ミリタリー無線 | シグナリーファン

機能項目	仕様・特徴
受信周波数帯	FM / AM / 長波 / 短波（HF）/ エアバンド（118〜137MHz）
電波形式	AM / FM / SSB（USB / LSB）対応（CWはLSBで受信可能）
最小ステップ幅	1kHz（ファインチューニングで更に細かく調整可能）
SSB対応	USB / LSB切り替え可能、LSBでモールスも明瞭に受信
フィルター選択	1 / 1.8 / 2 / 2.5 / 3 / 4 / 6kHz（7段階）
スケルチ機能	OFF / 1〜9の段階調整可能
エアバンド性能	高感度＆大型スピーカーで良音質
バンドスキャン機能	あり
メモリースキャン機能	なし
メモリー	10チャンネル × 10バンク（各バンド）
電源	外部電源 DC5V（USB）対応、リチウムイオン受電池付属
サイズ・重さ	157mm（W）× 92mm（H）× 32mm（D）／約307g

もちろん、SSBモードでは、USB（上側波帯）とLSB（下側波帯）の切り替えに対応しており、アマチュア無線の標準的な通信モードに幅広く対応します。

なお、『D-808』にはSSBよりもさらに狭い帯域で運用できるCW（Continuous Wave）に対応する『CW専用モード』は非搭載ですが、LSBモードにて十分に実用的な復調が可能です。

音のクリアさも申し分なく、“ラジオ”とは思えないレベルでのCW受信が楽しめるのは特筆に値します。

各種バンドを瞬時に切り替え─“ラジオらしさ”を失わない設計

FM放送、LW（長波）/MW（中波）、SW（短波）、そしてAMエアバンド──これらのバンドはすべて、バンドキーの短押しによって瞬時に呼び出しが可能。

加えて、周波数の直接入力、ならびにメモリ機能によるプリセット呼び出しにも対応しており、ラジオとしての基本操作性は極めて優秀です。

『D-808』は”広帯域受信機”ではなく、あくまで“ラジオ”だということを一瞬、忘れていました（笑）

特に、AMエアバンド対応は評価が高く、HF＋航空無線受信を楽しむファンにとっては嬉しい仕様。

国と国を行き交う3万フィート上空の国際線旅客機、貨物機。そして約3000フィートの低空域では自衛隊や警察、防災、報道、民間・公的機関のヘリと多彩な顔ぶれです。飛行中の航空機から送信されるVHFの航空無線は広範囲で受信できるので、空港が近くに...

HF帯受信性能を実地検証─注目は7MHz帯（40mバンド）

──7MHz帯がガンガン受信できるだけで面白くて元とれます（笑）

では、実際のHF帯での受信感度はどうなのでしょうか。

筆者は、HFアマバンドの定番人気バンドである7MHz帯（40mバンド）にて『D-808』の受信性能を検証。

まず、HF帯はその特性として、周波数や季節、さらには時間帯によって伝搬状況が大きく変化する曲者シグナリーであること。

たとえば、14MHz帯や18MHz帯は主に日中に開ける一方、3.5MHz帯は夜間に良好なコンディション傾向です。

短波（HF）と電離層を利用すれば外国との交信も可能

「短波放送」とは、3〜30MHzの短波帯（HF / High Frequency）を用いたラジオ放送のことです。しかし、「短波」はラジオだけでなく、アマチュア無線や業務無線（船舶、航空、気象、軍用など）でも広く使われています。短波帯の大きな...

まずはSSBで7MHz帯へ──国内交信が賑わうHFのメインストリート

■ 【推奨設定】操作音（ビープ音）はオフにしよう
D-808の初期設定では、操作音（ビープ音）がON状態になっており、操作のたびに「ピッピッ」という大きい音が鳴ります。電源がオフの状態で「5」キーを長押しして、OFFにするのがおすすめです。

そうした中でも、7MHz帯は昼夜を問わず比較的安定した伝搬状況を示すHF帯のメインストリート。

国内外のアマチュア局が最も多く集まる人気バンドの一つです。特に7MHzはモービル運用を行う局も多く、週末や祝日の昼間には国内通信で大変な賑わいを見せます。

というわけで、まずは7MHzから。

『D-808』の正面パネルにある［SSB］キーを短く押し、電波形式を『NORMAL（AM）』からLSB（下側波帯）へ切り替え（なお、USB/LSBのいずれかのモードの場合はそれぞれの表示が出ますが、AMモードの際は『AM』表示はなし）。

その後、チューニングダイヤルを回して7.130kHzに合わせてみましょう。

この周波数に誰かが出ていれば、その日その時間帯のコンディションは“アタリ”です。

北海道在住の筆者の環境では、100キロ以上離れた道内のローカル局（普段のV/UHF帯では届かない距離）をはじめ、1エリア（関東・甲信越）内でのアマチュア局同士の明瞭な交信が確認できました。ちなみに、7MHzで口笛を吹くのは嫌がらせじゃないですよ（笑）

さらにダイヤルを下へ回していくと、今度は関西弁や博多弁など、全国各地の方言が飛び交う楽しいオンエアに遭遇。

まるで無線版の“旅番組”のような感覚で、ローカルカラー豊かな交信や受信を楽しめるのも、HFアマチュア無線の魅力です。

ひとまずは外部アンテナなしでのワッチでしたが、予想以上の感度に驚き。7.000kHzから7.045kHzはCW帯ですが、モールスも心地よい音色で強く入感！

夜が更けてくると、HF帯特有のフェージング（信号の強弱変動）による雑音が目立ち始めますが、それと同時に韓国語やロシア語、さらに東南アジアの言語による交信も入感。一気に国際色を帯びた“DXバンド”としての顔を見せ始めました。

『D-808』にてこの7MHz帯をワッチした結果、感度は非常に良好でした。

3.5ＭHz帯を受信

今度は3.5ＭHz帯を受信。HFは低くなるとフェージングが強くなり、慣れないと雑音の中から信号を聞き分けるのが大変ですが、何局か受信成功。こちらも本州の結構な山岳地帯の局です。

低い周波数は3ｍサイズの付属ワイヤーアンテナの活用がオススメ。屋内使用において、付属のワイヤーアンテナだけでも十分に大量の局をクリアに捕らえることができます。

天井から下に垂らす、D-808本体を机に置いてワイヤーを床に垂らす、窓にワイヤーを貼りつけるなど、感度の良い受信スタイルがきっと見つかります。

さらに、外部アンテナ端子を活用してHF対応アンテナを接続すれば、より一層安定した受信が可能となります。

メインのチューニングダイヤルで合わせただけでは変調が聞きにくいなら、正面右側面にあるチューニングダイヤルとは別に設けられた『ファインチューニング』ダイヤルを回して、さらに1KHz以下を細かく調整してゼロインすれば、より明瞭に復調されます。

HFの細かな割り当てを知るにはJARDが公表しているバンドプラン一覧でHFの周波数割り当て表が便利です。※PDFファイルです。

https://jard.or.jp/info/leaflet/bandplan_20150105.pdf

洋上管制を聴いてみる─太平洋の空の上との通信にロマンを感じる

さらにD-808を使って楽しめるのが、洋上管制の受信です。

こちらはUSB（上側波帯）で運用されており、LSBからの切り替えはINFOボタンの短押しで簡単です。

洋上管制の特徴として、運用周波数は複数存在し、電離層の状態や時間帯によって切り替わる点が挙げられます。

筆者がよくワッチしているのは、『東京レディオ』の北太平洋エリア（NP）5.628kHzです。

ここでは、地上局の通信官による明瞭な音声と、航空機側とのやりとりをしっかりと受信できました。

HFの航空無線『洋上管制』の受信方法を解説

この記事では洋上管制の特英と周波数、そして受信方法について解説いたします。洋上管制とは？「洋上管制」とは、地上の管制エリア外の広大な海洋上を飛ぶ航空機と地上の航空局通信官がHF帯で交信する航空管制です。通常、内陸を飛ぶ航空機と地上の航空管制...

ほかにも、10.048kHzで感度良好な受信が可能でしたが、セカンダリー周波数として案内された8.951kHzについては、筆者の環境では残念ながら受信できず。

また、もう一つの注目は、米空軍の戦略核指揮通信HF-GCS（一例として11175kHz）です。

この周波数では、内容の真偽は不明ながら“答え合わせのできない謎のコード”が送信されており、ミリタリーファンにはたまらない魅力を放っています（笑）

「認証コード、アルファ・チャーリー・エコー、ロミオ・セブン・ナイン……」謎めいたフォネティックコードを耳にしたとき、受信した人々は、その背後で何が起きているのかを深く想像します。そしてその想像は、多くの場合、最悪の事態を想定する方向へと向か...

さらに、海上自衛隊厚木基地（神奈川県綾瀬市）から6.727kHzで洋上飛行の自衛隊機へ送信される『厚木オーシャニック』です。

こちらは上述の洋上管制より交信頻度が少ないため受信チャンスは低めですが、お昼に太平洋上を警戒活動中の航空機と地上局側の交信を傍受。

SSBモードの自衛隊HF救難系については、以下の記事で周波数を詳しく解説しています。

【2026年版】災害時の無線周波数

防災・行政・航空救難・アマチュア無線など、災害が発生した場合に活発になる周波数を解説しています。

アマチュアバンドの18MHz（USB）

今度はアマチュアバンドの18MHz（USB）に合わせます。

18068kHzから18168kHzまでの範囲でUSBによる交信が行われています。

千葉、鹿児島、福岡とよく聞こえて満足。

D-808のHF帯受信性能はすこぶる高いことは事実でした。

HF帯での諜報戦の実態とは？受信時の注意点など解説

深夜のHF帯チューニングにはご用心各国の情報機関では、世界各地に潜伏する工作員に対して、短波（HF）帯の無線機で数字の列や、NATOフォネティックコード（アルファ・ブラボー・チャーリー…）、あるいは意味不明な音声や信号を毎晩送っています。こ...

つまり、筆者がD-808で受信を実際に体験し、良好だったHF帯の周波数はそれぞれ以下のようになります。

バンド / 周波数	周波数帯 / 周波数	主な特徴
3.5MHz帯（80m）	3.5～4MHz	夜間に良好。ワイヤーアンテナ受信がお勧め
7MHz帯（40m）	7～7.3MHz	定番人気バンド。昼も夜も日本全国楽しい。深夜は国外も。
14MHz帯（20m）	14～14.35MHz USB	日中に良好。
18MHz帯（17m）	18.068～18.168MHz USB	日中に良好。洋上管制も聴ける
洋上管制東京レディオ（NP）	5.628kHz USB	北太平洋エリア管制
洋上管制セカンダリー	8.951kHz / 10.048kHz USB	電離層状態で切替。10.048kHzは良好受信を確認
海自厚木オーシャニック	6.727kHz USB	太平洋上の対潜哨戒機との通信が行われている
米軍 HF-GCS	11175kHz USB	核指揮統制通信。2025年6月16日、中東危機で長文メッセージ送信。911以来。

どうですか？元は取れそうですか？（笑）バッチリ取れます！

HF（短波）で面白そうに聴ける周波数／帯域を、聞き物のポイントつき解説

短波（HF）帯の世界には、放送局やアマチュア無線だけでなく、時刻標準信号、海上通信、謎の数字放送など、多彩な電波が飛び交っています。周波数を少し回すだけで、国境や言語を越えた音や信号に出会えるのがHFの魅力です。本記事では、そんなHFの中か...

なお、8MHz帯は漁船間通信があり、マグロ漁船の漁師さんたちの余暇のラグチューが聞こえてくるのも乙ですね。濃い話をしていますな。IC-R6ではHF系の船舶無線（海上通信）に弱いので、これもD-808のお勧めポイントです。

日本の漁船・旅客船・プレジャーボートと、これらと通信する海岸局が利用する無線は、無線通信規則上「海上移動業務（海上無線通信）」に区分されます。実運用では、国際VHFや漁業無線など複数の系統があり、本稿では便宜上これらを総称して「船舶無線」と...

『D-808』のポップノイズは？

評価の低いレビューを見ると、複数台購入者数名による『ポップノイズが気になる』『個体によって感度にばらつきがある』というものが。

ポップノイズといえば、筆者も過去にアルインコのDJ-X8とDJ-X11の大きい『ポッ・・ポッ』音にひどく悩まされましたが、D-808にはあのような酷いものは全くありません。

『D-808』のVHFエアバンド受信感度や音質は？

『D-808』のもう一つの機能として注目されるのが、118〜137MHzのVHF帯エアバンドの受信性能。

実はこちらも感度・音質ともに、非常に高い実力を持っています。

感度はすこぶるいい！

付属のロッドアンテナを最大限に伸ばした状態での受信感度は、IC-R6に匹敵するほど。

海難捜索中の海上保安庁ヘリが2000フィートの低空から発する電波を100キロ先で受信できました。航空無線受信機として間違い無く高性能です。

事実、ラジオライフさんでも「エアバンド受信において、一部周波数ではIC-R6を超える耳の良さを感じることもある」との評価です。

エアーバンド周波数が効けるラジオ「D-808」の評価

ラジオはAMとFMのラジオ放送の周波数を聞けるのが基本ですが、一部の機種では外国からの短波放送の種は数も受信できます。いわゆる「BCLラジオ」と呼ばれるジャンルです。そして、BCLラジオの中にはFMラジオ放送（76～95MHz）の上にあるエ...

なお、VHF帯は理論的にもアンテナが長いほど感度が良くなる傾向にあり、体感的にもその通りです。外部アンテナを使用すれば、さらに安定した受信が可能になるでしょう。

使い勝手の面で「決定的な機能の欠如」が惜しい！

使い勝手の面ではやや難点も。というのも、D-808には「メモリースキャン機能」がなく、複数の周波数を自動で順にチェックしてくれる機能がないのです。

裏コマンドでも入力したら解放されるとか期待しましたが、ないようです。

一応、遅めの「バンドスキャン機能」はありますが、エアバンドの周波数を複数モニターしたいユーザーには物足りなさを感じるでしょう。

その代わり、10チャンネル×10バンク（各バンド）という豊富なメモリー機能が用意されており、事前登録した周波数をナンバーキーの短押しで呼び出す「人力スキャン」は可能です。

これは少々手間がかかるものの、慣れればそれなりに実用的です。また、メモリー呼び出し中に上下キーやダイヤルを使って近接周波数にすぐ移動できる点も便利です。

総合的に見ると、D-808のエアバンド受信性能は高く、固定局や民間航空機の交信を楽しむには十分。

ただし、GCIなど、UHFは不可。複数の周波数を一括して受信したい場合は、D-808より価格は上がりますが、IC-R6（受信改造済）といった専用機の方がストレスなく使えるでしょう。

音質について

DJ-X100でエアバンドを聴くと「サー」という耳障りなバックノイズでとても耐えられませんが、IC-R6での受信同様、耳が楽です。

しかもIC-R6よりスピーカーが大きいので迫力。

交信量の多い一波に固定してBGM的な使い方をするという場合でも、プロの受信機材としてもD-808のエアバンド受信機能は優秀です。

上記の部分、声を大にしておすすめです。しかし、慣れとは恐ろしいものです。

エアバンドの音質に関してはIC-R6と比べると音のこもりがやや気になってはいたものの、今ではIC-R6よりも聴きやすいのですから。なお、HFでLSBモードで聴くCW(モールス）の受信音も心地良いです。

『D-808』のAM、FMラジオ放送受信感度とその他

■ ラジオ放送の受信感度と音質

D-808は、さすが「ラジオ」です。AM・FMどちらのラジオ放送も感度良好で、不満はありません。IC-R6でAMを聞いたときに比べると、はるかに良好です。

ただし、約8万円クラスのIC-R30でNHKのFM放送を聞いたときのような、「まるでNHKのアナウンサーが部屋に来てニュースを読んでくれているかのような、申し訳なくなるほどのリアルな臨場感」―そういったレベルの音の生々しさは、さすがにD-808にはありません。

■ バッテリーの持ちは？

D-808は、付属の「18650型リチウムイオン充電池」1本で駆動。USB充電で約2時間の充電を行えば、なんと25時間以上の連続使用が可能。この電池持ちは、ポータブルラジオとしては申し分ありません。

■ 外部アンテナはどう接続する？

D-808は、3.5mmイヤホンジャックを通じて外部アンテナを接続可能です。

3.5mmイヤホンプラグ型のSMA（メス）変換ケーブルを差し込むことで、SMA端子を持つ一般的なアンテナが使えるようになります。

さらにMP変換コネクターを用いれば、モービルホイップなどの大型アンテナにも対応できます。

アンテナ次第ですが、エアバンドに対しては非常に効果があります。筆者が使用している製品は以下の変換ケーブルおよびMP変換プラグです。

3.5mm L型モノラルミニプラグ(オス) – SMA(メス)変換ケーブル 0.1m FNT-LH-3SMA10

Kaunosta M型変換コネクタ SMA変換コネクタ m型メス⇔SMAオスプラグラジオアンテナ用コネクタ 2個入り

ただ、本体のロッドアンテナにモビホのケーブルをくっつけるだけでも効果ありますよ（笑）

『D-808』の販売ショップは？

XHDATA D-808 ポータブルラジオ FM AM SW LW ワイドFM エアバンド SSB BCL DSP RDS 短波ラジオポケットラジオ防災高感度小型電池式充電式スリープ機能付き目覚まし時計日本語説明書付き

筆者はアマゾンの上記ページからプライム配送で購入しました。

日本語説明書、ワイヤーアンテナ、リチウムイオン充電池（18650）が付属したセット品で即日使用可能でした。

なお、星が一つのレビューには『スピーカー部が凹んでいた』というものが。

これは中国製品の品質管理なのか、返品された商品をそのまま再販してるのか不明ですが、筆者の個体は外装の気になる傷はありませんでした。

『D-808』総評

何でもかんでも一台で完璧にこなしてほしい―そんな筆者の欲張りな願いは、この価格帯の機種に対しては酷かもしれません。

しかし、それでもなお、「もう一歩だけ帯域が広ければ」「メモリースキャンがあれば……」と、つい惜しさを感じてしまうのが、このSSB対応BCLラジオ『D-808』の実力と魅力です。

AM、FMラジオ放送はもちろん、29.999kHzまでのHF帯をAM・SSB（USB／LSB）で受信可能。さらに118〜137MHzのVHF帯エアバンドまでカバーするこの“ラジオ”は、まさに「受信機」と呼びたくなる完成度なのです。

もちろん、D-808は140MHz帯の陸自エアバンドや、UHF帯の空自GCI波はカバーしておらず、筆者としてもエアバンド受信のメイン機は受信改造済みのIC-R6。

しかし、一波固定での航空交通の監視、近隣での災害発生時の防災・報道ヘリの細かなオペレーション把握など、D-808のサブ機としての使い道は広がります。

さらに、日中の18MHz帯アマチュアバンド、夕刻以降の5MHz／10MHz帯の洋上航空通信、3.5MHz／7MHzの国内HFアマチュア局、そして6MHz帯で運用される自衛隊「厚木オーシャニック」など、HFのSSB受信ではむしろ本領発揮ともいえる領域。

そのうえ、時間と興味があれば、20MHz帯の漁業無線などをワッチしてみるのもまた一興。

業務用・通信機器としての信頼性や、完全な受信環境を求めるなら、それに応じたハイエンド機の出番。

しかし、高価な受信機を持っていても、気軽に枕元で楽しめるこの1台。それがD-808。実に奥の深い一台でした。

【解説】自衛隊通信運用の現況─各周波数帯の用途と受信概論

シグナリーファン編集部 — Thu, 30 Oct 2025 03:12:07 +0000

【自衛隊通信運用の現況─各周波数帯の用途と受信概論】

自衛隊が運用する無線通信は、訓練飛行や部隊演習、航空祭での公開訓練、さらにはスクランブル任務など、多岐にわたる作戦行動において使用されている。

こうした自衛隊の無線は、一般に「ミリタリーエアバンド」とも呼ばれ、市販の広帯域受信機で傍受可能な領域の一部として知られている。

自衛隊が使用する無線帯域は大きく分けて、HF（3〜30MHz）、ローVHF（30〜88MHz）、UHF（225〜400MHz）、さらに上には以下の周波数帯もある。

Lバンド（1〜2GHz）
衛星通信、航空機や艦艇の通信に用いられる。特にSATCOMやGPS関連通信で利用され、長距離かつ高信頼性が求められる通信に適している。
Sバンド（2〜4GHz）
レーダーや地上局と航空機間のデータリンク、地対空ミサイル指揮管制通信などに使われる。UHFよりも高周波で、広帯域通信や高速データ伝送に向いている。
マイクロ波帯（4GHz以上）
戦術衛星通信、基地局間の専用無線リンク、レーダーなどに使用される。伝送距離は比較的短いが、高速・大容量の通信が可能。

したがって、400MHz以上の帯域はほぼデータリンクや衛星通信、航空・レーダー用であるため、本稿では、主にHF（3〜30MHz）、ローVHF（30〜88MHz）、UHF（225〜400MHz）の解説を行う。

HF帯は、電離層反射を用いた遠距離通信が可能な特性から、後方通信、司令部連絡、災害対応時のバックアップ通信などに使用される。陸上自衛隊では演習時の本部間連絡、海上自衛隊では艦艇同士の交信、航空自衛隊では離島や遠隔地レーダーサイトとの通信に利用される。

とくにローVHF帯（30〜88MHz）は、起伏の多い地形下でも安定した通信が可能なことから、主に陸上自衛隊の戦術通信に使用される。

普通科・機甲科部隊間の連絡、野戦指揮所との通信、多機能無線機による現場連絡などが該当する。航空自衛隊の地上部隊（高射群など）でも一部が使用している。

UHF帯（225〜400MHz）は、航空戦力の指揮・統制を目的とした通信に使用される。航空自衛隊の防空任務では、固定式レーダー（FPSシリーズ）による目標補足・識別情報がこの帯域を通じて戦闘機に伝達され、GCI（地上要撃管制）によるリアルタイム誘導が行われている。空中給油誘導やAWACSとの情報共有もこの帯域が用いられる。

UHF帯のGCI通信は、航空作戦群や基地防空指揮群が運用しており、自衛隊通信の中核的な使用事例とされる。

自衛隊機が民間空港の管制空域に進入・離脱する際には、国土交通省の航空管制官とVHF帯の航空無線で交信する。したがって、実際の運用では、民間航空路と自衛隊空域の境界で両者の調整が行われている。

なお、防衛省は戦術運用周波数を公式には公開しておらず、GCIを含む具体的な通信波については、専門誌等でも掲載が控えられている。

市販の受信機で傍受可能な内容は、暗号化されていないアナログ音声通信に限られる。HF帯のSSB、UHF帯のAM、ローVHF帯のFMが対象であり、それ以外の通信（暗号・デジタル通信）は傍受不可能である。

「デジタル警察無線受信機」が発売されない理由

世界でも高く評価されている優れた技術力を持つ日本メーカー。しかし、なぜ「デジタル警察無線が聞ける受信機」を一切発売しないのでしょうか？今回は、そんな「警察無線が聞ける受信機の問題」について解説してみたいと思います。この記事の要点　一般に市販...

【注意事項】
本記事は、自衛隊の無線通信の技術的変遷や制度背景について、公開情報や専門誌の報道に基づき解説するものです。将来発足が予定されている日本国家情報局（national intelligence agency of japan…NINJA）の検閲および取締り対象となるような自衛隊の軍事機密はありません。デジタル暗号化された暗号通信の解読は不可能かつ違法です。本記事は違法な受信や行為を助長・推奨するものではありません。電波法等の法令遵守を前提としてご理解ください。

自衛隊無線の受信に最適な受信機は？
HF通信
陸上自衛隊の無線
航空自衛隊の無線
海上自衛隊の無線
海上保安庁の無線通信体系
在日米軍の無線
1. 横田基地管制波周波数一覧
自衛隊無線のまとめ

自衛隊無線の受信に最適な受信機は？

自衛隊無線受信のための適合受信機と通信運用の留意点

まず、自衛隊無線通信を受信するにあたり、受信機材の選定だけは慎重に行いたい。

特に航空自衛隊・海上自衛隊の航空通信を中心に受信を試みる場合、いわゆるミリタリーエアバンドのVHF高域：135〜144MHz付近および、GCIおよびGCAの交信が行われるUHF帯（225〜399.975MHz）をAMモードで受信できる広帯域受信機が事実上の必須条件となる。

言うまでもなく、当サイトにおいて航空無線の受信用途で最も推奨している広帯域受信機は、アイコムの IC-R6 です。IC-R6は、広帯域受信の感度とスキャンスピードが速いという基本性能から、2026年現在も定評のあるハンディ型受信機です。しか...

この点において最も優れているのはアイコムのIC-R6（受信改造済み）である。

受信改造ではないIC-R6は損する？

近年の市販受信機ではSDR方式（ソフトウェア定義無線）も普及しており、PC接続による詳細なスペクトラム監視が可能となってきた。

HF通信

米軍においては、いわゆる「HF-GCS（Global Command and Control System）」と称される世界規模の戦略統制通信網が運用され、戦略爆撃部隊・核抑止任務部隊等への緊急命令伝達系統として機能している。

2025年6月15日ごろから、イスラエルとイランをめぐる中東情勢が緊迫化を見せる中、HF-GCSの通信量が異常に増加しているとの報告が世界中から上がっている。これは2001年の911テロ事件以来である。

防災・行政・航空救難・アマチュア無線など、災害が発生した場合に活発になる周波数を解説しています。

自衛隊にはHF-GCSに相当する常設のグローバル指揮通信網はHF帯におそらく存在しないが、それでもHF帯通信そのものは依然として重要な通信手段として運用が続いている。

陸上自衛隊ではHF帯を活用した野戦展開通信システム（コータム系統）を構築し、大規模災害対応や広域展開訓練における後方本部間の通信に活用しているほか、海上自衛隊・航空自衛隊においては、主として洋上展開艦艇との通信、遠隔地飛行の航空機通信、さらには国際救難協定に基づくHF救難周波数（2182kHz、3023kHz、5680kHz等）にて運用がなされる事例が確認されている。

2022年の北海道・知床半島沖における観光船沈没事故の発生時にも、各関係機関が現場海域に急行し、多数のヘリコプター・艦艇・航空機が救助活動に投入されたが、この際にはHF帯の救難捜索周波数群が部門間調整の場面でも使用された可能性がある。

これは大規模地震・津波・原子力災害といった他の国家規模の災害時でも共通して想定される通信体制であり、傍受を欠かすことはできない。

SSBモードの自衛隊HF救難系周波数については、以下の記事に掲載している。

【2026年版】災害時の無線周波数

防衛省の実戦的な戦術通信運用に関しては、暗号化技術の進展に伴い、直接の作戦周波数を受信できたとしても部外の受信者がその内容を復調することは技術上困難である。

現代軍事通信においては、周波数を「捕捉する」ことと「内容を把握する」ことは別次元の課題となっている。

現代の電磁波環境下では、EMSEC（通信保全）およびCOMSEC（通信防護）が強固に維持されているのが実情である。

陸上自衛隊の無線

現在、陸上自衛隊ではVHFによる駐屯地と機体間の通信および、ローVHFによる地上部隊あるいは航空機との戦術通信が主流である。

陸上自衛隊のVHF通信

陸自が保有する航空部隊は、主にヘリコプター運用を中心に構成されており、これに伴い航空管制も独自に実施されている。

したがって、陸自の無線通信の中でも、比較的把握しやすいのがVHF航空管制通信である。

中でも北海道札幌市に所在する「陸上自衛隊丘珠駐屯地（丘珠空港）」は航空法上、共用空港として運用されているが、実際の管制業務は陸上自衛隊所属の管制官が担当しており、全国でも極めて例外的な存在である。

陸上自衛隊丘珠駐屯地の役割-北の空を守る翼

北海道札幌市東区丘珠町に所在する陸上自衛隊丘珠駐屯地は、「北部方面航空隊」を中核とし、飛行・整備・業務支援を担う航空拠点です。日本の北端近くという地理的特性を活かし、飛行訓練、防衛警備、災害対応、そして地域との共生を通じて、その存在感を日増...

ただし、丘珠空港のような特例を除けば、陸自の航空管制は専ら自衛隊所属航空機に対して実施されるものであり、主力は可視気象条件下の有視界飛行（VFR：Visual Flight Rules）に基づく比較的低高度での運用である。

通信周波数帯域としては、民間機と共通する118MHz〜120MHz帯のVHF帯域を使用するほか、陸自固有の航空管制波として136MHz〜142MHz帯を活用していることが特徴的である。

軍用機の無線「ビクター」「ユニフォーム」とは

軍用機はVHF帯エアーバンドの上にある139～142MHzも使います。VHF帯でもこの帯域に民間機は出てこないので、軍用機専用といえる周波数帯です。主に陸上自衛隊の航空機が使います。

引用元　ラジオライフ　https://radiolife.com/security/defense/30260/

受信機材選定においては、いわゆるアマチュア無線機のワイドバンド受信機能では、142MHz帯がFMモード受信に限定される機種が多く、航空通信に用いられるAMモードへの対応が必須条件となる。

特に140MHz帯の陸自航空管制波を受信する際には、AMモード非対応機種では事実上受信不可。当サイトでは『受信改造済 IC-R6』を推奨する。

【陸上自衛隊航空部隊における代表的コールサイン体系】

陸自航空機は機種ごとに固有のコールサインを用いている。多用途ヘリコプター「UH-1J」は「ハンター（HUNTER）」、大型輸送ヘリ「CH-47」は「キャリアー（CARRIER）」、偵察ヘリ「OH-1」は「オメガ（OMEGA）」、新配備のV-22オスプレイは「ヴィーナス（VENUS）」と指定されている。攻撃ヘリ「AH-64D ロングボウ・アパッチ」については、そのまま「アパッチ（APACHE）」を用いるほか、要人輸送に用いられるEC225LP（スーパーピューマ）は「ピューマ（PUMA）」と称する。

これらの航空機が編隊飛行を行う際には、コールサインに数字および「フォーメーション（FORMATION）」を付加して呼称される。たとえば「ハンター410フォーメーション」などが運用現場では確認されている。

陸上自衛隊におけるローVHF帯無線通信─戦術無線系統の実態

上述の航空管制とは別系統で、陸上自衛隊の運用において、極めて重要な役割を担っているのが、いわゆる「ローVHF帯（Low VHF Band）」の戦術通信である。

これは主に地上部隊間、あるいは地上と航空機との直接交信に用いられる野戦無線システムを構成している。一般に、ローVHF帯とは30MHzから88MHzまでの帯域を指し、HF帯（3〜30MHz）と通常のVHF高域（118MHz以上）との中間に位置する。

波長が比較的長いため、地形障害を受けにくく、山岳地や都市部のような複雑な地形環境下でも一定の通信安定性を確保できる利点を有している。

こうした特性から、世界各国の軍隊でも戦術無線の主要帯域として広く採用されている。

陸上自衛隊では、装備品の諸元として公表されている範囲において、85式野外無線機（JPRC-F10）が28MHz〜60MHzの範囲をカバーしており、実運用では30MHz〜50MHz帯域の使用が主流とされる。

通信方式は基本的にFM方式が採用されている。

なお、近年の無線システムの一部ではデジタル暗号化（秘話化）が施されており、部外者による受信・復調は原理的に不可能である。

この「陸自ローVHF帯」は、一部の専門的受信業界では俗に「陸自版業務無線」などとも呼称されるが、あくまで戦術通信系統の正式な一環である。

映画やアニメ作品において、背嚢型無線機を背負った陸自隊員が「送れ！」「○○でよいか？」「よろし！」といったやりとりを交わすシーンが描写される場合、設定上はこのローVHF帯での通信を想定しているケースが大半である。

受信という観点では、一般市販の広帯域受信機においても、この30〜50MHz帯はFMモードで受信可能な機種が存在するものの、先述の通りデジタルモードが進行している現況では傍受可能なFM通信は限りなくゼロに等しい。

特筆すべき事例として、国土交通省運輸安全委員会が公開している「平成9年3月、陸自ヘリと民間のパイパー機による空中衝突重大インシデント調査報告書」では、陸自側の使用周波数として40MHz帯の「航空機相互間通信用周波数」が公式に明示されており、ローVHF帯が実運用の現場で用いられている実態が確認できる。ただし、実際の陸自の現場ではヘリコプターの機体間通信はUHF帯の200MHzでも行われている。

演習場や駐屯地におけるヘリの離着陸では、誘導担当の地上要員と機上との間で短い管制調整交信が行われるが、これもローVHF帯が使用される。

外部から傍受される音声は断片的であり、多くは秘話化されたデジタル通信で運用されていると推定される。これらの極めて短い音声断片は、陸自独特の実戦仕様の交信様式とも言われる。

陸上自衛隊が運用するローVHF帯通信の具体的な用途は次の通り。

部隊間通信: 山岳地帯や都市部など、あらゆる複雑な環境下で作戦を遂行する陸上自衛隊が部隊間通信を行うために使用。
非常時通信: 戦闘以外の災害など非常時において、通信の信頼性を確保し滞りなく民生支援対応するために使用。
指揮統制通信: 指揮官や上級部隊、拠点との戦術的な指揮統制を行うのに使用。
車両通信: 戦闘車両同士や部隊との通信に使用。
航空機間通信: 航空機が僚機との機体間交信で使用。
タクティカル・データリンク: 戦闘任務中、部隊間でデータをリアルタイムで共有。

なお、上級部隊との連絡は衛星通信によるSHFも利用しており、ローVHFのみで完結しているわけではない。

陸上自衛隊無線通信における秘話技術とセキュリティ確保の現状

戦術無線において通信内容の秘匿性を確保することは、現代戦における情報優勢の根幹である。

いわゆる「秘話機能」とは、通信内容を部外者による傍受・解析・改ざんから防護する暗号・暗号化技術群の総称であり、単なる周波数の選定以上に高度な情報保全技術が求められる。

『航空祭を攻略！ミリタリーエアーバンド虎の巻』内の『陸上＆海上自衛隊のエアーバンド最前線』の項目には、非公開周波数自体の掲載はないものの、おそらく最も詳しく陸自のローVHF系統の無線の概要、陸自無線用語、”陸自のローVHF周波数を見つけるための方法”が掲載されています。

陸上自衛隊におけるローVHF帯（30〜50MHz帯）を中心とする戦術無線系統では、従来から秘話機能を有する無線機が段階的に導入されてきた。

かつて主力を担ったのが1985年に導入された「85式野外無線機（JPRC-F10）」であり、FM変調を基本としつつ、音声の秘匿機能を備えていた。

しかし、これは21世紀初頭の通信環境には不十分であると判断され、平成13年度（2001年度）以降、新たにデジタル秘話化が可能な「新野外無線機」への更新が進められた。

音声秘匿機能および、周波数ホッピング機能を備えた高度な無線機である。

周波数ホッピングは、第二次世界大戦期にハリウッド女優のヘディ・ラマーが発案に関与したエピソードが知られており、今日では軍事通信の秘話技術の基盤のひとつとして確立されている。

「広帯域多目的無線機（コータム）」

さらに現在、陸上自衛隊では次世代野外通信システムとして2012年から導入が進むのが「広帯域多目的無線機（コータム）」である。

これは陸海空自衛隊を通じた共通運用、さらに警察・消防など他省庁との相互連携までを想定して設計された統合通信機能を持つ、全く新しい通信システムである。

このシステム更新により、各機関の災害派遣や統合作戦における通信連携が大きく向上している。

コータムは位相変調（PSK）や直交振幅変調（QAM）を基盤とするデジタル変調方式による通信体制を標準化している。

Androidを搭載し、HF・VHF・UHFに加え、IP通信方式に対応しているのが特徴である。

コータムの秘話機能は、軍事仕様の暗号アルゴリズムに基づくものであり、部外者がこれを傍受・復調することは原理上極めて困難である。

陸上自衛隊は公式に「音声を文字データ化することで、従来の音声通話頻度が大幅に減少し、長文の命令伝達が正確になった」と説明しており、作戦中の誤伝達リスクが大幅に低減されたことを強調している。

これにより、従来の「言葉で逐一やり取りする」運用様式は、情報共有の様相そのものが刷新されたとされる。

なお、この新型無線機は純粋な音声通信にとどまらず、画像、動画、位置情報、センサー情報、部隊位置管理システム（BMS）などもリアルタイムで相互共有可能とされ、文字通り「統合指揮通信システム」の中核を担う存在である。

ソフトウェア無線ゆえに、運用途中の機能拡張や暗号アルゴリズムの更新にも柔軟に対応できる設計思想が採られているとみられる。

もちろん、突撃前に総理や防衛大臣による激励・メルマガの一斉配信など、多彩に展開可能であるとみられる。

ただし当然ながら、そうした運用形態は公式には公開されておらず、防衛機密の領域となっている。

コータムの全面配備は現在も進行中であり、今後は各種統合作戦の現場においても、その実力が次第に可視化されていくとみられる。

一方で、地方の部隊や訓練用に旧型無線機が使用される例も存在する。

2022年当時においても、一部の訓練用途や災害対応訓練では新野外無線機も依然として広く使用されている状況にある。コータムの完全な全軍展開は段階的に進行中である。

旧型無線機が依然として一部で残る背景には、通信距離や電波の性質も影響している。一般にデジタル通信は音質と秘話性に優れる一方で、アナログFMに比べて到達距離が短くなる傾向がある。

特に山岳・市街地などの複雑な地形下では、状況に応じた使い分けが合理的とされている。

さらに、軍用通信においては電波の広域拡散を抑え、傍受・探知リスクを軽減する目的も重要視されている。

基地内連絡波とその他の無線系統

自衛隊の各基地・駐屯地では、戦術無線とは別系統の、いわば「業務無線」的性格を持つ無線系統が運用されている。

一般に「基地内連絡波」「基地内警備波」などと通称され、各基地内の警備、誘導、日常業務連絡用途に広く利用されている。

この基地内連絡波は、陸自・海自・空自で共通的に使用されており、公開情報として確認できる範囲では、157MHz帯のアナログFMが代表的である。

具体的には4波程度が用意され、通常の警備連絡や行事誘導時の簡易交信に活用されている。

これらの業務無線系統では「了解」の応答として「ラジャー」が用いられることが多く、軍事色と民間業務無線の中間的な雰囲気を醸し出している。

また、海自・空自では基地内警備系統において、453MHz帯のデジタル無線も併用されており、デジタル化の進展により、運用される周波数の一部は現在でも不明なものが多い。

記念祭や公開イベントなどでの受信例から、アナログとデジタルが併用されている状況が確認されている。

一方、これらの基地内系統とは別に、秘匿性の不要な場面では隊員が自費で用意した民生用の特定小電力トランシーバー（いわゆる特小）を利用するケースもある。

例えば、駐屯地内でのイベント設営や日常の簡易連絡用途で、私物の特小無線を活用するのは珍しくない。

さらに、やや特殊な例として知られているのが、陸自・第一空挺団の「降下訓練始め」などの訓練行事である。

空自C-130等の輸送機からの降下に際し、地上の誘導員が上空の輸送機と降下コースを調整する場面で、UHF帯300MHz前半の周波数を用いた地上・空中間通信が確認されている。

航空自衛隊の無線

航空自衛隊の航空機と基地との交信はVHFも多いが、中核はUHF帯での交信である。

UHFとは一般的に300MHz〜3GHzの周波数帯を指し、日本国内ではこのうち225〜400MHzの範囲が、自衛隊の航空通信に割り当てられている。

航空自衛隊の戦闘機による「対領空侵犯措置」とは

日本の空は24時間絶え間なく、航空自衛隊のレーダーサイトや早期警戒機、さらには内閣官房の運用する情報収集衛星によって監視されています。戦闘機による対領空侵犯措置わが国に対して、周辺国軍の戦闘機や爆撃機が防空識別圏を超えて迫ることを領空侵犯と...

民間機と同様、自衛隊機も航空交通管制（ATC）管制下を飛行する際はVHF帯の118〜137MHzの周波数を用いており、自衛隊の管制通信のすべてがUHFで行われているわけではないが、基本的にはUHF帯である。

航空自衛隊レーダーサイトの「レーダー警戒」以外の極秘任務とは

登山やハイキングの際、たまに山頂（一等三角点の場合も）にそびえたつ白いドーム状やゴルフボール型の建造物を目撃してしまう場合があります。これ、実は全国28カ所で『わが国の主権への侵害行為』に対して24時間全力で目を光らせ、ときに対抗措置を実施...

これは米軍やNATOなどでも共通の仕様で、いわゆる「UHF帯ミリタリーエアバンド」として、愛好家に知られている人気の高いジャンルである。

特に戦術運用ではUHFの中の「GCI」が中核を成している。

航空自衛隊のUHF帯戦術用周波数をGCIと呼びます。GCIとは純粋に『地上要撃管制(Ground-controlled intercept)』を意味し、航空自衛隊による対領空侵犯措置における防空戦術です。離陸から着陸までを誘導するのが一般...

航空自衛隊のHF通信

HF通信は主に外洋の洋上飛行や、航空救難時に使用される。海上自衛隊や海上保安庁との共同ミッションでも使用実績がある。

航空自衛隊では警察・消防・防災ヘリでは対処困難な山岳救助や海難救助に対応する高度な部隊として、「航空救難団」が編成されている。

航空救難団の任務と救難機

航空自衛隊に所属する「航空救難団」は、捜索救難の専門部隊として、航空機や船舶の遭難者救助、山岳地帯での救助活動、離島からの緊急患者搬送など、幅広い救難任務を担っています。その活動は24時間体制で行われ、災害派遣要請を受けると即座に出動し、人...

航空救難団のUH-60J全天候型救難ヘリコプターは、機首に高性能レーダーや外部燃料タンクも備え、航続距離も長い。

映画では『ヘリオス』という架空のコールサインが使われていたが、実際は『フージン（風神）』であり、『雷神(U-125A)』とコンビで救難現場に飛来する。機体にはHF通信もできるように、ワイヤーアンテナを装備している。

大規模事故発生時などに備え、2MHz帯〜19MHz帯の範囲に「救難捜索用周波数（SAR周波数）」が設定されており、救難任務においては運用が活発化する。これらは自衛隊内のみならず、各国のSAR組織でも国際的に共通利用されている。

一方、航空自衛隊は長距離の洋上輸送任務も担っており、海外派遣時などの長距離洋上飛行においてもHF帯に開局する場合がある。

たとえば、厚木を拠点とする海上自衛隊による「厚木オーシャニック」はHF管制支援を行う。

実運用では6MHz帯、8MHz帯、12MHz帯などが利用され、特定の周波数は国際航空通信（AERONAUTICAL HF）に準拠する形で運用される。

なお、これらHF通信はアナログUSB方式（上側波帯）で運用されるため、IC-R6では受信できないが、以下の安価なSSBラジオで受信できる。

HF帯をXHDATA D-808で手軽に聴く！1万円しない価格で買えるお手頃なHF受信機。なんとVHF航空無線も聞けます！

内容は英語の定型表現が主体で、HF特有のフェージングも多い。

航空自衛隊のVHF通信

航空自衛隊の基地の中には、民間空港と滑走路を共用している例（例：那覇空港、新千歳空港など）があり、この場合は民間と同じVHF周波数で通信を行うことになり、戦闘機が民間機との共用空域を飛行する際には、国土交通省管轄の航空管制官（RAPCON含む）との交信が求められる。

航空情報刊行物における記載、航空局の資料などから、以下のような周波数の使用が知られている。

百里基地 TWR（タワー）：123.1 MHz（VHF） / 236.6 MHz（UHF）
千歳基地 TWR：118.1 MHz（VHF） / 290.3 MHz（UHF）
那覇基地 GND（グラウンド）：121.9 MHz（VHF）
航空交通管制（東京コントロールなど）：127.7 MHz ほか

これらはあくまで航空局などが公に周知している周波数であり、機密性の高い戦術通信とは異なる。

戦闘機同士の作戦行動などで用いられる無線は、後述するUHFの周波数で行われる。

一方、救難ミッションで使用する周波数には123.300MHzの航空自衛隊救難隊専用波がある。また、災害時には各種の周波数を警察や海保と共用している。

航空自衛隊のUHF通信

航空自衛隊の航空機運用に関して、その無線通信の主体は、225〜400MHzのUHF帯である。この範囲内に、戦闘機や輸送機の空対空・空対地通信、GCA（地上誘導）、TWR（タワー）、APP（アプローチ）といった交信が行われている。

自衛隊のGCI周波数を書いたらスパイ防止法や電波法で逮捕される？

この無線受信趣味の世界では「聞こえる範囲で記録された周波数」が非公式に出回っていることは多いものです。専門誌でも45年前から、取り上げられている情報です。ただし、ある周波数を除いて。その周波数とは、いわゆる自衛隊の使うGCIです。このGCI...

UHF帯は直進性が強く、ビルや山岳による反射・屈折が少ないため、空対空・空対地通信に適している。一方で、山間部や低高度では遮蔽されやすいため、自宅での受信にはディスコーンアンテナを利用するなど研究と工夫が必要になる。

受信するには何が必要？

ざっくり言えば以下の3つが必要だ。

UHF帯対応の広帯域受信機
　アイコム「IC-R6」がおすすめだ。最近は同社の最新機種のIC-R15が二波同時受信＆録音可能で人気。とくにGCI周波数の自動収集に使うマニアも多い。ただし、いずれも225〜400MHzをカバーできる「受信改造機」であることが絶対条件。ノーマル機では受信できないため注意が必要。
外部アンテナ
　戦闘機は地上局に比べて通信が高高度で強力に入感するため、一般的な住宅地でも問題なく聞こえる。ただし、IC-R6の標準付属アンテナはUHF帯に適しておらず、速やかに交換するべきである。ベランダ設置の簡便なモービルアンテナ（4,000円程度でよい）があれば、受信状況は一気に改善する。またディスコーンアンテナも試す価値がある。
周波数リスト
　受信自体は合法だが、機密性が高いため、総務省では非公表。周波数バイブルなどがお勧め。ただし、全てが掲載されているとは限らない。それらを下地に、自分で受信して収集し、記録していく。

【解説】ディスコーンアンテナの誤解とは

ディスコーンアンテナは、その名前の通り「ディスク」と「コーン」で構成されたアンテナです。上部のディスクが給電点に接続され、下方に広がるコーンが放射体として機能する構造を持ち、外観は逆さにした傘のように見えます。このアンテナの最大の特徴は広帯...

空自のUHF受信は各種のVHF帯受信と比較して上級者向けという印象もあるが、実際にはTWR（タワー管制）やGND（地上管制）といった基本的な通信が頻繁に行われており、受信の難易度が著しく高いというわけではない。

航空自衛隊基地の周辺では、これらの周波数を事前に確認することで、民間の航空管制と同様に航空機の運用状況を把握できる。

特に航空祭のブルーインパルスでは、飛行展示時にTWRが使用されることが多いが、演目や状況によっては他の周波数が使われる可能性もあり、念のため全ての関連周波数をカバーしておくのが望ましい。

自衛隊の曲技飛行隊は3部隊！実は「ブルーインパルス」だけではないのだっ！ | シグナリーファン@自衛隊

世界各国の軍隊で編成されている曲技飛行隊。その任務は国家的なイベントや航空ショーの場において、華麗なアクロバット飛行を披露することです。こうした飛行展示は、自国の納税者に対して軍の技術力と訓練成果を示すだけでなく、同盟国や友好国においてもそ...

また空自では、民間空港には存在しない管制方式も運用されている。

その代表がGCA（Ground Controlled Approach）である。GCAは、ILS（計器着陸装置）を備えていない滑走路に進入する航空機に対し、地上の管制官がレーダーを用いて進入角、速度、高度などを逐次指示する方式である。

主に自衛隊・米軍が使う着陸管制『GCA』とは

ミリタリーエアバンドの特徴のひとつとして、民間航空機ではあまり耳にしない管制部署「GCA（Ground Controlled Approach＝着陸誘導管制）」があります。GCAとは、レーダーで航空機の位置を監視しつつ、管制官が音声でパイロ...

GCI

そして、UFF帯域の中にある航空自衛隊の周波数の中で、地上の要撃管制官が上空の戦闘機部隊を誘導・指揮するための通信系統であり、まさに戦術運用として不可欠の存在が、「GCI（Ground-Controlled Intercept）」通信である。

以下の記事で専門的に解説している。

軍事無線の専門用語や通信手順を体系的にまとめた記事です。軍事通信の理解を深めるために有用です。関連リンクアマチュア無線用語集はこちら【受信趣味をもっと楽しむ】おもしろ無線用語集はこちら【ミリタリー無線】軍事通信用語集自衛隊無線受信マニア...

【ミリタリー無線】軍事通信用語集

国際緊急周波数と自衛隊の運用

国際緊急周波数（International Emergency Frequency）は、世界各国で共通に使用される航空無線の救難・緊急通信用周波数であり、自衛隊専用ではなく、各国の軍隊で領空侵犯の恐れのある外国軍機などに対して警告を発する際に使われている。

VHF帯の121.5MHzおよび、UHF帯の243.0MHzが広く知られており、いずれも世界標準の遭難救助周波数（Guard Frequency）である。

国際緊急周波数とは？

航空機や船舶が特定の緊急事態下において、緊急通報や救助要請で使用する周波数を『国際緊急周波数』と呼びます。実はこの国際緊急周波数、重大事案で繰り返し使用されており、その重要性が裏付けられています。二つの国際緊急周波数VHF帯は121.500...

自衛隊においても当然これらは常時監視されており、領空侵犯機に対する要撃措置においては、空自戦闘機が国際緊急周波数を通じて英語、中国語、ロシア語等で警告を発することがある。

とりわけGCIとの並行運用が多く、国際緊急周波数が賑やかになる時は、日本周辺空域での緊張度が高まっていると推測される。

2018年12月、韓国海軍駆逐艦による火器管制レーダー照射事案の際、自衛隊哨戒機が確認要求の呼びかけを行ったのもUHFの国際緊急周波数であった。

航空祭と受信趣味

航空自衛隊の航空祭は、自衛隊イベントの中でも特に人気が高く、年間数万人単位の来場者を集め、受信機を片手にエアバンド（VHF/UHF航空無線）を受信する層も多い。

中でも最大の呼び物がブルーインパルスの展示飛行だ。通常6機編隊によりアクロバット演技が展開され、その際の地上管制塔（タワー）との交信や編隊長（リーダー）の指示が行われる。演技開始時刻、進入方位、スモーク開始（”Smoke on”）の指示などがリアルタイムで把握できるため、撮影狙いのカメラマンには貴重な情報源となる。

自衛隊の曲技飛行隊は3部隊！実は「ブルーインパルス」だけではないのだっ！ | シグナリーファン@自衛隊

ただし、使用周波数は事前公開されることはなく、当日にならなければ判明しないケースがほとんどである。従って事前の情報収集と当日の周波数サーチが重要になる。

もちろん、傍受自体は合法の範囲内であれば自由であるが、受信内容を第三者に漏洩・窃用（内容の無断利用）する行為は電波法に抵触する可能性があるため、受信愛好者の間では厳に慎まれている。

広帯域受信機はスキャンとサーチで効率的受信

広帯域受信機で未知の周波数を探す作業はミステリアスで面白いもの。しかし、闇雲なサーチはNGです。既知の周波数をあらかじめ受信機に登録したうえで、スキャンとサーチを適宜使い分ける必要があります。スキャンとサーチ基本的に広帯域受信機はスキャンと...

海上自衛隊の無線

海上自衛隊の航空部隊の一大拠点として知られるのが、神奈川県に位置する厚木航空基地（通称：厚木海軍飛行場、Navy Air Facility Atsugi）である。

ここは海自と米海軍が共同使用しており、海自側は航空集団司令部および第4航空群などが所在している。

なお、航空基地内の航空管制業務においては、陸自でも使用されている140MHz帯が共用されており、軍用VHF管制周波数として運用されている。

【海上自衛隊の艦艇間通信】

海上自衛隊の艦艇間通信は、その任務の性格上、多様な周波数帯とモードを駆使して運用されている。基本となるの

はVHF・UHF・HF帯の軍用周波数群であり、各艦艇、航空機、陸上指揮所をリアルタイムで結ぶ戦術データリンクの役割も併せ持つ。

これにより「艦艇間通信」という概念は単なる音声交信にとどまらず、ミサイル防衛・対空監視・対潜戦・機動部隊編成全体の状況共有という高度な情報統制ネットワークに進化しているのだ。

特にイージス護衛艦では、その膨大なレーダー情報が僚艦や航空機と即時データリンクで共有され、多層防空網の中核を担う。

これらのデータリンクもUHF・SHF帯の軍用衛星通信（SATCOM）と連携して運用されるため、現代の艦艇間通信は多層的な統合システムの一部と言える。

◆V/UHF帯の艦艇近傍通信

艦艇同士の目視可能範囲、すなわち数十海里以内での戦術通信ではローVHF（通常は30〜88MHz帯）およびUHF（225〜400MHz帯）が中心となる。

これらは音声通話に加え、戦術データの交換（例えば、NATO標準の戦術データ・リンク規格Link-11およびLink-16など）にも利用される。

もちろん、これらの戦術通信は暗号化され、傍受は一切不可能である。

UHF帯については、航空自衛隊のGCIと周波数帯域は共通だが、艦艇運用では「艦内連絡」「小艦隊戦術指揮通信」「対空戦管理」などの用途で割当がなされる。

これらは各艦艇搭載の指揮通信システム（CMS）により自動管理され、指揮官からの統制指示がリアルタイムで伝達される仕組みである。これにより、縦深性のある防御網を構成可能である。

結論として、以下に分類できる。

・30〜88MHz帯VHF：近距離戦術通信・艦内連絡・上陸作戦時の陸上部隊との連携等
・225〜400MHz帯UHF：米軍含む艦隊戦術通信・艦載機交信・対空戦指揮・衛星通信補完帯域等

これらは暗号化・秘話化されたデジタル通信が行われ、内容傍受はできない。暗号通信の解読は違法行為となる。

なお、これらの事実は一般公開された防衛白書等には詳細に明記されていないが、米海軍の公開資料などを基に、各国の受信フォーラムで共有されている軍事通信の常識とされている。

補足：

STANAG 4204（正式名：”Technical Standards for VHF Single Channel Radio Communications in Land, Sea and Air Applications”）は、NATO加盟国間で陸上・海上・空中で運用される単一チャネルVHF無線システムの相互運用性を規定した国際標準規格である。

日本はNATO加盟国ではないが、自衛隊は日米同盟下で米軍との共同作戦運用が日常的に想定されており、防衛装備の設計・調達に際しては「NATO互換」「米軍互換」が基本方針となっている。

防衛省が公表している防衛力整備計画でも、国際共同（特に日米間）を前提とするものであることが明言されている。

日本の自衛隊はこれらインターオペラビリティ確保（相互運用性）を常に考慮して通信システムを設計しているのだ。

◆HF帯の遠距離艦艇間通信

艦艇が広く散開する外洋任務では、HF（3〜30MHz帯）が依然として重要な通信手段である。

広大な洋上空域をカバーするため、特に短波帯の伝播特性を活かし、1000海里以上離れた艦艇間でも直接通信が成立させている。

HF帯ではSSB（USB）モードのほか、ALE（自動周波数選択）、FSK（周波数偏移変調）、高速度データ通信モードが導入され、常時の周波数管理は自動化済みである。

HF運用は、護衛艦の後部マストで特徴的な長尺ワイヤ・アンテナが用いられる。

近年は通信衛星を利用したシステムの普及に伴いHFの使用頻度は減少しているが、いざという時に頼れる最後の手段として重要性は失われていない。

厚木航空基地内の「航空管制隊」によって運用される6727MHzの「洋上管制所（Atsugi Oceanic）」では、主に6MHz帯（短波帯）のUSB（上側波帯）モードを用いて、哨戒機（P-1、P-3C）や哨戒ヘリ（SH-60K）、救難飛行艇（US-2）等に対し管制承認を行っている。

この通信はSSBモードによる航空管制通信であり、傍受は容易である。

とりわけ、離島などの急患輸送や災害派遣時、厚木オーシャニックの管制音声は非常に緊迫感があり、傍受の迫力も大きい。

航空管制隊には、洋上管制所があります。
洋上管制所は、地球の裏側まで電波が届くＨＦ無線機を使用し、航空機の位置通報の中継、管制承認の伝達等、洋上を飛行する航空機に様々な支援を行っています。
※一部させていただきました。#航空集団６０周年
 #航空管制隊
 #洋上管制所 pic.twitter.com/h05EAKJTmo
— 海上自衛隊　航空集団司令部 (@jmsdf_af) September 10, 2021

厚木オーシャニックは海自機のみならず、空自や陸自機の洋上飛行時にも管制業務を担う場合がある。英語と日本語の交信が入り混じるのが特徴である。

このほか、複数の6MHz帯の周波数が稼働している。

ただし当然であるが、6727MHzでのポジションレポートを除けば、他の6メガヘルツ帯のHF通信は、ほとんどが最初のメリット交換を除けば、デジタル秘話化されており、直接的に任務に関わる交信は解読できない。

これらの情報は市販の『周波数バイブル』等でも整理されている。

【受信に必要な機材】

海自のHF通信は受信改造済みのIC-R6でも対応しきれない。

なぜなら、USB（SSB）モードに対応しないからだ。そのため、次のような機材が必要になる。

・SSBモード対応の高級広帯域受信機（例：アイコム IC-R8600 等）
・HF帯アマチュア無線機（オールモード対応）
・SSB対応BCLラジオ（D-808など）

SSB受信機材を適切に用いれば、厚木オーシャニック以外にも那覇、鹿屋、八戸、大湊、舞鶴など全国各地の海自基地からのHF管制通信を傍受することも可能である。

なお、海自には秘密めいたHF通信が存在する。

海上自衛隊『Japanese Slot Machine（ジャパニーズ・スロットマシン）』

インターネットの掲示板に投稿された一つの録音ファイル。それがすべての始まりだった。「なんだこの音は？」「Japanから発信されてる」「スロットみたいだ」その信号は、HF専門家の間で『Japanese Slot Machine（ジャパニーズ・...

【大村航空基地の「シードローム」運用】

長崎県の大村航空基地では、さらにユニークな運用が行われている。大村航空基地と長崎空港に挟まれた大村湾水面には、海自の飛行艇部隊（救難飛行艇US-1、US-2）が使用する専用水域「シードローム（Sea Drome）」が設定されている。

海洋国家独自の運用思想で進化を続けてきた日本の誇る海上自衛隊専用の高性能救難飛行艇 | シグナリーファン@自衛隊

現在、日本では海上自衛隊にUS-2救難飛行艇が配備されています。US-2は海上自衛隊の本来の任務だけでなく、船舶の海難救助や、離島から本土への急患搬送といった民生支援にも活躍しています。一体どのような飛行機なのでしょうか。まず、救難飛行艇で...

この「シードローム」は、大村湾の水面を滑走路として利用する水上飛行艇専用の離着水区域であり、運用管制は海自の大村航空基地が一手に担当している。民間の長崎空港とは異なる独自の管制が行われ、ここでもVHFでの誘導が行われる。US-2による夜間の急患搬送任務などは、緊迫感ある通信交信の一例である。

海上保安庁の無線通信体系

海上保安庁の任務は、日本の海洋権益の保護、領海警備、密入国や密漁、海上犯罪の取締り、さらには遭難救助など多岐にわたる。

海上保安庁は警備および救難機関。その役割と司法警察権とは？

※記事のバナー画像は海上保安庁公式サイトから引用したもの。日本の海を守る最前線――海上保安庁の任務と役割と司法警察権警察が港湾や河川、湖など内陸の治安維持を担当する一方、広大な海域の警備や救難を担うのが海上保安庁です。本記事では、その具体的...

これら任務における通信は、秘匿性が求められる犯罪捜査用通信と、広範囲な海域での捜索救難通信に大別される。

警察業務に準ずる犯罪取締りや巡視活動に使用される通信は警察無線と同様、原則としてデジタル暗号化された通信が使用される。詳細な暗号仕様は公開されていないが、警察無線に準じているとみられ、解読は違法行為となるため、注意が必要である。

【デジタル警察無線】MPR、APR、IPR、その変遷の歴史

前回取り上げた、音声反転型秘話機能「10番A」を搭載するアナログ無線機 MPR-10／MPR-10A は、日本の警察無線における秘話通信の実用化に向けた初期段階を象徴する装備でした。これは、警察無線が平文音声からの脱却を模索し始めた時代にお...

一方、以前から受信者にとって最も耳馴染みがある海上保安庁の無線は、航空機運用と海難救助（Search and Rescue、略称：SAR）に関連するカンパニー波（130.300MHzおよび134.500MHz）である。

このカンパニー波では、海上保安庁の航空機・巡視船と基地局との間で救助任務や航空機の運ん項に関する交信が行われ、遭難者の発見報告、ピックアップの指示、空中救助の進行状況などを伝えるのが一般的である。

また、海上保安庁は広域通信にも対応する必要があり、HF（短波）による運用も行われる。洋上を飛行する航空機との交信や、長距離航行中の巡視船との連絡において、6MHz帯や9MHz帯などのHF帯SSB通信が使用される。海上自衛隊の厚木オーシャニックと同様の運用も存在する。海自・海保間での協定に基づき、HF帯域を活用した共同通信も訓練で実施されている。

なお、国際VHFの16チャンネル（156.800MHz）は全世界共通の遭難通報チャンネルとして国際条約で定められており、海上保安庁も使用する重要な呼び出し周波数である。沿岸漁船、小型船舶、外国船舶を含めた全海上利用者の安全確保に活用されている。

本記事では、デジタル変調方式の種類の基礎知識について整理して解説します。気になる用語から各種記事にリンクで飛べますので、知識を広げながら無線ライフをより楽しんでください。 🚫 免責事項本用語集に記載された解説や説明は、あくまで無線受信・アマ...

在日米軍の無線

在日米軍の航空無線の受信は、基地所在地域では比較的容易である。三沢、横田、厚木、嘉手納など、米軍基地に隣接する地域であれば、基地所属航空機の離着陸や訓練時の航空管制周波数を受信するだけでも米軍航空無線特有の英語交信を聞くことができる。

横田基地管制波周波数一覧

管制部署	UHF帯 (MHz)	VHF帯 (MHz)
TWR	315.800	126.200 / 134.300
GND	308.600	133.200
DEP	363.800	122.100
CLR	249.950	131.400
ターミナル	313.600	–
ATIS	281.000	128.400
MET（気象）	344.600	–
GCA（APP）	227.000 / 258.200 / 258.600 / 261.400 / 270.400 / 270.600 / 270.700 / 270.800 / 285.800 / 287.800 / 289.400 / 289.800 / 291.500 / 305.100 / 310.600 / 317.800 / 328.100 / 335.600 / 335.800 / 351.000 / 367.000 / 381.400	118.300 / 120.700 / 121.300 / 123.300 / 123.800 / 125.300 / 128.700 / 129.400 / 132.800 / 134.100 / 139.550
APP	261.400 / 270.600 / 317.850	118.300 / 120.700 / 123.800
RDR	261.400 / 270.600 / 317.850	118.300 / 120.700 / 123.800
RDO	292.100	–
AMC	276.200 / 325.800 / 349.400	128.000

一方で、米軍基地が存在しない地域でも、航空自衛隊との共同訓練が行われる際には、米軍機と自衛隊機が交信する様子を受信できる好機となる。とくにGCI訓練や空中給油訓練、日米共同訓練などがその例である。

基地の地上警備や消防・保安業務では、P25（APCO Project 25）方式のデジタル無線システムを導入している例が多い。

【無線用語集】デジタル変調方式の種類

P25は米国の警察・消防無線でも広く採用されている標準規格であり、日本国内では主に米軍で運用されている。P25の運用帯域はVHF/UHF帯が中心だが、基地ごとに運用状況は異なる。

なお、米軍は日本の電波法の免許対象外の立場で運用しているため、日本国内の通常の業務用無線では使用されないような周波数が観測されることもある。こうした特殊な帯域での電波運用は、受信家にとっては探査対象の一つとなっている。

自衛隊無線のまとめ

以上のように、陸海空それぞれの自衛隊では、航空機の管制承認や戦術通信、要撃管制（GCI）など、様々な無線通信が運用され、その周波数帯は短波（HF）から超短波（UHF）、さらにはSHFや衛星通信にまで及び、用途によって使い分けられている。ここでの情報自体は公知の範囲に限定し、受信可能なアナログ通信を中心に概観した。

中でもHF帯（3〜30MHz）は洋上救難や遠距離部隊間通信などに用いられ、周辺国の軍事通信でも使用されており、電離層反射による遠距離通信の傍受事例も報告されている。

しかし、現場の運用は時代とともに変化しており、衛星通信の普及によりその運用頻度は減少傾向にある。ただし、救難活動ではHFのSSB通信は現在も使用されており、比較的安価なSSB対応受信機で傍受可能である。

アマチュアにとって興味深いのは、機体に装着されたアンテナ形状から運用を推測する着眼点である。特にヘリコプターの尾部に見られる細い手すり状の部材は、HF帯通信に用いるワイヤーアンテナであることが多く、陸・海・空の各機種で共通して確認される。一方、民間ヘリではHF無線を搭載しない例が多い。

なお、自衛隊基地周辺や海岸部などでの受信行為は、不審活動とみなされ通報や職務質問に発展するおそれがある。受信趣味として行う場合でも、不要な場所に立ち入らないなど、周辺環境や法的リスクを十分に理解し、法の範囲内での受信が求められる。

HF帯での諜報戦の実態とは？受信時の注意点など解説

余談：1

硫黄島基地に勤務する自衛隊員が余暇のアマチュア無線運用でHF帯にてCQを出す事例は、かつてアマチュア無線界隈でも知られていた。硫黄島（南硫黄島なども含め）はDXハンターにとっては極めて貴重な交信対象であり、自衛隊員が運用する際には国内外の多数の局と交信実績があったとされる。

余談：2

過去には、専門誌に掲載されたあまりに詳細すぎる内容が防衛省内部で問題視され、当該ライターが自衛隊「出禁」処分となった。このあたりは、民間受信趣味界と自衛隊との微妙な緊張関係を物語る逸話のひとつといえよう。

HF（短波）で面白そうに聴ける周波数／帯域を、聞き物のポイントつき解説

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国際緊急周波数とは？

シグナリーファン編集部 — Wed, 10 Sep 2025 11:00:25 +0000

航空機や船舶が特定の緊急事態下において、緊急通報や救助要請で使用する周波数を『国際緊急周波数』と呼びます。

実はこの国際緊急周波数、重大事案で繰り返し使用されており、その重要性が裏付けられています。

二つの国際緊急周波数
1. 国際緊急周波数が果たす重大な役割
国際緊急周波数にまつわる面白い逸話『コードレス電話機が誤って遭難信号を発信』

二つの国際緊急周波数

VHF帯は121.500MHz、UHF帯は243.000MHzで世界共通です。

二つの国際緊急周波数

VHF帯（121.500MHz）:
- AMモード
- 121.500MHzは航空機や船舶の救難要請で使用。
- 「国V121.5」とも。
- 世界各国の救難当局、日本の自衛隊や海上保安庁も24時間態勢で傍受。
UHF帯（243.000MHz）:
- AMモード
- 主に軍用機が使用。
- 「Uガード」「ガードチャンネル」とも。

これら、121.500MHz、243.000MHzの周波数は緊急事態に迅速に対応するため、世界の軍隊、沿岸警備隊などでも常に傍受・監視。

民間の航空機や船舶側も、これらの周波数をモニターし、信号受信の際は海上救難当局へ通報をするよう求められています。

我が国の自衛隊や海上保安庁では121.500MHzを「国V121.5」、243.000MHzは米軍や自衛隊で「Uガード」「ガードチャンネル」、または単に「ガード」とも呼んでいます。

航空機用救命無線機での使用

非常信号を発するエマージェンシー・ロケーター・トランスミッター（ELT）航空機用救命無線機（英: Emergency Locator Transmitter 、略称:ELT）でも、121.500MHzの周波数を使用。

現在は406MHzを使うコスパス・サーサット（COSPAS-SARSAT）衛星システムに移行。

なお、著名な時計メーカー「ブライトリング」では緊急事態に遭遇した際に生還を手助けする腕時計「エマージェンシー」を発売。

エマージェンシーは、121.5MHzと406MHz両方を発信できる送信装置が内蔵されており、購入と使用には航空従事者、無線従事者の資格が必要です。

国際緊急周波数が果たす重大な役割

国内でも複数の事例あり

国際緊急周波数の重要性を示す事案が日本国内でも複数確認されています。

1971年、岩手県雫石町上空約2万8000フィートで発生した全日空機雫石衝突事故では、航空自衛隊の訓練機が民間機に衝突し、全日空機の乗客、乗員合わせて162人全員が死亡。

直後に別の自衛隊機の教官が243.000MHzのガードチャンネルで「エマージェンシー」と通報しました。

1985年の日本航空123便墜落事故では、米軍横田基地が東京航空交通管制部との交信を傍受し、123便に対し121.500MHzで横田への緊急着陸が可能である旨を呼びかけましたが、応答はありませんでした。

123便撃墜説を無線マニアが笑う理由とは

「123便撃墜説」を唱える青山透子氏の著作群については、既に数え切れぬほどの疑問符が投げかけられている。受信マニアの目線から一歩引いて眺めても、“撃墜説”の根拠など笑えるほどに希薄で、結論を言えば「ありえない」の一語に尽きる。とりわけ202...

また、2018年に発生した韓国海軍艦艇による火器管制レーダー照射事案では、海上自衛隊のP-1哨戒機が意図の確認に国際VHFの16ch（156.800MHz）とあわせ、国際緊急周波数を使用しました。この事例を見ていきましょう。

韓国海軍艦艇による火器管制レーダー照射事案

日韓関係悪化の引き金に

2018年12月20日、日本海上で韓国海軍の艦艇が、海上自衛隊のP-1哨戒機に対し火器管制レーダーを照射したとされる事案が発生。

これはいわゆる「韓国艦によるレーダー照射事案」として、日韓間の緊張を一層高める要因となった。

海自機は照射後、国際VHF（156.8MHz）、国際緊急周波数（121.5MHz・243MHz）を通じて呼びかけを行ったが、韓国艦からの応答はなかった。

日本側は、照射行為を極めて危険な行動と受け止め、韓国に厳重抗議。一方、韓国側は「日本機が低空威嚇飛行を行ったため、脅威と判断した」として、照射は防衛的措置であったと主張。

韓国側は「脅威を受けたと感じた者がいれば、それは脅威である」といった主観的な論理を展開し、双方の主張は平行線をたどった。事案は日韓防衛当局間の深刻な不信感を象徴する出来事となった。

P-1哨戒機、火器管制レーダー照射に対し三つの周波数で応答要求……韓国艦艇は応答せず無反応

防衛省が国民向けに公開した広報資料『韓国海軍艦艇による火器管制レーダー照射事案について』によりますと、2018年12月、海上自衛隊のP-1哨戒機が、韓国海軍駆逐艦「クァンゲト・デワン」から突然、火器管制レーダーの照射を受けました。

武器の照準を目的とする火器管制レーダーに対し、P-1は韓国側の意図の確認を試み、三つの周波数を用いて呼びかけを実施。その最初の試みは、通称「国V121.5」と呼ばれるAMモードの121.5MHzで行われます。

資料では、その他の周波数を含め、P-1が繰り返し呼びかけを行ったにもかかわらず、韓国側からは応答がなかったと記されています。

※画像の出典　防衛省が公開した『韓国海軍艦艇による火器管制レーダー照射事案について』

続いて、船舶の安全航行のために国際標準化された無線通信である『国際VHF』の16ch（156.8MHz）で呼びかけます。

16chは呼び出し周波数および緊急時の安全呼出などで使用されています。

※画像の出典　防衛省が公開した『韓国海軍艦艇による火器管制レーダー照射事案について』

国際VHFについては船舶無線の項目で解説しています。

※画像の出典　防衛省が公開した『韓国海軍艦艇による火器管制レーダー照射事案について』

そして、最後に『Uガード』と呼ばれるUHF帯域のAM通信である243MHzによる呼びかけ。

防衛省の公開資料によれば、韓国海軍艦艇に対し呼びかけを行いましたが、いずれの通信にも韓国側は応答しませんでした。

これに対し、韓国政府は「通信が雑音まみれで明瞭でなかった」と説明しています。

しかし、実際には243.0MHz（AM）や156.8MHz（FM）といった国際標準の周波数は近距離で明瞭に受信されるのが通常であり、実際に約240キロ離れた別の自衛隊機でさえ、P-1の呼びかけを傍受しています。

もし韓国艦艇側が至近距離でこうした通信を受信できなかったとすれば、艦艇の通信設備に重大な問題があることを意味し、通常の作戦行動すら困難になる可能性があります。

これは、自衛隊側が詳細データの一部を非公開としているのと同様、韓国側にも艦艇の性能に関する情報を開示したくない意図があったとも見られますが、説得力のある反論とは言えません。

日韓は安全保障上、協力関係が求められる立場にあるにもかかわらず、明確な意図の説明もなく火器管制レーダーを照射する行為は、軍事的にも極めて危険な挑発行為です。

さらに、人道的・安全保障的な目的で国際的に運用されている緊急周波数による通信を一方的に無視した韓国艦艇の行動は、国際ルール違反と受け取られても仕方ありません。

この事例は、国際緊急周波数が平時から各国軍にとって不可欠な通信手段であること、そして航空自衛隊のGCI（地上防空指揮管制）周波数とも密接に関連していることを改めて示すものです。

領空侵犯対処に係る自衛隊機の行動はGCI解説記事内で示したとおりですが、スクランブル発進した戦闘機はGCIで地上のレーダーサイトから誘導を受け、目標（領空侵犯機）に接近します。この際に戦闘機並びに地上のレーダーサイトは『Uガード』で領空侵犯機に呼びかけます。

当然、訓練でも実戦と同様、警告→ワレに従わない事態を想定し、対処のための20ｍｍバルカン砲使用許可の確認、許可からの射撃･･････という手順になります。

しかし、訓練で実際の国際緊急周波数を使って、模擬の警告を出すことはできないため、数あるGCI波の中の1波でそれを代用します。

したがって、大空の上で起きる外交問題の端緒を伺い知りたいなら、普段からGCIと共に国際緊急周波数の傍受がベスト。

【極秘任務】航空自衛隊のレーダーサイトは「レーダー」だけじゃなく◯◯もやっている！ | シグナリーファン@自衛隊

というわけで、世界各国の軍用機は243MHz（ガード）を常に監視しています。

これにより、軍用機は異なる周波数で運用されている場合、そして外国軍の軍用機であっても互いに通信でき、緊急時や混乱時に非常に便利です。

たとえ戦闘機パイロットでも、不要な戦いは望まないもの。

誤って他国の領域に迷い込んだ場合、不要な交戦を防ぐために国際緊急周波数が役立つというわけです。

国際緊急周波数にまつわる面白い逸話『コードレス電話機が誤って遭難信号を発信』

1991年、NTT東日本とNTT西日本が販売したコードレス電話機「ハウディ・コードレスホンパッセS200」とその後継機「S220」には、まさかの設計ミスが潜んでいました。

この電話機、特定の条件下で不正な周波数、実はUHF帯の国際緊急周波数である243MHzの電波を発信してしまったのです。

その条件とは、経年劣化により内蔵の2次電池が2V以下になった場合。電圧が低下すると、制御回路が誤動作し、意図せず243MHzが発信されるという不具合でした。

NTTが同製品の回収告知を出している。出典　NTT公式サイト　https://www.ntt-east.co.jp/release/0609/060926.html

NTTによると、この問題は「設計ミス」だったとのこと。

コードレス電話機の子機は253.8625 – 254.9625MHzを使用しているため、誤作動によって予期しない周波数が発信される仕組みも理解できます。

しかし、これは単なる笑い話では済みません。2006年6月18日から7月20日までの間、千葉県銚子市の民家にあった電話機から243MHzの「遭難信号」が279回も発信され、その度に海上保安庁が確認のために船艇や航空機を出動させ、大騒動を引き起こしました。

予期せぬ誤作動とはいえ、まったくもって大迷惑なコードレス電話機でした。

出典　https://xtech.nikkei.com/dm/article/NEWS/20060926/121536/

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【2026年版】災害時の無線周波数

シグナリーファン編集部 — Sat, 01 Nov 2025 18:12:08 +0000

大規模災害の発生時、各自治体、警察や消防、それに自衛隊や海保は航空機で救助活動を行うため、航空無線のカンパニーラジオ、相互通信周波数が活発化します。

アマチュア無線と災害サバイバル ― 電波で守る命と暮らし: 停電・ネット遮断でも通信できる！“いざ”に備える無線の知恵と技術

これら、万が一の災害発生時に活発になる災害対策系無線の現況と周波数を総合的にまとめ、概要をご紹介します。

それまで長らく身近な災害対策系無線であったアナログ消防無線（指令波）や、アナログ行政無線などの官波は相次いでデジタル波に移行し、市販のデジタル受信機では受信不可に。

しかし、むしろアナログ消防署活系無線は全国で増加。

さらに、これまで同様、防災・消防、警察ヘリといった各機関のカンパニーラジオ、自衛隊や海保などが使う災害援助用周波数や国際VHFなども引き続きアナログです。

また、大手バス、JRといった各交通機関の業務無線からも交通事故、土砂災害、水害などによる通行止め情報を収集できるほか、近隣市町村の官庁波、水道企業団、土地改良区、電力なども災害対応機関なのでメモリー推奨です。

￥498（2026/04/14 02:29時点）

【注意事項】
本記事は、平時の受信を通じて無線通信の仕組みを理解し、防災意識を高めることを目的として、大規模災害時における無線通信の利用状況や周波数の特徴を、報道資料および一般に公開された情報を基に解説しています。記載内容は電波法など各種法令の順守を前提としており、たとえ災害時の非常運用であっても、アマチュア無線の無免許・無資格運用は電波法違反にあたります。運用の際は、必ず所定の資格取得および開局申請を行った上で、法令に従ってください。なお、デジタル警察無線やデジタル消防無線など暗号化された通信は、法的・技術的に復調不可能な通信であるため、本記事ではそれらの周波数は取り上げておりません。

災害対策系無線の周波数(2025年版)
災害時に活発化する周波数のまとめ

災害対策系無線の周波数(2025年版)

それでは低い順から説明していきます。

※アマチュアバンドにおける非常用周波数はJARLが平成27年1月5日から施行しているアマチュアバンドプランを参考。

洋上管制用緊急周波数　※SSBモード

2,182kHzは民間機及び船舶の遭難通信、非常通信、安全通信用周波数。モードはUSBです。

洋上管制についてはこちらです。

IC-R6（受信改造済み）ではUSBモード受信不可ですが、安価なSSB対応BCLラジオ（D-808など）で受信可能です。

HF帯をXHDATA D-808で手軽に聴く！1万円しない価格で買えるお手頃なHF受信機。なんとVHF航空無線も聞けます！

以下の各バンドの非常通信用周波数において、上述のSSBモード対応受信機材が必要な周波数は※SSBモードと明記。

HF救難系　※SSBモード

自衛隊や海上保安庁、米軍が海上救難などで使う国際的な周波数です。

用途	周波数	モード	使用区分
緊急通信呼出し用（船舶局）	500.0 kHz	CW	緊急通信呼出用（船舶局）
	2091.0 kHz	CW	緊急通信呼出用（船舶局）
	2182.0 kHz	SSB	緊急通呼出し用（船舶局）
	27524.0 kHz	AM	緊急通呼出し用（船舶局）
	156.8 MHz	FM	緊急通言呼出し用（船舶局）
航空救難	2130.0 kHz	SSB	船舶局、航空機局（自衛隊、海保連絡用）
	2245.0 kHz	SSB	船舶局、航空機局（自衛隊、海保連絡用）
	2325.0 kHz	SSB	船舶局、航空機局（自衛隊、海保連絡用）
捜索救難（航空自衛隊・米軍）	2618.0 kHz	SSB	航空機局（自衛隊相互連絡用）
捜索救難（航空自衛隊・米軍）	4520.0 kHz	SSB	航空機局（自衛隊相互連絡用、米軍も使用）
移動局相互連絡（自衛隊）	2820.0 kHz	SSB	陸空の移動局相互連絡用（自衛隊用）
	5865.0 kHz	SSB	陸空の移動局相互連絡用（自衛隊用）
	5920.0 kHz	SSB	陸空の移動局相互連絡用（自衛隊用）
航空機局（自衛隊）	3023.5 kHz	SSB	航空機局が使用（自衛隊用）
海保・自衛隊	3151.0 kHz	CW	自衛隊、海保が使用
日米共同使用	5680.0 kHz	SSB	航空機局（自衛、米軍用）
日米共同使用	8984.0 kHz	SSB	航空機局、陸上移動局（自衛隊、米軍使用）

アマチュア無線の3.5MHz帯の非常通信周波数　※SSBモード

3,535kHz（SSB/CW）が非常通信周波数です。

非常通信の連絡設定に使用する周波数 4,630kHz 　※SSBモード

4,630kHzは、モールス信号（CW）による非常通信を目的として設定された特に重要な周波数です。

アマ局が他のアマ局だけでなく、警察や自衛隊などの公的機関とも非常時に直接交信できる手段です。

しかし、一方で形骸化しているとの指摘もあり、ときに議論を呼ぶ周波数です。

非常通信の連絡設定を目的とした4,630kHzの有効性について

災害時、アマチュア無線局は各アマチュアバンドに設定された非常通信用周波数や呼び出し周波数を聴取し、必要に応じて非常通信を行う場合があります。この“アマチュア局と非常通信”に関連し、“非常通信の連絡設定を目的”とした重要な周波数である「4,6...

米軍HF-GCS用各周波数　※SSBモード

HF-GCSは米軍航空部隊と司令部との無線通信です。周波数はHFで複数あり、一例として日常の業務連絡に4,721kHzなどを使用しています。

EAMやスカイキング・メッセージなどの場合は要注意。地球滅亡レベルの核戦争の危機の前にも送信されます。

アンカバーとは何かかつてアマチュア無線の世界には「アンカバー」と呼ばれる、正体不明の存在がいました。彼らは正式なコールサイン（無線局免許）を持たず、自由勝手な名前を名乗って電波に乗っていた違法無線局です。今のようにスマートフォンや衛星通信（...

アマチュア無線の7MHz帯の非常通信周波数　※SSBモード

HFでは最も運用者および聴取者の多い7MHzでは、7,050kHz（SSB/CW）が非常通信周波数です。

日中でも季節やコンディション次第では国内はもとより、東南アジア諸国、韓国、ロシア、さらにアメリカ方面まで聞こえます。

また、80年代にはグリコ・森永事件の犯人と目される人物たちが同バンド周辺のオフバンド帯域で交信していたとされています。

アマチュア無線のオフバンドとアンカバーとは

アマチュア無線の14MHz帯の非常通信周波数　※SSBモード

14,300kHz（SSB/CW）が非常通信周波数です。14MHzの運用には2アマ以上が必要で、海外とのDXでも人気。

80年代のテレビアニメに登場する小学生ハムたちはなんと14MHzで全国各地のハムと交信。非常通信の紹介もされているのが驚きです。

80年代アニメでアマチュア無線ものがあった！

当サイトではこれまで、「アマチュア無線の出るマンガやアニメ」をテーマにいろいろと紹介してきましたが、今回は少し意外な作品を取り上げます。それが、1983年から1985年にかけてTBS系列で放送されていた科学教養アニメ『ミームいろいろ夢の旅』...

アマチュア無線の18MHz帯の非常通信周波数　※SSBモード

18,160kHz（USB/CW）が非常通信周波数です。7MHz同様、全国的に昼間でも比較的活発で海外とのDXでも多用されます。

北と南の相性もバッチリ。USBがメイン。運用は3アマ以上。

アマチュア無線の21MHz帯の非常通信周波数　※SSBモード

21,360kHz（USB/CW）が非常通信周波数です。

漁業無線の非常通信周波数

27,524kHz（AM/USB）が非常通信周波数です。普段は呼び出し、気象情報の提供にも。北朝鮮のミサイル等が発射されると「安全情報」も。

アマチュア無線の28MHz帯の非常通信周波数　※SSBモード

28.20MHz（USB/CW）が非常通信周波数です。

陸上自衛隊ローVHF

陸自のヘリは地上隊員との交信をナローFMモードまたはデジタルモードで40MHz帯のローVHF帯で交信。

デジタル秘話が顕著で実際の災害時に傍受可能かは不明です。

ただ、防災訓練に陸自が参加する場合はアナログの場合も。自衛隊無線の概要は以下で解説しています。

【自衛隊通信運用の現況─各周波数帯の用途と受信概論】自衛隊が運用する無線通信は、訓練飛行や部隊演習、航空祭での公開訓練、さらにはスクランブル任務など、多岐にわたる作戦行動において使用されている。こうした自衛隊の無線は、一般に「ミリタリーエア...

アマチュア無線の50MHz帯の非常通信周波数

50.10MHz（SSB/CW）、50.30MHz、51.50MHzが非常通信用周波数。51MHzが呼出兼非常通信用周波数。

50MHzはHFではなく、VHF帯の中のローVHFですが、VHFのFMモードとしては特異な電波伝搬特性を持ち、通常では見通し距離で数十キロの交信距離でも、春から夏にかけては突発的に発生するEスポ（スポラディックE層）によって、北海道-沖縄のような遠距離交信も。

同報系防災行政無線

過去40年ほどにわたり、防災対策として欠かさず広帯域受信機にメモリーしたい基本的な周波数といえば、都道府県および、市町村役場が60MHz帯で放送する地域住民向けの旧・アナログ同報系防災行政無線（防災無線）でした。

【官波】官庁・行政・防災無線の解説

都道府県庁や市町村役場などの地方自治体、そして気象庁や国土交通省といった中央官庁やその地方出先機関など、さまざまな行政部門・現業部門が使用する無線通信です。1980〜90年代には実に多彩な無線が傍受でき、受信ファンの定番ジャンルでもありまし...

台風や水害時など、地域住民への実際の避難指示や避難勧告は防災無線で行われますが、これは市町村で貸し出されるアナログ戸別受信機のほか、アナログ広帯域受信機でも受信可能で、防災対策に非常に役立つものでした。

2025年現在、こちらも周波数再編により、音声による双方向通信、複数チャネル同時使用、テレメータや静止画等データ伝送が可能な「市町村デジタル同報通信システムTYPE2（STD-T115）」へ移行が進んでおり、更新された市町村ではアナログ広帯域受信機では傍受できません（※アナログに変換して再送することでアナログの旧・戸別受信機で受信できるシステムもあるようです）。

2025年現在、残念ながら、DJ-X100などのデジタル対応受信機でも上記規格のデジタル防災無線はコーデック対応しておらず、音声復調できません。

ただし、DJ-X100では280MHz帯のARIB STD-42（POCSAG方式の文字データ）に対応しており、データ送出時は文字情報を受信・画面に表示できます。

参照：総務省消防庁 https://www.fdma.go.jp/mission/prepare/transmission/items/240327_honpen.pdf

国際緊急周波数

遭難通信、非常通信、安全通信用として121.50MHzを使用。民間機では通常の航空管制での交信に応答がないときはタワーが呼びかけたり、民間機がタワーの周波数が不明の場合の問い合わせで使用します。

Flightradar24を航空無線受信で便利に使う

航空機相互間通信用周波数(ローカル)

各防災機関のヘリ、それにマスコミのヘリが集まれば災害現場の上空は過密状態に。

したがってこれらの航空機は安全のため、互いの高度や位置情報を航空機相互間通信用周波数122.60MHzで交信。判別しやすいように周辺地域名をつけた『(地域名)ローカル』で開局。

突如として122.600MHzで『(近隣の地域名)ローカル』と航空機が互いに呼びかければ、付近で何かが発生中です。

🚁【Case.1：報道ヘリが怒鳴られる瞬間】

報道ヘリが事件現場の団地上空でホバリング中。ところが……122.600MHzで何やら怒鳴り声が。

📻警察航空隊「こちら警視ヘリ「おおどり」、ブジテレビ取材ヘリさーん、JAXXX、高度下げすぎてる。上昇せよ」
📻報道JAXXX「こちらJAXXX、指示の高度遵守してます、気流でやや流されて——」
📻警察航空隊「流されてじゃねぇ！！今、作戦中なんだよバカヤロー！！！」
📻報道JAXXX「……すみません、高度上げます……」
📻警察航空隊「おめえ、前もやったろ！低すぎてローター音、現場活動の邪魔なんだよ！」
📻報道JAXXX「了解、1500に上げます、失礼しました」
📻警察航空隊「高度1500以上厳守お願いしま〜す♪次やったら、二度と現場入れさせねぇぞ！！」

👂受信マニア（多摩川土手裏スキャンおじさん）：「キレッキレやな警察航空隊……現場ガチでピリついとる……」録音名：《怒鳴られ報道ヘリ_1500ft限界突破.mp3》
掲示板ではこのやりとりが「今夜のベストオブおもしろ無線」として話題に。

👂受信マニア勢：

「ブジテレビの取材ヘリ、また怒られてたwww 3ヶ月前の火災現場でも旋回被せて注意食らってたぞ」
「警視庁の『二度と現場入れさせねぇ』はガチっぽい。JAXXXの無茶振り有名だったからな……」
「報道ヘリJAXXXvs警視庁航空隊、定期ｗｗ」

※架空の事例です。

警察・消防・海保・自衛隊機が救難活動に使う救難周波数

一方、災害現場にて各行政機関の航空機が相互交信する際は123.100MHzのほか、災害現場近隣の場外飛行場が臨時ヘリポートになる可能性も。

その際は上述のフライトサービスの周波数、または離着陸を統制するための災害援助用相互通信波である123.450MHzを使用。

航空自衛隊救難専用波

123.300MHzを使用。航空自衛隊航空救難団は都道府県知事からの災害派遣要請を受け、主に警察や消防防災ヘリで対応できない高度救難に従事。

航空救難団の任務と救難機

深夜帯における離島、遠洋の船舶などからの急患搬送時にも使用され、誰もが寝静まった深夜に突如として開局し、驚くことも。

→こちらで解説しています。航空救難団の任務と救難機

防災ヘリ・警察ヘリのカンパニーラジオ

防災・警察ヘリがそれぞれの基地と交信する際は135.950MHzを共用。

警察ヘリの場合、事件関係は傍受不能のデジタルの車載通信系を使用するため、カンパニーラジオではあくまで現在地、残燃料、到着時刻等、機体の運行管理に関する報告のみ。

防災ヘリは昼間限りですが、警察ヘリでは、2023年に長野県で発生した猟銃立てこもり事件対応における特殊部隊SAT、SITの作戦展開がFR24で情報がおおやけになった件でもご存知の通り、緊急時は深夜でも離陸します。

航空機の追跡がもっと簡単に！定期便の動きをリアルタイムで追える便利なツール近年、航空機の追跡は以前に比べて格段に簡単になりました。特に、ルートがほぼ決まっている定期便の場合、緊急事態でもない限り、航路を大きく外れることは少ないため、航空機の...

また、防災ヘリの運航は民間航空会社に委託するケースもあるので、ヘリ会社のカンパニーもメモリーを。

カンパニーラジオは受信できない？

民間機、軍用機は安全および効率化のため、管制圏においては常に地上の管制当局から位置・高度や飛行方向、航空路等、もっぱら近距離用のVHF帯の航空交通管制通信で承認を受けて飛行しています。さらに洋上を航行する航空機との遠距離通信用としてHF帯（...

消防ヘリのカンパニーラジオ

消防ヘリのカンパニーラジオは防災ヘリとは別割り当て。複数の周波数を使用する地域もあり、確実なヒットを狙うならすべて入力を。

マスコミが運航委託するヘリ会社のカンパニー無線

災害現場にはマスコミ各社に委託された航空会社の運航する報道ヘリも飛来。これらヘリ運行会社のカンパニーも活発になります。

近隣の飛行場やグライダー滑空場の飛行援助用航空局の周波数

事件事故、災害発生現場の近隣に場外飛行場や滑空場があれば、同空域には各行政機関のヘリ、マスコミヘリ、ドクターヘリなどが大挙して押し寄せ、飛行場の飛行援助用航空局（フライトサービス）に飛来を通告。この周波数からも何かの発生を予測できます。

フライトサービスは飛行援助用航空局の無線

飛行援助用航空局（フライトサービス）とは？「フライトサービス」という言葉を耳にされたことはありますか？この無線局は、大規模な空港にあるような航空交通管制塔（TWR）や飛行場通信業務所（RDO）とは異なる、ちょっとユニークな通信です。主に場外...

FSの周波数は普段から航空機が飛行場周辺を通過していくだけでも安全優先で通告するため、欠かせない情報源。

近隣FSの周波数を調べて普段から注意深く傍受し、近隣の航空機トラフィックもまめに把握を。

海上保安庁カンパニーラジオ

海難や地震による津波発生時に海上保安庁の航空機がサーチ&レスキュー・ミッションで出動していた場合、海保のカンパニーラジオ130.300MHzと134.500MHzが活発に。

海上保安庁は警備および救難機関。その役割と司法警察権とは？

→掘り下げ記事海上保安庁は警備および救難機関。その役割と司法警察権とは？

ドクターヘリ無線(医療福祉無線)

かつてドクターヘリは、専用波・都道府県共通波・地元消防無線の3系統を使用していましたが、消防無線のデジタル化により、現在はデジタル消防無線機で通信しており、従来のような傍受は不可能となっています。

一方、拠点病院との通信に用いる「医療福祉無線」は依然アナログFM方式で運用され、複信では基地局147.660MHz／移動局143.660MHzを使用します（単信方式の場合はいずれか一波）。内容は出動要請、現場情報、消防隊識別、着陸予定地（ランデブーポイント）などです。

拠点を離陸後は医療福祉無線で病院と通信し、現場到着時に消防無線で現場隊と直接交信します。さらに、飛行援助局（フライトサービス）ともローカル・トラフィック情報を交わし、複数の無線系統が同時に活発化します。

現場では消防車が先行して着陸予定地を確保し、土ぼこりを抑えるための散水と事故発生に備えた安全確保を行います。ドクターヘリは静かなローター音を響かせながら（まれにサイレンを鳴らす場合もあります）数分で到着し、救急車から傷病者を移送して医療処置を行いながら拠点病院へ搬送します。

なお、夜間飛行には対応しておらず、日没後は航空自衛隊の航空救難団が任務を引き継ぎます。

航空救難団の任務と救難機

アマチュア無線の145.000MHz(呼出周波数兼非常通信用周波数)

145.000MHzが呼出周波数(メインチャンネル)兼非常通信用周波数。ほかに144.100MHz（SSB/CW）、145.300MHz、145.500MHzです。

ただ、実際に大規模災害が発生した場合は非常通信に限らず、バンド全体を上から下までサーチすると各移動局からの情報が得やすいでしょう。

土地改良区(愛称・水土里ネット)

土地改良区(愛称・水土里ネット)は主に農業用水路や機械揚水といった施設の維持および農地管理、さらには農家から賦課金の徴収までを行う公共法人で土地改良法という法律に基づき、各地域の農家で構成されています。厳密には公的機関ではなく、職員も基本的に公務員ではありませんが、地域によっては市町村役場職員が兼務も。

台風や大雨による土砂災害、水害が発生しそうな場合は昼夜の区別なく出動し、減災のために揚水施設を操作して農業用水の管理を行い、140MHz帯（アナログFM）の専用波が活発化します。

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デジタル・タクシー無線はDJ-X100でより簡単に受信可能に！

電力会社

普段は送電設備の保守点検で使用。火災が発生すれば電力会社も出動します。

一般的に150MHz帯を使用。近年はデジタルも導入されていますが、DJ−X100で受信可能です。

バス会社

交通情報入手に欠かすことができない価値のある無線です。

大手路線バスはもちろん、観光バス各社もメモリーしておけば、市内の路線から高速道路まで道路情報が丸わかり。149～152MHz帯域を使用。

参考文献：路線バスの無線から街の交通情報が聞こえてくる　byラジオライフ

バス無線は総務省による完全デジタル化計画の予定はなし。

しかし、関東地方では古くなったアナログ機材の更新のついでにデジタル化してしまった例も。

一方、同じ公共交通機関のタクシー無線もデジタル化されていますが、2023年現在、一部方式は受信が可能。

→以下で解説済みです。デジタル・タクシー無線はDJ-X100でより簡単に受信可能に！

この記事では、『DJ-X100（受信改造済み）』を用いて、デジタル・タクシー無線を受信する手順や設定方法を詳しく解説していきます。【注意事項】本記事は、デジタル・タクシー無線の技術的変遷や制度背景について、公開情報や専門誌の報道に基づき解説...

国際VHFのメインチャンネル

船舶が使用する国際VHFの156.800MHz（16ch）は、呼び出し周波数兼非常通信として航海中に常時聴取されています。呼び出し後は別のチャンネルに移って交信し、事故などの非常時には16chで遭難通信を行います。

このチャンネルは海上保安庁や海上自衛隊も常に監視しており、海保から海上安全放送が発信される場合もあります。

過去に起きた韓国海軍による自衛隊機へのレーダー照射事件で、交信確認に海上自衛隊が使用した事例もあり、時には国際的な緊張の高まりの背景に国際VHFが関与する場合があります。

なお、韓国ではこの周波数を「国際商船共通網」と呼称しています。

デジタル簡易無線制度には現在、「登録局」と「免許局」の二つがあります。登録局は免許や資格がいらず、営利目的の業務でもレジャー目的（いわゆるライセンスフリー無線）の使用でも可能です。近年では、アマチュア無線もボランティア活動や狩猟など地域貢献...

JR

普段の業務連絡に使用します。人身事故や土砂災害が発生すれば活発に。150MHzと400MHz帯（通称・Cタイプ。3波割り当て）を使っていますが、デジタル化した地域はアナログ受信機での傍受は不可。

なお、414MHz帯の受信では受信改造済みのIC-R6が必要です。その理由は以下で解説しています。

受信改造ではないIC-R6は損する？

山岳遭難対策用連絡波

166.230MHz FMモード。山岳遭難が発生した場合、民間救助団体と警察などの公的機関が相互に連絡を取るのが山岳遭難対策用連絡波です。

国際緊急周波数

軍用機や自衛隊機は主に国際緊急周波数のUHF帯、243.0MHzを使用。ガードチャンネルとも呼ばれ、韓国海軍によるレーダー照射事件では、国際VHFとともに海自P-1機が呼びかけに使っています。

領空侵犯が行われた場合も自衛隊の戦闘機が使用します。

GCIとともにメモリーしておくと稀に領空および領海警備を担う自衛隊の任務を理解する一助にも。

国際緊急周波数とは？

デジタル簡易無線（登録局）

ライセンスフリー局にはお馴染みのデジ簡（登録局）ですが、一部地域では常備消防および消防団も使用。公的機関の使用が増えている現状です。

デジ簡の『免許局』と『登録局』の違いなどを解説

なお、秘話コードを推奨する消防団が多いのですが、アルインコからDJ-X100受信改造機が発売された後、秘話コードは一瞬で解読されるため無意味に。

秘話コードだけじゃない！デジ簡の混信トラブルで役立つ四つのポイント

免許が不要かつ、登録のみで使える手軽なデジタル簡易無線の登録局は、業務利用とレジャー利用が同じ周波数を共有しているため、利用が集中すると混信が発生する場合があります。しかし、ユーザー側の工夫によって混信の発生を大幅に抑えることができます。こ...

防災相互連絡波

かつて、消防無線がアナログだったころに消防機関、警察、市町村役場の防災担当部署が相互に連絡をとれるよう、158.350MHzおよび466.775MHzで整備されたもの。

導入のきっかけは対策に当たった諸機関が相互に連絡を取れず混乱した1974年の『水島臨海石油コンビナート石油流出事故』とされています。

現在は防災行政の当事者である消防機関の消防無線が150MHzアナログから270MHzデジタルに移行。

報道連絡波

報道連絡波のうち、VHFの主要波はデジタル化済みですが、一部のデジタル対応受信機で受信可能。ただし、秘話コードが使用されるため、コードの自動解析機能を持つ受信機が必要です。

その交信内容は夕方のニュースで放送される事件事項の取材内容に関連した生々しいやり取りが多く、警察経由の情報も。以下の記事で解説済みです。

【マスコミ無線】デジタル報道連絡波（放送連絡波）の受信方法

テレビの地上波放送では編集され、整理された映像と音声が届けられますが、その背後では、より即時的で切迫した情報が無線によってやり取りされています。その代表例が、いわゆる「マスコミ無線」、正式には報道連絡波（放送連絡波）と呼ばれる通信です。報道...

アマチュア無線の433.000MHz(呼出周波数兼非常通信用周波数)

433.000MHzが呼出周波数兼非常通信用周波数です。ほかに430.100MHz（SSB/CW）、433.300MHz、433.500MHzが指定されています。

144MHz同様、災害時に広く情報を得たいなら、バンド全体のサーチで情報収集を。

市町村役場防災移動系　150MHz帯および466MHz帯

防災移動系無線は60MHz~70MHz帯域の防災同報無線とは違い、市町村役場の緊急車両などの車載無線と市町村役場が交信する無線です。

150MHz帯と400MHz(466.0500MHz～ 466.3375MHz)帯を使用。

防災行政無線の移動系と防災相互波とは

災害時の“最後の砦”としての周波数たち私たちが日常生活で耳にする機会は少ない「防災行政無線」は、都道府県や市町村などの自治体が災害時の情報伝達や指揮命令で運用する公共の通信システムです。一般の住民が直接利用するものではなく、地域向けの放送ス...

なお、前述のように災害が複数の地域にまたがる際は相互応援などで全国共通の防災相互連絡波466.775MHzで各市町村が連携を取る場合も。

近年、「STD-T73」モードによるデジタル化により、秘話性に優れ、傍受、情報の漏洩等に強い「260MHz帯デジタル防災行政無線システム」に移行する地域が増加。

早急に完全移行し、一般人の傍受をやめさせたい総務省の思惑がひしひしと伝わってきますが、お金のない市町村ではまだまだアナログです。

警備業者

事故、水害その他の緊急工事による道路の通行止めが行われれば、交通誘導で彼らも駆り出されます。

デジタル簡易無線のうち、467MHz帯の（免許局）または351MHz帯（登録局）を使用します。

消防署活系無線

署活系は『署外活動系無線』の略。2025年現在もアナログで運用される消防無線の一種です。466MHz帯域で現場の隊員同士が交信。ただし、出力は最大1W。

アナログ消防署活系無線（466MHz帯）の17波ある周波数は消防無線の記事に掲載しています。

現場付近で受信するか、自宅にアンテナを立てる必要があります。もちろん、台風や水害時に現場に出向いての危険な受信はNG。

参考文献：260MHz帯デジタル消防無線を466MHz帯の署活系アナログ波で聞く byラジオライフ

また、希に消防本部からのデジタル指令波をアナログに変換して署活系で流す場合もありますが、『10番A』と呼ばれる音声反転式秘話を使うこともあります。アルインコDJ-X100（受信改造済み）にて復調可能です。

アナログ警察無線10番A、今も使ってる？

今では完全デジタルの警察無線ですが、アナログ時代には“スクランブル秘話”機能として音声反転式秘話機能が使われていました。通称「10番A」とも呼ばれるこの秘話は、警察無線の傍受対策として全国に導入された最初期の試みでもあります。警察無線“秘話...

アマチュア無線の1200MHz(呼出周波数兼非常通信用周波数)

呼び出し用兼非常用が1295.00MHz（FM）、非常用が1294.00MHzです。

災害時に活発化する周波数のまとめ

上記をまとめると、以下のようになります。

周波数または帯域	用途	モード
洋上管制用緊急周波数	航空救難／国際通信	SSB
3.5MHz帯	アマチュア無線・非常通信	SSB
4,630kHz	非常通信の連絡設定用	SSB　※CWのみ
HF-GCS	米軍用短波通信	SSB　※アナログ/デジタル
7MHz帯	アマチュア無線・非常通信	SSB
14MHz帯	アマチュア無線・非常通信	SSB
18MHz帯	アマチュア無線・非常通信	SSB
21MHz帯	アマチュア無線・非常通信	SSB
漁業無線	非常通信（海上）	アナログAM/SSB
28MHz帯	アマチュア無線・非常通信	アナログFM
陸上自衛隊ローVHF	陸上自衛隊の短波無線	アナログFM/デジタル
50MHz帯	アマチュア無線・非常通信	アナログFM
60MHz帯	防災同報無線	アナログAM
国際緊急周波数(VHF)	救難通信	アナログAM
航空機間通信（ローカル）	航空機相互通話	アナログAM
救難用共通波	警察・消防・海保・自衛隊	アナログAM
航空自衛隊専用救難波	救難活動	アナログAM
防災ヘリ・警察ヘリ	カンパニーラジオ	アナログAM
消防ヘリ	カンパニーラジオ	アナログAM
報道ヘリ	マスコミ無線	デジタル（秘話あり）
近隣飛行場・滑空場	飛行援助航空局	アナログAM
海上保安庁	カンパニーラジオ	アナログAM
ドクターヘリ	医療無線	アナログFM
145.000MHz	アマチュア無線呼出／非常通信	アナログFM
土地改良区	水利管理	アナログFM
電力会社	設備管理／保守	アナログFM/デジタル
バス会社	運行連絡／道路情報	アナログFM/デジタル
国際VHF	海上通信（16ch）	アナログFM
JR	列車無線	アナログFM／デジタル混在
国際緊急周波数（UHF）	航空・海上共通（主に軍用）	アナログAM
デジ簡（登録局）351MHz	企業／個人局／消防／行政	デジタル
防災相互連絡波	行政機関の相互連絡	アナログFM
報道連絡波	ヘリとニュースデスクの連絡	デジタル
433.000MHz	アマチュア無線呼出／非常通信	アナログFM
150MHz帯／466MHz帯	市町村役場防災移動系	アナログFM
消防署活系無線 466MHz	火災・災害現場での隊員間通信	アナログFM（反転秘話）
デジ簡（免許局)467MHz	警備業者（交通／施設警備）	デジタル
1200MHz帯	アマチュア無線呼出／非常通信	アナログFM

以上のように総務省の周波数再編とデジタル方式への移行も見られますが、HF帯の救難系、VHF帯の消防防災ヘリなどのカンパニー系や、航空機間相互通信周波数、それにアマチュア無線からは今後も各地からの情報入手が期待できますし、デジタルマスコミ無線ならDJ-X100（受信改造済み）で秘話コード解読もOK。デジ簡の消防・行政での使用も注目です。

▼ 周波数の詳細は地域別・業種別に

具体的な周波数や運用実態については、各ジャンルごとにまとめられた周波数リスト本・冊子類を参考にするのが確実です。都道府県単位、業種単位で細かく掲載されているため、地域ごとの傍受チャンスも見つかります。

アマチュア無線は、災害時の「最後の砦」

アマチュア無線は普段の趣味にとどまらず、災害時の頼れる耳になります。通信インフラがダウンした際に有効な非常通信手段としての活用も。

阪神・淡路大震災
東日本大震災
令和3年以降の消防団における運用

いずれも、有線が使えなくなった局面での貴重なライフライン。

144MHz／433MHzのメインチャンネルは、「災害時以外は聞く意味がない」とバッサリ切る人もいる一方、災害発生時に非常通信が行われる可能性に備えて平時からモニターしている人も多数います。その注意深い受信が命を救う一助にも。

傍受に飽きたらアマチュア無線の資格取得も一考かもしれません。

講習と修了試験でアマチュア無線資格を取ろう！養成課程講習会

アマチュア無線を運用するには、「アマチュア無線技士」の国家資格、つまり従事者免許証の取得が必要です。4級や3級の国家試験は現在、CBT（Computer Based Testing）方式になっていますが、「いきなり試験は不安」「基礎からしっ...

注意点と法的配慮

ただし、以下のように注意点も。

アマチュア無線の非常通信帯域では、災害直後の不要な交信はNG。
受信する場合も、静かに傍受するだけにとどめ、不要な呼び出しは控えるのがルールです。
傍受した内容を他人に伝えること（漏洩）や、情報をもとに行動すること（窃用）は電波法違反。
あくまでも「自分で聴く」ことに限定し、法を守った運用が大切です。

受信内容はあくまで参考情報として扱い、実際の避難行動などは、各自治体が災害対策基本法に基づいて発する避難指示に必ず従ってください。

受信改造ではないIC-R6は損する？

シグナリーファン編集部 — Sat, 01 Nov 2025 15:05:56 +0000

言うまでもなく、当サイトにおいて航空無線の受信用途で最も推奨している広帯域受信機は、アイコムの IC-R6 です。

IC-R6は、広帯域受信の感度とスキャンスピードが速いという基本性能から、2026年現在も定評のあるハンディ型受信機です。

おすすめハンディ広帯域受信機の機種比較

この記事では、各メーカーから発売されている広帯域受信機について、特徴や違いをご紹介いたします。広帯域受信機には大きく分けて二つのタイプが存在します。一つはハンディタイプで、もう一つは室内に据え置いて使用するデスクトップタイプです。それぞれに...

しかし、市販状態のまま、いわゆる受信改造が行われていない個体では、航空無線の中でも特定の方式・用途に該当する通信を受信できません。

これはIC-R6の不具合や故障ではなく、設計および出荷時の仕様によるものです。対象となる周波数帯や通信方式が、意図的に受信範囲から除外されているため、通常の設定操作だけでは対応できないのです。

では、具体的にどの点が制限されているのか、またその背景にはどのような理由があるのか。次に、その仕組みを整理していきます。

詳しく見ていきましょう。

IC-R6を「買ってはいけない」たった一つの理由
1. 【IC-R6の基本仕様と特長】
購入前に要注意：「IC-R6ノーマル」を買ってはいけない理由
1. なぜ「ノーマルIC-R6」は避けるべきなのか？
2. なぜIC-R6ノーマル版は「歯を抜かれている」のか？
結論：ノーマル版IC-R6は航空無線ファンにとっては不完全
1. 当サイトのおすすめ
IC-R6「エアーバンドスペシャル」とは？
【まとめ】非・受信改造済みIC-R6を買うと後悔する理由

IC-R6を「買ってはいけない」たった一つの理由

IC-R6 は、前モデルである IC-R5 の設計を発展させる形で、2010年に登場しました。発売から15年以上が経過した2025年現在においても、その基本性能の高さと信頼性から、定番のベストセラー受信機として継続的な支持を受けています。

対応分野は航空無線にとどまらず、各種業務無線、バス・鉄道無線、消防署活系無線など、AM／FMのアナログ波限定で幅広い周波数をカバーしています。

特に航空無線に関しては、デジタル／アナログ両対応を謳う高価格帯の受信機（例：アルインコ DJ-X100）と比較しても、受信感度の面で IC-R6 が優位であると評価される場面が少なくありません。

2026年現在も、アナログ波主体の受信環境においては、価格、性能、操作性のバランスという点で、IC-R6 は依然として非常に完成度の高い選択肢なのです。

エアーバンドメモリー書込み済＆受信改造済フルカバータイプアイコム IC-R6 エアーバンドスペシャル

アイコム(ICOM)

￥21,900（2026/04/14 01:14時点）

F-15の機動飛行やブルーインパルスのアクロバット飛行など、聞きどころ満載のエアーバンドが1日中、聞こえてくる航空祭。基地内で使う受信機は、持ち運べるハンディ機になります。なかでも、IC-R6はエアーバンドはもちろん、おもしろ無線の入門機と...

一方、注意すべき点が、受信改造が施されていない市販状態の IC-R6 では、航空無線の中に受信対象から外れている特定の通信が存在するという制約です。これは機器の性能不足というより、出荷時仕様による制限です。

そのため、IC-R6 を用いて航空無線を網羅的に楽しみたい場合、受信改造の有無が重要な判断材料となります。

未改造の状態では、航空無線受信の入口としては十分であるものの、すべてをカバーするという意味では不完全である点を、あらかじめ理解しておく必要があります。

【IC-R6の基本仕様と特長】

サーチ＆スキャン速度が高速
全帯域で安定した高感度受信
主要周波数がプリセット済みで、初心者も扱いやすい
夜間にも便利なバックライト付きディスプレイ
単3アルカリ乾電池2本で約19時間、付属のニッケル水素電池で約15時間駆動

IC-R6は総合性能が高くて航空祭に向いている

ハンディ型広帯域受信機としてはサーチ&スキャン速度、バッテリー持続性など、ライバル機と比べて高性能。

VHFとUHFどちらの帯域も受信感度は良好。

アイコムIC-R6のレビューが高い理由は電池の持ちだった

アイコムのテンキーレス受信機「IC-R6」はユーザー評価の高いハンディ受信機として知られています。ユーザーが受信機に求める基本性能は、受信感度、電池の持続性、スキャンやサーチの速さです。この3点を、すべて高いレベルでクリアするのがIC-R6...

工場出荷時から便利なプリセット済み

IC-R6は、購入直後からすぐに使えるよう、以下のような主要周波数がプリセット済みで非常に便利です。

全国の主要空港の航空無線
特定小電力無線
鉄道無線
バス無線
国際VHF
消防無線（署活系周波数は現在も有効）

このため、当サイトが航空無線の受信機として推奨するのは「IC-R6」一択です。

購入前に要注意：「IC-R6ノーマル」を買ってはいけない理由

ではここからが本題です。

IC-R6には「ノーマル」と「受信改造済み」の2タイプが存在します。

航空ファンから圧倒的に支持されているのは、「受信改造済み」バージョンです。

なぜ「ノーマルIC-R6」は避けるべきなのか？

その理由はただひとつ、「歯抜け」問題にあります。

アイコム公式サイトの製品情報では、以下のように記載されています。

0.100～1309.995MHzの広帯域をAM/FM/WFMでカバー（※一部周波数帯を除く）
引用元：アイコム公式サイト（https://www.icom.co.jp/products/amateur/products/receiver/ic-r6/）

ここで注目すべきは「※一部周波数帯を除く」の部分です。これこそが「歯抜け」の正体で、一部の航空無線帯がカットされており、聞こえないのです。

より詳しく見てみると、以下の帯域が「歯抜け」に。

IC-R6(ノーマル機)の受信可能範囲

IC-R6(ノーマル機)では以下の範囲のみ受信が可能です。

0.100 ～ 252.895MHz　　255.100 ～ 261.895MHz
266.100 ～ 270.895MHz　　275.100 ～ 379.895MHz
382.100 ～ 411.895MHz　　415.100 ～ 809.895MHz
834.100 ～ 859.895MHz　　889.100 ～ 914.895MHz
960.100 ～ 1309.995MHz

IC-R6(受信改造済み)の受信可能範囲

0.100 ～ 1309.995MHzまで歯抜けなしで連続受信

そのため、航空無線を本格的に楽しみたい方には損をしないためにも、「受信改造済みIC-R6」一択を強くおすすめします。

なぜIC-R6ノーマル版は「歯を抜かれている」のか？

──アイコムがIC-R6の「歯を抜いた」理由とは？

答えは、「自主規制」です。

メーカーの自主規制による“歯抜け”仕様

IC-R6をはじめとする受信機は、製造メーカーの業界団体・JAIA（日本アマチュア無線機器工業会）が定めた自主規制に従って製造されています。

これはプライバシーに関わる特定の周波数帯域の通信を傍受させないよう制限する取り組みです。

実際に受信できない“歯抜け周波数”の例

411.895～415.1005MHz帯
　→ 新幹線の列車公衆電話（412.025～414.475MHz）に割り当てられていた帯域です。
　→ 巻き添えで、JR無線（Cタイプ）や地方自治体の水防無線、建設・運輸・商店などの簡易無線が受信不可に。
261.895～266.100MHz帯 / 379.895～382.100MHz帯
　→ 旧アナログコードレス電話への自主規制の一環ですが、結果として航空自衛隊のGCI（地上要撃管制）など、重要な航空無線が受信不可に。

2025年現在、広帯域受信機（ワイドバンドレシーバー）は、アイコム、アルインコ、AORといった国内の無線機メーカーによって製造・販売されています。かつてはユピテル、マルハマ、ファーストコムも受信機市場に参入していましたが、ファーストコム製品...

「漬物たくさん作ったからお父さんと取りに来てや〜」「やーんだ。あんたなしてそんなに作ったのさ」とかいう、かつての家庭内から漏れ聞こえるどこかのババアの会話を聴かれるのを防ぐためとはいえ──GCI交信を聴く機会を失うのはユーザーとして損失が大きすぎます。

買ってはいけない広帯域受信機は？

ともかく、GCIが聞けないノーマル版IC-R6は買う価値全くなし。

GCIのように、基地近辺や高高度の機体から発せられるUHF帯通信は、ただでさえ減衰が大きく、聞こえるチャンスは限られています。

にもかかわらず、ノーマルのIC-R6ではその帯域自体が「ごっそりカット」。これでは意味がありません。

一方で、受信改造済みのIC-R6では、200〜300MHz帯も含めて、しっかりと感度を発揮。

まさに「歯は抜いても、手は抜かないアイコム」といったところです。

八重洲無線の例も

JAIAから脱退した八重洲無線（旧・スタンダード）も、かつては同じく自主規制を実施していました。

たとえば、VR-150は歯抜け仕様でしたが、脱退後に発売されたVR-160では受信改造不要のフルカバーとなり、注目されました（※VR-160は2022年に生産終了）。

結論：ノーマル版IC-R6は航空無線ファンにとっては不完全

IC-R6の「ノーマル版」は、重要な帯域が受信できない「歯抜け仕様」。

特にGCIを狙いたい航空ファンにとっては、大きなマイナスです。

また、他の受信機を選ぶ際も、同じく“歯抜けがないモデル”を選ぶことが基本となります。

現在、販売店ではノーマル版と受信改造済み版が併売されているため、購入時にはよく確認を。

当サイトのおすすめ

✅ 受信改造済み IC-R6

航空無線を本気で楽しみたい方は、ぜひこちらを選んでください。

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【解説】IC-R6（受信改造済み）をオールリセットから「フルカバー改造状態」へ戻す方法

IC-R6「エアーバンドスペシャル」とは？

航空無線をメインに楽しみたい方には、各地域ごとの空港周波数があらかじめ登録された「IC-R6 エアーバンドスペシャル」の購入がおすすめです。

これは、特定の販売店が独自にカスタマイズした「ショップオリジナルモデル」で、全国の空港周波数をメモリーにプリセットしてあります。

ただし、“エアバンドスペシャル”でも注意点あり

✅ 「受信改造済み」や「受信拡張」と明記されていない限り、“歯抜け仕様”のままです。

つまり、名称に「エアーバンドスペシャル」とあっても、GCIなど重要なUHF帯が聴けないノーマル機であることが多いため、購入時にはスペック表示を必ず確認してください。

メモリー内容にも偏りがある

エアーバンドスペシャルには便利な全国の空港周波数がプリセットされていますが、実際には大規模空港の主要波ばかりが中心。

そのため、ローカル飛行場の飛行援助局や小規模なヘリポート周波数などは登録されていないことが多く、注意が必要です。

“オールリセット”で悲劇が起こることも

このような偏りを補うために、使わないプリセットメモリーを整理しようとして、「すべてのメモリーを消去する“オールリセット”」を実行してしまうケースがあります。

しかし、一度オールリセットを行うと、販売店によって手間をかけて登録されたプリセット周波数は元に戻りません。

当然、公式の出荷状態にはそのメモリー内容は含まれていないため、「せっかくのエアーバンドスペシャルが普通のIC-R6に戻ってしまう」という悲劇が起きてしまいます。

IC-R6は受信改造済みでも、オールリセットを実行するとノーマル状態に戻ります。再びフルカバー状態へ戻すには、以下の操作が必要です。本記事では、オールリセットの方法、受信拡張の復帰手順、復帰の確認方法を簡潔に紹介します。まずは「IC-R6（...

「エアーバンドスペシャル」は便利なモデルですが、「受信改造済み」であるかどうかを必ず確認することが重要です。
メモリーの内容にも偏りがあるため、すべてを鵜呑みにせず、自分で使いやすくカスタマイズする意識も必要。
特に「オールリセット」を行う際は、復元できないことを理解した上で慎重に。

🎯 確実に航空無線をフルに楽しむなら、「受信改造済み IC-R6」をベースに、自分で必要な周波数を登録するスタイルがおすすめです。

受信改造機のデメリットは？

とくにありませんが、防水性がある機種（DJ-X100など）では、防水保証が無効になる場合があります。

IC-R6（受信改造済み）でも受信できない無線は？

IC-R6はアナログ方式のAM、FM、NFMモードのみ受信及び復調可能です。

3-30MHzのHF帯で行われるアマチュア無線、洋上管制や米軍のHFGCSで使用され、地球の裏側まで届くSSBモードはIC-R6では復調できません。

短波（HF）と電離層を利用すれば外国との交信も可能

受信改造済みのIC-R6でも洋上管制が聞けない2つの理由

さらに、電波形式以外にも、ある理由でIC-R6は受信ＮＧ。詳しくは下記の記事にて。

自衛隊でも救難系はHF通信が多数。ミリタリーエアバンドを極めたい方にはIC-R6では物足りなくなるのも時間の問題。

そこでHF帯のSSB受信にはSSB対応BCLラジオがおすすめ。実はIC-R6の約半額という嬉しさ。

HF帯をXHDATA D-808で手軽に聴く！1万円しない価格で買えるお手頃なHF受信機。なんとVHF航空無線も聞けます！

ただ、誤解していただきたくないのはSSBモードが聞けないだけで、AM短波ラジオとしてのIC-R6のHF感度自体はとても優秀であるということです。

深夜は気分転換に世界中の短波を聞けるのも、IC-R6の大きな魅力。様々な国の言葉を楽しめます。

国内では3.920kHz（夜間）でオンエアされている『ラジオ日経第1』が有名です。

【まとめ】非・受信改造済みIC-R6を買うと後悔する理由

なぜ『受信改造済み』でなければならないのか？

つまり、こういうことです。

✅ ノーマルIC-R6は“歯抜け”仕様。
　→ 特定周波数（GCI含む）が受信できません。
✅ IC-R6のスキャン性能は非常に優秀。
　→ 登録済み100波を約1.2秒で巡回スキャン。これを活かすにはフルカバーが必須。
✅ 受信改造済みIC-R6だけが、VHF/UHF航空無線を本当に楽しめる仕様。
⚠️ SSB（短波の一部モード）には非対応。
　→ ただし、エアバンド用途では実質影響なし。※洋上管制はSSB対応ラジオがお勧め！
⚠️ オールリセットで改造設定も初期化される。
　→ 改造が無効化された場合は、再度コマンド入力が必要。

【解説】IC-R6（受信改造済み）をオールリセットから「フルカバー改造状態」へ戻す方法

✈️ 航空無線を本気で楽しむなら、迷わず『受信改造済み IC-R6』を選んでください。古い受信機もNGです。

❌ ノーマル受信機は自主規制で歯抜けが多く、UHF系ミリタリーバンドが受信できない原因に。
❌ 古くて廉価な中古の受信機はさらに感度・スキャン速度ともに劣る。

ミリタリーエアーバンドの周波数はUHF帯で戦闘機の交信

旅客機のエアーバンドを受信するのは、今やおもしろ無線の人気No.1ジャンルです。ところが、同じエアーバンドでも、軍用機が使うミリタリーエアーバンドになると状況は一変。「受信は難しい」といったイメージから避けている人も多いようです。戦闘機の交...

改造版と価格の変わらない“ノーマルIC-R6”や、安さにつられて“昔の歯抜け中古受信機”を買うと、あとで必ず後悔します。

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　≫ SSBモードを受信できる受信機材『SSB対応BCLラジオ』は？

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ハンディ受信機用アンテナのおすすめ

シグナリーファン編集部 — Sat, 01 Nov 2025 07:40:57 +0000

受信機の付属アンテナを使っての受信は先輩から良くないのでやめるように言われました。

その理由は以下の記事で解説した通りです。受信の初歩は「付属アンテナ」からの脱却です。

受信機の付属アンテナはなぜNG？意味・問題点・おすすめ対策を解説

実はNG？付属アンテナで広帯域受信するリスク項目内容結論付属アンテナだけでの受信は、受信機の性能を活かせないため推奨されない。理由付属アンテナは汎用設計で帯域が広いが、特定帯域の受信感度・選択度が低いため。影響受信範囲が狭く、微弱信号や特定...

今回はお勧めのハンディ機用のハンディアンテナをご紹介いたします。

ハンディ受信機用3大人気アンテナのベストバイは？（2025年度版）
1. 個人的には8年使っているダイヤモンドSRH771がはずせない
まとめ

ハンディ受信機用3大人気アンテナのベストバイは？（2025年度版）

伸縮できる金属製ロッドアンテナがベスト。交換するだけで驚くほど受信感度がアップします。

ダイヤモンド SRH789 95MHz-1100MHz帯ワイドバンドハンディーロッドアンテナ(レピーター対応型) WIDE Band【全方向折曲機構付】 SRH789

第1位　ダイヤモンド SRH789 95MHz-1100MHz帯ワイドバンドハンディーロッドアンテナ(レピーター対応型) WIDE Band【全方向折曲機構付】 SRH789

特定の周波数にこだわらず、高感度で受信したいなら、ダイヤモンド SRH789がおすすめ。

最短20センチから最長80センチまで6段伸縮式で、95MHz～1100MHz帯の広帯域まで対応。

なんと2021年2月当時、Amazonではベストセラー1位を誇っていたベストバイ・アンテナです。2025年現在も、ハンディ用交換アンテナの中で根強い人気です。

かなり高性能で消防無線(署活系は現役)や航空無線はもちろん、業務無線もアマチュアもこれ一本で、広範囲に受信してくれました。95MHz以下も高感度。

旧防災無線の60MHz台も問題なく受信できました。

先ほども言いましたが、波長によってアンテナの全長は変わるもの。

SRH789は伸縮させることで95MHzから1100MHz帯の各帯域にマッチングさせることが可能です。

各帯域の波長に対応する長さがエレメント本体にステッカーで示されているのも便利です。

したがって、エアバンダーのみならず、168MHz帯のデジタルマスコミ無線、351MHz帯のデジ簡、450MHz帯のデジタルタクシー無線など次時代のジャンルの受信にもおすすめ。

さらにアマチュア無線のハンディ機で使用する場合、耐入力10Wまで送信可能ですのでアマチュア局にもオススメ。

必要に応じて長さを伸ばせる上、金属製であることから感度も良いSRH789は現時点で最強のアンテナだと思います。

ただし、最短で20センチなので携行性に難あり。また、ラジオアンテナのように細い金属製のため、伸ばした状態では注意です。

第2位　MR73S第一電波工業ダイヤモンド 144/430MHz マグネットマウントアンテナ(SMA-P) MR73S

もし、車のルーフや部屋の窓辺の金属部分に磁石で手軽に取り付けられる屋外設置型アンテナが良いのなら、第一電波工業のMR73Sがおすすめ。

見た目のかわいらしさとは裏腹に受信性能はこの価格帯ならピカイチ。

144/430MHzのVHF＆UHF対応で劇的な感度アップを体感できます。

もちろん、広帯域対応で各種周波数も敏感に受信できます。SMA-Pなので、IC-R6などの受信機にそのまま接続可能。

同軸ケーブルは3mと、自宅ベランダの手すりにペタッと貼り付けて使うにも最適。家と車で使いましたが、すこぶる高感度です。

垂直から水平までエレメントを可動可能。とくに車ではルーフ上で倒した状態でも受信できるので、特定の場所など目立ちたくない時にも重宝します。

弱点は同軸ケーブルの細さ。

ドアの隙間にケーブルを挟む場合、ドアの開閉を繰り返すたびにケーブルが引っ張られるため、気が付いたらケーブルが根元からゆるみ、最悪の場合、本体からケーブルが抜けてしまうことも。

それを防ぐために、ケーブルは若干の余裕を持たせて車内に引き入れるか、あるいは普段開閉しないハッチドアなどからケーブルを出すのがベスト。

くれぐれもドアの開閉時のケーブルの引きずられにはご注意を。

第3位　エアバンド受信なら第一電波工業ダイヤモンド 120/300MHz帯エアバンド受信用ハンディアンテナ SMA形コネクター SRH1230

航空無線の重点受信なら、エアバンド専用アンテナSRH1230がおすすめです。

第一電波工業ダイヤモンド 120/300MHz帯エアバンド受信用ハンディアンテナ SMA形コネクター SRH1230

全長47cmのエアバンド受信に特化したロングアンテナです。

VHF帯（118～130MHz）、UHF帯の300MHz帯を中心に感度が良く作られています。

とくに118から120MHz帯あたりのマッチングが最高。

さらにUHF帯では294MHzあたりに感度の山があり、航空自衛隊のGCI受信にもオススメ。

エアバンド専用アンテナのSRH1230も『広帯域受信対応』

もちろん、150MHzの一般業務無線や、それ以外の周波数帯域にも対応している『広帯域受信対応』ですのでご安心を。

第4位　SRH920第一電波工業ダイヤモンド 50/144/430MHz コンパクトハンディアンテナ SMA-P形 SRH920

こちらも過去にAmazon’sChoiceとなっていた人気商品。

どうしてもアンテナを短くして携行性および秘匿性を優先させたい場合は口紅サイズのリップアンテナ、SRH805を使いたいところですが、口紅サイズからもう少しだけ長さを伸ばしてアンテナ長と性能をギリギリ両立させたのが、人気のヘリカルアンテナSRH920です。

全長10.9cmのSMA接栓ショートアンテナですが、50/144/430MHz/エアーバンド/150/300/450/800/900MHz帯受信対応と、短いながらも高性能。

スタイルも良く、業務無線を彷彿とさせます。

アマチュア無線では耐入力6wまで送信可能です。

おまけ　根強い人気の極ショートアンテナSRH805S

街中で受信するには不向きですが、空港の展望ラウンジや屋内など、限定されたシーンでの受信なら、短かさ優先で問題なし。

根強い人気のSRH805Sをチョイスしちゃいましょう。

144/430MHzでの送信にも対応しており、アマチュア無線運用ではあまり遠くへ電波を飛ばしたくない場合に使うこともあります。

ダイヤモンド　SRH805S 144/430/1200MHz帯小型ハンディーアンテナ SMA仕様

個人的には8年使っているダイヤモンドSRH771がはずせない

144＆430帯域のアマチュア無線用アンテナとして設計され、広帯域受信用としてもすこぶる高性能で隠れた名品がSRH771です。

第一電波工業　ダイヤモンド　144/430MHz帯ハンディーフレキシブルアンテナ　SRH771

Diamond Antenna

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受信機の付属アンテナはなぜNG？意味・問題点・おすすめ対策を解説

個人的評価ですが、金属製のSRH789と性能は互角、フレキシブルタイプなのでSRH789よりも扱いやすさで優っており、結局はこちらを多用するに至りました。

8年使ってるので、おっちょこちょいな筆者がぶつけたりしてやや曲げてしまいましたが、買い直しもせずに現役。

ただし、エアバンド受信では、やはり同社のSRH1230にはかないません。

まとめ

このように、受信機付属アンテナは、あくまで広帯域受信機を使い始める際の「導入用」と割り切りましょう。

より良い受信環境を構築したい場合は、自分の受信目的（たとえば航空無線の帯域）に合わせ、アンテナメーカー製の各種アンテナを検討をしてみてください。

適切なアンテナ選びは、広帯域受信機の性能を最大限に引き出すための第一歩です。

どんな電波を、どこで、どのように受信したいのか—目的に応じたアンテナ選びこそが、受信ライフの満足度を左右する鍵になります。

受信対象が複数で、幅広く聞きたいなら「ワイド対応」アンテナもおすすめです。

アンテナメーカー各社からは、VHF・UHFのエアバンド専用アンテナなど、特定の周波数帯に最適化された製品が多数販売されています。

エアバンドなど受信したい周波数帯が明確な場合は、それに合わせた専用アンテナを選ぶと、より高感度でクリアな受信が期待できます。

一方で、複数の周波数帯を広く楽しみたい方は、「ワイドバンド対応」や「ワイド受信対応」と明記されたアンテナを選ぶのがおすすめです。

これらは広帯域受信機との相性が良く、さまざまな信号をバランスよく受信できます。

たとえば、144/430MHz帯域に特化したモービルホイップアンテナでも、実際には航空無線や業務無線を含む多くの周波数帯で、十分に明瞭な受信が可能です。

つまり、必ずしも専用アンテナでなければ受信できない、というわけではありません。

特に、IC-R6のような小型のハンディ受信機を移動中に使う際は、携帯性の良いハンディ用アンテナが基本となります。

さらに車で使用する場合は、モービルアンテナを活用することで、移動中でも安定した受信環境が得られます。

アンテナを選ぶときには、単にスペックだけで判断せず、実際に使う場所や状況をイメージして選ぶことが、快適な無線受信の近道。

ときには大胆にアンテナをあげたり、ときには隠したり、勉強することはとても楽しいことです。

アンテナのちょっとした工夫や選び方で、いつもより鮮明に、より多くの電波を捕らえることができます。

アンテナについての疑問は、以下の記事でも解説しています。

【無線用語集】アンテナ関係の用語集

本記事では、受信機の耳であるアンテナの用語について整理して解説します。気になる用語から各種記事にリンクで飛べますので、知識を広げながら無線ライフをより楽しんでください。 🚫 免責事項本用語集に記載された解説や説明は、あくまで無線受信・アマチ...

航空無線の周波数と種類の解説

シグナリーファン編集部 — Tue, 28 Oct 2025 15:03:36 +0000

国と国を行き交う3万フィート上空の国際線旅客機、貨物機。そして約3000フィートの低空域では自衛隊や警察、防災、報道、民間・公的機関のヘリと多彩な顔ぶれです。

飛行中の航空機から送信されるVHFの航空無線は広範囲で受信できるので、空港が近くになくてもOKです。

実は、これら航空無線はほぼ全て、資格も免許もいらない市販の広帯域受信機で、ちょっとした決まり事を守れば、誰でも受信が可能。

以下に、航空無線を受信するエアバンダーが主に受信する各周波数の概要を確認しましょう。

航空無線における管制やその他通信の種類と役割
これらの周波数を便宜上まとめて「航空無線（エアバンド）」と呼びます
航空無線を傍受するにあたって
誰もが楽しめる親しみやすい趣味、航空無線

航空無線における管制やその他通信の種類と役割

日本国内の航空無線用周波数はVHF帯の118.000 MHzから137.000 MHzが主に使用されます。また、自衛隊では140MHz帯も使用します。

もちろん、空港ごとに周波数は様々。航空管制は各部署が担当を受け持ち、周波数を変えながら次々にリレーのように引き継いで航空機に指示を出します。

航空無線ハンドブック2025 イカロスMOOK

大きく分けると航空無線の種類は以下のような通信が挙げられ、これらのほぼ全てを受信できます。

航空交通管制（ATC）

航空機は高速で移動するため、少しの距離の誤差が重大な事故につながるおそれがあります。

ATCは飛行ルート、高度、速度などを調整し、他の航空機との間に安全な間隔を保ちます。

また、離着陸の順番を整理し、混雑を避けてルートを調整するなど、遅延を最小限に抑え、航空機のスムーズな運航を支援するのもATCの役割です。

波航空交通管制（ATC）
- 最も一般的な航空無線であり、航空路を飛行中の航空機と地上の管制との通信に使用されます。
- 計器飛行方式(IFR)で航空路を飛行中の航空機に対する航空交通管制です。ACC, Area Control Centerが実施します。
- VHF帯 : 118.000 MHzから137.000 MHzでセクターごとに主用波と副用波の二種が割り当てられています。
- 札幌、東京、福岡及び那覇航空交通管制部それぞれを管轄する管制空域内を飛行する航空機に航空路管制業務、進入管制業務等を実施します。
- 洋上を飛行する国際線旅客機はHF帯の2.000 – 22.00 MHzの「洋上管制」を使用します。
- 太平洋上空の洋上管制区は航空交通管理センター (ATMC) が管轄しています。

日本では、航空交通管制は国土交通省航空局（JCAB）が担任しています。管制業務は全国各地の空港や航空交通管制部（ACC）で24時間体制です。

ATCは、管制官とパイロットが118.000 MHzから137.000 MHz（VHF）のAM周波数を通じてやりとりします。共通の専門用語（ICAO用語）や略語を使い、短めの更新が特徴です。

■ ATCの交信例

例：

“Japan Air 123, descend and maintain flight level 240.”
（日本航空123便、高度24000フィートまで降下しその高度を維持してください）

“Cleared for takeoff runway 16.”
（滑走路16番からの離陸を許可します）

航空無線用語についてはこちらで解説しています。

航空無線でよく聞く民間＆軍用の航空用語解説

航空無線で頻繁に登場する用語や専門誌に登場する受信関連の用語をまとめています。航空無線は、航空機の運航や安全に欠かせない通信手段です。航空管制とパイロットとの交信をはじめ、気象情報、空港内の業務連絡、さらには国際的な飛行ルート上での連絡まで...

✈️ 飛行場管制（Aerodrome Control）とは

飛行場管制とは、空港の滑走路およびその周辺空域における航空機の安全な離着陸や移動を管理する業務です。

主に飛行場管制塔（コントロールタワー）に配置された管制官が担当します。

📍 管制の対象と役割

航空機の目視監視と指示
- 管制塔から目視（および一部レーダー）で航空機の位置を確認し、離陸・着陸の順番や滑走路の使用などを指示します。
離着陸中および空港周辺空域を飛行中の航空機
- 空港から離陸する機、着陸する機、または空港周辺を飛行する航空機に対して、タワーから直接指示を与えます。
地上の航空機と車両
- 誘導路やエプロン上で移動する航空機に対して、どのルートを使うかを指示（グランド管制）。
- 給油車や整備車など、空港内作業車両に対する進入・横断の可否の指示も行います。
計器飛行方式（IFR）航空機への承認
- 出発時には、飛行経路に関するクリアランス（承認）も発出します。

🛰️ 機器と連携

レーダー装置も搭載されていますが、基本は目視による監視が主体です。
必要に応じて、ターミナル・レーダー管制を行うレーダールームの管制官と連携しながら、業務を遂行します。

🌐 地域的な特色（北海道など）

北海道などでは、条件が整えば、ロシアの空港管制塔と通信中の航空機の信号を傍受できることもあります。

■ 飛行場管制の交信例

「Runway 34, cleared for takeoff」
　（34番滑走路、離陸を許可します）

「Hold short of runway」
　（滑走路の手前で待機してください）

「Taxi via Alpha, hold short of Bravo」
　（誘導路Aを通って進み、Bの手前で停止してください）

これらは、すべて航空機同士が地上や空中で衝突しないように、タイミングとルートを細かく調整するためのものです。

ターミナル・レーダー管制

ターミナル・レーダー管制（Terminal Radar Control）とは、空港の周辺空域で、離陸直後の航空機と、着陸直前の航空機に対して、安全かつ効率的にルートや高度を指示するレーダー管制業務のことです。

日本では一般に「進入・出発管制」と呼ばれることが多く、空港の近接空域（ターミナル・エリア）を担当します。

ターミナル・レーダー管制
- 管制塔で管制官が目視を中心として行う飛行場管制に対し、ターミナル・レーダー管制は空港から出発・到着する高度１万4,000フィート以下の航空機を管制官がレーダー画面上で監視し、飛行経路や高度等の管制指示を行います。
- 航空機が着陸する際には「ターミナル・レーダー管制」から「飛行場管制」へ、逆に離陸の際は「飛行場管制」から「ターミナル・レーダー管制」にリレーされます。

ターミナル・エリア（Terminal Control Area：TCA）は、空港を中心とした半径50〜100キロ程度の空域が対象で、航空機の密度が非常に高く、離陸や着陸を行う多数の航空機が入り混じり、特に重要な管制業務です。

空港に同時に複数の航空機が到着する場合、間隔を調整しながら、滑走路にスムーズに導きます。

気象情報

一方的な送信のみです。

気象情報
- VHF帯: 通常はATIS（Automatic Terminal Information Service）やAWOS（Automated Weather Observing System）で使用されます。
- ATISは飛行場からの自動放送で、送信元空港名、情報名、視程、雲量、風速、気温などの気象情報、使用滑走路、デパーチャー周波数情報といった内容です。

これらの内容を録音したものが英語で空港の運営時間中、自動的に繰り返し送信（放送）されます。

緊急通信

緊急通信
- 航空機の緊急事態時における通信用周波数を国際緊急周波数と呼びます。
- 周波数はVHF帯 : 121.500 MHz、UHF帯 : 243.000 MHzです。

国際緊急周波数とは？

航空機相互通信

飛行中の航空機相互間で航行の安全上、位置等飛行情報に関する通信を行います。

航空機相互通信
- VHF帯 : 122.600 MHzおよび123.45MHz　※ この周波数の使用はVHFの通信圏外となる遠隔地及び洋上を航行する場合に限ります。
- 災害や事件事故が起きた際、各機関のヘリが多数飛来する場合など、上空の安全確保のため開局します。
- 滑空場などの管制塔は「飛行援助局」と呼ばれており、自飛行場の所属機への指示のほか、付近を低空で飛行する航空機に対し日本語でアドバイザリーを行います。

自衛隊・軍用通信

航空機が飛行中に行う無線通信には、民間機用と軍用機（自衛隊機）用で異なる周波数帯が使用されています。

特に自衛隊機を含む軍用機向けには、VHF（Very High Frequency）帯の一部と、UHF（Ultra High Frequency）帯の特定範囲が割り当てられています。

ミリタリーエアバンド
- 軍用機/自衛隊機向けの周波数として、138MHz～141MHzのVHF帯ならびに、UHF帯である222～253.8、275～322MHzの周波数帯が設定されています。
- 広義では航空自衛隊の使うUHF帯の地上要撃管制GCIも航空無線の一種です。
- GCIは自衛隊機が訓練や実戦のための交信で使用します。
- 訓練ではない場合、領空侵犯機に呼びかけるため、国際緊急周波数が併用されることもあります。

地上の管制機関（航空総隊指揮所など）との通信や、空対空の交信、訓練中の連絡用としても使われます。

通常の管制通信のほか、編隊飛行中の通信、空中給油時の交信、緊急時の通報など、様々な用途で使われています。

航空会社の内部通信（カンパニーラジオ）

航空会社や公共機関がそれぞれに所属する航空機の運航管理や地上支援を行うために用いている、いわば会社（機関）ごとの業務無線です。

これは一般の航空交通管制とは別の通信であり、運航乗務員と会社の間で直接情報をやり取りする手段として重要な役割を果たしています。

航空会社の内部通信（カンパニーラジオ）
- 航空会社や警察・消防など公的機関の所属機と地上の運行部門が業務連絡を行う無線を「カンパニーラジオ」と呼びます。
- 旅客機では乗客に関することや気象情報、機体の状況、警察や消防・防災ヘリでは運行管理に関する連絡一般です。
- 通常はVHF帯の120.000 MHzから137.000 MHzを使用します。

航空会社なら本社運航センターや空港内の運航室と、機内・地上作業員との間でやりとりされます。

たとえば、悪天候時に「目的地変更（ダイバート）」の連絡を受けたり、出発遅延の情報を整備部門に伝えたりする際に使われます。また警察や消防防災ヘリでも、各基地の運行室との調整に使います。

カンパニーラジオは受信できない？

飛行援助用航空局通信(フライトサービス)

飛行援助用航空局通信（Flight Service Station, FSS／フライトサービス）とは、航空機の安全な運航を支援するために、航行支援情報や助言、気象情報の提供などを行う通信です。

これは航空交通管制（ATC）とは異なり、飛行を直接「指示」するのではなく、パイロットの判断を支援（アドバイザリー）する目的で設けられています。

飛行援助用航空局通信(フライトサービス)
- 飛行援助用航空局はTWR、RDOが設置されない大規模な空港以外の小さな飛行場に置かれる無線局です。
- グライダーの滑空場、ドクターヘリ運航拠点病院、その他小規模場外離着陸場が設置します。
- あくまで自飛行場所属機に対する指示が目的で、その他の航空機への管制権限はありません。

一般的には小型機やグライダーの運用が行われている民間の非管制飛行場の管制です。

ここでは「フライトサービス」と呼ばれる飛行援助用通信局が運用されており、パイロットはこの局と無線交信しながら飛行場の運用状況を把握します。

● 主な通信

飛行場の気象状況や滑走路の使用状況の情報提供
他機の動向に関する助言
グライダー曳航機との連絡調整
飛行前後の報告（出発通報・到着通報）の受理

通信内容は基本的に助言や情報提供が主で、航空管制のように飛行の可否や進路を「指示」する権限はありません。

そのため、飛行の判断と責任はパイロットにあります。

周辺を飛行する無関係の航空機がトラフィック情報を求めた際にも情報提供を行います。

これらの周波数を便宜上まとめて「航空無線（エアバンド）」と呼びます

ご覧のように、実にさまざまな航空通信の周波数が混在していますが、これらの周波数を便宜上まとめて「航空無線（エアバンド）」と呼びます。

エアバンダーの使う広帯域受信機にはこれら複数の空港、複数の管制区、自衛隊のGCIまで200を超える周波数がメモリーされているのも珍しくありません。

これら航空無線の周波数は各国の航空当局や国際航空通信機関（ICAO）が、航空交通や通信の安全性を確保するために国際的な標準や規制に基づいて割り当てています。

航空会社の内部通信(カンパニーラジオ)に関しては、各航空会社が独自に設定していますが、詳細な周波数は周波数手帳ワイド2023-2024（三才ムック）など関連書籍にほぼ全て掲載されています。

ミリタリー周波数は以下に解説しています。

自衛隊や米軍基地で行われる一般公開イベント。一般的に基地祭や駐屯地記念祭と呼ばれ、飛行展示や装備品展示を間近で見られる貴重な機会として、多くの人でにぎわいます。もちろん、受信機があれば展示飛行の無線を楽しめる側面もあるのですが、警備上の理由...

航空無線を傍受するにあたって

さて、このような無線交信を受信することを『傍受(ぼうじゅ)』と呼びます。

もし、すでに手元に広帯域受信機（レシーバー）があったなら、上述の周波数帯域をAMモードでサーチすれば、どなたでもアナログの航空無線を傍受できます。

許可、資格、申請などは不要です。まだお求めでないならば、どの受信機を買えば良いか、以下のページで答えを書いています。

受信改造ではないIC-R6は損する？

とはいえ、このような受信機が市販されているとしても、本当にだれでも自由に航空無線を聴いていいのでしょうか。

もちろんです。何の問題もありません。

どなたでも受信機があれば楽しめる趣味です。国土交通省航空局も公式サイト上にて「エアバンドを聞いてみよう」という題名で下記のように解説しています。

『エアバンドを聞いてみよう』

管制官とパイロットは航空無線を使用して話をしていますが、その内容は「エアバンドレシーバー」という無線機を使えば誰でも聞くことができます。ただし、傍受した通信の内容を漏らしたり、窃用することは電波法で禁じられています。

出典　国土交通省ホーム>政策・仕事>航空>航空管制官公式
http://www.mlit.go.jp/koku/koku_fr14_000016.html

上記の国土交通省公式サイト上にて、電波法という法律が出てきましたが、典拠元のとおり、交信の内容を漏らすこと及び窃用することは法律で禁じられています。

これさえ守れば、個人の趣味の中で楽しむのであれば、問題がないものと解されています。

ただし、自衛隊基地や米軍基地の一部では受信機の持ち込みを制限する場合がありますので、イベント開催時に持ち込む場合はご注意ください。

広帯域受信機での受信でトラブル？

誰もが楽しめる親しみやすい趣味、航空無線

いかがでしょうか。航空無線受信趣味の一端を垣間見ていただければ幸いです。

地元に空港が無くったって大丈夫。まずは航空路管制を聞いてみましょう。誰でも受信できます。

一見、無機質な航空路管制ですが、日本の空域を離れる外国便のパイロットが交信の最後に「サヨナーラ」とか「オヤスミナシャイ」と言ったり、管制官もそれに返すなど、時折垣間見える人間味には頬が緩みます。さらに面白いものには「ウェイポイント」もありますので、興味があれば一読を。

航空無線のウェイポイントとは？

航空無線で使われる「ウェイポイント」ってなんや？簡単に言うたらな、これは各国の航空当局が決めた航空機のナビゲーション用の位置通報点(Position Reporting Point)のことやねん。まあ、飛行機が「今ここ飛んでまっせ～」言うた...

ありがたいほど役に立たない無線用語集

シグナリーファン編集部 — Thu, 04 Sep 2025 06:44:00 +0000

無線の世界には、不思議でユニークな用語が数多く存在します。

本記事では、航空無線、デジタル無線受信やアマチュア無線の実践でよく耳にする専門用語をまとめました。

🚫 免責事項

本用語集に記載された解説や説明は、あくまで無線受信・アマチュア無線に親しむ個人の主観に基づくものであり、公式規格や学術的定義とは異なる場合があります。受信環境や機材、地域によっても解釈や体感は変わり得るため、参考程度にご覧ください。実際の運用や制度に関しては、必ず関連法令・公的資料をご確認ください。

関連リンク

✅アマチュア無線の運用における一般的用語

アマチュア無線の世界では、昔から独特の用語や言い回しが数多く使われてきました。

交信の際に便利な略号やレポート方法、バンド運用のルールなど、知っているとやり取りがぐっとスムーズになるものばかりです。

例えばコールサインやQ符号、RSTレポート、バンドプランといった言葉は、初心者からベテランまで幅広く用いられる基本用語です。

また、アマチュア無線は趣味の通信であると同時に、電波法によるルールの上に成り立っているため、周波数を間違えて送信したり、規定外のバンドに出てしまう「オフバンド送信」などは違反となります。

【無線用語集】アマチュア無線の運用における一般的用語

無線の世界には、不思議でユニークな用語が数多く存在します。本記事では、アマチュア無線の実践でよく耳にする専門用語をわかりやすくまとめました。気になる用語から各種記事にリンクで飛べますので、知識を広げながら無線ライフをより楽しんでください。 ...

基礎的な用語と運用ルールをしっかり押さえるため、本記事では、アマチュア無線を楽しむうえで役立つ一般的な用語を整理しつつ、運用時に気をつけたいポイントもあわせて紹介。

肩肘張らずに読みながら、無線の世界に少しずつ親しんでもらえれば幸いです。

✅おもしろ無線の種類

「おもしろ無線」は業務無線全般における聞き物の俗称。無線愛好家の間で古くから親しまれてきたジャンルです。

主にタクシーや警備、配送、建設、各種サービス業の通信など、日常の業務連絡をリアルタイムで聴取できるのが特徴です。

【無線用語集】広帯域受信の聞き物一覧

主に受信マニアが対象とする無線の聞き物は、主にタクシー・警備・その他業務無線全般、航空無線、それに軍事系の一部通信といったものまで様々。主だったものは以下のジャンルごとに大まかに別れ、さらに細分化されています。本記事では、これらの無線を整理...

さらに、これらの大分類に加え、地方ごとの公共交通や消防、自治体の簡易業務無線など、多岐にわたるジャンルに細分化されており、それぞれ独特の運用形態や会話パターンが存在。

本記事では、おもしろ無線の主要ジャンルと特徴、運用の実際や観察の楽しみ方について整理。初心者にも理解できる形で解説しています。

業務無線の裏側を知ることにより、無線趣味の幅を広げる入門として最適な内容です。

✅航空無線関係

航空無線は航空交通の安全を支える中核的な通信です。

航空管制官と航空機のパイロットとの間で行われる管制通信はもちろん、空港内業務、気象通報、さらには国際線での長距離通信まで、用途は多岐にわたります。

航空無線でよく聞く民間＆軍用の航空用語解説

通常はVHF帯が用いられますが、洋上飛行では短波帯も利用されます。

交信には定型的なフレーズや略語が多く使われます。

無線趣味の分野でも航空無線の受信はとくに人気が高く、情報収集や受信記録を楽しむ愛好者も少なくありません。

本記事では航空無線に関連する用語を中心に整理しています。

✅電波の形式と周波数の基礎知識

無線通信を理解するためには、電波の形式と周波数の基礎知識を押さえることが不可欠です。

電波は、情報を伝えるために空間を伝わる振動であり、その形や変調方式によってアナログ通信やデジタル通信に適した形式が選ばれます。

また、周波数とは電波の振動が単位時間に繰り返す回数を示し、ヘルツ（Hz）で表されます。

低い周波数は長距離伝送や障害物の透過に強く、高い周波数は広帯域の伝送や高精度なデータ通信に適しているという性質がある。

【無線用語集】電波の形式と周波数の基礎知識

本記事では、電波の形式と周波数の基礎知識について整理して解説します。気になる用語から各種記事にリンクで飛べますので、知識を広げながら無線ライフをより楽しんでください。以下のリンクも併せてご参照ください。アマチュア無線用語集はこちら航空無...

このため、アマチュア無線や業務用無線、ライセンスフリー無線、放送、携帯通信など、それぞれの用途に応じて周波数帯や電波形式が法規的に割り当てられています。

本記事では、代表的な電波形式の特徴とそれぞれの利点・用途、周波数の基本概念や波長との関係、運用上の注意点までを整理し、初心者にもわかりやすく解説。

無線機器を選ぶ際や実際の運用で役立つ、基礎知識をまとめた記事です。

✅無線工学・信号処理

無線を理解するうえで欠かせないのが、無線工学と信号処理の知識です。送信機から放たれる電波は、アンテナや回路を通して作り出され、空間を伝搬して受信機に届きます。

その過程には、高周波回路、変調や復調の方式、フィルタリング、さらにはデジタル信号処理といった多くの技術が関わっています。

【無線用語集】無線工学・信号処理編

はじめに無線通信を理解するには、無線工学や信号処理の基本を押さえたいもの。送受信機の仕組み、変調や復調の方式、雑音を抑えるためのフィルタリング、さらにはデジタル信号処理など、無線には多くの技術が関わっています。本記事では、無線工学と信号処理...

たとえばAMやFMといった基本的な変調方式はもちろん、現代ではPSKやQAMのようなデジタル変調方式も一般的であり、効率的に情報を伝える工夫が凝らされています。

また、雑音や混信を低減するためのフィルタ設計や、信号を処理するDSP技術なども重要な要素です。

無線工学と聞くと専門的で難解な印象を受けるかもしれませんが、基礎的な仕組みを押さえるだけでも、普段使っている無線機の動作や通信の安定性について理解が深まります。

本記事では、無線工学と信号処理の基本的な用語を整理し、無線趣味に役立つ知識をわかりやすく紹介します。

✅デジタル変調方式の種類

デジタル変調方式は、情報を電波に乗せて送信する際の基本技術であり、無線通信の性能や安定性を左右する重要な要素です。

デジタル信号を電波に変換する方法には、振幅、周波数、位相などを変化させる方式があり、それぞれ異なる特性を持っています。

【無線用語集】デジタル変調方式の種類

代表的な方式としては、振幅変調に基づくASK、周波数変化を利用するFSK、位相を制御するPSKなどがあり、さらに複数の方式を組み合わせたQAMなども広く利用されます。

これらの方式は、通信距離やノイズ耐性、伝送速度に影響を与え、用途に応じて適切な選択が求められます。

また、無線LANや携帯通信、アマチュア無線など、現代のさまざまな通信システムにおいてもデジタル変調方式は不可欠であり、その理解は無線機器の選定や通信設計、トラブル対策に直結します。

本記事では、各デジタル変調方式の原理、利点と欠点、代表的な用途について整理し、初心者から技術者まで理解できる形で解説します。

✅自然現象と電波の伝搬特性

電波の伝搬は、自然現象と密接に結びついています。晴天や雨、雷といった天候はもちろん、太陽活動や電離層の状態、さらには地形や建造物などの環境要素によって大きく左右されます。

たとえば短波帯では電離層反射による遠距離通信が可能となり、VHF帯ではダクト現象による異常伝搬が観測されます。また雨天時にはマイクロ波の減衰が顕著になり、雷は強力な雑音源となります。

【無線用語集】自然現象と電波の伝搬特性

はじめに電波は目に見えませんが、自然現象の影響を強く受けています。大気の状態や太陽活動、地形や建物などの環境によって、届き方が変わったり、思わぬ遠距離まで伝わることがあります。たとえば、短波通信における電離層反射や、VHF帯でのダクト伝搬、...

こうした自然現象への理解は、無線運用において理論と実際を結びつける重要な知識となります。

本記事では自然環境と電波伝搬の関係を用語解説の形でまとめます。

✅不要電波と電波障害など

無線通信の健全な運用において、不要電波や電波障害の問題は避けて通れない課題です。

送信機から意図せず発生するスプリアスや高調波、電源装置や周辺機器からのノイズは、他の通信に干渉し、時には法令違反にも直結します。

【無線用語集】不要電波と電波障害など

気になる用語から各種記事にリンクで飛べますので、知識を広げながら無線ライフをより楽しんでください。 🚫 免責事項本用語集に記載された解説や説明は、あくまで無線受信・アマチュア無線に親しむ個人の主観に基づくものであり、公式規格や学術的定義とは...

加えて、近年は電子機器の多様化に伴い、生活環境の中で発生する電波障害の種類も増加。これらを理解し対策を講じることは、無線を利用する者の責務です。

本記事では不要電波の定義、障害の具体例、関連する規格や法規を整理し、実際の予防・対応の基礎を解説します。

✅アンテナ関係

アンテナは無線通信の成否を左右する重要な装置であり、送受信される電波の性能や効率に直接影響を与えます。

無線機本体がいかに高性能であっても、適切なアンテナを使用しなければ通信距離や信号品質は制約されてしまいます。

アンテナには形状、長さ、指向性、利得、インピーダンスなど多くの要素が存在し、設置環境や運用周波数によって最適化が求められます。

【無線用語集】アンテナ関係の用語集

これらの記事では、アンテナに関連する主要な用語を体系的に整理し、形状や性能指標などの解説を行います。

他にも当サイトでは広義の意味でアンテナを扱っています。

アマチュア無線局がアンテナを隠すのは悪いこと？

アマチュア無線局がアンテナを目立たぬよう設置することは、果たして問題があるのだろうか。アマチュア無線や各種ユーティリティ無線の受信運用において、車両にアンテナを設置する場合、外観上の配慮や安全面での検討が必要となる。特に、周囲の環境によって...

モービルアンテナの種別

前回は、車両に無線機を搭載して運用する「モービル運用」について紹介しました。今回は、そのモービル運用において重要な要素となる「モービルアンテナ」に焦点を当てます。モービルアンテナは、外観を重視するか、送受信性能を優先するかによって選択が大き...

ハンディ受信機用アンテナのおすすめ

受信機の付属アンテナを使っての受信は先輩から良くないのでやめるように言われました。その理由は以下の記事で解説した通りです。受信の初歩は「付属アンテナ」からの脱却です。今回はお勧めのハンディ機用のハンディアンテナをご紹介いたします。ハンディ受...

デジ簡の交信距離はモービルアンテナで大幅アップ！

デジタル簡易無線(登録局)の送信電力は最大5W。これは国家資格を必要としない無線局の中では最大の出力かつ、十分に実用的なパワーです。とはいえ、付属のヘリカルアンテナを装着した1W機同士が交信した場合の距離は市街地で2～3km程度。もっとも、...

『MG-450-TP』による430MHz帯送受信実験動画

いやあ、本当に警察車両のアンテナは奥が深いものですね。今回は、覆面パトカーのアンテナによく似ていることで知られる、日本アンテナ製のユーロアンテナ「MG-450-TP」を使った送受信実験の動画をご紹介します。MG-450-TPによる送受信実験...

覆面パトカーのアンテナの種類解説

いわゆる「覆面パトカー（捜査車両）」において装備されるアンテナは移動体通信の運用に必要不可欠な装備品であるが、保全のための偽装や秘匿が常に重要な装備でもある。本稿は、覆面パトカーに用いられるアンテナの種類を解説するとともに、その変遷が示す偽...

地デジ用のアンテナでUHF航空無線は受信できる？

相次ぐ物価高でアンテナもいつの間にか値上がりの昨今。気軽に「新しいアンテナを一本買ってみようか」とはならない実情が歯がゆいものですね。そこでふと自宅の屋根を見上げると……おや、意外と大きなアンテナが鎮座しているではないですか。そう、テレビ用...

✅ライセンスフリー無線関係

ライセンスフリー無線は、無線技術の敷居を下げ、レジャー使用の個人や小規模事業者の業務でも手軽に通信ができる分野です。

免許を必要とせず利用できる周波数帯や規格が定められ、ハンディ機や簡易無線機などで日常的に活用されています。

【無線用語集】ライセンスフリー無線関係

はじめにライセンスフリー無線は、免許を必要とせず誰でも利用できる無線通信の方式で、個人の趣味や小規模な業務で広く活用されています。ハンディ機や簡易無線機などが代表的な機器であり、日常の連絡やイベント運営などで手軽に使える点が魅力です。しかし...

ただし、資格や免許が不要でも電波法を守って運用する必要があります。

本記事では、ライセンスフリー無線の概要、関連規格、機器の種類と使用上の注意点を整理し、初心者でも理解できる形でまとめます。

✅ラジオ放送受信とBCL関係

ラジオ放送の受信は、無線の趣味の中でも身近で親しみやすい分野です。

特にBCL（Broadcasting Listener）は1970年代から1980年代にかけて大きなブームとなり、国内外の放送局を受信してレポートを送る活動が多くのファンに楽しまれました。

外国の放送が自分の机の上のラジオで聞こえたときの感動は、インターネット放送が普及した現代においても変わらない魅力です。

BCLは単なる受信だけでなく、放送局から送られてくるベリカード（受信証明書）の収集も醍醐味のひとつ。

また、国内放送の中波・FM受信や、短波・海外放送のDX受信など、対象となるジャンルも幅広いものです。

【無線用語集】ラジオ放送受信とBCL関係の用語集

本記事では、ラジオ放送受信とBCL関係の専門用語をわかりやすくまとめました。気になる用語から各種記事にリンクで飛べますので、知識を広げながら無線ライフをより楽しんでください。 🚫 免責事項本用語集に記載された解説や説明は、あくまで無線受信・...

本記事では、ラジオ放送受信やBCL活動の基本的な用語や楽しみ方を整理し、これから始める人でも気軽に取り組める入り口を紹介します。

✅受信機の機能と操作

資格・免許のいらない「広帯域受信機」は無線通信を手軽に受信するマニア活動の基本アイテムです。

おすすめハンディ広帯域受信機の機種比較

アマチュア無線や業務用無線、ライセンスフリー無線など、使用する周波数帯や目的に応じて多種多様な受信機能が搭載されています。

代表的な機能には周波数の選択やメモリ登録、感度調整、フィルター設定、変調方式の切替などがあり、それぞれの用語を解説します。

【無線用語集】受信機の機能と操作編

また、受信機にはアナログ・デジタル双方の方式が存在し、近年のデジタル化により機能が複雑化していることから、各操作や設定の意味を正しく理解することが重要です。

本記事では、受信機に関連する用語を体系的に整理し、各機能の概要と操作の基本をわかりやすく解説します。

✅受信改造と送信改造

無線機の改造には大きく分けて二つの方向があります。ひとつは受信改造で、UHF帯エアバンドなど、通常の仕様では聞けない周波数を受信できるようにするものです。

もうひとつは送信改造であり、規定外の周波数に出られるようにするものですが、これは法規制上きわめて違法に近い行為です。

【無線用語集】受信改造と送信改造に関する用語

無線機の世界には、メーカー出荷時の仕様を超えて受信範囲を拡張したり、送信周波数を拡張する「改造」という分野があります。受信改造は航空自衛隊のUHF帯通信（GCI、GCA）などを聞く目的が多いでしょう。一方で送信改造は、規定外の周波数に出られ...

アマチュア無線機や業務用無線機の一部では過去に改造例が多く存在しましたが、現代では技術基準や法的規制の強化により、リスクはより明確となっています。

本記事では受信改造と送信改造に関連する用語や背景を整理します。

✅メーカー各社

無線の歴史を語る上で、メーカー各社の存在は欠かすことができません。

国内外で活動する企業は、アマチュア向け機器から業務用・受信機専業に至るまで多様であり、時代ごとに製品群や技術の特色を示してきました。

【無線用語集】無線機・受信機メーカー編

現存するメーカーは最新のデジタル方式や国際規格に対応し、安定した市場を維持しています。

一方、すでに廃業したメーカーも多く、その遺産となる機種や設計思想は今なお愛好者や研究者の関心を集め続けています。

本記事では、主要メーカーの歩みと製品群を整理し、現行と過去の双方を参照できる一覧としてまとめました。

✅無線従事者と国家資格

電波法でいう「無線従事者」とは無線設備の操作又はその監督を行う者であって、総務大臣の免許を受けたものを言います。

つまり、無線従事者とは「国家資格所持者」です。

主に趣味の無線としてのアマチュア無線を運用できる国家資格として「アマチュア無線技士」があります。

アマチュア無線の四つの級を解説。級が違うと何が違う？

日本では国家資格であるアマチュア無線技士の級は全部で４つ。それぞれの級とアマチュアの『アマ』をつけて『○アマ』と略されるのが一般的です。取得には国家試験と『養成課程講習会』があり、最上級の1アマ以外は養成課程講習会でも取得が可能です。上級に...

また、正式名称ではないですが、いわゆる「プロ無線（従事者）」として、特殊無線技士などの国家資格があります。

プロ無線とは？アマチュア業務とプロの業務はどう違う？

ふと「アマチュア無線があるなら、プロ無線ってあるの？」と疑問に思ったことがあるかもしれません。実は“プロ無線”という正式な制度用語は電波法には存在しません。しかし、一般に企業や官庁で使用される「業務無線」や、それに必要な無線従事者の国家資格...

例えば、旅客機などの事業用航空機のパイロットが取得する国家資格として「航空無線通信士」や、主に趣味のグライダーや軽飛行機などのパイロットが取得する国家資格の「航空特殊無線技士」があります。

✅不法無線関係

不法無線とは、電波法で定められた規則を無視して行われる違法な無線運用の総称です。

代表的なものには、免許を受けていない無線局の開設や運用、割り当てられていない周波数帯での送信、出力制限を超えた送信、さらには「オフバンド送信」と呼ばれる許可された周波数範囲外での送信行為が含まれます。

アマチュア無線における法令違反の行為とは？

アマチュア無線で免許されているアマチュア業務とは『金銭上の利益のためでなく、もっぱら個人的に無線技術に興味を持ち、正当に許可された者が行う自己訓練、通信及び技術的研究の業務』です。それに加えて、近年では消防団や自治会での使用も一部緩和されて...

アマチュア無線のオフバンドとアンカバーとは

総通が「無免許アマ無線運用者」の言い訳を公表

総合通信局によれば、『アマチュア無線の免許がないにもかかわらず、電波が発射できる状態のアマチュア無線機を車内に設置して路上取り締まりを受けたほとんどの方たちが逃れるために使う』という定番のセリフがあるそうです。ある日の電波検問にて…※これは...

これらの記事では、代表的な不法無線の種類と事例、法的な位置づけ、オフバンド送信の具体的な問題点などを整理し、無線利用者が絶対に守るべき基本事項を解説します。

これらは電波の公平かつ安定的な利用を妨げ、業務無線や公共通信に深刻な障害を与える可能性が高いため、厳格に禁止されています。

アマチュア無線で「わいせつな通信」は禁じられています

こんにちは、皆さん。調子はどうでしょうか？今日はちょっと真面目な話をしたいと思います。アマチュア無線をやるなら、絶対に知っておかなければならないことについて語らせてもらいますね。「アマチュア無線で『わいせつな通信』は禁止！」っていうの、皆さ...

実際、過去には不法無線が航空通信や消防通信に混信を与え、社会的な問題へ発展した事例も存在します。

不法無線の取り締まりは総務省の総合通信局によって行われており、発見された場合は厳しい罰則が科せられます。

✅無線に関する事件・騒動

無線は趣味や業務で幅広く活用されていますが、ときに事件や騒動の舞台にもなります。

ここでは、アマチュア無線や各種無線に関わるトラブルや社会問題を紹介します。

電波の不正使用や混信、法令違反に関連する事例など、さまざまな出来事を取り上げ、その背景や影響を整理します。

【無線用語集】無線に関する事件・騒動

無線は趣味や業務に欠かせない存在ですが、ときには予期せぬ事件や騒動の舞台にもなります。このページでは、アマチュア無線やその他の無線に関連したトラブルや社会的な問題について取り上げます。電波の不正使用や混信、さらには法令違反に絡む事例など、多...

無線家の不祥事も含みます。

✅重要な周波数と無線局

無線の世界では、どの周波数を使い、どの無線局がどの役割を担っているかを知ることが意外に役立ちます。

ここでは、そんな重要な周波数や代表的な無線局を、わかりやすくまとめました。

【無線用語集】重要な周波数と無線局に関する用語集

無線の世界では、どの周波数帯を使うかや、どの無線局がどの役割を果たしているかを知ることが、正しく安全に運用するうえで欠かせません。このページでは、重要な周波数や代表的な無線局についてわかりやすく紹介します。アマチュア無線や業務無線、公共無線...

用途によって異なる周波数の特徴や各局の働きを見ていくことで、無線の世界がぐっと身近に感じられるはずです。

✅レピーター関係

電波の届く範囲を広げるのはアマチュア無線用の中継局であるレピーターです。

送受信で周波数が異なり、各レピーター管理団体によって、自主的に運営されています。

アマチュア無線のレピーターの仕組みと使い方

アマチュア無線の「レピーター」は、自分の声や信号をいったん受け取って、もう一度別の周波数で送り出してくれる無線中継局のことです。そのおかげで、直接では届かないような遠くの仲間とも交信でき、まさに“無線の橋渡し役”といった感じです。令和6年3...

90年代は広域レピーター荒らしが続発。“わいせつな通信”とセットでありました。

ある有名な関東の広域レピーターで継続的に荒らしを行っていた若者は屈強な管理団体のフォックスハントによって、自宅を特定され…。

✅お巡りさん関係

おもしろ無線趣味の世界では「お巡りさん」との関係は切っても切れない要素です。

もちろん、ここでいうお巡りさんとは警察そのものを直接扱うのではなく、周辺の事柄をマニア的目線から考察したものです。

【無線用語集】番外・お巡りさん関係

無線とはやや離れますが、この趣味界隈では「お巡りさん」とは切ってもきれない関係にあります。ここでいう「お巡りさん関係」とは、警察活動そのものを意味するのではなく、無線趣味と隣り合わせにあるパトカー、警察無線、専門誌などに関連する事柄をまとめ...

本記事は番外編として、無線用語集の一環に位置づけ、広義の意味での「お巡りさん関係」を解説するものです。

✅アマチュア無線など趣味の無線を扱った作品とキャラクター

アマチュア無線は、単なる通信手段に留まらず、趣味として世界中の仲間との交信を楽しむ文化です。

本稿では、無線をテーマにした作品や、無線を介して個性を発揮するキャラクターを取り上げます。

アマチュア無線などを扱った作品とキャラクター

アマチュア無線は単なる通信手段ではなく、趣味として世界中の仲間と交信を楽しむ文化としても親しまれています。このページでは、そんな無線を題材にした作品や、無線を通じて個性を発揮するキャラクターたちをご紹介します。アニメ、漫画の中で描かれる無線...

小説やアニメ、漫画の中で描かれる無線の魅力は、現実の趣味とリンクしており、登場人物の人間関係やドラマをより深く描き出しています。

無線を知らない読者であっても、その世界観や面白さを感じ取ることが可能です。

各作品ごとの設定やキャラクターの特徴を詳述し、趣味としての無線の魅力を多角的に紹介します。

航空無線でよく聞く民間＆軍用の航空用語解説

シグナリーファン編集部 — Mon, 22 Sep 2025 12:00:49 +0000

航空無線で頻繁に登場する用語や専門誌に登場する受信関連の用語をまとめています。

航空無線は、航空機の運航や安全に欠かせない通信手段です。

航空管制とパイロットとの交信をはじめ、気象情報、空港内の業務連絡、さらには国際的な飛行ルート上での連絡まで、幅広い用途があります。

周波数は主にVHF帯が利用されますが、遠距離飛行では短波通信が使われることもあります。

また、航空無線は独特の交信用語や略語が多く、聞き慣れない人にとっては専門的に感じられるかもしれません。本記事では、航空無線に関連する基本的な用語を整理し、仕組みや特徴をわかりやすく紹介します。

関連リンク

主な航空管制用語
個別解説
✅主な軍用・自衛隊航空用語
おまけ

主な航空管制用語

用語	意味（日本語）	備考
Vector	ベクター	進路指示を表す管制用語。
ETA (Estimated Time of Arrival)	到着予定時刻	目的地に到着する見込みの時刻。
Flight Level	飛行高度	大気圧基準での高度。例: FL350＝35,000フィート。
Ground	地上管制	空港内の地上走行の指示を行う管制部門。
Do you copy?	受信できてる？	電波が届いているか確認する際の問い。
Deviation	逸脱	天候回避やその他の理由で予定進路から外れること。
Zulu Time	協定世界時（UTC)	世界共通の時間基準。Zulu time ; Coordinate Universal Time
Runway Incursion	滑走路侵入	許可なく滑走路へ入ること。
Heavy	大型機	最大離陸重量が136トン以上の機体識別に使う。
Bird Activity	鳥の活動	滑走路周辺や空域での鳥の飛来情報。
Break	区切り	長文や複数の情報を伝える際の区切り語。
Contact	交信せよ	次の周波数または管制機関に切り替える指示。
Alternate	代替空港	目的地に着陸できない場合に備えた空港。
Ground	地上管制	地上走行中の航空機を担当する管制セクター。
Go Around	着陸復行	着陸を中止し再度進入するために上昇に移る操作。
Final Approach	最終進入	滑走路に向けた最後の進入経路。
Expedite	急げ	滑走、離陸、上昇、降下などを迅速に求める指示。
Direct To	直接向かえ	指定された地点に直接向かうように指示する用語。
Deviation Approved	進路変更許可	天候回避などのため、予定航路の逸脱を許可する指示。
Departure	出発／出発管制	出発管制所。離陸直後の航空機を担当する管制セクター。
Descend and Maintain	降下して維持	指定された高度まで降下し、その高度を保つよう指示。
Declare Emergency	緊急事態宣言	機体トラブルなどで正式に緊急事態を宣言する用語。
Climb and Maintain	上昇して維持	指定高度まで上昇し、その高度を維持せよという指示。
Caution Wake Turbulence	後流乱気流注意	大型機の通過後に発生する空気の渦への注意喚起。
Base Leg	最終進入の直前の区間	滑走路に直角に接近する飛行経路。
Wilco	了解・実行する	Roger＋指示を実行する意思を含む返答。「Roger」よりも積極的な同意
Approach	進入（アプローチ）	着陸前の最終進入のフェーズ。または進入管制の意味。
Squawk	スコーク	トランスポンダ識別コード指定送信。例：Squawk 7700＝緊急事態
Transition Level	移行高度	気圧高度とフライトレベルを切り替える基準高度。
Unable	できない	指示や要求に応じられない場合に使用。
Callsign	機体の識別符号	航空機や航空会社の識別名。交信時の呼び名。
ATIS	自動気象情報放送	空港の気象・運用情報を録音で常時放送するシステム。
Request Descent	降下要求	航空機側から降下の許可を求める表現。
Report Position	位置報告せよ	自機の現在位置を管制に報告する指示。
Read Back	復唱	管制官の指示を繰り返し復唱して確認する手順。
Orbit	旋回待機	その場で円を描いて飛行し、指示を待つ。
Negative Contact	目視不能	他機や滑走路などが目視できないと報告する用語。
Minimum Fuel	最低燃料宣言	緊急ではないが、燃料が限界に近い状態の申告。
Identify	識別せよ	レーダー上で機体を特定するように指示する用語。
Holding Pattern	待機旋回	混雑や天候により、上空での旋回待機が求められる状況。
ILS	計器着陸システム	悪天候時に滑走路へ正確な進入を可能にする電波誘導装置。
Line Up and Wait	滑走路進入待機	滑走路に進入し、離陸指示を待つ状態。旧「Position and Hold」
Affirm	はい（肯定）	Yesの正式無線用語
Negative	いいえ（否定）	Noの正式無線用語
Stand by	そのまま待機せよ	送信一時中断を指示
Roger	了解	受信したことを伝える
Say again	繰り返してください	聞き取れなかった場合
Taxi	タキシング（地上走行）	滑走路またはスポットまで地上を移動する動作。
Taxi to runway	滑走路まで地上走行せよ	タキシー指示
Taxiway	誘導路	滑走路と駐機場を結ぶ通路
Hold short	手前で待機せよ	滑走路に入る前の指示
Cross runway	滑走路を横断せよ	特別な許可が必要
Contact Tower	タワーと交信せよ	指定された周波数に切り替え、TWR（タワー）との交信を指示
Switch to…	〜に周波数を変更	新しい交信先を指示
Turn left/right heading XXX	XXX方向へ旋回せよ	方位指示
Maintain present heading	現在の方位を維持	針路維持の指示
Ident	識別信号を送信	一時的な強調表示
Radar contact	レーダーで確認済	ATCが機体を捕捉
Leaving altitude	指定高度を離脱中	上昇または降下時に使用
Runway in sight	滑走路視認	視認進入開始時
Visual approach	目視進入	天候良好時に選択可能
Visual	目視	目視飛行、または目視で他機や滑走路を確認した状態
ILS approach	ILS進入	計器による着陸進入
Mayday	最優先の緊急通報	「メーデー」生命の危機がある事態で使用（火災・墜落の恐れ等）
Pan-Pan	準緊急信号	「パンパン」Maydayより低い緊急性（体調不良など）
Readback correct	復唱内容は正確	ATCが確認済み
Departing	離陸中	無線報告の用語
Arrival	到着機	アプローチ中機体
Clear of active	滑走路を離脱	安全圏に出た報告
Traffic in sight	他機を視認	相手機を見た報告
Monitor XXX	XXX周波数を傍受せよ	送信不要の監視指示
Divert	進路変更	目的地に着陸できない場合、別の空港へ向かう措置
Light	軽量機識別	小型機が自機を区別するために使うことがある
Hold	待機	空港上空や決められた場所での待機旋回
Big Bird	大型機（通称）	特にB747やA380のような超大型機
Bird	鳥（バードストライクの要因）	滑走路周辺に鳥がいると警告される（”Birds in vicinity”）
Final	最終進入	着陸直前の進入（例: “Established on final”）
IFR	計器飛行	視界が不良な場合など、計器に頼った飛行
Cleared for takeoff	離陸許可	ATCが離陸を許可したときに使われる
Cleared to land	着陸許可	ATCが着陸を許可したときに使われる
Short final	最短距離での最終進入	滑走路間近から進入する際の表現
Cleared for the option	任意操作の許可	着陸、タッチアンドゴー、低空通過など何でも可
Crosswind	横風	滑走路に対して直角方向から吹く風
Tailwind	追い風	離着陸には不向きな風向き
Wind shear	ウインドシア	急激な風向・風速の変化。事故の原因になる
Standby	待機せよ	指示があるまでそのまま待つ
Touch and go	離着陸訓練	滑走路に着陸後すぐ離陸する訓練方法
Missed approach	着陸復行	安全な着陸ができないと判断された際の手順
Ramp	駐機場	乗客の搭乗や荷物の積み下ろしが行われる場所
Pushback	後方移動	地上車両（トーイングカー）によって飛行機を後進させる作業
Ground speed	対地速度	地表に対する実際の移動速度
Vertical speed	昇降速度	上昇または降下する速度（ft/min）
Check in	通信開始	ATCに周波数を合わせて入るときに使用
Report established	進入完了報告	アプローチ経路に乗ったことを報告する際
Operation normal	通常飛行中	機体は問題なく飛行中であるという状態報告
Localizer	水平誘導信号	ILS（計器着陸装置）の水平誘導信号。滑走路の中心線に導く
Flight Service	飛行援助局	飛行計画受付や気象情報提供などを行う無線局
Niner	「9」の意味	無線通信で「ナイン」との混同を避けるため「ナイナー」と発音

個別解説

FIR

国際的に定められた「航空情報区」で、各国の航空管制機関が管轄する空域分け。

ACARS

Aircraft Communications Addressing and Reporting Systemの略。航空機と地上局間で運航情報や機体状態、を自動的に送受信するシステム。

パイロットの手動通信負担を軽減し、運航管理や安全性向上に寄与する。通常はVHFや衛星通信を用いて送信され、航空会社の運航管理センターで受信される。

民間航空の運航効率化や、フライトログの自動記録にも活用されており、航空無線マニアの間では受信観測対象としても知られる。

ADS-B

Automatic Dependent Surveillance–Broadcastの略。航空機が自らの位置、速度、高度などの航行データを衛星や地上局に自動送信するシステムである。

ACARSが運航情報や機体状態などを管理目的で送受信するのに対し、ADS-Bは航空管制や他機への位置情報提供と共有が主目的。

ADS-Bは誰でも受信でき、マニアはリアルタイムの飛行追跡に使う。

Flightradar24

Real-Time Flight Tracker。世界中の航空機の位置をリアルタイムで追跡できる民間サービス。

世界各地の利用者がADS-B信号を受信し、その情報をFR24のサーバーに送信することで、PCやスマートフォンのアプリ上で航空機の位置や航路を確認できる仕組みである。

Flightradar24を航空無線受信で便利に使う

受信した航空機情報をエアバンド受信と組み合わせることで、管制交信の内容と実際の機体位置を照らし合わせることが可能になり、航空無線の理解や観察がより立体的に楽しめる。

医療福祉無線

主にドクターヘリの無線。ドクターヘリの運用においては、消防無線だけでなく「医療福祉無線」と呼ばれる専用の通信手段も利用されている。単に「医療無線」とも呼ぶ。

周波数はVHF帯で、基地局（拠点病院）が147.66MHz、移動局が143.66MHz。

救命救急センター（ER）や運航管理を担うコミュニケーション・スペシャリスト（CS）との間で交信が行われ、要請先からの患者情報や地上支援隊・救急車のコールサイン、着陸予定地点（ランデブーポイント）の確認に活用される。

また、患者を収容した後には、医療機関との間で追加の情報伝達に使用。消防無線と比べると使用頻度は限定的である。

💡 補足：ドクターヘリ運用における重要な通信手段のひとつ。

ヘリテレ連絡波

ヘリコプターテレビ中継システム。警察・消防の航空隊が使用するヘリテレの運用のために交わされるアナログの連絡用周波数。

カンパニーラジオ

航空会社と自社機、または警察や消防機関と所属機とがやり取りする航空無線版業務無線。

周波数はVHF帯でモードはAM。

内容は民間機では「到着時刻の連絡」「給油や整備の手配」「乗客数やケータリング確認」など、管制とは別の“会社連絡チャンネル”。空港周辺だと旅客機が地上局と交信する様子が聞こえることもある。

一方、警察、消防、防災ヘリなどでは救助任務などオペレーションの内容が聞こえることも。マニア的には「裏の声が聞ける」ジャンルで航空無線受信の定番のひとつ。

💡 補足：警察ヘリでは捜査に関わる内容は完全にデジタル警察無線で交信するため、そのものは聞けないが、一部では「○○区内での強盗傷害事件向かいます」など、航空隊と交信している。

ATIS

Automatic Terminal Information Service。風向風速、気温、気圧、滑走路の運用状況、使用中のアプローチ方式などを自動で放送する仕組み。数十分ごとに更新され、更新のたびに「情報番号（インフォメーションアルファ、ブラボー…）」が変わる。

VHF（118～137MHz帯）で空港ごとに専用周波数を持つ。このため、空港の近くでしか受信できない。

💡 補足：ATIS周波数や聞き方を解説

VOLMET

航空気象放送。ATISのように航空機に対し、音声により主要空港周辺の気象情報を提供する。空港のMETAR（定時気象観測通報）、TAF（予報）、滑走路状態などを自動で対空送信している。

💡 補足：ただし、VOLMETはVHFのほかHFでも送信されており、広域で聴ける。

ER-VHF

Extended Range。VHFの略通常のVHF帯よりも遠距離かつ広域通信を意識した航空局。航空無線の文脈で使われる。

航空局

国交省の航空行政当局 / 無線局の種別。「航空局」という言葉は、航空の領域では二つの意味を持つ。

ひとつは「国土交通省航空局（CAB）」で、航空行政全般を所管する国の機関を指す。もうひとつは電波法上の無線局の種別としての「航空局」である。電波法の定義によれば、航空局とは「航空機局と通信を行うために陸上に開設する無線局」をいう。

ここでいう「航空機局」とは、「航空機に設けられた無線局のうち、無線設備がレーダーのみのものを除いたもの」を指す。

つまり「航空局」という言葉は、国交省の行政機関の名称として使われる場合と、電波法上の無線局の種別を意味する場合の二つである。

✅主な軍用・自衛隊航空用語

【ミリタリー無線】軍事通信用語集

※戦闘時の用語、スラングも含まれます。

用語（コード／スラング）	意味（日本語）	備考・背景
Fox One	セミアクティブ誘導ミサイル発射	AIM-7など、誘導にレーダー照射が必要
Fox Two	赤外線誘導ミサイル発射	例：AIM-9 サイドワインダー
Fox Three	アクティブレーダー誘導ミサイル発射	例：AIM-120 AMRAAM
Splash	目標撃破	空中目標を撃墜した報告
Winchester	弾薬使い果たし	任務終了の合図にもなる
RTB	基地へ帰還中	Return To Baseの略
Bingo fuel	最低帰還燃料	それ以上作戦継続できない
Joker fuel	作戦継続可能な燃料限界	これを超えたら任務終了検討
No joy	目標未発見／交戦不可	通信または目視で確認できない
Tally	目標視認済	敵機などを視認した
Visual	味方を視認済	編隊味方確認
Blind	味方未確認	編隊中の仲間を見失った
Check six	後方注意	背後に敵か脅威あり
Nails	レーダー波感知	敵レーダー接近
Mud	地上レーダー接触	SAM・AAA脅威あり
Music on	ECM（電子妨害）開始	ジャミングを起動
Break right/left	即座に右／左へ急旋回せよ	回避機動
Hard deck	最低飛行制限高度	訓練での安全基準
Angel	高度（千フィート単位）	例：「Angels 25」は25,000ft
Bogey	正体不明の航空機	敵か味方か未確認
Bandit	敵機確認済み	交戦対象
Hostile	交戦が許可された敵機	ルール・オブ・エンゲージメントにより認定
Furball	混戦状態の空中戦	複数機入り乱れるドッグファイト
Package	航空機部隊群	攻撃／支援の構成部隊
Fence in	交戦空域へ突入	兵装アームド、セーフティ解除
Fence out	交戦空域から離脱	安全状態に戻す
Hammer	爆撃機	戦術無線でのコールサイン例
Viper	F-16戦闘機の愛称	機種別のニックネーム
Hog	A-10攻撃機の愛称	Warthogとも
Snake	ヘリコプター（特に攻撃型）	Cobraなどの呼称
SAM	地対空ミサイル	Surface to Air Missile
AAA	対空砲火	Anti-Aircraft Artillery
RTM	Return to Mother（母艦帰還）	艦載機用語
AWACS	早期警戒管制機	戦場の空の司令塔
Callsign	無線呼出符号	例：Razor 31など
Codewords	コード化された指令語	任務ごとに変更される
Abort	作戦中止	緊急または指示による
Check in / Check out	交信開始／離脱	航空隊ネットへの出入り報告
Playtime	上空滞空可能時間	例：「Playtime 10」=10分間支援可能
Acknowledge	了解せよ	通信内容を受信・理解したことを確認させる指示
Brevity Codes	略語コード	軍事無線で使われる短縮コード（例：Fox, Winchester等）全般の総称
CAP (Combat Air Patrol)	戦闘空中哨戒	一定エリアを守るために行う上空巡回飛行任務
Cold	交戦意図なし／安全方向	戦闘準備なし、またはミサイル回避方向に離脱している状態
Commit	交戦決定	味方機に敵との交戦を指示するコール
Deconflict	衝突回避調整	複数の航空機が安全に活動するための空域調整
Egress	離脱経路／脱出	攻撃後の退避ルートや、作戦終了後の帰投手順を指す
Feet Dry	陸地上空に到達	海上飛行から陸地に入ったことを報告する
Feet Wet	海上に出た	陸地上空から海上空域へ出たことを報告する
Fence Check	戦闘前点検	武装システムの作動確認やIFF設定など、戦闘直前の最終点検
Gadgets On	レーダー作動	電子機器（特にレーダー）を稼働させる合図
Hot	交戦姿勢／敵方向	交戦準備済み、または敵に向かっている状態
Lead / Wingman	編隊長／僚機	編隊行動におけるリーダー機と、その後を追随する僚機の関係
Magnum	対レーダーミサイル発射	HARM等の対レーダーミサイルを発射したことを報告する無線用語
Midnight	航法支援終了	AWACSや地上レーダーによる航法・敵情報支援が終了したことを意味する
Naked	レーダーに捕捉されていない	RWR（レーダー警戒装置）に敵レーダーの照射がないことを報告
Spiked	敵レーダーに捕捉された	RWRが敵の照射を検知、ミサイル誘導の可能性あり
Pop-up	突然現れた敵	予想外にレーダーや視界に入ってきた敵航空機やミサイル
Sortie	出撃・出動	一回の任務における航空機の出撃行動の単位

おまけ

用語（コード／スラング）	意味（日本語）	備考・背景
アーミング	マスターアームスイッチの解除
オペラ	防空指揮所	建物がオペラハウスに似ているから
ブレイク	編隊
コンタクト	レーダーによる敵機補足
インサイト	ターゲットを目視	新谷かおるの漫画でおなじみ
アイピー	基地周辺の目標物
ジョイナップ	上空で合流後に編隊飛行
ナイスリー	よし	おっけーでーす！
ランウェイクローズ	滑走路の一時的な閉鎖
ユニフォーム	ＵＨＦでの交信	米軍用語
ヴィクター	ＶＨＦでの交信	米軍用語

ロシアのモスクワ近郊の村から、4625kHzか6998kHzの周波数使て、SSBモードで短いブザー音が24時間ずーっと流れとる「UVB-76」、通称 "The Buzzer"（ザ・ブザー）。ソ連時代から今もずーっと続いとる目的不明の無線局な...

【解説】米軍HF通信『HF-GCS』世界規模ネットワークの実態

シグナリーファン編集部 — Tue, 09 Sep 2025 08:47:53 +0000

「認証コード、アルファ・チャーリー・エコー、ロミオ・セブン・ナイン……」

謎めいたフォネティックコードを耳にしたとき、受信した人々は、その背後で何が起きているのかを深く想像します。

そしてその想像は、多くの場合、最悪の事態を想定する方向へと向かいます。

アメリカ空軍が運用する「高周波グローバル通信システム（HF-GCS：High Frequency Global Communications System）」は、そうした緊張感を帯びた実在の通信です。

HF-GCSについて
HF-GCSは米軍指揮命令システムであり、公然の通信である
主な目的は三つ
周波数と変調方式
1. 主な HF-GCS 周波数
世界の終わりは緊急行動メッセージ「EAM」とともに…
1. 世界の終わりに飛ぶ飛行機・・E-4BやE-6Aから発せられる最後の緊急行動メッセージ
2. 最新動向（2025年6月追記）
「スカイキング、スカイキング… 答えるな」これは何を意味するのでしょうか?
まとめ

HF-GCSについて

短波（HF）帯を使用して飛行中の戦略爆撃機などに核攻撃命令を送信する
HF-GCSとは、アメリカ軍、とりわけ空軍が原子力艦隊を含む世界中の米軍航空機に対して指揮・統制を行うために使用する短波通信網であり、その歴史は1950年代にまでさかのぼります。
世界規模ネットワーク
HF-GCSは米空軍基地をはじめ、米海軍航空基地、海兵隊航空基地、陸軍飛行場、さらに民間空港内の空軍予備隊や州兵の施設、陸軍予備隊および州兵の航空支援拠点などとの間で、地球規模のグローバルな通信を担っています。
アンドリュース空軍基地が中枢
システムの中枢は、米国メリーランド州にあるアンドリュース空軍基地に置かれた管制センターであり、これを中心として、日本の横田基地を含む世界13カ所の米軍基地に設けられたサブステーションが、実際の送信拠点として機能しています。

防衛省防衛研究所によると、HF-GCSは以下のように定義されています。

「短波（HF）帯を使用して飛行中の戦略爆撃機などに核攻撃命令を送信するための地上固定通信施設として、米空軍のHF-GCS（High Frequency Global Communications System）がある」
（出典：https://www.nids.mod.go.jp/publication/security/pdf/2022/202203_07.pdf）

また、旧ソ連、現在のロシアが運用しているとされる短波通信局「UVB-76」も、いわゆるナンバーステーションとして知られ、HF-GCSと類似した軍用無線局である可能性が指摘されています。

なお、このUVB-76が占有している周波数帯では、ときおり妨害目的と見られる音声が放送されることもあり、美少女アニメの主題歌や「君が代」などが流されていた事例も報告されています。

ロシアの謎無線局“UVB-76”とは

HF-GCSは米軍指揮命令システムであり、公然の通信である

HF、つまり短波無線の世界はときに非合法や陰謀論めいたアングラでミステリアスな世界観を醸し出すもの。

「何か隠されている」という要素が人々の興味を引くとともに陰謀論的な見方を助長します。

HF帯での諜報戦の実態とは？受信時の注意点など解説

しかし、日本の自衛隊が開かれた公式サイトで言及している通り、HF-GCSは米国政府ならびに軍が指揮命令システムとして公表しており、非公然ではありません。

HF-GCSは究極的には核攻撃指令が目的ですが、実際には日常的に気象状況、給油手配、基地に航空機の搭乗者の人員数、機内の不具合報告といった業務無線としての利用が普段の顔。

しかし、いったん世界情勢の緊張が高まれば、その本来の目的に回帰。

核戦争が起きる前段階では緊急行動メッセージ（EAM）や、EAMを遮るほど優先度の高い通称「Skyking（スカイキング）」と呼ばれるメッセージが送信され、恐ろしい指揮統制通信の面目躍如です。

2001年のアメリカ同時多発テロ事件の際には、HF-GCS通信がかつてないほど増加したとされています。

当然ながら、HF-GCSで行われる通信のうち、重要度の高い交信や命令はNATOフォネティック・コードで暗号化されており、解読コードを持たない外部の傍受者による解読は不可能です。

しかし、冷静かつ機械的な声で「認証コード」を繰り返し読み上げる米軍コマンドの一方的な指令を受信すると、映画の世界にいるような感覚に没入できます。

主な目的は三つ

HF-GCSはホワイトハウス通信局 (WHCA)、統合参謀本部 (JCS)、航空機動コマンド (AMC)、航空戦闘コマンド (ACC)、空軍航空情報局 (AIA)、空軍資材コマンド (AFMC)、空軍宇宙コマンド (AFSPC)、米国欧州空軍 (USAFE)、太平洋空軍 (PACAF)、航空気象局 (AWS) といった部隊間で円滑に命令を伝達するためのシステムです。

米軍の地上軍事基地から戦略爆撃機、空中給油機、および他の航空機に指示を送るために使用されます。

EAM (Emergency Action Messages)

緊急行動メッセージ（Emergency Action Messages）は核攻撃の作戦指示を含む可能性がある重要な暗号指令です。

空中指揮所が飛行中に発令します。

航空機からの非機密電話

航空機に搭乗している操縦士や搭乗員が地上へ公務として非機密の電話をする際にもこのネットワークが利用されます。通常はDSNに接続されます。

周波数と変調方式

アマチュア無線のHF通信同様、HF-GCSも単側波帯（Single Sideband, SSB）変調方式のうちのUSBモード、電離層を利用して地球の裏側まで電波を届かせることができます。

短波（HF）と電離層を利用すれば外国との交信も可能

ただし、デジタルのALE送信モードも使用されています。

主な HF-GCS 周波数

HF-GCSは4.721kHzから15.016kHzまでの間に主要周波数が複数あります。以下はよく知られる周波数の例です。運用状況により変更される可能性があります。

4721 kHz
4721 kHz (USB) Maybe Aero Off Route US Air Force Worldwide (17-02-2025)　https://www.youtube.com/watch?v=uF9QavyeW9g
6739 kHz
Skyking transmission, 6739 kHz　https://www.youtube.com/watch?v=oF-DMhpJOAI
8992 kHz
United States Air Force Emergency Action Message 8992 kHz　https://www.youtube.com/watch?v=qGzS6F0hr7g

11175 kHz
United States Air Force Emergency Action Message on 11175 kHz　https://www.youtube.com/watch?v=rBdMBS2Kmko
13200 kHz
13200 KHZ USAF Global HF EAM Emergency Action Message　https://www.youtube.com/watch?v=gADB25Cfxik
15016 kHz
US Military HFGCS FIREOPAL EAM Broadcast 15016 KHz　https://www.youtube.com/watch?v=eXGG9slFI3c

上記のうち、主要な周波数は11175 kHz（昼間）と4721ｋHz（夜間）で24時間、365日送信しています。

日本国内某所で筆者が受信した際は、日本時間で平日の15時30分すぎ。周波数は11175kHzでした。受信機材はいつものD-808。

HF帯をXHDATA D-808で手軽に聴く！1万円しない価格で買えるお手頃なHF受信機。なんとVHF航空無線も聞けます！

ノイズが酷いながらも、航空特殊無線技士の送話試験で自信なさげな受験生のような抑揚のない男性の声で「ゴルフ、アルファ、フォクストロット……」と読み上げる声が、とても不気味。

一回の送信時間は2分弱で送信間隔は15分でした。

これが1日の間、間欠的に送信されているはずです。

世界の終わりは緊急行動メッセージ「EAM」とともに…

「緊急行動メッセージ（Emergency Action Message）」は米軍の核攻撃命令、すなわち核攻撃部隊への指揮・コントロールのための通信です（米国公文書である「米統合参謀本部議長指示に記載）。

すなわち、アメリカ大統領が直接指令する軍事行動、究極的には核攻撃命令です。

不幸にして核戦争が開始される前段階、合衆国大統領の核ミサイル発射命令に関して、長距離パトロール飛行中の戦略爆撃機、戦略ミサイル潜水艦などにHFGCSを通じて、ミサイルの発射のための暗号コードがこの周波数で伝えられるのです。

世界の終わりに飛ぶ飛行機・・E-4BやE-6Aから発せられる最後の緊急行動メッセージ

E-4B National Airborne Operations Center The E-4B serves as the National Airborne Operations Center and is a key component of the National Military Command System for the President, the Secretary of Defense and the Joint Chiefs of Staff. Pictured: AF File Image

アメリカ合衆国の国家空中作戦センター（NAOC）として運用される航空機E-4B（ナイトウォッチ）はボーイング747-200Bを核戦争時の作戦司令用航空機（空中指揮所）として改修した機体。「緊急行動メッセージ（Emergency Action Message）」は最終的に同機から発令されます。

国家空中作戦センター（NAOC）

地上の指揮統制施設が破壊された場合でもアメリカ政府の指導層（大統領、国防長官、参謀長など）が、空中から指揮をとれるよう設計された四種類の航空機を「国家空中作戦センター」（NAOC）と呼びます。

特に核攻撃で地上インフラが破壊された際に戦略的決定を行い、軍全体を指揮できます。

最終的に、というのは本来、EAMはペンタゴンの国家軍事指揮センター(NMCC)から発せられますが、敵の先制攻撃によって破壊された場合は、ペンシルベニア州レイヴンロックの代替国家軍事指揮センター（地下核ミサイル防護基地）サイトRがその機能を代替し、最終的に空軍のE-4B ナイトウォッチ、または海軍のE-6A (TACAMO)からEAMが発令されるのです。

E-6Bマーキュリーの飛行経路をFR24で追ったもの。平時はトランスポンダーを入れているので追跡が可能ですが、有事はもちろん不可能。

翼端のフェアリングにESMアンテナやHFアンテナを装備している一方、同機が超長波（VLF）通信を行う場合、胴体後部より長大なアンテナを機外に展開。

超長波（VLF）は深海にいる海軍の戦略核ミサイル原潜とも確実に連絡を取ることができます。

いずれも真っ白な機体が不気味ですが、これらの任務が「世界の終わりに飛ぶ飛行機」と呼ばれる理由です。

EAMは6文字のヘッダーで始まります。このプリアンブルにはいくつかの異なる用途がありますが、NPSはミニットマンミサイル発射について、「プリアンブルは、乗組員に非封印認証のどの版とページ番号を使用するかを伝えます。正しいページに移動すると、乗組員はどのメッセージチェックリストを使用するかがわかります。」と述べています。

受信乗組員は、メッセージと指示がコピーされた緊急アクションチェックリストバインダーにアクセスします。その後、メッセージが続き、繰り返されます。

EAMメッセージは基本的に30文字。しかし、以前は200文字を超える冗長なEAMもありました。メッセージは通常「Mainsail Out」で終わり、送信元に基づいて変更されることがあります (例: Offutt out)。Mainsail は、ネットワーク内のすべての地上局の集合的なコールサインです。2013 年から 2015 年 4 月まで、「Mainsail Out」は発信元よりも一般的に使用されていました。

それ以来、送信者/受信者にはコールサインが使用されることがほとんどです。

もう一つのユニークなコールサインはスカイマスターです。これはUSSTRATCOMの全ての空挺指揮ユニットの集合コールサインです。

発令された場合は横田を含む世界各国の複数のHF-GCS局から同時に同じメッセージが放送されているため、特異なエコーが聞こえます。

「スカイキング、スカイキング… 答えるな」これは何を意味するのでしょうか?

深く息を吸い、抑揚のない声で話し始める米空軍女性兵士。

「Skyking,Skyking, do not answer」

「アルファ・チャーリー・エコー、ロミオ・セブン・ナイン、認証」
（少し間を空け、メッセージを再確認する）

通称「Skyking message（スカイキング・メッセージ）」は米国戦略軍から発信される指令のメッセージです。”スカイキング”は現在、HFGCS上にネットワークされている全ての軍部隊を意味するコールサインとされています。

上述のEAMの派生と考えられますが、EAMを含む他のすべてのトラフィックを中断するほど重要な位置づけです。研究者によれば、EAMで指示された作戦（核攻撃）の最終指令（”go” or “do not go”）とされています。

“DO NOT ANSWER”

意味: このメッセージに対する返答は不要、または禁止されている。
- 受信側が応答すると、その位置や存在が敵に暴露されるリスクがある場合に使用。
- また、極めて重要な一方通行の指令であることを強調。

通常、通信オペレーターの「Skyking,Skyking, do not answer（応答するな）」という発言で始まる怖い極秘指令です。航空機側に応答させないのは、航空機の位置を秘匿するため。命令に背いて応答し、自分の位置を敵勢力に晒す航空機はいません。

スカイキングの不気味なメッセージは「答えるな」に続き、特定の指令コード（例: NATOフォネティックコードを用いた暗号化メッセージ）で行います。コードワード、時刻を表す2つの数字が続き、2文字の認証文字列で終わります。

分単位の時間 (0932 Z の場合は「32」と発音されます)、および「チャーリージュリエット」などの2つのNATOフォネティックからなる認証文字列で構成されます。スカイキングは1回繰り返され、受信状態が悪いことがよくあります。

「スカイキング」メッセージは「フォックストロットブロードキャスト」とも呼ばれ、EAM とは異なる形式で送信されます。

The Air Force Space Command (Blazers)

スカイキングメッセージは優先度が最も高いため、進行中のEAMを中断することもあります。「スカイキング」は、戦略爆撃機、偵察機、およびさまざまな支援機の配備も担当するすべての単一統合作戦計画 (SIOP) 航空機およびミサイル作戦にメッセージを送信するためのグループ的なコールサインです。

指揮官から受け取った命令は暗号形式のため、傍受する者の想像をかき立て、特に「核戦争の準備」と関連付けられると、恐怖を感じる人もいるでしょう。

しかし、実際にはスカイキングが送信されたとしても、必ずしも核戦争など、暗い未来の暗示ではありません。また、スカイキングやEAMは敵性国家に指令の頻度を探られぬように意図的に通信頻度を増加させています。

HF-GCSによるEAMやスカイキングメッセージは映画に登場することもあります。『ウォー・ゲーム』（原題: WarGames）や『First Strike』では米合衆国大統領から核ミサイルの発射命令をNATOフォネティック・コードで下達した米国戦略ミサイル空軍の兵士たちが冷静に手際良くコードの答え合わせをして発射準備を行う場面が描かれています。

アメリカ空軍女性士官が今日も米軍基地から謎のコールサインで行うスカイキング・メッセージ。それがSSBモードの場合は安くて高性能の上側波帯 (USB)対応短波ラジオと少しの忍耐力があれば、「何か地球が終わるような重大な事態が起きているのではないか」という精神不安を呼び起こす通信を聞くことができます。