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【警察無線】機動捜査隊の捜査専務系無線

シグナリーファン編集部 — Wed, 24 Sep 2025 18:24:38 +0000

警察密着番組で緊迫感満点のシーンと言えば、やはり「至急報」と呼ばれる緊急連絡。

神奈川県警察無線通信運用規程によれば、警察無線の運用は「普通通話」と「至急通話」の2種類に分類され、「至急通話とは、特に急を要する通話で、送受信中の普通通話を中断して送受信するもの」となっています。

つまり、のんびり報告中のパトカーと本部のやり取りに、別のパトカーが「やばい！今すぐ応援がいる！」と緊急割り込みするような、ほかの通信を遮って割り込む必要があるほど重要な連絡が、「至急報」というわけです。

この至急報、警察無線の世界では最優先事項。その際には呼び出す側も呼び出された側も、しっかりと「至急、至急」と前置きをします。

たとえば、こんな交信が行われます。

機捜車両「至急、至急。広域223から神奈川本部」

通信指令室「至急、至急。広域223、どうぞ」

機捜車両「了解。先、手配中の該車両を発見。場所にあってはドンドン商店街。応援車両願いまーす」

通信指令室「神奈川本部了解」

この「至急、至急」が入ると、もう緊迫感120％。

警察24時の映像では、テロップも「至急、至急！」とデカデカとスーパーが挿入され、視聴者のテンションを爆上げさせるために煽りまくるのです。

ちなみに、80年代後半のアメリカのテレビ映画『FBI 男たちの闘争』では、FBI捜査官が「ブレイク！ブレイク！」と緊急割り込みしていましたが、無線には「ブレイク！（BK）」という割り込み用符号もあり、アマチュア無線でも「ブレークインタイム（break-in time）」として知られています。

【注意事項】
本記事は、かつて運用されていたアナログ警察無線の技術的変遷や制度背景について、公開情報や専門誌の報道に基づき解説するものです。現行の警察無線はデジタル暗号化されており、暗号通信の解読は不可能かつ違法です。本記事は違法な受信や行為を助長・推奨するものではありません。電波法等の法令遵守を前提としてお読みください。

今回は、機動捜査隊など刑事警察が使用する捜査専用無線について解説します。

機動捜査隊が開局する専務系、その名も『捜査系』無線とは
1. 機動捜査隊が主に使用する無線について
2. 刑事が使う捜査用無線はコールサインを名乗らない

機動捜査隊が開局する専務系、その名も『捜査系』無線とは

警察車両はミニパトや一部の捜査車両を除いて、車載の警察無線機を搭載しています。

もちろん機動捜査隊の覆面パトカーも無線機が搭載され、事件発生時の指揮・報告・連絡手段として運用されます。

捜査用覆面パトカーの特徴と識別ポイント

覆面パトカーは大別すると、刑事部や生活安全部に所属している私服勤務者が乗る捜査用覆面パトカーと、もっぱら交通部の制服警察官が乗車して交通違反取締りに使用される交通取締り用覆面パトカーの2種類。交通用覆面パトカーの特徴については、前回お伝えし...

しかも最近では、音声通話だけでなく、カーロケナビ（車両位置情報システム）や文字データ送受信機能も搭載。

パトカーのカーロケとカーロケナビの解説

カーロケータとは『カーロケーションシステム(またはカーロケータシステム)』の略。『無線自動車動態表示システム』とも呼ばれ『地理情報システム』などと並行して全国の警察本部で導入されている『通信指令システム』のうちの各種支援システムです。通信指...

ナビ画面には110番通報内容、他の覆面パトカーの位置、さらには現場写真までリアルタイムで表示されるなど、刑事ドラマもビックリな高性能っぷりです。

機動捜査隊はこれらの通信機器を用いて、同隊車両のみならず、同じく所轄にとらわれない本部執行隊の自動車警ら隊などとも連携して被疑者ならびに被疑車両を包囲できる点がドラマとの違いです。

機動捜査隊に課せられた『4つの任務』とは？

ひとたび凶悪な刑事事件が発生すれば、直ちに駆けつけ、初動捜査を担う執行隊。それが、各都道府県警察本部刑事部に属する「機動捜査隊（Mobile Investigative Unit：MIU）」です。機動捜査隊は刑事の最前線として、普段は私服警...

初動捜査の要となる機動捜査隊の機動捜査用車や自動車警ら隊の無線警邏車に搭載された無線機で行われるのが車載通信系(基幹系)での通信。

警察無線の系統その１『車載通信系(基幹系)』

日本警察の無線通信は、複数の独立した通信系統が存在し、それぞれが特定の役割を担っています。ここでは、警察通信の中枢的役割を持つ車載通信系（基幹系）について解説します。【注意事項】本記事は、過去に受信が合法であった時代の専門誌や公開資料をもと...

そのなかでも警察本部の自動車警ら隊および所轄署地域課の自ら係のカーが主に開局するのが『方面系』や『地域系』です。

地域系は110番入電などによって、本部から臨場指令を受ける捜査カーへの指示や手配が行われており、カーに乗らない自転車の交番勤務員も受令機にて傍受。

密行中の機動捜査隊員も普段は基幹系を傍受して管内の事件事故発生状況を絶え間なくモニタリング、必要に応じて連絡。

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機動捜査隊が主に使用する無線について

このように警察無線にはいくつかの系統がありますが、警察本部の規模によっては、捜査部門専用のチャンネルが別途割り当てられていることがあります。それが「捜査系」です。

これは「専務系」という分類の中の一つで、交通、捜査など、それぞれの部門に専務系が割り当てられています。

「基幹系」と「専務系」の使い分け

たとえば、警視庁のように第1機動捜査隊（約120人規模）から第3機動捜査隊まで複数部隊が存在する大規模本部では、捜査部門に特化した無線運用が必要。

そこで「捜査系」と呼ばれる専用チャンネルでの運用です。

機動捜査隊の車両、いわゆる機動捜査用車（覆面パトカー）には、通常のパトカーと同じデジタル警察無線機が搭載されています。

機動捜査隊も通常の密行では、「基幹系」と呼ばれる警察無線の大動脈とも言えるメインのチャンネルで、管内で発生した事件の状況を常にモニター、把握しながら行動しています。

一方で、他の捜査車両や機動捜査隊本隊との連携については「捜査系」チャンネルを使用。

さらに、隊員は常にポケットに受令機を携帯し、「方面系」と呼ばれる基幹系の一種を傍受して、リアルタイムで管内の犯罪発生状況を把握し続けています。

このように、機動捜査隊の無線運用は、複数の系統を適切に使い分けることで、即応性と連携力を高める構成になっています。

基幹系による広域の情報収集と、専務系（捜査系）による捜査部隊間の連絡・指示という二段構えの無線体制が、彼らの機動力と情報戦における優位性を支えています。

【デジタル警察無線】MPR、APR、IPR、その変遷の歴史

前回取り上げた、音声反転型秘話機能を搭載するアナログ無線機 MPR-10／MPR-10A は、日本の警察無線における秘話通信の実用化に向けた初期段階を象徴する装備でした。これは、警察無線が平文音声からの脱却を模索し始めた時代における、いわば...

したがって、警視庁などでは大きなヤマが発生すると、方面系で母屋、捜査専務系で機捜隊本隊の両局と交信するため、非常に煩雑。

ただし、規模のそれほど大きくない警察本部では機動捜査隊も他のパトカーと同様、基幹系の地域系で交信。

警察無線を搭載する警察車両には通常、無線局としての都合上、コールサインが割り当てられますが、警視庁なら機動捜査用車(覆面パトカー)のコールサインはドラマでおなじみ、第1機動捜査隊が『機捜１××』、2機捜が『機捜2××』、3機捜が『機捜3××』という具合。

一方、各機捜隊本隊は『1機捜』、『2機捜』、『3機捜』が呼び出し名称です。

また、機動捜査隊は応援締結を結んだ隣接県警の管轄内で県境を跨いで活動できる『広域機動捜査班』を編成。

その場合の車両コールは『広域○○○』。

フジテレビの『踊る大警察』では、神奈川県警機動捜査隊広域機動捜査班の杉浦警部補（当時）の駆るスカイラインER34のコールサインは『広域243』でしたが、追跡中の煩雑な時は略して単に『43から神奈川本部』といった交信でした。

専門誌『ラジオライフ』の1998年11月号には以下のような機動捜査隊の交信例が掲載されています。

『機捜259から2機捜。ガソリンスタンドで聞き込んだところ、マル被は20分前に車両にていずこかに向かったそうです』

『ホシはですね、ヤマモトイチロウ、昭和×年生まれ。やさは×区管内ですね。本人の使用車両は三菱のパジェロ赤色。ナンバー練馬二文字……』

『2機捜、了解』

※交信内容は詳細を変えてある旨記載あり

出典　ラジオライフ1998年11月号

90年代、第1世代のMPRデジタル警察無線のスクランブルを破って実際に聴取した人の話では刑事事件を扱うだけにその内容も捜査状況報告からの逃走車両追尾の応援要請など、実に生々しい様子。

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『練馬2文字』や『品川2文字』などは車両の手配、ナンバー照会時に使う独特の言い回しです。

また特異なのが、ヤサ、ホシなどいわゆる伝統の刑事用語が惜しみなく交信で使われること。

本隊と機動捜査隊車両だけでなく、本隊と母屋が交信することも。

『2機捜から警視庁』

『2機捜どうぞ』

『おそれいります。被疑者の車両がわかりましたから、そちらNかけられませんか』

『Nシステムでしょうか？』

『そのとおり』

※交信内容は詳細を変えてある旨記載あり

出典　ラジオライフ1998年11月号

アナログからデジタル警察無線への更新で、真っ先にデジタル化されたのが、機捜が主に使う『捜査系』。

こんな無線が一般人に聞かれれば、捜査情報が世間に広く知れ渡ってしまうため、先手を打ったのです。

「デジタル警察無線受信機」が発売されない理由

世界でも高く評価されている優れた技術力を持つ日本メーカー。しかし、なぜ「デジタル警察無線が聞ける受信機」を一切発売しないのでしょうか？今回は、そんな「警察無線が聞ける受信機の問題」について解説してみたいと思います。この記事の要点　一般に市販...

チームワーク重視の機捜でも無線はその同報性を活かして大活躍。

なかでも重大事案発生時に「至急、至急」の前置きで、他局の通常交信にブレイクをかける「至急報」は、最前線で事件の捜査に従事する機動捜査隊の活動を表すものと言えます。

刑事が使う捜査用無線はコールサインを名乗らない

警察無線の交信では通話コードを適切に使用し、簡潔明瞭な送受話が原則。当然、捜査系無線にも当てはまります。

ラジオライフ2004年2月号の『誰も教えてくれない警察官のお仕事』という記事内にて取材に応じた元警察官で探偵事務所代表の木藪愼市氏および現職警察官の体験談がソースですが、木藪氏によれば刑事が追跡や逮捕の現場で使用する捜査系無線ではコールサインを名乗らないとしています。

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その理由は簡潔明瞭で迅速な交信のため。その代わりに名乗るのが『1』『2』『3』などの数字。

ただし、警視庁の場合、現在では刑事に貸与されているPSDのポリスモード（※地域警察官に貸与されているPフォンの刑事版）による連絡も適宜行われます。

最大9人と同時通話ができる警視庁刑事専用のポリスモードは画像やメールの送受信も可能な捜査の強いガジェットです。

地域警察デジタル無線システムと高度警察情報通信基盤システム

地域警察デジタル無線システムとは、地域警察官による迅速かつ的確な初動警察活動を支援するために、平成23年3月から全国の道府県警察において順次導入された通信システムです。このシステムは、署活系携帯型無線機（PSW）と公用携帯電話（PSD）の2...

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【デジタル警察無線】MPR、APR、IPR、その変遷の歴史

シグナリーファン編集部 — Sun, 28 Sep 2025 05:40:07 +0000

前回取り上げた、音声反転型秘話機能を搭載するアナログ無線機 MPR-10／MPR-10A は、日本の警察無線における秘話通信の実用化に向けた初期段階を象徴する装備でした。

これは、警察無線が平文音声からの脱却を模索し始めた時代における、いわば第一歩と位置付けられます。

しかし、1980年代後半から1990年代にかけて、警察無線を取り巻く状況は大きな転換点を迎えることになります。

その背景としてしばしば指摘されるのが、いわゆるグリコ・森永事件を契機とした一連の社会的衝撃と、それに続いて顕在化した無線交信の傍受・妨害問題です。

これらの事案を通じて、アナログFM変調と単純な秘話方式では、意図的な解析や妨害に対して十分な耐性を持ち得ないことが明確になりました。

こうした技術的限界を踏まえ、警察は通信の秘匿性と信頼性を抜本的に向上させる必要に迫られ、最終的に解読が困難なデジタル通信方式への段階的、かつ全面的な移行を進めていくことになります。

【注意事項】
本記事は、警察無線の技術的変遷や制度背景について、公開情報や専門誌の報道に基づき解説するものです。現行の警察無線はデジタル暗号化されており、暗号通信の解読は不可能かつ違法です。本記事は違法な受信や行為を助長・推奨するものではありません。電波法等の法令遵守を前提としてご理解ください。

MPR-100とデジタル警察無線解読事件の衝撃
1. デジタル警察無線機MPR-100は一部で解読され傍受されていた
2003年、新型デジタル無線機『APR（Advanced Police Radio）』配備
デジタル警察無線の進化：2018年、IPRの登場
まとめ：警察無線の進化と現在
1. 携帯用IPR無線機も配備
デジタル警察無線のまとめ〜鉄壁のセキュリティにも、思わぬ落とし穴

MPR-100とデジタル警察無線解読事件の衝撃

日本の警察無線が本格的なデジタル方式へ移行する過程において、最初期に実運用へ投入された機種として知られるのが MPR-100 です。

音声のデジタル符号化（コーデック）と暗号化を組み合わせることで、従来のアナログFM方式と比較して、第三者による傍受や意図的な妨害に対する耐性が大幅に向上しました。

MPR-100は、いわばデジタル警察無線時代の幕開けを象徴する存在と位置付けられています。

1990年代初頭に現場配備が始まった MPR-100 は、当時の無線機としてはきわめて先進的な設計思想を持っていました。

外観は液晶表示などを備えない簡素な構成ですが、本体前面には「コードスイッチカバー」と呼ばれる保護カバーが設けられており、その内部に暗号関連の設定スイッチおよびROM書き換え用のコネクタが格納されていました。

このコードスイッチカバーは、通常の操作では容易に開放できない構造となっており、無線機を車載ブラケットから取り外したうえで、底面に設けられた特定の操作部（いわゆるBボタン）を押下しなければ解除できない仕様とされています。

さらに、車載状態での取り外しには専用のロック解除工具を必要とし、不正な取り外しが行われた場合には警報が作動する機構も備えられていました。

加えて、資料によれば、内部への不正アクセスや想定外の操作が検知された際には、プログラム内容を消去する自己防衛的な安全機構が組み込まれていたとされています。

また、遠隔操作によって内部プログラムを消去する運用が可能であったとの記述もあり、当時としては極めて高い水準のセキュリティ対策が講じられていたことがうかがえます。

【特級保存資料】デジタル警察無線解読史

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一方で、こうした高度な秘匿設計にもかかわらず、専門誌の報道によれば、MPR-100は盗難や紛失といった形で相当数が所在不明となった事例が確認されています。

なお、MPR-100はその無骨で実在感のある外観から、特撮テレビドラマ『仮面ライダークウガ』において、覆面パトカーの車載無線機として使用されたことでも知られています。

仮面ライダークウガのP230登場とアギトの覆面車両

これは当時、MPR-100の筐体を使用した民生用無線機が市販されていたために可能となったものです。

現実の警察装備に近い描写を重視した同作品において、本機が選定された点も、MPR-100の存在感を示す一例といえるでしょう。

参考文献：『ラジオライフ』1996年2月号

警察無線の系統その１『車載通信系(基幹系)』

デジタル警察無線機MPR-100は一部で解読され傍受されていた

それが、警察無線が一部で解読され傍受されていた90年代の革マル派非公然「浦安アジト」事案です。

警察無線が一部で解読され傍受されていた 90年代の革マル派非公然「浦安アジト」事案

1980年代から90年代にかけて、日本の警察無線はアナログ方式からデジタル方式へと急速に移行しつつありました。デジタル化は、第三者による傍受や妨害を困難にすることを主目的としたもので、高い秘匿性と安全性が確保されたと認識されていました。しか...

2003年、新型デジタル無線機『APR（Advanced Police Radio）』配備

先述の事件によって、旧型デジタル警察無線『MPR』の脆弱性が明るみに出ると、ついに2003年、さらに強固な暗号化を備えた第2世代デジタル無線『APR（Advanced Police Radio）』方式へ全面更新。

パトカー搭載型として登場したのが『APR-ML1』。三菱電機の型番では『FM-719A』と呼ばれ、マニアの間ではそのまま「APR」で通じます。

パトカー用警察無線機APR(三菱電機 FM-719A)

APR-ML1は大きく見やすい液晶パネルを備え、MPRからがらりと一新。

APRは二人乗り無線警ら車の助手席に設置されることが基本。操作パネルとハンドマイクは分離可能なセパレート式で、操作性が抜群です。

一方、本体はトランクなど見えない場所に秘匿され、盗難防止の万全な対策がとられています。さらに、内蔵バッテリーを搭載しているため、必要に応じて車両から取り外し、可搬型として現場に持ち出せる機動力も備えています。

技術仕様と運用の実際

三菱電機の公式資料『三菱電機技報 2004年2月号論文13』によれば、FM-719Aは150MHz帯のVHFを使用し、4チャンネルTDMA方式、出力10W。音声通話だけでなく、データ通信も可能です。

写真引用元　三菱電機公式サイト

可搬運用時は内蔵バッテリーにより、送受信待機比1：4：5の条件で8時間以上の稼働が可能。

MPRから大きく進化した、視認性の高い液晶パネルを装備し、まさに「現場仕様」の無線機です。

APR無線機のセキュリティ対策は？

APR配備以降、警察無線が傍受されたという報告は、公の場では一切見かけなくなりました。それだけ、セキュリティの徹底がなされているという証。

警察無線機は、当局とメーカー（三菱電機、パナソニック、アイコムなど）によって厳密に管理されており、不正流通や中古市場への流出は原則として皆無。

かつてヤフオクで問題視された『デジタル消防救急無線受令機DJ-XF7』などと異なり、警察用APRは民間に出回ることはまずありません。

もしも…万一の横流しが発覚すれば、メーカーがお取り潰しになるほどのレベルの重大事かもしれません。

「デジタル警察無線受信機」が発売されない理由

APR配備以降、「警察デジタル無線が傍受された」という情報は事実上皆無となっています。

APRの特徴
- 高度な変調方式と暗号化により、ただ受信機をONにしただけでは傍受不可能。
- 無線機が盗難・紛失した場合は、制御信号で遠隔操作による使用停止（通称：自己破壊コード）を実施。
- MPR時代は暗号コードの書き換えが月2回程度でしたが、APRでは1時間ごとに暗号コード変更との推測もあり。

さらに、無線機のカバーを規定外の方法で開けるとプログラムが飛ぶ“ビックリ箱仕様”も実装。これはMPR-100同様、厳重な設計と言えるでしょう。

もちろん、現行配備のデジタル警察無線機機が万が一、不正な経路を経て悪意ある者の手に渡ったとしても、電源スイッチをオンにしただけでデジタル警察無線が受信できることは、まずないと言えそうです。

その理由は警察無線およびその通信自体が、高度な変調方式、さらには高度な暗号化によるセキュリティ対策が施されているため。

旧型のMPR時代から導入されている盗難対策でもそうだったように、実際に盗難が判明した場合、デジタル制御信号を盗難無線機に送出することで狙い撃ちで使用不能に。

盗難無線機は自己破壊コードを受信した途端に、永遠の眠りにつくというわけ。

暗号コードの書き換えは旧・MPR時代には月に２回程度で、APR型では１時間毎で変更がなされているという指摘もありました。

実際の頻度は不明ですが、電子技術の発達から、演算回路の性能も上がり、セキリュティ対策はより進んでいることは間違いありません。

デジタル警察無線の進化：2018年、IPRの登場

APRの老朽化を背景に、2018年には新たなデジタル警察無線『IPR（Integrated Police Radio）』方式が導入されました。

IPRの概要とシステム構成

IPRは、旧システムである「PAT（パトカー照会指令システム）」や「WIDE通信システム（警察専用自動車/携帯電話）」などを統合した、オールインワン型無線通信システムです。

正式名称：
- IPR形移動無線通信システム（Integrated Police Radio Mobile Communication System）
- IPR形IP移動通信システム（Integrated Police Radio Internet Protocol Mobile Communication System）
外観的特徴：
- ハンドマイクに液晶画面や数字キーを備える。
- 複数のバリエーション。

埼玉県議会警察危機管理防災委員会によれば、新型のIPR形警察移動通信システムは旧型のAPRからどの程度、性能が向上するのかとの質疑に対し、県警担当者は以下のように回答。

「警察無線機としての機能に加え、国費で整備されるスマートフォン型データ端末(※)との連携機能や、活動中の警察官や警察車両の位置情報を入手できるGPS機能を有している」との答弁がありました。

脚注　スマートフォン型データ端末とは地域警察デジタル無線システムのうち、PSDのこと。

出典　https://www.pref.saitama.lg.jp/e1601/gikai-gaiyou/h3009-4-8.html

『スマートフォン型データ端末』とは、既にご紹介しているPSDのこと。

所活系無線機『PSW』と並行して配備され始めた『地域警察デジタル無線システム』のうちの一つです。

地域警察デジタル無線システムと高度警察情報通信基盤システム

連携機能とGPS

埼玉県警の担当者は、以下の機能をIPR無線機が備えると答弁しています。

スマートフォン型データ端末（PSD）との連携
警察官や警察車両のリアルタイム位置情報（GPS）取得

出典：埼玉県議会公式記録

GPS機能とは、これまでのカーロケナビにおける位置情報データの機能をIPR無線機側に移したものと推測できます。

パトカーのカーロケとカーロケナビの解説

IPRのセキュリティと互換性

なお、こちらも埼玉県議会警察危機管理防災委員会による埼玉県警本部担当者からの回答ですが、旧APRと新IPRとは『システムが異なるため』互換性、連携性はないとのこと。

ＩＰＲ型無線機とＩＰＲ型無線機の互換性だが、技術的な部分や性能的な仕様の面の周波数の問題などで、互換性がない。

システムが全く異なることから互換性がない。現行のＡＰＲ形に更新整備する際にも、連携の検討を行ったがシステムの違いから互換性は得られなかった。現在のパーツが１４年使用されているもので、故障等も発生している状態から、全体の早期更新整備が重要である。

出典　https://www.pref.saitama.lg.jp/e1601/gikai-committe-kaigiroku/documents/18-3009-keiki.pdf

ただし、APRとの互換性は一切なし。技術仕様や周波数、システム構成の違いから連携も不可能とされました。

APRとIPRは完全に別システム
旧APRも14年使用されており、全体の更新が急務

また、セキュリティについても『現行のAPRよりも更にデジタル化が強化され、盗聴のおそれはないと考えている』としています。

まとめ：警察無線の進化と現在

世代	名称	主な特徴	備考
第1世代	MPR（Multi-channel Police Radio）	初代デジタル警察無線。盗難事案あり	月2回程度の暗号変更
第2世代	APR（Advanced Police Radio）	セパレート式・可搬対応・1時間毎暗号変更	FM-719A（三菱）
第3世代	IPR（Integrated Police Radio）	データ端末連携・GPS・非互換設計	PSDとの連携機能

携帯用IPR無線機も配備

IPRにはウオーキートーキ・タイプのIPR－WTも配備。製造メーカーはなんと、アマチュア無線機でおなじみのアイコム。

デジタル警察無線のまとめ〜鉄壁のセキュリティにも、思わぬ落とし穴

〜進化を続けるデジタル警察無線、その光と影〜

このように日本の警察無線は、長年にわたり技術革新を重ねながら進化してきました。

MPR（Multi-channel digital Police Radio）に始まり、APR（Advanced Police Radio）、そして現在のIPR（Integrated Police Radio）へと段階的に高度化が図られているのです。

こうした無線システムは、通信内容は厳重に暗号化されており、たとえ機器が紛失・盗難に遭っても、その場で遠隔無効化が可能。

さらには内部のプログラムが物理的な開封によって自動消去されるなど、まさに“外部からの傍受は不可能に近い”といわれています。

ところが、です。

外部からの侵入に対しては万全ともいえるこのハイテク無線、逆に“内部”からの情報流出までは完全に防ぎきれていないという、現実的な課題も。

それを象徴するような事件が、2019年に発生。同年8月23日、警察無線の音声データを動画サイトに公開した男性と、それをフリマアプリで販売した男性が書類送検されるという事態となりました。

衝撃だったのは、その音声の流出元が、なんと山梨県警の現職警部補だったという点です。

報道によれば、当時50代の警部補は平成21年のある非番の日に、所属先である県警から貸与されていた無線受令機2台を無断で持ち出し、東京都八王子市内の中央自動車道・石川パーキングエリアへと向かいました。そこで、警視庁の無線交信を不正に傍受し、ICレコーダーで録音していたとのこと。

その後、録音されたデータは知人の無線愛好家に数万円で販売され、さらにその音源がCD化されて別の人物に渡り、最終的にはフリマアプリ上に出品されました。

購入者である若い男性が、音源を編集し、3本の動画にしてYouTubeに投稿。投稿の目的は「注目を集めたかった」と供述しています。

事件が明るみに出た当初、一部では「警察無線が解読されたのではないか」との憶測も広まりました。

しかし、実際にはそのような高度な外部解析は一切行われておらず、結局のところ、問題は内部の不正行為による“情報の持ち出し”という、極めて単純な不祥事であったことが判明しました。

このように、どれほど高度なセキュリティ技術を駆使していても、それを扱う「人」がルールを逸脱すれば、機密はたやすく外部に漏れてしまうもの。

現代の警察無線は、外部からの傍受や解読に対しては非常に強固である一方、もし万が一、音声データが外部に流出していた場合、それが“部内からの漏洩”である可能性をまず疑うのが、いまや常識となっています。

テクノロジーの進化とともに、組織内部のガバナンスの重要性も、ますます問われる時代になっているのかもしれません。

2002年に摘発された『警察無線録音テープ販売事件』

現代の警察無線は受信できない？——昔話として語られる「警察無線傍受」現行の警察無線は、デジタル方式かつ高い秘匿性を備えた通信システムが採用されており、もはや一般人が技術的に受信（≒復調）することは不可能です。それでは、「警察無線を受信した」...

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覆面パトカーのアンテナの種類解説

シグナリーファン編集部 — Thu, 25 Sep 2025 17:12:17 +0000

いわゆる「覆面パトカー（捜査車両）」において装備されるアンテナは移動体通信の運用に必要不可欠な装備品であるが、保全のための偽装や秘匿が常に重要な装備でもある。

本稿は、覆面パトカーに用いられるアンテナの種類を解説するとともに、その変遷が示す偽装技術の役割と背景を概観する。

覆面パトカーの無線アンテナの概要
F1型アンテナ（ラジオ用ロッドアンテナ偽装タイプ)
TLアンテナ（自動車電話用アンテナ偽装タイプ）
TAアンテナ
ユーロアンテナ（ヘリカル型アンテナ）
アマチュア無線＆業務無線風アンテナ
車内アンテナ
覆面パトカーのアンテナのまとめ

覆面パトカーの無線アンテナの概要

従来は自動車電話型の「TLアンテナ」や、アナログテレビ受信用として知られる「TAアンテナ」など、市販品を模した外観で覆面パトカーと悟られない工夫が主流であった。

警護用車両など秘匿性が比較的求められない車種では、アマチュア無線や業務無線に近い形状のアンテナが用いられる例も残っている。

さらに2010年代以降、欧州車で見られるラジオアンテナを模した細いポール型の「ユーロアンテナ」が全国の捜査用車両に急速に普及した。

ところが、2021年に警察無線が従来のAPR方式からIPR方式へ移行すると、アンテナの取り付け方は大きく変わった。

外部アンテナの秘匿化である。

IPR方式への移行に伴い、着脱式のユーロアンテナをリアトレイに取り付ける例や、車内アンテナへ全面的に切り替えて外部から通信装備が確認できない「アンテナレス」仕様の覆面車両が増加したのである。

外観から覆面パトカーを判断することが困難になっているのは、その表れであるが、こうした変化の背景には、2014年に報じられた「覆面パトカーのアンテナ窃盗事件」も少なからず影響したとみられる。

それでもなお、覆面パトカーの通信装備として、2025年現在でも「アンテナ」は必要不可欠である。

とくにこれまで、市販品を模したアンテナで正体を隠す手法は、覆面車両の偽装技術の一段階として広く普及してきた。

以下の項目にて種類ごとに解説をしていくが、さらに詳しい概要解説はそれぞれの個別記事へのリンクから参照されたい。

F1型アンテナ（ラジオ用ロッドアンテナ偽装タイプ)

覆面パトカー草創期を支えた「F1型ホイップアンテナ」─偽装技術の原点

1970年代から1980年代にかけて、日本の警察が使用した覆面パトカー（私服用無線車）において、アンテナの偽装化はすでに始まっていた。

その代表的存在として知られるのが、電気興業が開発したロッドアンテナ「F1型ホイップアンテナ」である。

#昭和の日なので昭和っぽい画像を貼ろう
①②③昭和の覆面捜査車両 F1形アンテナ基台とメクラキャップが懐かしい！
④秘匿アンテナの傑作！ラジオアンテナ擬装の無線アンテナ
電気興業F1形ホイップと移動警電ショートタイプ pic.twitter.com/KyKVFbzi1R

— 温故知新 (@PitanAhiru) 2017年4月29日

F1型ホイップアンテナは、当時の市販車に標準装備されていたラジオ用ロッドアンテナの外観を模して設計されており、純正アンテナと極めて類似した形状を備えていた。

そのため、多くの車両では純正アンテナと置き換える形で設置されたが、中には純正のラジオアンテナを残したまま、その反対側に増設する事例も確認されている。

純正のラジオアンテナは手動で引き伸ばせるが、F1型アンテナは構造上、伸縮できず、常時展開状態を保ち、無線の送受信に特化した仕様となっていた。

しかし、外観上の違和感は少なく、見た目には一般車とほとんど変わらないF1型ホイップアンテナは、その完成度としては、当時でも非常に高水準であった。

覆面パトカーにおける「偽装」アンテナの先駆けとして極めて高く評価された。

後に続くアンテナ偽装技術や秘匿技術の原点ともいえる存在であろう。

TLアンテナ（自動車電話用アンテナ偽装タイプ）

自動車電話ブームが生んだ覆面パトカーの象徴─「TLアンテナ」の系譜

かつて80年代末から90年代中盤にかけ、高級車の証とも言われた自動車電話。その専用アンテナに偽装して警察無線を隠れた形で運用するための手段として設計・配備されたのが、いわゆる『TLアンテナ』である。

覆面パトカー用『TLアンテナ』（自動車電話アンテナ偽装）とは？

自動車電話ブームが生んだ覆面パトカーの象徴─「TLアンテナ」の系譜と現在1980年代、日本における移動体通信の幕開けを象徴する存在として、自動車電話が一大ブームを巻き起こした。NTTが展開した自動車電話サービスは、車両後部にアンテナを装着す...

覆面パトカーの「目印」として長らく知られてきたが、その形状は非常に巧妙で、一般人には見分けがつかなかった点で偽装には高いレベルで成功した。

外観は完全に“時代の遺物”でありながら、通信機能を秘めた装置として静かに存在してきた。

一見すると、時代遅れの車載電話用アンテナだが、偽装の必要がない一部の警察車両では現在も主流である。

TAアンテナ

覆面パトカーの偽装アンテナ、次の一手─「TVダイバーシティ型」無線アンテナの興亡

覆面パトカーの装備が一般に知られるたびに、警察の偽装技術は“次の一手”を打ってきた。

90年代後半、携帯電話の爆発的な流行で、自動車電話が廃り始めると、逆にそのアンテナは目立ち始めた。

その救世主となったのが、カーテレビおよびカーナビの普及である。

つまり、今度は違和感なく溶け込むために、これらのアンテナに偽装したのが、「TVダイバーシティ型」無線アンテナ、いわゆる『TAアンテナ』である。

覆面パトカーのTAアンテナとは

TAアンテナ（テレビ放送&カーナビ受信用アンテナ偽装タイプ)自動車電話アンテナへの偽装を極めた「TLアンテナ」が主流となった1990年代。しかし、その後テレビ受信機能を備えたカーナビの普及にともない、新たな「偽装」スタイルが登場する。テレビ...

もともと、カーテレビ用のアンテナとして、カー用品メーカー・SEIWAが一般販売していた『CITY ROAD ダイバーシティアンテナ』。

その形式を模したアンテナをアンテナメーカーの老舗・日本アンテナに警察が自分たち専用に製造させたものが『TV-UVTUV』である。

見た目はあくまで“カーテレビ受信用”であり、外部から無線用途とはまず気づかれにくかったであろう。

その偽装性の高さから、従来のTLアンテナに代わってTAの採用が進んだが、並行装備した車両も多かった。

ユーロアンテナ（ヘリカル型アンテナ）

無線装備を搭載した覆面パトカーであることを外観から察知されないようにする。

この課題に、もっとも洗練された形で応えたのが、ユーロアンテナ偽装タイプである。

覆面パトカーの偽装用『ユーロアンテナ』とは？

ユーロアンテナ偽装型の登場背景2012年ごろから、従来のTVダイバーシティ型アンテナ（TAアンテナ）に代わり、全国の警察車両で一斉に採用され始めたのが、ユーロアンテナ偽装型アンテナである。このアンテナは、ヨーロッパ車や国産高級車に見られる短...

前述の車載テレビやカーナビアンテナはラジオアンテナに機能が一本化された市販車が多くなったことで、TAアンテナもまた徐々に姿を消していく。

そして、国産車のラジオアンテナは2000年台初頭、欧州車の流れを受けて、よりスタイリッシュでシンプルなロッド型が流行した。

これがいわゆる『ユーロアンテナ』であり、今度はこれに偽装させた『ユーロ偽装アンテナ』を警察当局は配備した。

一見すると、市販車の標準的な（ラジオやカーナビ受信のみの機能を持った）アンテナにそっくりだが、その内部には、実は高性能なヘリカル（螺旋状）構造が隠され、警察無線の送受信に特化している。

このユーロアンテナは、2025年現在でも全国の覆面パトカーにおいて極めて広く採用されている。

その特徴は、通信機能を保ちつつも、見た目が一切“無線装備車両”に見えない点にある。

一般的なラジオアンテナにしか見えないその外観は、まさに完成形のひとつである。

以下の記事にて、ユーロアンテナの技術仕様、警察車両での配備事例について考察する。

アマチュア無線＆業務無線風アンテナ

アマチュア無線や業務無線のモービルホイップアンテナをあえて“偽装せず”に堂々と取り付けている覆面パトカーの存在は、非常に興味深い事象である。

今までの涙ぐましい努力はなんだったのか？とも思えてしまう。

可能性としては、一般的な偽装型ユーロアンテナとは異なり、むしろ役所関係の公用車や、あるいは熱心なアマチュア無線家の自家用車を前面に押し出したド直球的偽装の可能性もある。

そして、その実体は、警察の捜査用車両、というのがこのアンテナの本質である。

この種のホイップアンテナは、145MHz／430MHzなどアマチュア無線の定番バンドと、警察無線が利用する帯域が近いため、見た目の整合性がとれる利点もある。

全長30〜60センチ前後のエレメントに、スプリングベース付きの構造、そしてトランクリッドやルーフ脇にしっかりと基台で固定されている―これらは一見して“本職”の無線ユーザーの車を思わせる仕様であり、観察者にとっては、「ああ、無線やってる人の車だな」で、見過ごしてしまう可能性もある。

加えて、業務無線風アンテナを備えたセダンは、かつての営業車や行政機関の公用車のイメージとも重なるため、現代的な“覆面”よりもむしろ「レトロな働く車」としての自然さが漂う。

その意味では、偽装というより“キャラ付け”の一種と捉えることもできよう。

実際、SNS上で「第一電波工業製の150MHz帯1/4λアンテナを装備したスイフトの覆面パトカー」の存在が報告されているように、このタイプのアンテナ装備は一定の実例を伴って観察されており、“よく見ると怪しいが、見なければわからない”絶妙なラインに収まっている。

憲政公園にスイフトの覆面いる。アンテナは第一電波の150MHz帯の1/4λのモビホつけてる。 pic.twitter.com/TMFn3gRMdq

— MKS/JF9NQG（RoHS指令準拠） (@683_SRE) 2017年1月30日

つまりこの手法は、ユーロアンテナのように「純正風」で隠すのではなく、「無線やってるっぽい」方向へ寄せて目立たなくする、“逆転の発想”的な偽装ではない“偽装”なのだ。

警察車両であることを隠すための偽装ではなく、むしろ働く車のリアリティを自然に見せるという意味での演出であり、単に“隠す”というよりも“溶け込ませる”ことを目的としたスタイルと思うんだけど、どうですかね。

車内アンテナ

覆面パトカーの存在を見破る「外見的な手がかり」は、年々少なくなっている。

その中でも、特に注目すべきはアンテナの存在だ。

かつては車体に取り付けられた無線アンテナが一種の“目印”となっていたが、現在ではそうした外観上のヒントすら完全に排除されつつある。

とりわけ“車内に完全に隠されたアンテナ”、いわゆる「車内アンテナ」は、もはや偽装やカモフラージュの範疇を超えた、究極の秘匿装備である。

本稿では、その構造と導入背景、そして一般車両との見分けがつかないという点がもたらす影響について考察する。

見破れない？覆面パトカー車内アンテナ

秘匿アンテナは究極の盗難防止策となるのか車内に完全に秘匿されたアンテナ、いわゆる「車内設置型アンテナ」は、偽装やカモフラージュの枠を超えた、究極の秘匿手段として知られる。これは、もはやアンテナを“見せない”というレベルではなく、“存在させな...

覆面パトカーのアンテナのまとめ

このように、覆面パトカーのアンテナ技術は、外部露出→偽装→車内秘匿という形で進化を遂げてきた。

今や、「アンテナを見せないこと」は、単なる見た目の問題ではなく、任務の成果を左右する重要な技術的要素となっている。

とはいえ、どれほど技術が洗練されようとも、覆面パトカー特有の“空気感”や“気配”を完全に消し去ることはできないというのもまた事実である。

ナンバーの法則性、ドライバーの挙動、そして微妙に浮いた装備の取り付け具合など、鋭い観察眼を欺くには、アンテナ偽装だけでは不十分なのかもしれない。

なお、一般市民が同種のユーロアンテナに興味を持つ場合、MG-450-TPのような市販品を選ぶのが無難といえそうだ（4万円します）。

『MG-450-TP』による430MHz帯送受信実験動画

今回は、覆面パトカーのアンテナによく似ていることで知られる、日本アンテナ製のユーロアンテナ「MG-450-TP」を使った送受信実験の動画をご紹介します。MG-450-TPによる送受信実験ユーロアンテナ「MG-450-TP」は、一部で異様な盛...

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アナログ警察無線10番A、今も使ってる？

シグナリーファン編集部 — Tue, 16 Sep 2025 07:02:01 +0000

今では完全デジタルの警察無線ですが、アナログ時代には“スクランブル秘話”機能として音声反転式秘話機能が使われていました。

警視庁では通称「10番A」とも呼ばれたこの音声反転式秘話機能は、警察無線の傍受対策として全国に導入された最初期の試みでもあります。

警察無線“秘話”の記憶─10番Aという時代
音声を分割して、反転して、再構成する──その名も「音声分割反転方式」
1. スペクトラム拡散方式
秘話開始は「10番Aセット願います」
1. 350.1MHzスピード取締り波にも10番A
とっくに警察では姿を消した音声反転式秘話、いまもお隣さんでひっそり生きている！？

警察無線“秘話”の記憶─10番Aという時代

この秘話機能が登場した背景には、暴走族などによる無線傍受の横行がありました。

警察側は、取り締り情報が外部漏洩する事態に対応する必要があったわけです。

「MPR-10」と「MPR-10A」

当時、配備されていたのが警察無線機「MPR-10」。

ただし、本体には秘話装置が内蔵されておらず、代わりにマイク側に音声反転装置を内蔵するという、変わった仕様です。

この理由については、今でも詳しい資料が見つかっていません。

その後継機として登場したのが「MPR-10A」。

こちらは本体に音声反転式秘話機能をあらかじめ内蔵し、加えて緊急呼び出しボタンなどの機能も搭載。

この秘話機能を警視庁で「10番A」と呼ぶようになった理由がこの無線機の名称に因むと言われています。

音声反転式秘話機能はどんな仕組み？

ただ、この音声反転式スクランブル秘話「10番A」ですが、音声の高い周波数と低い周波数を逆さまにしただけの、いたってシンプルな仕組みでした。

音声の位相を反転させるという原理で、市販の解読機をつなげば簡単に聞き取れるほどのレベルだったのです。

警察庁が導入したこの“簡便な対策”を、無線マニアたちもすぐに対策し、傍受はその後も続けられました。

もちろん、当局も無線は第三者に傍受されることを想定しており、機密性の高い内容は有線電話で伝達していました。

そのため、すべての警察情報が筒抜けだったわけではありません。

とはいえ、音声反転式の対策は、今のデジタル無線の変調＋暗号化によるスクランブルと比べると、やはりかなり脆弱だったと言わざるを得ません。

10番Aの行方

その後、日本警察における移動体通信は80年代の『グリコ・森永事件』もあり、早急なデジタル化となりました。

【デジタル警察無線】MPR、APR、IPR、その変遷の歴史

警察以外にも航空機公衆電話や船舶電話などでも使用されました。各社からその解読機が発売されるなど、解読したいという需要もあったようです。

現在ではもちろん使用されておらず、10番Aはひとつの過渡期的存在として、アナログ警察無線の歴史のなかに埋もれつつあります。

ただ、音声反転式があまりに衝撃的な登場だったため、アナログ時代の秘話といえば、そればかりが取り上げられるのですが、警察庁では他にも複数の秘話装置を開発、配備していました。

音声を分割して、反転して、再構成する──その名も「音声分割反転方式」

音声反転式の「10番A」に埋もれ、あまり語られることのない秘話方式、その名も「56番」。正式には「音声分割反転方式」と呼ばれています。

1987年7月号の『ラジオライフ』「警察無線の歴史を見る」には、この名称で紹介されており、音声を複数の周波数帯に分割し、それらを入れ替えて再構成するという、高度な方式が用いられていました。

原理としては、音声を帯域ごとに細かく切り分け、それぞれの位相を反転したうえで順番を変えて送信するというもの。

10番Aよりも格段に高度な秘話方式である反面、装置のコストが高く普及せず、一部限定で使用されたとのこと。

限定された使用──幹部車両と“もうひとつの警電”

この56番は、主に警備・警衛任務や、幹部警察官の指揮用車両といった、特定の重要通信において採用されていたと言われています。

また、当時の幹部警察官の車両には「移動警電（警察用自動車電話）」が搭載されており、その秘話レベルも階級によって異なっていたと考えられています。

一般幹部の車両には10番A、より高位の幹部には56番の秘話装置が搭載されていたという説もあります。

警察無線の系統その4 『WIDE通信』

1991年から全国の警察で配備された『WIDE通信』とはWireless Integrated Digital Equipmentの略で、警察の自営回線システムによる警察版自動車電話および携帯電話です。主として都道府県警察本部を超えて指揮命...

スペクトラム拡散方式

こちらも上述のラジオライフ誌によると”解読はおろか、電波が出ているかどうかさえわからない高性能な秘話方式です。

秘話開始は「10番Aセット願います」

こうした秘話の切り替えは、無線上で明確に宣言されていました。

一例として警視庁では、音声反転式を『10番A』、時間分割式を『56番』、またデジタル式秘話を『100番』としました。

例えば10番A方式の秘話に移行する際は『10番Aセット願いたい』などと指示を出すのです。

秘話の通称は警察本部ごとに異なり、たとえば、

大阪府警では「SP」
岐阜県警では「マルA」「マルB」
兵庫県警では開始を「800」、終了を「805」
そして福島県警では、音声反転式秘話をなんと「キビタキ」と呼んでいたそうです。

キビタキは福島の県鳥ですが、どこか洒落っ気を感じるネーミングです。

350.1MHzスピード取締り波にも10番A

10番A方式は、後に交通取締り専用波である350MHz帯スピード取締り連絡波にも使われました。

この帯域は、現認係と停止係の連絡用に用いられ、秘話をかけた状態で速度違反の情報がやりとりされていたのです。

一時期は、レーダー探知機にもこの350MHz帯の受信対応機能が搭載され、無線交信を検知すると警告を発する機種も登場。

しかし時代は変わり、現在ではこの帯域の使用は廃止。

停止係の足元にスピーカーを置き、現認係が違反を確認するとブザーを鳴らすという、よりアナログで確実な方法へとシフトしています。

また、特定小電力無線（特小）や、署活系を使う例も増えているようです。

警察無線の系統その2『署活系』

警察の無線通信は、用途に応じて2つの系統に分けられ、明確な通信統制が図られています。ひとつは、通信指令室とパトカーや白バイ、警察ヘリなどの移動体がやり取りを行うVHF帯の車載通信系（基幹系）です。これは、県下全域にわたる機動的な警察活動を支...

とっくに警察では姿を消した音声反転式秘話、いまもお隣さんでひっそり生きている！？

このように、警察無線でかつて当たり前だった音声反転秘話─

日本の警察無線がアナログからデジタルへ移行するなかで、その姿は現場から静かに消えていきました。

ところが、警察以外の意外なところで今なお現役として生き残っているのです。

家庭のコードレス電話

昭和から平成にかけて、一家に一台が定番となったアナログ・コードレス電話機。

実はこの時期に普及した機種の多くが、なんと音声反転方式を採用していました。

もちろん現在の主流は、デジタル変調方式に切り替わり、秘話性も格段に向上しています。

とはいえ、あの頃の家電電話から漏れていた“逆再生みたいな音声”に、懐かしさを覚える方もいるかもしれません。

実際、横山公一先生の漫画にこの不気味な復調できていない音声を宇宙人の声と勘違いしちゃう女子高生が出てきたり……。

特定小電力無線機でも

特定小電力無線機（いわゆる特小）でも一部の機種に採用されています。

特定小電力無線機は業務やレジャーにも使えるマルチな無線。

レジャー用途では音質よりも“ちょっとした秘話性”があれば十分という場面もあり、今でも根強く使われているのがこの方式。

傍受されても内容がすぐに分からないという点では、昭和から続く優秀な“防御力”と言えるでしょう。

消防無線で音声反転式秘話が復活

一方、2015年に全国でデジタル消防無線の更新が完了すると、これまでごく一部の政令指定都市しか使えなかった「アナログ消防署活系無線」が、全国の小規模消防にも解禁されました。

デジタル消防無線は聴けない？三つある「聞ける消防関係無線」

知られざる電波の世界―「消防無線」は今、どうなっているのか？かつて、広帯域受信技術を追い求めるファンの間で「定番」とされていた消防無線は、2016年のデジタル化完全移行を経て、2026年で10年を迎えました。劇的に変化した現在の消防無線を取...

その中で、一部ではなんと音声反転式秘話が使用されています。

かつては10番A復調器が市場にあふれていましたが、現在でもそれに対応した機種は数えるほど。

AORのDR-DV10、そしてアルインコのDJ-X100（裏機能開放が条件）など、限られた受信機だけが“その音”をまともに聞くことができるようです。

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ちなみに、かつて音声反転の解読機を販売していた老舗マルハマは2010年に倒産。

今では「10番Aを復調できる受信機」というだけで、どこかヴィンテージ機材のような趣きが！？

とはいえ、アルインコさんもAORさんも、消防庁との契約で“デジタル受令機は消防専用”として真面目に作っているはず。

にもかかわらず、しれっとアナログ消防無線で使われる音声反転式秘話解除機能を搭載してしまうのは、正直、なかなか大胆です。

もちろん現代の音声反転式秘話に秘話性を期待する人はいないかもしれません。

でも、そんな“ちょっとイケナイ機能”が、ひそかに盛り込まれてるっていう事実にときめいてしまうのです。

消防無線の秘話通信を解読できるデジタルハンディ受信機

消防無線の署活系が全国配備になり、一部の消防本部では音声反転式のアナログ秘話装置を導入しています。消防無線の秘話システムは単純で、簡単に音声通話に戻せるのですが、解読機が市場に無いのです。ハンディ受信機「AR-DV10」は音声反転式秘話の解...

というわけで、かつては当たり前だった音声反転式秘話も、もう警察の現場では使われていません。

けれど、家電や消防、そして無線ファンのあいだで、いまだに生きている──もしかすると、技術の進化と共に淘汰されていくものの中で、最後まで残る“アナログの灯”になるのかもしれません。

マルハマは2010年に倒産しているため、この時代でも単純な音声反転式秘話はお金をかけてデジタル無線を導入するまでもなく、立派に通用するかもしれません！？

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警察無線の系統その4 『WIDE通信』

シグナリーファン編集部 — Mon, 27 Jan 2025 11:03:45 +0000

1991年から全国の警察で配備された『WIDE通信』とはWireless Integrated Digital Equipmentの略で、警察の自営回線システムによる警察版自動車電話および携帯電話です。

主として都道府県警察本部を超えて指揮命令を下す立場にある警察庁のキャリアおよび、指揮を受ける側の都道府県警察本部の幹部などに貸与されていました。

前身システムは警電（けいでん）こと警察電話
WIDE端末の特徴
1. 最新型警察無線『IPR』に統合

前身システムは警電（けいでん）こと警察電話

WIDEは350MHz帯域に整備された警察の専用通信回線いわゆる『警電（警察電話）』が前身。

北海道から沖縄まで幹部車両と各警察本部間や警察関連施設で連絡を取れるほか、公衆回線にも接続できる優れもの。

すなわち、それぞれの県警本部の管轄を跨いだ通信ができるため、移動警電は広域犯罪にも対処できる非常に重要な警察の移動通信でした。

現在一般的な携帯電話と全く同じ利便性の高い通信を1991年から確立させたいたのが警察であり、車内から全国どこの警察施設でも、あるいはそれ以外のNTT一般加入電話番号でも電話をかけることが可能でした。

方式はMCA(マルチチャネルアクセス)方式のため、一定時間後または通話終了後にチャンネルが変更されます。

また三つの端末間で同時通話ができるため、電話会議を行うことも可能でした。

警電には固定とパトカー/覆面パトカー車載用の移動警電がありましたが、通常の基幹系や署活系など警察無線同様にアナログであったため、興味本位のマニアのほか、情報屋、株893（仕手筋）、CIAなどが傍受していたともされています。

アナログ警察無線が送信改造で妨害多発?

アナログ警察無線の時代―傍受・妨害・そして攻防の記録　月刊『ラジオライフ』のバックナンバーには、かつて日本全国の警察本部に配備されていたアナログ方式の警察無線に関して、現代では考えられないような歴史的伝説が数多く記録されている。言うまでもな...

傍受対策として10番Aも適宜使われましたが、解除機の普及に伴い、警察無線同様にデジタル化。WIDEは95年に全国配備を完了しています。

なお、10番Aより高度な秘匿方式、通称「56番」方式も、警視総監など一部の幹部車両の警電で採用されたようです。

アナログ警察無線10番A、今も使ってる？

今では完全デジタルの警察無線ですが、アナログ時代には“スクランブル秘話”機能として音声反転式秘話機能が使われていました。警視庁では通称「10番A」とも呼ばれたこの音声反転式秘話機能は、警察無線の傍受対策として全国に導入された最初期の試みでも...

90年代、民間の携帯電話のサービスエリアが広がったことにより、その優位性は失われつつも、一般の携帯電話の通話が困難な山間部や僻地などで重宝されたようです。

WIDE端末の特徴

旧システムであった警察電話をデジタル化および高機能化させたものが、1991年から導入が始まったWIDE通信。

旧・警察電話同様、警察の内線のほか、一般回線へも接続でき、自動車電話・携帯電話のように通話ができるほか、送信ボタンを押している間のみ音声送信状態となるプレストーク方式(単信)機能を利用することで、複数の端末に同時に指令が可能。

WIDEには『専務カー』搭載の車載型端末および、携帯可搬が容易な携帯型端末がありました。受話器を上げるだけでダイヤルせずに特定の車載端末に電話をかけられる『ホットライン機能』も。

96年からは幹部警察官にハンディタイプのWIDE端末『WD-1』の配備が始まりました。WD-1はまさに当時の一般的な携帯電話のような外観をしており、液晶ディスプレイや着信ランプなどを備えるほか、PTTスイッチと非常ボタンを本体横に配置。

唯一、携帯電話に見えないのはそのアンテナ。携帯無線機のように根元が太く、伸縮もできないため、無線機然としているのが特徴です。

地域警察デジタル無線システムと高度警察情報通信基盤システム

シグナリーファン編集部 — Thu, 23 Jan 2025 14:21:27 +0000

地域警察デジタル無線システムとは、地域警察官による迅速かつ的確な初動警察活動を支援するために、平成23年3月から全国の道府県警察において順次導入された通信システムです。

このシステムは、署活系携帯型無線機（PSW）と公用携帯電話（PSD）の2つの通信手段で構成されており、従来の無線機中心の運用を見直し、役割分担による効率的な運用が図られています。

従来は、署活系（PSW）のみで通信を行っていましたが、本システムでは、公用携帯電話（PSD）を併用することで、通信の負担を分散しつつ、より多様な情報共有が可能となりました。

これらの端末にはGPS機能やカメラ機能が搭載されており、位置情報や現場の画像を即座に送信できるため、初動捜査において迅速かつ正確な対応が可能です。

以下に、PSWとPSDのそれぞれの役割について整理します。

区分	名称	主な機能・役割
PSW (Police Station Walkie talkie)	携帯型無線機（署活系無線）	・警察署と外勤員との即時通話・同一エリア内の外勤員同士の通話・警察署ごとの通信
PSD（Police Station Data Terminal）	公用携帯電話（スマートフォン型端末）	・画像・動画・テキストなど多様な情報の送受信・GPSによる位置情報の即時共有・被疑者情報や車両情報などの照会・検索機能・メールやメッセージアプリによる連絡手段・PSWでは難しいビジュアル情報の伝達が可能

このように、PSWが「即時性と緊急性」を重視した音声通信を担う一方で、PSDは「多機能性と情報量」に優れた補完的手段として活用され、両者を併用することで、より高度な初動対応が可能になっています。

■ 参考文献

警察庁公式サイト（平成26年版警察白書）
　「PSDとは、Police Station Data-terminal の略。PSD（Police Station Walkie-talkie）」
　出典：警察庁『平成26年版警察白書』第2章
　PDFリンク：https://www.npa.go.jp/hakusyo/h26/honbun/pdf/07_dai2sho.pdf

高度警察情報通信基盤システム（ＰⅢ：ポリストリプルアイ）
PSW(Police Station Walkie talkie)
PSD(Police Station Data Terminal)
1. 岡山県警察独自配備の『PITシステム』はTorque G03とカシオ製プロトレックを採用
アメリカの警察でもPSD端末はある？
まとめ

高度警察情報通信基盤システム（ＰⅢ：ポリストリプルアイ）

ポリストリプルアイ（PⅢ）：警察の通信を革新する先進システム

警察庁ではさらに、令和元年（2019年）、新たな情報通信システム「高度警察情報通信基盤システム（PⅢ／ポリストリプルアイ、通称：Pスリー）」を導入しました。このシステムは、従来の警察の自営無線網に加えて、民間の公衆携帯電話通信網を活用することが最大の特長です。

高度警察情報通信基盤システム（ＰⅢ：ポリストリプルアイ）

スマートフォン型モバイル端末又はタブレット型モバイル端末により、電気通信事業者が提供する閉域通信網及び警察基幹通信網を利用して、利用者の管理、一斉指令情報の送信、掲示板の登録、映像の配信等の機能を有するサーバとして、警視庁及び警察本部に設置するサーバ（以下「本部サーバ」という。）との間で位置情報、１１０番事案情報・一斉指令情報、動画情報等の送受信等のほか、多言語翻訳機能等を活用して情報の共有化を図るための情報通信システムをいう。

引用元　https://www.pref.yamanashi.jp/documents/27196/5tuta154.pdf

地域警察官にはスマートフォンやタブレット端末（PSD）が配備されており、これらを通じて現場からの映像や写真の送信、音声通話による報告が可能になりました。

これにより、事故や事件の現場状況を、より詳しく正確に伝えることができます。

またPⅢは、パトカーや白バイの車載通信システム（IPR）とも連携しており、移動中の警察官も端末を通じて通信が行えます。民間通信網のカバーエリア内であれば、警察車両と現場の警察官が常時連絡を取り合えるため、対応の迅速化が図られています。

交通取締用覆面パトカーの特徴と装備品

「交通取締用四輪車」とは、各都道府県警察本部交通部の執行隊である交通機動隊や高速道路交通警察隊、所轄署の交通課が主に交通取締りに使用するパトカーの総称であり、警察庁が定めた仕様に基づいている。やはり、その特徴は軽自動車からコンパクトカー、ミ...

さらに、PⅢによって警察署内の指令室から現場の警察官の位置情報や行動状況をリアルタイムで把握できるようになり、指示や支援も的確に行えるようになりました。

項目	内容
正式名称	高度警察情報通信基盤システム（PⅢ）
通称	ポリストリプルアイ／Pスリー
導入年	2019年（令和元年度）
通信網	民間の携帯電話通信網（4G/5G）
端末	公用スマホ・タブレットを警察官に配備
連携機能	車載通信（パトカー・白バイ）と連動
主な利点	・現場の映像／画像／音声の即時送信・警察署で位置情報の把握が可能・迅速な指令伝達と対応・警察無線と併用可能

このようにPⅢは、現場対応のスピードと正確性を高めることで、事件・事故の早期解決に大きく寄与しています。

PSW(Police Station Walkie talkie)

地域警察官は日常的に、腰に装着した携帯型の署活系無線機「PSW（Police Station Walkie talkie）」を使用し、所属する警察署の通信室（警視庁では「リモコン」と呼ばれる）に配置された無線通信担当幹部（通称：リモコン担当者）からの指示や命令を受けています。

このPSWは、従来使用されていた署活系無線機「SW」の後継として導入された新型機であり、基本的な運用形態は旧SWと同様です。主に、所轄警察署と外勤の地域課員との間での相互連絡や、指令の伝達などに用いられています。

警察無線における各系統のうち、署活系無線（PSWおよびSW）の歴史や基本的な役割については、以下のページで詳しく解説しています。

警察無線の系統その2『署活系』

PSD(Police Station Data Terminal)

地域警察デジタル無線システムの一環として運用されている「PSD（Police Station Data Terminal）」は、公衆携帯電話網を利用した警察専用の通信端末です。

警視庁で採用されている「Pフォン」に代表されるように、PSDは各警察本部で導入・運用されており、現在では全国すべての警察本部に配備されています。

PSDは、地域警察官の通信インフラを安定的に確保することを目的に開発されたもので、先に紹介した携帯型無線機PSWとは異なり、民間の携帯電話回線を利用して通信を行う点が大きな特徴です。

また、端末自体も市販の携帯電話をベースに、警察業務向けにカスタマイズされた「PSD形データ端末」が用いられています。

中でも「Pフォン」は、テレビドラマで登場するなどして広く知られる存在となりました。

これは、警視庁独自の仕様に基づいて整備されたPSDであり、地域警察官に支給されている専用端末です。

操作性やセキュリティ面に配慮されており、日々の警察活動における円滑な情報共有と迅速な対応を支えています。

引用元　NHK for School

警視庁のPフォン。背面には警視庁のロゴとエンブレムが貼付されているほか、カメラが備わっていることがわかります。

警視庁向けのPフォンにて使用される端末『E05SH』

警視庁ではビジネス用電話としても高機能で定評のあるシャープ製E05SHおよびE06SHが採用されていました。

他にもスマートフォンタイプも配備されています。

出典　https://travel.watch.impress.co.jp/img/trw/docs/1057/984/html/414.jpg.html

警視庁では全国に先駆け、万世橋警察署と立川警察署において、KDDI向けの端末E05SHを使用した地域警察官専用のGPS付きPSD形データ端末100台をPフォンとして2010年から正式配備。

2011年11月、東大和市で女性を騙そうとした振り込め詐欺の容疑者を撮影した写真が地域警察官らの「Pフォン」に一斉に送信され、容疑者が逮捕されたことが報じられ、今や認知度ナンバーワンとも言えるPSDです。

2011年当時で5000台近くのPフォンが警視庁の地域警察官に配備されています。

引用元　NHK for School

Pフォンに表示される画面には事件事故現場の地図のほか、110番整理番号のほか、臨場、現着、手書といった各機能表示が備わっていることがわかります。

一方、専務警察官である刑事に貸与されるPSD形データ端末はエヌ・ティ・ティDoCoMo提案の『ポリスモード』です。

地域警察官向けのPフォンと同じ運用ですが、刑事も同種のPSD形データ端末を持つことで地域警察官と専務の連携が取りやすくなっています。

制服の地域警察官と違い、現場で無線を使いにくい刑事にとって、携帯電話を装った実質的な『警察無線』であるPSD形データ端末は現場で重宝されるポリス・ガジェットと言えそうです。

このように、現在では地域警察官の受令方式には受令機、無線機、そして警察官用携帯電話PSDの3つもの方法があります。

地域警察官が手にしているのがPSD形データ端末。画像の出典　【公式】神奈川県警察　初動捜査の要　通信指令課（１１０番センター）より

PSDシステムおよびPSD形データ端末では110番通報の内容を文字情報にして各所轄署ごと、あるいは県下全域の地域警察官に一斉送信できるほか、犯行現場の画像情報やGPSによる警察官の位置情報の活用によって、初動対応が大きく向上。

PSD形データ端末のカメラ機能を使い、目撃者がスマホで撮影した被疑者の写真を直接撮影し、その後すぐに通信指令室へ送信することで迅速な情報共有が可能。画像の出典　【公式】神奈川県警察　初動捜査の要　通信指令課（１１０番センター）より

警視庁の公式サイト上の説明に拠れば、110番通報の内容は地域警察官や刑事の持つPSD形データ端末にも同時に表示されるほか、パトカーに配備されているカーロケナビでも文字、画像情報の共有が可能。

パトカーのカーロケとカーロケナビの解説

また、典拠の一例として、鳥取県警察本部では以下のように解説。

地域警察官等が110番通報等により現場臨場した際、所携の無線システムに付加された内蔵カメラを使用して撮影した映像等を通信事業者回線を利用して通信指令課に送信し、通信指令課において情報ハイウェイ等を活用して、映像等を関係所属に設置されたテレビモニタ並びに現場活動中のカーロケ搭載車両及び警察職員に配信することにより、映像等の共有を図るシステム

典拠元　鳥取県警察本部公式サイト　https://www.pref.tottori.lg.jp/202551.htm

とくに一刻を争う事態においてはいかに迅速に臨場し、捜査員同士で捜査情報を共有するかで、その後の捜査の行方が左右されます。

PSD形データ端末はGPS機能により、所轄署では地域課に置いたノートパソコンの地図画面上で、端末を持つ地域外務員の動態、位置情報をリモコン担当者が1メートル単位で手に取るように把握可能です。

岡山県警察独自配備の『PITシステム』はTorque G03とカシオ製プロトレックを採用

画像の出典元　https://www.casio.co.jp/release/2018/0420_wsd-f20ab/

一方、岡山県警察でも2009年から独自のPSDシステム、その名も『Police Integrated information Tool(警察統合情報端末)』通称PITシステムを地域警察官向けに運用。

2018年、配備から9年が経ち、端末が老朽化したことから、データ端末を京セラ製Torque G03ベースのスマートフォンに変更。高強度ガラス「Dragontrail X」を採用したTorque G03は画面割れに強いほか、四隅に衝撃吸収バンパーも搭載されており、地域警察活動にも耐えうるヘビーデューティ仕様。

さらに『PITキー』と呼ばれるセキュリティのためのBluetooth^®発信機をスマートウオッチに更新。

岡山県警察採用のデータ端末とPITキー。画像の出典元　岡山県議会議員鳥井良輔／岡山県政（とりいりょうすけ）公式WEBサイト

そして『PITキー』に採用されたのが、カシオ計算機が一般向けに販売するアウトドア向けリストデバイスである『PRO TREK Smart WSD-F20』をBtoB戦略で法人向け仕様とした、WSD-F20ABです。

通常、PIT端末は『PITキー』であるWSD-F20ABとBluetooth^®でペアリングされ、警察官のPIT端末と『PITキー』が20メートル以上離れて通信が切断された場合は即座にPIT端末の中の捜査情報が消去される仕組み。

新型PITシステムは2018年4月から運用が始まり、全国の警察でもスマホとスマートウオッチの組み合わせで地域警察デジタル無線システムを構成するのは岡山県警本部が初の試みです。

法人向けリストデバイス・WSD-F20AB。画像の出典元　https://www.asahi.com/articles/ASL675VCZL67PPZB00J.html

通常、通信指令室からの指令や連絡は画面表示のほか、バイブレーションでも通知され、チャリやバイクで警ら中の地域警察官も新着通知に気づきやすいとのことです。

また朝日新聞の報道によれば「警察統合情報端末（PIT）」には英語や中国語など９言語に対応した翻訳機能も搭載されており、急増する外国人観光客へも対応可能。さらに山陽新聞社の報道では『翻訳アプリ』はインターネットで外部に接続せず、ローカルで機能することで情報管理を徹底しているとのことです。

設計開発費として1億6千万円が計上され、カシオ計算機の公式サイトではWSD-F20ABの納入台数を1800台としています。

アメリカの警察でもPSD端末はある？

PSDのようなデータ端末を活用している例は国外の警察でもポピュラーです。2015年からアメリカのニューヨーク市警(NYPD)でも、日本と同じく警察専用携帯電話を効率的な街頭警ら活動に投入。

NYPDでは当初、Nokia製のWindwos PhoneであるLumia 640 XLとLumia 830を3万6000台導入し、パトロール警官用の¨ピーフォン¨として運用。そしてWindwos Phoneのサポート終了により、2017年からはアップル製のiPhone7と7plusの二機種に機種変更されました。

写真の引用元 http://www.nydailynews.com/new-york/manhattan/nypd-cops-switch-iphones-new-tool-fighting-crime-article-1.3799060

PSDのように携帯端末のGPSを利用して警官の位置をより効率よく一元的に管理できるほか、捜査情報の共有といった警察無線の同報性を活かした911アプリの運用で、管轄区域の全警官のiPhone7に即座にプッシュ通知が送られます。

iPhone7 NYPDエディションは現場の警官からも「パトロール警官の究極のデバイスだと思う」という声が挙がり、評価は上々です。

まとめ

2000年、豊川悦司さんが演じる逃走者が、柳憂怜さん演じる警察官に全力で追われるというKDDIのテレビコマーシャルが放映されました。

このCMでは、追跡する警察官の装備として、署活系無線機が帯革に装着されており、ラストシーンではホルダーに収まったKDDIの携帯電話が同社ロゴとともに強調されて映し出されます。

この映像は、地域警察官同士の通信手段として携帯電話が有効であることを、KDDIがいち早く訴求（つまり営業）していたことを示すものと言えるでしょう。

そして、その先進的な提案が後の警視庁におけるPフォンの配備につながったとも考えられます。

あれから20年が経過した現在、警察の通信手段は音声通話にとどまらず、現場から送られる文字情報や画像などが初動捜査に活用される時代となりました。

たとえば、かつて京都府警が、韓国製アプリ「LINE」を用いて捜査員同士の連絡や指示のやり取りを行っていたことが明らかになった事例もあります。

このように、現場で活動する警察官には、音声だけでなく文字による迅速かつ確実な情報伝達が求められるようになってきており、それはまさに時代の流れと言えるでしょう。

参考文献

警察庁：警察の情報通信移動通信システム
https://www.npa.go.jp/joutuu/003.htm
山梨県：通信指令システム
https://www.pref.yamanashi.jp/documents/27196/5tuta154.pdf
Impress Watchシリーズ：警視庁の警察博物館がリニューアルオープン、一足先に見てきた(73/156)
https://travel.watch.impress.co.jp/img/trw/docs/1057/984/html/414.jpg.html
NHK for School：通信指令の仕組み
https://www2.nhk.or.jp/school/movie/bangumi.cgi?das_id=D0005120083_00000
YouTube：【公式】神奈川県警察　初動捜査の要　通信指令課（１１０番センター）
https://www.youtube.com/watch?v=dW7a5768vO0
鳥取県警察：通信指令の概要
https://www.pref.tottori.lg.jp/202551.htm
カシオ：ニュースリリース「岡山県警がWSD-F20AB導入」
https://www.casio.co.jp/release/2018/0420_wsd-f20ab/
岡山県議会議員鳥井良輔／岡山県政（とりいりょうすけ）公式WEBサイト：「PITシステム」
http://torii-ryosuke.com/archives/3822
朝日新聞：「法人向けリストデバイス・WSD-F20ABを岡山県系が導入」
https://www.asahi.com/articles/ASL675VCZL67PPZB00J.html
New York Daily News: NYPD arms Manhattan cops with the newest tool in fighting crime — the iPhone（NYPDのスマートフォン導入事例）
http://www.nydailynews.com/new-york/manhattan/nypd-cops-switch-iphones-new-tool-fighting-crime-article-1.3799060

🔎 警察無線に関する記事は「警察無線カテゴリー」にてご紹介しています。
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買ってはいけない広帯域受信機は？

シグナリーファン編集部 — Mon, 29 Apr 2024 01:43:08 +0000

2025年現在、広帯域受信機（ワイドバンドレシーバー）は、アイコム、アルインコ、AORといった国内の無線機メーカーによって製造・販売されています。

かつてはユピテル、マルハマ、ファーストコムも受信機市場に参入していましたが、ファーストコム製品はすでに販売されておらず、ユピテルは受信機事業から撤退しています。また、マルハマは2010年に自己破産して以降、市場から姿を消しています。

【無線用語集】無線機・受信機メーカー編

国内製品だけでは機能面で満足できないユーザーの中には、ユニデンが北米向けに展開する受信機のように、近くの無線局から発信された電波の周波数を瞬時に割り出す「クロースコール機能」を備えたモデルを活用するケースもあります。さらに、盗聴器で使用されやすい帯域に特化して探索できる機能を搭載した機種も存在します。

多くの広帯域受信機は、アマチュア無線（主に144MHz帯・430MHz帯）をはじめ、各種の業務無線、航空無線、鉄道無線、消防関連無線など、多様な電波を受信できます。

価格の違いは、受信感度、可聴帯域の広さ、対応する電波形式、スキャンやサーチの速度、搭載機能の量といった要素によって生じます。

一般的な受信機には、指定した範囲を連続的に走査し、信号を検知すると停止するサーチ機能のほか、登録済み周波数を順に受信するメモリースキャン機能が備わっています。

おすすめハンディ広帯域受信機の機種比較

この記事では、各メーカーから発売されている広帯域受信機について、特徴や違いをご紹介いたします。広帯域受信機には大きく分けて二つのタイプが存在します。一つはハンディタイプで、もう一つは室内に据え置いて使用するデスクトップタイプです。それぞれに...

今回は、「買ってはいけない受信機」を考えてみます。

購入前には、目的とする無線がその機種で問題なく受信できるか、あらためて確認する必要があります。

例えば、アナログかデジタルか、HF・VHF・UHFのどの帯域を扱えるか、またAM・FM・SSBといった受信モードに対応しているかは、受信機を選ぶうえで最も基本的な確認事項です。

アナログAM方式の航空無線やアナログFM方式の業務無線、アマチュア無線を受信するだけであれば、アナログ専用のIC-R6でも十分に対応できます。

これに加えて、タクシー無線や報道機関が用いるデジタル方式の無線も受信したい場合には、アナログ・デジタル両対応のDJ-X100が選択肢になります。

さらに、洋上管制通信や短波帯で聞こえるSSB信号の受信を重視する場合には、2025年現在ではSSBラジオが実用的な選択肢といえます。

【超人気】XHDATA D-808でHF帯SSBを受信しよう

HF帯をXHDATA D-808で手軽に聴く！1万円しない価格で買えるお手頃なHF受信機。なんとVHF航空無線も聞けます！

これらは受信機選びの基本的なポイントであり、多くのユーザーにとって常識的な内容です。

しかし注意しなければならないのは、同じシリーズ名の機種であっても、世代や流通経路によって性能や対応範囲が異なる「買うと損する事実」が存在する点です。

意図せず、それらのモデルを選んでしまうと、必要な機能に対応していなかったり、特定の周波数帯が受信できない場合があります。

では、どのような受信機が「買ってはいけない」とされるのか、その理由と背景について詳しく解説します。

買ってはいけない受信機　その1 『歯抜け』
買ってはいけない受信機　その2『古い中古の受信機』
買ってはいけない受信機　その3『スケルチが開いたときにポップ音が大きい受信機』
受信機選びの総括（2025年版）
総括

買ってはいけない受信機　その1 『歯抜け』

2025年現在、アイコムのIC-R6とアルインコのDJ-X100は広帯域受信機の中でも、ベストセラーの大人気機種で広く普及しているモデルです。

しかし、両機種の標準版（ノーマル版）は受信できない周波数帯が残されており、いわゆる「歯抜け」です。

買うと泣く理由は以下の記事で詳しく挙げて解説しています。

受信改造ではないIC-R6は損する？

言うまでもなく、当サイトにおいて航空無線の受信用途で最も推奨している広帯域受信機は、アイコムの IC-R6 です。IC-R6は、広帯域受信の感度とスキャンスピードが速いという基本性能から、2026年現在も定評のあるハンディ型受信機です。エア...

このため、用途によっては標準版では十分に活用できないケースがあります。

IC-R6、DJ-X100ではこうした事情から、受信範囲を拡張した「受信改造済み」モデルを選ぶユーザーが少なくありません。

【無線用語集】受信改造と送信改造に関する用語

無線機の世界には、メーカー出荷時の仕様を超えて受信範囲を拡張したり、送信周波数を拡張する「改造」という分野があります。受信改造は航空自衛隊のUHF帯通信（GCI、GCA）などを聞く目的が多いでしょう。一方で送信改造は、規定外の周波数に出られ...

ノーマルではなく、帯域を拡張させた「受信改造済み」を当サイトがお勧めしている理由もこのためです。

アイコム広帯域ハンディレシーバー IC-R6 受信拡張スペシャルバージョン

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DJ-X100の場合、流通している受信改造版では、さらにコマンド入力によって、タクシー無線（T61：TYPE1～4）や電力・ガス事業者が使用するdPMR方式の受信が可能となるほか、デジタル簡易無線、事件・事故情報が流れるマスコミ無線の秘話コード解析、消防無線のアナログ署活系で用いられる反転秘話の解読などにも対応します。

ただし、これらの追加機能を備えたモデルであっても、警察・消防のデジタル方式には対応していません。

「デジタル警察無線受信機」が発売されない理由

機能表を見ただけでは万能機のように感じられることがありますが、実際には受信できない分野も多いため、過度な期待は避けるべきです。

このように受信改造された、IC-R6およびDJ-X100は、ノーマル版と改造版の価格差が小さいことが多く、特別な理由がない限りノーマル版を選ぶメリットは少ないと言えます（ただし、DJ-X100の改造版は防水保証が無効になるケースがあるため、この点にも注意が必要です）。

買ってはいけない受信機　その2『古い中古の受信機』

フリマやオークションに大量に出回っている“20～30年以上前の受信機”は、よほどのフラッグシップ機を除き、現代機より性能面で明確に不利です。

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1990年代の低価格帯モデルは、当時としては画期的でしたが、現在の受信環境で使うと受信感度の差が大きく、サーチ速度も遅めで、故障率も無視できません。

たとえば、90年代にヒットしたマルハマ「鳴物入シリーズ」はホームセンターで手軽に買える入門用受信機で扱いやすく、筆者もかつて複数台所有していました。

しかし、音声反転秘話のデコードや、旧アナログコードレス帯域の300MHz帯の受信が可能であることから、自衛隊のGCIができる一方、200MHz台が受信できないなど、当時の廉価機らしい制限が目立ちます（上位モデルは一部異なる）。

オークションで安価に入手できるとしても、現行機と比較した際の性能差は大きく、あえて選ぶ理由は少ないと感じられます。

2010年発売のIC-R6ですら、90年代機と比較すると明確に受信感度が優れており、技術の進化を素直に甘受したいところです。

買ってはいけない受信機　その3『スケルチが開いたときにポップ音が大きい受信機』

製造終了となったアルインコのDJ-X11とDJ-X8には、スケルチが開く瞬間に耳障りな「ポッ」というポップノイズが入る個体が存在します。

これは仕様によるもので改善が難しく、長時間モニターでは耳への負担が大きくなりやすい点です。

筆者がX11を手放した理由もまさにこのポップ音でした。X11はSSB対応や二波同時受信など魅力的な機能を備えていますが、このノイズだけはどうしても慣れませんでした。

下記のページでは、受信改造済みIC-R6と競合し得る各メーカーの受信機をまとめています。

おすすめハンディ広帯域受信機の機種比較

受信機選びの総括（2025年版）

受信機を選ぶ際は、用途と受信対象の信号形式、周波数帯、モードに応じて慎重に判断することが重要というわけです。アナログ受信、デジタル受信、SSB受信の3つの用途に分け、最後におさらいしてみましょう。

アナログ受信向け

アナログ専用の受信機では、アイコムのIC-R6（受信改造済み）がベストな選択肢です。

受信改造済みなら、ノーマル版で受信できない周波数帯域が解放され、主に航空自衛隊のGCIを狙いたい場合、効率よく聴取できます。

アナログ＆デジタル受信向け

アナログだけでなくデジタル無線も受信したい場合には、アルインコのDJ-X100（受信改造済み）が適しています。

タクシー無線やマスコミ無線、dPMR方式などのデジタル無線に対応しており、現場での災害情報収集や技術研究としての無線受信にも活用できます。

DJ-X100があれば、必ずしもIC-R6を追加で購入する必要はありません。ただし、警察や消防のデジタル無線には対応していない点には注意が必要です。

SSB受信・HF帯受信向け

HF帯のSSB（単側波帯）受信や洋上管制通信、7MHz帯のアマチュア無線、米軍のHF-GCSなど、世界規模の通信を受信したい場合には、専用のSSB対応BCLラジオが格安かつ高性能で便利です。

これらのラジオは、HF帯をカバーし、SSB（USB/LSB）に対応するほか、一部ではUHFエアバンドも受信可能です。そのため、他の受信機を補完する“2波同時受信的”な使い方にも適しています。

総括

IC-R6（受信改造済み）、DJ-X100（受信改造済み）、SSB対応短波ラジオの3ラインナップを理解しておくことで、アナログ・デジタル双方の通信や特殊通信まで幅広く受信可能な環境を構築できます。

価格や型番だけで選ぶのではなく、自分の目的に合った機種を選ぶことが、長期的に満足度の高い受信環境を作るコツです。

カンパニーラジオは受信できない？

シグナリーファン編集部 — Fri, 03 Oct 2025 17:00:15 +0000

民間機、軍用機は安全および効率化のため、管制圏においては常に地上の管制当局から位置・高度や飛行方向、航空路等、もっぱら近距離用のVHF帯の航空交通管制通信で承認を受けて飛行しています。

さらに洋上を航行する航空機との遠距離通信用としてHF帯（洋上管制）ならびに衛星系の周波数を使うこともあります。

つまり、パイロットと管制官のやり取りが、航空交通管制通信（管制波）。

航空無線の周波数と種類の解説

国と国を行き交う3万フィート上空の国際線旅客機、貨物機。そして約3000フィートの低空域では自衛隊や警察、防災、報道、民間・公的機関のヘリと多彩な顔ぶれです。飛行中の航空機から送信されるVHFの航空無線は広範囲で受信できるので、空港が近くに...

ですが、カンパニーラジオは管制波とは違います。

詳しく見ていきましょう。

カンパニーラジオとは？
大手エアラインのカンパニーはターミナルとエンルート用の二種
交信例
小規模事業者のカンパニーラジオ
警察・消防防災ヘリのカンパニーラジオ
まとめ

カンパニーラジオとは？

カンパニーラジオとは、航空機の乗務員と航空会社の運航管理部門や整備・救援担当などを結ぶ専用の無線通信（あるいは通信回線）を指します。

管制（ATC：航空交通管制）との交信が安全運航に直接関わる航空管制手続きを扱うのに対し、カンパニーラジオは運航上の事務連絡やスケジュール調整、機材の不具合報告、乗客対応、気象情報の追加伝達、代替空港手配、燃料や物資手配といった運航業務全般をやり取りするために使われます。

実務上は、パイロットが管制とやり取りしている合間に、会社のオペレーションセンターへ状況を伝えたり、逆にオペレーションから運航指示や連絡を受け取ったりします。

カンパニーラジオは運航の「コンティニュイティ（継続性）」を支える役割を担っており、緊急時や遅延発生時の迅速な意思決定に不可欠です。

なお、用いる周波数はATCと同じくVHFです。音声でのやり取りが行われる場合でも、管制と同じ厳密なフレーズを用いる必要はなく、業務的で効率的なやり取りが重視されます。

ただし、機内外の混乱を避けるために、通報の簡潔さ・優先順位付け・機密保持は常に求められます。

カンパニーラジオは、もともと航空会社などが機体と地上の連絡のために使う業務無線ですが、その使用は大手民間航空会社に限りません。

防災ヘリや警察ヘリなどの公的機関も広く利用しており、使用される周波数も多岐にわたります。

こうした用途の無線通信全体を、総称してカンパニーラジオ、カンパニー波、あるいは単にカンパニーと呼んでいます。

カンパニーラジオで行われる主な通信

通常は運行管理における確認、打ち合わせ、その他様々な交信をします。

運航管理: パイロットや地上の運航拠点との間で、フライトプランの確認や変更、機体の不具合報告など。
緊急事態対応: 緊急時に航空機が迅速に地上の運航拠点と連絡を取り、適切な対応をとるために使用。

民間の旅客機の場合、カンパニーラジオは主に以下のような連絡に使われます：

気象情報（ウェザー）
到着予定時刻の報告
機体の状態確認
客室乗務員からの要望連絡
「行ってきます」といった乗務前のあいさつ

いわば、航空会社の運航部門と機体との社内連絡のためのチャンネルといえるでしょう。

一方、防災ヘリの場合はまさに人命救助の最前線。その交信はより切迫したものになります。

現在位置と残燃料の報告
天候悪化による一時帰投の判断
要救助者のピックアップ開始を告げる連絡
状況の急変に即応するためのリアルタイムな指示交換

特に大規模災害が発生した際などは、カンパニーとマスコミ無線を同時傍受で、現場の状況を詳細把握でき、情報収集の精度とスピードが格段に向上します。

【マスコミ無線】デジタル報道連絡波（放送連絡波）の受信方法

テレビの地上波放送では編集され、整理された映像と音声が届けられますが、その背後では、より即時的で切迫した情報が無線によってやり取りされています。その代表例が、いわゆる「マスコミ無線」、正式には報道連絡波（放送連絡波）と呼ばれる通信です。報道...

カンパニーラジオは航空無線の入門に最適

管制官とパイロットとの交信が非常に端的で早口かつ英語が基本である航空交通管制通信(管制波)。

それに対し、カンパニーラジオは日本語で、比較的ゆっくりとした交信で航空無線初心者の受信入門にはぴったりです。

また、空港の近くにいなくても、旅客機やヘリコプターの電波は意外と届きやすいのが特徴です。

たとえば、高度1万フィートを飛ぶ旅客機だけでなく、3000フィート以下のヘリコプターからの電波であっても、100km以上離れた場所での受信が、IC-R6（受信改造済み）なら可能です。

当サイトの参考ページ　非・受信改造済みIC-R6を買うと後悔する理由とは？

受信を楽しむためのポイント

カンパニーラジオは日本語での交信が基本
　→ 初心者でも聞き取りやすい。
交信頻度は管制波より少ない
　→ 主要な周波数はしっかりメモリー登録してチャンスを逃さずに！
大手航空会社は「エンルート用」「ターミナル用」の2種類の周波数を使い分ける
　→ 両方を登録しておくと、フライト中の連絡も、離着陸時の交信もカバー可能。
地元以外の航空会社の周波数も入れておくと、受信のチャンスが広がる
　→ とくに連休や大型イベント時には、思わぬ機体が通過するチャンス到来。
外国の航空会社は日本国内で独自の無線局免許を持てない
　→ そのため、日本空港無線サービスの周波数を経由して業務連絡を行っている。

大手エアラインのカンパニーはターミナルとエンルート用の二種

警察や消防、防災ヘリ、それに小規模な航空事業者の場合、使うカンパニー波は基本的に1波か2波程度。

しかし、大手航空会社では空港内で離陸前に使う「ターミナル」用、航空路まで上昇後に使用する「エンルート」用の二種類。

たとえば、129.850MHzはエアーニッポンのカンパニー周波数(ターミナル用)。

航空無線ハンドブック 2017 (イカロス・ムック)
4802202318 | イカロス出版 | 2016-09-28

現在大手ではJALグループとANAグループ、それにスカイマークがこの二種のカンパニー波を使い分けて使用。

当然、空港で使うターミナルは空港から遠ければ受信は難しいので、まずは航空機が上空から発射するエンルートの受信がベスト。

もちろん、空港に出向いた際に受信するため、ターミナル用周波数も受信機にメモリーしておくとグッド。

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また、同じ会社でも地域や空港ごとに周波数が異なります。

例えば、北海道で受信する場合は道内に加えて、青森空港の各社カンパニー周波数をメモリーしておくと、数百kmは余裕で飛ぶVHFの特性上、意外と受信できます。

地元だけでなく、遠方地域の周波数メモリーもベスト。

総務省電波利用ホームページ内の無線局免許状等情報で公開されている情報によると、新北九州空港‐羽田などに定期便を就航する2002年創立の「スターフライヤー」のカンパニー周波数は128.975MHzです。

航空会社	エンルート周波数	ターミナル周波数
ANA系（全日空、IBEX、NCAなど）	129.650 MHz、129.700 MHz	129.850 MHz（神戸空港）、129.475 MHz（関西空港）
JAL系（日本航空、JAC、JJPなど）	129.150 MHz、131.900 MHz	131.850 MHz（伊丹空港）、129.225 MHz（関西空港）
スカイマーク（SKY）	129.250 MHz、123.675 MHz	123.675 MHz（神戸空港）
フジドリームエアラインズ（FDA）	122.425 MHz	－
スターフライヤー（SFJ）	128.975 MHz	130.950 MHz（関西空港）
ソラシドエア（SNA）	129.275 MHz	－
ジェットスタージャパン（JJP）	親会社の周波数を使用	130.950 MHz（関西空港）

この周波数も総務省公式サイトのほか、航空無線ハンドブックなどに掲載されており、一冊あると便利。

地上の整備部門との調整も重要。場合によっては地上職員の不手際に絡む機材運行のトラブルで、パイロットがディスパッチャーに冷静な声で嫌味を言ったり、いらいらが伝わってきて、人間味を感じさせます。

気象と到着予定時刻に関する事項

エアラインのカンパニーラジオで最も多い交信が到着先空港周辺のウェザー、つまり気象状況と到着予定時刻の連絡です。

着陸時に悪天候が予期される場合は、より密な連絡が必要です。

整備に関する事項

エンジンの油圧、ブレードのピッチに起因する異音など旅客機の運航トラブルに直結する機材関連の不具合も、地上クルーとの間で連絡を密にしなければなりません。

乗客に関する事項

やはりVIP、さらにクレーマーが乗り込むとそれに関するやり取りが多くなります。タクシーの手配などの要請が行われます。

交信例

航空機と運航オペレーション（カンパニーラジオ）間の代表的な交信例（架空のもの）を紹介します。

1) 出発遅延（乗客搭乗完了後の機材トラブルによる遅延）

機長（コックピット）：「オペレーション、こちらはJA1XX/機長です。出発前点検で左エンジンの油圧異常表示を確認しました。整備要請をお願いします。乗客は搭乗済みで、当面の見込みは未定です。」
オペレーション：「JA1XX、オペレーション了解しました。整備班を連絡します。整備到着見込みを確認次第、再度ご連絡します。乗客対応（飲料提供等）を行う旨も地上担当に指示します。」

2) 運航中の機材故障（軽微だが判断要請）

機長：「オペレーション、こちらはJA4XX/機長です。客室より前方ドア照明の点灯不良が報告されました。現状は直ちに安全に影響はないと判断していますが、点検を願います。着陸地での整備手配をお願いします。」
オペレーション：「JA4XX、了解しました。到着地での整備手配を行います。着陸滑走路と到着後の誘導について地上と調整しますので、ETAと到着ゲートの希望があればお知らせください。」

3) 乗客の急病によるダイバート要請！

機長：「オペレーション、こちらはJA7XX/機長。客室で重篤な胸痛を訴える乗客が発生しました。最寄りの空港での緊急着陸を提案します。代替空港候補と医療手配の調整をお願いします。」
オペレーション：「JA7XX、了承します。最寄りの候補空港（AO1, AO2）へ連絡を取り、救急隊と医療搬送を手配します。代替手配完了次第、着陸許可に必要な情報を送ります。燃料状況と現在位置を教えてください。」

（機長は燃料状況、現在位置、残り時間等を伝え、オペレーションは受入・医療・地上支援を確約して返答します。）

航空無線でよく聞く民間＆軍用の航空用語解説

航空無線で頻繁に登場する用語や専門誌に登場する受信関連の用語をまとめています。航空無線は、航空機の運航や安全に欠かせない通信手段です。航空管制とパイロットとの交信をはじめ、気象情報、空港内の業務連絡、さらには国際的な飛行ルート上での連絡まで...

4) 天候悪化によるダイバート（運航判断と地上手配）

機長：「オペレーション、こちらはJA2XX/機長です。目的地の天候が急変し、着陸復行の可能性が高いです。代替空港での受入状況と乗客対応の準備をお願いします。」
オペレーション：「JA2XX、了解しました。代替空港の受入可否、ゲート、地上支援（バス、宿泊手配）をただちに確認します。復行の可能性が高いとのことで、最悪のケースも想定した支援を準備します。」

5) 燃料不足の疑い（優先対応）

機長：「オペレーション、こちらはJA5XX/機長。燃料計表示に異常があり、推定航続時間に不安があります。最寄り空港での着陸優先を希望します。代替手配と到着後の整備手配をお願いします。」
オペレーション：「JA5XX、了解しました。最寄り空港の受入と優先着陸調整を行います。現地の燃料供給も手配しますので、現在の位置と燃料残量（概算）を報告してください。」

6) 遅延拡大による旅客対応（客室サービス・宿泊手配）

機長：「オペレーション、JA890/機長です。整備が長引き、出発が数時間遅延しそうです。乗客の宿泊や振替便の手配について指示をお願いします。」
オペレーション：「JA890、承知しました。振替便・宿泊・食事提供の手配を進めます。地上係員に搭乗口での案内と食券配布を指示します。必要事項（便名、人数、特別対応）は後ほど送付ください。」

7) セキュリティ事案（地上での不審物発見等）

機長：「オペレーション、こちらはJA321/機長。地上スタッフより機体付近で不審物が発見されたと連絡を受けました。現場の安全確認と警察対応を要請します。出発は保留します。」
オペレーション：「JA321、直ちに地上保安と空港警備に連絡します。警察到着と現場確認が完了するまで出発保留で承りました。乗客に対する案内を地上へ依頼します。」

8) クルー交代・勤務時間制約（労務調整）

機長：「オペレーション、JA654/機長です。定時交代クルーが遅延しており、乗務継続が必要です。疲労管理について代替クルーの手配をお願いします。」
オペレーション：「JA654、了解しました。最寄りで交代可能なクルーを手配します。運航継続要否については疲労基準に基づき判断してください。代替クルーの到着見込みを追ってご連絡します。」

9) 着陸後の整備技術的報告（事後連絡）

機長：「オペレーション、JA432/機長です。着陸後に油圧低下のアラームが再発しました。機体はゲートに到着しています。整備記録と後続運航への影響の有無について指示をお願いします。」
オペレーション：「JA432、了解しました。整備班を派遣します。後続便の運用に影響がある場合は代替機手配等を行いますので、整備結果を優先でお願いします。」

交信テンプレ

コールサイン／役職（例：JA1XX/機長）
位置・段階（例：巡航FL350、着陸直前、ゲート到着）
事象の要約（例：客室乗客が急病、燃料計異常、油圧警報点灯）
要望（例：緊急着陸希望、整備手配、医療手配）
必要な追加情報（燃料残量、人数、機体状況など）
これらカンパニーラジオの交信は、当サイトがオススメしているIC-R6(受信改造済）で受信可能です。

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なお、カンパニーラジオに限っては、他の航空無線と違って、他社の航空機との通信は認められていません。

小規模事業者のカンパニーラジオ

交信例（小規模事業者・遊覧飛行のセスナ機）

機長（Cessna JA001A）：「こちらJA001A、遊覧飛行を終えて戻ります。燃料は残り2時間分、次のフライトは予定どおり出発できます。」
運航管理（事務所）：「JA001A了解。次の搭乗予定客は15時集合、整備は不要と整備員が確認済みです。着陸後はそのままスポット3に駐機してください。」

交信例（小規模ヘリ運航・空撮業務）

機長（Helicopter JA77H）：「JA77H、現場の空撮終了しました。あと20分で帰投します。燃料は残り1時間、異常なし。」
運航管理（オペ室）：「JA77H了解。帰投後に給油車を待機させます。次の撮影予定はキャンセルになったので、そのまま格納庫へ戻ってください。」

交信例（小規模チャーター便・乗客対応）

機長（Cessna JA222C）：「こちらJA222C、チャーター便での到着です。お客様が到着後すぐ移動希望ですので、車両をスポットに回してください。」
事務所：「JA222C了解。地上スタッフに連絡して、ターミナル横付けの手配を行います。」

また、事件や事故現場の上空でマスコミや行政機関のヘリが数機集まると、通常は122.60MHzローカルが開局し、お互いが位置情報を伝えるなど、安全上の注意喚起を行いますが、相手の会社のカンパニーの周波数に割り込む場合も。

特徴

フォーマットは大手ほど厳密ではない：ICAO標準や管制交信ほどの型はなく、必要な情報を簡潔に伝える実務連絡。
内容は「燃料・整備・客・予定変更」が中心。
相手が整備員・事務員の場合も多い：運航管理者（運航審査で義務づけられる管理者）でなくても日常的な業務連絡は担当者が直接受ける。

警察・消防防災ヘリのカンパニーラジオ

都道府県の防災ヘリ、消防局や警察、海保のヘリでも航空隊基地と業務連絡にはカンパニーラジオを使用します。

都道府県警察航空隊とヘリコプターの運用

都道府県警察航空隊とヘリコプターの運用現代の警察活動において、ヘリコプターは必要不可欠な装備となっており、空からの捜査支援や広報、採証、捜索救難、輸送、交通状況の巡視など、さまざまな任務に活用されています。また、迅速な展開能力を活かし、指揮...

多くの防災ヘリや警察ヘリは135.950MHzを共用しています。

防災ヘリ・消防ヘリなどのカンパニー周波数

周波数	都道府県または政令指定都市
129.75MHz	札幌市、千葉市、川崎市、横浜市、京都市、神戸市、静岡市
131.15MHz	東京都、仙台市、名古屋市、大阪市
131.875MHz	北海道、秋田県、福島県、千葉県、神奈川県、富山県、福井県、長野県、三重県、大阪府、島根県、愛媛県、福岡県、長崎県、宮崎県、浜松市、岡山市
131.925MHz	岩手県、山形県、栃木県、群馬県、石川県、山梨県、愛知県、滋賀県、兵庫県、奈良県、岡山県、広島県、徳島県、佐賀県、大分県、鹿児島県、福岡市
131.975MHz	青森県、宮城県、茨城県、埼玉県、新潟県、岐阜県、静岡県、京都府、和歌山県、鳥取県、山口県、香川県、高知県、熊本県、沖縄県、広島市、北九州市

情報の出典　https://www.habataki.org/dcms_media/other/%E3%81%AF%E3%81%B0%E3%81%9F%E3%81%8D%E4%BE%BF%E8%A6%A72021.pdf

なお、民間航空会社に防災ヘリの運行を委託している自治体の場合、運行会社のカンパニーラジオが使用されます。

警察ヘリのカンパニーラジオ周波数

周波数	都道府県警察本部
135.950MHz	全国共通

全国共通で135.950MHzを使用します。なお、90年代の『ラジオライフ』誌には133.700MHzの使用も掲載されていましたが、現在は使用されません。

交信の事例

警察や消防防災の航空隊は大手エアラインのようにOCCとやりとりするのではなく、相手は「警察航空隊の運航管理室」や「消防航空隊の運航管理室」「防災ヘリ基地」といった部隊内の管制卓です。

交信は公務であるため比較的フォーマルですが、基本は「帰投予定・燃料残・整備状況」といったヘリの飛行に関する連絡が中心です。

交信例（警察ヘリの場合）

ヘリ（JA11PP・県警航空隊）：「こちらJA11PP、ミッション・コンプリート。燃料は残り1時間30分、15分後に基地帰投予定です。」
基地（航空隊詰所）：「JA11PP了解。帰投後すぐに整備員が点検に入ります。次の出動要請は入っていません。」

交信例（消防防災ヘリの場合）

ヘリ（JA55FD・消防航空隊）：「こちらJA55FD、救急搬送を終了し、県立病院に患者を引き渡し完了。これより基地へ帰投します。燃料残は50分です。」
基地（防災航空センター）：「JA55FD了解。帰投後すぐに給油を実施します。その後は待機任務に復帰してください。」

交信例（災害派遣・広域運用時）

ヘリ（JA88DF・防災ヘリ）：「こちらJA88DF、堤防決壊現場の上空監視を終了。写真は送信済み。燃料残り40分につき、近隣のXX駐屯地に着陸、給油願いたい。その後、任務続行の予定です。」
基地（県防災航空室）：「JA88DF了解。XX駐屯地に給油を依頼済みです。給油完了後、再度現場へ戻ってください。」

警察・消防・防災ヘリの運用に関する具体的な情報は、一般に公開されている資料や公式文献からの直接的な引用ではなく、専門書籍や筆者の知識と経験に基づく一般的な理解に基づいています。

地域ごとに運用も異なります。また、交信例およびコールサインは架空のものです。

特徴

航空局管制と部隊内無線の併用：空域に関するやりとりは管制へ、任務や整備に関するやりとりは「それぞれの隊内カンパニーラジオ」で行う。
フォーマットは実務的で簡潔：ICAO形式ほど堅くなく、しかし公務なので略語・俗語は少ない。
内容は任務連絡が中心：消防なら「搬送完了・給油要否」、警察なら「任務終了・帰投予定」、防災なら「ランデブーポイント・救助終了・給油場所」など。
通信手段はVHF/UHF業務用周波数：専用の防災波、警察業務無線、消防救急無線など。

救助事案の場合は救助開始の地点および開始時刻、要救助者の情報などが一般に交わされる警察・消防・防災、海保ヘリのカンパニーラジオですが、警察の犯罪捜査だけは別。

捜査情報は基本的にデジタル警察無線でのやりとり。カンパニーでは流れません。

警察無線の系統その１『車載通信系(基幹系)』

消防でも、地上の消防隊との連絡でデジタル消防無線を使うことも多く、その場合は当然ながら傍受できません。

『ヘリテレ連絡波』も聞き逃せないが平時の交信頻度は少ない

現代の消防・防災ヘリや警察ヘリには『ヘリコプターテレビ中継システム』が装備されており、災害時などは災害対策本部などへ14.80GHzなどで映像電送ができます。

当然、ヘリテレ用周波数は映像送信用ですから、380MHz台に割り当てられている音声連絡波が傍受対象です。

ヘリテレ連絡波の周波数各種資料　http://www.pref.hokkaido.lg.jp/sm/ktk/Helicopter/shiryo8.pdf

画像の出典　日本経済新聞社　https://www.nikkei.com/article/DGXNASFK29034_Z20C13A3000000/

ただし、これまで電波遮へいの発生によって通信できない空白地帯が全国各地に存在していた問題の解消手段として、2013年からは東京消防庁がヘリテレに代わって新たにヘリサットと呼ばれるヘリコプター直接衛星通信システムを導入しており、ヘリサットが主流になれば将来的にヘリテレは廃止されていくでしょう。

■関連記事■

まとめ

このように、カンパニーラジオは無線初心者が航空通信の世界に触れる入口としても優れており、日本語のクリアな交信内容から状況を読み解くチャレンジの面白さもあります。

ほかにも、航空系無線は災害時に活発になる周波数の中にもまとめてあります。

【2026年版】災害時の無線周波数

防災・行政・航空救難・アマチュア無線など、災害が発生した場合に活発になる周波数を解説しています。

『MG-450-TP』による430MHz帯送受信実験動画

シグナリーファン編集部 — Mon, 15 Sep 2025 02:15:17 +0000

今回は、覆面パトカーのアンテナによく似ていることで知られる、日本アンテナ製のユーロアンテナ「MG-450-TP」を使った送受信実験の動画をご紹介します。

MG-450-TPによる送受信実験
SWR（定在波比）を測定
まとめ

MG-450-TPによる送受信実験

ユーロアンテナ「MG-450-TP」は、一部で異様な盛り上がりを見せている人気モデルです。理由は簡単で、外見が覆面パトカーのアンテナとそっくりだからです。

そのアンテナが、アマチュア無線の430MHz帯で実際に使えるのか、どの程度の性能を発揮するのかという送受信実験の様子が、YouTubeで公開されています。

この実験を行っているのは、無線ファンからの支持が厚い、免許や資格が不要なフリーライセンス無線を紹介する「ももチャンネル! 【無線と車でアウトドアなYouTuber】」を運営されている『ももすけ』さんです。

なお、本記事内の引用は『ももチャンネル! 【無線と車でアウトドアなYouTuber】』より抜粋しています。

念のために整理すると、MG-450-TPは、日本アンテナがタクシー事業者向けに製造しているユーロアンテナで、主にデジタルタクシー無線で運用されているモデルです。

そして、このMG-450-TPは、警察の覆面パトカーで使用されるユーロアンテナ「MG-UV-TP」と外観が極めてよく似ています。

外見上の特徴が近いことから、覆面パトカーの識別に関連する話題でしばしば名前が挙がるアンテナでもあります。

なお、MG-450-TPは本来業務用無線のアンテナであるため、一般的なアマチュア無線ショップでは取り扱いがありません。しかし業務無線専門店では普通に販売されており、警察向けの本家モデルに比べると入手の難易度は大幅に低いようです。

日本アンテナ 400MHz帯車載用マグネット式アンテナ MG-450-TP 簡易無線業務用無線機トランシーバー免許局タクシー

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そのため、“本家MG-UV-TPの血を引く由緒正しい代替品”として支持する愛好者の声も。

車のルーフトップにマグネットで設置するアンテナは垂直に立てた場合、広いルーフ面がパラボラアンテナめいた動作をするのが特徴です。

このため、エレメントの短いMG-450-TPでも、ハンディ機付属アンテナでの車内受信に比べれば、感度がはるかに良好。しかも目立ちません。

そして、アマチュア無線のUHF帯（430MHz）において、実際の送受信検証を行うのが以下の動画です。

SWR（定在波比）を測定

まずは、その本来の目的であるデジタルタクシー無線の450MHz域付近のSWR（定在波比）を測定。

すると画像のとおり1.27。さすがはタクシー無線用アンテナ。

450MHzにバッチリと同調するように設計されています。

画像の出典　ももチャンネル! 【無線と車でアウトドアなYouTuber】

450MHzでのSWRは1.27まで低下しており、非常に良好な値となっています。一般にSWRは1.5以下が理想とされ、3以下が実用の範囲と考えられていますので、この結果はきわめて優秀と言えます。

これならアマの430MHzでもイケるんちゃうの？オッス、オラ無線従事者、いっちょやってみっかなどと我々が考えてしまうわけです。

430MHzのマッチングは？

そして、アマチュア無線の430MHzのマッチング。

なんと、こちらも1.3前後と良好。

ちなみに422MHz帯域の特定小電力トランシーバーの帯域もチェックすると、こちらも良好な数値。

『意外と航空無線や鉄道無線、アマチュアの144MHz帯の広帯域受信も聞けるんじゃないですかね』と、ももすけさんは評価。

なお、エレメントは垂直に立てると良いですよとのこと。

画像の出典　ももチャンネル! 【無線と車でアウトドアなYouTuber】

筆者自身も総務省によるアナログ無線の周波数再編計画が推し進められる寸前の数年前、MG-450-TPと広帯域受信機のIC-R6にて“受信実験”を敢行。

118〜140MHzの民間/自衛隊エアバンド、各種業務無線や官波が割り当てられていた150MHz帯、そして役場の防災移動系などが多い460MHz帯、いずれも良好。

今回のももすけさんの実験では、実際にアマチュア無線のハンディ機『FT3D』を用いて、レピーターと呼ばれる中継局に搬送波を送信し、その作動を確認する作業『カーチャンク』を行なって、返ってきた電波の強度をSメーターで確認するものです。

レピーターとその仕組みについては以下の記事を参照のこと。

アマチュア無線のレピーターの仕組みと使い方

アマチュア無線の「レピーター」は、自分の声や信号をいったん受け取って、もう一度別の周波数で送り出してくれる無線中継局のことです。そのおかげで、直接では届かないような遠くの仲間とも交信でき、まさに“無線の橋渡し役”といった感じです。令和6年3...

レピーターから返ってきた信号強度、つまり電波の強さはフルスケール（つまり、アンテナ3本）とすこぶる良好。

画像の出典　ももチャンネル! 【無線と車でアウトドアなYouTuber】

ももすけさんは前回、アマゾンで低価格の車内設置型の覆面アンテナを購入して受信実験を行なっていますが、日本アンテナの450TPの予想外の感度に驚いた様子です。

レピーターを使って無線交信する方式を『山かけ通信』と呼び、警察無線ではこれが基本。

アマチュア無線でも全国各地にアマチュア無線用のレピーターが設置されており、誰でも利用可能。

警察無線用のMG-UV-TPのような短いアンテナでも、本部と遠方の無線局同士が問題なく送受信できる理由は、まさにこの山かけ通信のおかげ。

警察無線の系統その１『車載通信系(基幹系)』

さらに警察無線では個別PCの車載無線機にも中継機能を備えており、不感地帯ではPC自体が”中継局”になることも強み。

画像の出典　ももチャンネル! 【無線と車でアウトドアなYouTuber】

アマチュア無線や受信専用の運用については、アンテナに対して「技術基準適合証明（いわゆる技適）」による法的な制約がないため、こうした実験は自由に行うことができます。

その結果、ももすけさんの実験からは、覆面アンテナ風の『MG-450-TP』を使ったアマチュア無線の430MHz帯での送受信が、問題なく行え、実用的に運用できることが確認されました。

さらにこのアンテナはマグネット式で簡単に着脱でき、車の印象を引き締めるアイテムとも言えます。

まさに「キミのクルマが渋滞の先頭に！？」といった気分になり、渋滞の先頭に立つ愛車の姿を思い浮かべると、ちょっとしたワクワク感があります。懐かしい。

デジ簡の送受信実験はNG

念のため誤解のないように申し添えます。

重要な前提として、ももすけさんの今回の実験は「アマチュア無線機による430MHz帯での送受信実験」であり、また筆者の過去の実験も「広帯域受信機による受信実験」にとどまっています。いずれも「デジタル簡易無線（デジ簡）の送信実験」ではありません。

デジタル簡易無線では、使用するアンテナも技術基準適合証明（技適）を受けていなければ使用が認められておらず、もし未認証のアンテナで送信してしまうと、電波法違反の可能性があります。

また、たとえ350MHz帯対応の『MG-UV-TP』であっても、デジ簡用としては技適を取得しておらず、法的には使用できません。

したがって、こうしたアンテナを実験目的で使用する場合は、あくまで受信機やアマチュア無線機での利用にとどめるのが重要と言えます。

覆面パトカーみたいなダッジチャレンジャーSR8がデジ簡（車内秘匿アンテナ）装備！

一方、番組のチャンネルを切り替えてみると、今じわりと人気を集めているYouTubeチャンネル『you寺FACTORY』が目に入ります。ここでは、若き僧侶が僧衣を脱ぎ捨て、ドリフト走行に没頭してタイヤを坊主にしていく姿を、まるでドキュメンタリーのように記録しています。

茨城県の『向山寺』で副住職を務める『ドリフト僧侶こまっちゃん』は、軽快なショート編集とどこかとぼけた語り口で、車好きからの支持を集めています。今回の動画では、ある男性の愛車『ダッジ・チャレンジャー』を紹介しています。黒くいかついアメ車の風貌ですが、驚くことに米国警察の覆面パトカー仕様に改造され、ダッシュライトやサイレンアンプも装備されているようです。

車内紹介に入ると、こまっちゃんは無線機に気づき、「これ、何に使うんですか？」と、まるでアンテナ職質の警察官のように尋ねます。オーナーの男性は「これ、パトカーになってて……そのグループで共通の無線を積んでいます」と答えます。

こまっちゃんは「今さらっと“パトカーになってて……”って言ったけど、パトカーなんですか！？」と困惑し、オーナーは「パトカーなんです！」と笑顔で答えます。さらに車内から手錠も見つかり、こまっちゃんも戸惑いを隠せません。

さて、このダッジ・チャレンジャーには八重洲のデジタル簡易無線機『FTM320R』が搭載されていますが、車外にはアンテナが見当たりません。筆者も他人の車のアンテナが気になってしまい、「ん？車内アンテナかな？」と思って観察すると、やはりリアウインドウ内側にそれらしき装備が確認できました。

この車内アンテナは、アマゾン等で販売されている『351MHz デジタル簡易＆デジタル登録局用ガラス貼り付けアンテナ過激飛びMAX』と思われます。しかし、もしそうであれば、このアンテナはデジタル簡易無線用として技適を取得していない可能性があります。前述のとおり、デジ簡では技適認証のないアンテナで送信すると、電波法違反となるおそれがありますので、使用の際には確認が必要です。ただし、技適のないアンテナを購入すること自体には法的問題はありません。

まとめ

というわけで、覆面アンテナ風『MG-450-TP』による430MHz帯送受信実験という興味深い今回の実験。

問題なく運用できそうな可能性を秘めていることがわかったようで、とても有意義な実験に終わったようです。

移動体通信において送受信感度を上げたいなら、是が非でもアンテナを車外に出すのは常識とはいえ、筆者のようにアマチュア無線用アンテナを隠してしまいたい、あるいは偽装したい無線従事者資格を持つ人や、デジ簡といったフリーライセンス無線を楽しむ人も多いはず。

アマチュア無線局がアンテナを隠すのは悪いこと？

アマチュア無線局がアンテナを目立たぬよう設置することは、果たして問題があるのだろうか。アマチュア無線や各種ユーティリティ無線の受信運用において、車両にアンテナを設置する場合、外観上の配慮や安全面での検討が必要となる。特に、周囲の環境によって...

そんな中でアマチュア局には”救世主”となるアンテナが『MG-450-TP』なのかもしれない。実際に車に装備して運用されている局長もいらっしゃるようです。

【お知らせ】
乗用車に無線機を搭載した状況について。
本工事では一般車両に擬装するため、空中線についてはMG-450-TPを採用し、運用可能周波数帯を430MHz帯に制限しています。
1枚目:車内の操作部、マイク部の設置状況
2枚目:車外空中線の設置状況 pic.twitter.com/DMDkXTPVqW
— JE6URJ【公式】 (@JE6URJ) March 13, 2023

残念ながら現在、国内の主要アンテナメーカーが販売しているアマチュア無線用アンテナや、技適認証を受けたデジタル簡易無線用アンテナの中には、MG‑450‑TPのようにスタイルの良い製品は存在していません。

とはいえ、これまでにもC社がデジ簡およびアマチュア無線向けのドルフィン型アンテナを発売してくれたり、D社がデジ簡向けユーロアンテナを販売してくれたりと、期待を感じさせる試みはありました。ただ、いずれもコンセプトとしては魅力的だったものの、私たちが求める“あのスタイル”には届かなかったようで、どちらもすでに廃盤となっています。

ももすけさんの動画に「ミエAC129局」として登場するアタックさんも、「MG‑450‑TPにDCR（351MHz）用があればいいのに」と語っており、筆者としても、日本アンテナさんからMG‑450‑TPの流用で351MHz対応のDCR用モデルがいつか発売されることを強く願っているのが正直なところです。
（参考：リンク mieac129氏の投稿）

それまでは良い子にしてアマチュア無線の433MHzで遊んでいようと思います。ただ、油断して144MHzで送信してしまい、うっかりファイナルを壊してしまう……そんな笑えないミスには気をつけなければいけませんね。

【無線用語集】アンテナ関係の用語集

本記事では、受信機の耳であるアンテナの用語について整理して解説します。気になる用語から各種記事にリンクで飛べますので、知識を広げながら無線ライフをより楽しんでください。 🚫 免責事項本用語集に記載された解説や説明は、あくまで無線受信・アマチ...

自衛隊のパイロットが使うTACネームとコールサインの違い

シグナリーファン編集部 — Sat, 08 Feb 2025 16:37:55 +0000

アマチュア無線局に呼出符号（コールサイン）が割り当てられているように、軍用機や自衛隊機にも機体ごとの固有の呼出符号が存在します。

さらに、航空自衛隊のパイロットには、「TACネーム（タックネーム）」と「コールサイン」という二種類の呼称があり、それぞれ異なる場面で使用されます。

いずれもパイロットを識別する名称であることに違いはありませんが、その使われ方や意味合いには違いがあります。今回は、その違いについて詳しく解説いたします。

呼出符号（コールサイン）とは
TACネームとは
📡 TACネームとコールサインの決定的な違い！
まとめ

呼出符号（コールサイン）とは

「コールサイン」とは、飛行中の無線交信などで用いられる識別名のことです。これはパイロット個人を指すものではなく、部隊や航空機単位で使用されます。また、任務内容に応じて呼出符号が変更されることもあります。

多くの国では、軍用機が飛行隊ごとに固有の呼出符号を使用しています。日本の自衛隊においても同様です。たとえば、航空自衛隊第4航空団第11飛行隊は、愛称である「ブルーインパルス（Blue Impulse）」をそのままコールサインとして使用しています。

また、海上自衛隊の初等操縦訓練を担当する第201教育航空隊では、「ルーキーフライト（rookie flight）」という名称をコールサインに使用しています。

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一方、陸上自衛隊では、飛行隊の区別にかかわらず、同一機種であれば全国共通のコールサインが使用されるのが基本です。

なお、コールサインはその日の作戦内容に応じて柔軟に変更されることもあります。たとえば、医療搬送を行う任務では、緊急医療を示す特別なサインが付加されることがあります。また、編隊飛行の際には、部隊のニックネームや出身地に由来するコールサインが使われるケースも見られます。

【解説】自衛隊通信運用の現況─各周波数帯の用途と受信概論

【自衛隊通信運用の現況─各周波数帯の用途と受信概論】自衛隊が運用する無線通信は、訓練飛行や部隊演習、航空祭での公開訓練、さらにはスクランブル任務など、多岐にわたる作戦行動において使用されている。こうした自衛隊の無線は、一般に「ミリタリーエア...

航空自衛隊および海上自衛隊においては、所属する航空団や飛行隊ごとのコールサインに加えて、個別の機体番号を付加したコールサインを使用しています。

コールサインについては海上自衛隊公式サイトにて公表されているものを出典を明記した上で引用。　https://www.mod.go.jp/msdf/22aw/introduction/22fs/02_gaiyou.html

海上自衛隊第22航空隊の公式ウェブサイトによれば、同隊ではSH/UH-60系のヘリコプターに対して、「ワイバーン」および「スカイラーク」というコールサインの使用を公表しています。

画像の出典　https://www.mod.go.jp/msdf/simohusa/203ats/203ats.html

また、第203教育航空隊では、P-3C型航空機を用いて操縦士および航空士の教育訓練を行っており、同部隊のコールサインとして「アトラス」が用いられていることが明らかになっています。

TACネームとは

一方、部隊または機体単位で使用されるコールサインとは異なり、「TACネーム（Tactical Name）」はパイロット個人を指す呼称です。

これは部隊内や同僚同士で使用される非公式な名称であり、基本的にパイロット個人に専属するニックネームのような役割を果たします。

アメリカ映画『トップガン』に登場する「マーヴェリック」や「アイスマン」などが典型的な例であり、同様の運用が航空自衛隊にも存在します。

航空自衛隊においては、アメリカ空軍に準じた形でTACネームが使用されており、主に戦闘機パイロットの間で用いられています。

ただし、TACネームは航空自衛隊の中でも戦闘機パイロットに限定されており、輸送機やヘリコプターのパイロットには適用されません。陸上自衛隊および海上自衛隊では、TACネームの制度自体が存在しないのが実情です。

パイロットのTACネームは、航空自衛隊の公式サイトや航空専門誌などで確認できる場合があり、戦闘機の機体横やヘルメットに記載されることもあります。

たとえば、曲技操縦士として著名だった故・岩崎貞二氏の「ロック」という呼び名は、空自時代に付けられたTACネームに由来します。

TACネームが戦闘機部隊で用いられる背景には、以下のような理由が考えられます。

戦闘機は一人乗りが多く、個々のパイロットの識別が必要
パイロット同士の連携強化の必要性
同姓の隊員がいる場合、姓のみの呼称では混乱が生じやすい
航空無線が外部から傍受され得るため、実名の使用にはリスクがある

そのため、戦闘中の交信では、部隊や機種に応じたコールサインを使用し、戦術訓練などではTACネームによる呼称が採用されるのが一般的です。

TACネームは着任した部隊で先輩パイロットや教官から命名されるのが慣例

TACネームは通常、着任した部隊において、上官または先輩パイロットや教官が命名する慣例となっています。この点については、防衛省愛知地方協力本部の資料等でも言及されています。

名前の由来には、本人の性格的特徴や過去のエピソード、あるいは訓練中の出来事などが影響することが多く、TACネームは一種の部隊文化とも言える存在です。

航空自衛隊の戦闘機パイロットがもつ個人の愛称、ニックネームのことです。訓練や任務で戦闘機パイロット同士が講話する場合などは、このタックネームで呼び合います。着任した部隊で先輩パイロットから命名されるのが慣例のようです。

典拠元　https://www.mod.go.jp/pco/aichi/j_recruit_oshiete_pilot.html

映画の航空自衛隊パイロットのTACネーム

TACネームの命名に物語性を持たせた事例として知られるのが、1990年公開の映画『BEST GUY』です。この作品は、航空自衛隊千歳基地の第二航空団を舞台にF-15パイロットたちを描いたもので、当時の自衛隊が広報目的で制作に協力したという点でも特筆に値します。

この映画では、主人公・梶谷二尉（織田裕二）が最初はよそ者扱いされつつも、教官である吉永三佐（故・古尾谷雅人）からTACネーム「GOKU（ゴクウ）」を命名されるシーンがあります。

命名の理由は、「第5航空団から第2航空団に来たから（＝ゴクウ）」というダジャレ的なものでしたが、このTACネームの授与によって梶谷は仲間として正式に迎え入れられる演出があり、部隊文化におけるTACネームの重みを象徴する名場面となっています。

『BEST GUY』は、自衛隊協力の下、実際の千歳基地やF-15イーグル戦闘機を用いたリアルな映像が多数盛り込まれ、ドッグファイトやダート射撃訓練など迫力あるシーンが展開されます。バブル時代の雰囲気を反映した作品であり、同時に「日本版トップガン」とも言える異色作です。

ラストでは、主人公が救難用大型ヘリ「CH-47バートル」を用いて恋人を迎えに行くという民生協力を口実にした“私的な”行動が描かれており、広報映画らしからぬ大胆な展開にも注目が集まりました。

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実際のTACネームの事例」

実際には、あまりにふざけすぎた、あるいは意味不明なTACネームを名乗ろうとすると、基地司令など上層部から正式に「却下」されることもある…、というのがTACネームの実情ですが、意外と興味深いTACネームも多いと感じます。

例としてブルーインパルスのパイロットを見てみましょう。

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一番機を操る江尻2佐のTACネーム（愛称）はEDGE。その由来は、江尻（えじり）を短くしたものとのこと。さらに川島3佐のTACネームはBENGAL。ベンガル猫が好きな人なのか？いえいえ、俳優のベンガルさんに似ていることが理由です。

一方、こちらも実際の事例として、F-2戦闘機に搭乗する航空自衛隊の女性パイロットに与えられた「シャロン」というTACネーム。本人によると、好きなアニメのキャラクターにちなんで名付けられたとのことです。

このように、いろんな命名の理由があるのが実情です。

📡 TACネームとコールサインの決定的な違い！

したがって、TACネームとコールサインの違いは以下の様になります。

	TACネーム（タックネーム）	コールサイン
ざっくり言うと	パイロット個人のあだ名・愛称	機体の識別名称
使う場面	戦闘機が僚機と戦術交信	航空管制との交信
決め方	先輩からの命名が多い	機体の種類・部隊・ミッションごとに割り当て
例	「ロック」「シャロン」「ゴクウ」	「ワイバーン01」「アトラス03」「スカイラーク07」

まとめ

TACネームは単なる通称ではなく、部隊内の信頼関係や伝統、空自独自の文化を象徴する重要な要素です。勝手に名乗るのではなく、命名され、承認されたTACネームこそがパイロットとしての「受け入れ証」とも言えるでしょう。

奇抜すぎれば却下され、逆に絶妙なセンスで命名されれば、それが部隊内での立ち位置や絆の象徴にもなり得る――TACネームとは、まさに空の戦士たちの“もうひとつの名前”なのです。

もし、あなたが航空自衛隊のパイロットになったとしたら……
果たして、どんなTACネームが与えられるのでしょうか？

訓練での出来事や、性格、趣味、あるいは第一印象で――
どんな名前が先輩たちの口から飛び出してくるのか、想像してみるのも面白いかもしれません。

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