受信改造 | シグナリーファン

航空自衛隊のUHF帯戦術用周波数をGCIと呼びます。GCIとは純粋に『地上要撃管制(Ground-controlled intercept)』を意味し、航空自衛隊による対領空侵犯措置における防空戦術です。離陸から着陸までを誘導するのが一般...

航空自衛隊のHF通信

HF通信は主に外洋の洋上飛行や、航空救難時に使用される。海上自衛隊や海上保安庁との共同ミッションでも使用実績がある。

航空自衛隊では警察・消防・防災ヘリでは対処困難な山岳救助や海難救助に対応する高度な部隊として、「航空救難団」が編成されている。

航空救難団の任務と救難機

航空自衛隊に所属する「航空救難団」は、捜索救難の専門部隊として、航空機や船舶の遭難者救助、山岳地帯での救助活動、離島からの緊急患者搬送など、幅広い救難任務を担っています。その活動は24時間体制で行われ、災害派遣要請を受けると即座に出動し、人...

航空救難団のUH-60J全天候型救難ヘリコプターは、機首に高性能レーダーや外部燃料タンクも備え、航続距離も長い。

映画では『ヘリオス』という架空のコールサインが使われていたが、実際は『フージン（風神）』であり、『雷神(U-125A)』とコンビで救難現場に飛来する。機体にはHF通信もできるように、ワイヤーアンテナを装備している。

大規模事故発生時などに備え、2MHz帯〜19MHz帯の範囲に「救難捜索用周波数（SAR周波数）」が設定されており、救難任務においては運用が活発化する。これらは自衛隊内のみならず、各国のSAR組織でも国際的に共通利用されている。

一方、航空自衛隊は長距離の洋上輸送任務も担っており、海外派遣時などの長距離洋上飛行においてもHF帯に開局する場合がある。

たとえば、厚木を拠点とする海上自衛隊による「厚木オーシャニック」はHF管制支援を行う。

実運用では6MHz帯、8MHz帯、12MHz帯などが利用され、特定の周波数は国際航空通信（AERONAUTICAL HF）に準拠する形で運用される。

なお、これらHF通信はアナログUSB方式（上側波帯）で運用されるため、IC-R6では受信できないが、以下の安価なSSBラジオで受信できる。

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内容は英語の定型表現が主体で、HF特有のフェージングも多い。

航空自衛隊のVHF通信

航空自衛隊の基地の中には、民間空港と滑走路を共用している例（例：那覇空港、新千歳空港など）があり、この場合は民間と同じVHF周波数で通信を行うことになり、戦闘機が民間機との共用空域を飛行する際には、国土交通省管轄の航空管制官（RAPCON含む）との交信が求められる。

航空情報刊行物における記載、航空局の資料などから、以下のような周波数の使用が知られている。

百里基地 TWR（タワー）：123.1 MHz（VHF） / 236.6 MHz（UHF）
千歳基地 TWR：118.1 MHz（VHF） / 290.3 MHz（UHF）
那覇基地 GND（グラウンド）：121.9 MHz（VHF）
航空交通管制（東京コントロールなど）：127.7 MHz ほか

これらはあくまで航空局などが公に周知している周波数であり、機密性の高い戦術通信とは異なる。

戦闘機同士の作戦行動などで用いられる無線は、後述するUHFの周波数で行われる。

一方、救難ミッションで使用する周波数には123.300MHzの航空自衛隊救難隊専用波がある。また、災害時には各種の周波数を警察や海保と共用している。

航空自衛隊のUHF通信

航空自衛隊の航空機運用に関して、その無線通信の主体は、225〜400MHzのUHF帯である。この範囲内に、戦闘機や輸送機の空対空・空対地通信、GCA（地上誘導）、TWR（タワー）、APP（アプローチ）といった交信が行われている。

自衛隊のGCI周波数を書いたらスパイ防止法や電波法で逮捕される？

この無線受信趣味の世界では「聞こえる範囲で記録された周波数」が非公式に出回っていることは多いものです。専門誌でも45年前から、取り上げられている情報です。ただし、ある周波数を除いて。その周波数とは、いわゆる自衛隊の使うGCIです。このGCI...

UHF帯は直進性が強く、ビルや山岳による反射・屈折が少ないため、空対空・空対地通信に適している。一方で、山間部や低高度では遮蔽されやすいため、自宅での受信にはディスコーンアンテナを利用するなど研究と工夫が必要になる。

受信するには何が必要？

ざっくり言えば以下の3つが必要だ。

UHF帯対応の広帯域受信機
　アイコム「IC-R6」がおすすめだ。最近は同社の最新機種のIC-R15が二波同時受信＆録音可能で人気。とくにGCI周波数の自動収集に使うマニアも多い。ただし、いずれも225〜400MHzをカバーできる「受信改造機」であることが絶対条件。ノーマル機では受信できないため注意が必要。
外部アンテナ
　戦闘機は地上局に比べて通信が高高度で強力に入感するため、一般的な住宅地でも問題なく聞こえる。ただし、IC-R6の標準付属アンテナはUHF帯に適しておらず、速やかに交換するべきである。ベランダ設置の簡便なモービルアンテナ（4,000円程度でよい）があれば、受信状況は一気に改善する。またディスコーンアンテナも試す価値がある。
周波数リスト
　受信自体は合法だが、機密性が高いため、総務省では非公表。周波数バイブルなどがお勧め。ただし、全てが掲載されているとは限らない。それらを下地に、自分で受信して収集し、記録していく。

【解説】ディスコーンアンテナの誤解とは

ディスコーンアンテナは、その名前の通り「ディスク」と「コーン」で構成されたアンテナです。上部のディスクが給電点に接続され、下方に広がるコーンが放射体として機能する構造を持ち、外観は逆さにした傘のように見えます。このアンテナの最大の特徴は広帯...

空自のUHF受信は各種のVHF帯受信と比較して上級者向けという印象もあるが、実際にはTWR（タワー管制）やGND（地上管制）といった基本的な通信が頻繁に行われており、受信の難易度が著しく高いというわけではない。

航空自衛隊基地の周辺では、これらの周波数を事前に確認することで、民間の航空管制と同様に航空機の運用状況を把握できる。

特に航空祭のブルーインパルスでは、飛行展示時にTWRが使用されることが多いが、演目や状況によっては他の周波数が使われる可能性もあり、念のため全ての関連周波数をカバーしておくのが望ましい。

自衛隊の曲技飛行隊は3部隊！実は「ブルーインパルス」だけではないのだっ！ | シグナリーファン@自衛隊

世界各国の軍隊で編成されている曲技飛行隊。その任務は国家的なイベントや航空ショーの場において、華麗なアクロバット飛行を披露することです。こうした飛行展示は、自国の納税者に対して軍の技術力と訓練成果を示すだけでなく、同盟国や友好国においてもそ...

また空自では、民間空港には存在しない管制方式も運用されている。

その代表がGCA（Ground Controlled Approach）である。GCAは、ILS（計器着陸装置）を備えていない滑走路に進入する航空機に対し、地上の管制官がレーダーを用いて進入角、速度、高度などを逐次指示する方式である。

主に自衛隊・米軍が使う着陸管制『GCA』とは

ミリタリーエアバンドの特徴のひとつとして、民間航空機ではあまり耳にしない管制部署「GCA（Ground Controlled Approach＝着陸誘導管制）」があります。GCAとは、レーダーで航空機の位置を監視しつつ、管制官が音声でパイロ...

GCI

そして、UFF帯域の中にある航空自衛隊の周波数の中で、地上の要撃管制官が上空の戦闘機部隊を誘導・指揮するための通信系統であり、まさに戦術運用として不可欠の存在が、「GCI（Ground-Controlled Intercept）」通信である。

以下の記事で専門的に解説している。

軍事無線の専門用語や通信手順を体系的にまとめた記事です。軍事通信の理解を深めるために有用です。関連リンクアマチュア無線用語集はこちら【受信趣味をもっと楽しむ】おもしろ無線用語集はこちら【ミリタリー無線】軍事通信用語集自衛隊無線受信マニア...

【ミリタリー無線】軍事通信用語集

国際緊急周波数と自衛隊の運用

国際緊急周波数（International Emergency Frequency）は、世界各国で共通に使用される航空無線の救難・緊急通信用周波数であり、自衛隊専用ではなく、各国の軍隊で領空侵犯の恐れのある外国軍機などに対して警告を発する際に使われている。

VHF帯の121.5MHzおよび、UHF帯の243.0MHzが広く知られており、いずれも世界標準の遭難救助周波数（Guard Frequency）である。

国際緊急周波数とは？

航空機や船舶が特定の緊急事態下において、緊急通報や救助要請で使用する周波数を『国際緊急周波数』と呼びます。実はこの国際緊急周波数、重大事案で繰り返し使用されており、その重要性が裏付けられています。二つの国際緊急周波数VHF帯は121.500...

自衛隊においても当然これらは常時監視されており、領空侵犯機に対する要撃措置においては、空自戦闘機が国際緊急周波数を通じて英語、中国語、ロシア語等で警告を発することがある。

とりわけGCIとの並行運用が多く、国際緊急周波数が賑やかになる時は、日本周辺空域での緊張度が高まっていると推測される。

2018年12月、韓国海軍駆逐艦による火器管制レーダー照射事案の際、自衛隊哨戒機が確認要求の呼びかけを行ったのもUHFの国際緊急周波数であった。

航空祭と受信趣味

航空自衛隊の航空祭は、自衛隊イベントの中でも特に人気が高く、年間数万人単位の来場者を集め、受信機を片手にエアバンド（VHF/UHF航空無線）を受信する層も多い。

中でも最大の呼び物がブルーインパルスの展示飛行だ。通常6機編隊によりアクロバット演技が展開され、その際の地上管制塔（タワー）との交信や編隊長（リーダー）の指示が行われる。演技開始時刻、進入方位、スモーク開始（”Smoke on”）の指示などがリアルタイムで把握できるため、撮影狙いのカメラマンには貴重な情報源となる。

自衛隊の曲技飛行隊は3部隊！実は「ブルーインパルス」だけではないのだっ！ | シグナリーファン@自衛隊

ただし、使用周波数は事前公開されることはなく、当日にならなければ判明しないケースがほとんどである。従って事前の情報収集と当日の周波数サーチが重要になる。

もちろん、傍受自体は合法の範囲内であれば自由であるが、受信内容を第三者に漏洩・窃用（内容の無断利用）する行為は電波法に抵触する可能性があるため、受信愛好者の間では厳に慎まれている。

広帯域受信機はスキャンとサーチで効率的受信

広帯域受信機で未知の周波数を探す作業はミステリアスで面白いもの。しかし、闇雲なサーチはNGです。既知の周波数をあらかじめ受信機に登録したうえで、スキャンとサーチを適宜使い分ける必要があります。スキャンとサーチ基本的に広帯域受信機はスキャンと...

海上自衛隊の無線

海上自衛隊の航空部隊の一大拠点として知られるのが、神奈川県に位置する厚木航空基地（通称：厚木海軍飛行場、Navy Air Facility Atsugi）である。

ここは海自と米海軍が共同使用しており、海自側は航空集団司令部および第4航空群などが所在している。

なお、航空基地内の航空管制業務においては、陸自でも使用されている140MHz帯が共用されており、軍用VHF管制周波数として運用されている。

【海上自衛隊の艦艇間通信】

海上自衛隊の艦艇間通信は、その任務の性格上、多様な周波数帯とモードを駆使して運用されている。基本となるの

はVHF・UHF・HF帯の軍用周波数群であり、各艦艇、航空機、陸上指揮所をリアルタイムで結ぶ戦術データリンクの役割も併せ持つ。

これにより「艦艇間通信」という概念は単なる音声交信にとどまらず、ミサイル防衛・対空監視・対潜戦・機動部隊編成全体の状況共有という高度な情報統制ネットワークに進化しているのだ。

特にイージス護衛艦では、その膨大なレーダー情報が僚艦や航空機と即時データリンクで共有され、多層防空網の中核を担う。

これらのデータリンクもUHF・SHF帯の軍用衛星通信（SATCOM）と連携して運用されるため、現代の艦艇間通信は多層的な統合システムの一部と言える。

◆V/UHF帯の艦艇近傍通信

艦艇同士の目視可能範囲、すなわち数十海里以内での戦術通信ではローVHF（通常は30〜88MHz帯）およびUHF（225〜400MHz帯）が中心となる。

これらは音声通話に加え、戦術データの交換（例えば、NATO標準の戦術データ・リンク規格Link-11およびLink-16など）にも利用される。

もちろん、これらの戦術通信は暗号化され、傍受は一切不可能である。

UHF帯については、航空自衛隊のGCIと周波数帯域は共通だが、艦艇運用では「艦内連絡」「小艦隊戦術指揮通信」「対空戦管理」などの用途で割当がなされる。

これらは各艦艇搭載の指揮通信システム（CMS）により自動管理され、指揮官からの統制指示がリアルタイムで伝達される仕組みである。これにより、縦深性のある防御網を構成可能である。

結論として、以下に分類できる。

・30〜88MHz帯VHF：近距離戦術通信・艦内連絡・上陸作戦時の陸上部隊との連携等
・225〜400MHz帯UHF：米軍含む艦隊戦術通信・艦載機交信・対空戦指揮・衛星通信補完帯域等

これらは暗号化・秘話化されたデジタル通信が行われ、内容傍受はできない。暗号通信の解読は違法行為となる。

なお、これらの事実は一般公開された防衛白書等には詳細に明記されていないが、米海軍の公開資料などを基に、各国の受信フォーラムで共有されている軍事通信の常識とされている。

補足：

STANAG 4204（正式名：”Technical Standards for VHF Single Channel Radio Communications in Land, Sea and Air Applications”）は、NATO加盟国間で陸上・海上・空中で運用される単一チャネルVHF無線システムの相互運用性を規定した国際標準規格である。

日本はNATO加盟国ではないが、自衛隊は日米同盟下で米軍との共同作戦運用が日常的に想定されており、防衛装備の設計・調達に際しては「NATO互換」「米軍互換」が基本方針となっている。

防衛省が公表している防衛力整備計画でも、国際共同（特に日米間）を前提とするものであることが明言されている。

日本の自衛隊はこれらインターオペラビリティ確保（相互運用性）を常に考慮して通信システムを設計しているのだ。

◆HF帯の遠距離艦艇間通信

艦艇が広く散開する外洋任務では、HF（3〜30MHz帯）が依然として重要な通信手段である。

広大な洋上空域をカバーするため、特に短波帯の伝播特性を活かし、1000海里以上離れた艦艇間でも直接通信が成立させている。

HF帯ではSSB（USB）モードのほか、ALE（自動周波数選択）、FSK（周波数偏移変調）、高速度データ通信モードが導入され、常時の周波数管理は自動化済みである。

HF運用は、護衛艦の後部マストで特徴的な長尺ワイヤ・アンテナが用いられる。

近年は通信衛星を利用したシステムの普及に伴いHFの使用頻度は減少しているが、いざという時に頼れる最後の手段として重要性は失われていない。

厚木航空基地内の「航空管制隊」によって運用される6727MHzの「洋上管制所（Atsugi Oceanic）」では、主に6MHz帯（短波帯）のUSB（上側波帯）モードを用いて、哨戒機（P-1、P-3C）や哨戒ヘリ（SH-60K）、救難飛行艇（US-2）等に対し管制承認を行っている。

この通信はSSBモードによる航空管制通信であり、傍受は容易である。

とりわけ、離島などの急患輸送や災害派遣時、厚木オーシャニックの管制音声は非常に緊迫感があり、傍受の迫力も大きい。

航空管制隊には、洋上管制所があります。
洋上管制所は、地球の裏側まで電波が届くＨＦ無線機を使用し、航空機の位置通報の中継、管制承認の伝達等、洋上を飛行する航空機に様々な支援を行っています。
※一部させていただきました。#航空集団６０周年
 #航空管制隊
 #洋上管制所 pic.twitter.com/h05EAKJTmo
— 海上自衛隊　航空集団司令部 (@jmsdf_af) September 10, 2021

厚木オーシャニックは海自機のみならず、空自や陸自機の洋上飛行時にも管制業務を担う場合がある。英語と日本語の交信が入り混じるのが特徴である。

このほか、複数の6MHz帯の周波数が稼働している。

ただし当然であるが、6727MHzでのポジションレポートを除けば、他の6メガヘルツ帯のHF通信は、ほとんどが最初のメリット交換を除けば、デジタル秘話化されており、直接的に任務に関わる交信は解読できない。

これらの情報は市販の『周波数バイブル』等でも整理されている。

【受信に必要な機材】

海自のHF通信は受信改造済みのIC-R6でも対応しきれない。

なぜなら、USB（SSB）モードに対応しないからだ。そのため、次のような機材が必要になる。

・SSBモード対応の高級広帯域受信機（例：アイコム IC-R8600 等）
・HF帯アマチュア無線機（オールモード対応）
・SSB対応BCLラジオ（D-808など）

SSB受信機材を適切に用いれば、厚木オーシャニック以外にも那覇、鹿屋、八戸、大湊、舞鶴など全国各地の海自基地からのHF管制通信を傍受することも可能である。

なお、海自には秘密めいたHF通信が存在する。

海上自衛隊『Japanese Slot Machine（ジャパニーズ・スロットマシン）』

インターネットの掲示板に投稿された一つの録音ファイル。それがすべての始まりだった。「なんだこの音は？」「Japanから発信されてる」「スロットみたいだ」その信号は、HF専門家の間で『Japanese Slot Machine（ジャパニーズ・...

【大村航空基地の「シードローム」運用】

長崎県の大村航空基地では、さらにユニークな運用が行われている。大村航空基地と長崎空港に挟まれた大村湾水面には、海自の飛行艇部隊（救難飛行艇US-1、US-2）が使用する専用水域「シードローム（Sea Drome）」が設定されている。

海洋国家独自の運用思想で進化を続けてきた日本の誇る海上自衛隊専用の高性能救難飛行艇 | シグナリーファン@自衛隊

現在、日本では海上自衛隊にUS-2救難飛行艇が配備されています。US-2は海上自衛隊の本来の任務だけでなく、船舶の海難救助や、離島から本土への急患搬送といった民生支援にも活躍しています。一体どのような飛行機なのでしょうか。まず、救難飛行艇で...

この「シードローム」は、大村湾の水面を滑走路として利用する水上飛行艇専用の離着水区域であり、運用管制は海自の大村航空基地が一手に担当している。民間の長崎空港とは異なる独自の管制が行われ、ここでもVHFでの誘導が行われる。US-2による夜間の急患搬送任務などは、緊迫感ある通信交信の一例である。

海上保安庁の無線通信体系

海上保安庁の任務は、日本の海洋権益の保護、領海警備、密入国や密漁、海上犯罪の取締り、さらには遭難救助など多岐にわたる。

海上保安庁は警備および救難機関。その役割と司法警察権とは？

※記事のバナー画像は海上保安庁公式サイトから引用したもの。日本の海を守る最前線――海上保安庁の任務と役割と司法警察権警察が港湾や河川、湖など内陸の治安維持を担当する一方、広大な海域の警備や救難を担うのが海上保安庁です。本記事では、その具体的...

これら任務における通信は、秘匿性が求められる犯罪捜査用通信と、広範囲な海域での捜索救難通信に大別される。

警察業務に準ずる犯罪取締りや巡視活動に使用される通信は警察無線と同様、原則としてデジタル暗号化された通信が使用される。詳細な暗号仕様は公開されていないが、警察無線に準じているとみられ、解読は違法行為となるため、注意が必要である。

【デジタル警察無線】MPR、APR、IPR、その変遷の歴史

前回取り上げた、音声反転型秘話機能「10番A」を搭載するアナログ無線機 MPR-10／MPR-10A は、日本の警察無線における秘話通信の実用化に向けた初期段階を象徴する装備でした。これは、警察無線が平文音声からの脱却を模索し始めた時代にお...

一方、以前から受信者にとって最も耳馴染みがある海上保安庁の無線は、航空機運用と海難救助（Search and Rescue、略称：SAR）に関連するカンパニー波（130.300MHzおよび134.500MHz）である。

このカンパニー波では、海上保安庁の航空機・巡視船と基地局との間で救助任務や航空機の運ん項に関する交信が行われ、遭難者の発見報告、ピックアップの指示、空中救助の進行状況などを伝えるのが一般的である。

また、海上保安庁は広域通信にも対応する必要があり、HF（短波）による運用も行われる。洋上を飛行する航空機との交信や、長距離航行中の巡視船との連絡において、6MHz帯や9MHz帯などのHF帯SSB通信が使用される。海上自衛隊の厚木オーシャニックと同様の運用も存在する。海自・海保間での協定に基づき、HF帯域を活用した共同通信も訓練で実施されている。

なお、国際VHFの16チャンネル（156.800MHz）は全世界共通の遭難通報チャンネルとして国際条約で定められており、海上保安庁も使用する重要な呼び出し周波数である。沿岸漁船、小型船舶、外国船舶を含めた全海上利用者の安全確保に活用されている。

船舶無線(海上無線通信)は国際VHFとHF漁業無線が楽しめる

日本の漁船・旅客船・プレジャーボートと、これらと通信する海岸局が利用する無線は、無線通信規則上「海上移動業務（海上無線通信）」に区分されます。実運用では、国際VHFや漁業無線など複数の系統があり、本稿では便宜上これらを総称して「船舶無線」と...

在日米軍の無線

在日米軍の航空無線の受信は、基地所在地域では比較的容易である。三沢、横田、厚木、嘉手納など、米軍基地に隣接する地域であれば、基地所属航空機の離着陸や訓練時の航空管制周波数を受信するだけでも米軍航空無線特有の英語交信を聞くことができる。

横田基地管制波周波数一覧

管制部署	UHF帯 (MHz)	VHF帯 (MHz)
TWR	315.800	126.200 / 134.300
GND	308.600	133.200
DEP	363.800	122.100
CLR	249.950	131.400
ターミナル	313.600	–
ATIS	281.000	128.400
MET（気象）	344.600	–
GCA（APP）	227.000 / 258.200 / 258.600 / 261.400 / 270.400 / 270.600 / 270.700 / 270.800 / 285.800 / 287.800 / 289.400 / 289.800 / 291.500 / 305.100 / 310.600 / 317.800 / 328.100 / 335.600 / 335.800 / 351.000 / 367.000 / 381.400	118.300 / 120.700 / 121.300 / 123.300 / 123.800 / 125.300 / 128.700 / 129.400 / 132.800 / 134.100 / 139.550
APP	261.400 / 270.600 / 317.850	118.300 / 120.700 / 123.800
RDR	261.400 / 270.600 / 317.850	118.300 / 120.700 / 123.800
RDO	292.100	–
AMC	276.200 / 325.800 / 349.400	128.000

一方で、米軍基地が存在しない地域でも、航空自衛隊との共同訓練が行われる際には、米軍機と自衛隊機が交信する様子を受信できる好機となる。とくにGCI訓練や空中給油訓練、日米共同訓練などがその例である。

基地の地上警備や消防・保安業務では、P25（APCO Project 25）方式のデジタル無線システムを導入している例が多い。

本記事では、デジタル変調方式の種類の基礎知識について整理して解説します。気になる用語から各種記事にリンクで飛べますので、知識を広げながら無線ライフをより楽しんでください。 🚫 免責事項本用語集に記載された解説や説明は、あくまで無線受信・アマ...

P25は米国の警察・消防無線でも広く採用されている標準規格であり、日本国内では主に米軍で運用されている。P25の運用帯域はVHF/UHF帯が中心だが、基地ごとに運用状況は異なる。

なお、米軍は日本の電波法の免許対象外の立場で運用しているため、日本国内の通常の業務用無線では使用されないような周波数が観測されることもある。こうした特殊な帯域での電波運用は、受信家にとっては探査対象の一つとなっている。

自衛隊無線のまとめ

以上のように、陸海空それぞれの自衛隊では、航空機の管制承認や戦術通信、要撃管制（GCI）など、様々な無線通信が運用され、その周波数帯は短波（HF）から超短波（UHF）、さらにはSHFや衛星通信にまで及び、用途によって使い分けられている。ここでの情報自体は公知の範囲に限定し、受信可能なアナログ通信を中心に概観した。

中でもHF帯（3〜30MHz）は洋上救難や遠距離部隊間通信などに用いられ、周辺国の軍事通信でも使用されており、電離層反射による遠距離通信の傍受事例も報告されている。

しかし、現場の運用は時代とともに変化しており、衛星通信の普及によりその運用頻度は減少傾向にある。ただし、救難活動ではHFのSSB通信は現在も使用されており、比較的安価なSSB対応受信機で傍受可能である。

アマチュアにとって興味深いのは、機体に装着されたアンテナ形状から運用を推測する着眼点である。特にヘリコプターの尾部に見られる細い手すり状の部材は、HF帯通信に用いるワイヤーアンテナであることが多く、陸・海・空の各機種で共通して確認される。一方、民間ヘリではHF無線を搭載しない例が多い。

なお、自衛隊基地周辺や海岸部などでの受信行為は、不審活動とみなされ通報や職務質問に発展するおそれがある。受信趣味として行う場合でも、不要な場所に立ち入らないなど、周辺環境や法的リスクを十分に理解し、法の範囲内での受信が求められる。

HF帯での諜報戦の実態とは？受信時の注意点など解説

深夜のHF帯チューニングにはご用心各国の情報機関では、世界各地に潜伏する工作員に対して、短波（HF）帯の無線機で数字の列や、NATOフォネティックコード（アルファ・ブラボー・チャーリー…）、あるいは意味不明な音声や信号を毎晩送っています。こ...

余談：1

硫黄島基地に勤務する自衛隊員が余暇のアマチュア無線運用でHF帯にてCQを出す事例は、かつてアマチュア無線界隈でも知られていた。硫黄島（南硫黄島なども含め）はDXハンターにとっては極めて貴重な交信対象であり、自衛隊員が運用する際には国内外の多数の局と交信実績があったとされる。

余談：2

過去には、専門誌に掲載されたあまりに詳細すぎる内容が防衛省内部で問題視され、当該ライターが自衛隊「出禁」処分となった。このあたりは、民間受信趣味界と自衛隊との微妙な緊張関係を物語る逸話のひとつといえよう。

HF（短波）で面白そうに聴ける周波数／帯域を、聞き物のポイントつき解説

短波（HF）帯の世界には、放送局やアマチュア無線だけでなく、時刻標準信号、海上通信、謎の数字放送など、多彩な電波が飛び交っています。周波数を少し回すだけで、国境や言語を越えた音や信号に出会えるのがHFの魅力です。本記事では、そんなHFの中か...

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広帯域受信機で聴ける無線、聴けない無線は？

シグナリーファン編集部 — Sat, 01 Nov 2025 02:43:41 +0000

アマチュア無線から航空無線、各種業務無線、さらには短波帯（HF帯）の受信まで幅広くカバーしたい場合には、専用の広帯域受信機（ワイドバンドレシーバー）を使用するのが一般的です。

たとえば、2010年に発売されたアイコムのハンディ機『アイコム IC-R6 受信拡張』は、2025年の現在でも航空無線愛好家を中心に根強い人気を保つロングセラー広帯域受信機です。

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しかし、市販されている広帯域受信機で「どんな無線でも聴ける」と考えるのは誤りです。

特に昨今では、アナログ通信よりもデジタル変調方式が主流となりつつあり、その中でも秘匿性を高めた警察無線や自衛隊通信など、特定のデジタル変調方式で暗号化された通信は、技術的にも法的にも受信はできません。

※ここでいう「受信」とは、電波を復調して音声としてデコードすることを指します。

【自衛隊通信運用の現況─各周波数帯の用途と受信概論】自衛隊が運用する無線通信は、訓練飛行や部隊演習、航空祭での公開訓練、さらにはスクランブル任務など、多岐にわたる作戦行動において使用されている。こうした自衛隊の無線は、一般に「ミリタリーエア...

このように、受信できるものとできないもの、その境界を正しく理解することは、趣味としての受信活動を続ける上で欠かせない基礎となります。

広帯域受信機を購入する場合は、これらの点を理解しなければ、「自分の聴きたかった無線が聞けない」ということになりかねません。

本稿では、実際に受信可能な無線のカテゴリーと、暗号化・秘匿化によって受信が不可能な領域を整理し、現代の「おもしろ無線」環境を確認していきます。

【注意事項】
広帯域受信機は免許・資格不要で使用できますが、受信した無線通信の内容を漏洩や窃用した場合は電波法で罰せられます。法令遵守のうえで使用してください。

広帯域受信機で聴ける無線、聴けない無線は？
2025年現在、受信できる無線各種
デジタル警察無線・デジタル消防無線は聞けない
広帯域受信機のまとめ

広帯域受信機で聴ける無線、聴けない無線は？

2025年現在、広帯域受信機にはアナログ専用タイプと、アナログ・デジタル両対応タイプの2種類があります。

アナログ専用受信機は、ラジオ放送のAM/FM方式のように、シンプルな方式で送信される無線の受信に対応しています。

アナログ受信機の特徴

AM/FM/NFM各種モード（アナログ）のみ対応

やや高価な機種はSSBモードが受信可能

航空無線（AM）、業務無線やアマチュア無線（FM）の受信に最適

業務無線は将来的にデジタル化により受信不可能に

人気の『IC-R6』ではAM/FM/NFM各種モードが受信できます。

一方、例えるならアナログ・デジタル両対応受信機はそれまでのアナログ電波とテレビの地上デジタル放送のようにデジタル方式の電波に対応します。

デジタル＆アナログ受信機の特徴

分類	特徴
対応モード（アナログ）	AM / FM / NFM 各種モードに対応
対応モード（デジタル）	DCR / DMR / dPMR / TETRA / P25 / NXDN / D-STAR / C4FM など
拡張機能	一部デジタル対応機では機能開放コマンドの入力で STD-T61 モードなどに拡張可能
価格比較	IC-R6とDJ-X100では価格差が4倍と非常に高価
TETRA	欧州統一規格。警察・消防など公共安全用。音声・データ通信に対応し、高品質・高セキュリティが特徴
DMR	低コストで効率的な通信。2スロットで2チャネル同時利用。トランキング対応機が必要。総合通信局も使用
P25	アメリカ主流。秘話対応。日本では刑務所や在日米軍が使用
NXDN	狭帯域デジタル通信。タクシー業界などに使用され、ノイズ耐性とセキュリティが高い

デジタルモードはタクシー無線やマスコミ無線、NEXCO、ガス会社、一部の官庁などで使用され、アナログ通信に比べて音質や通信のセキュリティが向上。多重化やデータ通信もサポート。

ISSレピーター(437.80MHz)で地上局交信を受信

それでは、以下で個別の無線の種別について見ていきましょう。

2025年現在、受信できる無線各種

2025年現在、公的機関の無線、鉄道やタクシー、ライフライン無線、防災行政無線、報道連絡波などがデジタル化されています。

アマチュア無線（アナログ＆デジタル）

アマチュア無線にもアナログとデジタルがあります。

VHF帯の144MHzとUHF帯の430MHzならば運用局は多く、簡易なアンテナでも普段はおよそ50キロ圏内で受信可能。

どちらのバンドも直進性が強く､電離層で反射しにくい性質を持っています。

430MHzでは宇宙空間のISSのクロスバンドレピーターを介した交信も受信可能で、500キロ先の無線局の交信も受信可能です。

地上のアマチュア局が宇宙空間の国際宇宙ステーション（ISS）に設置されたレピーターを介して交信……それはISSが日本上空を通過する一瞬だけの奇跡。宇宙空間を利用したアマチュア無線の運用はとても楽しく神秘的な体験かもしれません。例えば『月面反...

また、波長の長い短波帯（HF）の周波数は電波電離層に反射して遠くまで伝わる性質を持ち、減衰の少ないSSB変調方式なら、さらに遠方まで届きます。

筆者はほぼ毎日、日本全国の交信を7MHzや18MHzで受信しています。

日中から夜11時ごろにかけて日本全国はもとより、コンディション次第では1500キロ先の外国のアマチュア局の声やモールスがお祭り騒ぎのように賑やかに聞こえています。

IC-R6はSSBに非対応ですが、約半額で買えるSSB対応短波ラジオ（簡易ワイヤーアンテナ付属）で受信可能です。

【超人気】XHDATA D-808でHF帯SSBを受信しよう

HF帯をXHDATA D-808で手軽に聴く！1万円しない価格で買えるお手頃なHF受信機。なんとVHF航空無線も聞けます！

また、災害とは切っても切れないアマチュア無線では災害発生時、被災地域の局とボランティアの局が非常通信を行います。

大規模な災害でなくとも、山岳事故、海難事故などで救援が必要な際に非常通信が行われる場合もあり、アマチュア無線は情報収集と人命救助において疎かにできません。

■関連記事■

　≫ アマチュア無線と非常通信

　≫ 鎌田洋次著『カモシカ』にみるアマチュア無線機のAMラジオ受信による天候予測

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また、アマチュア無線のデジタルモードでは現在、JARLが開発したD-STAR、八重洲無線が提唱するC4FM、HFではFT-8が使用されています。

C4FMではGPS測位で得た位置情報などを無線機のディスプレイに表示できますが、やはりこれらのモードに対応した無線機や受信機が必要です。

航空無線（アナログ）

航空機と地上管制などが交信するAM方式のVHF帯の航空無線は一般的に航空交通管制（ATC）、航空会社や警察消防のカンパニーラジオ、さらにはUHF帯の航空自衛隊のGCI、HF帯の洋上管制まで広義に含まれます。

受信機を買った方がまず最初に聞くのはやはり、これらのエアバンドと言えるでしょう。

航空無線の周波数と種類の解説

HFの航空無線『洋上管制』の受信方法を解説

この記事では洋上管制の特英と周波数、そして受信方法について解説いたします。洋上管制とは？「洋上管制」とは、地上の管制エリア外の広大な海洋上を飛ぶ航空機と地上の航空局通信官がHF帯で交信する航空管制です。通常、内陸を飛ぶ航空機と地上の航空管制...

洋上管制もHF帯（SSB）なので全国各地で受信可能。先述の通り、これらHF無線の受信は安価なSSB対応ラジオでOK。外部アンテナも不要。

有名な自衛隊版・洋上管制『厚木オーシャニック』では陸海空の航空機が交信しており、コンディション次第で昼間から受信可能です。

業務無線（アナログ＆デジタル）

前述の通り、アナログの465MHzと468MHz帯は電力、運輸など民間事業者が多数おり、「おもしろ無線」のメインバンドでしたが、2024年で廃止され、デジタル簡易無線に転換されています。

デジタル簡易無線はデジタル対応のDJ-X100などで受信可能です。

秘話が使用されることもありますが、DJ-X100では裏コマンド入力と電波法違反を行った場合の刑事責任追及に同意を選ぶと自動で解析されます。

DJ-X100完全ガイド

三才ブックス

￥440（2026/04/14 02:41時点）

日本ではかつて、さまざまな業務や地域連絡のためにアナログ方式の簡易無線が広く使われていました。しかし、通信のデジタル化と電波資源の有効活用の観点から、348MHz帯と400MHz帯に割り当てられていた無線局が2022年から2024年にかけて...

しかし、150MHz帯アナログはかつてよりも減ってはいますが、まだまだ事業者が多数です。

また140MHz帯では極少数ですが、土地改良区など準公的機関が現在も使用している場合があります。

周波数帯	かつての用途	現在の状況
140MHz帯	かつては消防無線、公的機関、ガス会社、報道機関が多かった。	現在はバス、鉄道、その他事業者など、ごくわずか。
150MHz帯	電力・運輸など民間事業者が多数。かつて「おもしろ無線」のメインバンド。	現在は民間と一部の公的機関（例：土地改良区、自衛隊警備波）が使用。※2024年以降も使用可能
465MHz　468MHz	民間事業者が多く利用。	デジタル化しており、一部の受信機で聴ける。

2024年で廃止されたアナログ無線とは？

日本ではかつて、さまざまな業務や地域連絡のためにアナログ方式の簡易無線が広く使われていました。

しかし、通信のデジタル化と電波資源の有効活用の観点から、348MHz帯と400MHz帯に割り当てられていた無線局が2022年から2024年にかけて廃止されました。

2024年で廃止されたアナログ無線とは？

国際VHF（アナログ）

船舶無線の一種で、アナログFMですので、IC-R6でOKです。海上通信で狙いやすいメインバンドです。海から離れた内陸部でも、聞こえることがあります。

船舶無線(海上無線通信)は国際VHFとHF漁業無線が楽しめる

消防署活系無線（アナログ）

それまでは政令指定都市の消防本部のみ免許されていましたが、2016年の消防無線（指令波）完全デジタル化に伴い、全国各地で使用が緩和。

基本的には現場の隊員相互で交信するアナログFM波ですが、訓練における指令波の代替など意外と普段から活発。

反転秘話が使用される場合もありますが、アルインコの最新受信機DJ-X100の拡張機能を解放させていれば復調可能です。

デジタル消防無線は聴けない？三つある「消防関係無線」の聞き方

消防署と隊員および消防車両が交信するデジタル消防無線は市販の受信機では傍受できません。消防無線が260MHz帯デジタル方式化した理由秘匿性の向上による利用高度化および、電波資源の有効利用しかし、今般のデジタル化の一方で広帯域受信機で聞けるア...

デジタル簡易無線（登録局・免許局）（デジタル）

上記のアナログ業務無線に置き換わりはじめているのが、一般的な事業者に免許される467.00000MHz～467.40000MHzまで65波ある467MHz帯デジタル簡易無線（免許局）と、業務並びにレジャー使用ができる351MHz帯のデジタル簡易無線（登録局）です。

登録局では企業、店舗、学校行事、常備消防＆消防団、そしてレジャー局（フリーライセンス局）と2025年現在、全国で使用者が増加中です。

これを踏まえて2023年にデジタル簡易無線の登録局のチャンネル数が大幅に増加し、それまでの30chから82ch（350MHz帯のみ）になりました。

この増波により、企業や地域活動、それにレジャーにおける使用でも、より円滑な通信が可能になりました。

デジ簡の『免許局』と『登録局』の違いなどを解説

デジタル簡易無線制度には現在、「登録局」と「免許局」の二つがあります。登録局は免許や資格がいらず、営利目的の業務でもレジャー目的（いわゆるライセンスフリー無線）の使用でも可能です。近年では、アマチュア無線もボランティア活動や狩猟など地域貢献...

重要な業種では秘話コードが使用されますが、秘話解読機能が搭載された機種により、解読可能です。

秘話コードだけじゃない！デジ簡の混信トラブルで役立つ四つのポイント

免許が不要かつ、登録のみで使える手軽なデジタル簡易無線の登録局は、業務利用とレジャー利用が同じ周波数を共有しているため、利用が集中すると混信が発生する場合があります。しかし、ユーザー側の工夫によって混信の発生を大幅に抑えることができます。こ...

報道連絡波（デジタル）

事件事故が発生した際、取材中のヘリや中継車とテレビ局報道部デスクが交信するマスコミ無線です。

【マスコミ無線】デジタル報道連絡波（放送連絡波）の受信方法

テレビの地上波放送では編集され、整理された映像と音声が届けられますが、その背後では、より即時的で切迫した情報が無線によってやり取りされています。その代表例が、いわゆる「マスコミ無線」、正式には報道連絡波（放送連絡波）と呼ばれる通信です。報道...

山頂設置の中継局が近くにあれば、報道連絡波用のアンテナも併設されることがあり、受信しやすい場合もあります。

暗号化されておらず、大事件事故が発生した場合、詳しい取材内容のやりとり、ニュース放送の直前に中継のヘリとの細かい打ち合わせ等が行われ、報道の舞台裏を伺い知ることができます。

デマ報道？『トランシーバーで仲間と連絡取る女子大生』

記事内の引用について　画像の出典　ヤフー＆ANNさんより報道のあり方に、あらためて疑問を抱かせる出来事があった。2023年5月に開催された「G7広島サミット」では、各国首脳の来日とともに、厳重な警備体制が敷かれ、全国的な注目を集めた。その取...

タクシー無線（デジタル）

それまでアナログだったタクシー無線も、今やすべてT102およびT61モードを使うデジタル無線です。

受信方法にはクセがありますが、暗号化されておらず、DJ-X100（受信改造済み）では音声復調はもちろん、POCSAG方式によるテキストデータによる乗客情報を受信し、画面上に表示も可能です。

ただし、同機の拡張機能を使うにあたっては『電波法違反は刑事責任が科されることを理解している』という文面が表示され、同意が必要です。

デジタル・タクシー無線はDJ-X100でより簡単に受信可能に！

この記事では、『DJ-X100（受信改造済み）』を用いて、デジタル・タクシー無線を受信する手順や設定方法を詳しく解説していきます。【注意事項】本記事は、デジタル・タクシー無線の技術的変遷や制度背景について、公開情報や専門誌の報道に基づき解説...

デジタル警察無線・デジタル消防無線は聞けない

昨今、AOR、アルインコ、アイコムなどのメーカーから各種デジタル無線に対応している受信機が出揃い、上述のデジタル報道連絡波、デジタル簡易無線、デジタルタクシー無線のほか、米国警察や在日米軍も使うPublic Safety（公共保安）P25規格などにも一部対応します。

したがって、それらが聞けるのであれば、デジタル警察無線やデジタル消防無線も聞けるのでは、と期待を持ってデジタル受信機を購入してしまう方もいるかもしれませんので、明確に否定しておく必要があります。

災害発生時の情報収集として何十年にもわたって重要視されてきた消防無線の市町村波は2015年からデジタル化が開始され、2025年現在、すべての市町村でデジタル化が完了し、傍受できません（別系統のアナログ消防署活系は受信可能）。

同様に、警察を代表とする各種捜査機関（麻薬取締官、海上保安庁、検察庁その他）のデジタル無線も一切傍受できません。

【デジタル警察無線】MPR、APR、IPR、その変遷の歴史

警察無線に関しては、「警察官が交話するアナログ無線」という広義で現在も受信できるものに「遭難対策無線」と「警察ヘリのカンパニー」があります。

遭難対策無線は各県の山岳遭難対策協議会に免許された166.23 MHz（FMモード）の専用波ですが、山岳遭難発生の際に県警の山岳警備隊員と遭対協の救助隊員が交信。

全国で使用されており、こちらも警察官が交話する傍受可能な最後の無線と評されています（さらにデジ簡の登録局を使う団体もあるようです）。

また、カンパニーは警察官である操縦士と警察技術職員等の航空隊本隊職員が航空機の運行調整に関するやりとりを行う一種の航空無線で、AMアナログモードのため第三者による傍受が可能です。

例えばテレビの警察密着特番でよく見る「警察ヘリによる被疑車両の秘匿追尾」のような、個別の捜査事案に直接関わる連絡はカンパニー波ではなく、デジタル警察無線で行います。

いわゆる、「パトカーの無線」に代表される捜査情報を直接やり取りする警察無線はすべてデジタル・スクランブル（暗号）化されており、対応する市販の受信機はありません。

これは大手メーカーの説明によれば、主に二つの理由です。一つは日本の無線機メーカーは「まともなメーカー」であること、もう一つは「法律」です。

日本の警察無線はすでに80年代から90年代にかけてデジタル化されました。

初期のデジタル警察無線こそまだ技術が低く、過激派や一部の無線マニアによってスクランブルが解読された歴史がありますが、当時と現在の技術的及び法的な事情は大きく異なることに留意が必要です。

アナログ警察無線が送信改造で妨害多発?

アナログ警察無線の時代―傍受・妨害・そして攻防の記録　月刊『ラジオライフ』のバックナンバーには、かつて日本全国の警察本部に配備されていたアナログ方式の警察無線に関して、現代では考えられないような歴史的伝説が数多く記録されている。言うまでもな...

最新のデジタル警察無線ではさらに複雑なスクランブルによる暗号化が実装された上に、警察の自営回線と民間の通信会社の回線を併用したIP無線化。出ている電波をSDR等で掴むことはできても復調・解読はできません。

ただ、昨今では受信機単体での復調より、PCと連携させてなんらかのソフトウェアで解読を試みようとする人も増えています。

よって、解読できるか否かは個人の技量にもよるため『できない』と断じることは適切ではないかもしれません。

しかし、法改正が行われ、デジタル暗号化された通信の解読が違法とされたことで、解読の目的によっては法的なリスクが生じるようになりました。

DJ-X100などを販売するアルインコ社では警察無線などを解読・復調することについて、『まともなメーカーなら警察無線を解読できる受信機などは販売しない。

また、解読することは電波法に違反し罰則がある』と以前、公式サイト上で言及していました。

「デジタル警察無線受信機」が発売されない理由

　≫ アナログ警察無線と妨害の歴史

　≫ デジタル警察無線MPR、APR、IPR、その変遷の歴史

　≫ デジタル警察無線を解読する受信機を『まともなメーカー』が発売しない理由

【2026年版】災害時の無線周波数

防災・行政・航空救難・アマチュア無線など、災害が発生した場合に活発になる周波数を解説しています。

広帯域受信機のまとめ

このように、広帯域受信機には送信機能が搭載されていないため、免許や資格は一切不要でどなたでも安心して使用できます。

なお、電波法では「無線局」とは免許人、無線設備、およびその操作を行う者を指し、「受信のみを目的とするものはこれに含まれない」と定義されています。

ただし、総務省の管轄する総合通信局では、「たとえ電波を発射していなくても、送信可能な状態で無線機を操作していれば、不法無線局の開設にあたる可能性がある」と注意を促しています。

そのため、資格を持たない方がアマチュア無線機（送信機能付き）を受信専用で使用することは、状況によっては電波法違反となる恐れがあります。

したがって、受信にはやはり広帯域受信機を選ぶのが安全です。

総通が「無免許アマ無線運用者」の言い訳を公表

総合通信局によれば、『アマチュア無線の免許がないにもかかわらず、電波が発射できる状態のアマチュア無線機を車内に設置して路上取り締まりを受けたほとんどの方たちが逃れるために使う』という定番のセリフがあるそうです。ある日の電波検問にて…※これは...

いかがでしたか。アマチュア無線機の広帯域受信機能と広帯域受信機を比較すると以下になります。

アマチュア無線機の『広帯域受信機能』は限定的
広帯域受信機は幅広い周波数と各種の電波形式に対応する
広帯域受信機はアマチュア無線の資格や免許がなくても扱える
無資格者が送信可能状態のアマチュア無線機を受信機がわりに使う法的リスクがない

このように、広帯域受信機があれば、様々な周波数を受信できます。

ただし、警察や消防など重要なデジタル通信は技術や法的な面で復調ができないと理解していただければ幸いです。

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受信改造ではないIC-R6は損する？

シグナリーファン編集部 — Sat, 01 Nov 2025 15:05:56 +0000

言うまでもなく、当サイトにおいて航空無線の受信用途で最も推奨している広帯域受信機は、アイコムの IC-R6 です。

IC-R6は、広帯域受信の感度とスキャンスピードが速いという基本性能から、2026年現在も定評のあるハンディ型受信機です。

おすすめハンディ広帯域受信機の機種比較

この記事では、各メーカーから発売されている広帯域受信機について、特徴や違いをご紹介いたします。広帯域受信機には大きく分けて二つのタイプが存在します。一つはハンディタイプで、もう一つは室内に据え置いて使用するデスクトップタイプです。それぞれに...

しかし、市販状態のまま、いわゆる受信改造が行われていない個体では、航空無線の中でも特定の方式・用途に該当する通信を受信できません。

これはIC-R6の不具合や故障ではなく、設計および出荷時の仕様によるものです。対象となる周波数帯や通信方式が、意図的に受信範囲から除外されているため、通常の設定操作だけでは対応できないのです。

では、具体的にどの点が制限されているのか、またその背景にはどのような理由があるのか。次に、その仕組みを整理していきます。

詳しく見ていきましょう。

IC-R6を「買ってはいけない」たった一つの理由
1. 【IC-R6の基本仕様と特長】
購入前に要注意：「IC-R6ノーマル」を買ってはいけない理由
1. なぜ「ノーマルIC-R6」は避けるべきなのか？
2. なぜIC-R6ノーマル版は「歯を抜かれている」のか？
結論：ノーマル版IC-R6は航空無線ファンにとっては不完全
1. 当サイトのおすすめ
IC-R6「エアーバンドスペシャル」とは？
【まとめ】非・受信改造済みIC-R6を買うと後悔する理由

IC-R6を「買ってはいけない」たった一つの理由

IC-R6 は、前モデルである IC-R5 の設計を発展させる形で、2010年に登場しました。発売から15年以上が経過した2025年現在においても、その基本性能の高さと信頼性から、定番のベストセラー受信機として継続的な支持を受けています。

対応分野は航空無線にとどまらず、各種業務無線、バス・鉄道無線、消防署活系無線など、AM／FMのアナログ波限定で幅広い周波数をカバーしています。

特に航空無線に関しては、デジタル／アナログ両対応を謳う高価格帯の受信機（例：アルインコ DJ-X100）と比較しても、受信感度の面で IC-R6 が優位であると評価される場面が少なくありません。

2026年現在も、アナログ波主体の受信環境においては、価格、性能、操作性のバランスという点で、IC-R6 は依然として非常に完成度の高い選択肢なのです。

エアーバンドメモリー書込み済＆受信改造済フルカバータイプアイコム IC-R6 エアーバンドスペシャル

アイコム(ICOM)

￥21,900（2026/04/14 01:14時点）

F-15の機動飛行やブルーインパルスのアクロバット飛行など、聞きどころ満載のエアーバンドが1日中、聞こえてくる航空祭。基地内で使う受信機は、持ち運べるハンディ機になります。なかでも、IC-R6はエアーバンドはもちろん、おもしろ無線の入門機と...

一方、注意すべき点が、受信改造が施されていない市販状態の IC-R6 では、航空無線の中に受信対象から外れている特定の通信が存在するという制約です。これは機器の性能不足というより、出荷時仕様による制限です。

そのため、IC-R6 を用いて航空無線を網羅的に楽しみたい場合、受信改造の有無が重要な判断材料となります。

未改造の状態では、航空無線受信の入口としては十分であるものの、すべてをカバーするという意味では不完全である点を、あらかじめ理解しておく必要があります。

【IC-R6の基本仕様と特長】

サーチ＆スキャン速度が高速
全帯域で安定した高感度受信
主要周波数がプリセット済みで、初心者も扱いやすい
夜間にも便利なバックライト付きディスプレイ
単3アルカリ乾電池2本で約19時間、付属のニッケル水素電池で約15時間駆動

IC-R6は総合性能が高くて航空祭に向いている

ハンディ型広帯域受信機としてはサーチ&スキャン速度、バッテリー持続性など、ライバル機と比べて高性能。

VHFとUHFどちらの帯域も受信感度は良好。

アイコムIC-R6のレビューが高い理由は電池の持ちだった

アイコムのテンキーレス受信機「IC-R6」はユーザー評価の高いハンディ受信機として知られています。ユーザーが受信機に求める基本性能は、受信感度、電池の持続性、スキャンやサーチの速さです。この3点を、すべて高いレベルでクリアするのがIC-R6...

工場出荷時から便利なプリセット済み

IC-R6は、購入直後からすぐに使えるよう、以下のような主要周波数がプリセット済みで非常に便利です。

全国の主要空港の航空無線
特定小電力無線
鉄道無線
バス無線
国際VHF
消防無線（署活系周波数は現在も有効）

このため、当サイトが航空無線の受信機として推奨するのは「IC-R6」一択です。

購入前に要注意：「IC-R6ノーマル」を買ってはいけない理由

ではここからが本題です。

IC-R6には「ノーマル」と「受信改造済み」の2タイプが存在します。

航空ファンから圧倒的に支持されているのは、「受信改造済み」バージョンです。

なぜ「ノーマルIC-R6」は避けるべきなのか？

その理由はただひとつ、「歯抜け」問題にあります。

アイコム公式サイトの製品情報では、以下のように記載されています。

0.100～1309.995MHzの広帯域をAM/FM/WFMでカバー（※一部周波数帯を除く）
引用元：アイコム公式サイト（https://www.icom.co.jp/products/amateur/products/receiver/ic-r6/）

ここで注目すべきは「※一部周波数帯を除く」の部分です。これこそが「歯抜け」の正体で、一部の航空無線帯がカットされており、聞こえないのです。

より詳しく見てみると、以下の帯域が「歯抜け」に。

IC-R6(ノーマル機)の受信可能範囲

IC-R6(ノーマル機)では以下の範囲のみ受信が可能です。

0.100 ～ 252.895MHz　　255.100 ～ 261.895MHz
266.100 ～ 270.895MHz　　275.100 ～ 379.895MHz
382.100 ～ 411.895MHz　　415.100 ～ 809.895MHz
834.100 ～ 859.895MHz　　889.100 ～ 914.895MHz
960.100 ～ 1309.995MHz

IC-R6(受信改造済み)の受信可能範囲

0.100 ～ 1309.995MHzまで歯抜けなしで連続受信

そのため、航空無線を本格的に楽しみたい方には損をしないためにも、「受信改造済みIC-R6」一択を強くおすすめします。

なぜIC-R6ノーマル版は「歯を抜かれている」のか？

──アイコムがIC-R6の「歯を抜いた」理由とは？

答えは、「自主規制」です。

メーカーの自主規制による“歯抜け”仕様

IC-R6をはじめとする受信機は、製造メーカーの業界団体・JAIA（日本アマチュア無線機器工業会）が定めた自主規制に従って製造されています。

これはプライバシーに関わる特定の周波数帯域の通信を傍受させないよう制限する取り組みです。

実際に受信できない“歯抜け周波数”の例

411.895～415.1005MHz帯
　→ 新幹線の列車公衆電話（412.025～414.475MHz）に割り当てられていた帯域です。
　→ 巻き添えで、JR無線（Cタイプ）や地方自治体の水防無線、建設・運輸・商店などの簡易無線が受信不可に。
261.895～266.100MHz帯 / 379.895～382.100MHz帯
　→ 旧アナログコードレス電話への自主規制の一環ですが、結果として航空自衛隊のGCI（地上要撃管制）など、重要な航空無線が受信不可に。

2025年現在、広帯域受信機（ワイドバンドレシーバー）は、アイコム、アルインコ、AORといった国内の無線機メーカーによって製造・販売されています。かつてはユピテル、マルハマ、ファーストコムも受信機市場に参入していましたが、ファーストコム製品...

「漬物たくさん作ったからお父さんと取りに来てや〜」「やーんだ。あんたなしてそんなに作ったのさ」とかいう、かつての家庭内から漏れ聞こえるどこかのババアの会話を聴かれるのを防ぐためとはいえ──GCI交信を聴く機会を失うのはユーザーとして損失が大きすぎます。

買ってはいけない広帯域受信機は？

ともかく、GCIが聞けないノーマル版IC-R6は買う価値全くなし。

GCIのように、基地近辺や高高度の機体から発せられるUHF帯通信は、ただでさえ減衰が大きく、聞こえるチャンスは限られています。

にもかかわらず、ノーマルのIC-R6ではその帯域自体が「ごっそりカット」。これでは意味がありません。

一方で、受信改造済みのIC-R6では、200〜300MHz帯も含めて、しっかりと感度を発揮。

まさに「歯は抜いても、手は抜かないアイコム」といったところです。

八重洲無線の例も

JAIAから脱退した八重洲無線（旧・スタンダード）も、かつては同じく自主規制を実施していました。

たとえば、VR-150は歯抜け仕様でしたが、脱退後に発売されたVR-160では受信改造不要のフルカバーとなり、注目されました（※VR-160は2022年に生産終了）。

結論：ノーマル版IC-R6は航空無線ファンにとっては不完全

IC-R6の「ノーマル版」は、重要な帯域が受信できない「歯抜け仕様」。

特にGCIを狙いたい航空ファンにとっては、大きなマイナスです。

また、他の受信機を選ぶ際も、同じく“歯抜けがないモデル”を選ぶことが基本となります。

現在、販売店ではノーマル版と受信改造済み版が併売されているため、購入時にはよく確認を。

当サイトのおすすめ

✅ 受信改造済み IC-R6

航空無線を本気で楽しみたい方は、ぜひこちらを選んでください。

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IC-R6「エアーバンドスペシャル」とは？

航空無線をメインに楽しみたい方には、各地域ごとの空港周波数があらかじめ登録された「IC-R6 エアーバンドスペシャル」の購入がおすすめです。

これは、特定の販売店が独自にカスタマイズした「ショップオリジナルモデル」で、全国の空港周波数をメモリーにプリセットしてあります。

ただし、“エアバンドスペシャル”でも注意点あり

✅ 「受信改造済み」や「受信拡張」と明記されていない限り、“歯抜け仕様”のままです。

つまり、名称に「エアーバンドスペシャル」とあっても、GCIなど重要なUHF帯が聴けないノーマル機であることが多いため、購入時にはスペック表示を必ず確認してください。

メモリー内容にも偏りがある

エアーバンドスペシャルには便利な全国の空港周波数がプリセットされていますが、実際には大規模空港の主要波ばかりが中心。

そのため、ローカル飛行場の飛行援助局や小規模なヘリポート周波数などは登録されていないことが多く、注意が必要です。

“オールリセット”で悲劇が起こることも

このような偏りを補うために、使わないプリセットメモリーを整理しようとして、「すべてのメモリーを消去する“オールリセット”」を実行してしまうケースがあります。

しかし、一度オールリセットを行うと、販売店によって手間をかけて登録されたプリセット周波数は元に戻りません。

当然、公式の出荷状態にはそのメモリー内容は含まれていないため、「せっかくのエアーバンドスペシャルが普通のIC-R6に戻ってしまう」という悲劇が起きてしまいます。

IC-R6は受信改造済みでも、オールリセットを実行するとノーマル状態に戻ります。再びフルカバー状態へ戻すには、以下の操作が必要です。本記事では、オールリセットの方法、受信拡張の復帰手順、復帰の確認方法を簡潔に紹介します。まずは「IC-R6（...

「エアーバンドスペシャル」は便利なモデルですが、「受信改造済み」であるかどうかを必ず確認することが重要です。
メモリーの内容にも偏りがあるため、すべてを鵜呑みにせず、自分で使いやすくカスタマイズする意識も必要。
特に「オールリセット」を行う際は、復元できないことを理解した上で慎重に。

🎯 確実に航空無線をフルに楽しむなら、「受信改造済み IC-R6」をベースに、自分で必要な周波数を登録するスタイルがおすすめです。

受信改造機のデメリットは？

とくにありませんが、防水性がある機種（DJ-X100など）では、防水保証が無効になる場合があります。

IC-R6（受信改造済み）でも受信できない無線は？

IC-R6はアナログ方式のAM、FM、NFMモードのみ受信及び復調可能です。

3-30MHzのHF帯で行われるアマチュア無線、洋上管制や米軍のHFGCSで使用され、地球の裏側まで届くSSBモードはIC-R6では復調できません。

短波（HF）と電離層を利用すれば外国との交信も可能

「短波放送」とは、3〜30MHzの短波帯（HF / High Frequency）を用いたラジオ放送のことです。しかし、「短波」はラジオだけでなく、アマチュア無線や業務無線（船舶、航空、気象、軍用など）でも広く使われています。短波帯の大きな...

【解説】米軍HF通信『HF-GCS』世界規模ネットワークの実態

さらに、電波形式以外にも、ある理由でIC-R6は受信ＮＧ。詳しくは下記の記事にて。

受信改造済みのIC-R6でも洋上管制が聞けない2つの理由

航空ファンなら一度は気になる航空無線の「洋上管制」。以下で詳しく解説しています。ところが、当サイトおすすめの受信機『アイコム IC-R6(受信改造済み)』では、残念ながら洋上管制は受信できません。「えっ？IC-R6ってHF帯(短波)も聴ける...

自衛隊でも救難系はHF通信が多数。ミリタリーエアバンドを極めたい方にはIC-R6では物足りなくなるのも時間の問題。

【超人気】XHDATA D-808でHF帯SSBを受信しよう

そこでHF帯のSSB受信にはSSB対応BCLラジオがおすすめ。実はIC-R6の約半額という嬉しさ。

HF帯をXHDATA D-808で手軽に聴く！1万円しない価格で買えるお手頃なHF受信機。なんとVHF航空無線も聞けます！

ただ、誤解していただきたくないのはSSBモードが聞けないだけで、AM短波ラジオとしてのIC-R6のHF感度自体はとても優秀であるということです。

深夜は気分転換に世界中の短波を聞けるのも、IC-R6の大きな魅力。様々な国の言葉を楽しめます。

国内では3.920kHz（夜間）でオンエアされている『ラジオ日経第1』が有名です。

【まとめ】非・受信改造済みIC-R6を買うと後悔する理由

なぜ『受信改造済み』でなければならないのか？

つまり、こういうことです。

✅ ノーマルIC-R6は“歯抜け”仕様。
　→ 特定周波数（GCI含む）が受信できません。
✅ IC-R6のスキャン性能は非常に優秀。
　→ 登録済み100波を約1.2秒で巡回スキャン。これを活かすにはフルカバーが必須。
✅ 受信改造済みIC-R6だけが、VHF/UHF航空無線を本当に楽しめる仕様。
⚠️ SSB（短波の一部モード）には非対応。
　→ ただし、エアバンド用途では実質影響なし。※洋上管制はSSB対応ラジオがお勧め！
⚠️ オールリセットで改造設定も初期化される。
　→ 改造が無効化された場合は、再度コマンド入力が必要。

ミリタリーエアーバンドの周波数はUHF帯で戦闘機の交信

✈️ 航空無線を本気で楽しむなら、迷わず『受信改造済み IC-R6』を選んでください。古い受信機もNGです。

❌ ノーマル受信機は自主規制で歯抜けが多く、UHF系ミリタリーバンドが受信できない原因に。
❌ 古くて廉価な中古の受信機はさらに感度・スキャン速度ともに劣る。

旅客機のエアーバンドを受信するのは、今やおもしろ無線の人気No.1ジャンルです。ところが、同じエアーバンドでも、軍用機が使うミリタリーエアーバンドになると状況は一変。「受信は難しい」といったイメージから避けている人も多いようです。戦闘機の交...

改造版と価格の変わらない“ノーマルIC-R6”や、安さにつられて“昔の歯抜け中古受信機”を買うと、あとで必ず後悔します。

エアーバンドメモリー書込み済＆受信改造済フルカバータイプアイコム IC-R6 エアーバンドスペシャル

アイコム(ICOM)

￥21,900（2026/04/14 01:13時点）

　≫ SSBモードを受信できる受信機材『SSB対応BCLラジオ』は？

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　≫ 受信機を買ったら高性能アンテナも絶対に買ったほうが良い理由とは？

ハンディ受信機用アンテナのおすすめ

シグナリーファン編集部 — Sat, 01 Nov 2025 07:40:57 +0000

受信機の付属アンテナを使っての受信は先輩から良くないのでやめるように言われました。

その理由は以下の記事で解説した通りです。受信の初歩は「付属アンテナ」からの脱却です。

受信機の付属アンテナはなぜNG？意味・問題点・おすすめ対策を解説

実はNG？付属アンテナで広帯域受信するリスク項目内容結論付属アンテナだけでの受信は、受信機の性能を活かせないため推奨されない。理由付属アンテナは汎用設計で帯域が広いが、特定帯域の受信感度・選択度が低いため。影響受信範囲が狭く、微弱信号や特定...

今回はお勧めのハンディ機用のハンディアンテナをご紹介いたします。

ハンディ受信機用3大人気アンテナのベストバイは？（2025年度版）
1. 個人的には8年使っているダイヤモンドSRH771がはずせない
まとめ

ハンディ受信機用3大人気アンテナのベストバイは？（2025年度版）

伸縮できる金属製ロッドアンテナがベスト。交換するだけで驚くほど受信感度がアップします。

ダイヤモンド SRH789 95MHz-1100MHz帯ワイドバンドハンディーロッドアンテナ(レピーター対応型) WIDE Band【全方向折曲機構付】 SRH789

第1位　ダイヤモンド SRH789 95MHz-1100MHz帯ワイドバンドハンディーロッドアンテナ(レピーター対応型) WIDE Band【全方向折曲機構付】 SRH789

特定の周波数にこだわらず、高感度で受信したいなら、ダイヤモンド SRH789がおすすめ。

最短20センチから最長80センチまで6段伸縮式で、95MHz～1100MHz帯の広帯域まで対応。

なんと2021年2月当時、Amazonではベストセラー1位を誇っていたベストバイ・アンテナです。2025年現在も、ハンディ用交換アンテナの中で根強い人気です。

かなり高性能で消防無線(署活系は現役)や航空無線はもちろん、業務無線もアマチュアもこれ一本で、広範囲に受信してくれました。95MHz以下も高感度。

旧防災無線の60MHz台も問題なく受信できました。

先ほども言いましたが、波長によってアンテナの全長は変わるもの。

SRH789は伸縮させることで95MHzから1100MHz帯の各帯域にマッチングさせることが可能です。

各帯域の波長に対応する長さがエレメント本体にステッカーで示されているのも便利です。

したがって、エアバンダーのみならず、168MHz帯のデジタルマスコミ無線、351MHz帯のデジ簡、450MHz帯のデジタルタクシー無線など次時代のジャンルの受信にもおすすめ。

さらにアマチュア無線のハンディ機で使用する場合、耐入力10Wまで送信可能ですのでアマチュア局にもオススメ。

必要に応じて長さを伸ばせる上、金属製であることから感度も良いSRH789は現時点で最強のアンテナだと思います。

ただし、最短で20センチなので携行性に難あり。また、ラジオアンテナのように細い金属製のため、伸ばした状態では注意です。

第2位　MR73S第一電波工業ダイヤモンド 144/430MHz マグネットマウントアンテナ(SMA-P) MR73S

もし、車のルーフや部屋の窓辺の金属部分に磁石で手軽に取り付けられる屋外設置型アンテナが良いのなら、第一電波工業のMR73Sがおすすめ。

見た目のかわいらしさとは裏腹に受信性能はこの価格帯ならピカイチ。

144/430MHzのVHF＆UHF対応で劇的な感度アップを体感できます。

もちろん、広帯域対応で各種周波数も敏感に受信できます。SMA-Pなので、IC-R6などの受信機にそのまま接続可能。

同軸ケーブルは3mと、自宅ベランダの手すりにペタッと貼り付けて使うにも最適。家と車で使いましたが、すこぶる高感度です。

垂直から水平までエレメントを可動可能。とくに車ではルーフ上で倒した状態でも受信できるので、特定の場所など目立ちたくない時にも重宝します。

弱点は同軸ケーブルの細さ。

ドアの隙間にケーブルを挟む場合、ドアの開閉を繰り返すたびにケーブルが引っ張られるため、気が付いたらケーブルが根元からゆるみ、最悪の場合、本体からケーブルが抜けてしまうことも。

それを防ぐために、ケーブルは若干の余裕を持たせて車内に引き入れるか、あるいは普段開閉しないハッチドアなどからケーブルを出すのがベスト。

くれぐれもドアの開閉時のケーブルの引きずられにはご注意を。

第3位　エアバンド受信なら第一電波工業ダイヤモンド 120/300MHz帯エアバンド受信用ハンディアンテナ SMA形コネクター SRH1230

航空無線の重点受信なら、エアバンド専用アンテナSRH1230がおすすめです。

第一電波工業ダイヤモンド 120/300MHz帯エアバンド受信用ハンディアンテナ SMA形コネクター SRH1230

全長47cmのエアバンド受信に特化したロングアンテナです。

VHF帯（118～130MHz）、UHF帯の300MHz帯を中心に感度が良く作られています。

とくに118から120MHz帯あたりのマッチングが最高。

さらにUHF帯では294MHzあたりに感度の山があり、航空自衛隊のGCI受信にもオススメ。

エアバンド専用アンテナのSRH1230も『広帯域受信対応』

もちろん、150MHzの一般業務無線や、それ以外の周波数帯域にも対応している『広帯域受信対応』ですのでご安心を。

第4位　SRH920第一電波工業ダイヤモンド 50/144/430MHz コンパクトハンディアンテナ SMA-P形 SRH920

こちらも過去にAmazon’sChoiceとなっていた人気商品。

どうしてもアンテナを短くして携行性および秘匿性を優先させたい場合は口紅サイズのリップアンテナ、SRH805を使いたいところですが、口紅サイズからもう少しだけ長さを伸ばしてアンテナ長と性能をギリギリ両立させたのが、人気のヘリカルアンテナSRH920です。

全長10.9cmのSMA接栓ショートアンテナですが、50/144/430MHz/エアーバンド/150/300/450/800/900MHz帯受信対応と、短いながらも高性能。

スタイルも良く、業務無線を彷彿とさせます。

アマチュア無線では耐入力6wまで送信可能です。

おまけ　根強い人気の極ショートアンテナSRH805S

街中で受信するには不向きですが、空港の展望ラウンジや屋内など、限定されたシーンでの受信なら、短かさ優先で問題なし。

根強い人気のSRH805Sをチョイスしちゃいましょう。

144/430MHzでの送信にも対応しており、アマチュア無線運用ではあまり遠くへ電波を飛ばしたくない場合に使うこともあります。

ダイヤモンド　SRH805S 144/430/1200MHz帯小型ハンディーアンテナ SMA仕様

個人的には8年使っているダイヤモンドSRH771がはずせない

144＆430帯域のアマチュア無線用アンテナとして設計され、広帯域受信用としてもすこぶる高性能で隠れた名品がSRH771です。

第一電波工業　ダイヤモンド　144/430MHz帯ハンディーフレキシブルアンテナ　SRH771

Diamond Antenna

￥2,888（2026/04/14 02:40時点）

受信機の付属アンテナはなぜNG？意味・問題点・おすすめ対策を解説

個人的評価ですが、金属製のSRH789と性能は互角、フレキシブルタイプなのでSRH789よりも扱いやすさで優っており、結局はこちらを多用するに至りました。

8年使ってるので、おっちょこちょいな筆者がぶつけたりしてやや曲げてしまいましたが、買い直しもせずに現役。

ただし、エアバンド受信では、やはり同社のSRH1230にはかないません。

まとめ

このように、受信機付属アンテナは、あくまで広帯域受信機を使い始める際の「導入用」と割り切りましょう。

より良い受信環境を構築したい場合は、自分の受信目的（たとえば航空無線の帯域）に合わせ、アンテナメーカー製の各種アンテナを検討をしてみてください。

適切なアンテナ選びは、広帯域受信機の性能を最大限に引き出すための第一歩です。

どんな電波を、どこで、どのように受信したいのか—目的に応じたアンテナ選びこそが、受信ライフの満足度を左右する鍵になります。

受信対象が複数で、幅広く聞きたいなら「ワイド対応」アンテナもおすすめです。

アンテナメーカー各社からは、VHF・UHFのエアバンド専用アンテナなど、特定の周波数帯に最適化された製品が多数販売されています。

エアバンドなど受信したい周波数帯が明確な場合は、それに合わせた専用アンテナを選ぶと、より高感度でクリアな受信が期待できます。

一方で、複数の周波数帯を広く楽しみたい方は、「ワイドバンド対応」や「ワイド受信対応」と明記されたアンテナを選ぶのがおすすめです。

これらは広帯域受信機との相性が良く、さまざまな信号をバランスよく受信できます。

たとえば、144/430MHz帯域に特化したモービルホイップアンテナでも、実際には航空無線や業務無線を含む多くの周波数帯で、十分に明瞭な受信が可能です。

つまり、必ずしも専用アンテナでなければ受信できない、というわけではありません。

特に、IC-R6のような小型のハンディ受信機を移動中に使う際は、携帯性の良いハンディ用アンテナが基本となります。

さらに車で使用する場合は、モービルアンテナを活用することで、移動中でも安定した受信環境が得られます。

アンテナを選ぶときには、単にスペックだけで判断せず、実際に使う場所や状況をイメージして選ぶことが、快適な無線受信の近道。

ときには大胆にアンテナをあげたり、ときには隠したり、勉強することはとても楽しいことです。

アンテナのちょっとした工夫や選び方で、いつもより鮮明に、より多くの電波を捕らえることができます。

アンテナについての疑問は、以下の記事でも解説しています。

【無線用語集】アンテナ関係の用語集

本記事では、受信機の耳であるアンテナの用語について整理して解説します。気になる用語から各種記事にリンクで飛べますので、知識を広げながら無線ライフをより楽しんでください。 🚫 免責事項本用語集に記載された解説や説明は、あくまで無線受信・アマチ...

航空無線の周波数と種類の解説

シグナリーファン編集部 — Tue, 28 Oct 2025 15:03:36 +0000

国と国を行き交う3万フィート上空の国際線旅客機、貨物機。そして約3000フィートの低空域では自衛隊や警察、防災、報道、民間・公的機関のヘリと多彩な顔ぶれです。

飛行中の航空機から送信されるVHFの航空無線は広範囲で受信できるので、空港が近くになくてもOKです。

実は、これら航空無線はほぼ全て、資格も免許もいらない市販の広帯域受信機で、ちょっとした決まり事を守れば、誰でも受信が可能。

以下に、航空無線を受信するエアバンダーが主に受信する各周波数の概要を確認しましょう。

航空無線における管制やその他通信の種類と役割
これらの周波数を便宜上まとめて「航空無線（エアバンド）」と呼びます
航空無線を傍受するにあたって
誰もが楽しめる親しみやすい趣味、航空無線

航空無線における管制やその他通信の種類と役割

日本国内の航空無線用周波数はVHF帯の118.000 MHzから137.000 MHzが主に使用されます。また、自衛隊では140MHz帯も使用します。

もちろん、空港ごとに周波数は様々。航空管制は各部署が担当を受け持ち、周波数を変えながら次々にリレーのように引き継いで航空機に指示を出します。

航空無線ハンドブック2025 イカロスMOOK

大きく分けると航空無線の種類は以下のような通信が挙げられ、これらのほぼ全てを受信できます。

航空交通管制（ATC）

航空機は高速で移動するため、少しの距離の誤差が重大な事故につながるおそれがあります。

ATCは飛行ルート、高度、速度などを調整し、他の航空機との間に安全な間隔を保ちます。

また、離着陸の順番を整理し、混雑を避けてルートを調整するなど、遅延を最小限に抑え、航空機のスムーズな運航を支援するのもATCの役割です。

波航空交通管制（ATC）
- 最も一般的な航空無線であり、航空路を飛行中の航空機と地上の管制との通信に使用されます。
- 計器飛行方式(IFR)で航空路を飛行中の航空機に対する航空交通管制です。ACC, Area Control Centerが実施します。
- VHF帯 : 118.000 MHzから137.000 MHzでセクターごとに主用波と副用波の二種が割り当てられています。
- 札幌、東京、福岡及び那覇航空交通管制部それぞれを管轄する管制空域内を飛行する航空機に航空路管制業務、進入管制業務等を実施します。
- 洋上を飛行する国際線旅客機はHF帯の2.000 – 22.00 MHzの「洋上管制」を使用します。
- 太平洋上空の洋上管制区は航空交通管理センター (ATMC) が管轄しています。

日本では、航空交通管制は国土交通省航空局（JCAB）が担任しています。管制業務は全国各地の空港や航空交通管制部（ACC）で24時間体制です。

ATCは、管制官とパイロットが118.000 MHzから137.000 MHz（VHF）のAM周波数を通じてやりとりします。共通の専門用語（ICAO用語）や略語を使い、短めの更新が特徴です。

■ ATCの交信例

例：

“Japan Air 123, descend and maintain flight level 240.”
（日本航空123便、高度24000フィートまで降下しその高度を維持してください）

“Cleared for takeoff runway 16.”
（滑走路16番からの離陸を許可します）

航空無線用語についてはこちらで解説しています。

航空無線でよく聞く民間＆軍用の航空用語解説

航空無線で頻繁に登場する用語や専門誌に登場する受信関連の用語をまとめています。航空無線は、航空機の運航や安全に欠かせない通信手段です。航空管制とパイロットとの交信をはじめ、気象情報、空港内の業務連絡、さらには国際的な飛行ルート上での連絡まで...

✈️ 飛行場管制（Aerodrome Control）とは

飛行場管制とは、空港の滑走路およびその周辺空域における航空機の安全な離着陸や移動を管理する業務です。

主に飛行場管制塔（コントロールタワー）に配置された管制官が担当します。

📍 管制の対象と役割

航空機の目視監視と指示
- 管制塔から目視（および一部レーダー）で航空機の位置を確認し、離陸・着陸の順番や滑走路の使用などを指示します。
離着陸中および空港周辺空域を飛行中の航空機
- 空港から離陸する機、着陸する機、または空港周辺を飛行する航空機に対して、タワーから直接指示を与えます。
地上の航空機と車両
- 誘導路やエプロン上で移動する航空機に対して、どのルートを使うかを指示（グランド管制）。
- 給油車や整備車など、空港内作業車両に対する進入・横断の可否の指示も行います。
計器飛行方式（IFR）航空機への承認
- 出発時には、飛行経路に関するクリアランス（承認）も発出します。

🛰️ 機器と連携

レーダー装置も搭載されていますが、基本は目視による監視が主体です。
必要に応じて、ターミナル・レーダー管制を行うレーダールームの管制官と連携しながら、業務を遂行します。

🌐 地域的な特色（北海道など）

北海道などでは、条件が整えば、ロシアの空港管制塔と通信中の航空機の信号を傍受できることもあります。

■ 飛行場管制の交信例

「Runway 34, cleared for takeoff」
　（34番滑走路、離陸を許可します）

「Hold short of runway」
　（滑走路の手前で待機してください）

「Taxi via Alpha, hold short of Bravo」
　（誘導路Aを通って進み、Bの手前で停止してください）

これらは、すべて航空機同士が地上や空中で衝突しないように、タイミングとルートを細かく調整するためのものです。

ターミナル・レーダー管制

ターミナル・レーダー管制（Terminal Radar Control）とは、空港の周辺空域で、離陸直後の航空機と、着陸直前の航空機に対して、安全かつ効率的にルートや高度を指示するレーダー管制業務のことです。

日本では一般に「進入・出発管制」と呼ばれることが多く、空港の近接空域（ターミナル・エリア）を担当します。

ターミナル・レーダー管制
- 管制塔で管制官が目視を中心として行う飛行場管制に対し、ターミナル・レーダー管制は空港から出発・到着する高度１万4,000フィート以下の航空機を管制官がレーダー画面上で監視し、飛行経路や高度等の管制指示を行います。
- 航空機が着陸する際には「ターミナル・レーダー管制」から「飛行場管制」へ、逆に離陸の際は「飛行場管制」から「ターミナル・レーダー管制」にリレーされます。

ターミナル・エリア（Terminal Control Area：TCA）は、空港を中心とした半径50〜100キロ程度の空域が対象で、航空機の密度が非常に高く、離陸や着陸を行う多数の航空機が入り混じり、特に重要な管制業務です。

空港に同時に複数の航空機が到着する場合、間隔を調整しながら、滑走路にスムーズに導きます。

気象情報

一方的な送信のみです。

気象情報
- VHF帯: 通常はATIS（Automatic Terminal Information Service）やAWOS（Automated Weather Observing System）で使用されます。
- ATISは飛行場からの自動放送で、送信元空港名、情報名、視程、雲量、風速、気温などの気象情報、使用滑走路、デパーチャー周波数情報といった内容です。

これらの内容を録音したものが英語で空港の運営時間中、自動的に繰り返し送信（放送）されます。

緊急通信

緊急通信
- 航空機の緊急事態時における通信用周波数を国際緊急周波数と呼びます。
- 周波数はVHF帯 : 121.500 MHz、UHF帯 : 243.000 MHzです。

国際緊急周波数とは？

航空機相互通信

飛行中の航空機相互間で航行の安全上、位置等飛行情報に関する通信を行います。

航空機相互通信
- VHF帯 : 122.600 MHzおよび123.45MHz　※ この周波数の使用はVHFの通信圏外となる遠隔地及び洋上を航行する場合に限ります。
- 災害や事件事故が起きた際、各機関のヘリが多数飛来する場合など、上空の安全確保のため開局します。
- 滑空場などの管制塔は「飛行援助局」と呼ばれており、自飛行場の所属機への指示のほか、付近を低空で飛行する航空機に対し日本語でアドバイザリーを行います。

自衛隊・軍用通信

航空機が飛行中に行う無線通信には、民間機用と軍用機（自衛隊機）用で異なる周波数帯が使用されています。

特に自衛隊機を含む軍用機向けには、VHF（Very High Frequency）帯の一部と、UHF（Ultra High Frequency）帯の特定範囲が割り当てられています。

ミリタリーエアバンド
- 軍用機/自衛隊機向けの周波数として、138MHz～141MHzのVHF帯ならびに、UHF帯である222～253.8、275～322MHzの周波数帯が設定されています。
- 広義では航空自衛隊の使うUHF帯の地上要撃管制GCIも航空無線の一種です。
- GCIは自衛隊機が訓練や実戦のための交信で使用します。
- 訓練ではない場合、領空侵犯機に呼びかけるため、国際緊急周波数が併用されることもあります。

地上の管制機関（航空総隊指揮所など）との通信や、空対空の交信、訓練中の連絡用としても使われます。

通常の管制通信のほか、編隊飛行中の通信、空中給油時の交信、緊急時の通報など、様々な用途で使われています。

民間機、軍用機は安全および効率化のため、管制圏においては常に地上の管制当局から位置・高度や飛行方向、航空路等、もっぱら近距離用のVHF帯の航空交通管制通信で承認を受けて飛行しています。さらに洋上を航行する航空機との遠距離通信用としてHF帯（...

航空会社の内部通信（カンパニーラジオ）

航空会社や公共機関がそれぞれに所属する航空機の運航管理や地上支援を行うために用いている、いわば会社（機関）ごとの業務無線です。

これは一般の航空交通管制とは別の通信であり、運航乗務員と会社の間で直接情報をやり取りする手段として重要な役割を果たしています。

航空会社の内部通信（カンパニーラジオ）
- 航空会社や警察・消防など公的機関の所属機と地上の運行部門が業務連絡を行う無線を「カンパニーラジオ」と呼びます。
- 旅客機では乗客に関することや気象情報、機体の状況、警察や消防・防災ヘリでは運行管理に関する連絡一般です。
- 通常はVHF帯の120.000 MHzから137.000 MHzを使用します。

航空会社なら本社運航センターや空港内の運航室と、機内・地上作業員との間でやりとりされます。

たとえば、悪天候時に「目的地変更（ダイバート）」の連絡を受けたり、出発遅延の情報を整備部門に伝えたりする際に使われます。また警察や消防防災ヘリでも、各基地の運行室との調整に使います。

カンパニーラジオは受信できない？

飛行援助用航空局通信(フライトサービス)

飛行援助用航空局通信（Flight Service Station, FSS／フライトサービス）とは、航空機の安全な運航を支援するために、航行支援情報や助言、気象情報の提供などを行う通信です。

これは航空交通管制（ATC）とは異なり、飛行を直接「指示」するのではなく、パイロットの判断を支援（アドバイザリー）する目的で設けられています。

飛行援助用航空局通信(フライトサービス)
- 飛行援助用航空局はTWR、RDOが設置されない大規模な空港以外の小さな飛行場に置かれる無線局です。
- グライダーの滑空場、ドクターヘリ運航拠点病院、その他小規模場外離着陸場が設置します。
- あくまで自飛行場所属機に対する指示が目的で、その他の航空機への管制権限はありません。

一般的には小型機やグライダーの運用が行われている民間の非管制飛行場の管制です。

ここでは「フライトサービス」と呼ばれる飛行援助用通信局が運用されており、パイロットはこの局と無線交信しながら飛行場の運用状況を把握します。

● 主な通信

飛行場の気象状況や滑走路の使用状況の情報提供
他機の動向に関する助言
グライダー曳航機との連絡調整
飛行前後の報告（出発通報・到着通報）の受理

通信内容は基本的に助言や情報提供が主で、航空管制のように飛行の可否や進路を「指示」する権限はありません。

そのため、飛行の判断と責任はパイロットにあります。

周辺を飛行する無関係の航空機がトラフィック情報を求めた際にも情報提供を行います。

これらの周波数を便宜上まとめて「航空無線（エアバンド）」と呼びます

ご覧のように、実にさまざまな航空通信の周波数が混在していますが、これらの周波数を便宜上まとめて「航空無線（エアバンド）」と呼びます。

エアバンダーの使う広帯域受信機にはこれら複数の空港、複数の管制区、自衛隊のGCIまで200を超える周波数がメモリーされているのも珍しくありません。

これら航空無線の周波数は各国の航空当局や国際航空通信機関（ICAO）が、航空交通や通信の安全性を確保するために国際的な標準や規制に基づいて割り当てています。

航空会社の内部通信(カンパニーラジオ)に関しては、各航空会社が独自に設定していますが、詳細な周波数は周波数手帳ワイド2023-2024（三才ムック）など関連書籍にほぼ全て掲載されています。

ミリタリー周波数は以下に解説しています。

自衛隊や米軍基地で行われる一般公開イベント。一般的に基地祭や駐屯地記念祭と呼ばれ、飛行展示や装備品展示を間近で見られる貴重な機会として、多くの人でにぎわいます。もちろん、受信機があれば展示飛行の無線を楽しめる側面もあるのですが、警備上の理由...

航空無線を傍受するにあたって

さて、このような無線交信を受信することを『傍受(ぼうじゅ)』と呼びます。

もし、すでに手元に広帯域受信機（レシーバー）があったなら、上述の周波数帯域をAMモードでサーチすれば、どなたでもアナログの航空無線を傍受できます。

許可、資格、申請などは不要です。まだお求めでないならば、どの受信機を買えば良いか、以下のページで答えを書いています。

受信改造ではないIC-R6は損する？

とはいえ、このような受信機が市販されているとしても、本当にだれでも自由に航空無線を聴いていいのでしょうか。

もちろんです。何の問題もありません。

どなたでも受信機があれば楽しめる趣味です。国土交通省航空局も公式サイト上にて「エアバンドを聞いてみよう」という題名で下記のように解説しています。

『エアバンドを聞いてみよう』

管制官とパイロットは航空無線を使用して話をしていますが、その内容は「エアバンドレシーバー」という無線機を使えば誰でも聞くことができます。ただし、傍受した通信の内容を漏らしたり、窃用することは電波法で禁じられています。

出典　国土交通省ホーム>政策・仕事>航空>航空管制官公式
http://www.mlit.go.jp/koku/koku_fr14_000016.html

上記の国土交通省公式サイト上にて、電波法という法律が出てきましたが、典拠元のとおり、交信の内容を漏らすこと及び窃用することは法律で禁じられています。

これさえ守れば、個人の趣味の中で楽しむのであれば、問題がないものと解されています。

ただし、自衛隊基地や米軍基地の一部では受信機の持ち込みを制限する場合がありますので、イベント開催時に持ち込む場合はご注意ください。

広帯域受信機での受信でトラブル？

誰もが楽しめる親しみやすい趣味、航空無線

いかがでしょうか。航空無線受信趣味の一端を垣間見ていただければ幸いです。

地元に空港が無くったって大丈夫。まずは航空路管制を聞いてみましょう。誰でも受信できます。

一見、無機質な航空路管制ですが、日本の空域を離れる外国便のパイロットが交信の最後に「サヨナーラ」とか「オヤスミナシャイ」と言ったり、管制官もそれに返すなど、時折垣間見える人間味には頬が緩みます。さらに面白いものには「ウェイポイント」もありますので、興味があれば一読を。

航空無線のウェイポイントとは？

航空無線で使われる「ウェイポイント」ってなんや？簡単に言うたらな、これは各国の航空当局が決めた航空機のナビゲーション用の位置通報点(Position Reporting Point)のことやねん。まあ、飛行機が「今ここ飛んでまっせ～」言うた...

ありがたいほど役に立たない無線用語集

シグナリーファン編集部 — Thu, 04 Sep 2025 06:44:00 +0000

無線の世界には、不思議でユニークな用語が数多く存在します。

本記事では、航空無線、デジタル無線受信やアマチュア無線の実践でよく耳にする専門用語をまとめました。

🚫 免責事項

本用語集に記載された解説や説明は、あくまで無線受信・アマチュア無線に親しむ個人の主観に基づくものであり、公式規格や学術的定義とは異なる場合があります。受信環境や機材、地域によっても解釈や体感は変わり得るため、参考程度にご覧ください。実際の運用や制度に関しては、必ず関連法令・公的資料をご確認ください。

関連リンク

✅アマチュア無線の運用における一般的用語

アマチュア無線の世界では、昔から独特の用語や言い回しが数多く使われてきました。

交信の際に便利な略号やレポート方法、バンド運用のルールなど、知っているとやり取りがぐっとスムーズになるものばかりです。

例えばコールサインやQ符号、RSTレポート、バンドプランといった言葉は、初心者からベテランまで幅広く用いられる基本用語です。

また、アマチュア無線は趣味の通信であると同時に、電波法によるルールの上に成り立っているため、周波数を間違えて送信したり、規定外のバンドに出てしまう「オフバンド送信」などは違反となります。

【無線用語集】アマチュア無線の運用における一般的用語

無線の世界には、不思議でユニークな用語が数多く存在します。本記事では、アマチュア無線の実践でよく耳にする専門用語をわかりやすくまとめました。気になる用語から各種記事にリンクで飛べますので、知識を広げながら無線ライフをより楽しんでください。 ...

基礎的な用語と運用ルールをしっかり押さえるため、本記事では、アマチュア無線を楽しむうえで役立つ一般的な用語を整理しつつ、運用時に気をつけたいポイントもあわせて紹介。

肩肘張らずに読みながら、無線の世界に少しずつ親しんでもらえれば幸いです。

✅おもしろ無線の種類

「おもしろ無線」は業務無線全般における聞き物の俗称。無線愛好家の間で古くから親しまれてきたジャンルです。

主にタクシーや警備、配送、建設、各種サービス業の通信など、日常の業務連絡をリアルタイムで聴取できるのが特徴です。

【無線用語集】広帯域受信の聞き物一覧

主に受信マニアが対象とする無線の聞き物は、主にタクシー・警備・その他業務無線全般、航空無線、それに軍事系の一部通信といったものまで様々。主だったものは以下のジャンルごとに大まかに別れ、さらに細分化されています。本記事では、これらの無線を整理...

さらに、これらの大分類に加え、地方ごとの公共交通や消防、自治体の簡易業務無線など、多岐にわたるジャンルに細分化されており、それぞれ独特の運用形態や会話パターンが存在。

本記事では、おもしろ無線の主要ジャンルと特徴、運用の実際や観察の楽しみ方について整理。初心者にも理解できる形で解説しています。

業務無線の裏側を知ることにより、無線趣味の幅を広げる入門として最適な内容です。

✅航空無線関係

航空無線は航空交通の安全を支える中核的な通信です。

航空管制官と航空機のパイロットとの間で行われる管制通信はもちろん、空港内業務、気象通報、さらには国際線での長距離通信まで、用途は多岐にわたります。

航空無線でよく聞く民間＆軍用の航空用語解説

通常はVHF帯が用いられますが、洋上飛行では短波帯も利用されます。

交信には定型的なフレーズや略語が多く使われます。

無線趣味の分野でも航空無線の受信はとくに人気が高く、情報収集や受信記録を楽しむ愛好者も少なくありません。

本記事では航空無線に関連する用語を中心に整理しています。

✅電波の形式と周波数の基礎知識

無線通信を理解するためには、電波の形式と周波数の基礎知識を押さえることが不可欠です。

電波は、情報を伝えるために空間を伝わる振動であり、その形や変調方式によってアナログ通信やデジタル通信に適した形式が選ばれます。

また、周波数とは電波の振動が単位時間に繰り返す回数を示し、ヘルツ（Hz）で表されます。

低い周波数は長距離伝送や障害物の透過に強く、高い周波数は広帯域の伝送や高精度なデータ通信に適しているという性質がある。

【無線用語集】電波の形式と周波数の基礎知識

本記事では、電波の形式と周波数の基礎知識について整理して解説します。気になる用語から各種記事にリンクで飛べますので、知識を広げながら無線ライフをより楽しんでください。以下のリンクも併せてご参照ください。アマチュア無線用語集はこちら航空無...

このため、アマチュア無線や業務用無線、ライセンスフリー無線、放送、携帯通信など、それぞれの用途に応じて周波数帯や電波形式が法規的に割り当てられています。

本記事では、代表的な電波形式の特徴とそれぞれの利点・用途、周波数の基本概念や波長との関係、運用上の注意点までを整理し、初心者にもわかりやすく解説。

無線機器を選ぶ際や実際の運用で役立つ、基礎知識をまとめた記事です。

✅無線工学・信号処理

無線を理解するうえで欠かせないのが、無線工学と信号処理の知識です。送信機から放たれる電波は、アンテナや回路を通して作り出され、空間を伝搬して受信機に届きます。

その過程には、高周波回路、変調や復調の方式、フィルタリング、さらにはデジタル信号処理といった多くの技術が関わっています。

【無線用語集】無線工学・信号処理編

はじめに無線通信を理解するには、無線工学や信号処理の基本を押さえたいもの。送受信機の仕組み、変調や復調の方式、雑音を抑えるためのフィルタリング、さらにはデジタル信号処理など、無線には多くの技術が関わっています。本記事では、無線工学と信号処理...

たとえばAMやFMといった基本的な変調方式はもちろん、現代ではPSKやQAMのようなデジタル変調方式も一般的であり、効率的に情報を伝える工夫が凝らされています。

また、雑音や混信を低減するためのフィルタ設計や、信号を処理するDSP技術なども重要な要素です。

無線工学と聞くと専門的で難解な印象を受けるかもしれませんが、基礎的な仕組みを押さえるだけでも、普段使っている無線機の動作や通信の安定性について理解が深まります。

本記事では、無線工学と信号処理の基本的な用語を整理し、無線趣味に役立つ知識をわかりやすく紹介します。

✅デジタル変調方式の種類

デジタル変調方式は、情報を電波に乗せて送信する際の基本技術であり、無線通信の性能や安定性を左右する重要な要素です。

デジタル信号を電波に変換する方法には、振幅、周波数、位相などを変化させる方式があり、それぞれ異なる特性を持っています。

はじめに電波は目に見えませんが、自然現象の影響を強く受けています。大気の状態や太陽活動、地形や建物などの環境によって、届き方が変わったり、思わぬ遠距離まで伝わることがあります。たとえば、短波通信における電離層反射や、VHF帯でのダクト伝搬、...

代表的な方式としては、振幅変調に基づくASK、周波数変化を利用するFSK、位相を制御するPSKなどがあり、さらに複数の方式を組み合わせたQAMなども広く利用されます。

これらの方式は、通信距離やノイズ耐性、伝送速度に影響を与え、用途に応じて適切な選択が求められます。

また、無線LANや携帯通信、アマチュア無線など、現代のさまざまな通信システムにおいてもデジタル変調方式は不可欠であり、その理解は無線機器の選定や通信設計、トラブル対策に直結します。

本記事では、各デジタル変調方式の原理、利点と欠点、代表的な用途について整理し、初心者から技術者まで理解できる形で解説します。

✅自然現象と電波の伝搬特性

電波の伝搬は、自然現象と密接に結びついています。晴天や雨、雷といった天候はもちろん、太陽活動や電離層の状態、さらには地形や建造物などの環境要素によって大きく左右されます。

たとえば短波帯では電離層反射による遠距離通信が可能となり、VHF帯ではダクト現象による異常伝搬が観測されます。また雨天時にはマイクロ波の減衰が顕著になり、雷は強力な雑音源となります。

【無線用語集】自然現象と電波の伝搬特性

こうした自然現象への理解は、無線運用において理論と実際を結びつける重要な知識となります。

本記事では自然環境と電波伝搬の関係を用語解説の形でまとめます。

✅不要電波と電波障害など

無線通信の健全な運用において、不要電波や電波障害の問題は避けて通れない課題です。

送信機から意図せず発生するスプリアスや高調波、電源装置や周辺機器からのノイズは、他の通信に干渉し、時には法令違反にも直結します。

【無線用語集】不要電波と電波障害など

気になる用語から各種記事にリンクで飛べますので、知識を広げながら無線ライフをより楽しんでください。 🚫 免責事項本用語集に記載された解説や説明は、あくまで無線受信・アマチュア無線に親しむ個人の主観に基づくものであり、公式規格や学術的定義とは...

加えて、近年は電子機器の多様化に伴い、生活環境の中で発生する電波障害の種類も増加。これらを理解し対策を講じることは、無線を利用する者の責務です。

本記事では不要電波の定義、障害の具体例、関連する規格や法規を整理し、実際の予防・対応の基礎を解説します。

✅アンテナ関係

アンテナは無線通信の成否を左右する重要な装置であり、送受信される電波の性能や効率に直接影響を与えます。

無線機本体がいかに高性能であっても、適切なアンテナを使用しなければ通信距離や信号品質は制約されてしまいます。

アンテナには形状、長さ、指向性、利得、インピーダンスなど多くの要素が存在し、設置環境や運用周波数によって最適化が求められます。

【無線用語集】アンテナ関係の用語集

これらの記事では、アンテナに関連する主要な用語を体系的に整理し、形状や性能指標などの解説を行います。

他にも当サイトでは広義の意味でアンテナを扱っています。

アマチュア無線局がアンテナを隠すのは悪いこと？

アマチュア無線局がアンテナを目立たぬよう設置することは、果たして問題があるのだろうか。アマチュア無線や各種ユーティリティ無線の受信運用において、車両にアンテナを設置する場合、外観上の配慮や安全面での検討が必要となる。特に、周囲の環境によって...

モービルアンテナの種別

前回は、車両に無線機を搭載して運用する「モービル運用」について紹介しました。今回は、そのモービル運用において重要な要素となる「モービルアンテナ」に焦点を当てます。モービルアンテナは、外観を重視するか、送受信性能を優先するかによって選択が大き...

ハンディ受信機用アンテナのおすすめ

受信機の付属アンテナを使っての受信は先輩から良くないのでやめるように言われました。その理由は以下の記事で解説した通りです。受信の初歩は「付属アンテナ」からの脱却です。今回はお勧めのハンディ機用のハンディアンテナをご紹介いたします。ハンディ受...

デジ簡の交信距離はモービルアンテナで大幅アップ！

デジタル簡易無線(登録局)の送信電力は最大5W。これは国家資格を必要としない無線局の中では最大の出力かつ、十分に実用的なパワーです。とはいえ、付属のヘリカルアンテナを装着した1W機同士が交信した場合の距離は市街地で2～3km程度。もっとも、...

『MG-450-TP』による430MHz帯送受信実験動画

いやあ、本当に警察車両のアンテナは奥が深いものですね。今回は、覆面パトカーのアンテナによく似ていることで知られる、日本アンテナ製のユーロアンテナ「MG-450-TP」を使った送受信実験の動画をご紹介します。MG-450-TPによる送受信実験...

覆面パトカーのアンテナの種類解説

いわゆる「覆面パトカー（捜査車両）」において装備されるアンテナは移動体通信の運用に必要不可欠な装備品であるが、保全のための偽装や秘匿が常に重要な装備でもある。本稿は、覆面パトカーに用いられるアンテナの種類を解説するとともに、その変遷が示す偽...

地デジ用のアンテナでUHF航空無線は受信できる？

相次ぐ物価高でアンテナもいつの間にか値上がりの昨今。気軽に「新しいアンテナを一本買ってみようか」とはならない実情が歯がゆいものですね。そこでふと自宅の屋根を見上げると……おや、意外と大きなアンテナが鎮座しているではないですか。そう、テレビ用...

✅ライセンスフリー無線関係

ライセンスフリー無線は、無線技術の敷居を下げ、レジャー使用の個人や小規模事業者の業務でも手軽に通信ができる分野です。

免許を必要とせず利用できる周波数帯や規格が定められ、ハンディ機や簡易無線機などで日常的に活用されています。

【無線用語集】ライセンスフリー無線関係

はじめにライセンスフリー無線は、免許を必要とせず誰でも利用できる無線通信の方式で、個人の趣味や小規模な業務で広く活用されています。ハンディ機や簡易無線機などが代表的な機器であり、日常の連絡やイベント運営などで手軽に使える点が魅力です。しかし...

ただし、資格や免許が不要でも電波法を守って運用する必要があります。

本記事では、ライセンスフリー無線の概要、関連規格、機器の種類と使用上の注意点を整理し、初心者でも理解できる形でまとめます。

✅ラジオ放送受信とBCL関係

ラジオ放送の受信は、無線の趣味の中でも身近で親しみやすい分野です。

特にBCL（Broadcasting Listener）は1970年代から1980年代にかけて大きなブームとなり、国内外の放送局を受信してレポートを送る活動が多くのファンに楽しまれました。

外国の放送が自分の机の上のラジオで聞こえたときの感動は、インターネット放送が普及した現代においても変わらない魅力です。

BCLは単なる受信だけでなく、放送局から送られてくるベリカード（受信証明書）の収集も醍醐味のひとつ。

また、国内放送の中波・FM受信や、短波・海外放送のDX受信など、対象となるジャンルも幅広いものです。

【無線用語集】ラジオ放送受信とBCL関係の用語集

本記事では、ラジオ放送受信とBCL関係の専門用語をわかりやすくまとめました。気になる用語から各種記事にリンクで飛べますので、知識を広げながら無線ライフをより楽しんでください。 🚫 免責事項本用語集に記載された解説や説明は、あくまで無線受信・...

本記事では、ラジオ放送受信やBCL活動の基本的な用語や楽しみ方を整理し、これから始める人でも気軽に取り組める入り口を紹介します。

✅受信機の機能と操作

資格・免許のいらない「広帯域受信機」は無線通信を手軽に受信するマニア活動の基本アイテムです。

おすすめハンディ広帯域受信機の機種比較

アマチュア無線や業務用無線、ライセンスフリー無線など、使用する周波数帯や目的に応じて多種多様な受信機能が搭載されています。

代表的な機能には周波数の選択やメモリ登録、感度調整、フィルター設定、変調方式の切替などがあり、それぞれの用語を解説します。

【無線用語集】受信機の機能と操作編

また、受信機にはアナログ・デジタル双方の方式が存在し、近年のデジタル化により機能が複雑化していることから、各操作や設定の意味を正しく理解することが重要です。

本記事では、受信機に関連する用語を体系的に整理し、各機能の概要と操作の基本をわかりやすく解説します。

✅受信改造と送信改造

無線機の改造には大きく分けて二つの方向があります。ひとつは受信改造で、UHF帯エアバンドなど、通常の仕様では聞けない周波数を受信できるようにするものです。

もうひとつは送信改造であり、規定外の周波数に出られるようにするものですが、これは法規制上きわめて違法に近い行為です。

【無線用語集】受信改造と送信改造に関する用語

無線機の世界には、メーカー出荷時の仕様を超えて受信範囲を拡張したり、送信周波数を拡張する「改造」という分野があります。受信改造は航空自衛隊のUHF帯通信（GCI、GCA）などを聞く目的が多いでしょう。一方で送信改造は、規定外の周波数に出られ...

アマチュア無線機や業務用無線機の一部では過去に改造例が多く存在しましたが、現代では技術基準や法的規制の強化により、リスクはより明確となっています。

本記事では受信改造と送信改造に関連する用語や背景を整理します。

✅メーカー各社

無線の歴史を語る上で、メーカー各社の存在は欠かすことができません。

国内外で活動する企業は、アマチュア向け機器から業務用・受信機専業に至るまで多様であり、時代ごとに製品群や技術の特色を示してきました。

【無線用語集】無線機・受信機メーカー編

現存するメーカーは最新のデジタル方式や国際規格に対応し、安定した市場を維持しています。

一方、すでに廃業したメーカーも多く、その遺産となる機種や設計思想は今なお愛好者や研究者の関心を集め続けています。

本記事では、主要メーカーの歩みと製品群を整理し、現行と過去の双方を参照できる一覧としてまとめました。

✅無線従事者と国家資格

電波法でいう「無線従事者」とは無線設備の操作又はその監督を行う者であって、総務大臣の免許を受けたものを言います。

つまり、無線従事者とは「国家資格所持者」です。

主に趣味の無線としてのアマチュア無線を運用できる国家資格として「アマチュア無線技士」があります。

アマチュア無線の四つの級を解説。級が違うと何が違う？

日本では国家資格であるアマチュア無線技士の級は全部で４つ。それぞれの級とアマチュアの『アマ』をつけて『○アマ』と略されるのが一般的です。取得には国家試験と『養成課程講習会』があり、最上級の1アマ以外は養成課程講習会でも取得が可能です。上級に...

また、正式名称ではないですが、いわゆる「プロ無線（従事者）」として、特殊無線技士などの国家資格があります。

プロ無線とは？アマチュア業務とプロの業務はどう違う？

ふと「アマチュア無線があるなら、プロ無線ってあるの？」と疑問に思ったことがあるかもしれません。実は“プロ無線”という正式な制度用語は電波法には存在しません。しかし、一般に企業や官庁で使用される「業務無線」や、それに必要な無線従事者の国家資格...

例えば、旅客機などの事業用航空機のパイロットが取得する国家資格として「航空無線通信士」や、主に趣味のグライダーや軽飛行機などのパイロットが取得する国家資格の「航空特殊無線技士」があります。

✅不法無線関係

不法無線とは、電波法で定められた規則を無視して行われる違法な無線運用の総称です。

代表的なものには、免許を受けていない無線局の開設や運用、割り当てられていない周波数帯での送信、出力制限を超えた送信、さらには「オフバンド送信」と呼ばれる許可された周波数範囲外での送信行為が含まれます。

アマチュア無線における法令違反の行為とは？

アマチュア無線で免許されているアマチュア業務とは『金銭上の利益のためでなく、もっぱら個人的に無線技術に興味を持ち、正当に許可された者が行う自己訓練、通信及び技術的研究の業務』です。それに加えて、近年では消防団や自治会での使用も一部緩和されて...

アマチュア無線のオフバンドとアンカバーとは

アンカバーとは何かかつてアマチュア無線の世界には「アンカバー」と呼ばれる、正体不明の存在がいました。彼らは正式なコールサイン（無線局免許）を持たず、自由勝手な名前を名乗って電波に乗っていた違法無線局です。今のようにスマートフォンや衛星通信（...

総通が「無免許アマ無線運用者」の言い訳を公表

これらの記事では、代表的な不法無線の種類と事例、法的な位置づけ、オフバンド送信の具体的な問題点などを整理し、無線利用者が絶対に守るべき基本事項を解説します。

これらは電波の公平かつ安定的な利用を妨げ、業務無線や公共通信に深刻な障害を与える可能性が高いため、厳格に禁止されています。

アマチュア無線で「わいせつな通信」は禁じられています

こんにちは、皆さん。調子はどうでしょうか？今日はちょっと真面目な話をしたいと思います。アマチュア無線をやるなら、絶対に知っておかなければならないことについて語らせてもらいますね。「アマチュア無線で『わいせつな通信』は禁止！」っていうの、皆さ...

実際、過去には不法無線が航空通信や消防通信に混信を与え、社会的な問題へ発展した事例も存在します。

不法無線の取り締まりは総務省の総合通信局によって行われており、発見された場合は厳しい罰則が科せられます。

✅無線に関する事件・騒動

無線は趣味や業務で幅広く活用されていますが、ときに事件や騒動の舞台にもなります。

ここでは、アマチュア無線や各種無線に関わるトラブルや社会問題を紹介します。

電波の不正使用や混信、法令違反に関連する事例など、さまざまな出来事を取り上げ、その背景や影響を整理します。

【無線用語集】無線に関する事件・騒動

無線は趣味や業務に欠かせない存在ですが、ときには予期せぬ事件や騒動の舞台にもなります。このページでは、アマチュア無線やその他の無線に関連したトラブルや社会的な問題について取り上げます。電波の不正使用や混信、さらには法令違反に絡む事例など、多...

無線家の不祥事も含みます。

✅重要な周波数と無線局

無線の世界では、どの周波数を使い、どの無線局がどの役割を担っているかを知ることが意外に役立ちます。

ここでは、そんな重要な周波数や代表的な無線局を、わかりやすくまとめました。

【無線用語集】重要な周波数と無線局に関する用語集

無線の世界では、どの周波数帯を使うかや、どの無線局がどの役割を果たしているかを知ることが、正しく安全に運用するうえで欠かせません。このページでは、重要な周波数や代表的な無線局についてわかりやすく紹介します。アマチュア無線や業務無線、公共無線...

用途によって異なる周波数の特徴や各局の働きを見ていくことで、無線の世界がぐっと身近に感じられるはずです。

✅レピーター関係

電波の届く範囲を広げるのはアマチュア無線用の中継局であるレピーターです。

送受信で周波数が異なり、各レピーター管理団体によって、自主的に運営されています。

アマチュア無線のレピーターの仕組みと使い方

アマチュア無線の「レピーター」は、自分の声や信号をいったん受け取って、もう一度別の周波数で送り出してくれる無線中継局のことです。そのおかげで、直接では届かないような遠くの仲間とも交信でき、まさに“無線の橋渡し役”といった感じです。令和6年3...

90年代は広域レピーター荒らしが続発。“わいせつな通信”とセットでありました。

ある有名な関東の広域レピーターで継続的に荒らしを行っていた若者は屈強な管理団体のフォックスハントによって、自宅を特定され…。

✅お巡りさん関係

おもしろ無線趣味の世界では「お巡りさん」との関係は切っても切れない要素です。

もちろん、ここでいうお巡りさんとは警察そのものを直接扱うのではなく、周辺の事柄をマニア的目線から考察したものです。

【無線用語集】番外・お巡りさん関係

無線とはやや離れますが、この趣味界隈では「お巡りさん」とは切ってもきれない関係にあります。ここでいう「お巡りさん関係」とは、警察活動そのものを意味するのではなく、無線趣味と隣り合わせにあるパトカー、警察無線、専門誌などに関連する事柄をまとめ...

本記事は番外編として、無線用語集の一環に位置づけ、広義の意味での「お巡りさん関係」を解説するものです。

✅アマチュア無線など趣味の無線を扱った作品とキャラクター

アマチュア無線は、単なる通信手段に留まらず、趣味として世界中の仲間との交信を楽しむ文化です。

本稿では、無線をテーマにした作品や、無線を介して個性を発揮するキャラクターを取り上げます。

アマチュア無線などを扱った作品とキャラクター

アマチュア無線は単なる通信手段ではなく、趣味として世界中の仲間と交信を楽しむ文化としても親しまれています。このページでは、そんな無線を題材にした作品や、無線を通じて個性を発揮するキャラクターたちをご紹介します。アニメ、漫画の中で描かれる無線...

小説やアニメ、漫画の中で描かれる無線の魅力は、現実の趣味とリンクしており、登場人物の人間関係やドラマをより深く描き出しています。

無線を知らない読者であっても、その世界観や面白さを感じ取ることが可能です。

各作品ごとの設定やキャラクターの特徴を詳述し、趣味としての無線の魅力を多角的に紹介します。

広帯域受信機はスキャンとサーチで効率的受信

シグナリーファン編集部 — Sun, 07 Jul 2024 06:01:54 +0000

広帯域受信機で未知の周波数を探す作業はミステリアスで面白いもの。

しかし、闇雲なサーチはNGです。

既知の周波数をあらかじめ受信機に登録したうえで、スキャンとサーチを適宜使い分ける必要があります。

スキャンとサーチ
まとめ

スキャンとサーチ

基本的に広帯域受信機はスキャンとサーチという二つの機能が搭載されており、両方を使い分けて受信します。

メーカー各社によって多少の違いはありますが、広帯域受信機のスキャンとサーチ機能は概ね以下のような違いがあります。

スキャン機能(アイコムではメモリースキャン):
- 登録した周波数の信号の有無を探す: 事前にメモリーした特定の周波数の信号を検知し、信号が見つかると停止して受信します。あらかじめ受信機の『メモリーバンク』にお目当ての周波数(118.XXXМHzなど…)を1波ずつ、いくつも手作業または専用ソフトで登録（メモリー）しておき、受信機にそれらの周波数を自動で一波ずつ高速でチェックさせ、出ている信号を受信する機能がスキャン(アイコムではメモリースキャンと呼びます)です。
サーチ機能（アイコムではVFOスキャン）:
- 指定された周波数範囲から信号を探す: 事前にセットされた不特定の周波数範囲を上限から下限まで順番に走査し、出ている信号を探し、信号が見つかると停止して受信する機能がサーチ（アイコムではVFOスキャンと呼びます）です。

つまり、スキャン機能は「既知の周波数」をあらかじめ複数登録し周波数を検波して、信号があれば復調する機能です。

一方、サーチ機能は事前に指定された特定の周波数範囲内で「未知の周波数」の信号を探すための機能です。

スキャンとサーチ使い分けは？

たとえば、航空無線で通常使用される航空管制用周波数の帯域は自衛隊専用波まで含めると118MHzから142MHzまで。

これらの間を一つの周波数に限らず、自分が今いる現在地付近で使われている周波数を探したいのなら、サーチ（アイコムではVFOスキャン）機能を使用します。

また、アマチュア無線のバンド（たとえば144.000MHz～145.990MHz）のように、呼び出し周波数や非常周波数以外の通常交信で使う周波数がバンド内で定まっていない（事実上、特定の周波数を占有する局もおりますが……）場合なども、信号の有無を上から下まで高速で繰り返し探し続け、信号があれば自動的に止まり、受信できるので便利です。

つまり、航空無線などすでに広く公開された既知の周波数であれば、あらかじめ登録しておき、効率的に受信するのがスキャン(アイコムではメモリースキャン)で、どこにも載っていない、誰も知らない、知られちゃいけない（！？）未知の周波数を探すのがサーチ（アイコムではVFOスキャン）です。

スキャン機能を使う場合（例）:
- すでに登録されている周波数の交信を聴く: すでに広く知られている周波数はあらかじめ登録しているので簡単に受信できます。
サーチ機能を使う場合（例）:
- 特定されていない周波数や使用の定まっていない周波数の交信を探し出す: アマチュアバンドのようにバンド内の不特定の周波数が使われている範囲の周波数を探して受信できるほか、地元のマイナーな事業者の無線や航空自衛隊のGCIなど判明していない『未知の周波数』を探せます。

とくに、サーチ機能が役立つのが航空自衛隊のGCI周波数の特定です。

GCIは原則、非公開。仮に承認欲求強者がSNSなどで公開すると、すぐに周波数が変更されてしまうでしょう。したがってもっとも未知の周波数です。

つまり、一般の業務無線や航空路管制など、すでに公にされている周波数ならば、あらかじめ一波ごとにメモリーし、スキャン(アイコムではメモリースキャン）するほうが、闇雲なサーチより効率良く受信できます。

基本的に、これらスキャン(アイコムではメモリースキャン）とサーチ（アイコムではVFOスキャン）を適宜使い分ければ、効率的で快適な受信が楽しめます。

平日に時間が許せば、IC-R6の高速VFOスキャン性能を活かして、地元で飛び交う業務無線などの電波を低い順からまとめあげ、ひとつづつ登録していくのもグッド。

　≫ SSBモードを受信できる受信機材『SSB対応BCLラジオ』は？

※広帯域受信機については広帯域受信機のページにて解説しています。

■関連記事■

　≫ 広帯域受信機とは何か？基本的な使い方は？

　≫ 無線の周波数はどこに載っているのかを解説！

　≫ 航空無線を受信するためにはまず広帯域受信機を購入しよう！

　≫ 広帯域受信機ではスキャンとサーチを使い分けて効率的に受信しよう！

　≫ 受信機を買ったら高性能アンテナも絶対に買ったほうが良い理由とは？

周波数のメモリー作業

受信機の購入直後に行うことは、自分で１波ごとに手作業またはPCと専用ソフトならびに専用ケーブルを使い、お目当ての周波数をひとつづつ登録していくメモリー作業です。

その後はそれらの周波数をスキャン(アイコムではメモリースキャン）して受信するだけでOK。

幸いなことに貴方がIC-R6を選んだのなら、全国の主要な「空港」「鉄道」「高速道路」「バス」「特定小電力」「VHF消防・救急」「UHF消防・救急」などが各バンクごとに、あらかじめプリセットされています。

デジタル化により廃止された「VHF消防・救急」や「高速道路」以外なら、どれをスキャン(アイコムではメモリースキャン）しても、とりあえずは受信可能でしょう。

とはいえ、自分の地元で必ずしもそれら『プリセット済み周波数』が使われているとは限りません。

むしろ、地方の小規模な飛行場の飛行援助局などは未登録の場合も。

ですから、逆にこれら『あらかじめプリセットされたメモリーバンク』はありがた迷惑で、邪魔な存在になりうる場合もあるのです。

そこでスッキリと削除してしまうことで、より使いやすくさせる『オールリセット』もユーザーの間では普通です。

ただ、それは時に悲劇を生む場合もありますので、実行にあたっては十分に注意してください。

【デジタル警察無線】MPR、APR、IPR、その変遷の歴史

周波数の受信可能範囲とは？

広帯域受信機にとって『受信できる周波数の範囲』はとても重要な基本性能。

ショップの広帯域受信機の商品ページに行くと、よく「受信改造済み」と書かれています。

これは「受信できる周波数の範囲を改造して広げていますよ」という意味です。

実は、一部の広帯域受信機はノーマル仕様だと自主規制で受信できない範囲があり、可聴周波数の範囲が『歯抜け』のようになっています。

このような受信機は『歯抜け受信機』と呼ばれ、受信愛好家からは敬遠されがちです。

実は筆者が推しているアイコムの『IC-R6』も本来は歯抜け受信機なのです。

受信改造ではないIC-R6は損する？

そこで各ショップでは、ノーマル機には『受信拡張改造』を行って、受信可能範囲を広げてセールスポイントとしているわけです。

広帯域受信機を買うのであれば、受信改造モデルをおすすめします。

ただ、はじめから歯抜けになっていない受信改造不要の受信機もあります。

なぜ歯抜け受信機と、歯抜けではない受信機があるのでしょうか。

それはメーカーが加盟する自主団体の自主規制にあります。特定の周波数を受信できなくする（＝歯抜け措置）ことでプライバシーにかかる懸念に配慮しているのです。

受信機のザーザー音が酷い場合は

受信機にメモリーした周波数は、普段交信が行われていなければなにも聞こえませんが、FMの特性として、無信号時にザーッという耳障りな雑音が発生する場合があります。

その際はノイズスケルチを調整してみましょう。スケルチとは「無視」という意味で、雑音を無視してくれる大変ありがたい機能です。

IC-R6では最初の設定として『オート』になっていますが、普段はできるだけ遠方の小さな信号も受信出来るように『1』に設定すると良いでしょう。

逆に、スケルチの数値を大きくすると、近くの強い信号のみを拾い、不明瞭な弱い信号ではスキャンが止まらなくなり、煩わしさが軽減されます。

『オート』や『1』の状態で雑音が酷く、スキャンが止まる場合は、スケルチレベルを4か5くらいに大きくしてみましょう。

また、使う環境として、パソコンやLED照明などの家電からはできるだけ受信機やアンテナを離すと、雑音が軽減されるでしょう。

まとめ

効率よく受信したいのなら、既知の周波数はあらかじめ受信機に登録し、メモリースキャン。

未知の周波数を探したいならサーチ。

以上のように使っていただければ、より快適に受信できますよ。

ラジオライフが「警察無線」記事誤解報道され激怒

シグナリーファン編集部 — Mon, 17 Feb 2025 02:00:56 +0000

受信機・無線・デジタル機器に命を懸けてきた筋金入りマニア御用達の雑誌「ラジオライフ」。言わずと知れたガジェット・裏技系の専門誌です。

そんな硬派なメディアが、かつてとんだ濡れ衣を着せられたのをご存じでしょうか。

1984年のグリコ・森永事件の報道合戦中、ある週刊誌の記者が無知と偏見から「ラジオライフは警察無線の妨害方法を指南している」と堂々とデマを掲載したのです。

これにはさすがの編集部も堪忍袋の緒が切れ、公式に反論。

ラジオライフの歴史、それは警察当局側と送信で暴れる過激派との果てしなき攻防、それを遠巻きに見守る受信者の記録とも言えましょう。

当時、警察波にちょっかいを出す“妨害行為”には、送信改造されたアマチュア無線機が使われていました。

アマ無線のVHF帯144〜145MHzに対し、警察などの“官波”は147〜149MHz付近。あとはお察しのとおり、改造なんて朝飯前。

確かに、ラジオライフ誌は警察装備や無線システムの特集と並んで、アマ機の改造ネタも多く取り上げておりました――そう、「受信改造」に限って、ですけどね？

にもかかわらず、「妨害指南雑誌」などと週刊誌が書き散らす始末。

あのさ、「受信マニアの情報誌」がいつ「送信マニア御用達」になったんですか？違法送信を推奨？まさか。

つまり、ラジオライフが過去に掲載した「改造マニュアル」系の記事、あれ全部“受信改造”に限った話。

送信？妨害？そんなもんは最初から御法度。編集部のスタンスは一貫して「妨害絶対NG」なのだから、それも頷ける。

言うまでもなく「警察無線」に関しては、筋金入りの受信至上主義のラジオライフ。

事実、同誌やその別冊が「警察無線を妨害するための送信改造法」を掲載したり、煽り立てたことはない。

なのに、そんな基本すら理解してない週刊誌の記者が、「おっ！こいつら警察無線のこと書きよる！きっと無線妨害の指南に違いない」とセンセーショナルに煽ったもんだから、あとはもうお決まりのコース。無知な週刊誌読者である一般大衆を騙くらかしたわけです。

これに堪忍袋の緒が切れたのが、当のラジオライフ1984年12月号。特集タイトルがまた最高、「THE・妨害警察無線編」。沈黙を貫いてきた編集部が、ついに反撃の狼煙を上げた瞬間だったわけ。

ラジオライフ編集部、怒りの反論
送信改造はなぜいけないのか？
1. 受信改造と送信改造を取り巻く当時の様相
まとめ

ラジオライフ編集部、怒りの反論

これまで長年にわたり、「お門違いな批判」に対しては沈黙を貫いてきた（同誌編集部談）ものの、この時ばかりは無知と偏見にまみれた報道に堪忍袋の緒が切れたようです。

ラジオライフ 1984年 12月号 [雑誌]

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警察制服の変遷：女性警察官スカート廃止の背景と法制度

その抗議の意思を、明確かつ堂々と誌面で表明したのが1984年12月号の特集記事『THE・妨害警察無線編』。

このタイトルだけ見たら、またどこぞの週刊誌が勘違いしそうだが、妨害された事例を紹介しているに過ぎない。

そもそもラジオライフという雑誌は、怪しげな陰謀雑誌でもなければ、電波で悪さを企てる不逞の輩のためのハウツー本でもありません。

電波と無線通信、受信機の性能、そして電子工作や盗聴防止技術に至るまで、いわば“周波数の世界を旅する人々”に向けた純粋な技術系情報誌です。

読者層もまた、それを裏付けています。アマチュア無線家、周波数フリーク、ガジェット愛好家、ミリタリーマニア、彼らは皆、知識と探究心を糧に、合法の範囲で受信を愉しむ“健全なオタク”たちです。

確かにラジオライフには、ちょっと変わった趣向もありました。全国から集まる「美人婦警さん」や「女性自衛官＝公ギャル」の投稿写真、あるいは「覆面パトカー特集」など、読者サービス的要素もてんこ盛り。

毎号のように働く婦警さんが誌面を飾り、現場の空気感がバッチリ伝わる、読み応えのある投稿が掲載されていました。

警察官の制服は、国家公安委員会規則によって細かく様式が定められており、鑑識活動服などの特殊な被服を除けば、現在は47都道府県すべてで統一されています。ワッペンに記載された都道府県名やシンボルマーク、胸の識別章の番号票を除けば、すべての警察本...

中でも覆面パトカーに関しては影響力が大きく、一部の車好きが「覆面っぽいカスタム」に手を出すほどに。

そうしたユニークな特集が話題になりすぎて、知らぬ者からすれば「なんだか怪しい雑誌だ」と誤解されたのも、ある意味では“お約束”だったかもしれません。

しかし、どれだけ誌面がバラエティに富んでいようとも、ラジオライフが一貫して貫いてきたのは“電波の正しい使い方”へのリスペクトです。

言うまでもなく、アマチュア無線の世界では「わいせつ電波」「妨害」「オーバーパワー」「オフバンド送信」などは、厳格にタブーとされる禁忌行為。

掲載された無線機の改造記事も、すべては電波法を遵守した「受信改造」の範囲内。つまり、送信を拡張する“違法改造”ではなく、あくまで受信の幅を広げる―それだけ。

それだけに、激怒したんですな。RLさんは。

『改造マニュアルは受信の本だ』
『送信の”そ”の字も載っていません』
『無知な記者はペンを握るな』

と、力強い行書体で各章の題を綴り、怒りを顕にしつつ正論パンチ炸裂してました。

しかも、単に技術だけではなく、法的な背景にもきちんと踏み込んでいたのが同誌の誠実さの証拠です。

電波法に関する専門家への取材や、弁護士による解説記事まで用意し、警察無線傍受がどのような法的位置づけにあるのかを、分かりやすく丁寧に解説してきました。

それを――ほんの見出しや一部の特集だけを抜き出して、「警察無線を妨害する改造法を載せている」と誤報をしでかした一部週刊誌の記者。いや、たぶん読んでないんでしょうな。

“あやしい雑誌”などと揶揄する前に、“事実かどうかあやしい記事”を書いているのはどちらだったのか。賢明なみなさんのご判断は？

送信改造はなぜいけないのか？

送信改造が問題視される理由は、端的に言えば「オフバンド送信」を可能にする違法な改造だからです。

こうした改造を施されたアマチュア無線機を持っているだけで、電波法違反による不法無線局開設罪に問われます。

ラジオライフ 1988年 12月号の「電波法違反事件を追う（第20回）」では、送信改造機を欲しがる人の心理も分析されています。

そこでは、人と違う無線機を持ちたい、同じ機種でも独自の改造がかっこいい、いたずら心や便利さ、周囲のマニア仲間からの影響など、動機は多岐にわたると分析されています。

そして共通するのは、「送信改造が重大な犯罪行為であるという認識の欠如」であると指摘しています。

当時の電波監理局でも完全に違法という認識を持って取り締まりに当たっていたことが記事からもわかります。

現在、一部のマニア間で「送信改造した無線機でも、アマチュアバンド外で送信しなければ違反にならないはずだ。現に時速200km出せる自動車に乗っていても、実際に時速100km以上出さなければ（高速道の場合）、捕まらないじゃないか」という論法がなされていますが、これは誤り。ある電監関係者はこうした風潮を「法知識に乏しい初心者を惑わし、不法行為を助長するような流言飛語は厳に慎んでほしい」と警告しています。

厳しい取締りが実際に行われている

電監当局はこの送信改造問題について「アマチュア無線用に製造、販売されている無線機を、わざわざアマチュア無線バンドを逸脱して送信できるように改造する行為に“正当な理由”があるとは認めがたい。もしこうした無線機を所持している場合、電波法110条1項に基づく「不法開設罪」として、厳正な対応をしていくことになる」と述べています。

引用元　ラジオライフ 1988年 12月号「電波法違反事件を追う（第20回）」

興味本位や虚栄心が、知らず知らずのうちに法律違反につながるという、警告めいた現実が浮かび上がります。

受信改造と送信改造を取り巻く当時の様相

とはいえ、『受信改造だからいい』というような、そう簡単な問題でもありません。

このグリコ・森永事件をめぐって、犯人自身が無線の知識を知り尽くし、アマチュア無線や警察無線の傍受を悪用したのが、グリコ・森永事件だったのです。

アマチュア無線のオフバンドとアンカバーとは

同事件において、犯人の遺留品からは受信改造された144MHz帯アマチュア無線機が発見されました。警察無線を傍受するために改造されたものだったのです。

ラジオライフ編集部は一線を守り、「送信改造」には一切触れず、合法的な受信改造のみを取り上げていたとはいえ、結局は受信改造も送信改造も悪用するユーザー側が問題でした。

また興味深い話ですが、ライバル誌はこの「タブー」を商機と見て、あえて踏み込んだ特集を組むという“危険な賭け”に出たのです。

1987年に創刊された『アクションバンド電波』誌です。

その経緯と顛末について、詳しくはこちらのサイト様を参照していただきたい。

アナログ警察無線が送信改造で妨害多発?

まあ、このように当時複雑な様相を見せていたのもまた事実。

なんにせよ、頑なに守ってきたポリシーを一部マスコミに誤解され、面白おかしく書きたてられた当時のラジオライフ編集部さんの怒りは、相当なものだったに違いありません。

まとめ

以上、グリコ森永事件の報道合戦のさなか、無理解な一部マスコミにより色眼鏡で見られ『無線機を改造して警察無線を妨害する方法を指南している雑誌』と書き立てられ、それについて「事実と異なる」として激怒、反論した、とある専門誌のお話、いかがだったでしょうか。

それにつけても、マスコミのデマと扇動の恐ろしさ。そんなデマ報道がかつてのグリコ・森永事件の報道合戦で行われていたわけです。あ、今もか。

デマ報道？『トランシーバーで仲間と連絡取る女子大生』

取材対象である警察に対して、深い愛と興味を持ち続けてきた雑誌だからこそ、ラジオライフが昭和から令和にかけてなおも刊行され続けている理由が、そこにあります。

「お巡りさんへのリスペクトとマニアとしての矜持を持て」―これが愛すべきラジオライフ編集部の警察ネタに関しての基本スタンスであり、我々読者への一貫したメッセージです。

今では、パトカーにカメラを向けただけで「Youtubeやめてくださーい」とPMに叱られる時代ですが、当時は「ラジオライフ送ったら、サンダースおじさん人形みたく道頓堀放り込むどアホ！」と真顔で怒鳴られる時代だったのです。

🔎 警察無線に関する記事は「警察無線カテゴリー」にてご紹介しています。
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航空自衛隊のGCI（地上要撃管制）とは

シグナリーファン編集部 — Sat, 01 Nov 2025 04:00:43 +0000

航空自衛隊のUHF帯戦術用周波数をGCIと呼びます。

GCIとは純粋に 『地上要撃管制(Ground-controlled intercept)』を意味し、航空自衛隊による対領空侵犯措置における防空戦術です。

離陸から着陸までを誘導するのが一般的な航空管制ですが、GCIは要撃機が離陸した後、防空指令所（DC: Direction Center）やレーダーサイトが空中目標（領空侵犯機など）に誘導することを目的とした戦闘用の管制なのです。

周波数は原則公開ですが、GCIは公共の安全や国の防衛に関する重要通信として総務省も非公開。

この公開されないミステリアスなGCIこそ、我が国の国防の最前線のミリタリーエアバンドであり、“戦闘波”の真髄です。

なお、自衛隊の無線通信は以下の記事で解説。

ではGCIについて、実際の運用例と傍受方法を詳しく見ていきましょう。

航空自衛隊による対領空侵犯措置とGCI運用
GCI周波数は非公開
GCI周波数はどのように調べる？
1. 戦闘機のパイロットが持つタックネーム
広帯域受信機でGCI周波数を見つける方法
まとめ・・GCI受信は数あるジャンルの中でもワクワク感は異常

航空自衛隊による対領空侵犯措置とGCI運用

航空自衛隊の対領空侵犯措置（スクランブル）とは、我が国の領空を侵犯または侵犯する疑いのある国籍不明機に対する一連の対処行動です。

航空自衛隊の戦闘機による「対領空侵犯措置」とは

通常、各国では防空識別圏（ADIZ）を設定し、自国周辺を飛行している民間機、軍用機等の識別を実施します。

日本も24時間絶え間なく全国28箇所のレーダーサイト、より遠方まで監視できる早期警戒管制機・AWACSなどで監視しています。

国籍不明機が我が国の領空を侵犯する可能性がある場合、対領空侵犯措置が発動。

戦闘航空団配置の各基地からスクランブル発進した要撃戦闘機は、目標までのコースを地上の防空指令所（DC: Direction Center）、全国28箇所のレーダーサイト、さらには早期警戒管制機などから指示されます。

防空指令所（DC: Direction Center）
航空自衛隊において防空作戦を統制・指揮する中枢機能を担う重要拠点（通常は地下に設置）です。全国各地のレーダーサイトや移動式警戒管制レーダー部隊、E-767早期警戒機などの情報も含めて、全国の航空監視情報を集約、不審航空機や領空侵犯のおそれがある航空機を検出・追尾し、地上の指揮官・管制官が要撃戦闘機に対し、GCIを使ってスクランブル（緊急発進）などの指示を出すほか、必要に応じて地対空ミサイル部隊（高射部隊）への迎撃指令を伝達します。DCは、航空自衛隊の防空網において戦術的な判断と指揮をリアルタイムで下しています。
レーダーサイト
J/FPS-5やJ/FPS-3などの固定式警戒管制レーダー（長距離捜索レーダー）を用いて、上空の航空機を24時間体制で監視し、進入してくる航空機の高度・方向・速度をリアルタイムで捕捉、その情報を防空指令所（DC）や中央指令所（CC）へ送信します。

つまり、航空自衛隊による迎撃隊は以下のような流れになります。

実際の流れ：

レーダーサイトが航空機を探知
情報がDC（防空指令所）に送られる
DCのオペレーターが、要撃機にGCI（音声/データリンク）で指示（例：「左に20度、上昇」など）
要撃機が敵性機へ接近し、識別や撮影、警告などの措置を行う

このように、パイロットがすべて自己判断で動くのではなく、地上が眼と頭脳となって戦闘機を導くのがGCIの考え方です。

これら一連の空自による防空管制がGCI (Ground-controlled intercept…地上要撃管制)です。

戦闘機自体も機上に索敵レーダーを備えますが、スクランブル発進した戦闘機が国籍不明機（彼我不明機とも呼ぶ）まで自機のレーダーを頼りに飛行することは稀です。

地上の防空指令所や空中のAWACSからのGCIによる誘導に委ねているのが現状です。※GCIには音声を伴わないデータリンクのみの場合も。

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GCIによる誘導で彼我不明機を補足した要撃機（通常は2機編成で離陸）は僚機とともに当該機を上下左右から挟み込み、機体に描かれた国籍マークなどを確認し写真撮影などを行い、基地へGCIで報告され、その際は撮影された映像がリアルタイムで空自の防空指令所(DC）に伝送されます。

領空侵犯機に対しては『Uガード』と呼ばれる国際緊急周波数で、英語や当該機の国の言語等を使い、以下のような警告を行います。

「アテンション！ロシアンエアクラフト！ロシアンエアクラフト！ディスイズジャパニーズエアロスペース！（注意せよ！ロシア機！ロシア機！ここは日本の領空だ！）」

さらには「ただちに飛行コースを変更セヨ、ワレに従わぬ場合は貴機に実力を行使する」など、恐ろしい警告も。

明らかな軍用機が日本の領空に接近し、警告に従わずコース変更や退去を拒んだ場合、自衛隊機は相手機の前方に回り込み、後方から機関砲による信号射撃の実施します。

さらに状況次第では、強制着陸の誘導、そして最終手段として撃墜に至るケースも想定されます。

つまり、これらGCIが騒がしくなっているとき、それは外交問題寸前の緊迫した局面が展開されている証です。

受信機とGCIを通して交わされる一語一句は、まさに最前線のやりとり。ときにその交信内容は、自衛官や政治家たちとリアルタイムで緊張感を共有するような感覚をもたらします。

とはいえ、GCIの各チャンネルは日常的な訓練にも使用されています。

たとえば教官パイロットが訓練生を厳しい口調で指導している様子を耳にすると、自衛隊の任務が他国の軍隊と同様に過酷である現実を改めて実感するでしょう。

GCI周波数は非公開

GCI通信は、航空自衛隊が使用する「UHF帯ミリタリーエアバンド」─すなわち225〜399.975MHzの範囲に点在する形で設定されています。

通常の航空交通管制（ATC）がVHF帯（118〜137MHz帯）で運用されるのに対し、GCIは完全に戦術用途に特化したUHF運用であり、非公開です。

各基地・部隊で設定される個別のチャンネル群は公開資料は存在せず、受信マニア各自がサーチで収集しているのが実情なのです。

かつて専門誌などが報じたところによれば、GCI用の周波数チャンネル総数は数百以上。

もちろん、実際の常用チャンネルはそのごく一部で、場合によっては更新・変更される場合もあります。

これらの周波数は非公開となっており、専門誌でもあえて掲載しないスタンスになっています。

GCI周波数はどのように調べる？

GCIに関心を寄せる無線愛好家の間では、各基地が使用する周波数をどのように把握するかが一つの焦点です。

というのも、TWRやGNDといった周波数とは違い、GCI波周波数は原則非公開なのです。

実際はGCI周波数は頻繁に入れ替わる性質のものではなく、運用の安定性が比較的高いもの。

その中でも、いわゆる「共通波」として長く使われているものがあり、特定のチャンネル番号（たとえば「CH-12」と呼ばれることがある）に対応する周波数が各基地で継続的に使われている例があります。

これらの通信チャンネルは、通常、数字や記号によって簡略に識別され、ch切り替えの利便性にもつながっています。

たとえば、一部では1～2桁の英字（例：「Z」や「TZ」など）がその周波数に付与されます。

訓練空域における格闘戦訓練（Dissimilar Air Combat Training等）や射爆訓練時には、高度2万フィート超からリアルタイムで響く戦闘機パイロット同士の交信に加え、GCI管制官との緊迫した連携交信が展開されます。

戦闘機のパイロットが持つタックネーム

機体につけられたコールサインとは別に、空自の戦闘機パイロットは各隊員が『TACネーム』と呼ばれる戦術上のニックネームを持っています。

空戦訓練においても交信ではタックネームでお互いを呼び合うのが慣例です。

広帯域受信機でGCI周波数を見つける方法

GCI（地上管制迎撃指揮）無線の周波数帯をカバーできる広帯域受信機（IC-R6受信改造済）をお持ちなら、その探索方法はシンプルです。

基本的には、AMモードで225MHz～390MHzの範囲を100kHzステップで24時間サーチするだけ。

複数の受信機を併用すれば、さらに効率的にカバー可能です。

なお、GCIも航空無線ですからFMモードではなく、原則AMモードです。

—関連記事—
・周波数をスキャンとサーチで見つけよう

■ GCIのUHF帯域には他の通信も多い

GCIを探すうえで注意が必要なのは、225～390MHzの間には多数の事業者・公的機関・民間設備の周波数が存在する点です。

253.8625～254.9625MHz：旧規格コードレスホンの子機側
いまだ多数のご家庭で使用されている旧・コードレスホンの子機側がこの周波数帯域を使用しています。
265～275MHz：デジタル消防無線
全国でデジタル消防無線に更新完了しており、この帯域に多数あります。
351MHz帯：デジタル簡易無線（デジ簡）各チャンネル
デジ簡の周波数が多くあります。
360MHz帯：警察署活系無線、JR、水道関係など
警察の署活系無線が多数あるほか、JR、民間企業もあります。
380MHz～：旧規格コードレスホンの親機側の帯域
旧・コードレスホンの親機側の帯域です。もしここでGCIが使われていれば、要撃管制が混信してしまいます。

■ GCI周波数帯サーチの目安

したがって、自衛隊側もGCI用途として使用できる帯域は限定されます。

現実的にGCI通信が存在すると推測される範囲は以下の通りです

225～250MHz
270～390MHz

GCI（地上管制迎撃）の周波数には、日常的な訓練用、編隊飛行時の僚機間通信、そして実戦に備えた“ホット”があります。

これらは訓練中にも日常的に使われており、普段から交信が多いのが特徴です。

ですが、何の予兆もなく、深夜に漆黒の空からかすかに戦闘機の爆音が響いてきたとき—それはまさに“その時”かもしれません。

まずはSNSでリアルタイムな地元の空の異変に関する書き込みがないかチェックしましょう。

もし、爆音などの投稿が複数あれば、領空侵犯への対応で戦闘機がスクランブル発進した可能性が高いと言えます。

その頃、例えば稚内沖・高度1万フィートの空域では—「ロシアンボンバー、アテンション！アテンション！」

と、パイロットが国際緊急周波数で警告を発していたり、「警告を実施したが当該機は我に従わない！引き続き警告を実施する！」と、地上の防空司令所（DC: Direction Center）と物騒なやりとりを交わしているかもしれません。

そんな緊迫した通信が、突如あなたの受信機から飛び込んできたら——。

それはまさに、最前線の現場と繋がる瞬間。GCIの現実を、そこで実感できるでしょう。要撃機がRTB(帰投)するまで、くまなくチェック。

The Air Force Space Command (Blazers)

■ GCIの探索テクニックを詳しく知りたい方へ

非公開のGCI周波数発見のための具体的なノウハウは、以下の専門書籍に詳しくまとめられています。興味のある方はぜひチェックしてみてください。

航空無線のすべて2025（三才ムック）

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￥1,980（2026/04/14 02:38時点）

これらの媒体では、GCI周波数の直接明示はありませんが、最新の受信環境や機材、受信ノウハウなどが幅広く紹介されており、GCI探索のヒントも豊富に掲載されています。

Amazon Kindle Unlimitedに入会すると、月額980円で三才ムックが出版する「月刊ラジオライフ」や「航空無線のすべて」などの無線関連をはじめ、100万冊の電子書籍（キンドル本として販売されている小説、コミック、雑誌、写真集など)が追加料金なしで読み放題。

深夜に突然聞こえてきた「管制当局の命令を無視した民間機が自衛隊戦闘機にチェイスされる深刻な無線交信の正体は”GCI劇場”だった！」……という笑撃のオチも楽しめるラジオライフなどが、Amazon Kindle Unlimitedに入会すると、月額980円で読み放題です。

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Kindle端末がなくても、Kindleの電子書籍はパソコン(ブラウザやアプリ)やスマートフォン(アプリ)で読書可能です。この機会に入会を。

自主規制された『歯抜け受信機』では一部周波数が受信不可

なお、GCI受信にはAMモードでのUHF帯対応は必須条件です。

無改造のIC-R6や、一般のアマチュア無線機の多くはUHF帯が受信できない機種が多く、GCIには適しません。

受信機にはGCIが受信できる機種、できない機種があります。

メーカー各社が加入する「日本アマチュア無線機器工業会」の自主規制によって、プライバシーに関わるUHF帯の一部が削られているためです。

これは「歯抜け」と呼ばれる問題で、「非・受信改造済みIC-R6を買うと後悔する理由とは？」で詳しく解説中。

また、歯抜けが無くてもサーチ速度が遅い受信機はNG。

だからこそGCIを探すにはサーチおよびスキャン速度＆感度が優秀でUHF帯にも強く、歯抜けをフルカバー受信できるように改造された100chのメモリーを約1秒で周回するベストセラー受信機が、マニアやプロから推奨されているのです。

アイコム(ICOM)

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