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覆面パトカーのTAアンテナとは

シグナリーファン編集部 — Wed, 17 Sep 2025 05:01:55 +0000

TAアンテナ（テレビ放送&カーナビ受信用アンテナ偽装タイプ)

自動車電話アンテナへの偽装を極めた「TLアンテナ」が主流となった1990年代。

しかし、その後テレビ受信機能を備えたカーナビの普及にともない、新たな「偽装」スタイルが登場する。

テレビ受信用アンテナを装った無線アンテナ─通称「TAアンテナ」である。

概要
まとめ

概要

取扱説明書によると正式には「日本アンテナ無線用ホイップアンテナ TVダイバーシティ型」と呼ばれた。

民生向けのテレビアンテナに極めて酷似した外観を持つこの覆面パトカー用アンテナは、特に2000年代初頭の車両のスタンダードとなった。過渡期にはTLとTAの混成装備の車両も確認された。

原型モデルは、カー用品メーカー・SEIWAがかつて発売していたテレビ受信用アンテナ「シティロードT17型」を模した形状および、2基で1セットの構成。

愛好家の間では「シティロード型」としても知られている。

製造は日本アンテナが担当し、2010年頃まで生産が続けられていた。

当時、テレビ受信機能付きナビが一般化する中で、車体にTVアンテナが設置されていること自体が不自然ではなくなり、このTAアンテナによる偽装は極めて効果的だったといえる。

複数バンドに対応するマルチバンド設計のアンテナ

取扱説明書を根拠に、詳細解説していたラジオライフ2000年2月号によると、このアンテナの正式名称は「TVダイバーシティ型通信用アンテナ」。

これは一見テレビ用だが、実際には数種類の警察無線に対応する設計である。

同シリーズは「TV-UV」「TV-UVTUV」「TV-UVTU」の3タイプが存在し、基本形状はほぼ共通。左右のユニットの中身（とケーブル）が異なるだけだ。

対応モデルとバンド構成：

TV-UV
　左側：150MHz帯 / 350MHz帯
　右側：TV放送受信用
TV-UVTUV
　左側：150MHz帯 / 350MHz帯
　右側：150MHz帯 / 350MHz帯
TV-UVTU
　左側：150MHz帯 / 350MHz帯
　右側：400MHz帯

これらは左右1対・計4本のエレメントを用いて、最大3バンドまでの同時受信が可能な設計となっている。具体的には、

150MHz帯 … 警察の基幹系通信（例：154〜161MHz）
350MHz帯 … 警察のWIDEシステム向け（例：335〜360MHz）
400MHz帯 … 主にカーロケーター（車載位置通報装置）向け
TV … 地上波テレビ放送受信用

同軸の各タイプの組み合わせは以下のとおり。

TV-UV：左＝150/350MHz用同軸、右＝テレビ用フィーダー
TV-UVTUV：左右どちらも150/350MHz用（両側とも同軸）
TV-UVTU：左＝150/350MHz、右＝400MHz用（両方同軸）

ここでの注目ポイントは右側ユニットのケーブル種別。テレビ波用にはフィーダー（平たいケーブル）が使われており、同軸ではない。つまり……

◆ 右ケーブルがフィーダー → “テレビっぽい”可能性アリ
◆ 右も左もフィーダー → 完全にテレビ用、警察無線に非対応
◆ 両方同軸 → 本物の無線運用アンテナの可能性高し！

と、いうわけで現場で見かけた際には、リア右ユニットから出ているケーブルの断面形状をまずチェックすべし。

参考文献　ラジオライフ2000年2月号

覆面車両の条件は“アンテナ角度”にあり!?

実はアンテナの展開角度にも秘密がある。説明書によると、使用時は以下のように展開するのが正しい使い方だ。

エレメントは最大まで展開
左右の間隔は約45度
本体は水平より90度＝垂直に立てる

つまり、ピンと立った耳のように垂直に展開されたスタイルが“本物の捜査車両”の条件だ。

とはいえ、これを忠実に守って、真っすぐ天に向かってエレメントを突き立てて運用していた覆面は多くなかった事は、皆さんもご存知の通りである。

このように見かけのシンプルさに反して、実はかなり高度なマルチバンド対応型アンテナだったという点で高性能だ。

TAアンテナは、上下2段構造のホイップエレメントを備え、特に下段のエレメントは無線の送受信に対応。

アンテナ基部は車種に応じて複数のバリエーションが存在し、マグネット固定式やフック式、さらには車体形状に合わせた専用型などが製造されていた。

設置位置とその傾向

車種によって取り付け位置は異なるが、セダン型の覆面車両ではリアウィンドウの左右両脇に対称配置されるのが基本。

ただし、片側のみの装着（上述したように、一方はダミーであるため）や、SUV・ミニバン型においてはルーフ中央あるいはリア上部に設置される例も存在した。

アンテナの同軸ケーブルはリアピラーやルーフモールを這うように引き込まれていた。

民生用との違い

TAアンテナは、上下2段のエレメント（空中線）構造となっており、特に下段のエレメントが実際の無線送受信を担っている。

このエレメントは、アンテナ基台内に完全に収納されることがなく、構造上わずかに突出している。

この設計により、外見上はシティロードT17とほぼ同一でありながら、通信性能が確保されている。結果的に、これが警察向け製品と民生品との決定的な外見上の違いである。

また、上段のエレメントカバーが破損しやすい、という欠点もあり、実際にカバー欠損のまま使用されている捜査車両も確認されていた。

ほかにも日本アンテナ製と、元となった民生用モデルSEIWA製シティロードT17とでは、以下のような違いがある。

比較項目	日本アンテナ製TAアンテナ	SEIWA製シティロードT17型
下段エレメント後端	カバー内に完全に収納されない	完全に収納される構造
同軸ケーブル形状	丸型（無線用）	平型・2本組（TV用）
後端形状	末端が膨らんでいる	フラットで膨らみなし

これは元になったセイワの民生品仕様。下段のエレメント後端が膨れておらず、また同軸線が平たく、二本組みである点が、警察無線用との違い。

構造上の欠点と運用上の課題

一方で、TAアンテナには構造上の明確な欠点も存在していた。

エレメントの曲がり事故
　アンテナのエレメントは極めて細く、最大展開状態でうっかりトランクドアを開けると、ドアがエレメントに接触して曲がってしまう事故が頻繁に発生した事例が見られた。
　特に、高速道路交通警察隊や交通機動隊の交通覆面では、違反車両停止後にトランクから矢印板やコーンを取り出す場面が多いため、この事故の発生率が高かった。
　また、頻度は低いながらも、機動捜査隊や所轄署の車両にも同様のリスクがあった。
偽装性と通信性能のジレンマ
　アンテナの存在を目立たせたくないという理由と破損防止の目的で、エレメントを伸ばさずに運用する例も多かったが、一般論では無線の送受信性能が低下する。
秘匿型運用の導入
　こうした問題への対策として、後年にはエレメントを伸ばしたアンテナ本体を後部座席や荷室に収納する「秘匿型（車内アンテナ型）」運用も試みられた。

その他のモデルと地域差

日本アンテナ製のTAアンテナが全国的には主流であったが、一部の警察本部では独自のモデルも併用していた。

パナソニック製「TY-CA39DA型」：全体的にフラットでシティロード型とはやや異なる外観。
都道府県警独自仕様のオリジナルモデル：小型化されたテレビダイバーシティ型で目立たない設計。

市場での人気と現在の状況

TAアンテナは、2025年現在においてはほぼ使用されておらず、現場ではすでに旧式装備とされている。

当然ながら民間車両への設置例は皆無に近い。

しかし、例の「アンテナ窃盗事件」当時は、マニアの間ではコレクターズアイテムとして評価が高く、オークションでは日本アンテナ製の実物モデルや、SEIWA製の民生品など、新品未使用品のものは10万円〜20万円で取引された例も存在する。

まとめ

実際には警察無線を担いながら、一般車両に溶け込む外観が特徴だったTAアンテナ。

その後、より偽装性を高めたユーロアンテナへと移行していく。

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2014年4月、警視庁の覆面パトカーから警察無線用アンテナを盗んだとして、神奈川県在住の31歳の無職の男が、窃盗および建造物侵入の容疑で警視庁捜査三課に逮捕されました。警視庁の覆面パトカーから無線用アンテナを窃盗　YouTuber（？）の男...

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ありがたいほど役に立たない無線用語集

シグナリーファン編集部 — Thu, 04 Sep 2025 06:44:00 +0000

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🚫 免責事項

本用語集に記載された解説や説明は、あくまで無線受信・アマチュア無線に親しむ個人の主観に基づくものであり、公式規格や学術的定義とは異なる場合があります。受信環境や機材、地域によっても解釈や体感は変わり得るため、参考程度にご覧ください。実際の運用や制度に関しては、必ず関連法令・公的資料をご確認ください。

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代表的な方式としては、振幅変調に基づくASK、周波数変化を利用するFSK、位相を制御するPSKなどがあり、さらに複数の方式を組み合わせたQAMなども広く利用されます。

これらの方式は、通信距離やノイズ耐性、伝送速度に影響を与え、用途に応じて適切な選択が求められます。

また、無線LANや携帯通信、アマチュア無線など、現代のさまざまな通信システムにおいてもデジタル変調方式は不可欠であり、その理解は無線機器の選定や通信設計、トラブル対策に直結します。

本記事では、各デジタル変調方式の原理、利点と欠点、代表的な用途について整理し、初心者から技術者まで理解できる形で解説します。

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電波の伝搬は、自然現象と密接に結びついています。晴天や雨、雷といった天候はもちろん、太陽活動や電離層の状態、さらには地形や建造物などの環境要素によって大きく左右されます。

たとえば短波帯では電離層反射による遠距離通信が可能となり、VHF帯ではダクト現象による異常伝搬が観測されます。また雨天時にはマイクロ波の減衰が顕著になり、雷は強力な雑音源となります。

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本記事では自然環境と電波伝搬の関係を用語解説の形でまとめます。

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本記事では不要電波の定義、障害の具体例、関連する規格や法規を整理し、実際の予防・対応の基礎を解説します。

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【無線用語集】ライセンスフリー無線関係

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ただし、資格や免許が不要でも電波法を守って運用する必要があります。

本記事では、ライセンスフリー無線の概要、関連規格、機器の種類と使用上の注意点を整理し、初心者でも理解できる形でまとめます。

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特にBCL（Broadcasting Listener）は1970年代から1980年代にかけて大きなブームとなり、国内外の放送局を受信してレポートを送る活動が多くのファンに楽しまれました。

外国の放送が自分の机の上のラジオで聞こえたときの感動は、インターネット放送が普及した現代においても変わらない魅力です。

BCLは単なる受信だけでなく、放送局から送られてくるベリカード（受信証明書）の収集も醍醐味のひとつ。

また、国内放送の中波・FM受信や、短波・海外放送のDX受信など、対象となるジャンルも幅広いものです。

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本記事では受信改造と送信改造に関連する用語や背景を整理します。

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一方、すでに廃業したメーカーも多く、その遺産となる機種や設計思想は今なお愛好者や研究者の関心を集め続けています。

本記事では、主要メーカーの歩みと製品群を整理し、現行と過去の双方を参照できる一覧としてまとめました。

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電波法でいう「無線従事者」とは無線設備の操作又はその監督を行う者であって、総務大臣の免許を受けたものを言います。

つまり、無線従事者とは「国家資格所持者」です。

主に趣味の無線としてのアマチュア無線を運用できる国家資格として「アマチュア無線技士」があります。

アマチュア無線の四つの級を解説。級が違うと何が違う？

日本では国家資格であるアマチュア無線技士の級は全部で４つ。それぞれの級とアマチュアの『アマ』をつけて『○アマ』と略されるのが一般的です。取得には国家試験と『養成課程講習会』があり、最上級の1アマ以外は養成課程講習会でも取得が可能です。上級に...

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プロ無線とは？アマチュア業務とプロの業務はどう違う？

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例えば、旅客機などの事業用航空機のパイロットが取得する国家資格として「航空無線通信士」や、主に趣味のグライダーや軽飛行機などのパイロットが取得する国家資格の「航空特殊無線技士」があります。

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代表的なものには、免許を受けていない無線局の開設や運用、割り当てられていない周波数帯での送信、出力制限を超えた送信、さらには「オフバンド送信」と呼ばれる許可された周波数範囲外での送信行為が含まれます。

アマチュア無線における法令違反の行為とは？

アマチュア無線で免許されているアマチュア業務とは『金銭上の利益のためでなく、もっぱら個人的に無線技術に興味を持ち、正当に許可された者が行う自己訓練、通信及び技術的研究の業務』です。それに加えて、近年では消防団や自治会での使用も一部緩和されて...

アマチュア無線のオフバンドとアンカバーとは

アンカバーとは何かかつてアマチュア無線の世界には「アンカバー」と呼ばれる、正体不明の存在がいました。彼らは正式なコールサイン（無線局免許）を持たず、自由勝手な名前を名乗って電波に乗っていた違法無線局です。今のようにスマートフォンや衛星通信（...

総通が「無免許アマ無線運用者」の言い訳を公表

総合通信局によれば、『アマチュア無線の免許がないにもかかわらず、電波が発射できる状態のアマチュア無線機を車内に設置して路上取り締まりを受けたほとんどの方たちが逃れるために使う』という定番のセリフがあるそうです。ある日の電波検問にて…※これは...

これらの記事では、代表的な不法無線の種類と事例、法的な位置づけ、オフバンド送信の具体的な問題点などを整理し、無線利用者が絶対に守るべき基本事項を解説します。

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アマチュア無線で「わいせつな通信」は禁じられています

こんにちは、皆さん。調子はどうでしょうか？今日はちょっと真面目な話をしたいと思います。アマチュア無線をやるなら、絶対に知っておかなければならないことについて語らせてもらいますね。「アマチュア無線で『わいせつな通信』は禁止！」っていうの、皆さ...

実際、過去には不法無線が航空通信や消防通信に混信を与え、社会的な問題へ発展した事例も存在します。

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用途によって異なる周波数の特徴や各局の働きを見ていくことで、無線の世界がぐっと身近に感じられるはずです。

✅レピーター関係

電波の届く範囲を広げるのはアマチュア無線用の中継局であるレピーターです。

送受信で周波数が異なり、各レピーター管理団体によって、自主的に運営されています。

アマチュア無線のレピーターの仕組みと使い方

アマチュア無線の「レピーター」は、自分の声や信号をいったん受け取って、もう一度別の周波数で送り出してくれる無線中継局のことです。そのおかげで、直接では届かないような遠くの仲間とも交信でき、まさに“無線の橋渡し役”といった感じです。令和6年3...

90年代は広域レピーター荒らしが続発。“わいせつな通信”とセットでありました。

ある有名な関東の広域レピーターで継続的に荒らしを行っていた若者は屈強な管理団体のフォックスハントによって、自宅を特定され…。

✅お巡りさん関係

おもしろ無線趣味の世界では「お巡りさん」との関係は切っても切れない要素です。

もちろん、ここでいうお巡りさんとは警察そのものを直接扱うのではなく、周辺の事柄をマニア的目線から考察したものです。

【無線用語集】番外・お巡りさん関係

無線とはやや離れますが、この趣味界隈では「お巡りさん」とは切ってもきれない関係にあります。ここでいう「お巡りさん関係」とは、警察活動そのものを意味するのではなく、無線趣味と隣り合わせにあるパトカー、警察無線、専門誌などに関連する事柄をまとめ...

本記事は番外編として、無線用語集の一環に位置づけ、広義の意味での「お巡りさん関係」を解説するものです。

✅アマチュア無線など趣味の無線を扱った作品とキャラクター

アマチュア無線は、単なる通信手段に留まらず、趣味として世界中の仲間との交信を楽しむ文化です。

本稿では、無線をテーマにした作品や、無線を介して個性を発揮するキャラクターを取り上げます。

アマチュア無線などを扱った作品とキャラクター

アマチュア無線は単なる通信手段ではなく、趣味として世界中の仲間と交信を楽しむ文化としても親しまれています。このページでは、そんな無線を題材にした作品や、無線を通じて個性を発揮するキャラクターたちをご紹介します。アニメ、漫画の中で描かれる無線...

小説やアニメ、漫画の中で描かれる無線の魅力は、現実の趣味とリンクしており、登場人物の人間関係やドラマをより深く描き出しています。

無線を知らない読者であっても、その世界観や面白さを感じ取ることが可能です。

各作品ごとの設定やキャラクターの特徴を詳述し、趣味としての無線の魅力を多角的に紹介します。

警察無線で使われた通話コードや警察用語・略語の一例

シグナリーファン編集部 — Tue, 28 Oct 2025 15:21:04 +0000

一般には知られていない“警察の言葉”─通話コードと専門用語の世界

街なかで警察官が無線を用いてやりとりしている場面を目にしたことのある方は多いのではないでしょうか。

しかし、そこで交わされている会話の内容は、なかなか理解しづらいものです。

たとえば、こちらの映像は愛媛新聞社が報じた「愛媛県警通信指令技術競技会」の様子です。最前線の捜査員と通信指令室が無線で連携する様子が再現されています。

『至急、至急。松山北です、どうぞ！』、『なお救急はすでに手配済み！マルモクの確保に努めよ、どうぞ！』

こうした警察無線の交信では、通話コードや略語が次々と飛び交い、緊迫した現場の空気がそのまま伝わってくるようです。

「マル被（被疑者）」「マル暴（暴力団関係者）」といった表現はドラマなどで耳にすることもありますが、「サンマル」や「イチサンマル」など、数字による通話コードの存在については、あまり知られていません。

警察の内部では、無線通信の際に用いられる「通話コード」や、日常業務の中で使われる専門用語が多数存在します。これらの用語は、現場における迅速な意思疎通や、秘密保持に大きな役割を果たすのです。

本記事では、警察無線が報道現場でオープンソースとして、まだ傍受可能だった時代に実際に使われていた通話コードや警察用語について、その目的や具体的な表現例を交えながら詳しく紹介いたします。

どうぞ、目次から気になる箇所を選んでお読みください。

【注意事項】
本記事は、かつて運用されていたアナログ警察無線の技術的変遷や制度背景について、公開情報や専門誌の報道に基づき解説するものです。現行の警察無線はデジタル暗号化されており、暗号通信の解読は不可能かつ違法です。本記事は違法な受信や行為を助長・推奨するものではありません。電波法等の法令遵守を前提としてご理解ください。

警察官が無線交信時に通話コードや略語を積極的に使う理由

まず、警察官が無線交信時に通話コードを積極的に使う理由は主に以下の二つ。

簡潔めいりょうな無線通信のため

本来、無線通信は警察無線に限らず、簡潔明瞭な交信が基本原則です。

なぜなら国際的に取り決められた国際電気通信条約附属無線通信規則の無線局運用規則第10条、無線通信の原則 (Principle of Radio Communication)で定められているからです。

【特級保存資料】デジタル警察無線解読史

簡潔な交信を行えば、一回の通話時間も短くでき、同じ周波数を共有する多数の無線局のリソースを奪いません。

長々しい言い回しより、適切に定められた通話コードや略語を用いた簡潔明瞭にテンプレ交信すれば、聞き間違いなども防げます。

【解説】アマチュア無線で使われる通話表とQ符号

アマチュア無線では、日常の会話とは異なる、独特な略語や用語が多く使われています。この記事では、その中でも特によく使われる「Q符号（Qコード）」と、アマチュア無線愛好家のあいだで一般的に使われている通称「ハム用語」について、わかりやすく解説い...

第三者から交信内容を秘匿するため

もうひとつの理由は交信内容の秘匿。電波の拡散性を考慮し、常に交信内容は秘匿が必要です。

もっとも、お伝えしているとおり、わが国警察無線は高度なデジタル変調と暗号化により、外部の人間は受信できません。

「デジタル警察無線受信機」が発売されない理由

世界でも高く評価されている優れた技術力を持つ日本メーカー。しかし、なぜ「デジタル警察無線が聞ける受信機」を一切発売しないのでしょうか？今回は、そんな「警察無線が聞ける受信機の問題」について解説してみたいと思います。この記事の要点　一般に市販...

したがって、通常は警察当局側が報道発表しない限り、交信が明らかになることはありません。

ただし、無線を使っている警察官の周囲の部外者や一時拘束した者に聞かれる恐れがあります。

従って、警察官の使う略語や通話コードは同時に暗号化になり、部外者に対しては適切に交信内容の秘匿が図られるというわけです。

これら「警察用語」の使用については、実際に各都道府県警察の無線運用規則により、その積極的な使用が定められています。

警察無線で暗号を使える法的根拠

暗号とは通信の当事者、すなわち同じ組織内に所属する相手方のみしか理解できない用語。まさに警察官が警察無線で使用する通話コードがそれに当たります。

電波法第58条では「実験等無線局及びアマチュア無線局の行う通信には、暗語を使用してはならない」と規定されています。

アマチュア無線で暗語を使用してはいけない理由はアマチュア局の通信の相手方が「不特定のアマチュア局であること」や「アマチュア業務に秘匿すべきものがない」ことなどが理由。

しかし、実験等無線局及びアマチュア無線局以外が暗語を使ってはいけないとは定められておらず、警察、消防、自衛隊、海上保安庁、また民間では警備会社、タクシー会社など多くの業務無線で暗語、すなわち通話コードが使用されているのが現状。

変わったところでは漁師さんの使う漁業無線も秘話をかけたり暗号を使っています。これは漁獲高の無線報告で他の業者に良い漁場を悟られないためです。

船舶無線(海上無線通信)は国際VHFとHF漁業無線が楽しめる

日本の漁船・旅客船・プレジャーボートと、これらと通信する海岸局が利用する無線は、無線通信規則上「海上移動業務（海上無線通信）」に区分されます。実運用では、国際VHFや漁業無線など複数の系統があり、本稿では便宜上これらを総称して「船舶無線」と...

一般的な警察用語と警察無線の通話コード

それでは警察無線で実際に使われる通話コードにはどのようなものがあるでしょうか。

警視庁のようなメジャーな警察本部が使うものが有名になりがちですが、警視庁の通話コードが全国標準なのかといえば、そうではありません。

本来であれば、通話コードは純粋に「数字」のみが使われます。ただし、都道府県が違えば通話コード/警察用語も違います。

警察用語としては、日本語、こじつけ、言い換えなどさまざまな手段を使って、元々の言葉を秘匿してる用語が多数です。意味がわかると、思わず唸ってしまうものも。

手元に資料として『ラジオライフ1988年11月号』がありますが、同誌に掲載されている各都道府県警察の通話コード表を参考に、用語ごとに各県警の違いを研究してみます。

もっとも、以下の通話コードは30年以上前のアナログ時代のものです。

「と呼んでいます」は「と呼ばれていました」と過去形になっているかもしれません。ご了承ください。

マルモク

目撃者。単に「モク」とも。

P系（PM、PS、PC、PB）

「POLICE」の頭文字であるPとそれに続く警察用語を組み合わせた使用法です。例えば、ポリスマンのPMは警察官/捜査員の意味。また、PSはポリス・ステーション、つまり警察署。PCはパトカーです。交番（ポリス・ボックス）はPBです。

パトカー関係

基本的にパトカーは『PC』ですが、警視庁では以前から単に『カー』と呼んでおり、先ごろ公開された地下鉄サリン事件当時の同庁の無線交信でも警察車両を『カーあれば向かってください』と呼んでいるのがわかります。

なお、1986年2月号のラジオライフ誌上にて“まれにカーというだけでパトカーを意味することがあります”と記載されているため、30年以上前から『カー』が使われているのは間違いないようです。

覆面パトカーの場合、大阪府警ではゼロパトと呼ぶ一方、マル覆と呼ぶ県警も。

パトカーの緊急走行を表す通話コードも各地方で違い、道警はRED、大阪府警は500、広島県警は200など。

母屋（おもや）

所轄警察署（員）から見た警察本部のことです。90年代に放映された、さる人気刑事ドラマの影響で所轄署員が警視庁を“本店”と暗語で呼ぶことが知られましたが、母屋は、分家や支店に対して本家や本店の意味があります。

至急報

母屋側、PCやPM側のどちらも送話の前に『至急、至急』と前置きすることで、扱いが最優先になります。

【警察無線】機動捜査隊の捜査専務系無線

警察密着番組で緊迫感満点のシーンと言えば、やはり「至急報」と呼ばれる緊急連絡。神奈川県警察無線通信運用規程によれば、警察無線の運用は「普通通話」と「至急通話」の2種類に分類され、「至急通話とは、特に急を要する通話で、送受信中の普通通話を中断...

照会関係

その筋にはもっとも有名と言っても過言ではない『123』。これは警視庁の照会センターを意味する通話コードです。

各都道府県警察本部はそれぞれ、総務部情報管理課の中に『照会センター』を置いており、センターには個人の前科前歴、行政処分履歴、さらに失踪届けなどのセンシティブな情報がすべて電子データとして集積されて管理されています。

警視庁の場合は職務質問などで照会センターに照会を行う場合、『123願います』と発します。

123は厳密には”照会”そのものの意味ではありません。埼玉県警では単に『照会センター』、静岡県警、愛知県警では『0123』となっています。

職務質問で前科前歴照会をするにあたり、まずすべきことは無線で照会センターに繋ぐこと。所轄のPMの場合、本署のリモコンに要請し、リンク後、照会事項(総合、A号、L2などなど)が送られます。

かつてはPATシステムなど音声以外の照会方法もありましたが、現在は新型デジタル無線のIPRに統合。

【デジタル警察無線】MPR、APR、IPR、その変遷の歴史

前回取り上げた、音声反転型秘話機能「10番A」を搭載するアナログ無線機 MPR-10／MPR-10A は、日本の警察無線における秘話通信の実用化に向けた初期段階を象徴する装備でした。これは、警察無線が平文音声からの脱却を模索し始めた時代にお...

職務質問を行う地域警察官や機動捜査隊などから123の要請を受けると、照会センター職員はただちに対象者の氏名生年月日、免許証番号から、蓄積されているデータとの突き合わせを行い、照会結果を通話コードで返します。

ラジオライフ2006年2月号の61ページによれば、照会時に返ってくる各コードについては全国共通。「01」が殺人、「02」が強盗、「03」が強姦、「04」が窃盗、「05」が公務執行妨害、「06」が暴行、「07」が銃刀法違反、「09」が凶器準備集合罪、「10」が放火。

ラジオライフ2006年2月号

対象者に何らかの犯歴があれば、照会センターから『ヒット』が返されます。

指名手配中ならB号、家出中で捜索願が出されていたならばM号などと、各種の通話コードで返ってくるわけ。

犯歴がない者は照会センターにそれらのデータがないので、該当がない場合は「00（ゼロゼロ）」あるいは「該当なし」と返されます。

かつては「パトカー照会指令システム(通称・PATシステム)」による照会も。

80年代に全国ネットで整備された警察専用の情報通信システムであるPATは、平成24年時点で全国3000台の警察車両に搭載。現在は新型無線システム『IPR』に統合、更新済みですが、自動車警ら隊などが対象者の身分証などから身元照会を行う際、警視庁の他、各警察本部で運用していました。

デジタル基幹系無線の搬送波にPAT用データ通信の電波を重畳させる方式で(現行のカーロケと似ている)、各都道府県警察の照会センターの大型コンピュータに蓄積されている情報データベースにパトカー端末からアクセスし、対象者の前科、指名手配など照会可能でした。

一方、徒歩やチャリで警らを行う外勤の地域課員が照会を行う場合はPSWと呼ばれる署活系無線を使います。

署活系無線でも照会できるシステムがありましたが、警視庁と大阪のみで全国整備はされませんでした。

反社関係

警視庁では暴力団をマルB、単にBと呼びます。北海道警や香川県警、大阪府警はマル暴。一方、佐賀県警では20、鹿児島県警では90、兵庫県警では520、奈良県警では801、京都府警では840などと数字コード。

暴走族関係

今や絶滅危惧種ですが、全国的に『マル走』が多いようです。

一方、京都府警では『マルS』『マルサ』のほか、４輪の場合はマル特、二輪の場合はヨコイチ。岡山県警は611。

佐賀県警は暴走族および同取締りを500と呼んでいます。

朝鮮人

警視庁では朝鮮人を『マル鮮』と呼び、大阪府警では『920（国マル）』、岐阜県警では『400』、兵庫県警では『680』と呼んでいます。

なお、”マルセン”の読み自体は北海道警察では有線連絡(電話)を意味する『マル線』と同じです。

有線連絡

緊急事態には警察官が無線ではなく電話(有線)連絡することも。有線連絡を表す通話コードは『マル有』が多いようです。

兵庫県警では『221』、道警では『マル線』。

この『マル有』には逸話も。街角で制服警察官が署活系無線で『マルユウ願います』と言った（あるいは本署から指示された）のを偶然、近くを歩いていた女性が聞き、郵便貯金の利子に対する非課税制度「ゆうちょマル優制度」と勘違いし、警察官が勤務中に無線で貯蓄を頼むって、どないやねん……と、大阪の新聞社に投書したそうです。

しかし言うまでもなく、それは有線連絡を表す警察の通話コード『マル有』のこと。投書を受けた新聞社のデスクは、これが有線連絡を意味する大阪府警の警察用語であることを紙面で読者に説明しました。折しも当時はマルサ(の女)やマル金、マルビ（貧乏）という言葉が流行語に。デスクはこれらを挙げ、『近頃はマルばかり。警察の世界にも”伝染”したのかな』と結んでいます。出典は昭和62年6月2日の毎日新聞大阪版『デスクです』より。

ホームレス、野宿者

大阪府警ではホームレスの人を｢ヨゴレ｣と呼んでいます。読売テレビでも紹介されています。

警察関係用語で、「ホームレス」や「浮浪者」のことを「ヨゴレ」と呼びますが、それと関連はあるのでしょうか？

出典　https://www.ytv.co.jp/announce/kotoba/back/2501-2600/2576.html

被害者

全国的には『マルガイ』、『害者(ガイシャ)』ですが、大阪府警では『330』と呼んでいます。

精神病

警視庁では精神病またはその可能性がある人を「マル精」のほか『精』の字のこめへんから「こめへん」や「マルコメ」と呼んでいます。愛知県警は『413』。

一方、大阪府警では『頭の330』。前述の“被害者”を意味する330に“頭”をつけるわけですから、ひどいスラングになります。

ところで北海道警察では『サイコ』なる言葉も。これはススキノの首切り娘のような人物ではなく、“妻子”を意味する用語だそうです。

変質者・露出関係

警視庁では男性の体の一部分を『センターポール』と呼んでいたのは有名です。

例えば『20代くらいの男がセンターポールを露出させながら駅前の路上を徘徊……』など。これぞ事実を覆い隠すと云う意味ではまさに警察無線を代表する通話コードです。

ただ、女性警察官は使わなかったとのことです。

任務解除

警視庁では「517」。とくに機動隊の警備において使われますが、転じて“警察官の退官”を指す場合も。

お食事

警察官の昼食、とくに弁当や出前を『マル食』と呼んでいたようです。これが使われたのは基幹系よりもゆるい署活系。

警察無線の系統その2『署活系』

警察の無線通信は、用途に応じて2つの系統に分けられ、明確な通信統制が図られています。ひとつは、通信指令室とパトカーや白バイ、警察ヘリなどの移動体がやり取りを行うVHF帯の車載通信系（基幹系）です。これは、県下全域にわたる機動的な警察活動を支...

昼飯のメニューなどパトロールに出る前に決めておけばいいのに……という単純な問題でもなく、絶対服従の警察の上下関係の確認行為や無線の通話試験や訓練も兼ねていたようです。

なお、岐阜県警では肉まんを『290(ニクマル)』と呼んでいたようです。

まとめ

知れば知るほど興味深い、警察の“言語体系”の一端。いかがでしたか。これら、略語や通話コードは全国で統一されておらず、ところ変われば、がらりと変わるもの。

その都道府県警でしか使っていない、ご当地用語もあり、全国統一されていないところもポイントです。

したがって、一見同じ通話コードでも県警によっては全く別の意味になることがあり、注意を要することも。

例えば岐阜県警で『512』は『爆破予告』ですが、山梨県警では『ひき逃げ事案』です。また一般的にマルBは暴力団ですが、岐阜県警では秘話機能(もっとも、現在の警察無線はすべて暗号化されているので、この用語は廃止されているでしょう)です。

あるいは警視庁では照会を123と呼びますが、秋田県警などでは124、単に照会センターと呼ぶ警察本部も。

なお、無線でこのような通話コードを使用するのは警察だけでなく、消防も同様です。ラジオライフ2006年11月号によれば、消防の通話コードは少数ながら全国共通コードもありましたが、現在は組織ごとに違うコードを使用しているとされ、こちらも消防組織が違えば通話コードも異なるようです。

岡山県瀬戸内市消防本部の通話コード例　引用元　ラジオライフ2006年11月号　177ページより

例えば、ラジオライフ2004年9月号によれば、北海道の札幌市消防局の通話コードでは「死亡」をマルヨン、「爆破予告」をマルバク、「生活保護」をマルセイ、「伝染病」をハチマル、「放火」をヒトマル、「犯罪」をゴーマル、「警察（官）」をイチマルマルと紹介。一方、東京消防庁ではがらりと変わり、「警察（官）」が554、「組織暴力」は858、「死者」は954、「放火」は951など。

ラジオライフ2004年9月号

なお、機械警備大手でも警察と同様の通話コードを使用する場合が。

現在では第三者がデジタル警察無線の内容を復号できないため、通話コードや略語を使う必要性は薄れてはいるものの、警ら中の地域警察官が職務質問を行う際、署活系無線による身元照会などでは無線機から前科前歴がズラズラ流れてきたとたんに、目の前の対象者にダッシュで逃げられる恐れも。

そのため、照会担当者も『(前科前歴などが)複数ヒット。送ってよろしいか？』と、今まさに対象者の目の前にいるであろう警察官に対して配慮しています。

ただし、自動車警ら隊などはパトカー車載の端末によるデータ照会を行うため、音声での照会は行わない場合も。

https://amateurmusenshikaku.com/security/yuugekitai/

というわけで、本来の意味を別の数字や語句に置き換えることで第三者に意味を悟られることを防いで、通信内容を秘匿するアナログ警察無線時代の名残りとも言えるのが、通話コードです。

警察官が使用する理由は簡潔明瞭な交信のため、そして第三者に対して意味を悟られにくくする暗号化のため、というわけです。

もっとも、本当に重要な警察用語は一般に知られては意味を成さなくなるので、公になることはないのでは。

なお、こうした通話コードといえば、アメリカの警察が使用する「テン・コード」が有名かもしれません。これは映画やゲームなどの影響もあり、広く知られるようになっています。

米国警察が警察無線で使用するTen-codes(テン･コード)とは？ | シグナリーファン＠セキュリティ

警察無線の「10コード」と報道の現場――『ナイトクローラー』が描く現実現在、アメリカの警察無線においては、「テン・コード（Ten-codes）」と呼ばれる略式コードが広く使用されている。これは警察官や通信司令員（ディスパッチャー）が交信内容...

たとえば、人気ゲーム『グランド・セフト・オート』シリーズでは、舞台となる「ロスサントス」がロサンゼルスをモデルにしており、同市警察（LAPD）を模した「LSPD（ロスサントス警察）」が登場します。

ゲーム内では、実際のLAPDと同様にテン・コードが使用され、リアルな警察無線の雰囲気が再現されています。

また、映画『ナイトクローラー』では、ロサンゼルスの街を夜通し車で走りながら、警察の出動情報を傍受して事件・事故現場にいち早く駆けつける“ストリンガー”という職業の主人公が描かれています。

彼は車内に搭載したスキャナー（広帯域受信機）を頼りに、無線から流れる事件情報を収集しています。

『Shot in the Dark』警察無線を金に変える

警察無線を受信するための受信機を車に何台も積み込み、事件の第一報を傍受、警察無線通話コードを一瞬で解読し、“取れ高の良い現場”へ急行するストリンガー（報道カメラマン）の主人公を描いた映画『ナイトクローラー』。毎晩のように他人の不幸の瞬間を待...

作中では、警察のディスパッチャー（指令担当者）から無線で発信される通報内容に耳を傾け、テン・コードやLAPDの独自コードを聞き取って即座に内容を解読します。

事件の種類や発生地域、さらにはどのニュース局が好みそうなネタかまで瞬時に判断し、迷うことなくアクセルを踏み込む姿は、まるで市場を見極める投資家のようです。

このように、通話コードや無線通信の言語体系には、映画やゲームを通しても触れる機会があり、私たちが普段意識していない“裏側の言葉”に興味を持つきっかけともなっています。

今では基本的に聴けない日本の警察無線。しかも、ただの数字の羅列にしか聞こえない通話コード。かつては日本でも、まさにアナログ警察無線を新聞記者やジャーナリストたちが一情報源としていたのです。

「デジタル警察無線受信機」が発売されない理由

アナログ警察無線が送信改造で妨害多発?

アナログ警察無線の時代―傍受・妨害・そして攻防の記録　月刊『ラジオライフ』のバックナンバーには、かつて日本全国の警察本部に配備されていたアナログ方式の警察無線に関して、現代では考えられないような歴史的伝説が数多く記録されている。言うまでもな...

🔎 警察無線に関する記事は「警察無線カテゴリー」にてご紹介しています。
他の関連記事もぜひご覧ください。

【無線用語集】番外・お巡りさん関係

シグナリーファン編集部 — Wed, 08 Oct 2025 16:01:02 +0000

無線とはやや離れますが、この趣味界隈では「お巡りさん」とは切ってもきれない関係にあります。

ここでいう「お巡りさん関係」とは、警察活動そのものを意味するのではなく、無線趣味と隣り合わせにあるパトカー、警察無線、専門誌などに関連する事柄をまとめたもので、いわゆるマニア界隈の用語です。

無線用語の”番外編”として、無線用語集の一部に位置づけ、広義の意味で掲載しています。

この趣味界隈で語られる「お巡りさん」との関わりについて整理しました。

なお、パトカーや警察装備全般についてはシグナリーファン＠セキュリティでも特集しています。

関連リンク

以下のリンクも併せてご参照ください。

✅お巡りさん関係

✅お巡りさん関係

警察無線

警察無線は現在、警察専用のデジタル方式に完全移行しており、市販の受信機では受信不可能。

「デジタル警察無線受信機」が発売されない理由

しかし、80年代の「おもしろ無線受信」「アクションバンド受信」の定番といえば、この警察無線、通称“Pチャン”であった。

当時は、多くの受信愛好家が最初に耳を傾ける存在が警察無線であり、事件・事故の最前線の生々しいやり取りをリアルタイムで聞けた。

警察無線を傍受し、犯人を発見した市民からの情報提供により検挙された実例が当時報道されているが、警察当局は“困惑”したという。

【デジタル警察無線】MPR、APR、IPR、その変遷の歴史

その後、MPR、APR、そしてIPRへと順次更新され、通信の秘匿性と効率は飛躍的に高まった。

現在では完全デジタル化によって外部からの受信は法的、技術的にも不可能である。

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宰領通信

「宰領（さいりょう）」とは警察通信において“通信の統制”を意味し、係る無線通信を管理・制御する役割を表す重要な概念である。

通信指揮の秩序を保つため、警察本部の通信指令課長が「通信統制官」として、通信の優先順位を決めたり、無線局の運用全般を統括し、警察活動を円滑に進める重要な役割を担う。

警察における無線通信はパトロール、110番通報、緊急配備など、緊迫かつ迅速な対応が求められる。

その中で、通信の優先順位を決めたり、割り込み通信を整理したりするのは極めて重要であり、「宰領通信」はその根幹を成すわけだ。

警察の指令卓などといったプロの現場でも、最終的にマイクを握って判断を下すのはオペレーターであり、「オペレーターの腕前」という言葉が存在するように、交信がスムーズに進むかどうかは人間の技能に大きく依存する。

事実、アナログ警察無線の頃、宰領通信である警視庁通信指令センターには、捌き方の上手い名物職員が存在し、受信家には個別のファンが多数いたようだ。

警察無線の資格『第二級陸上特殊無線技士』

業務無線局の運用には、法律に基づいた国家資格である「無線従事者資格」が必要です。なかでも、実務に従事するためのいわゆる“プロ資格”は、陸上特殊無線技士・陸上無線技術士・海上無線通信士・航空無線通信士など、全部で19種類が指定されています。プ...

相手の電波をどう聞き取り、どう応答するか、あるいは混信やフェージングの中から必要な信号を選び取るかといった能力は、単なる機械任せではなくオペレーター自身の経験に裏打ちされた技術といえる。

したがって、無線の世界において「オペレーター」とは、機械の延長線上にある存在ではなく、通信そのものを成立させる最後の要となる人的リソースの呼称である。

参照：https://www.npa.go.jp/laws/notification/kunrei/1965kunrei3-jouki.pdf

TLアンテナ

（この趣味界隈では）警察無線用アンテナの一種。90年代に普及した自動車電話用アンテナを模した覆面パトカー用アンテナを指す。

覆面パトカー用『TLアンテナ』（自動車電話アンテナ偽装）とは？

自動車電話ブームが生んだ覆面パトカーの象徴─「TLアンテナ」の系譜と現在1980年代、日本における移動体通信の幕開けを象徴する存在として、自動車電話が一大ブームを巻き起こした。NTTが展開した自動車電話サービスは、車両後部にアンテナを装着す...

TAアンテナ

（この趣味界隈では）警察無線用アンテナの一種。カーナビ＆カーテレビ用ダイバシティアンテナを模した覆面パトカー用アンテナのこと。

覆面パトカーのTAアンテナとは

TAアンテナ（テレビ放送&カーナビ受信用アンテナ偽装タイプ)自動車電話アンテナへの偽装を極めた「TLアンテナ」が主流となった1990年代。しかし、その後テレビ受信機能を備えたカーナビの普及にともない、新たな「偽装」スタイルが登場する。テレビ...

ユーロアンテナ

（この趣味界隈では）警察無線用アンテナの一種。『MG-UV-TP』のこと。150MHzと350MHzの2波共用。

つまり…市販されていないが、技術的には351MHzのデジ簡でも使える。しかし、電波法では「違法」。

覆面パトカーの偽装用『ユーロアンテナ』とは？

💡 補足：なお、外見そっくりのタクシー無線用アンテナ『MG-450-TP』が市販されており、こちらはアマチュア無線の430MHzでマッチング良好。

Amazonで「mg-450-tp」に関する詳細を見る

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『MG-450-TP』による430MHz帯送受信実験動画

ハンガーアンテナ

（この趣味界隈では）警察無線用アンテナの一種。覆面パトカーの車内にさりげなく置かれている衣類用ハンガー…に擬態した無線アンテナ。

移動警電

警察部内用の内線電話（FMでMCA方式）。外線発信も可能。後述のWIDEに廃止統合。

WIDE

警察無線の一種。移動警電の後継。Wireless Integrated Digital Equipment―統合デジタル無線機器。最新のIPR無線に統合。

警察無線の系統その4 『WIDE通信』

1991年から全国の警察で配備された『WIDE通信』とはWireless Integrated Digital Equipmentの略で、警察の自営回線システムによる警察版自動車電話および携帯電話です。主として都道府県警察本部を超えて指揮命...

Pチャンイヤホン

Pチャンイヤホンはテレビ局、ラジオ関係の放送局で使用されている業界向けのイヤホンである。そして警察業界でも何十年にもわたって使用されている。高性能イヤホンである。

無線交信の受信音を快適に聞くための小型イヤホンであり、警察では主に受令機で利用されている。

警察『Pチャンイヤホン』大絶賛

警察官が装着する片耳イヤホン、「PR-17」。製造元は老舗のアシダ音響だ。このイヤホンは、受令機に接続され、本部から流れる110番通報の一次情報を静かに伝える。かつて、警察無線は「Pチャン」と呼ばれていた。それ故にこのイヤホンは警察専用では...

受令機

受令機は警察無線を受信するための警察官専用受信機。全国で同一仕様になっており、他の警察本部の管轄へ出向いても、その警察本部の無線の周波数に同調してくれる優れもの。

ラジオライフ

『ラジオライフ』（略称・RL）は、受信趣味の裾野を広げる専門誌として1980年6月に創刊された無線関連専門誌である。

創刊以来、この趣味界隈の読者に親しまれる存在であり、キャラクターにはコウモリが採用されている。2025年より、従来の月刊発行から隔月発行体制へと移行した。

同誌は、アマチュア無線や業務無線など多様な受信趣味を扱うだけでなく、警察ウオッチング文化の普及にも寄与した雑誌として知られている。

その中核的存在として知られるのが大井松田吾郎氏である。

氏はパトカー写真と警察無線研究の第一人者であり、RL誌上では警察無線の技術解説や受信機レビューなど、幅広い分野で活躍している専門家兼プロライターである。ファンからは「師匠」の愛称で呼ばれている。

特に人気を博した「交通取締車両図鑑」系の記事や、『パトカーマニアックス』では、覆面パトカーを中心とした高精度な写真と、警察無線機の最新動向をわかりやすくかつ多層的に分析する手法が読者に高く評価された。

警察無線がまだアナログ方式で運用されていた時代には、受信報告や投稿記事を通じて読者同士の交流が盛んであり、雑誌を中心に独自の受信文化が形成された。

専門的かつ閉じた趣味領域を扱うがゆえに、週刊誌など一般メディアから誤解の上で批判の的ともなったが、ラジオライフ誌は一貫して「受信は自由」を旗印に、マニア的探求心と技術的興味を社会に提示し続けている。

ラジオライフが「警察無線」記事誤解報道され激怒

受信機・無線・デジタル機器に命を懸けてきた筋金入りマニア御用達の雑誌「ラジオライフ」。言わずと知れたガジェット・裏技系の専門誌です。そんな硬派なメディアが、かつてとんだ濡れ衣を着せられたのをご存じでしょうか。1984年のグリコ・森永事件の報...

RLは、警察無線のみならず航空無線の分野にも早くから注力してきた媒体である。

特に航空自衛隊のGCI（地上要撃管制）に関しては、長年にわたり非公開領域に極めて近い情報を丹念に追跡し続けており、その蓄積は他誌の追随を許さない。

掲載される「管制周波数リスト」や「交信の解析」は、現在に至っても研究資料として高く評価されている。

なお、『ラジオライフ』の過去号や特集の一部は2025年10月現在、アマゾンの「Kindle Unlimited」サービスでも配信されており、月額980円のみで追加料金なしに楽しむことができる。

往年の受信レポートや覆面パトカー特集、BCL、GCI記事まで、当時の熱気そのままにスマートフォンやタブレットで手軽に再読できるのは、若い世代にとっても新たな知識の発見につながる一助になるかもしれない。

「Kindle Unlimited」では、三才ムックのアマチュア無線・受信関連書籍を含む100万冊以上の電子書籍（小説、コミック、雑誌、写真集など）が読み放題の対象となっており、当時読者が『ラジオライフ』のバックナンバーを再読するのにも最適。

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また、1980年代後半から1990年代にかけてのRLでは、漫画家・横山公一氏の存在も欠かせない。親しみやすい絵柄とユーモラスな四コマ漫画で、航空祭からGCI、さらには覆面パトカーまで幅広いテーマを扱い、誌面に魅力を添えた。

横山氏は現在も『むせん部部活中！』などの同人活動を続けるほか、関鉄観光バスのマスコットキャラクターデザインを手がけるなど、精力的に活動を続けている。

さらに、『ラジオライフ』誌におけるパトカーネタには、当時の「婦警さん（死語な）ブーム」も密接に関わっている。

1980年代に盛り上がりを見せた“婦警さん投稿写真コーナー”の背景を、バックナンバーを通じてたどると、当時のこの趣味界隈が実に多角的であった事実が浮かび上がる。

一方、RLには婦警さん写真に密接した絵師がもう一人存在する。イラストレーターの森伸之氏である。

森氏は日本のサブカルチャー史の中でも極めて重要な人物であり、「制服女子高生を描く作家」として一般に知られる。

森伸之氏はまた、白倉由美氏の作品において制服デザインを担当した経歴もあり、当時の「（とくに女性の着用する）制服」というモチーフの多面的な展開を象徴する存在でもあった。

だが、意外にも職業女性（ショム課OLから2等陸士まで）も描いており、同誌でも警察官・自衛官・消防吏員・海上保安官など、公職に従事する女性らの制服姿をイラストで数多く発表していた。社会的な規律や権威を象徴する女性像を描くことで、女性のキャリアや主体性という視点を提示し、当時の読者に新たな印象を与えた。

これらの作品群も、1980〜90年代にかけての「制服文化」ブームの一端を示すものであり、サブカルチャー史の中でも貴重な資料的価値を持つ。

なお、当サイトでは『ラジオライフ』誌の内容を一次的資料として参照・活用しており、この場を借りて謝意を申し上げたい。

公ギャル

女性公務員（制服系）の俗称。上述のRLの人気企画の一つだった「女性警察官投稿写真コーナー」。特に公開行事での華やかなカラーガード隊員の写真が多く投稿された。

彼女たちをRLでは「公ギャル」と呼称。「公ギャルフォトブック」まで出版している。90年代には自衛隊にも女性が増え、WAC・WAVE・WAF（女性陸海空自衛官）の写真も増加した。例えるならこのような感じである。↓

陸上自衛隊女性自衛官写真集 (G-MOOK)

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アクションバンド電波

専門誌名。RLの元編集長が87年に創刊したかつてのRLのライバル誌。略称は『AB』、キャラクターは海老。2005年廃刊。

誌面は過激そのもので、送信改造のハウツーまで堂々と解説する攻めの編集方針。

【無線用語集】受信改造と送信改造に関する用語

当時、無線受信マニアは「アクションバンダー」と呼ばれたが、RL誌はAB誌の登場後は呼称を「おもしろ無線」に変えたとか。

1992年公開の映画『七人のおたく』では、「受信おたく」役の少女監修も担当し、リアルなマニア表現に一役買った。

💡 補足：2021年には出版元の株式会社マガジンランドが閉業し、ABの歴史は幕を下ろした。

パックスラジオ

八王子の無線機関連業者。『アクションバンド電波』誌の創刊に関わった無線ショップ。

💡 補足：なぜか警察グッズも大量に販売しているマニアに知られた店。

公益無線受信者手帳

上述のパックスラジオが製造販売していた某マニア向けグッズ。旧・警察手帳を模した本格手帳。“警察規則に基づく同一装丁”となっている。

表紙に「公益無線受信者手帳」と書いてあり、威厳ありげな特殊コーティングありの牛皮仕様（警視庁タイプの警察手帳に近い外装仕上げ）。

現在もオークションで高額で取引されており、一定の需要があるものとみられる。

警察官の警察手帳がバッジホルダー式およびカード型用紙の証票タイプに変更された本当の理由 | シグナリーファン＠セキュリティ

警察手帳とは、全警察官に貸与されている装備品のひとつであり、警察官の公的な身分証明書です。1935年からすべての警察本部で基本的な様式が統一され、2002年までほぼ同じ様式が継承されていた警察手帳。2002年からは米国の法執行機関であるFB...

覆面パトカーのアンテナの種類解説

シグナリーファン編集部 — Thu, 25 Sep 2025 17:12:17 +0000

いわゆる「覆面パトカー（捜査車両）」において装備されるアンテナは移動体通信の運用に必要不可欠な装備品であるが、保全のための偽装や秘匿が常に重要な装備でもある。

本稿は、覆面パトカーに用いられるアンテナの種類を解説するとともに、その変遷が示す偽装技術の役割と背景を概観する。

覆面パトカーの無線アンテナの概要
F1型アンテナ（ラジオ用ロッドアンテナ偽装タイプ)
TLアンテナ（自動車電話用アンテナ偽装タイプ）
TAアンテナ
ユーロアンテナ（ヘリカル型アンテナ）
アマチュア無線＆業務無線風アンテナ
車内アンテナ
覆面パトカーのアンテナのまとめ

覆面パトカーの無線アンテナの概要

従来は自動車電話型の「TLアンテナ」や、アナログテレビ受信用として知られる「TAアンテナ」など、市販品を模した外観で覆面パトカーと悟られない工夫が主流であった。

警護用車両など秘匿性が比較的求められない車種では、アマチュア無線や業務無線に近い形状のアンテナが用いられる例も残っている。

さらに2010年代以降、欧州車で見られるラジオアンテナを模した細いポール型の「ユーロアンテナ」が全国の捜査用車両に急速に普及した。

ところが、2021年に警察無線が従来のAPR方式からIPR方式へ移行すると、アンテナの取り付け方は大きく変わった。

外部アンテナの秘匿化である。

IPR方式への移行に伴い、着脱式のユーロアンテナをリアトレイに取り付ける例や、車内アンテナへ全面的に切り替えて外部から通信装備が確認できない「アンテナレス」仕様の覆面車両が増加したのである。

外観から覆面パトカーを判断することが困難になっているのは、その表れであるが、こうした変化の背景には、2014年に報じられた「覆面パトカーのアンテナ窃盗事件」も少なからず影響したとみられる。

それでもなお、覆面パトカーの通信装備として、2025年現在でも「アンテナ」は必要不可欠である。

とくにこれまで、市販品を模したアンテナで正体を隠す手法は、覆面車両の偽装技術の一段階として広く普及してきた。

以下の項目にて種類ごとに解説をしていくが、さらに詳しい概要解説はそれぞれの個別記事へのリンクから参照されたい。

F1型アンテナ（ラジオ用ロッドアンテナ偽装タイプ)

覆面パトカー草創期を支えた「F1型ホイップアンテナ」─偽装技術の原点

1970年代から1980年代にかけて、日本の警察が使用した覆面パトカー（私服用無線車）において、アンテナの偽装化はすでに始まっていた。

その代表的存在として知られるのが、電気興業が開発したロッドアンテナ「F1型ホイップアンテナ」である。

#昭和の日なので昭和っぽい画像を貼ろう
①②③昭和の覆面捜査車両 F1形アンテナ基台とメクラキャップが懐かしい！
④秘匿アンテナの傑作！ラジオアンテナ擬装の無線アンテナ
電気興業F1形ホイップと移動警電ショートタイプ pic.twitter.com/KyKVFbzi1R

— 温故知新 (@PitanAhiru) 2017年4月29日

F1型ホイップアンテナは、当時の市販車に標準装備されていたラジオ用ロッドアンテナの外観を模して設計されており、純正アンテナと極めて類似した形状を備えていた。

そのため、多くの車両では純正アンテナと置き換える形で設置されたが、中には純正のラジオアンテナを残したまま、その反対側に増設する事例も確認されている。

純正のラジオアンテナは手動で引き伸ばせるが、F1型アンテナは構造上、伸縮できず、常時展開状態を保ち、無線の送受信に特化した仕様となっていた。

しかし、外観上の違和感は少なく、見た目には一般車とほとんど変わらないF1型ホイップアンテナは、その完成度としては、当時でも非常に高水準であった。

覆面パトカーにおける「偽装」アンテナの先駆けとして極めて高く評価された。

後に続くアンテナ偽装技術や秘匿技術の原点ともいえる存在であろう。

TLアンテナ（自動車電話用アンテナ偽装タイプ）

自動車電話ブームが生んだ覆面パトカーの象徴─「TLアンテナ」の系譜

かつて80年代末から90年代中盤にかけ、高級車の証とも言われた自動車電話。その専用アンテナに偽装して警察無線を隠れた形で運用するための手段として設計・配備されたのが、いわゆる『TLアンテナ』である。

覆面パトカーの「目印」として長らく知られてきたが、その形状は非常に巧妙で、一般人には見分けがつかなかった点で偽装には高いレベルで成功した。

外観は完全に“時代の遺物”でありながら、通信機能を秘めた装置として静かに存在してきた。

一見すると、時代遅れの車載電話用アンテナだが、偽装の必要がない一部の警察車両では現在も主流である。

覆面パトカー用『TLアンテナ』（自動車電話アンテナ偽装）とは？

TAアンテナ

覆面パトカーの偽装アンテナ、次の一手─「TVダイバーシティ型」無線アンテナの興亡

覆面パトカーの装備が一般に知られるたびに、警察の偽装技術は“次の一手”を打ってきた。

90年代後半、携帯電話の爆発的な流行で、自動車電話が廃り始めると、逆にそのアンテナは目立ち始めた。

その救世主となったのが、カーテレビおよびカーナビの普及である。

つまり、今度は違和感なく溶け込むために、これらのアンテナに偽装したのが、「TVダイバーシティ型」無線アンテナ、いわゆる『TAアンテナ』である。

もともと、カーテレビ用のアンテナとして、カー用品メーカー・SEIWAが一般販売していた『CITY ROAD ダイバーシティアンテナ』。

その形式を模したアンテナをアンテナメーカーの老舗・日本アンテナに警察が自分たち専用に製造させたものが『TV-UVTUV』である。

見た目はあくまで“カーテレビ受信用”であり、外部から無線用途とはまず気づかれにくかったであろう。

その偽装性の高さから、従来のTLアンテナに代わってTAの採用が進んだが、並行装備した車両も多かった。

覆面パトカーのTAアンテナとは

ユーロアンテナ（ヘリカル型アンテナ）

無線装備を搭載した覆面パトカーであることを外観から察知されないようにする。

この課題に、もっとも洗練された形で応えたのが、ユーロアンテナ偽装タイプである。

前述の車載テレビやカーナビアンテナはラジオアンテナに機能が一本化された市販車が多くなったことで、TAアンテナもまた徐々に姿を消していく。

そして、国産車のラジオアンテナは2000年台初頭、欧州車の流れを受けて、よりスタイリッシュでシンプルなロッド型が流行した。

これがいわゆる『ユーロアンテナ』であり、今度はこれに偽装させた『ユーロ偽装アンテナ』を警察当局は配備した。

一見すると、市販車の標準的な（ラジオやカーナビ受信のみの機能を持った）アンテナにそっくりだが、その内部には、実は高性能なヘリカル（螺旋状）構造が隠され、警察無線の送受信に特化している。

このユーロアンテナは、2025年現在でも全国の覆面パトカーにおいて極めて広く採用されている。

その特徴は、通信機能を保ちつつも、見た目が一切“無線装備車両”に見えない点にある。

一般的なラジオアンテナにしか見えないその外観は、まさに完成形のひとつである。

以下の記事にて、ユーロアンテナの技術仕様、警察車両での配備事例について考察する。

覆面パトカーの偽装用『ユーロアンテナ』とは？

アマチュア無線＆業務無線風アンテナ

アマチュア無線や業務無線のモービルホイップアンテナをあえて“偽装せず”に堂々と取り付けている覆面パトカーの存在は、非常に興味深い事象である。

今までの涙ぐましい努力はなんだったのか？とも思えてしまう。

可能性としては、一般的な偽装型ユーロアンテナとは異なり、むしろ役所関係の公用車や、あるいは熱心なアマチュア無線家の自家用車を前面に押し出したド直球的偽装の可能性もある。

そして、その実体は、警察の捜査用車両、というのがこのアンテナの本質である。

この種のホイップアンテナは、145MHz／430MHzなどアマチュア無線の定番バンドと、警察無線が利用する帯域が近いため、見た目の整合性がとれる利点もある。

全長30〜60センチ前後のエレメントに、スプリングベース付きの構造、そしてトランクリッドやルーフ脇にしっかりと基台で固定されている―これらは一見して“本職”の無線ユーザーの車を思わせる仕様であり、観察者にとっては、「ああ、無線やってる人の車だな」で、見過ごしてしまう可能性もある。

加えて、業務無線風アンテナを備えたセダンは、かつての営業車や行政機関の公用車のイメージとも重なるため、現代的な“覆面”よりもむしろ「レトロな働く車」としての自然さが漂う。

その意味では、偽装というより“キャラ付け”の一種と捉えることもできよう。

実際、SNS上で「第一電波工業製の150MHz帯1/4λアンテナを装備したスイフトの覆面パトカー」の存在が報告されているように、このタイプのアンテナ装備は一定の実例を伴って観察されており、“よく見ると怪しいが、見なければわからない”絶妙なラインに収まっている。

憲政公園にスイフトの覆面いる。アンテナは第一電波の150MHz帯の1/4λのモビホつけてる。 pic.twitter.com/TMFn3gRMdq

— MKS/JF9NQG（RoHS指令準拠） (@683_SRE) 2017年1月30日

つまりこの手法は、ユーロアンテナのように「純正風」で隠すのではなく、「無線やってるっぽい」方向へ寄せて目立たなくする、“逆転の発想”的な偽装ではない“偽装”なのだ。

警察車両であることを隠すための偽装ではなく、むしろ働く車のリアリティを自然に見せるという意味での演出であり、単に“隠す”というよりも“溶け込ませる”ことを目的としたスタイルと思うんだけど、どうですかね。

車内アンテナ

覆面パトカーの存在を見破る「外見的な手がかり」は、年々少なくなっている。

その中でも、特に注目すべきはアンテナの存在だ。

かつては車体に取り付けられた無線アンテナが一種の“目印”となっていたが、現在ではそうした外観上のヒントすら完全に排除されつつある。

とりわけ“車内に完全に隠されたアンテナ”、いわゆる「車内設置型アンテナ」は、もはや偽装やカモフラージュの範疇を超えた、究極の秘匿装備である。

本稿では、その構造と導入背景、そして一般車両との見分けがつかないという点がもたらす影響について考察する。

見破れない？覆面パトカー車内アンテナ

秘匿アンテナは究極の盗難防止策となるのか車内に完全に秘匿されたアンテナ、いわゆる「車内設置型アンテナ」は、偽装やカモフラージュの枠を超えた、究極の秘匿手段として知られる。これは、もはやアンテナを“見せない”というレベルではなく、“存在させな...

覆面パトカーのアンテナのまとめ

このように、覆面パトカーのアンテナ技術は、外部露出→偽装→車内秘匿という形で進化を遂げてきた。

今や、「アンテナを見せないこと」は、単なる見た目の問題ではなく、捜査の成果を左右する重要な技術的要素となっている。

とはいえ、どれほど技術が洗練されようとも、覆面パトカー特有の“空気感”や“気配”を完全に消し去ることはできないというのもまた事実である。

ナンバーの法則性、ドライバーの挙動、そして微妙に浮いた装備の取り付け具合など、鋭い観察眼を欺くには、アンテナ偽装だけでは不十分なのかもしれない。

なお、一般市民が同種のユーロアンテナに興味を持つ場合、MG-450-TPのような市販品を選ぶのが無難といえそうだ（4万円します）。

『MG-450-TP』による430MHz帯送受信実験動画

🔎 警察無線に関する記事は「警察無線カテゴリー」にてご紹介しています。
他の関連記事もぜひご覧ください。

「デジタル警察無線受信機」が発売されない理由

シグナリーファン編集部 — Sun, 26 Oct 2025 02:00:41 +0000

世界でも高く評価されている優れた技術力を持つ日本メーカー。

しかし、なぜ「デジタル警察無線が聞ける受信機」を一切発売しないのでしょうか？

今回は、そんな「警察無線が聞ける受信機の問題」について解説してみたいと思います。

この記事の要点　一般に市販されている無線機では、警察無線を受信することはできません。本記事では、その理由を法制度の視点からわかりやすく解説します。

そもそも今の警察無線は「解読不可能」？
警察無線が“未来永劫”聞けない理由は二つ
1. 1. 「解読は違法？」──2004年、電波法に“法の壁”ができた理由
2. 2. メーカーとしての矜持（きょうじ）
消防無線はどうなのか？
結論：まともなメーカーが作るメリットはゼロ

そもそも今の警察無線は「解読不可能」？

2003年、全国でデジタル警察無線「APR方式」の導入が始まり、警察無線はそれまでの『MPR方式』から、さらに高セキュリティ化しました。

【デジタル警察無線】MPR、APR、IPR、その変遷の歴史

この日を境に、一般人が警察無線を聞ける時代は終わったのです。

APRで特徴的なのは、通信ごとにリアルタイムで暗号鍵が変更される点。

これにより、電波自体を捉えても中身は完全に暗号化され、解読が不可能です。

これは、主に1990年代に使われた旧デジタル警察無線『MPR方式』とは大違いです。

当時は、電波を受信して専用ソフトを使えば、ある程度“聞けてしまう”といった抜け道が存在していたのですから。

警察無線が“未来永劫”聞けない理由は二つ

とはいえ、近年のAI技術の進歩は驚くばかりです。セキュリティと解析技術の戦いは“いたちごっこ”なのです。

したがって、技術の面から言えば「将来的には……」となるかもしれません。

ところが、現時点では技術以外の障壁があります。

その理由は、主に次の2つです。

1. 「解読は違法？」──2004年、電波法に“法の壁”ができた理由

まず最大の理由は、電波法の規制です。

警察無線のような暗号化された通信を意図的に傍受できる機器を販売・所持することは、違法となる可能性が非常に高いのです。

先述の『APR』の全国展開が始まった翌年の2004年、国はある重要な法改正を行いました。

それは、「暗号化された通信の内容を解読することを禁止する」という内容を盛り込んだ、電波法第109条の2の新設です。

これによって、日本国内では、たとえ技術的に解読できたとしても、その行為自体が違法となる可能性が極めて高くなったのです。

電波法第109条の2

第百九条の二　暗号通信を傍受した者又は暗号通信を媒介する者であつて当該暗号通信を受信したものが、当該暗号通信の秘密を漏らし、又は窃用する目的で、その内容を復元したときは、一年以下の懲役又は五十万円以下の罰金に処する。
２　無線通信の業務に従事する者が、前項の罪を犯したとき（その業務に関し暗号通信を傍受し、又は受信した場合に限る。）は、二年以下の懲役又は百万円以下の罰金に処する。
３　前二項において「暗号通信」とは、通信の当事者（当該通信を媒介する者であつて、その内容を復元する権限を有するものを含む。）以外の者がその内容を復元できないようにするための措置が行われた無線通信をいう。
４　第一項及び第二項の未遂罪は、罰する。
５　第一項、第二項及び前項の罪は、刑法第四条の二の例に従う。

出典　https://laws.e-gov.go.jp/law/325AC0000000131#Mp-Ch_9-At_109_2-Pr_2

上記から要点だけを抜き出して簡単に言えば──

暗号通信を傍受したり媒介した者が、

秘密を漏らしたり、勝手に利用（窃用）する目的で内容を復号（デコード）した場合は、

1年以下の懲役または50万円以下の罰金に処される（業務従事者の場合はさらに重くなる）。

しかも、その「未遂」でも処罰される。

つまり、復号＋目的次第では犯罪になるということです。

出典：電波法第109条の2 – https://laws.e-gov.go.jp/law/325AC0000000131#Mp-Ch_9-At_109_2-Pr_2

条文をそのまま読むと、「秘密を漏らしたり、窃用する目的がなければ、復号しても違法じゃないのでは？」と解釈したくなる気持ちも分かります。

たとえば、

「自分だけで楽しむ技術研究や解析目的であって、秘匿された通信の内容を他言するつもりはありません」

という主張もあるかもしれません。

しかし──最終的に違法かどうかを判断するのは、捜査機関や裁判所です。

結論としてはこうです。

たとえPCや解析プログラムを使って警察無線を“聞こう”としただけでも、違反に問われる可能性が高い。

これは、解読に成功したかどうかに関わらず、「解読しようとした未遂」の段階で違法になる恐れがあるためで、極めて危険な行為と言わざる得ません。

2. メーカーとしての矜持（きょうじ）

「そんなのあなたの憶測じゃないの？」──いいえ、メーカーと総務省が警告しています

実は上記の点については、『DJ-X100』など人気デジタル受信機を販売するメーカーのアルインコ社自身が、受信機のFAQにて、暗号通信の復号は違法行為であるという警告をしっかりと記載しています。

引用文献　https://www.alinco.co.jp/faq/contents_type=322#F20171115001

今のアナログのような感覚で受信できるレシーバーはありません。警察や消防のような無線は、製造に必要な部品の入手、秘話コードや運用形態が高いセキュリティレベルで守られており、仮に受信機だけを手に入れたとしても、通信を聞くことはできません。

また、デジタル秘話化された無線通信をデコードすることは電波法に違反し罰則がありますから、そのような装置をまともなメーカーが一般向けとして製造販売することもあり得ません。

引用文献　アルインコ株式会社公式サイトhttps://www.alinco.co.jp/faq/contents_type=322#F20171115001

つまりこれは、メーカー自身が「この領域には立ち入ることはない」と線を引いている証拠です。

今後、AIの発展で何かが変わる可能性はゼロではないかもしれませんが、少なくとも現時点では、警察無線を受信できる市販製品は存在せず、メーカーもその領域に踏み込むつもりはないというのが現状です。

仮に法律スレスレを突くような技術があったとしても、信頼とブランドが命の無線機メーカーが、あえて暗号化された無線通信を復号するという“グレー”な領域に手を出す理由はありません。

それこそ「仮に技術はあっても作らない」というのが、現場の技術者の「本音」で数々の製品を出してきたアルインコ自身が言う『まともなメーカーの姿勢』でしょう。

アルインコに限らず、アイコム、八重洲無線などの国内無線機器メーカーは、いずれも電波法のルールを熟知し、それを厳格に順守して製品開発を行っています。

だからこそ、たとえ需要があっても──「警察無線や消防無線のデジタル無線を解読できる受信機」など、まともなメーカーは絶対に世に出してこないのです。

なぜか？

理由は明快で、そんな機種を出せば即座に電波法違反の共犯リスクを問われ、まともなメーカー自身が捜査対象になりかねないからです。

仮にどこかのメーカーが“うっかり”でも解読可能な機種を出せば、それだけで即販売停止、場合によっては、前述の電波法違反を根拠に製品の押収・回収命令。それだけでなく、

メーカー幹部や開発者が取り調べを受ける
未来永劫、捜査機関にマークされる
業界全体への信頼失墜

などは避けられません。しかも、相手は「専用の弾」を用意したり、大川原化工機事件みたいにしてまで起訴に持ち込む警察組織です。

警察相手に企業がケンカを売って狙われたら最後、企業体力があっても持ちこたえられません。

仮にどこかの無名メーカー、あるいは中国など海外の「まともじゃない」業者が出してきたとしても、すぐに規制され、暗号などセキュリティもさらに複雑化され、それを使えば利用者自身が違法リスクに直面します。

つまり、現在における警察無線の受信とは=解読、復号であって、単なる“マニアの探究心”で済む話ではないのが現状です。

消防無線はどうなのか？

なお、同じく、デジタルの暗号通信である消防無線の指令波も同様の理由で注意が必要です。

以下は、総務省消防庁のサイトより引用した文章です。

“暗号化された消防無線については、暗号通信の秘密を漏らし又は窃用する目的で暗号化された内容を復元すると、処罰の対象となる（電波法第109 条の2）。”

出典　総務省消防庁　https://www.fdma.go.jp/singi_kento/kento/items/kento193_18_sankou_text.pdf

アルインコは、消防機関向けに正式な消防無線機および受令機を製造・販売している技術力あるメーカーです。

もちろん、その販売対象は消防機関のみで、許可のない消防団員を含む一般人には一切販売しておらず、問い合わせすら受け付けていません。

これはアルインコ独自の判断ではなく、総務省消防庁の厳格な流通管理指導によるものです。

しかし2016年、アルインコ製の携帯型デジタル消防受令機「DJ-XF7」がヤフオクに出品されるという前代未聞の事件が発生しました。

本来は一般に流通しないはずの機器がなぜ出回ったのかは不明ですが、警察無線機ではまずあり得ない事態です。

デジタル消防無線は聴けない？三つある「消防関係無線」の聞き方

消防署と隊員および消防車両が交信するデジタル消防無線は市販の受信機では傍受できません。消防無線が260MHz帯デジタル方式化した理由秘匿性の向上による利用高度化および、電波資源の有効利用しかし、今般のデジタル化の一方で広帯域受信機で聞けるア...

もっとも、仮に不正入手されたとしても、コードが一致しなければ復号はできませんし、盗難が判明すれば自己破壊コードが送信される可能性もあります。

さらに、無断で機器を開封すると内部プログラムが破壊される「開けたら最後」の仕様であると推測されます。

セキュリティは非常に強固です。

また、かつては受信マニア向けに製品を出していたAOR社も、今では総務省消防庁との契約を優先し、全国の消防機関との連携を選びました。

そのため、同社も今後一般向けにデジタル消防無線受信機を販売することはありません。

80年代の『ラジオライフ』には、受信マニアの心をくすぐる広告が並んでいましたが、時代は大きく変わりました。

結論：まともなメーカーが作るメリットはゼロ

たとえば、警察が緊急配備や手配をかけている最中に、犯人がその無線を受信していたら？

「どこが手薄か」を知って、そっちに逃げてしまう可能性もあるわけです。

これはフィクションではなく、過去に実際にあった「グリコ・森永事件」です。

アナログ警察無線が送信改造で妨害多発?

犯人と目されたグループはアマチュア無線のオフバンドにも出没し、「無線マニア」を名乗っていたという報道もあります（ただし未逮捕のため真相は不明）。

アマチュア無線のオフバンドとアンカバーとは

だからメーカーは「航空無線」に全フリする

こうした背景があるため、警察としても「傍受対策」には非常に敏感です。

警察無線のようなグレー領域を避け、メーカーが注力するのは、合法で安定した航空無線や船舶無線、業務無線の受信です。

【余談】アメリカではユニデンが大活躍

ちなみに、日本のメーカー「ユニデン」は、国内では受信機を販売していませんが、アメリカ向けに高性能なデジタル受信機を多数リリースしています。

これらは報道機関などで、警察無線の傍受目的で実際に使われています。

とくに警察無線を傍受して現場に急行し、スクープ映像を売る“ストリンガー”と呼ばれる人々はこのようなデジタル警察無線対応の受信機を使用しています。

そのリアルな世界を描いた映画が、あの『ナイトクローラー』です。

では「日本で警察無線を聴きたい人」はどうすれば？

合法的に警察無線の雰囲気を知りたい人は、こうした手段があります。

『警察24時』などの警察協力ドキュメンタリー番組を視聴する

警視庁が公式に公開している交信記録を聴く

特に有名なのが、1995年の「地下鉄サリン事件」当時の交信音声。

通信指令センターと外勤警官との緊迫したやりとりが、マスコミに公開されています。

これらを聴けば、実際の警察無線の空気感が伝わってくるはずです。

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見破れない？覆面パトカー車内アンテナ

シグナリーファン編集部 — Mon, 04 Aug 2025 05:20:51 +0000

秘匿アンテナは究極の盗難防止策となるのか

車内に完全に秘匿されたアンテナ、いわゆる「車内設置型アンテナ」は、偽装やカモフラージュの枠を超えた、究極の秘匿手段として知られる。

これは、もはやアンテナを“見せない”というレベルではなく、“存在させないように見せる”技術であり、現代の覆面パトカーにおけるアンテナ設置の最終形態とも言える。

外部アンテナの撤去によって得られるのは、視認性の排除である。車両の外観からは一切の手がかりが得られず、従来であれば即座に見抜かれていたユーロアンテナやモビホも、存在しない以上判断材料にはなりえない。

まさに「アンテナによる特定」ができないという点で、秘匿の徹底が図られている。

この手法には二つの技術的アプローチが存在する。一つは、もともと屋外設置を前提に作られたアンテナを、特殊なアース処理などを施して車内に流用する方法。

もう一つは、最初から車内設置を想定して開発された専用アンテナを使う方法である。

アンテナの完全秘匿に成功したクラウン交通覆面。

特に前者は、覆面車両の黎明期から一部で見られた工夫であり、1989年のラジオライフ誌に報告されたスバル・シグマの例などはその典型だ。

「アンテン工業 DB-3」などの一般市販ホイップアンテナを、シート背面や足元スペースに設置して運用する手法は、外からまったく見えない反面、適切なアースや指向性処理が必要となるため、設置技術の習熟度が問われる。

（出典：http://www2.famille.ne.jp/~mst-hide/back20/20061.html）

近年では、210系クラウン・アスリートの一部車両で、リアトレイ内にアンテナが設置され、従来ルーフ上にあったユーロアンテナが撤去されている例が複数確認されている。

もともと同型車ではユーロアンテナの標準設定がないことに加えて、ユーロアンテナですら“見慣れた偽装”として認識され、秘匿性が求められるようになった現状を示す。

リアトレイ設置のアンテナは濃色スモークガラスにより外部からの視認が困難で、注意深く見なければ気づかれない。

ただし、車内設置型は車体鉄板との接触が少なく、ボディアースが取りにくい問題も。性能を確保するには、アース板設置の工夫が必要で、単に「見えなければよい」というものでもない。

一方で、外部から見えないことは盗難や妨害の抑止にもつながり、「アンテナが見えるから狙われる」というリスクの軽減にも寄与している。

総じて、車内アンテナは覆面パトカーのアンテナ偽装・秘匿の流れにおける最終段階であり、その存在は「見抜ける者にしか見抜けない」という構造によって、ますます警察車両の同定を困難にしている。

今後、この技術はさらに洗練され、より広範に導入される可能性が高い。

大阪府警のステージアの例
1. 無線アンテナをドアミラーに仕込んでしまう特許を警察庁は考案している
2. V字型車内貼り付け型アンテナが登場
New!シャークフィンタイプ

大阪府警のステージアの例

また、大阪府警による日産・ステージアの交通取締用覆面パトカー配備は、アンテナ秘匿技術の中でも特異である。

この車両は外観に一切のアンテナ類を装備しておらず、一般車両との判別が極めて困難であった点から、当時大きな話題を呼んだ。

雑誌ラジオライフ2005年2月号では、「大阪府警ステージア交通覆面のアンテナの謎」という特集記事が組まれており、大井松田吾郎師匠による詳細な調査によって、その「謎」は明かされた。

それによれば、ステージアのリア・ラゲッジルーム内のサイドウインドウ側面に、スプリングベース付きのホイップアンテナがマグネットベースを介して上下逆さまに設置されていたという。

この設置方法は、一般的なアンテナ設置とは真逆の発想であり、外部に一切露出しないという徹底した秘匿運用であった。

しかも、エレメントの半分は、外へ向けて送受信しやすいように、直角曲がりと75度曲がりに折り曲げてあったというから驚きである。「意味不明」と師匠。

覆面ステージアを追尾してバッチリ撮影された写真も掲載されており、このカラクリがよくわかった。うーん、デジ簡でやってみたい。

一方で師匠はこの設置方法について、「取締りのための取り締まりを招きかねない」とし、車種選定と併せてやや批判的な姿勢を示している。

つまり、秘匿性を追求するあまり、取締の公正性や透明性の観点から疑問が残る、という指摘である。

大阪府警察高速道路交通警察隊

スバル・レガシィツーリングワゴン交通覆面

全国的にも超レア(？)な覆面パトカー。ステージアをはじめ、ステーションワゴンタイプの覆面を導入するのは大阪のお家芸ですね(？)

アンテナを車内設置したりと秘匿性は抜群。取り締まりに活躍もそろそろ年ですかね。 pic.twitter.com/8f4F8OFRO4

— じゃがいもこぞう (@potatosignals1) December 4, 2021

ステージアという車種自体、当時すでに官用車両としてはやや異色であり、その上で車内にアンテナを秘匿するという選択は、技術的には斬新でありながら、運用思想としては挑戦的すぎたとも言える。

その稀少性を物語るように、2006年には模型メーカー「ヒコセブン」から、『ニッサンステージア 300RX 大阪府警交通機動隊覆面車両』としてミニカー化されている。

『ニッサンステージア 300RX 大阪府警交通機動隊覆面車両』

その後、大阪府警では秘匿と透明性のせめぎ合い、そして運用上の技術的限界が浮き彫りになった「ステーションワゴン型交通覆面」のコンセプトを、スバル・レガシィツーリングワゴンへと継承している。まだやるんかい！

このような車外用アンテナの車内運用には技術的な課題も存在する。特に、5W〜10W以上の出力で発射される高周波電波が、車内の電子機器や無線機に対して「回り込み」現象を引き起こす可能性がある。

これは高周波の反射や自己干渉によるものであり、通信の不安定化や、機器の誤動作の原因となりうる。

実際、車外設置を前提としたアンテナを室内に持ち込んで使う場合、アースの取り方や放射効率の低下、指向性の変化など、運用上の技術的調整が不可欠となる。

アコードの捜覆の例。リアトレイに警察無線用ホイップアンテナを設置。送信すれば乗員や被疑者は髪の毛が逆立ち、被爆しまくり。リアスモークを貼っていないだけまだ良心的。出典　http://www2.famille.ne.jp/~mst-hide/back13/130808.html

覆面のアンテナ室内に置き始めて分かりにくくなりました。 pic.twitter.com/ATj8Bv9t2b

— KOTA®@FIFTYS Racing (@MONTANAKUMAMOTO) 2017年3月22日

一方で、もはや「秘匿のための改造」すら不要とする、車内専用に設計された警察無線用アンテナも登場している。

これは、従来の外部アンテナや汎用アンテナを無理に室内へ流用していた時代とは一線を画し、警察車両のステルス性を飛躍的に高めたといえる。

画像の引用元 http://www2.famille.ne.jp/~mst-hide/back15/150803.html

アンテナにおいて電波の送受信を担う主要部品は「素子（エレメント）」と呼ばれるが、これらの専用車内アンテナでは、エレメントが黒色かつ薄型素材で構成されており、車内インテリアに自然と溶け込むように設計されている。

たとえば、古典的なTAアンテナや針金アンテナを車内後部に設置した場合、それらの銀色のロッドが車内で異様な存在感を放ってしまうことがあった。

これに対して、黒色のエレメントを用いたガラスマウントタイプのアンテナは、目立ちにくさという点で圧倒的な優位性を持つ。

このガラスマウントアンテナは、車内側からリアウインドウなどのガラス面に貼り付けて使用するタイプであり、車外からの視認性は極めて低い。長さはおおむね50センチ程度とされ、両面テープなどで固定されている。

素材も極薄で黒色、しかも直線的なデザインであるため、リアガラスの端やスモークフィルム越しにはほとんど認識できない。

コンビニでアイスを買って車に戻る刑事の覆面車両にこのアンテナが貼られていたとして、それが「無線用アンテナ」だと即座に見抜ける市民は、おそらくほとんどいないだろう。

実際、警察密着型のテレビ番組などを通じて、四国地方の警察における使用例が多数確認されている。

たとえば、徳島県警で捜査の最前線に立つ名物刑事・秋山氏（リーゼント姿でも知られる）が搭乗する三菱・エアトレック型の覆面車両のリアガラスにも、このタイプのアンテナが取り付けられていた。

また、高知県警が導入しているスバル・WRX型の交通覆面においても、同様の黒色エレメントを貼り付けたガラスマウントアンテナが観察されている。

筆者もアマチュア局用のアンテナを使用したことがあるが、撤去しようとすると紫外線で劣化したエレメントがえらい勢いで「バキッ！」と脆くも折れたのには閉口してしまった。事実上の使い捨てアンテナであり、メルカリにも出せずじまいである。

こうしたアンテナは、単に秘匿性が高いというだけでなく、車両の外観を一切変更せず、一般車両と完全に同化させられるという利点を持っている。市街地や住宅地での張り込み、移動中の監視活動において「目立たないこと」が最優先される状況では、この種の専用アンテナの有用性は非常に高いといえるだろう。

出典　世界びっくりカーチェイス2

そのほか、珍しいタイプの車内用ガラスマウントアンテナも。

無線アンテナをドアミラーに仕込んでしまう特許を警察庁は考案している

警察庁が考案した「ドアミラーアンテナ」に関する特許

特許情報（http://j.tokkyoj.com/data/H01Q/3095114.shtml）

上記を参照すると、出願人は「警察庁長官」になっている。これは手続き上の都合ではあるが、実際に警察庁がアンテナ技術の開発に関与していることを示す強力な証左である。

特許文面中には、「見た目がスッキリする（原文ママ）」という記述も見られ、車両の外観を極力変えずにアンテナを実装する意図が明確に読み取れる。

ドアミラーアンテナとは、文字通りサイドミラーの内部にアンテナを仕込む構造をもつ。これにより、外部にアンテナを追加する必要がなくなり、無線通信機能を保持しながらも車両本来の形状・印象を完全に維持できる。

V字型車内貼り付け型アンテナが登場

近年では、なかなかスタイリッシュな車内アンテナも登場している。ガラスマウントタイプと呼ばれるアンテナである。

覆面パトカー用『V字型車内貼り付け型アンテナ』が登場

特に近年の捜査車両（カムリやカローラセダン）では「シャークフィンアンテナ」が標準装備になったことにより、ユーロアンテナによる偽装が、困難化している背景がある。これに対応するため、一部の警察本部で登場したのが、名称不明の「V字型車内アンテナ」...

New!シャークフィンタイプ

高速隊の覆面パトカー　出典　photo-ac.com

さらに近年では、シャークフィン型アンテナを模した擬装型の新型アンテナも登場。

一般的な乗用車にも多く採用されているため、これを通信アンテナとして応用することは、視覚的なカモフラージュとして理にかなっている。

ただし、上部に通信エレメントと思しき棒状の突起物が突出している場合もあり、完全な秘匿性という意味ではやや課題が残る。

また、フィン型であっても、150MHz帯など比較的低い周波数の運用においては、構造上の工夫が必要とされることから、実用化には依然として技術的なハードルが存在する。

加えて、後付けである以上、同軸ケーブルの露出や取り付け部のわずかな違和感が、鋭い観察眼を持つマニアにとっては見破りのヒントとなってしまうことも否定できない。

警察無線の系統その１『車載通信系(基幹系)』

日本警察の無線通信は、複数の独立した通信系統が存在し、それぞれが特定の役割を担っています。ここでは、警察通信の中枢的役割を持つ車載通信系（基幹系）について解説します。【注意事項】本記事は、過去に受信が合法であった時代の専門誌や公開資料をもと...

現時点では全国でも目撃例は多くなく、プロトタイプ段階として一部での試験運用にとどまっているだが、果たして。

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【警察無線】機動捜査隊の捜査専務系無線

シグナリーファン編集部 — Wed, 24 Sep 2025 18:24:38 +0000

警察密着番組で緊迫感満点のシーンと言えば、やはり「至急報」と呼ばれる緊急連絡。

神奈川県警察無線通信運用規程によれば、警察無線の運用は「普通通話」と「至急通話」の2種類に分類され、「至急通話とは、特に急を要する通話で、送受信中の普通通話を中断して送受信するもの」となっています。

つまり、ほかの通信を遮って割り込む必要があるほど重要な連絡、というわけですね。

たとえば、のんびり報告中のパトカーと本部のやり取りに、別のパトカーが「やばい！今すぐ応援がいる！」と緊急割り込みするようなケースが「至急報（至急通話）」に該当します。

この至急報、警察無線の世界では最優先事項。その際には呼び出す側も呼び出された側も、しっかりと「至急、至急」と前置きをします。

たとえば、こんな交信が行われます。

機捜車両「至急、至急。広域223から神奈川本部」

通信指令室「至急、至急。広域223、どうぞ」

機捜車両「了解。先、手配中の該車両を発見。場所にあってはドンドン商店街。応援車両願いまーす」

通信指令室「神奈川本部了解」

この「至急、至急」が入ると、もう緊迫感120％。

警察24時の映像では、テロップも「至急、至急！」とデカデカと映し出され、視聴者のテンション爆上がり間違いなし。

80年代後半のアメリカのテレビ映画『FBI 男たちの闘争』では、FBI捜査官が「ブレイク！ブレイク！」と緊急割り込みしていましたが、無線には「ブレイク！（BK）」という割り込み用符号もあり、アマチュア無線でも「ブレークインタイム」として知られています。

今回は、機動捜査隊など刑事警察が使用する捜査専用無線について解説します。

機動捜査隊が開局する専務系、その名も『捜査系』無線とは
1. 機動捜査隊が主に使用する無線について
2. 刑事が使う捜査用無線はコールサインを名乗らない

機動捜査隊が開局する専務系、その名も『捜査系』無線とは

警察車両はミニパトや一部の捜査車両を除いて、車載の警察無線機を搭載しています。

もちろん機動捜査隊の覆面パトカーも無線機が搭載され、事件発生時の指揮・報告・連絡手段として運用されます。

捜査用覆面パトカーの特徴と識別ポイント

覆面パトカーは大別すると、刑事部や生活安全部に所属している私服勤務者が乗る捜査用覆面パトカーと、もっぱら交通部の制服警察官が乗車して交通違反取締りに使用される交通取締り用覆面パトカーの2種類。交通用覆面パトカーの特徴については、前回お伝えし...

しかも最近では、音声通話だけでなく、カーロケナビ（車両位置情報システム）や文字データ送受信機能も搭載。

ナビ画面には110番通報内容、他の覆面パトカーの位置、さらには現場写真までリアルタイムで表示されるなど、刑事ドラマもビックリな高性能っぷりです。

機動捜査隊はこれらの通信機器を用いて、同隊車両のみならず、同じく所轄にとらわれない本部執行隊の自動車警ら隊などとも連携して被疑者ならびに被疑車両を包囲できる点がドラマとの違いです。

機動捜査隊に課せられた『4つの任務』とは？

ひとたび凶悪な刑事事件が発生すれば、直ちに駆けつけ、初動捜査を担う執行隊。それが、各都道府県警察本部刑事部に属する「機動捜査隊（Mobile Investigative Unit：MIU）」です。機動捜査隊は刑事の最前線として、普段は私服警...

初動捜査の要となる機動捜査隊の機動捜査用車や自動車警ら隊の無線警邏車に搭載された無線機で行われるのが車載通信系(基幹系)での通信。

警察無線の系統その１『車載通信系(基幹系)』

そのなかでも警察本部の自動車警ら隊および所轄署地域課の自ら係のカーが主に開局するのが『方面系』や『地域系』です。

地域系は110番入電などによって、本部から臨場指令を受ける捜査カーへの指示や手配が行われており、カーに乗らない自転車の交番勤務員も受令機にて傍受。

密行中の機動捜査隊員も普段は基幹系を傍受して管内の事件事故発生状況を絶え間なくモニタリング、必要に応じて連絡。

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機動捜査隊が主に使用する無線について

このように警察無線にはいくつかの系統がありますが、警察本部の規模によっては、捜査部門専用のチャンネルが別途割り当てられていることがあります。それが「捜査系」です。

これは「専務系」という分類の中の一つで、交通、捜査など、それぞれの部門に専務系が割り当てられています。

「基幹系」と「専務系」の使い分け

たとえば、警視庁のように第1機動捜査隊（約120人規模）から第3機動捜査隊まで複数部隊が存在する大規模本部では、捜査部門に特化した無線運用が必要。

そこで「捜査系」と呼ばれる専用チャンネルでの運用です。

機動捜査隊の車両、いわゆる機動捜査用車（覆面パトカー）には、通常のパトカーと同じデジタル警察無線機が搭載されています。

機動捜査隊も通常の密行では、「基幹系」と呼ばれる警察無線の大動脈とも言えるメインのチャンネルで、管内で発生した事件の状況を常にモニター、把握しながら行動しています。

一方で、他の捜査車両や機動捜査隊本隊との連携については「捜査系」チャンネルを使用。

さらに、隊員は常にポケットに受令機を携帯し、「方面系」と呼ばれる基幹系の一種を傍受して、リアルタイムで管内の犯罪発生状況を把握し続けています。

このように、機動捜査隊の無線運用は、複数の系統を適切に使い分けることで、即応性と連携力を高める構成になっています。

基幹系による広域の情報収集と、専務系（捜査系）による捜査部隊間の連絡・指示という二段構えの無線体制が、彼らの機動力と情報戦における優位性を支えています。

【デジタル警察無線】MPR、APR、IPR、その変遷の歴史

したがって、警視庁などでは大きなヤマが発生すると、方面系で母屋、捜査専務系で機捜隊本隊の両局と交信するため、非常に煩雑。

ただし、規模のそれほど大きくない警察本部では機動捜査隊も他のパトカーと同様、基幹系の地域系で交信。

警察無線を搭載する警察車両には通常、無線局としての都合上、コールサインが割り当てられますが、警視庁なら機動捜査用車(覆面パトカー)のコールサインはドラマでおなじみ、第1機動捜査隊が『機捜１××』、2機捜が『機捜2××』、3機捜が『機捜3××』という具合。

一方、各機捜隊本隊は『1機捜』、『2機捜』、『3機捜』が呼び出し名称です。

また、機動捜査隊は応援締結を結んだ隣接県警の管轄内で県境を跨いで活動できる『広域機動捜査班』を編成。

その場合の車両コールは『広域○○○』。

フジテレビの『踊る大警察』では、神奈川県警機動捜査隊広域機動捜査班の杉浦警部補（当時）の駆るスカイラインER34のコールサインは『広域243』でしたが、追跡中の煩雑な時は略して単に『43から神奈川本部』といった交信でした。

専門誌『ラジオライフ』の1998年11月号には以下のような機動捜査隊の交信例が掲載されています。

『機捜259から2機捜。ガソリンスタンドで聞き込んだところ、マル被は20分前に車両にていずこかに向かったそうです』

『ホシはですね、ヤマモトイチロウ、昭和×年生まれ。やさは×区管内ですね。本人の使用車両は三菱のパジェロ赤色。ナンバー練馬二文字……』

『2機捜、了解』

※交信内容は詳細を変えてある旨記載あり

出典　ラジオライフ1998年11月号

90年代、第1世代のMPRデジタル警察無線のスクランブルを破って実際に聴取した人の話では刑事事件を扱うだけにその内容も捜査状況報告からの逃走車両追尾の応援要請など、実に生々しい様子。

ラジオライフ1998年11月号[雑誌]

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『練馬2文字』や『品川2文字』などは車両の手配、ナンバー照会時に使う独特の言い回しです。

また特異なのが、ヤサ、ホシなどいわゆる伝統の刑事用語が惜しみなく交信で使われること。

本隊と機動捜査隊車両だけでなく、本隊と母屋が交信することも。

『2機捜から警視庁』

『2機捜どうぞ』

『おそれいります。被疑者の車両がわかりましたから、そちらNかけられませんか』

『Nシステムでしょうか？』

『そのとおり』

※交信内容は詳細を変えてある旨記載あり

出典　ラジオライフ1998年11月号

アナログからデジタル警察無線への更新で、真っ先にデジタル化されたのが、機捜が主に使う『捜査系』。

こんな無線が一般人に聞かれれば、捜査情報が世間に広く知れ渡ってしまうため、先手を打ったのです。

「デジタル警察無線受信機」が発売されない理由

チームワーク重視の機捜でも無線はその同報性を活かして大活躍。

なかでも重大事案発生時に「至急、至急」の前置きで、他局の通常交信にブレイクをかける「至急報」は、最前線で事件の捜査に従事する機動捜査隊の活動を表すものと言えます。

刑事が使う捜査用無線はコールサインを名乗らない

警察無線の交信では通話コードを適切に使用し、簡潔明瞭な送受話が原則。当然、捜査系無線にも当てはまります。

ラジオライフ2004年2月号の『誰も教えてくれない警察官のお仕事』という記事内にて取材に応じた元警察官で探偵事務所代表の木藪愼市氏および現職警察官の体験談がソースですが、木藪氏によれば刑事が追跡や逮捕の現場で使用する捜査系無線ではコールサインを名乗らないとしています。

ラジオライフ2004年2月号

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その理由は簡潔明瞭で迅速な交信のため。その代わりに名乗るのが『1』『2』『3』などの数字。

ただし、警視庁の場合、現在では刑事に貸与されているPSDのポリスモード（※地域警察官に貸与されているPフォンの刑事版）による連絡も適宜行われます。

最大9人と同時通話ができる警視庁刑事専用のポリスモードは画像やメールの送受信も可能な捜査の強いガジェットです。

地域警察デジタル無線システムと高度警察情報通信基盤システム

地域警察デジタル無線システムとは、地域警察官による迅速かつ的確な初動警察活動を支援するために、平成23年3月から全国の道府県警察において順次導入された通信システムです。このシステムは、署活系携帯型無線機（PSW）と公用携帯電話（PSD）の2...

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警察無線の系統その4 『WIDE通信』

シグナリーファン編集部 — Mon, 27 Jan 2025 11:03:45 +0000

1991年から全国の警察で配備された『WIDE通信』とはWireless Integrated Digital Equipmentの略で、警察の自営回線システムによる警察版自動車電話および携帯電話です。

主として都道府県警察本部を超えて指揮命令を下す立場にある警察庁のキャリアおよび、指揮を受ける側の都道府県警察本部の幹部などに貸与されていました。

前身システムは警電（けいでん）こと警察電話
WIDE端末の特徴
1. 最新型警察無線『IPR』に統合

前身システムは警電（けいでん）こと警察電話

WIDEは350MHz帯域に整備された警察の専用通信回線いわゆる『警電（警察電話）』が前身。

北海道から沖縄まで幹部車両と各警察本部間や警察関連施設で連絡を取れるほか、公衆回線にも接続できる優れもの。

すなわち、それぞれの県警本部の管轄を跨いだ通信ができるため、移動警電は広域犯罪にも対処できる非常に重要な警察の移動通信でした。

現在一般的な携帯電話と全く同じ利便性の高い通信を1991年から確立させたいたのが警察であり、車内から全国どこの警察施設でも、あるいはそれ以外のNTT一般加入電話番号でも電話をかけることが可能でした。

方式はMCA(マルチチャネルアクセス)方式のため、一定時間後または通話終了後にチャンネルが変更されます。

また三つの端末間で同時通話ができるため、電話会議を行うことも可能でした。

警電には固定とパトカー/覆面パトカー車載用の移動警電がありましたが、通常の基幹系や署活系など警察無線同様にアナログであったため、興味本位のマニアのほか、情報屋、株893（仕手筋）、CIAなどが傍受していたともされています。

アナログ警察無線が送信改造で妨害多発?

傍受対策として10番Aも適宜使われましたが、解除機の普及に伴い、警察無線同様にデジタル化。WIDEは95年に全国配備を完了しています。

なお、10番Aより高度な秘匿方式、通称「56番」方式も、警視総監など一部の幹部車両の警電で採用されたようです。

アナログ警察無線10番A、今も使ってる？

今では完全デジタルの警察無線ですが、アナログ時代には“スクランブル秘話”機能として音声反転式秘話機能が使われていました。通称「10番A」とも呼ばれるこの秘話は、警察無線の傍受対策として全国に導入された最初期の試みでもあります。警察無線“秘話...

90年代、民間の携帯電話のサービスエリアが広がったことにより、その優位性は失われつつも、一般の携帯電話の通話が困難な山間部や僻地などで重宝されたようです。

WIDE端末の特徴

旧システムであった警察電話をデジタル化および高機能化させたものが、1991年から導入が始まったWIDE通信。

旧・警察電話同様、警察の内線のほか、一般回線へも接続でき、自動車電話・携帯電話のように通話ができるほか、送信ボタンを押している間のみ音声送信状態となるプレストーク方式(単信)機能を利用することで、複数の端末に同時に指令が可能。

WIDEには『専務カー』搭載の車載型端末および、携帯可搬が容易な携帯型端末がありました。受話器を上げるだけでダイヤルせずに特定の車載端末に電話をかけられる『ホットライン機能』も。

96年からは幹部警察官にハンディタイプのWIDE端末『WD-1』の配備が始まりました。WD-1はまさに当時の一般的な携帯電話のような外観をしており、液晶ディスプレイや着信ランプなどを備えるほか、PTTスイッチと非常ボタンを本体横に配置。

唯一、携帯電話に見えないのはそのアンテナ。携帯無線機のように根元が太く、伸縮もできないため、無線機然としているのが特徴です。

自衛隊のGCI周波数を書いたらスパイ防止法や電波法で逮捕される？

シグナリーファン編集部 — Tue, 09 Sep 2025 05:39:18 +0000

この無線受信趣味の世界では「聞こえる範囲で記録された周波数」が非公式に出回っていることは多いものです。

専門誌でも45年前から、取り上げられている情報です。ただし、ある周波数を除いて。

その周波数とは、いわゆる自衛隊の使うGCIです。

航空自衛隊のGCI（地上要撃管制）とは

航空自衛隊のUHF帯戦術用周波数をGCIと呼びます。GCIとは純粋に『地上要撃管制(Ground-controlled intercept)』を意味し、航空自衛隊による対領空侵犯措置における防空戦術です。離陸から着陸までを誘導するのが一般...

このGCI（地上要撃管制）に使用される周波数だけは、受信家の間でも長年「聞くのはいいけど、周波数の公表はしない暗黙の領域」とされています。

実際、通信の秘匿性が極めて高く、任務運用に直結することから、自衛隊が自ら公表することはなく、総務省総合通信局でも「非公開」となっています。

そして、趣味界隈でも“普通に聞いてるけど”その周波数が公然と明示されることはほぼありません。

では、このGCI周波数をネットに書くことは、違法なのでしょうか？

電波法、自衛隊法、そして現実の運用からその線引きを考えます。

🚫 免責事項

本記事は、公開情報および法令、専門誌の対応などを考察して一般的な見解を述べたものであり、特定の事例における合法・違法の法的判断を提供するものではありません。判断に迷われた場合は、専門の法律家や関係当局の見解を確認してください。

✅GCIとは
1. そもそもGCIとは何か？
「非公開周波数」を書いたら違法になるのか？
1. 周波数の公開と法的な観点
書いても違法とは限らないが、専門誌や愛好家側はあくまで自主規制している

✅GCIとは

航空自衛隊の使うGCIについては、すでに別項で詳しく解説していますが、ざっくり説明すると、以下のような目的で使用される周波数です。

そもそもGCIとは何か？

GCI＝Ground-Controlled Interception（地上要撃管制）
地上から戦闘機に対して交信で指示を与えるシステム
自衛隊では防空指令所（DC）と要撃機の間で用いられる
通常、UHF帯やVHF帯、HF帯の専用周波数を用いる
デジタル化され、部外者の傍受ができない場合もある

つまり、航空自衛隊の作戦そのものを遂行するために使用される重要な戦闘用周波数です。

GCIには訓練用、ホット（実戦）用、部隊間連絡用などがありますが、前述の通りGCIの周波数は非公開です。

とは言え、周波数自体がわかれば、その通信自体は多くがAM変調であり、市販の受信機で誰でも受信できます。

なお、“誰でも受信できる”という事実がある限り、このようなことはありえません。

123便撃墜説を無線マニアが笑う理由とは

「123便撃墜説」を唱える青山透子氏の著作群については、既に数え切れぬほどの疑問符が投げかけられている。受信マニアの目線から一歩引いて眺めても、“撃墜説”の根拠など笑えるほどに希薄で、結論を言えば「ありえない」の一語に尽きる。とりわけ202...

「非公開周波数」を書いたら違法になるのか？

この記事に訪れる読者の多くは、「GCI周波数をネットに書いたら違法になるのか？」という疑問を抱いています。

そのため、まず法的にどうなのかという点について、考えます。

あくまで一般論ですが、仮に誰かが傍受した“GCIの周波数”をネットなどで公開したとしても、ただちに電波法違反に該当するかと言えば、そうとは限らない可能性が高いと言えます。

実際、過去には『月刊ラジオライフ』誌上でアナログ警察無線の周波数が詳細に公開された事例があり、警察当局が問題視して当時の郵政省電波監理局に確認を求めました。

しかし、電監は「違法には当たらない」と判断し、摘発には至っていません。

ただし注意すべき点として、警察無線などでは音声の録音・公開といった“内容の漏洩”行為をした人物が電波法違反で摘発された例が存在します。

2002年に摘発された『警察無線録音テープ販売事件』

現代の警察無線は受信できない？——昔話として語られる「警察無線傍受」現行の警察無線は、デジタル方式かつ高い秘匿性を備えた通信システムが採用されており、もはや一般人が技術的に受信（≒復調）することは不可能です。それでは、「警察無線を受信した」...

したがって、GCI音声データそのものを公開した場合は刑事責任が問われるリスクが高いと考えられます。

周波数の公開と法的な観点

では、内容ではなく周波数そのものの公開についての観点です。

法的観点：

周波数そのものの公開には直接的な法律の禁止規定は存在しない
　→ ただし、電波法第59条（秘密の保持）により、「業務上知り得た秘密の漏洩」は違法

ただし以下の場合は、違法とされる可能性があります。

違法の可能性があるケース：

「GCIの周波数を職務上知り得る立場にある現職の自衛官」が漏洩した場合は、電波法に限らず、自衛隊法や国家公務員法上の守秘義務違反など、より重い責任が追及されるおそれがあります。

元自衛官が職務上で知った「周波数情報」を公開 → 守秘義務違反
暗号化・秘話化された通信内容を傍受し、復号・公開 → 電波法違反（電波法59条違反）
周波数の公表が「防衛上の機密に関わるとみなされる場合」 → 自衛隊法または防衛秘密保護法（特定秘密保護法）違反の可能性

違法にならない可能性が高いケース：

一般の民間人が、自身の受信機で傍受した「周波数（内容ではなく）」を共有

→ 公然と運用されていないものであっても、あくまで「傍受可能だった事実」や「直接的な周波数」を報道的見地から批評・研究することは合法と考えられる

書いても違法とは限らないが、専門誌や愛好家側はあくまで自主規制している

このように、明確に違法とまでは言えませんが、興味本位の公開は結果として運用当局者に何らかの損害を与える可能性もあるため、道義的リスクがあるのが実情です。

その根拠が、専門誌がGCI周波数を直接的に明示していないという事実です。

それはどういう事でしょうか。

次のページで見ていきましょう。