際緊急周波数

VHF帯は121.500MHz、UHF帯は243.000MHzで世界共通です。

二つの国際緊急周波数

VHF帯（121.500MHz）:
- AMモード
- 121.500MHzは航空機や船舶の救難要請で使用。
- 「国V121.5」とも。
- 世界各国の救難当局、日本の自衛隊や海上保安庁も24時間態勢で傍受。
UHF帯（243.000MHz）:
- AMモード
- 主に軍用機が使用。
- 「Uガード」「ガードチャンネル」とも。

これら、121.500MHz、243.000MHzの周波数は緊急事態に迅速に対応するため、世界の軍隊、沿岸警備隊などでも常に傍受・監視。

民間の航空機や船舶側も、これらの周波数をモニターし、信号受信の際は海上救難当局へ通報をするよう求められています。

我が国の自衛隊や海上保安庁では121.500MHzを「国V121.5」、243.000MHzは米軍や自衛隊で「Uガード」「ガードチャンネル」、または単に「ガード」とも呼んでいます。

航空機用救命無線機での使用

非常信号を発するエマージェンシー・ロケーター・トランスミッター（ELT）航空機用救命無線機（英: Emergency Locator Transmitter 、略称:ELT）でも、121.500MHzの周波数を使用。

現在は406MHzを使うコスパス・サーサット（COSPAS-SARSAT）衛星システムに移行。

なお、著名な時計メーカー「ブライトリング」では緊急事態に遭遇した際に生還を手助けする腕時計「エマージェンシー」を発売。

エマージェンシーは、121.5MHzと406MHz両方を発信できる送信装置が内蔵されており、購入と使用には航空従事者、無線従事者の資格が必要です。

国際緊急周波数が果たす重大な役割

国内でも複数の事例あり

国際緊急周波数の重要性を示す事案が日本国内でも複数確認されています。

1971年、岩手県雫石町上空約2万8000フィートで発生した全日空機雫石衝突事故では、航空自衛隊の訓練機が民間機に衝突し、全日空機の乗客、乗員合わせて162人全員が死亡。

直後に別の自衛隊機の教官が243.000MHzのガードチャンネルで「エマージェンシー」と通報しました。

1985年の日本航空123便墜落事故では、米軍横田基地が東京航空交通管制部との交信を傍受し、123便に対し121.500MHzで横田への緊急着陸が可能である旨を呼びかけましたが、応答はありませんでした。

123便撃墜説を無線マニアが笑う理由とは

「123便撃墜説」を唱える青山透子氏の著作群については、既に数え切れぬほどの疑問符が投げかけられている。受信マニアの目線から一歩引いて眺めても、“撃墜説”の根拠など笑えるほどに希薄で、結論を言えば「ありえない」の一語に尽きる。とりわけ202...

また、2018年に発生した韓国海軍艦艇による火器管制レーダー照射事案では、海上自衛隊のP-1哨戒機が意図の確認に国際VHFの16ch（156.800MHz）とあわせ、国際緊急周波数を使用しました。この事例を見ていきましょう。

韓国海軍艦艇による火器管制レーダー照射事案

日韓関係悪化の引き金に

2018年12月20日、日本海上で韓国海軍の艦艇が、海上自衛隊のP-1哨戒機に対し火器管制レーダーを照射したとされる事案が発生。

これはいわゆる「韓国艦によるレーダー照射事案」として、日韓間の緊張を一層高める要因となった。

海自機は照射後、国際VHF（156.8MHz）、国際緊急周波数（121.5MHz・243MHz）を通じて呼びかけを行ったが、韓国艦からの応答はなかった。

日本側は、照射行為を極めて危険な行動と受け止め、韓国に厳重抗議。一方、韓国側は「日本機が低空威嚇飛行を行ったため、脅威と判断した」として、照射は防衛的措置であったと主張。

韓国側は「脅威を受けたと感じた者がいれば、それは脅威である」といった主観的な論理を展開し、双方の主張は平行線をたどった。事案は日韓防衛当局間の深刻な不信感を象徴する出来事となった。

P-1哨戒機、火器管制レーダー照射に対し三つの周波数で応答要求……韓国艦艇は応答せず無反応

防衛省が国民向けに公開した広報資料『韓国海軍艦艇による火器管制レーダー照射事案について』によりますと、2018年12月、海上自衛隊のP-1哨戒機が、韓国海軍駆逐艦「クァンゲト・デワン」から突然、火器管制レーダーの照射を受けました。

武器の照準を目的とする火器管制レーダーに対し、P-1は韓国側の意図の確認を試み、三つの周波数を用いて呼びかけを実施。その最初の試みは、通称「国V121.5」と呼ばれるAMモードの121.5MHzで行われます。

資料では、その他の周波数を含め、P-1が繰り返し呼びかけを行ったにもかかわらず、韓国側からは応答がなかったと記されています。

※画像の出典　防衛省が公開した『韓国海軍艦艇による火器管制レーダー照射事案について』

続いて、船舶の安全航行のために国際標準化された無線通信である『国際VHF』の16ch（156.8MHz）で呼びかけます。

16chは呼び出し周波数および緊急時の安全呼出などで使用されています。

※画像の出典　防衛省が公開した『韓国海軍艦艇による火器管制レーダー照射事案について』

国際VHFについては船舶無線の項目で解説しています。

船舶無線(海上無線通信)は国際VHFとHF漁業無線が楽しめる

※画像の出典　防衛省が公開した『韓国海軍艦艇による火器管制レーダー照射事案について』

そして、最後に『Uガード』と呼ばれるUHF帯域のAM通信である243MHzによる呼びかけ。

防衛省の公開資料によれば、韓国海軍艦艇に対し呼びかけを行いましたが、いずれの通信にも韓国側は応答しませんでした。

これに対し、韓国政府は「通信が雑音まみれで明瞭でなかった」と説明しています。

しかし、実際には243.0MHz（AM）や156.8MHz（FM）といった国際標準の周波数は近距離で明瞭に受信されるのが通常であり、実際に約240キロ離れた別の自衛隊機でさえ、P-1の呼びかけを傍受しています。

もし韓国艦艇側が至近距離でこうした通信を受信できなかったとすれば、艦艇の通信設備に重大な問題があることを意味し、通常の作戦行動すら困難になる可能性があります。

これは、自衛隊側が詳細データの一部を非公開としているのと同様、韓国側にも艦艇の性能に関する情報を開示したくない意図があったとも見られますが、説得力のある反論とは言えません。

日韓は安全保障上、協力関係が求められる立場にあるにもかかわらず、明確な意図の説明もなく火器管制レーダーを照射する行為は、軍事的にも極めて危険な挑発行為です。

さらに、人道的・安全保障的な目的で国際的に運用されている緊急周波数による通信を一方的に無視した韓国艦艇の行動は、国際ルール違反と受け取られても仕方ありません。

この事例は、国際緊急周波数が平時から各国軍にとって不可欠な通信手段であること、そして航空自衛隊のGCI（地上防空指揮管制）周波数とも密接に関連していることを改めて示すものです。

領空侵犯対処に係る自衛隊機の行動はGCI解説記事内で示したとおりですが、スクランブル発進した戦闘機はGCIで地上のレーダーサイトから誘導を受け、目標（領空侵犯機）に接近します。この際に戦闘機並びに地上のレーダーサイトは『Uガード』で領空侵犯機に呼びかけます。

当然、訓練でも実戦と同様、警告→ワレに従わない事態を想定し、対処のための20ｍｍバルカン砲使用許可の確認、許可からの射撃･･････という手順になります。

しかし、訓練で実際の国際緊急周波数を使って、模擬の警告を出すことはできないため、数あるGCI波の中の1波でそれを代用します。

したがって、大空の上で起きる外交問題の端緒を伺い知りたいなら、普段からGCIと共に国際緊急周波数の傍受がベスト。

航空自衛隊のGCI（地上要撃管制）とは

というわけで、世界各国の軍用機は243MHz（ガード）を常に監視しています。

これにより、軍用機は異なる周波数で運用されている場合、そして外国軍の軍用機であっても互いに通信でき、緊急時や混乱時に非常に便利です。

たとえ戦闘機パイロットでも、不要な戦いは望まないもの。

誤って他国の領域に迷い込んだ場合、不要な交戦を防ぐために国際緊急周波数が役立つというわけです。

【極秘任務】航空自衛隊のレーダーサイトは「レーダー」だけじゃなく◯◯もやっている！ | シグナリーファン@自衛隊

国際緊急周波数にまつわる面白い逸話『コードレス電話機が誤って遭難信号を発信』

1991年、NTT東日本とNTT西日本が販売したコードレス電話機「ハウディ・コードレスホンパッセS200」とその後継機「S220」には、まさかの設計ミスが潜んでいました。

この電話機、特定の条件下で不正な周波数、実はUHF帯の国際緊急周波数である243MHzの電波を発信してしまったのです。

その条件とは、経年劣化により内蔵の2次電池が2V以下になった場合。電圧が低下すると、制御回路が誤動作し、意図せず243MHzが発信されるという不具合でした。

NTTが同製品の回収告知を出している。出典　NTT公式サイト　https://www.ntt-east.co.jp/release/0609/060926.html

NTTによると、この問題は「設計ミス」だったとのこと。

コードレス電話機の子機は253.8625 – 254.9625MHzを使用しているため、誤作動によって予期しない周波数が発信される仕組みも理解できます。

しかし、これは単なる笑い話では済みません。2006年6月18日から7月20日までの間、千葉県銚子市の民家にあった電話機から243MHzの「遭難信号」が279回も発信され、その度に海上保安庁が確認のために船艇や航空機を出動させ、大騒動を引き起こしました。

予期せぬ誤作動とはいえ、まったくもって大迷惑なコードレス電話機でした。

出典　https://xtech.nikkei.com/dm/article/NEWS/20060926/121536/

🔎 自衛隊無線に関する記事は「ミリタリー無線カテゴリー」にてご紹介しています。
他の関連記事もぜひご覧ください。

警察無線の資格『第二級陸上特殊無線技士』

シグナリーファン編集部 — Tue, 07 Oct 2025 17:10:04 +0000

業務無線局の運用には、法律に基づいた国家資格である「無線従事者資格」が必要です。

なかでも、実務に従事するためのいわゆる“プロ資格”は、陸上特殊無線技士・陸上無線技術士・海上無線通信士・航空無線通信士など、全部で19種類が指定されています。

プロ無線とは？アマチュア業務とプロの業務はどう違う？

ふと「アマチュア無線があるなら、プロ無線ってあるの？」と疑問に思ったことがあるかもしれません。実は“プロ無線”という正式な制度用語は電波法には存在しません。しかし、一般に企業や官庁で使用される「業務無線」や、それに必要な無線従事者の国家資格...

プロの無線従事者資格は、放送・航空・船舶・警察・消防などで用いられ、業務上の無線通信を行うために不可欠です。

警察実務の基礎である「無線の資格」について
1. 警察官は警察学校入校中に「警察無線の資格」を取得する
2. 警察学校での一括取得が標準
警察官はなぜ「二陸特」なのか？─実は交通取り締まりに関係
高度資格「一陸技」を持つ技術者集団、警察庁情報通信局
まとめ・警察官に必須の「二陸特」

警察実務の基礎である「無線の資格」について

このように、資格ごとに無線設備の操作や監督などの権限が定められており、用途や装置に応じて区分と級が必要です。

もちろん、パトカーや警察署間の通信、災害現場での指揮統制など、多岐にわたる警察職務の遂行に無線は欠かせず、警察官の実務の基礎資格とも言えるのが、やはり無線の国家資格です。

【デジタル警察無線】MPR、APR、IPR、その変遷の歴史

では、“警察官の無線の資格”として、どんな資格が活用され、その資格はどのように取得されるのか見ていきましょう。

警察官は警察学校入校中に「警察無線の資格」を取得する

警察官が普段の職務遂行に必要な資格は「第二級陸上特殊無線技士（通称：二陸特）」です。この二陸特が事実上、“警察無線の資格”です。

警察学校での一括取得が標準

47都道府県警察本部のうち、警視庁が定める『警視庁警察官採用時教養実施要綱』によれば、警察学校の初任科に入校した者は、二陸特の取得を目指すことが標準的な教養課程のカリキュラムとされています。

警視庁の公文書を見ていきましょう。

柔道、剣道又は合気道及び逮捕術の段位又は級位、けん銃操法初級、救急法初級、情報処理能力検定初級並びに第二級陸上特殊無線技士の資格の取得を目標とする。

出典　警視庁警察官採用時教養実施要綱の全部改正について　通達甲（警．教．教 1）第 6 号平成 24 年3月30日

現場配属前の警察学校での教養を学ぶ過程で、効率よく二陸特を取得するる体制が整えられているのがわかります。

二陸特は、警察無線の基地局を操作する際などに必要とされるもので、実務上の必須資格と位置付けられています。

警察官はなぜ「二陸特」なのか？─実は交通取り締まりに関係

ではなぜ、より取得しやすい「第三級」ではなく、二陸特が求められるのでしょうか。

実は単に「警察無線の資格」という理由ではない実情が見えてきます。

以下は警察庁公式サイトから引用した訓令です。

第４節通信従事者（固定局等の通信事業者の要件）

第19条

都道府県警察等の運用する固定局及び基地局の通信従事者は、電波法施行令（平成 13年政令第 245号）第２条第３項第２号に掲げる第２級陸上特殊無線技士の資格を有する者をもつて充てるものとする。

［改正・・・昭和 61年訓令３平成５年訓令９、平成 16年訓令７］（通信従事者の任務）

引用元：警察庁公式サイトhttps://www.npa.go.jp/laws/notification/kunrei/1965kunrei3-jouki.pdf

まず明らかなのは、警察本部の通信指令センターや各警察署の無線室など、固定局や基地局の通信設備を扱う業務においては、法律上「第二級」以上の資格が必要とされている点です。

こうした場合、送信出力の大きい無線設備を操作する必要があるため、より高い知識が必要です。

では、パトカーや白バイなど移動局側の警察官には、必ずしも二陸特は必要ないのでは、と思われがちです。

ところが実際には、移動局の警察官にも二陸特の取得が求められています。

その理由が、交通取り締まりに用いられる「速度測定装置」＝レーダー装置です。

【交取】北海道警察にレーダー搭載型覆面パトカーが実在した！ | シグナリーファン＠セキュリティ

通常の交通取締りに使用されるパトカーには、レーダー式の速度測定器が搭載されており、停止状態から対象車両に向けて電波を照射して速度を測定する方式が採られています。しかし、交通取締り用の覆面パトカーに関しては、事情がまったく異なります。覆面パト...

「マイクロ波レーダー」がカギ

速度違反の取り締まりに使われるレーダー装置は、マイクロ波という高周波電波を発信する無線機器に分類されます。

これらを取り扱うためには、法令により二陸特以上の資格が必要です。

つまり、交通取り締まりでレーダーを扱う警察官にとって、この資格は職務遂行上、必要不可欠なのです。

アナログ無線時代の「乙種」資格

警察無線がまだアナログだった時代、多くの警察官が取得していたのは「特殊無線技士（無線電話乙）」と呼ばれる旧区分資格でした。

アナログ警察無線が送信改造で妨害多発?

アナログ警察無線の時代―傍受・妨害・そして攻防の記録　月刊『ラジオライフ』のバックナンバーには、かつて日本全国の警察本部に配備されていたアナログ方式の警察無線に関して、現代では考えられないような歴史的伝説が数多く記録されている。言うまでもな...

特殊無線技士（無線電話乙）で、通常の警察無線は操作可能でしたが、ひとつ問題がありました。

それは、交通取り締まり用のレーダー機器を操作できなかったという点です。

当時、速度違反の取締りに使われていたマイクロ波を用いたレーダー式速度測定装置を操作するには、「特殊無線技士（レーダー）」という、さらに別の資格が必要でした。

しかし、この資格を有する警察官はごく少数にとどまり、全国でも10%未満という状況でした。

結果として、実際の取り締まり現場でレーダーを使える警察官は限られていたのです。

こうした状況を受けて、1989年（平成元年）に制度が見直され、「陸上特殊無線技士」という新区分の資格ができました。

これにより、第二級以上の陸上特殊無線技士であれば、レーダー取締り機器の操作が可能となり、運用体制が大きく変わることとなります。

したがって、警察官に求められる資格も次第に「二陸特」へと移行。

警視庁などは警察学校在校中に取得を目指していると説明している通りです。

資格取得後は警察学校で通信訓練も行われ、訓練と業務連絡を兼ねて通話コードを適切に使用し、警察本部とも定期的に交信しています。

警察無線で使われた通話コードや警察用語・略語の一例

一般には知られていない“警察の言葉”─通話コードと専門用語の世界街なかで警察官が無線を用いてやりとりしている場面を目にしたことのある方は多いのではないでしょうか。しかし、そこで交わされている会話の内容は、なかなか理解しづらいものです。たとえ...

現在の取り締まりでは「レーザー式」も登場。しかし、レーダー式も併用

なお、近年では従来のマイクロ波であるレーダーに代わって、光であるレーザー式速度測定器（レーザーパトカーなど）の導入が進んでいます。

レーザー式は対象を正確に捉えやすく、誤測定が起きにくいという利点があります。

【警察も笑顔】セルスターAR-333が新型オービスMSSSに反応しないと話題 | シグナリーファン＠セキュリティ

先日、セルスター工業株式会社（CELLSTAR）が発売した可搬式オービスMSSS対応探知機『AR-333』に関する実験結果が、SNS上で報告されました。実験をレポートしたユーザーによると、『AR-333』は北海道内で設置されている可搬型オー...

しかし、2024年時点では旧式のレーダーと最新式のレーザーは並行配備されている状況です。

出典　十勝隊に「レーダーパトカー」　速度取り締まり、広範囲を検知　https://kachimai.jp/article/?no=605830

いずれの方式にも、一長一短があるようです。

高度資格「一陸技」を持つ技術者集団、警察庁情報通信局

一方で、二陸特よりもはるかに取得難易度が高いのが「第一級陸上無線技術士（通称：一陸技）」です。

この国家資格を保有するのが、警察庁の情報通信局に所属する技官です。

技官は、警察組織の基幹ネットワークの設計・構築・保守を担当するほか、無線や通信に関する専門知識を活かして、システムセキュリティや災害対策通信の支援にも従事しています。

技官の多くは、総合職（技術系）や一般職（技術系）情報通信職員として採用されており、物理・電子・情報分野における高い専門性を持つ人材として配置されています。

捜査にも関与──技術部門が担う“最前線”

情報通信局は内部ネットワークの運用だけでなく、犯罪捜査やサイバー攻撃への対応にも深く関わっています。

その中核をなすのが、技術対策課（現・情報技術解析課）に設置された「サイバーフォースセンター」です。

情報通信局は、サイバー攻撃に対して技術的な対応を行い、都道府県警察との連携や技術支援、さらにサイバー犯罪捜査におけるサポートも担います。

まさに日本版FBIのサイバーテロ対策センターとも言える存在です。

技官たちの極秘任務、「スパイ無線局ハンティング」

そして驚くべきことに、情報通信局の技官には、「スパイ無線局ハンティング」という極秘任務も存在します。

これは、不審な短波・超短波無線の発信源を特定し、北朝鮮による対日有害活動など、日本の国家安全保障に関わる不法な活動を摘発・監視する任務です。

【乱数放送】A3放送に潜む北朝鮮の“拉致指令”の謎

かつて冷戦下の世界を背景に、不気味な存在感を放っていた「乱数放送」。80年代のような緊張感こそ薄れたが、この放送はいまだに短波や中波帯にしぶとく残っている。何のための放送か。表向きはただの数字の読み上げ。しかし、その実態は、各国の諜報機関が...

機動警察通信隊──現場をつなぐ通信のプロフェッショナル

さらに、重大事件・災害時などにおいて、現場と警察本部を結ぶ通信機能を確保するのが、警察庁情報通信局の機動警察通信隊です。

彼らは、都道府県や管区警察局に編成され、臨時中継施設の設置や現場映像のリアルタイム伝送などを担っています。

配備されている衛星通信車やヘリテレシステムなどの特殊資機材を駆使した通信網の確保と指揮系統の維持が任務です。

重大事件では、警察官と共に技官も防弾チョッキとヘルメット姿で出動し、危険を伴う任務にあたることも少なくありません。

羽室英太郎氏のように技官出身から警察本部長にまで昇進した事例もあります。

毎日新聞の報道によれば、羽室氏は小学生の頃からアマチュア無線に親しみ、学生時代にはすでに警察無線を傍受するという“筋金入りの無線少年”であったそうです。

技官は本来、現場の指揮系統とはやや距離のある「裏方」の専門職とされがちですが、羽室氏のように通信・技術のプロフェッショナルとして警察行政の中枢に登りつめた事例は、異例であると同時に、警察庁がいかに情報通信の専門性を重視しているかを物語る証左ともいえるでしょう。

まとめ・警察官に必須の「二陸特」

このように、警察官の実務と二陸特は密接に関係しています。

出典一覧

無線従事者資格の種類一覧｜日本無線協会
　https://www.nichimu.or.jp/denpa/shikaku/
国家試験制度について｜日本無線協会
　https://www.nichimu.or.jp/kshiken/
無線従事者の資格とその種類について｜総務省電波利用ホームページ
　https://www.tele.soumu.go.jp/j/sys/others/qualification/

🔎 警察無線に関する記事は「警察無線カテゴリー」にてご紹介しています。
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警察官が110番通報する理由とは？無線を使わない？

シグナリーファン編集部 — Wed, 08 Oct 2025 15:02:19 +0000

警察官が緊急の現場に直面した際、腰に携行している無線（署活系）を使用せず、あえて自身の所属署を介さずに、その場から電話で直接110番通報を行うケースがあります。

このような対応が取られるのは、一体なぜなのでしょうか。

記事のポイント
この記事の内容は、警察通信システムの構造、緊急運用の現場ルール、通報経路の合理性と照らし合わせてほぼ正確です。特に「滑稽ではなく、合理的な判断である」と明示した点は、公表されている警察庁の内部ルールや実務的見地からも裏付けがあります。

勤務中の警察官が110番を行った事例とネットの反応
1. 警察官の110番は「滑稽」なのか？――正当性を規則から読み解く
外勤警察官の報告は所轄→警察本部へ吸い上げられる
まとめ

勤務中の警察官が110番を行った事例とネットの反応

例えば2016年に福岡県警本部に車が突っ込んだ事案に対応した警察官について、SNSを中心に以下のような反応が。

県警本部に車が突っ込んだと警察官から110番があったとはねぇ、110番は県警本部に繋がるのでは？理解に苦しむなぁ。　　福岡県警本部に車突っ込む…男確保、けが人なし（読売新聞） – Yahoo!ニュース http://t.co/lrUJyw1tUs

— ふれっと (@okamelusian) October 5, 2015

何か笑える。県警本部に車が突っ込んで来て警察官が１１０番するんだ。。。福岡県警本部に車突っ込む…男確保、けが人なし（読売新聞） – Y!ニュース http://t.co/05RWq6pnYY

— dragon_ogawaアカ停解除中 (@dragon_ogawa) October 5, 2015

警察本部に車が突っ込んできたと警察官が110番したそうだ。目の前に大勢警察官がいるのになぜ110番が必要なのか。

福岡県警本部に車突っ込む…男確保、けが人なし（読売新聞） – Yahoo!ニュース http://t.co/aj2Fza0AYI

— すぐるちゃ【吉村裕基De復帰を求める会】 (@suguru0220) October 5, 2015

警察署に突っ込まれて警察官が110番するとは。笑
福岡県警本部に車突っ込む…男確保、けが人なし（読売新聞） – Yahoo!ニュース http://t.co/jldkCKg3aU

— 芹澤マクシム (@MAXIM_SIPKO) October 5, 2015

警察官の110番は「滑稽」なのか？――正当性を規則から読み解く

一般的な感覚では、「勤務中の警察官が110番通報をする」という行動には、上記に紹介したSNSの投稿で散見されるように、どこか滑稽さを覚える方も少なくありません。

現場警察官が、自分の組織である警察に対して“通報”するという構図に、違和感を抱くのも無理はないでしょう。

しかし、そのような見方が世間一般にある一方で、警察の内部運用においては、「警察官が110番すること」自体は決して誤った報告方法ではありません。

むしろ、緊急時においては通常の報告系統（署活系→所轄署→本部）を飛び越え、110番を通じて本部通信指令室に直接速報を入れることが「推奨されている手段」であるのです。

今回の記事では、この一見「滑稽」とも取られがちな行動について、その部内規則上の正当性と実務的意義を明らかにします。

なぜ警察は無線を2系統に分けているのか、そしてなぜあえて所属署を飛び越えた報告が必要とされるのか――。

その背景を探ることで、「警察官の110番」がいかに合理的かつ実務的な判断であるかが見えてきます。

外勤警察官の報告は所轄→警察本部へ吸い上げられる

ご説明の通り、地域警察官は無線警ら車向けの基幹系無線および、ミニパトや自転車移動の警察官向けの署活系無線の2系統を使用。

警察無線の系統その１『車載通信系(基幹系)』

日本警察の無線通信は、複数の独立した通信系統が存在し、それぞれが特定の役割を担っています。ここでは、警察通信の中枢的役割を持つ車載通信系（基幹系）について解説します。【注意事項】本記事は、過去に受信が合法であった時代の専門誌や公開資料をもと...

警察無線の系統その2『署活系』

警察の無線通信は、用途に応じて2つの系統に分けられ、明確な通信統制が図られています。ひとつは、通信指令室とパトカーや白バイ、警察ヘリなどの移動体がやり取りを行うVHF帯の車載通信系（基幹系）です。これは、県下全域にわたる機動的な警察活動を支...

しかも警察官はわざわざ腰のベルトの署活系無線機とは別に、胸ポケットに”パトカー向けの基幹系を聴くためだけ”の『受令機』も入れています。

警察無線『受令機』とは？

パトカーに乗っていない警察官。たとえば、交番勤務や、車載無線のないミニパトで地域を巡回、そして自転車移動・・お巡りさんはどのようにして警察無線を聴取しているのでしょうか？その答えが、「受令機」です。

なぜ警察官が110番をするのか？――情報統制と迅速な初動対応のため

警察本部の通信指令室は、それぞれの都道府県全域をカバーするパトカー向けの無線「基幹系」を用いて、指令を下しています。

これはいわば、県警における総司令部の役割を果たしている無線系統です。

一方で、「署活系」は通常、所轄署に所属する外勤警察官が使用する通信手段であり、本部とは直接つながっていません（ただし、本署の操作によって一時的に本部とリンクすることは可能です）。

したがって、外勤警察官からの報告はまず所属する警察署の通信室を経由し、そこから本部へと情報が吸い上げられる仕組みとなっています。

また、署活系は運用範囲が狭く、その警察署の管轄内でのみ交信が行われるのが通常です。

では、なぜシステムを単一に統一せず、わざわざ「基幹系」と「署活系」の2系統に分けて運用しているのでしょうか？

その理由は、意図的に系統を分けることで情報統制を可能にしているからです。

情報が錯綜するからこそ、系統は分ける

重大事件が発生した際には、現場からさまざまな情報が同時多発的に寄せられるため、状況が錯綜する可能性があります。

そのため、警察では平時から厳格な情報統制が求められています。

こうした状況において、署活系による「所属署経由」の情報吸い上げよりも、現場の警察官が本部に直接速報を送るほうが、正確で迅速な対応につながる場合があります。

そこで、活用されるのが「110番通報」なのです。

警察官が110番通報を行う理由

一見すると「警察官が110番をかけるなんて滑稽だ」と思われがちですが、実際にはこれが正式な運用方針となっています。

たとえば、警視庁が平成7年に制定した『通信指令業務運営規程（平成7年4月26日）』では、以下のような主旨が記載されています。

「現場に臨場した勤務員は、速やかに状況を把握し、署活系無線などでリモコン指揮者（署通信室）およびその補助者を通じて指令本部に報告すること。ただし、急を要する場合にはこの限りではなく、把握した事項を直接指令本部に速報せよ。」

出典　『警視庁通信指令業務運営規程（平成7年4月26日）

このように、重大かつ緊急性を要する事案に限っては、署活系で段階的に報告するのではなく、現場から直接110番で本部に連絡する「飛び越え報告」や「飛び越え110番」が公式に認められています。

これは単なる例外ではなく、47都道府県警すべてにおいて共通して運用されている柔軟な対応の一つです。

県下一斉の緊急配備にも有効

さらに、署活系の通信範囲は狭いため、警察本部が全域に一斉指令を流すには不向きです。

こうした事情もあり、県下一斉の出動や緊急配備には、広域をカバーする基幹系が使用されます。

つまり、警察官が緊急時に110番をするのは、正確かつ迅速な本部指令を得るための、合理的で有効な手段なのです。

現在ではPSD（警察専用携帯電話）も活用

なお、現在ではすべての都道府県警察本部において、地域警察官には「PSD（Police Special Digital）」と呼ばれる警察専用の携帯電話が配備されています。

これにより、署活系無線に頼らず、より簡便に本部との緊急連絡が可能となり、初動対応の柔軟性がさらに高まりました。

まとめ

「警察官の110番」は、一般的な常識では意外に思える行動ですが、実は警察が正式に定めた迅速な初動対応のための合理的な手段です。

以下に、結論と評価をまとめます。

✅ 緊急時に警察官が110番通報するケースもある
　→ 実務上も事実であり、制度的にも合理性がある。
✅ 署活系無線より110番通報の方が迅速な場合がある
　→ 実務上、状況によって成立しうる。特に無線が使えない場面で有効。
✅ 「警察官の110番」は滑稽ではなく、合理的対応である
　→ 「飛び越え報告」として、通信指令運用や警察内部のルールに基づいた合理的対応である。

重大事案発生時には、署活系無線にこだわらず、直接本部へ報告する体制が整っていることこそ、現代の警察組織の強みであるといえるでしょう。

余談ですが、『現役警察官の事件現場ナイショ話』でも、緊急時にその場で110番通報を行う「飛び越え報告」が、一つのエピソードとして紹介されています。

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警察無線の系統その2『署活系』

シグナリーファン編集部 — Wed, 08 Oct 2025 08:48:46 +0000

警察の無線通信は、用途に応じて2つの系統に分けられ、明確な通信統制が図られています。ひとつは、通信指令室とパトカーや白バイ、警察ヘリなどの移動体がやり取りを行うVHF帯の車載通信系（基幹系）です。

これは、県下全域にわたる機動的な警察活動を支える大動脈的な通信ラインとなっています。

警察無線の系統その１『車載通信系(基幹系)』

もうひとつが、外勤中の警察官が携帯無線機を使って交信するUHF帯の携帯通信系で、署活系と呼ばれています。

署活系では、所轄警察署の通信室（通称リモコン指揮者）と、現場で活動中の警察官、または警察官同士の間でUHF帯の通信が行われます。

署活系には、各警察署ごとに割り当てられた専用のUHF周波数が使用されており、警察官が持つ携帯型無線機（いわゆるウォーキートーキー）と、本署の通信担当者とを結ぶ重要な連絡手段として機能しています。

見ていきましょう。

【注意事項】
本記事は、過去に受信が合法であった時代の専門誌や公開資料をもとに作成しています。現行の警察無線はデジタル暗号化されており、暗号通信の解読は不可能かつ違法です。本記事は違法な受信や行為を助長・推奨するものではありません。電波法等の法令遵守を前提としてご理解ください。当サイトは正確な情報提供に努めていますが、最新の運用や制度については利用者の責任でご判断ください。

署活系無線の歴史
現行配備のPSW形携帯用無線機
1. SWとPSWの違いとは？
署活系無線は本署のリモコン室およびリモコン指揮者が担当
1. リモコン指揮者の役割
署活系無線で事件事故の発生を知る方法
署活系無線は変な会話が多い
1. 昭和の警察無線傍受
2. 警察無線傍受と利益を上げていた業界
署活系無線は電波が飛ばない
1. ミニパトの通信環境改善〜屋根につけたユーロアンテナに署活系無線機を繋げば広がる夢と通信距離
2. 地域による特別な対策
署活系無線のまとめ

署活系無線の歴史

1970年代当時、第一線で署外活動に従事する地域警察官が使用していた通信手段は、送信機能を持たない受信専用の「受令機」が主流でした。

これにより警察官は、本署からの指令を一方的に受け取るだけで、自らの状況を即応的に送信する手段を持ちませんでした。

警察官が110番通報する理由とは？無線を使わない？

警察官が緊急の現場に直面した際、腰に携行している無線（署活系）を使用せず、あえて自身の所属署を介さずに、その場から電話で直接110番通報を行うケースがあります。このような対応が取られるのは、一体なぜなのでしょうか。記事のポイントこの記事の内...

また、緊急時の連絡には公衆電話を利用することも多く、外勤警察官が本署や他の外勤員と密接な連携を取ることは極めて困難でした。

そのため、外で活動する警察官と本署との間で、双方向の通話が可能な通信手段の導入が急務とされていました。

この状況を受けて、1974年度からは東京・大阪などの大都市圏において、警察官の個人装備として相互通話が可能な携帯式無線機の配備が始まりました。

この新装備により、警察署や他の外勤員と常時連絡を取りながら警ら活動を行えるようになり、事件や事故への対応中でも、新たな通報に迅速に対応できるなど、大きな利便性向上が実現。

特に、逃走する犯人の包囲、職務質問中の人物照会などにおいては、携帯無線機が重要な役割を果たしました。第一線からのリアルタイムな一報により、指名手配中の被疑者であるかどうかの迅速な判断が可能となったのです。

1981年度末には、全国873の警察署に無線基地局が整備され、携帯無線機の配備も完了。翌年度からは、デジタル携帯無線機の整備が始まりました。

ただし、このデジタル化の進展は、車載無線機の更新に比べて遅れが目立ち、1990年代後半まで多くの地域でアナログ方式が使用されていました。このため、部外者による無線の傍受は頻繁に発生し、悪用されるケースも少なくありませんでした。

2002年に摘発された『警察無線録音テープ販売事件』

現代の警察無線は受信できない？——昔話として語られる「警察無線傍受」現行の警察無線は、デジタル方式かつ高い秘匿性を備えた通信システムが採用されており、もはや一般人が技術的に受信（≒復調）することは不可能です。それでは、「警察無線を受信した」...

1982年度からはパトロール中の警察官が署活系無線を利用して照会ができる署活系照会システムの整備に着手されましたが、全国整備はされず、警視庁と大阪府警のみで完了。

参照　澤喜司郎『警察通信網と情報システム』および昭和59年警察白書

「所轄系」！？正解は「署活系」──無線マニアなら知ってて当然の基礎知識

たまに見かける誤記。それが「所轄系」という謎ワード。警察無線の通信系統を語るうえで、「署活系」のことをこう呼んでしまう人が稀にいました。正式には「署外活動系」の略称、「署活系」です。

たしかに「所轄署単位で使う通信」って言われれば、なんとなく「所轄系」って呼びたくなる気持ちも。

この話、昔からあって、たとえばラジオライフ 1984年 12月号では、警察庁広域重要指定115号事件の報道記事の中で、『フォーカス』編集部のライターが「所轄系」なんて書いちゃったもんだから、編集部がツッコミを入れるという場面も。

「もしウチの読者だったなら、所轄系と署活系の区別がつかないようなことはないだろう」

という、ちょっと辛口なコメント。

これはつまり、あの伝説の「送信改造」と「受信改造」の違いもわからずに、無知なライターがラジオライフ誌を“警察無線の妨害を指南している雑誌”として叩いた某週刊誌への、愛ある仕返しだったのかもしれません。

ラジオライフが「警察無線」記事誤解報道され激怒

受信機・無線・デジタル機器に命を懸けてきた筋金入りマニア御用達の雑誌「ラジオライフ」。言わずと知れたガジェット・裏技系の専門誌です。そんな硬派なメディアが、かつてとんだ濡れ衣を着せられたのをご存じでしょうか。1984年のグリコ・森永事件の報...

SW-1型携帯用無線電話機

いまやスマートフォンとほぼ同じ大きさの警察用無線機が主流となっていますが、1980年代の警察活動を支えていた名機といえば、やはり──SW-1型携帯用無線電話機です。

当時、松下通信（現・パナソニック）と三菱電機が手がけたこの無線機は、現場の最前線で地域警察官たちに使用されていました。しなやかに曲がるホイップアンテナや外部マイクロホンといったスタイルは現行配備のモデル同様ですが、本体のサイズはおよそ2倍。ごついフォルムに、当時の無線好きの少年たちは胸をときめかせたものでした。

しかし、外見の無骨さとは裏腹に、このSW-1は非常に実用的な無線機でした。ニカド（ニッケル・カドミウム）電池を内蔵し、連続送信でもおよそ1時間の運用が可能。さらに、重量は約500グラムと軽量で、警察官が日常的に携行する装備品の中でも比較的負担の少ない機材でした。

注目すべきは、署活系通信機ならではの機能です。ハンドマイク下部には非常発信用の専用ボタンが備えられており、これを押すことでプレストークボタンを押し続けることなく送信状態を維持できます。つまり、両手がふさがっていても緊急連絡が可能となり、現場対応の実情に即した設計となっていたのです。

署活系無線の特徴

現在の署活系無線は、原則としてUHF帯を使用しています。具体的には、移動局（外勤警察官）側が340MHz帯、基地局（本署の通信室）側が360MHz帯に割り当てられています。

この無線システムは、各警察署の管轄区域内──おおむね数十キロ圏内──での基地局と移動局間、あるいは移動局同士の相互通信を目的として運用されています。そのため、移動局側（外勤警察官の携帯機）の最大出力は1W程度と非常に小出力で設計されているのが特徴です。

また、隣接する所轄署との連絡を可能とするため、各都道府県警察ごとに「共通波」と呼ばれる共用周波数も設定されています。このため、たとえばアナログ時代の携帯無線機SW-1では、1chに自署の周波数、2chには共通波または隣接署の周波数が設定されているのが一般的でした。

署活系無線は、日常の地域警察活動に密着した通信が主ですが、これに加えて交通取締りや巡回連絡などの業務にも幅広く使用されます。そのため、複数のチャンネルが用意されており、状況に応じた切り替え運用が可能です。

こうした構成により、署活系無線は地域警察官が地域に密着して機動的な対応を行うための、極めて重要な通信インフラとなっているのは80年代同様です。

初代デジタル署活系無線機 SW-101およびSW-201

署活系無線のデジタル化は、1987年ごろから警視庁をはじめとする一部の警察本部で始まりました。このとき登場したのが、アナログ機に代わる初代デジタル携帯無線機「SW-101」です。

SW-101は、同時期に発売されていた一般向け携帯無線機「MT-775」と筐体デザインがほぼ共通しており、見た目の面でも大きな変化はありませんでした。ただし、中身は完全に警察用として設計され、署活系に特化した仕様が盛り込まれていました。

そして1995年ごろには、後継機となる「SW-201」が各地で配備され始めます。SW-201は、横幅約6センチ、縦12センチ（アンテナ除く）、厚さわずか2センチ余りというコンパクトなサイズで、警察官の携行性を大きく向上させました。

この機種には、小型の液晶ディスプレイのほかに、以下のような操作系が搭載されています：

電源ボタン
送信ボタン（プレストーク）
イヤホンジャック
チャンネル設定スイッチ
識別用コードスイッチ
非常発報ボタン（ハンドマイクにも搭載）

これらの機能により、現場の警察官がより迅速かつ確実に本署や他の外勤員と連絡を取ることが可能になりました。

そして、1998年ごろまでには、全国の警察で署活系無線におけるデジタル化と音声暗号化（デジタル・コーデック）の導入が完了。これにより、従来問題となっていた外部からの傍受や盗聴のリスクが大幅に軽減され、通信の秘匿性と安全性が格段に向上しました。

現行配備のPSW形携帯用無線機

警察庁は平成23年（2011年）より、約20年ぶりとなる地域警察無線システムの見直しを行い、『地域警察デジタル無線システム』として刷新しました。その中核を成すのが、『新・署活系無線PSW（Police Station Walkie-talkie）システム』です。

この新システムにより、外勤中の警察官は、腰に装着する小型携帯無線機「PSW形端末」を使用するようになりました。PSW端末は、単なる音声通信機能にとどまらず、GPS機能やカメラ機能を備えており、位置情報や画像データの送受信も可能となっています。

『地域警察デジタル無線システム』は、以下の2つのシステムで構成されています：

新・署活系無線PSWシステム（音声・位置情報通信）
PSDシステム（Police Station Data terminal）
　（データ通信端末を用いた各種情報の送受信）

これらの導入により、従来のSWシリーズと比べて、署活系無線の性能は大幅に向上しました。

SWとPSWの違いとは？

まず大きな変化の一つが、分散型基地局の増設によるサービスエリアの拡大です。これにより、地下街や鉄筋コンクリート建造物内など、従来通信が困難だったエリアでも安定した無線通信が可能となりました。

また、GPS（全地球測位システム）機能の搭載によって、警察官の現在地をリアルタイムで本署の端末に表示・共有できるようになり、現場への最適な人員配置や勤怠・動態管理がより迅速かつ的確に行えるようになりました。

そのほか、PSW形端末には以下のような改善も見られます。

小型・軽量化により携帯性が向上
バッテリー性能の向上による連続使用時間の延長
高い防水性能による全天候対応

このようにPSW形無線機は、まさに現代の街頭活動に適応したスマートな“相棒”として、全国の警察官にとって欠かせない存在となっています。

地域警察デジタル無線システムと高度警察情報通信基盤システム

地域警察デジタル無線システムとは、地域警察官による迅速かつ的確な初動警察活動を支援するために、平成23年3月から全国の道府県警察において順次導入された通信システムです。このシステムは、署活系携帯型無線機（PSW）と公用携帯電話（PSD）の2...

署活系無線は本署のリモコン室およびリモコン指揮者が担当

警察本部には、リモコン室と呼ばれる専用の通信室が設けられており、ここでは警察署の無線機をリモートで操作しています。

いくつかの警察本部では、リモコン室という名称は、無線機が別室に配置されており、その操作が通信室内の操作盤を通じてリモートで行われていることに由来しています。

このリモコン室を担当するのは、リモコン指揮者と呼ばれる無線担当の署員です。通常、リモコン指揮者は係長クラスの署員が任命され、24時間体制で警察本部通信指令室からの指令を受理し、現場での指揮を行います。

リモコン指揮者の役割

リモコン指揮者は、警察本部から送信される基幹系無線や有線通信で110番通報などの出動指令を受け取り、その指示を基に、署活系無線を使って外勤員（警察官）に指示を出します。また、現場からの情報を本署に送信し、その情報を基幹系無線や専用回線を通じて本部通信指令室に逐一報告します。

このような情報のやり取りを通じて、警察本部は各所轄署管内で発生した事件や事故の状況を常に把握し、迅速な対応をしています。

警察官が110番通報する理由とは？無線を使わない？

署活系無線で事件事故の発生を知る方法

デジタル化および暗号化された警察無線は、当然ながら復調できないため、通話の内容をうかがい知ることはできません。

しかし、ラジオライフの「通話が聞けない警察無線で事件の発生を知る方法」によれば、警察無線の交信の特定の音を利用して事件の発生を知ることができるとしています。

署活系無線は、基地局である本署と移動局である外勤員、または外勤員同士の通信系統です。通信は、基地局が360MHz帯のダウンリンク、外勤員が347～348MHz帯のアップリンクを使って行われます。これらの通信は、レピーター通信を用いて行われており、交信が行われていない場合でも、通常約3秒ごとに搬送波（キャリア）が送信されています。

この搬送波は、広帯域受信機で受信すると「ズザッ」という音が一瞬聞こえるのが特徴です。そのため、もし交信頻度が高くなると、搬送波が連続して送信され、ズザー、ズザーという音がしばらく鳴り続けることになります。このような音の連続により、近隣で事件や事故が発生していることを観測できるのです。

署活系無線は変な会話が多い

警察の基幹通信である車載通信系の交信は、厳格に運用され、警察の責務を遂行するために必要な通信事項のみが交わされています。

しかし、かつてのアナログ時代の署活系無線は、まったく異なる雰囲気がありました。警ら中の外勤員と本署や交番勤務員が、昼食の出前のメニュー確認や、くだけた会話をするためにも使われていたのです。このような会話は、車載通信系の交信とはまるで空気が違い、非常にカジュアルなものでした。

例えば、前述の「デジタル化された警察無線で事件発生を知る方法」において、ズザーズザーという頻繁な搬送波を観測して、「これは何かが起きている予感……！」と妄想する一方で、実際には交番のハコ長（巡査部長）が昼食を手配しているという可能性も。

昭和の警察無線傍受

昭和の時代、交番近くのラーメン屋のオヤジが、片手にラジオライフ（しかも投稿していた）を持ちながら、もう片手には受信改造アマチュア無線機、さらにもう一方の手にフライパンを持って警察無線を傍受していたというエピソードもありました。腕が何本あるのかというような状況でした。

また、警察無線を傍受することで生まれた都市伝説も数多くありました。例えば、「葬儀会社は警察無線を貸してもらっている」とか、「葬儀会社の車は赤色灯をつける許可を警察からもらっている」などの噂が流れることもありました。

警察無線傍受と利益を上げていた業界

ただ、80年代に警察無線を傍受して利益を上げていたのは、葬儀会社ではなく、実際にはレッカー会社でした。それも、反社会的勢力のフロント企業とされるような会社だったという事実があります。

警察無線を傍受して、事故や故障車両の情報をいち早く得て、レッカーサービスを提供していたことが、無線を傍受して利益を得る手段となっていたのです。

署活系無線は電波が飛ばない

署活系無線は、原則として移動局（外勤警察官）が340MHz帯、基地局（本署）が360MHz帯を使用しています。これらは飛びの悪いUHF帯を使用しており、所轄署の管轄内数十キロ範囲を想定した通信エリアとなっているため、出力も1ワットと非常に微弱です。

そのため、ビルもほとんどない農村や地方都市であれば問題ありませんが、山間地の谷間やビルの谷間などでは不感地帯の問題が顕著でした。

しかし、現在ではこの不感地帯問題も改善されています。交番の屋根に垂直ダイポールアンテナを立てて中継するレピータ方式が普及し、これによりUHF帯での通信範囲が拡大しました。また、以下のような対策も採られています。

ミニパトの通信環境改善〜屋根につけたユーロアンテナに署活系無線機を繋げば広がる夢と通信距離

なお『無線警ら車』ではないミニパトは車載通信系無線機を積まず、外勤員が車載通信系を傍受する場合は受令機を使います。

ミニパトの緊急走行は全国一律ではない─愛媛県警の運用事例

全国の警察本部に配備されている「ミニパト」と呼ばれる軽自動車や小型乗用車タイプの警察車両は、地域警察官による巡回や駐車違反の取り締まりなど、日常的な業務に広く使用されている。しかし、こうしたミニパトには、一部の県警において意外な運用上の制限...

ミニパトにユーロアンテナが搭載され、署活系の通信距離を最大化する例もあります。

ミニパトでは車載通信系無線機を積んでいないため、外勤員は受令機を使って車載通信系を傍受します。

しかし、ミニパトには無線用アンテナが搭載される場合があり、そのアンテナをPSW無線機に接続することで、無線機の付属アンテナだけでは飛ばなかった通信環境を一時的に改善させることができます。

覆面パトカーのアンテナの種類解説

いわゆる「覆面パトカー（捜査車両）」において装備されるアンテナは移動体通信の運用に必要不可欠な装備品であるが、保全のための偽装や秘匿が常に重要な装備でもある。本稿は、覆面パトカーに用いられるアンテナの種類を解説するとともに、その変遷が示す偽...

地域による特別な対策

特に広範囲な地域を管轄する警察署では、広域署活系としてVHF帯域のアナログ基幹系通信を転用することがあります。

この対策により、VHF帯域の強い電波を活用し、UHF帯域での通信が難しい地域でも対応できるようになります。1983年度からは、一部県警でこのような広域署活系が整備され、広い地域をカバーできる体制が整いました。

署活系無線のまとめ

現在では、PSW無線機に加えてPSD（警察用携帯電話）も使用され、これらを多角的に統合したシステムが『地域警察デジタル無線システム』となっています。

このシステムにより、従来の無線だけではなく、無線以外のデータ通信も活用できるようになり、警察無線の通信手段は進化しています。

警察無線で使われた通話コードや警察用語・略語の一例

🔎 警察無線に関する記事は「警察無線カテゴリー」にてご紹介しています。
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【2026年版】災害時の無線周波数

シグナリーファン編集部 — Sat, 01 Nov 2025 18:12:08 +0000

大規模災害の発生時、各自治体、警察や消防、それに自衛隊や海保は航空機で救助活動を行うため、航空無線のカンパニーラジオ、相互通信周波数が活発化します。

航空無線の周波数と種類の解説

これら、万が一の災害発生時に活発になる災害対策系無線の現況と周波数を総合的にまとめ、概要をご紹介します。

それまで長らく身近な災害対策系無線であったアナログ消防無線（指令波）や、アナログ行政無線などの官波は相次いでデジタル波に移行し、市販のデジタル受信機では受信不可に。

しかし、むしろアナログ消防署活系無線は全国で増加。

さらに、これまで同様、防災・消防、警察ヘリといった各機関のカンパニーラジオ、自衛隊や海保などが使う災害援助用周波数や国際VHFなども引き続きアナログです。

また、大手バス、JRといった各交通機関の業務無線からも交通事故、土砂災害、水害などによる通行止め情報を収集できるほか、近隣市町村の官庁波、水道企業団、土地改良区、電力なども災害対応機関なのでメモリー推奨です。

アマチュア無線と災害サバイバル ― 電波で守る命と暮らし: 停電・ネット遮断でも通信できる！“いざ”に備える無線の知恵と技術

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【注意事項】
本記事は、平時の受信を通じて無線通信の仕組みを理解し、防災意識を高めることを目的として、大規模災害時における無線通信の利用状況や周波数の特徴を、報道資料および一般に公開された情報を基に解説しています。記載内容は電波法など各種法令の順守を前提としており、たとえ災害時の非常運用であっても、アマチュア無線の無免許・無資格運用は電波法違反にあたります。運用の際は、必ず所定の資格取得および開局申請を行った上で、法令に従ってください。なお、デジタル警察無線やデジタル消防無線など暗号化された通信は、法的・技術的に復調不可能な通信であるため、本記事ではそれらの周波数は取り上げておりません。

災害対策系無線の周波数(2025年版)
災害時に活発化する周波数のまとめ

災害対策系無線の周波数(2025年版)

それでは低い順から説明していきます。

※アマチュアバンドにおける非常用周波数はJARLが平成27年1月5日から施行しているアマチュアバンドプランを参考。

洋上管制用緊急周波数　※SSBモード

2,182kHzは民間機及び船舶の遭難通信、非常通信、安全通信用周波数。モードはUSBです。

洋上管制についてはこちらです。

IC-R6（受信改造済み）ではUSBモード受信不可ですが、安価なSSB対応BCLラジオ（D-808など）で受信可能です。

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以下の各バンドの非常通信用周波数において、上述のSSBモード対応受信機材が必要な周波数は※SSBモードと明記。

HF救難系　※SSBモード

自衛隊や海上保安庁、米軍が海上救難などで使う国際的な周波数です。

用途	周波数	モード	使用区分
緊急通信呼出し用（船舶局）	500.0 kHz	CW	緊急通信呼出用（船舶局）
	2091.0 kHz	CW	緊急通信呼出用（船舶局）
	2182.0 kHz	SSB	緊急通呼出し用（船舶局）
	27524.0 kHz	AM	緊急通呼出し用（船舶局）
	156.8 MHz	FM	緊急通言呼出し用（船舶局）
航空救難	2130.0 kHz	SSB	船舶局、航空機局（自衛隊、海保連絡用）
	2245.0 kHz	SSB	船舶局、航空機局（自衛隊、海保連絡用）
	2325.0 kHz	SSB	船舶局、航空機局（自衛隊、海保連絡用）
捜索救難（航空自衛隊・米軍）	2618.0 kHz	SSB	航空機局（自衛隊相互連絡用）
捜索救難（航空自衛隊・米軍）	4520.0 kHz	SSB	航空機局（自衛隊相互連絡用、米軍も使用）
移動局相互連絡（自衛隊）	2820.0 kHz	SSB	陸空の移動局相互連絡用（自衛隊用）
	5865.0 kHz	SSB	陸空の移動局相互連絡用（自衛隊用）
	5920.0 kHz	SSB	陸空の移動局相互連絡用（自衛隊用）
航空機局（自衛隊）	3023.5 kHz	SSB	航空機局が使用（自衛隊用）
海保・自衛隊	3151.0 kHz	CW	自衛隊、海保が使用
日米共同使用	5680.0 kHz	SSB	航空機局（自衛、米軍用）
日米共同使用	8984.0 kHz	SSB	航空機局、陸上移動局（自衛隊、米軍使用）

アマチュア無線の3.5MHz帯の非常通信周波数　※SSBモード

3,535kHz（SSB/CW）が非常通信周波数です。

非常通信の連絡設定に使用する周波数 4,630kHz 　※SSBモード

4,630kHzは、モールス信号（CW）による非常通信を目的として設定された特に重要な周波数です。

アマ局が他のアマ局だけでなく、警察や自衛隊などの公的機関とも非常時に直接交信できる手段です。

しかし、一方で形骸化しているとの指摘もあり、ときに議論を呼ぶ周波数です。

非常通信の連絡設定を目的とした4,630kHzの有効性について

災害時、アマチュア無線局は各アマチュアバンドに設定された非常通信用周波数や呼び出し周波数を聴取し、必要に応じて非常通信を行う場合があります。この“アマチュア局と非常通信”に関連し、“非常通信の連絡設定を目的”とした重要な周波数である「4,6...

米軍HF-GCS用各周波数　※SSBモード

HF-GCSは米軍航空部隊と司令部との無線通信です。周波数はHFで複数あり、一例として日常の業務連絡に4,721kHzなどを使用しています。

EAMやスカイキング・メッセージなどの場合は要注意。地球滅亡レベルの核戦争の危機の前にも送信されます。

【解説】米軍HF通信『HF-GCS』世界規模ネットワークの実態

アマチュア無線の7MHz帯の非常通信周波数　※SSBモード

HFでは最も運用者および聴取者の多い7MHzでは、7,050kHz（SSB/CW）が非常通信周波数です。

日中でも季節やコンディション次第では国内はもとより、東南アジア諸国、韓国、ロシア、さらにアメリカ方面まで聞こえます。

また、80年代にはグリコ・森永事件の犯人と目される人物たちが同バンド周辺のオフバンド帯域で交信していたとされています。

アマチュア無線のオフバンドとアンカバーとは

アンカバーとは何かかつてアマチュア無線の世界には「アンカバー」と呼ばれる、正体不明の存在がいました。彼らは正式なコールサイン（無線局免許）を持たず、自由勝手な名前を名乗って電波に乗っていた違法無線局です。今のようにスマートフォンや衛星通信（...

アマチュア無線の14MHz帯の非常通信周波数　※SSBモード

14,300kHz（SSB/CW）が非常通信周波数です。14MHzの運用には2アマ以上が必要で、海外とのDXでも人気。

80年代のテレビアニメに登場する小学生ハムたちはなんと14MHzで全国各地のハムと交信。非常通信の紹介もされているのが驚きです。

80年代アニメでアマチュア無線ものがあった！

当サイトではこれまで、「アマチュア無線の出るマンガやアニメ」をテーマにいろいろと紹介してきましたが、今回は少し意外な作品を取り上げます。それが、1983年から1985年にかけてTBS系列で放送されていた科学教養アニメ『ミームいろいろ夢の旅』...

アマチュア無線の18MHz帯の非常通信周波数　※SSBモード

18,160kHz（USB/CW）が非常通信周波数です。7MHz同様、全国的に昼間でも比較的活発で海外とのDXでも多用されます。

北と南の相性もバッチリ。USBがメイン。運用は3アマ以上。

アマチュア無線の21MHz帯の非常通信周波数　※SSBモード

21,360kHz（USB/CW）が非常通信周波数です。

漁業無線の非常通信周波数

27,524kHz（AM/USB）が非常通信周波数です。普段は呼び出し、気象情報の提供にも。北朝鮮のミサイル等が発射されると「安全情報」も。

船舶無線(海上無線通信)は国際VHFとHF漁業無線が楽しめる

アマチュア無線の28MHz帯の非常通信周波数　※SSBモード

28.20MHz（USB/CW）が非常通信周波数です。

陸上自衛隊ローVHF

陸自のヘリは地上隊員との交信をナローFMモードまたはデジタルモードで40MHz帯のローVHF帯で交信。

デジタル秘話が顕著で実際の災害時に傍受可能かは不明です。

ただ、防災訓練に陸自が参加する場合はアナログの場合も。自衛隊無線の概要は以下で解説しています。

【解説】自衛隊通信運用の現況─各周波数帯の用途と受信概論

【自衛隊通信運用の現況─各周波数帯の用途と受信概論】自衛隊が運用する無線通信は、訓練飛行や部隊演習、航空祭での公開訓練、さらにはスクランブル任務など、多岐にわたる作戦行動において使用されている。こうした自衛隊の無線は、一般に「ミリタリーエア...

アマチュア無線の50MHz帯の非常通信周波数

50.10MHz（SSB/CW）、50.30MHz、51.50MHzが非常通信用周波数。51MHzが呼出兼非常通信用周波数。

50MHzはHFではなく、VHF帯の中のローVHFですが、VHFのFMモードとしては特異な電波伝搬特性を持ち、通常では見通し距離で数十キロの交信距離でも、春から夏にかけては突発的に発生するEスポ（スポラディックE層）によって、北海道-沖縄のような遠距離交信も。

同報系防災行政無線

過去40年ほどにわたり、防災対策として欠かさず広帯域受信機にメモリーしたい基本的な周波数といえば、都道府県および、市町村役場が60MHz帯で放送する地域住民向けの旧・アナログ同報系防災行政無線（防災無線）でした。

【官波】官庁・行政・防災無線の解説

都道府県庁や市町村役場などの地方自治体、そして気象庁や国土交通省といった中央官庁やその地方出先機関など、さまざまな行政部門・現業部門が使用する無線通信です。1980〜90年代には実に多彩な無線が傍受でき、受信ファンの定番ジャンルでもありまし...

台風や水害時など、地域住民への実際の避難指示や避難勧告は防災無線で行われますが、これは市町村で貸し出されるアナログ戸別受信機のほか、アナログ広帯域受信機でも受信可能で、防災対策に非常に役立つものでした。

2025年現在、こちらも周波数再編により、音声による双方向通信、複数チャネル同時使用、テレメータや静止画等データ伝送が可能な「市町村デジタル同報通信システムTYPE2（STD-T115）」へ移行が進んでおり、更新された市町村ではアナログ広帯域受信機では傍受できません（※アナログに変換して再送することでアナログの旧・戸別受信機で受信できるシステムもあるようです）。

2025年現在、残念ながら、DJ-X100などのデジタル対応受信機でも上記規格のデジタル防災無線はコーデック対応しておらず、音声復調できません。

ただし、DJ-X100では280MHz帯のARIB STD-42（POCSAG方式の文字データ）に対応しており、データ送出時は文字情報を受信・画面に表示できます。

参照：総務省消防庁 https://www.fdma.go.jp/mission/prepare/transmission/items/240327_honpen.pdf

国際緊急周波数

遭難通信、非常通信、安全通信用として121.50MHzを使用。民間機では通常の航空管制での交信に応答がないときはタワーが呼びかけたり、民間機がタワーの周波数が不明の場合の問い合わせで使用します。

航空無線の周波数と種類の解説

航空機相互間通信用周波数(ローカル)

各防災機関のヘリ、それにマスコミのヘリが集まれば災害現場の上空は過密状態に。

したがってこれらの航空機は安全のため、互いの高度や位置情報を航空機相互間通信用周波数122.60MHzで交信。判別しやすいように周辺地域名をつけた『(地域名)ローカル』で開局。

突如として122.600MHzで『(近隣の地域名)ローカル』と航空機が互いに呼びかければ、付近で何かが発生中です。

🚁【Case.1：報道ヘリが怒鳴られる瞬間】

報道ヘリが事件現場の団地上空でホバリング中。ところが……122.600MHzで何やら怒鳴り声が。

📻警察航空隊「こちら警視ヘリ「おおどり」、ブジテレビ取材ヘリさーん、JAXXX、高度下げすぎてる。上昇せよ」
📻報道JAXXX「こちらJAXXX、指示の高度遵守してます、気流でやや流されて——」
📻警察航空隊「流されてじゃねぇ！！今、作戦中なんだよバカヤロー！！！」
📻報道JAXXX「……すみません、高度上げます……」
📻警察航空隊「おめえ、前もやったろ！低すぎてローター音、現場活動の邪魔なんだよ！」
📻報道JAXXX「了解、1500に上げます、失礼しました」
📻警察航空隊「高度1500以上厳守お願いしま〜す♪次やったら、二度と現場入れさせねぇぞ！！」

👂受信マニア（多摩川土手裏スキャンおじさん）：「キレッキレやな警察航空隊……現場ガチでピリついとる……」録音名：《怒鳴られ報道ヘリ_1500ft限界突破.mp3》
掲示板ではこのやりとりが「今夜のベストオブおもしろ無線」として話題に。

👂受信マニア勢：

「ブジテレビの取材ヘリ、また怒られてたwww 3ヶ月前の火災現場でも旋回被せて注意食らってたぞ」
「警視庁の『二度と現場入れさせねぇ』はガチっぽい。JAXXXの無茶振り有名だったからな……」
「報道ヘリJAXXXvs警視庁航空隊、定期ｗｗ」

※架空の事例です。

警察・消防・海保・自衛隊機が救難活動に使う救難周波数

一方、災害現場にて各行政機関の航空機が相互交信する際は123.100MHzのほか、災害現場近隣の場外飛行場が臨時ヘリポートになる可能性も。

その際は上述のフライトサービスの周波数、または離着陸を統制するための災害援助用相互通信波である123.450MHzを使用。

航空自衛隊救難専用波

123.300MHzを使用。航空自衛隊航空救難団は都道府県知事からの災害派遣要請を受け、主に警察や消防防災ヘリで対応できない高度救難に従事。

航空救難団の任務と救難機

深夜帯における離島、遠洋の船舶などからの急患搬送時にも使用され、誰もが寝静まった深夜に突如として開局し、驚くことも。

→こちらで解説しています。航空救難団の任務と救難機

防災ヘリ・警察ヘリのカンパニーラジオ

防災・警察ヘリがそれぞれの基地と交信する際は135.950MHzを共用。

警察ヘリの場合、事件関係は傍受不能のデジタルの車載通信系を使用するため、カンパニーラジオではあくまで現在地、残燃料、到着時刻等、機体の運行管理に関する報告のみ。

防災ヘリは昼間限りですが、警察ヘリでは、2023年に長野県で発生した猟銃立てこもり事件対応における特殊部隊SAT、SITの作戦展開がFR24で情報がおおやけになった件でもご存知の通り、緊急時は深夜でも離陸します。

Flightradar24を航空無線受信で便利に使う

航空機の追跡がもっと簡単に！定期便の動きをリアルタイムで追える便利なツール近年、航空機の追跡は以前に比べて格段に簡単になりました。特に、ルートがほぼ決まっている定期便の場合、緊急事態でもない限り、航路を大きく外れることは少ないため、航空機の...

また、防災ヘリの運航は民間航空会社に委託するケースもあるので、ヘリ会社のカンパニーもメモリーを。

カンパニーラジオは受信できない？

民間機、軍用機は安全および効率化のため、管制圏においては常に地上の管制当局から位置・高度や飛行方向、航空路等、もっぱら近距離用のVHF帯の航空交通管制通信で承認を受けて飛行しています。さらに洋上を航行する航空機との遠距離通信用としてHF帯（...

消防ヘリのカンパニーラジオ

消防ヘリのカンパニーラジオは防災ヘリとは別割り当て。複数の周波数を使用する地域もあり、確実なヒットを狙うならすべて入力を。

マスコミが運航委託するヘリ会社のカンパニー無線

災害現場にはマスコミ各社に委託された航空会社の運航する報道ヘリも飛来。これらヘリ運行会社のカンパニーも活発になります。

近隣の飛行場やグライダー滑空場の飛行援助用航空局の周波数

事件事故、災害発生現場の近隣に場外飛行場や滑空場があれば、同空域には各行政機関のヘリ、マスコミヘリ、ドクターヘリなどが大挙して押し寄せ、飛行場の飛行援助用航空局（フライトサービス）に飛来を通告。この周波数からも何かの発生を予測できます。

フライトサービスは飛行援助用航空局の無線

飛行援助用航空局（フライトサービス）とは？「フライトサービス」という言葉を耳にされたことはありますか？この無線局は、大規模な空港にあるような航空交通管制塔（TWR）や飛行場通信業務所（RDO）とは異なる、ちょっとユニークな通信です。主に場外...

FSの周波数は普段から航空機が飛行場周辺を通過していくだけでも安全優先で通告するため、欠かせない情報源。

近隣FSの周波数を調べて普段から注意深く傍受し、近隣の航空機トラフィックもまめに把握を。

海上保安庁カンパニーラジオ

海難や地震による津波発生時に海上保安庁の航空機がサーチ&レスキュー・ミッションで出動していた場合、海保のカンパニーラジオ130.300MHzと134.500MHzが活発に。

海上保安庁は警備および救難機関。その役割と司法警察権とは？

→掘り下げ記事海上保安庁は警備および救難機関。その役割と司法警察権とは？

ドクターヘリ無線(医療福祉無線)

かつてドクターヘリは、専用波・都道府県共通波・地元消防無線の3系統を使用していましたが、消防無線のデジタル化により、現在はデジタル消防無線機で通信しており、従来のような傍受は不可能となっています。

一方、拠点病院との通信に用いる「医療福祉無線」は依然アナログFM方式で運用され、複信では基地局147.660MHz／移動局143.660MHzを使用します（単信方式の場合はいずれか一波）。内容は出動要請、現場情報、消防隊識別、着陸予定地（ランデブーポイント）などです。

拠点を離陸後は医療福祉無線で病院と通信し、現場到着時に消防無線で現場隊と直接交信します。さらに、飛行援助局（フライトサービス）ともローカル・トラフィック情報を交わし、複数の無線系統が同時に活発化します。

現場では消防車が先行して着陸予定地を確保し、土ぼこりを抑えるための散水と事故発生に備えた安全確保を行います。ドクターヘリは静かなローター音を響かせながら（まれにサイレンを鳴らす場合もあります）数分で到着し、救急車から傷病者を移送して医療処置を行いながら拠点病院へ搬送します。

なお、夜間飛行には対応しておらず、日没後は航空自衛隊の航空救難団が任務を引き継ぎます。

航空救難団の任務と救難機

アマチュア無線の145.000MHz(呼出周波数兼非常通信用周波数)

145.000MHzが呼出周波数(メインチャンネル)兼非常通信用周波数。ほかに144.100MHz（SSB/CW）、145.300MHz、145.500MHzです。

ただ、実際に大規模災害が発生した場合は非常通信に限らず、バンド全体を上から下までサーチすると各移動局からの情報が得やすいでしょう。

土地改良区(愛称・水土里ネット)

土地改良区(愛称・水土里ネット)は主に農業用水路や機械揚水といった施設の維持および農地管理、さらには農家から賦課金の徴収までを行う公共法人で土地改良法という法律に基づき、各地域の農家で構成されています。厳密には公的機関ではなく、職員も基本的に公務員ではありませんが、地域によっては市町村役場職員が兼務も。

台風や大雨による土砂災害、水害が発生しそうな場合は昼夜の区別なく出動し、減災のために揚水施設を操作して農業用水の管理を行い、140MHz帯（アナログFM）の専用波が活発化します。

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電力会社

普段は送電設備の保守点検で使用。火災が発生すれば電力会社も出動します。

一般的に150MHz帯を使用。近年はデジタルも導入されていますが、DJ−X100で受信可能です。

バス会社

交通情報入手に欠かすことができない価値のある無線です。

大手路線バスはもちろん、観光バス各社もメモリーしておけば、市内の路線から高速道路まで道路情報が丸わかり。149～152MHz帯域を使用。

参考文献：路線バスの無線から街の交通情報が聞こえてくる　byラジオライフ

バス無線は総務省による完全デジタル化計画の予定はなし。

しかし、関東地方では古くなったアナログ機材の更新のついでにデジタル化してしまった例も。

一方、同じ公共交通機関のタクシー無線もデジタル化されていますが、2023年現在、一部方式は受信が可能。

→以下で解説済みです。デジタル・タクシー無線はDJ-X100でより簡単に受信可能に！

デジタル・タクシー無線はDJ-X100でより簡単に受信可能に！

この記事では、『DJ-X100（受信改造済み）』を用いて、デジタル・タクシー無線を受信する手順や設定方法を詳しく解説していきます。【注意事項】本記事は、デジタル・タクシー無線の技術的変遷や制度背景について、公開情報や専門誌の報道に基づき解説...

国際VHFのメインチャンネル

船舶が使用する国際VHFの156.800MHz（16ch）は、呼び出し周波数兼非常通信として航海中に常時聴取されています。呼び出し後は別のチャンネルに移って交信し、事故などの非常時には16chで遭難通信を行います。

このチャンネルは海上保安庁や海上自衛隊も常に監視しており、海保から海上安全放送が発信される場合もあります。

過去に起きた韓国海軍による自衛隊機へのレーダー照射事件で、交信確認に海上自衛隊が使用した事例もあり、時には国際的な緊張の高まりの背景に国際VHFが関与する場合があります。

なお、韓国ではこの周波数を「国際商船共通網」と呼称しています。

船舶無線(海上無線通信)は国際VHFとHF漁業無線が楽しめる

JR

普段の業務連絡に使用します。人身事故や土砂災害が発生すれば活発に。150MHzと400MHz帯（通称・Cタイプ。3波割り当て）を使っていますが、デジタル化した地域はアナログ受信機での傍受は不可。

なお、414MHz帯の受信では受信改造済みのIC-R6が必要です。その理由は以下で解説しています。

受信改造ではないIC-R6は損する？

山岳遭難対策用連絡波

166.230MHz FMモード。山岳遭難が発生した場合、民間救助団体と警察などの公的機関が相互に連絡を取るのが山岳遭難対策用連絡波です。

国際緊急周波数

軍用機や自衛隊機は主に国際緊急周波数のUHF帯、243.0MHzを使用。ガードチャンネルとも呼ばれ、韓国海軍によるレーダー照射事件では、国際VHFとともに海自P-1機が呼びかけに使っています。

領空侵犯が行われた場合も自衛隊の戦闘機が使用します。

GCIとともにメモリーしておくと稀に領空および領海警備を担う自衛隊の任務を理解する一助にも。

国際緊急周波数とは？

デジタル簡易無線（登録局）

ライセンスフリー局にはお馴染みのデジ簡（登録局）ですが、一部地域では常備消防および消防団も使用。公的機関の使用が増えている現状です。

デジ簡の『免許局』と『登録局』の違いなどを解説

デジタル簡易無線制度には現在、「登録局」と「免許局」の二つがあります。登録局は免許や資格がいらず、営利目的の業務でもレジャー目的（いわゆるライセンスフリー無線）の使用でも可能です。近年では、アマチュア無線もボランティア活動や狩猟など地域貢献...

なお、秘話コードを推奨する消防団が多いのですが、アルインコからDJ-X100受信改造機が発売された後、秘話コードは一瞬で解読されるため無意味に。

秘話コードだけじゃない！デジ簡の混信トラブルで役立つ四つのポイント

免許が不要かつ、登録のみで使える手軽なデジタル簡易無線の登録局は、業務利用とレジャー利用が同じ周波数を共有しているため、利用が集中すると混信が発生する場合があります。しかし、ユーザー側の工夫によって混信の発生を大幅に抑えることができます。こ...

防災相互連絡波

かつて、消防無線がアナログだったころに消防機関、警察、市町村役場の防災担当部署が相互に連絡をとれるよう、158.350MHzおよび466.775MHzで整備されたもの。

導入のきっかけは対策に当たった諸機関が相互に連絡を取れず混乱した1974年の『水島臨海石油コンビナート石油流出事故』とされています。

現在は防災行政の当事者である消防機関の消防無線が150MHzアナログから270MHzデジタルに移行。

報道連絡波

報道連絡波のうち、VHFの主要波はデジタル化済みですが、一部のデジタル対応受信機で受信可能。ただし、秘話コードが使用されるため、コードの自動解析機能を持つ受信機が必要です。

その交信内容は夕方のニュースで放送される事件事項の取材内容に関連した生々しいやり取りが多く、警察経由の情報も。以下の記事で解説済みです。

【マスコミ無線】デジタル報道連絡波（放送連絡波）の受信方法

テレビの地上波放送では編集され、整理された映像と音声が届けられますが、その背後では、より即時的で切迫した情報が無線によってやり取りされています。その代表例が、いわゆる「マスコミ無線」、正式には報道連絡波（放送連絡波）と呼ばれる通信です。報道...

アマチュア無線の433.000MHz(呼出周波数兼非常通信用周波数)

433.000MHzが呼出周波数兼非常通信用周波数です。ほかに430.100MHz（SSB/CW）、433.300MHz、433.500MHzが指定されています。

144MHz同様、災害時に広く情報を得たいなら、バンド全体のサーチで情報収集を。

市町村役場防災移動系　150MHz帯および466MHz帯

防災移動系無線は60MHz~70MHz帯域の防災同報無線とは違い、市町村役場の緊急車両などの車載無線と市町村役場が交信する無線です。

150MHz帯と400MHz(466.0500MHz～ 466.3375MHz)帯を使用。

防災行政無線の移動系と防災相互波とは

災害時の“最後の砦”としての周波数たち私たちが日常生活で耳にする機会は少ない「防災行政無線」は、都道府県や市町村などの自治体が災害時の情報伝達や指揮命令で運用する公共の通信システムです。一般の住民が直接利用するものではなく、地域向けの放送ス...

なお、前述のように災害が複数の地域にまたがる際は相互応援などで全国共通の防災相互連絡波466.775MHzで各市町村が連携を取る場合も。

近年、「STD-T73」モードによるデジタル化により、秘話性に優れ、傍受、情報の漏洩等に強い「260MHz帯デジタル防災行政無線システム」に移行する地域が増加。

早急に完全移行し、一般人の傍受をやめさせたい総務省の思惑がひしひしと伝わってきますが、お金のない市町村ではまだまだアナログです。

警備業者

事故、水害その他の緊急工事による道路の通行止めが行われれば、交通誘導で彼らも駆り出されます。

デジタル簡易無線のうち、467MHz帯の（免許局）または351MHz帯（登録局）を使用します。

消防署活系無線

署活系は『署外活動系無線』の略。2025年現在もアナログで運用される消防無線の一種です。466MHz帯域で現場の隊員同士が交信。ただし、出力は最大1W。

アナログ消防署活系無線（466MHz帯）の17波ある周波数は消防無線の記事に掲載しています。

現場付近で受信するか、自宅にアンテナを立てる必要があります。もちろん、台風や水害時に現場に出向いての危険な受信はNG。

参考文献：260MHz帯デジタル消防無線を466MHz帯の署活系アナログ波で聞く byラジオライフ

また、希に消防本部からのデジタル指令波をアナログに変換して署活系で流す場合もありますが、『10番A』と呼ばれる音声反転式秘話を使うこともあります。アルインコDJ-X100（受信改造済み）にて復調可能です。

アナログ警察無線10番A、今も使ってる？

今では完全デジタルの警察無線ですが、アナログ時代には“スクランブル秘話”機能として音声反転式秘話機能が使われていました。通称「10番A」とも呼ばれるこの秘話は、警察無線の傍受対策として全国に導入された最初期の試みでもあります。警察無線“秘話...

アマチュア無線の1200MHz(呼出周波数兼非常通信用周波数)

呼び出し用兼非常用が1295.00MHz（FM）、非常用が1294.00MHzです。

災害時に活発化する周波数のまとめ

上記をまとめると、以下のようになります。

周波数または帯域	用途	モード
洋上管制用緊急周波数	航空救難／国際通信	SSB
3.5MHz帯	アマチュア無線・非常通信	SSB
4,630kHz	非常通信の連絡設定用	SSB　※CWのみ
HF-GCS	米軍用短波通信	SSB　※アナログ/デジタル
7MHz帯	アマチュア無線・非常通信	SSB
14MHz帯	アマチュア無線・非常通信	SSB
18MHz帯	アマチュア無線・非常通信	SSB
21MHz帯	アマチュア無線・非常通信	SSB
漁業無線	非常通信（海上）	アナログAM/SSB
28MHz帯	アマチュア無線・非常通信	アナログFM
陸上自衛隊ローVHF	陸上自衛隊の短波無線	アナログFM/デジタル
50MHz帯	アマチュア無線・非常通信	アナログFM
60MHz帯	防災同報無線	アナログAM
国際緊急周波数(VHF)	救難通信	アナログAM
航空機間通信（ローカル）	航空機相互通話	アナログAM
救難用共通波	警察・消防・海保・自衛隊	アナログAM
航空自衛隊専用救難波	救難活動	アナログAM
防災ヘリ・警察ヘリ	カンパニーラジオ	アナログAM
消防ヘリ	カンパニーラジオ	アナログAM
報道ヘリ	マスコミ無線	デジタル（秘話あり）
近隣飛行場・滑空場	飛行援助航空局	アナログAM
海上保安庁	カンパニーラジオ	アナログAM
ドクターヘリ	医療無線	アナログFM
145.000MHz	アマチュア無線呼出／非常通信	アナログFM
土地改良区	水利管理	アナログFM
電力会社	設備管理／保守	アナログFM/デジタル
バス会社	運行連絡／道路情報	アナログFM/デジタル
国際VHF	海上通信（16ch）	アナログFM
JR	列車無線	アナログFM／デジタル混在
国際緊急周波数（UHF）	航空・海上共通（主に軍用）	アナログAM
デジ簡（登録局）351MHz	企業／個人局／消防／行政	デジタル
防災相互連絡波	行政機関の相互連絡	アナログFM
報道連絡波	ヘリとニュースデスクの連絡	デジタル
433.000MHz	アマチュア無線呼出／非常通信	アナログFM
150MHz帯／466MHz帯	市町村役場防災移動系	アナログFM
消防署活系無線 466MHz	火災・災害現場での隊員間通信	アナログFM（反転秘話）
デジ簡（免許局)467MHz	警備業者（交通／施設警備）	デジタル
1200MHz帯	アマチュア無線呼出／非常通信	アナログFM

以上のように総務省の周波数再編とデジタル方式への移行も見られますが、HF帯の救難系、VHF帯の消防防災ヘリなどのカンパニー系や、航空機間相互通信周波数、それにアマチュア無線からは今後も各地からの情報入手が期待できますし、デジタルマスコミ無線ならDJ-X100（受信改造済み）で秘話コード解読もOK。デジ簡の消防・行政での使用も注目です。

▼ 周波数の詳細は地域別・業種別に

具体的な周波数や運用実態については、各ジャンルごとにまとめられた周波数リスト本・冊子類を参考にするのが確実です。都道府県単位、業種単位で細かく掲載されているため、地域ごとの傍受チャンスも見つかります。

アマチュア無線は、災害時の「最後の砦」

アマチュア無線は普段の趣味にとどまらず、災害時の頼れる耳になります。通信インフラがダウンした際に有効な非常通信手段としての活用も。

阪神・淡路大震災
東日本大震災
令和3年以降の消防団における運用

いずれも、有線が使えなくなった局面での貴重なライフライン。

144MHz／433MHzのメインチャンネルは、「災害時以外は聞く意味がない」とバッサリ切る人もいる一方、災害発生時に非常通信が行われる可能性に備えて平時からモニターしている人も多数います。その注意深い受信が命を救う一助にも。

傍受に飽きたらアマチュア無線の資格取得も一考かもしれません。

講習と修了試験でアマチュア無線資格を取ろう！養成課程講習会

アマチュア無線を運用するには、「アマチュア無線技士」の国家資格、つまり従事者免許証の取得が必要です。4級や3級の国家試験は現在、CBT（Computer Based Testing）方式になっていますが、「いきなり試験は不安」「基礎からしっ...

注意点と法的配慮

ただし、以下のように注意点も。

アマチュア無線の非常通信帯域では、災害直後の不要な交信はNG。
受信する場合も、静かに傍受するだけにとどめ、不要な呼び出しは控えるのがルールです。
傍受した内容を他人に伝えること（漏洩）や、情報をもとに行動すること（窃用）は電波法違反。
あくまでも「自分で聴く」ことに限定し、法を守った運用が大切です。

受信内容はあくまで参考情報として扱い、実際の避難行動などは、各自治体が災害対策基本法に基づいて発する避難指示に必ず従ってください。

広帯域受信機で聴ける無線、聴けない無線は？

シグナリーファン編集部 — Sat, 01 Nov 2025 02:43:41 +0000

アマチュア無線から航空無線、各種業務無線、さらには短波帯（HF帯）の受信まで幅広くカバーしたい場合には、専用の広帯域受信機（ワイドバンドレシーバー）を使用するのが一般的です。

たとえば、2010年に発売されたアイコムのハンディ機『アイコム IC-R6 受信拡張』は、2025年の現在でも航空無線愛好家を中心に根強い人気を保つロングセラー広帯域受信機です。

アイコム広帯域ハンディレシーバー IC-R6 受信拡張スペシャルバージョン

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しかし、市販されている広帯域受信機で「どんな無線でも聴ける」と考えるのは誤りです。

特に昨今では、アナログ通信よりもデジタル変調方式が主流となりつつあり、その中でも秘匿性を高めた警察無線や自衛隊通信など、特定のデジタル変調方式で暗号化された通信は、技術的にも法的にも受信はできません。

※ここでいう「受信」とは、電波を復調して音声としてデコードすることを指します。

【解説】自衛隊通信運用の現況─各周波数帯の用途と受信概論

【無線用語集】デジタル変調方式の種類

このように、受信できるものとできないもの、その境界を正しく理解することは、趣味としての受信活動を続ける上で欠かせない基礎となります。

広帯域受信機を購入する場合は、これらの点を理解しなければ、「自分の聴きたかった無線が聞けない」ということになりかねません。

本稿では、実際に受信可能な無線のカテゴリーと、暗号化・秘匿化によって受信が不可能な領域を整理し、現代の「おもしろ無線」環境を確認していきます。

【注意事項】
広帯域受信機は免許・資格不要で使用できますが、受信した無線通信の内容を漏洩や窃用した場合は電波法で罰せられます。法令遵守のうえで使用してください。

広帯域受信機で聴ける無線、聴けない無線は？
2025年現在、受信できる無線各種
デジタル警察無線・デジタル消防無線は聞けない
広帯域受信機のまとめ

広帯域受信機で聴ける無線、聴けない無線は？

2025年現在、広帯域受信機にはアナログ専用タイプと、アナログ・デジタル両対応タイプの2種類があります。

アナログ専用受信機は、ラジオ放送のAM/FM方式のように、シンプルな方式で送信される無線の受信に対応しています。

アナログ受信機の特徴

AM/FM/NFM各種モード（アナログ）のみ対応

やや高価な機種はSSBモードが受信可能

航空無線（AM）、業務無線やアマチュア無線（FM）の受信に最適

業務無線は将来的にデジタル化により受信不可能に

人気の『IC-R6』ではAM/FM/NFM各種モードが受信できます。

一方、例えるならアナログ・デジタル両対応受信機はそれまでのアナログ電波とテレビの地上デジタル放送のようにデジタル方式の電波に対応します。

デジタル＆アナログ受信機の特徴

分類	特徴
対応モード（アナログ）	AM / FM / NFM 各種モードに対応
対応モード（デジタル）	DCR / DMR / dPMR / TETRA / P25 / NXDN / D-STAR / C4FM など
拡張機能	一部デジタル対応機では機能開放コマンドの入力で STD-T61 モードなどに拡張可能
価格比較	IC-R6とDJ-X100では価格差が4倍と非常に高価
TETRA	欧州統一規格。警察・消防など公共安全用。音声・データ通信に対応し、高品質・高セキュリティが特徴
DMR	低コストで効率的な通信。2スロットで2チャネル同時利用。トランキング対応機が必要。総合通信局も使用
P25	アメリカ主流。秘話対応。日本では刑務所や在日米軍が使用
NXDN	狭帯域デジタル通信。タクシー業界などに使用され、ノイズ耐性とセキュリティが高い

デジタルモードはタクシー無線やマスコミ無線、NEXCO、ガス会社、一部の官庁などで使用され、アナログ通信に比べて音質や通信のセキュリティが向上。多重化やデータ通信もサポート。

【無線用語集】デジタル変調方式の種類

それでは、以下で個別の無線の種別について見ていきましょう。

2025年現在、受信できる無線各種

2025年現在、公的機関の無線、鉄道やタクシー、ライフライン無線、防災行政無線、報道連絡波などがデジタル化されています。

アマチュア無線（アナログ＆デジタル）

アマチュア無線にもアナログとデジタルがあります。

VHF帯の144MHzとUHF帯の430MHzならば運用局は多く、簡易なアンテナでも普段はおよそ50キロ圏内で受信可能。

どちらのバンドも直進性が強く､電離層で反射しにくい性質を持っています。

430MHzでは宇宙空間のISSのクロスバンドレピーターを介した交信も受信可能で、500キロ先の無線局の交信も受信可能です。

ISSレピーター(437.80MHz)で地上局交信を受信

地上のアマチュア局が宇宙空間の国際宇宙ステーション（ISS）に設置されたレピーターを介して交信……それはISSが日本上空を通過する一瞬だけの奇跡。宇宙空間を利用したアマチュア無線の運用はとても楽しく神秘的な体験かもしれません。例えば『月面反...

また、波長の長い短波帯（HF）の周波数は電波電離層に反射して遠くまで伝わる性質を持ち、減衰の少ないSSB変調方式なら、さらに遠方まで届きます。

筆者はほぼ毎日、日本全国の交信を7MHzや18MHzで受信しています。

日中から夜11時ごろにかけて日本全国はもとより、コンディション次第では1500キロ先の外国のアマチュア局の声やモールスがお祭り騒ぎのように賑やかに聞こえています。

IC-R6はSSBに非対応ですが、約半額で買えるSSB対応短波ラジオ（簡易ワイヤーアンテナ付属）で受信可能です。

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HF帯をXHDATA D-808で手軽に聴く！1万円しない価格で買えるお手頃なHF受信機。なんとVHF航空無線も聞けます！

また、災害とは切っても切れないアマチュア無線では災害発生時、被災地域の局とボランティアの局が非常通信を行います。

大規模な災害でなくとも、山岳事故、海難事故などで救援が必要な際に非常通信が行われる場合もあり、アマチュア無線は情報収集と人命救助において疎かにできません。

■関連記事■

　≫ アマチュア無線と非常通信

　≫ 鎌田洋次著『カモシカ』にみるアマチュア無線機のAMラジオ受信による天候予測

　≫ 1984年放映のテレビアニメで登場したアマチュア無線の驚きの描写とは？

また、アマチュア無線のデジタルモードでは現在、JARLが開発したD-STAR、八重洲無線が提唱するC4FM、HFではFT-8が使用されています。

C4FMではGPS測位で得た位置情報などを無線機のディスプレイに表示できますが、やはりこれらのモードに対応した無線機や受信機が必要です。

航空無線（アナログ）

航空機と地上管制などが交信するAM方式のVHF帯の航空無線は一般的に航空交通管制（ATC）、航空会社や警察消防のカンパニーラジオ、さらにはUHF帯の航空自衛隊のGCI、HF帯の洋上管制まで広義に含まれます。

受信機を買った方がまず最初に聞くのはやはり、これらのエアバンドと言えるでしょう。

航空無線の周波数と種類の解説

HFの航空無線『洋上管制』の受信方法を解説

この記事では洋上管制の特英と周波数、そして受信方法について解説いたします。洋上管制とは？「洋上管制」とは、地上の管制エリア外の広大な海洋上を飛ぶ航空機と地上の航空局通信官がHF帯で交信する航空管制です。通常、内陸を飛ぶ航空機と地上の航空管制...

洋上管制もHF帯（SSB）なので全国各地で受信可能。先述の通り、これらHF無線の受信は安価なSSB対応ラジオでOK。外部アンテナも不要。

有名な自衛隊版・洋上管制『厚木オーシャニック』では陸海空の航空機が交信しており、コンディション次第で昼間から受信可能です。

業務無線（アナログ＆デジタル）

前述の通り、アナログの465MHzと468MHz帯は電力、運輸など民間事業者が多数おり、「おもしろ無線」のメインバンドでしたが、2024年で廃止され、デジタル簡易無線に転換されています。

デジタル簡易無線はデジタル対応のDJ-X100などで受信可能です。

秘話が使用されることもありますが、DJ-X100では裏コマンド入力と電波法違反を行った場合の刑事責任追及に同意を選ぶと自動で解析されます。

DJ-X100完全ガイド

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しかし、150MHz帯アナログはかつてよりも減ってはいますが、まだまだ事業者が多数です。

また140MHz帯では極少数ですが、土地改良区など準公的機関が現在も使用している場合があります。

周波数帯	かつての用途	現在の状況
140MHz帯	かつては消防無線、公的機関、ガス会社、報道機関が多かった。	現在はバス、鉄道、その他事業者など、ごくわずか。
150MHz帯	電力・運輸など民間事業者が多数。かつて「おもしろ無線」のメインバンド。	現在は民間と一部の公的機関（例：土地改良区、自衛隊警備波）が使用。※2024年以降も使用可能
465MHz　468MHz	民間事業者が多く利用。	デジタル化しており、一部の受信機で聴ける。

2024年で廃止されたアナログ無線とは？

日本ではかつて、さまざまな業務や地域連絡のためにアナログ方式の簡易無線が広く使われていました。

しかし、通信のデジタル化と電波資源の有効活用の観点から、348MHz帯と400MHz帯に割り当てられていた無線局が2022年から2024年にかけて廃止されました。

2024年で廃止されたアナログ無線とは？

日本ではかつて、さまざまな業務や地域連絡のためにアナログ方式の簡易無線が広く使われていました。しかし、通信のデジタル化と電波資源の有効活用の観点から、348MHz帯と400MHz帯に割り当てられていた無線局が2022年から2024年にかけて...

国際VHF（アナログ）

船舶無線の一種で、アナログFMですので、IC-R6でOKです。海上通信で狙いやすいメインバンドです。海から離れた内陸部でも、聞こえることがあります。

船舶無線(海上無線通信)は国際VHFとHF漁業無線が楽しめる

消防署活系無線（アナログ）

それまでは政令指定都市の消防本部のみ免許されていましたが、2016年の消防無線（指令波）完全デジタル化に伴い、全国各地で使用が緩和。

基本的には現場の隊員相互で交信するアナログFM波ですが、訓練における指令波の代替など意外と普段から活発。

反転秘話が使用される場合もありますが、アルインコの最新受信機DJ-X100の拡張機能を解放させていれば復調可能です。

デジタル消防無線は聴けない？三つある「消防関係無線」の聞き方

消防署と隊員および消防車両が交信するデジタル消防無線は市販の受信機では傍受できません。消防無線が260MHz帯デジタル方式化した理由秘匿性の向上による利用高度化および、電波資源の有効利用しかし、今般のデジタル化の一方で広帯域受信機で聞けるア...

デジタル簡易無線（登録局・免許局）（デジタル）

上記のアナログ業務無線に置き換わりはじめているのが、一般的な事業者に免許される467.00000MHz～467.40000MHzまで65波ある467MHz帯デジタル簡易無線（免許局）と、業務並びにレジャー使用ができる351MHz帯のデジタル簡易無線（登録局）です。

登録局では企業、店舗、学校行事、常備消防＆消防団、そしてレジャー局（フリーライセンス局）と2025年現在、全国で使用者が増加中です。

これを踏まえて2023年にデジタル簡易無線の登録局のチャンネル数が大幅に増加し、それまでの30chから82ch（350MHz帯のみ）になりました。

この増波により、企業や地域活動、それにレジャーにおける使用でも、より円滑な通信が可能になりました。

デジ簡の『免許局』と『登録局』の違いなどを解説

重要な業種では秘話コードが使用されますが、秘話解読機能が搭載された機種により、解読可能です。

秘話コードだけじゃない！デジ簡の混信トラブルで役立つ四つのポイント

報道連絡波（デジタル）

事件事故が発生した際、取材中のヘリや中継車とテレビ局報道部デスクが交信するマスコミ無線です。

【マスコミ無線】デジタル報道連絡波（放送連絡波）の受信方法

山頂設置の中継局が近くにあれば、報道連絡波用のアンテナも併設されることがあり、受信しやすい場合もあります。

暗号化されておらず、大事件事故が発生した場合、詳しい取材内容のやりとり、ニュース放送の直前に中継のヘリとの細かい打ち合わせ等が行われ、報道の舞台裏を伺い知ることができます。

デマ報道？『トランシーバーで仲間と連絡取る女子大生』

タクシー無線（デジタル）

それまでアナログだったタクシー無線も、今やすべてT102およびT61モードを使うデジタル無線です。

受信方法にはクセがありますが、暗号化されておらず、DJ-X100（受信改造済み）では音声復調はもちろん、POCSAG方式によるテキストデータによる乗客情報を受信し、画面上に表示も可能です。

ただし、同機の拡張機能を使うにあたっては『電波法違反は刑事責任が科されることを理解している』という文面が表示され、同意が必要です。

デジタル・タクシー無線はDJ-X100でより簡単に受信可能に！

デジタル警察無線・デジタル消防無線は聞けない

昨今、AOR、アルインコ、アイコムなどのメーカーから各種デジタル無線に対応している受信機が出揃い、上述のデジタル報道連絡波、デジタル簡易無線、デジタルタクシー無線のほか、米国警察や在日米軍も使うPublic Safety（公共保安）P25規格などにも一部対応します。

したがって、それらが聞けるのであれば、デジタル警察無線やデジタル消防無線も聞けるのでは、と期待を持ってデジタル受信機を購入してしまう方もいるかもしれませんので、明確に否定しておく必要があります。

災害発生時の情報収集として何十年にもわたって重要視されてきた消防無線の市町村波は2015年からデジタル化が開始され、2025年現在、すべての市町村でデジタル化が完了し、傍受できません（別系統のアナログ消防署活系は受信可能）。

同様に、警察を代表とする各種捜査機関（麻薬取締官、海上保安庁、検察庁その他）のデジタル無線も一切傍受できません。

【デジタル警察無線】MPR、APR、IPR、その変遷の歴史

警察無線に関しては、「警察官が交話するアナログ無線」という広義で現在も受信できるものに「遭難対策無線」と「警察ヘリのカンパニー」があります。

遭難対策無線は各県の山岳遭難対策協議会に免許された166.23 MHz（FMモード）の専用波ですが、山岳遭難発生の際に県警の山岳警備隊員と遭対協の救助隊員が交信。

全国で使用されており、こちらも警察官が交話する傍受可能な最後の無線と評されています（さらにデジ簡の登録局を使う団体もあるようです）。

また、カンパニーは警察官である操縦士と警察技術職員等の航空隊本隊職員が航空機の運行調整に関するやりとりを行う一種の航空無線で、AMアナログモードのため第三者による傍受が可能です。

例えばテレビの警察密着特番でよく見る「警察ヘリによる被疑車両の秘匿追尾」のような、個別の捜査事案に直接関わる連絡はカンパニー波ではなく、デジタル警察無線で行います。

いわゆる、「パトカーの無線」に代表される捜査情報を直接やり取りする警察無線はすべてデジタル・スクランブル（暗号）化されており、対応する市販の受信機はありません。

これは大手メーカーの説明によれば、主に二つの理由です。一つは日本の無線機メーカーは「まともなメーカー」であること、もう一つは「法律」です。

日本の警察無線はすでに80年代から90年代にかけてデジタル化されました。

初期のデジタル警察無線こそまだ技術が低く、過激派や一部の無線マニアによってスクランブルが解読された歴史がありますが、当時と現在の技術的及び法的な事情は大きく異なることに留意が必要です。

アナログ警察無線が送信改造で妨害多発?

最新のデジタル警察無線ではさらに複雑なスクランブルによる暗号化が実装された上に、警察の自営回線と民間の通信会社の回線を併用したIP無線化。出ている電波をSDR等で掴むことはできても復調・解読はできません。

ただ、昨今では受信機単体での復調より、PCと連携させてなんらかのソフトウェアで解読を試みようとする人も増えています。

よって、解読できるか否かは個人の技量にもよるため『できない』と断じることは適切ではないかもしれません。

しかし、法改正が行われ、デジタル暗号化された通信の解読が違法とされたことで、解読の目的によっては法的なリスクが生じるようになりました。

DJ-X100などを販売するアルインコ社では警察無線などを解読・復調することについて、『まともなメーカーなら警察無線を解読できる受信機などは販売しない。

また、解読することは電波法に違反し罰則がある』と以前、公式サイト上で言及していました。

「デジタル警察無線受信機」が発売されない理由

　≫ アナログ警察無線と妨害の歴史

　≫ デジタル警察無線MPR、APR、IPR、その変遷の歴史

　≫ デジタル警察無線を解読する受信機を『まともなメーカー』が発売しない理由

【2026年版】災害時の無線周波数

防災・行政・航空救難・アマチュア無線など、災害が発生した場合に活発になる周波数を解説しています。

広帯域受信機のまとめ

このように、広帯域受信機には送信機能が搭載されていないため、免許や資格は一切不要でどなたでも安心して使用できます。

なお、電波法では「無線局」とは免許人、無線設備、およびその操作を行う者を指し、「受信のみを目的とするものはこれに含まれない」と定義されています。

ただし、総務省の管轄する総合通信局では、「たとえ電波を発射していなくても、送信可能な状態で無線機を操作していれば、不法無線局の開設にあたる可能性がある」と注意を促しています。

そのため、資格を持たない方がアマチュア無線機（送信機能付き）を受信専用で使用することは、状況によっては電波法違反となる恐れがあります。

したがって、受信にはやはり広帯域受信機を選ぶのが安全です。

総通が「無免許アマ無線運用者」の言い訳を公表

総合通信局によれば、『アマチュア無線の免許がないにもかかわらず、電波が発射できる状態のアマチュア無線機を車内に設置して路上取り締まりを受けたほとんどの方たちが逃れるために使う』という定番のセリフがあるそうです。ある日の電波検問にて…※これは...

いかがでしたか。アマチュア無線機の広帯域受信機能と広帯域受信機を比較すると以下になります。

アマチュア無線機の『広帯域受信機能』は限定的
広帯域受信機は幅広い周波数と各種の電波形式に対応する
広帯域受信機はアマチュア無線の資格や免許がなくても扱える
無資格者が送信可能状態のアマチュア無線機を受信機がわりに使う法的リスクがない

このように、広帯域受信機があれば、様々な周波数を受信できます。

ただし、警察や消防など重要なデジタル通信は技術や法的な面で復調ができないと理解していただければ幸いです。

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　≫ 広帯域受信機とは何か？基本的な使い方は？

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受信改造ではないIC-R6は損する？

シグナリーファン編集部 — Sat, 01 Nov 2025 15:05:56 +0000

言うまでもなく、当サイトにおいて航空無線の受信用途で最も推奨している広帯域受信機は、アイコムの IC-R6 です。

IC-R6は、広帯域受信の感度とスキャンスピードが速いという基本性能から、2026年現在も定評のあるハンディ型受信機です。

おすすめハンディ広帯域受信機の機種比較

この記事では、各メーカーから発売されている広帯域受信機について、特徴や違いをご紹介いたします。広帯域受信機には大きく分けて二つのタイプが存在します。一つはハンディタイプで、もう一つは室内に据え置いて使用するデスクトップタイプです。それぞれに...

しかし、市販状態のまま、いわゆる受信改造が行われていない個体では、航空無線の中でも特定の方式・用途に該当する通信を受信できません。

これはIC-R6の不具合や故障ではなく、設計および出荷時の仕様によるものです。対象となる周波数帯や通信方式が、意図的に受信範囲から除外されているため、通常の設定操作だけでは対応できないのです。

では、具体的にどの点が制限されているのか、またその背景にはどのような理由があるのか。次に、その仕組みを整理していきます。

詳しく見ていきましょう。

IC-R6を「買ってはいけない」たった一つの理由
1. 【IC-R6の基本仕様と特長】
購入前に要注意：「IC-R6ノーマル」を買ってはいけない理由
1. なぜ「ノーマルIC-R6」は避けるべきなのか？
2. なぜIC-R6ノーマル版は「歯を抜かれている」のか？
結論：ノーマル版IC-R6は航空無線ファンにとっては不完全
1. 当サイトのおすすめ
IC-R6「エアーバンドスペシャル」とは？
【まとめ】非・受信改造済みIC-R6を買うと後悔する理由

IC-R6を「買ってはいけない」たった一つの理由

IC-R6 は、前モデルである IC-R5 の設計を発展させる形で、2010年に登場しました。発売から15年以上が経過した2025年現在においても、その基本性能の高さと信頼性から、定番のベストセラー受信機として継続的な支持を受けています。

対応分野は航空無線にとどまらず、各種業務無線、バス・鉄道無線、消防署活系無線など、AM／FMのアナログ波限定で幅広い周波数をカバーしています。

特に航空無線に関しては、デジタル／アナログ両対応を謳う高価格帯の受信機（例：アルインコ DJ-X100）と比較しても、受信感度の面で IC-R6 が優位であると評価される場面が少なくありません。

2026年現在も、アナログ波主体の受信環境においては、価格、性能、操作性のバランスという点で、IC-R6 は依然として非常に完成度の高い選択肢なのです。

エアーバンドメモリー書込み済＆受信改造済フルカバータイプアイコム IC-R6 エアーバンドスペシャル

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一方、注意すべき点が、受信改造が施されていない市販状態の IC-R6 では、航空無線の中に受信対象から外れている特定の通信が存在するという制約です。これは機器の性能不足というより、出荷時仕様による制限です。

そのため、IC-R6 を用いて航空無線を網羅的に楽しみたい場合、受信改造の有無が重要な判断材料となります。

未改造の状態では、航空無線受信の入口としては十分であるものの、すべてをカバーするという意味では不完全である点を、あらかじめ理解しておく必要があります。

【IC-R6の基本仕様と特長】

サーチ＆スキャン速度が高速
全帯域で安定した高感度受信
主要周波数がプリセット済みで、初心者も扱いやすい
夜間にも便利なバックライト付きディスプレイ
単3アルカリ乾電池2本で約19時間、付属のニッケル水素電池で約15時間駆動

IC-R6は総合性能が高くて航空祭に向いている

F-15の機動飛行やブルーインパルスのアクロバット飛行など、聞きどころ満載のエアーバンドが1日中、聞こえてくる航空祭。基地内で使う受信機は、持ち運べるハンディ機になります。なかでも、IC-R6はエアーバンドはもちろん、おもしろ無線の入門機と...

ハンディ型広帯域受信機としてはサーチ&スキャン速度、バッテリー持続性など、ライバル機と比べて高性能。

VHFとUHFどちらの帯域も受信感度は良好。

アイコムIC-R6のレビューが高い理由は電池の持ちだった

アイコムのテンキーレス受信機「IC-R6」はユーザー評価の高いハンディ受信機として知られています。ユーザーが受信機に求める基本性能は、受信感度、電池の持続性、スキャンやサーチの速さです。この3点を、すべて高いレベルでクリアするのがIC-R6...

工場出荷時から便利なプリセット済み

IC-R6は、購入直後からすぐに使えるよう、以下のような主要周波数がプリセット済みで非常に便利です。

全国の主要空港の航空無線
特定小電力無線
鉄道無線
バス無線
国際VHF
消防無線（署活系周波数は現在も有効）

このため、当サイトが航空無線の受信機として推奨するのは「IC-R6」一択です。

購入前に要注意：「IC-R6ノーマル」を買ってはいけない理由

ではここからが本題です。

IC-R6には「ノーマル」と「受信改造済み」の2タイプが存在します。

航空ファンから圧倒的に支持されているのは、「受信改造済み」バージョンです。

なぜ「ノーマルIC-R6」は避けるべきなのか？

その理由はただひとつ、「歯抜け」問題にあります。

アイコム公式サイトの製品情報では、以下のように記載されています。

0.100～1309.995MHzの広帯域をAM/FM/WFMでカバー（※一部周波数帯を除く）
引用元：アイコム公式サイト（https://www.icom.co.jp/products/amateur/products/receiver/ic-r6/）

ここで注目すべきは「※一部周波数帯を除く」の部分です。これこそが「歯抜け」の正体で、一部の航空無線帯がカットされており、聞こえないのです。

より詳しく見てみると、以下の帯域が「歯抜け」に。

IC-R6(ノーマル機)の受信可能範囲

IC-R6(ノーマル機)では以下の範囲のみ受信が可能です。

0.100 ～ 252.895MHz　　255.100 ～ 261.895MHz
266.100 ～ 270.895MHz　　275.100 ～ 379.895MHz
382.100 ～ 411.895MHz　　415.100 ～ 809.895MHz
834.100 ～ 859.895MHz　　889.100 ～ 914.895MHz
960.100 ～ 1309.995MHz

IC-R6(受信改造済み)の受信可能範囲

0.100 ～ 1309.995MHzまで歯抜けなしで連続受信

そのため、航空無線を本格的に楽しみたい方には損をしないためにも、「受信改造済みIC-R6」一択を強くおすすめします。

なぜIC-R6ノーマル版は「歯を抜かれている」のか？

──アイコムがIC-R6の「歯を抜いた」理由とは？

答えは、「自主規制」です。

メーカーの自主規制による“歯抜け”仕様

IC-R6をはじめとする受信機は、製造メーカーの業界団体・JAIA（日本アマチュア無線機器工業会）が定めた自主規制に従って製造されています。

これはプライバシーに関わる特定の周波数帯域の通信を傍受させないよう制限する取り組みです。

実際に受信できない“歯抜け周波数”の例

411.895～415.1005MHz帯
　→ 新幹線の列車公衆電話（412.025～414.475MHz）に割り当てられていた帯域です。
　→ 巻き添えで、JR無線（Cタイプ）や地方自治体の水防無線、建設・運輸・商店などの簡易無線が受信不可に。
261.895～266.100MHz帯 / 379.895～382.100MHz帯
　→ 旧アナログコードレス電話への自主規制の一環ですが、結果として航空自衛隊のGCI（地上要撃管制）など、重要な航空無線が受信不可に。

航空自衛隊のGCI（地上要撃管制）とは

「漬物たくさん作ったからお父さんと取りに来てや〜」「やーんだ。あんたなしてそんなに作ったのさ」とかいう、かつての家庭内から漏れ聞こえるどこかのババアの会話を聴かれるのを防ぐためとはいえ──GCI交信を聴く機会を失うのはユーザーとして損失が大きすぎます。

買ってはいけない広帯域受信機は？

2025年現在、広帯域受信機（ワイドバンドレシーバー）は、アイコム、アルインコ、AORといった国内の無線機メーカーによって製造・販売されています。かつてはユピテル、マルハマ、ファーストコムも受信機市場に参入していましたが、ファーストコム製品...

ともかく、GCIが聞けないノーマル版IC-R6は買う価値全くなし。

GCIのように、基地近辺や高高度の機体から発せられるUHF帯通信は、ただでさえ減衰が大きく、聞こえるチャンスは限られています。

にもかかわらず、ノーマルのIC-R6ではその帯域自体が「ごっそりカット」。これでは意味がありません。

一方で、受信改造済みのIC-R6では、200〜300MHz帯も含めて、しっかりと感度を発揮。

まさに「歯は抜いても、手は抜かないアイコム」といったところです。

八重洲無線の例も

JAIAから脱退した八重洲無線（旧・スタンダード）も、かつては同じく自主規制を実施していました。

たとえば、VR-150は歯抜け仕様でしたが、脱退後に発売されたVR-160では受信改造不要のフルカバーとなり、注目されました（※VR-160は2022年に生産終了）。

結論：ノーマル版IC-R6は航空無線ファンにとっては不完全

IC-R6の「ノーマル版」は、重要な帯域が受信できない「歯抜け仕様」。

特にGCIを狙いたい航空ファンにとっては、大きなマイナスです。

また、他の受信機を選ぶ際も、同じく“歯抜けがないモデル”を選ぶことが基本となります。

現在、販売店ではノーマル版と受信改造済み版が併売されているため、購入時にはよく確認を。

当サイトのおすすめ

✅ 受信改造済み IC-R6

航空無線を本気で楽しみたい方は、ぜひこちらを選んでください。

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IC-R6「エアーバンドスペシャル」とは？

航空無線をメインに楽しみたい方には、各地域ごとの空港周波数があらかじめ登録された「IC-R6 エアーバンドスペシャル」の購入がおすすめです。

これは、特定の販売店が独自にカスタマイズした「ショップオリジナルモデル」で、全国の空港周波数をメモリーにプリセットしてあります。

ただし、“エアバンドスペシャル”でも注意点あり

✅ 「受信改造済み」や「受信拡張」と明記されていない限り、“歯抜け仕様”のままです。

つまり、名称に「エアーバンドスペシャル」とあっても、GCIなど重要なUHF帯が聴けないノーマル機であることが多いため、購入時にはスペック表示を必ず確認してください。

メモリー内容にも偏りがある

エアーバンドスペシャルには便利な全国の空港周波数がプリセットされていますが、実際には大規模空港の主要波ばかりが中心。

そのため、ローカル飛行場の飛行援助局や小規模なヘリポート周波数などは登録されていないことが多く、注意が必要です。

“オールリセット”で悲劇が起こることも

このような偏りを補うために、使わないプリセットメモリーを整理しようとして、「すべてのメモリーを消去する“オールリセット”」を実行してしまうケースがあります。

しかし、一度オールリセットを行うと、販売店によって手間をかけて登録されたプリセット周波数は元に戻りません。

当然、公式の出荷状態にはそのメモリー内容は含まれていないため、「せっかくのエアーバンドスペシャルが普通のIC-R6に戻ってしまう」という悲劇が起きてしまいます。

【解説】IC-R6（受信改造済み）をオールリセットから「フルカバー改造状態」へ戻す方法

IC-R6は受信改造済みでも、オールリセットを実行するとノーマル状態に戻ります。再びフルカバー状態へ戻すには、以下の操作が必要です。本記事では、オールリセットの方法、受信拡張の復帰手順、復帰の確認方法を簡潔に紹介します。まずは「IC-R6（...

「エアーバンドスペシャル」は便利なモデルですが、「受信改造済み」であるかどうかを必ず確認することが重要です。
メモリーの内容にも偏りがあるため、すべてを鵜呑みにせず、自分で使いやすくカスタマイズする意識も必要。
特に「オールリセット」を行う際は、復元できないことを理解した上で慎重に。

🎯 確実に航空無線をフルに楽しむなら、「受信改造済み IC-R6」をベースに、自分で必要な周波数を登録するスタイルがおすすめです。

受信改造機のデメリットは？

とくにありませんが、防水性がある機種（DJ-X100など）では、防水保証が無効になる場合があります。

IC-R6（受信改造済み）でも受信できない無線は？

IC-R6はアナログ方式のAM、FM、NFMモードのみ受信及び復調可能です。

3-30MHzのHF帯で行われるアマチュア無線、洋上管制や米軍のHFGCSで使用され、地球の裏側まで届くSSBモードはIC-R6では復調できません。

短波（HF）と電離層を利用すれば外国との交信も可能

「短波放送」とは、3〜30MHzの短波帯（HF / High Frequency）を用いたラジオ放送のことです。しかし、「短波」はラジオだけでなく、アマチュア無線や業務無線（船舶、航空、気象、軍用など）でも広く使われています。短波帯の大きな...

【解説】米軍HF通信『HF-GCS』世界規模ネットワークの実態

さらに、電波形式以外にも、ある理由でIC-R6は受信ＮＧ。詳しくは下記の記事にて。

受信改造済みのIC-R6でも洋上管制が聞けない2つの理由

航空ファンなら一度は気になる航空無線の「洋上管制」。以下で詳しく解説しています。ところが、当サイトおすすめの受信機『アイコム IC-R6(受信改造済み)』では、残念ながら洋上管制は受信できません。「えっ？IC-R6ってHF帯(短波)も聴ける...

自衛隊でも救難系はHF通信が多数。ミリタリーエアバンドを極めたい方にはIC-R6では物足りなくなるのも時間の問題。

【解説】自衛隊通信運用の現況─各周波数帯の用途と受信概論

そこでHF帯のSSB受信にはSSB対応BCLラジオがおすすめ。実はIC-R6の約半額という嬉しさ。

【超人気】XHDATA D-808でHF帯SSBを受信しよう

HF帯をXHDATA D-808で手軽に聴く！1万円しない価格で買えるお手頃なHF受信機。なんとVHF航空無線も聞けます！

ただ、誤解していただきたくないのはSSBモードが聞けないだけで、AM短波ラジオとしてのIC-R6のHF感度自体はとても優秀であるということです。

深夜は気分転換に世界中の短波を聞けるのも、IC-R6の大きな魅力。様々な国の言葉を楽しめます。

国内では3.920kHz（夜間）でオンエアされている『ラジオ日経第1』が有名です。

【まとめ】非・受信改造済みIC-R6を買うと後悔する理由

なぜ『受信改造済み』でなければならないのか？

つまり、こういうことです。

✅ ノーマルIC-R6は“歯抜け”仕様。
　→ 特定周波数（GCI含む）が受信できません。
✅ IC-R6のスキャン性能は非常に優秀。
　→ 登録済み100波を約1.2秒で巡回スキャン。これを活かすにはフルカバーが必須。
✅ 受信改造済みIC-R6だけが、VHF/UHF航空無線を本当に楽しめる仕様。
⚠️ SSB（短波の一部モード）には非対応。
　→ ただし、エアバンド用途では実質影響なし。※洋上管制はSSB対応ラジオがお勧め！
⚠️ オールリセットで改造設定も初期化される。
　→ 改造が無効化された場合は、再度コマンド入力が必要。

【解説】IC-R6（受信改造済み）をオールリセットから「フルカバー改造状態」へ戻す方法

✈️ 航空無線を本気で楽しむなら、迷わず『受信改造済み IC-R6』を選んでください。古い受信機もNGです。

❌ ノーマル受信機は自主規制で歯抜けが多く、UHF系ミリタリーバンドが受信できない原因に。
❌ 古くて廉価な中古の受信機はさらに感度・スキャン速度ともに劣る。

ミリタリーエアーバンドの周波数はUHF帯で戦闘機の交信

旅客機のエアーバンドを受信するのは、今やおもしろ無線の人気No.1ジャンルです。ところが、同じエアーバンドでも、軍用機が使うミリタリーエアーバンドになると状況は一変。「受信は難しい」といったイメージから避けている人も多いようです。戦闘機の交...

改造版と価格の変わらない“ノーマルIC-R6”や、安さにつられて“昔の歯抜け中古受信機”を買うと、あとで必ず後悔します。

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覆面パトカーのTAアンテナとは

シグナリーファン編集部 — Wed, 17 Sep 2025 05:01:55 +0000

TAアンテナ（テレビ放送&カーナビ受信用アンテナ偽装タイプ)

自動車電話アンテナへの偽装を極めた「TLアンテナ」が主流となった1990年代。

しかし、その後テレビ受信機能を備えたカーナビの普及にともない、新たな「偽装」スタイルが登場する。

テレビ受信用アンテナを装った無線アンテナ─通称「TAアンテナ」である。

概要
まとめ

概要

取扱説明書によると正式には「日本アンテナ無線用ホイップアンテナ TVダイバーシティ型」と呼ばれた。

民生向けのテレビアンテナに極めて酷似した外観を持つこの覆面パトカー用アンテナは、特に2000年代初頭の車両のスタンダードとなった。過渡期にはTLとTAの混成装備の車両も確認された。

原型モデルは、カー用品メーカー・SEIWAがかつて発売していたテレビ受信用アンテナ「シティロードT17型」を模した形状および、2基で1セットの構成。

愛好家の間では「シティロード型」としても知られている。

製造は日本アンテナが担当し、2010年頃まで生産が続けられていた。

当時、テレビ受信機能付きナビが一般化する中で、車体にTVアンテナが設置されていること自体が不自然ではなくなり、このTAアンテナによる偽装は極めて効果的だったといえる。

複数バンドに対応するマルチバンド設計のアンテナ

取扱説明書を根拠に、詳細解説していたラジオライフ2000年2月号によると、このアンテナの正式名称は「TVダイバーシティ型通信用アンテナ」。

これは一見テレビ用だが、実際には数種類の警察無線に対応する設計である。

同シリーズは「TV-UV」「TV-UVTUV」「TV-UVTU」の3タイプが存在し、基本形状はほぼ共通。左右のユニットの中身（とケーブル）が異なるだけだ。

対応モデルとバンド構成：

TV-UV
　左側：150MHz帯 / 350MHz帯
　右側：TV放送受信用
TV-UVTUV
　左側：150MHz帯 / 350MHz帯
　右側：150MHz帯 / 350MHz帯
TV-UVTU
　左側：150MHz帯 / 350MHz帯
　右側：400MHz帯

これらは左右1対・計4本のエレメントを用いて、最大3バンドまでの同時受信が可能な設計となっている。具体的には、

150MHz帯 … 警察の基幹系通信（例：154〜161MHz）
350MHz帯 … 警察のWIDEシステム向け（例：335〜360MHz）
400MHz帯 … 主にカーロケーター（車載位置通報装置）向け
TV … 地上波テレビ放送受信用

同軸の各タイプの組み合わせは以下のとおり。

TV-UV：左＝150/350MHz用同軸、右＝テレビ用フィーダー
TV-UVTUV：左右どちらも150/350MHz用（両側とも同軸）
TV-UVTU：左＝150/350MHz、右＝400MHz用（両方同軸）

ここでの注目ポイントは右側ユニットのケーブル種別。テレビ波用にはフィーダー（平たいケーブル）が使われており、同軸ではない。つまり……

◆ 右ケーブルがフィーダー → “テレビっぽい”可能性アリ
◆ 右も左もフィーダー → 完全にテレビ用、警察無線に非対応
◆ 両方同軸 → 本物の無線運用アンテナの可能性高し！

と、いうわけで現場で見かけた際には、リア右ユニットから出ているケーブルの断面形状をまずチェックすべし。

参考文献　ラジオライフ2000年2月号

覆面車両の条件は“アンテナ角度”にあり!?

実はアンテナの展開角度にも秘密がある。説明書によると、使用時は以下のように展開するのが正しい使い方だ。

エレメントは最大まで展開
左右の間隔は約45度
本体は水平より90度＝垂直に立てる

つまり、ピンと立った耳のように垂直に展開されたスタイルが“本物の捜査車両”の条件だ。

とはいえ、これを忠実に守って、真っすぐ天に向かってエレメントを突き立てて運用していた覆面は多くなかった事は、皆さんもご存知の通りである。

このように見かけのシンプルさに反して、実はかなり高度なマルチバンド対応型アンテナだったという点で高性能だ。

TAアンテナは、上下2段構造のホイップエレメントを備え、特に下段のエレメントは無線の送受信に対応。

アンテナ基部は車種に応じて複数のバリエーションが存在し、マグネット固定式やフック式、さらには車体形状に合わせた専用型などが製造されていた。

設置位置とその傾向

車種によって取り付け位置は異なるが、セダン型の覆面車両ではリアウィンドウの左右両脇に対称配置されるのが基本。

ただし、片側のみの装着（上述したように、一方はダミーであるため）や、SUV・ミニバン型においてはルーフ中央あるいはリア上部に設置される例も存在した。

アンテナの同軸ケーブルはリアピラーやルーフモールを這うように引き込まれていた。

民生用との違い

TAアンテナは、上下2段のエレメント（空中線）構造となっており、特に下段のエレメントが実際の無線送受信を担っている。

このエレメントは、アンテナ基台内に完全に収納されることがなく、構造上わずかに突出している。

この設計により、外見上はシティロードT17とほぼ同一でありながら、通信性能が確保されている。結果的に、これが警察向け製品と民生品との決定的な外見上の違いである。

また、上段のエレメントカバーが破損しやすい、という欠点もあり、実際にカバー欠損のまま使用されている捜査車両も確認されていた。

ほかにも日本アンテナ製と、元となった民生用モデルSEIWA製シティロードT17とでは、以下のような違いがある。

比較項目	日本アンテナ製TAアンテナ	SEIWA製シティロードT17型
下段エレメント後端	カバー内に完全に収納されない	完全に収納される構造
同軸ケーブル形状	丸型（無線用）	平型・2本組（TV用）
後端形状	末端が膨らんでいる	フラットで膨らみなし

これは元になったセイワの民生品仕様。下段のエレメント後端が膨れておらず、また同軸線が平たく、二本組みである点が、警察無線用との違い。

構造上の欠点と運用上の課題

一方で、TAアンテナには構造上の明確な欠点も存在していた。

エレメントの曲がり事故
　アンテナのエレメントは極めて細く、最大展開状態でうっかりトランクドアを開けると、ドアがエレメントに接触して曲がってしまう事故が頻繁に発生した事例が見られた。
　特に、高速道路交通警察隊や交通機動隊の交通覆面では、違反車両停止後にトランクから矢印板やコーンを取り出す場面が多いため、この事故の発生率が高かった。
　また、頻度は低いながらも、機動捜査隊や所轄署の車両にも同様のリスクがあった。
偽装性と通信性能のジレンマ
　アンテナの存在を目立たせたくないという理由と破損防止の目的で、エレメントを伸ばさずに運用する例も多かったが、一般論では無線の送受信性能が低下する。
秘匿型運用の導入
　こうした問題への対策として、後年にはエレメントを伸ばしたアンテナ本体を後部座席や荷室に収納する「秘匿型（車内アンテナ型）」運用も試みられた。

その他のモデルと地域差

日本アンテナ製のTAアンテナが全国的には主流であったが、一部の警察本部では独自のモデルも併用していた。

パナソニック製「TY-CA39DA型」：全体的にフラットでシティロード型とはやや異なる外観。
都道府県警独自仕様のオリジナルモデル：小型化されたテレビダイバーシティ型で目立たない設計。

市場での人気と現在の状況

TAアンテナは、2025年現在においてはほぼ使用されておらず、現場ではすでに旧式装備とされている。

当然ながら民間車両への設置例は皆無に近い。

しかし、例の「アンテナ窃盗事件」当時は、マニアの間ではコレクターズアイテムとして評価が高く、オークションでは日本アンテナ製の実物モデルや、SEIWA製の民生品など、新品未使用品のものは10万円〜20万円で取引された例も存在する。

まとめ

実際には警察無線を担いながら、一般車両に溶け込む外観が特徴だったTAアンテナ。

その後、より偽装性を高めたユーロアンテナへと移行していく。

覆面パトカーの偽装用『ユーロアンテナ』とは？

ユーロアンテナ偽装型の登場背景2012年ごろから、従来のTVダイバーシティ型アンテナ（TAアンテナ）に代わり、全国の警察車両で一斉に採用され始めたのが、ユーロアンテナ偽装型アンテナである。このアンテナは、ヨーロッパ車や国産高級車に見られる短...

あまりに人気過熱ぶりか、2014年には「覆面パトカーアンテナ盗難事件」も発生している。

警視庁の覆面パトカーからアンテナを盗んだ犯人の目的は？ | シグナリーファン＠セキュリティ

2014年4月、警視庁の覆面パトカーから警察無線用アンテナを盗んだとして、神奈川県在住の31歳の無職の男が、窃盗および建造物侵入の容疑で警視庁捜査三課に逮捕されました。警視庁の覆面パトカーから無線用アンテナを窃盗　YouTuber（？）の男...

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基地内連絡波とその他の無線系統

航空自衛隊の無線

航空自衛隊のHF通信

航空自衛隊のVHF通信

航空自衛隊のUHF通信

受信するには何が必要？

GCI

国際緊急周波数と自衛隊の運用

航空祭と受信趣味

海上自衛隊の無線

【海上自衛隊の艦艇間通信】

◆HF帯の遠距離艦艇間通信

【大村航空基地の「シードローム」運用】

海上保安庁の無線通信体系

在日米軍の無線

横田基地 管制波周波数一覧

自衛隊無線のまとめ

【マスコミ無線】デジタル報道連絡波（放送連絡波）の受信方法

アナログからデジタルへ移行した報道連絡波

報道連絡波の受信が容易な理由

報道連絡波の役割と活発化する局面

報道連絡波の役割

📡【事例1：事故現場のヘリと地上中継班】

📡【事例2：立てこもり事件・現場前からの実況】

📡【事例3：地震速報・緊急取材体制】

🎙️【おまけ：マスコミ交信あるある】

VHF帯の報道連絡波（放送連絡波）は166MHz帯と168MHz帯

報道連絡波（放送連絡波）受信は秘話コード対応受信機が必要

2026年現在、マスコミ無線が受信可能なデジタル対応受信機

最も安価に簡単に受信できるのはDJ-X100（受信改造済み）

アルインコ DJ-X100（受信改造済み）で受信する方法

DJ-X100でマスコミ無線（報道連絡波）を受信するための事前設定手順

VHF帯とUHF帯の番組中継波（アナログ）

具体的な周波数は『周波数手帳ワイド』等で伺い知ることができる

報道連絡波（放送連絡波）のまとめ

国際緊急周波数とは？

二つの国際緊急周波数

国際緊急周波数が果たす重大な役割

国際緊急周波数にまつわる面白い逸話『コードレス電話機が誤って遭難信号を発信』

警察無線の資格『第二級陸上特殊無線技士』

警察実務の基礎である「無線の資格」について

警察官は警察学校入校中に「警察無線の資格」を取得する

警察学校での一括取得が標準

警察官はなぜ「二陸特」なのか？─実は交通取り締まりに関係

「マイクロ波レーダー」がカギ

アナログ無線時代の「乙種」資格

現在の取り締まりでは「レーザー式」も登場。しかし、レーダー式も併用

高度資格「一陸技」を持つ技術者集団、警察庁情報通信局

捜査にも関与──技術部門が担う“最前線”

技官たちの極秘任務、「スパイ無線局ハンティング」

機動警察通信隊──現場をつなぐ通信のプロフェッショナル

まとめ・警察官に必須の「二陸特」

警察官が110番通報する理由とは？無線を使わない？

勤務中の警察官が110番を行った事例とネットの反応

警察官の110番は「滑稽」なのか？――正当性を規則から読み解く

外勤警察官の報告は所轄→警察本部へ吸い上げられる

なぜ警察官が110番をするのか？――情報統制と迅速な初動対応のため

情報が錯綜するからこそ、系統は分ける

警察官が110番通報を行う理由

県下一斉の緊急配備にも有効

現在ではPSD（警察専用携帯電話）も活用

まとめ

警察無線の系統 その2『署活系』

署活系無線の歴史

「所轄系」！？正解は「署活系」──無線マニアなら知ってて当然の基礎知識

SW-1型携帯用無線電話機

署活系無線の特徴

初代デジタル署活系無線機 SW-101およびSW-201

現行配備のPSW形携帯用無線機

SWとPSWの違いとは？

横田基地管制波周波数一覧

警察無線の系統その2『署活系』

洋上管制用緊急周波数　※SSBモード

HF救難系　※SSBモード

アマチュア無線の3.5MHz帯の非常通信周波数　※SSBモード

非常通信の連絡設定に使用する周波数 4,630kHz 　※SSBモード

米軍HF-GCS用各周波数　※SSBモード

アマチュア無線の7MHz帯の非常通信周波数　※SSBモード

アマチュア無線の14MHz帯の非常通信周波数　※SSBモード

アマチュア無線の18MHz帯の非常通信周波数　※SSBモード

アマチュア無線の21MHz帯の非常通信周波数　※SSBモード

アマチュア無線の28MHz帯の非常通信周波数　※SSBモード

市町村役場防災移動系　150MHz帯および466MHz帯