災害対策 | シグナリーファン

【超人気】XHDATA D-808でHF帯SSBを受信しよう

【注意事項】
本記事は、平時の受信を通じて無線通信の仕組みを理解し、防災意識を高めることを目的として、大規模災害時における無線通信の利用状況や周波数の特徴を、報道資料および一般に公開された情報を基に解説しています。記載内容は電波法など各種法令の順守を前提としており、たとえ災害時の非常運用であっても、アマチュア無線の無免許・無資格運用は電波法違反にあたります。運用の際は、必ず所定の資格取得および開局申請を行った上で、法令に従ってください。なお、デジタル警察無線やデジタル消防無線など暗号化された通信は、法的・技術的に復調不可能な通信であるため、本記事ではそれらの周波数は取り上げておりません。

災害対策系無線の周波数(2025年版)
災害時に活発化する周波数のまとめ

災害対策系無線の周波数(2025年版)

それでは低い順から説明していきます。

※アマチュアバンドにおける非常用周波数はJARLが平成27年1月5日から施行しているアマチュアバンドプランを参考。

洋上管制用緊急周波数　※SSBモード

2,182kHzは民間機及び船舶の遭難通信、非常通信、安全通信用周波数。モードはUSBです。

洋上管制についてはこちらです。

IC-R6（受信改造済み）ではUSBモード受信不可ですが、安価なSSB対応BCLラジオ（D-808など）で受信可能です。

HF帯をXHDATA D-808で手軽に聴く！1万円しない価格で買えるお手頃なHF受信機。なんとVHF航空無線も聞けます！

以下の各バンドの非常通信用周波数において、上述のSSBモード対応受信機材が必要な周波数は※SSBモードと明記。

HF救難系　※SSBモード

自衛隊や海上保安庁、米軍が海上救難などで使う国際的な周波数です。

用途	周波数	モード	使用区分
緊急通信呼出し用（船舶局）	500.0 kHz	CW	緊急通信呼出用（船舶局）
	2091.0 kHz	CW	緊急通信呼出用（船舶局）
	2182.0 kHz	SSB	緊急通呼出し用（船舶局）
	27524.0 kHz	AM	緊急通呼出し用（船舶局）
	156.8 MHz	FM	緊急通言呼出し用（船舶局）
航空救難	2130.0 kHz	SSB	船舶局、航空機局（自衛隊、海保連絡用）
	2245.0 kHz	SSB	船舶局、航空機局（自衛隊、海保連絡用）
	2325.0 kHz	SSB	船舶局、航空機局（自衛隊、海保連絡用）
捜索救難（航空自衛隊・米軍）	2618.0 kHz	SSB	航空機局（自衛隊相互連絡用）
捜索救難（航空自衛隊・米軍）	4520.0 kHz	SSB	航空機局（自衛隊相互連絡用、米軍も使用）
移動局相互連絡（自衛隊）	2820.0 kHz	SSB	陸空の移動局相互連絡用（自衛隊用）
	5865.0 kHz	SSB	陸空の移動局相互連絡用（自衛隊用）
	5920.0 kHz	SSB	陸空の移動局相互連絡用（自衛隊用）
航空機局（自衛隊）	3023.5 kHz	SSB	航空機局が使用（自衛隊用）
海保・自衛隊	3151.0 kHz	CW	自衛隊、海保が使用
日米共同使用	5680.0 kHz	SSB	航空機局（自衛、米軍用）
日米共同使用	8984.0 kHz	SSB	航空機局、陸上移動局（自衛隊、米軍使用）

アマチュア無線の3.5MHz帯の非常通信周波数　※SSBモード

3,535kHz（SSB/CW）が非常通信周波数です。

非常通信の連絡設定に使用する周波数 4,630kHz 　※SSBモード

4,630kHzは、モールス信号（CW）による非常通信を目的として設定された特に重要な周波数です。

アマ局が他のアマ局だけでなく、警察や自衛隊などの公的機関とも非常時に直接交信できる手段です。

しかし、一方で形骸化しているとの指摘もあり、ときに議論を呼ぶ周波数です。

非常通信の連絡設定を目的とした4,630kHzの有効性について

災害時、アマチュア無線局は各アマチュアバンドに設定された非常通信用周波数や呼び出し周波数を聴取し、必要に応じて非常通信を行う場合があります。この“アマチュア局と非常通信”に関連し、“非常通信の連絡設定を目的”とした重要な周波数である「4,6...

米軍HF-GCS用各周波数　※SSBモード

HF-GCSは米軍航空部隊と司令部との無線通信です。周波数はHFで複数あり、一例として日常の業務連絡に4,721kHzなどを使用しています。

EAMやスカイキング・メッセージなどの場合は要注意。地球滅亡レベルの核戦争の危機の前にも送信されます。

【解説】米軍HF通信『HF-GCS』世界規模ネットワークの実態

「認証コード、アルファ・チャーリー・エコー、ロミオ・セブン・ナイン……」謎めいたフォネティックコードを耳にしたとき、受信した人々は、その背後で何が起きているのかを深く想像します。そしてその想像は、多くの場合、最悪の事態を想定する方向へと向か...

アマチュア無線の7MHz帯の非常通信周波数　※SSBモード

HFでは最も運用者および聴取者の多い7MHzでは、7,050kHz（SSB/CW）が非常通信周波数です。

日中でも季節やコンディション次第では国内はもとより、東南アジア諸国、韓国、ロシア、さらにアメリカ方面まで聞こえます。

また、80年代にはグリコ・森永事件の犯人と目される人物たちが同バンド周辺のオフバンド帯域で交信していたとされています。

アマチュア無線のオフバンドとアンカバーとは

アンカバーとは何かかつてアマチュア無線の世界には「アンカバー」と呼ばれる、正体不明の存在がいました。彼らは正式なコールサイン（無線局免許）を持たず、自由勝手な名前を名乗って電波に乗っていた違法無線局です。今のようにスマートフォンや衛星通信（...

アマチュア無線の14MHz帯の非常通信周波数　※SSBモード

14,300kHz（SSB/CW）が非常通信周波数です。14MHzの運用には2アマ以上が必要で、海外とのDXでも人気。

80年代のテレビアニメに登場する小学生ハムたちはなんと14MHzで全国各地のハムと交信。非常通信の紹介もされているのが驚きです。

80年代アニメでアマチュア無線ものがあった！

当サイトではこれまで、「アマチュア無線の出るマンガやアニメ」をテーマにいろいろと紹介してきましたが、今回は少し意外な作品を取り上げます。それが、1983年から1985年にかけてTBS系列で放送されていた科学教養アニメ『ミームいろいろ夢の旅』...

アマチュア無線の18MHz帯の非常通信周波数　※SSBモード

18,160kHz（USB/CW）が非常通信周波数です。7MHz同様、全国的に昼間でも比較的活発で海外とのDXでも多用されます。

北と南の相性もバッチリ。USBがメイン。運用は3アマ以上。

アマチュア無線の21MHz帯の非常通信周波数　※SSBモード

21,360kHz（USB/CW）が非常通信周波数です。

漁業無線の非常通信周波数

27,524kHz（AM/USB）が非常通信周波数です。普段は呼び出し、気象情報の提供にも。北朝鮮のミサイル等が発射されると「安全情報」も。

船舶無線(海上無線通信)は国際VHFとHF漁業無線が楽しめる

日本の漁船・旅客船・プレジャーボートと、これらと通信する海岸局が利用する無線は、無線通信規則上「海上移動業務（海上無線通信）」に区分されます。実運用では、国際VHFや漁業無線など複数の系統があり、本稿では便宜上これらを総称して「船舶無線」と...

アマチュア無線の28MHz帯の非常通信周波数　※SSBモード

28.20MHz（USB/CW）が非常通信周波数です。

陸上自衛隊ローVHF

陸自のヘリは地上隊員との交信をナローFMモードまたはデジタルモードで40MHz帯のローVHF帯で交信。

デジタル秘話が顕著で実際の災害時に傍受可能かは不明です。

ただ、防災訓練に陸自が参加する場合はアナログの場合も。自衛隊無線の概要は以下で解説しています。

【自衛隊通信運用の現況─各周波数帯の用途と受信概論】自衛隊が運用する無線通信は、訓練飛行や部隊演習、航空祭での公開訓練、さらにはスクランブル任務など、多岐にわたる作戦行動において使用されている。こうした自衛隊の無線は、一般に「ミリタリーエア...

アマチュア無線の50MHz帯の非常通信周波数

50.10MHz（SSB/CW）、50.30MHz、51.50MHzが非常通信用周波数。51MHzが呼出兼非常通信用周波数。

50MHzはHFではなく、VHF帯の中のローVHFですが、VHFのFMモードとしては特異な電波伝搬特性を持ち、通常では見通し距離で数十キロの交信距離でも、春から夏にかけては突発的に発生するEスポ（スポラディックE層）によって、北海道-沖縄のような遠距離交信も。

同報系防災行政無線

過去40年ほどにわたり、防災対策として欠かさず広帯域受信機にメモリーしたい基本的な周波数といえば、都道府県および、市町村役場が60MHz帯で放送する地域住民向けの旧・アナログ同報系防災行政無線（防災無線）でした。

【官波】官庁・行政・防災無線の解説

都道府県庁や市町村役場などの地方自治体、そして気象庁や国土交通省といった中央官庁やその地方出先機関など、さまざまな行政部門・現業部門が使用する無線通信です。1980〜90年代には実に多彩な無線が傍受でき、受信ファンの定番ジャンルでもありまし...

台風や水害時など、地域住民への実際の避難指示や避難勧告は防災無線で行われますが、これは市町村で貸し出されるアナログ戸別受信機のほか、アナログ広帯域受信機でも受信可能で、防災対策に非常に役立つものでした。

2025年現在、こちらも周波数再編により、音声による双方向通信、複数チャネル同時使用、テレメータや静止画等データ伝送が可能な「市町村デジタル同報通信システムTYPE2（STD-T115）」へ移行が進んでおり、更新された市町村ではアナログ広帯域受信機では傍受できません（※アナログに変換して再送することでアナログの旧・戸別受信機で受信できるシステムもあるようです）。

2025年現在、残念ながら、DJ-X100などのデジタル対応受信機でも上記規格のデジタル防災無線はコーデック対応しておらず、音声復調できません。

ただし、DJ-X100では280MHz帯のARIB STD-42（POCSAG方式の文字データ）に対応しており、データ送出時は文字情報を受信・画面に表示できます。

参照：総務省消防庁 https://www.fdma.go.jp/mission/prepare/transmission/items/240327_honpen.pdf

国際緊急周波数

遭難通信、非常通信、安全通信用として121.50MHzを使用。民間機では通常の航空管制での交信に応答がないときはタワーが呼びかけたり、民間機がタワーの周波数が不明の場合の問い合わせで使用します。

航空無線の周波数と種類の解説

航空機相互間通信用周波数(ローカル)

各防災機関のヘリ、それにマスコミのヘリが集まれば災害現場の上空は過密状態に。

したがってこれらの航空機は安全のため、互いの高度や位置情報を航空機相互間通信用周波数122.60MHzで交信。判別しやすいように周辺地域名をつけた『(地域名)ローカル』で開局。

突如として122.600MHzで『(近隣の地域名)ローカル』と航空機が互いに呼びかければ、付近で何かが発生中です。

🚁【Case.1：報道ヘリが怒鳴られる瞬間】

報道ヘリが事件現場の団地上空でホバリング中。ところが……122.600MHzで何やら怒鳴り声が。

📻警察航空隊「こちら警視ヘリ「おおどり」、ブジテレビ取材ヘリさーん、JAXXX、高度下げすぎてる。上昇せよ」
📻報道JAXXX「こちらJAXXX、指示の高度遵守してます、気流でやや流されて——」
📻警察航空隊「流されてじゃねぇ！！今、作戦中なんだよバカヤロー！！！」
📻報道JAXXX「……すみません、高度上げます……」
📻警察航空隊「おめえ、前もやったろ！低すぎてローター音、現場活動の邪魔なんだよ！」
📻報道JAXXX「了解、1500に上げます、失礼しました」
📻警察航空隊「高度1500以上厳守お願いしま〜す♪次やったら、二度と現場入れさせねぇぞ！！」

👂受信マニア（多摩川土手裏スキャンおじさん）：「キレッキレやな警察航空隊……現場ガチでピリついとる……」録音名：《怒鳴られ報道ヘリ_1500ft限界突破.mp3》
掲示板ではこのやりとりが「今夜のベストオブおもしろ無線」として話題に。

👂受信マニア勢：

「ブジテレビの取材ヘリ、また怒られてたwww 3ヶ月前の火災現場でも旋回被せて注意食らってたぞ」
「警視庁の『二度と現場入れさせねぇ』はガチっぽい。JAXXXの無茶振り有名だったからな……」
「報道ヘリJAXXXvs警視庁航空隊、定期ｗｗ」

※架空の事例です。

警察・消防・海保・自衛隊機が救難活動に使う救難周波数

一方、災害現場にて各行政機関の航空機が相互交信する際は123.100MHzのほか、災害現場近隣の場外飛行場が臨時ヘリポートになる可能性も。

その際は上述のフライトサービスの周波数、または離着陸を統制するための災害援助用相互通信波である123.450MHzを使用。

航空自衛隊救難専用波

123.300MHzを使用。航空自衛隊航空救難団は都道府県知事からの災害派遣要請を受け、主に警察や消防防災ヘリで対応できない高度救難に従事。

航空救難団の任務と救難機

航空自衛隊に所属する「航空救難団」は、捜索救難の専門部隊として、航空機や船舶の遭難者救助、山岳地帯での救助活動、離島からの緊急患者搬送など、幅広い救難任務を担っています。その活動は24時間体制で行われ、災害派遣要請を受けると即座に出動し、人...

深夜帯における離島、遠洋の船舶などからの急患搬送時にも使用され、誰もが寝静まった深夜に突如として開局し、驚くことも。

→こちらで解説しています。航空救難団の任務と救難機

防災ヘリ・警察ヘリのカンパニーラジオ

防災・警察ヘリがそれぞれの基地と交信する際は135.950MHzを共用。

警察ヘリの場合、事件関係は傍受不能のデジタルの車載通信系を使用するため、カンパニーラジオではあくまで現在地、残燃料、到着時刻等、機体の運行管理に関する報告のみ。

防災ヘリは昼間限りですが、警察ヘリでは、2023年に長野県で発生した猟銃立てこもり事件対応における特殊部隊SAT、SITの作戦展開がFR24で情報がおおやけになった件でもご存知の通り、緊急時は深夜でも離陸します。

Flightradar24を航空無線受信で便利に使う

航空機の追跡がもっと簡単に！定期便の動きをリアルタイムで追える便利なツール近年、航空機の追跡は以前に比べて格段に簡単になりました。特に、ルートがほぼ決まっている定期便の場合、緊急事態でもない限り、航路を大きく外れることは少ないため、航空機の...

また、防災ヘリの運航は民間航空会社に委託するケースもあるので、ヘリ会社のカンパニーもメモリーを。

民間機、軍用機は安全および効率化のため、管制圏においては常に地上の管制当局から位置・高度や飛行方向、航空路等、もっぱら近距離用のVHF帯の航空交通管制通信で承認を受けて飛行しています。さらに洋上を航行する航空機との遠距離通信用としてHF帯（...

消防ヘリのカンパニーラジオ

消防ヘリのカンパニーラジオは防災ヘリとは別割り当て。複数の周波数を使用する地域もあり、確実なヒットを狙うならすべて入力を。

マスコミが運航委託するヘリ会社のカンパニー無線

災害現場にはマスコミ各社に委託された航空会社の運航する報道ヘリも飛来。これらヘリ運行会社のカンパニーも活発になります。

近隣の飛行場やグライダー滑空場の飛行援助用航空局の周波数

事件事故、災害発生現場の近隣に場外飛行場や滑空場があれば、同空域には各行政機関のヘリ、マスコミヘリ、ドクターヘリなどが大挙して押し寄せ、飛行場の飛行援助用航空局（フライトサービス）に飛来を通告。この周波数からも何かの発生を予測できます。

フライトサービスは飛行援助用航空局の無線

飛行援助用航空局（フライトサービス）とは？「フライトサービス」という言葉を耳にされたことはありますか？この無線局は、大規模な空港にあるような航空交通管制塔（TWR）や飛行場通信業務所（RDO）とは異なる、ちょっとユニークな通信です。主に場外...

FSの周波数は普段から航空機が飛行場周辺を通過していくだけでも安全優先で通告するため、欠かせない情報源。

近隣FSの周波数を調べて普段から注意深く傍受し、近隣の航空機トラフィックもまめに把握を。

海上保安庁カンパニーラジオ

海難や地震による津波発生時に海上保安庁の航空機がサーチ&レスキュー・ミッションで出動していた場合、海保のカンパニーラジオ130.300MHzと134.500MHzが活発に。

海上保安庁は警備および救難機関。その役割と司法警察権とは？

※記事のバナー画像は海上保安庁公式サイトから引用したもの。日本の海を守る最前線――海上保安庁の任務と役割と司法警察権警察が港湾や河川、湖など内陸の治安維持を担当する一方、広大な海域の警備や救難を担うのが海上保安庁です。本記事では、その具体的...

→掘り下げ記事海上保安庁は警備および救難機関。その役割と司法警察権とは？

ドクターヘリ無線(医療福祉無線)

かつてドクターヘリは、専用波・都道府県共通波・地元消防無線の3系統を使用していましたが、消防無線のデジタル化により、現在はデジタル消防無線機で通信しており、従来のような傍受は不可能となっています。

一方、拠点病院との通信に用いる「医療福祉無線」は依然アナログFM方式で運用され、複信では基地局147.660MHz／移動局143.660MHzを使用します（単信方式の場合はいずれか一波）。内容は出動要請、現場情報、消防隊識別、着陸予定地（ランデブーポイント）などです。

拠点を離陸後は医療福祉無線で病院と通信し、現場到着時に消防無線で現場隊と直接交信します。さらに、飛行援助局（フライトサービス）ともローカル・トラフィック情報を交わし、複数の無線系統が同時に活発化します。

現場では消防車が先行して着陸予定地を確保し、土ぼこりを抑えるための散水と事故発生に備えた安全確保を行います。ドクターヘリは静かなローター音を響かせながら（まれにサイレンを鳴らす場合もあります）数分で到着し、救急車から傷病者を移送して医療処置を行いながら拠点病院へ搬送します。

なお、夜間飛行には対応しておらず、日没後は航空自衛隊の航空救難団が任務を引き継ぎます。

航空救難団の任務と救難機

アマチュア無線の145.000MHz(呼出周波数兼非常通信用周波数)

145.000MHzが呼出周波数(メインチャンネル)兼非常通信用周波数。ほかに144.100MHz（SSB/CW）、145.300MHz、145.500MHzです。

ただ、実際に大規模災害が発生した場合は非常通信に限らず、バンド全体を上から下までサーチすると各移動局からの情報が得やすいでしょう。

土地改良区(愛称・水土里ネット)

土地改良区(愛称・水土里ネット)は主に農業用水路や機械揚水といった施設の維持および農地管理、さらには農家から賦課金の徴収までを行う公共法人で土地改良法という法律に基づき、各地域の農家で構成されています。厳密には公的機関ではなく、職員も基本的に公務員ではありませんが、地域によっては市町村役場職員が兼務も。

台風や大雨による土砂災害、水害が発生しそうな場合は昼夜の区別なく出動し、減災のために揚水施設を操作して農業用水の管理を行い、140MHz帯（アナログFM）の専用波が活発化します。

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デジタル・タクシー無線はDJ-X100でより簡単に受信可能に！

電力会社

普段は送電設備の保守点検で使用。火災が発生すれば電力会社も出動します。

一般的に150MHz帯を使用。近年はデジタルも導入されていますが、DJ−X100で受信可能です。

バス会社

交通情報入手に欠かすことができない価値のある無線です。

大手路線バスはもちろん、観光バス各社もメモリーしておけば、市内の路線から高速道路まで道路情報が丸わかり。149～152MHz帯域を使用。

参考文献：路線バスの無線から街の交通情報が聞こえてくる　byラジオライフ

バス無線は総務省による完全デジタル化計画の予定はなし。

しかし、関東地方では古くなったアナログ機材の更新のついでにデジタル化してしまった例も。

一方、同じ公共交通機関のタクシー無線もデジタル化されていますが、2023年現在、一部方式は受信が可能。

→以下で解説済みです。デジタル・タクシー無線はDJ-X100でより簡単に受信可能に！

この記事では、『DJ-X100（受信改造済み）』を用いて、デジタル・タクシー無線を受信する手順や設定方法を詳しく解説していきます。【注意事項】本記事は、デジタル・タクシー無線の技術的変遷や制度背景について、公開情報や専門誌の報道に基づき解説...

国際VHFのメインチャンネル

船舶が使用する国際VHFの156.800MHz（16ch）は、呼び出し周波数兼非常通信として航海中に常時聴取されています。呼び出し後は別のチャンネルに移って交信し、事故などの非常時には16chで遭難通信を行います。

このチャンネルは海上保安庁や海上自衛隊も常に監視しており、海保から海上安全放送が発信される場合もあります。

過去に起きた韓国海軍による自衛隊機へのレーダー照射事件で、交信確認に海上自衛隊が使用した事例もあり、時には国際的な緊張の高まりの背景に国際VHFが関与する場合があります。

なお、韓国ではこの周波数を「国際商船共通網」と呼称しています。

船舶無線(海上無線通信)は国際VHFとHF漁業無線が楽しめる

JR

普段の業務連絡に使用します。人身事故や土砂災害が発生すれば活発に。150MHzと400MHz帯（通称・Cタイプ。3波割り当て）を使っていますが、デジタル化した地域はアナログ受信機での傍受は不可。

なお、414MHz帯の受信では受信改造済みのIC-R6が必要です。その理由は以下で解説しています。

受信改造ではないIC-R6は損する？

言うまでもなく、当サイトにおいて航空無線の受信用途で最も推奨している広帯域受信機は、アイコムの IC-R6 です。IC-R6は、広帯域受信の感度とスキャンスピードが速いという基本性能から、2026年現在も定評のあるハンディ型受信機です。しか...

山岳遭難対策用連絡波

166.230MHz FMモード。山岳遭難が発生した場合、民間救助団体と警察などの公的機関が相互に連絡を取るのが山岳遭難対策用連絡波です。

国際緊急周波数

軍用機や自衛隊機は主に国際緊急周波数のUHF帯、243.0MHzを使用。ガードチャンネルとも呼ばれ、韓国海軍によるレーダー照射事件では、国際VHFとともに海自P-1機が呼びかけに使っています。

領空侵犯が行われた場合も自衛隊の戦闘機が使用します。

GCIとともにメモリーしておくと稀に領空および領海警備を担う自衛隊の任務を理解する一助にも。

国際緊急周波数とは？

航空機や船舶が特定の緊急事態下において、緊急通報や救助要請で使用する周波数を『国際緊急周波数』と呼びます。実はこの国際緊急周波数、重大事案で繰り返し使用されており、その重要性が裏付けられています。二つの国際緊急周波数VHF帯は121.500...

デジタル簡易無線（登録局）

ライセンスフリー局にはお馴染みのデジ簡（登録局）ですが、一部地域では常備消防および消防団も使用。公的機関の使用が増えている現状です。

デジ簡の『免許局』と『登録局』の違いなどを解説

デジタル簡易無線制度には現在、「登録局」と「免許局」の二つがあります。登録局は免許や資格がいらず、営利目的の業務でもレジャー目的（いわゆるライセンスフリー無線）の使用でも可能です。近年では、アマチュア無線もボランティア活動や狩猟など地域貢献...

なお、秘話コードを推奨する消防団が多いのですが、アルインコからDJ-X100受信改造機が発売された後、秘話コードは一瞬で解読されるため無意味に。

秘話コードだけじゃない！デジ簡の混信トラブルで役立つ四つのポイント

免許が不要かつ、登録のみで使える手軽なデジタル簡易無線の登録局は、業務利用とレジャー利用が同じ周波数を共有しているため、利用が集中すると混信が発生する場合があります。しかし、ユーザー側の工夫によって混信の発生を大幅に抑えることができます。こ...

防災相互連絡波

かつて、消防無線がアナログだったころに消防機関、警察、市町村役場の防災担当部署が相互に連絡をとれるよう、158.350MHzおよび466.775MHzで整備されたもの。

導入のきっかけは対策に当たった諸機関が相互に連絡を取れず混乱した1974年の『水島臨海石油コンビナート石油流出事故』とされています。

現在は防災行政の当事者である消防機関の消防無線が150MHzアナログから270MHzデジタルに移行。

報道連絡波

報道連絡波のうち、VHFの主要波はデジタル化済みですが、一部のデジタル対応受信機で受信可能。ただし、秘話コードが使用されるため、コードの自動解析機能を持つ受信機が必要です。

その交信内容は夕方のニュースで放送される事件事項の取材内容に関連した生々しいやり取りが多く、警察経由の情報も。以下の記事で解説済みです。

【マスコミ無線】デジタル報道連絡波（放送連絡波）の受信方法

テレビの地上波放送では編集され、整理された映像と音声が届けられますが、その背後では、より即時的で切迫した情報が無線によってやり取りされています。その代表例が、いわゆる「マスコミ無線」、正式には報道連絡波（放送連絡波）と呼ばれる通信です。報道...

アマチュア無線の433.000MHz(呼出周波数兼非常通信用周波数)

433.000MHzが呼出周波数兼非常通信用周波数です。ほかに430.100MHz（SSB/CW）、433.300MHz、433.500MHzが指定されています。

144MHz同様、災害時に広く情報を得たいなら、バンド全体のサーチで情報収集を。

市町村役場防災移動系　150MHz帯および466MHz帯

防災移動系無線は60MHz~70MHz帯域の防災同報無線とは違い、市町村役場の緊急車両などの車載無線と市町村役場が交信する無線です。

150MHz帯と400MHz(466.0500MHz～ 466.3375MHz)帯を使用。

防災行政無線の移動系と防災相互波とは

災害時の“最後の砦”としての周波数たち私たちが日常生活で耳にする機会は少ない「防災行政無線」は、都道府県や市町村などの自治体が災害時の情報伝達や指揮命令で運用する公共の通信システムです。一般の住民が直接利用するものではなく、地域向けの放送ス...

なお、前述のように災害が複数の地域にまたがる際は相互応援などで全国共通の防災相互連絡波466.775MHzで各市町村が連携を取る場合も。

近年、「STD-T73」モードによるデジタル化により、秘話性に優れ、傍受、情報の漏洩等に強い「260MHz帯デジタル防災行政無線システム」に移行する地域が増加。

早急に完全移行し、一般人の傍受をやめさせたい総務省の思惑がひしひしと伝わってきますが、お金のない市町村ではまだまだアナログです。

警備業者

事故、水害その他の緊急工事による道路の通行止めが行われれば、交通誘導で彼らも駆り出されます。

デジタル簡易無線のうち、467MHz帯の（免許局）または351MHz帯（登録局）を使用します。

消防署活系無線

署活系は『署外活動系無線』の略。2025年現在もアナログで運用される消防無線の一種です。466MHz帯域で現場の隊員同士が交信。ただし、出力は最大1W。

アナログ消防署活系無線（466MHz帯）の17波ある周波数は消防無線の記事に掲載しています。

現場付近で受信するか、自宅にアンテナを立てる必要があります。もちろん、台風や水害時に現場に出向いての危険な受信はNG。

参考文献：260MHz帯デジタル消防無線を466MHz帯の署活系アナログ波で聞く byラジオライフ

また、希に消防本部からのデジタル指令波をアナログに変換して署活系で流す場合もありますが、『10番A』と呼ばれる音声反転式秘話を使うこともあります。アルインコDJ-X100（受信改造済み）にて復調可能です。

アナログ警察無線10番A、今も使ってる？

今では完全デジタルの警察無線ですが、アナログ時代には“スクランブル秘話”機能として音声反転式秘話機能が使われていました。通称「10番A」とも呼ばれるこの秘話は、警察無線の傍受対策として全国に導入された最初期の試みでもあります。警察無線“秘話...

アマチュア無線の1200MHz(呼出周波数兼非常通信用周波数)

呼び出し用兼非常用が1295.00MHz（FM）、非常用が1294.00MHzです。

災害時に活発化する周波数のまとめ

上記をまとめると、以下のようになります。

周波数または帯域	用途	モード
洋上管制用緊急周波数	航空救難／国際通信	SSB
3.5MHz帯	アマチュア無線・非常通信	SSB
4,630kHz	非常通信の連絡設定用	SSB　※CWのみ
HF-GCS	米軍用短波通信	SSB　※アナログ/デジタル
7MHz帯	アマチュア無線・非常通信	SSB
14MHz帯	アマチュア無線・非常通信	SSB
18MHz帯	アマチュア無線・非常通信	SSB
21MHz帯	アマチュア無線・非常通信	SSB
漁業無線	非常通信（海上）	アナログAM/SSB
28MHz帯	アマチュア無線・非常通信	アナログFM
陸上自衛隊ローVHF	陸上自衛隊の短波無線	アナログFM/デジタル
50MHz帯	アマチュア無線・非常通信	アナログFM
60MHz帯	防災同報無線	アナログAM
国際緊急周波数(VHF)	救難通信	アナログAM
航空機間通信（ローカル）	航空機相互通話	アナログAM
救難用共通波	警察・消防・海保・自衛隊	アナログAM
航空自衛隊専用救難波	救難活動	アナログAM
防災ヘリ・警察ヘリ	カンパニーラジオ	アナログAM
消防ヘリ	カンパニーラジオ	アナログAM
報道ヘリ	マスコミ無線	デジタル（秘話あり）
近隣飛行場・滑空場	飛行援助航空局	アナログAM
海上保安庁	カンパニーラジオ	アナログAM
ドクターヘリ	医療無線	アナログFM
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バス会社	運行連絡／道路情報	アナログFM/デジタル
国際VHF	海上通信（16ch）	アナログFM
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国際緊急周波数（UHF）	航空・海上共通（主に軍用）	アナログAM
デジ簡（登録局）351MHz	企業／個人局／消防／行政	デジタル
防災相互連絡波	行政機関の相互連絡	アナログFM
報道連絡波	ヘリとニュースデスクの連絡	デジタル
433.000MHz	アマチュア無線呼出／非常通信	アナログFM
150MHz帯／466MHz帯	市町村役場防災移動系	アナログFM
消防署活系無線 466MHz	火災・災害現場での隊員間通信	アナログFM（反転秘話）
デジ簡（免許局)467MHz	警備業者（交通／施設警備）	デジタル
1200MHz帯	アマチュア無線呼出／非常通信	アナログFM

以上のように総務省の周波数再編とデジタル方式への移行も見られますが、HF帯の救難系、VHF帯の消防防災ヘリなどのカンパニー系や、航空機間相互通信周波数、それにアマチュア無線からは今後も各地からの情報入手が期待できますし、デジタルマスコミ無線ならDJ-X100（受信改造済み）で秘話コード解読もOK。デジ簡の消防・行政での使用も注目です。

▼ 周波数の詳細は地域別・業種別に

具体的な周波数や運用実態については、各ジャンルごとにまとめられた周波数リスト本・冊子類を参考にするのが確実です。都道府県単位、業種単位で細かく掲載されているため、地域ごとの傍受チャンスも見つかります。

アマチュア無線は、災害時の「最後の砦」

アマチュア無線は普段の趣味にとどまらず、災害時の頼れる耳になります。通信インフラがダウンした際に有効な非常通信手段としての活用も。

阪神・淡路大震災
東日本大震災
令和3年以降の消防団における運用

いずれも、有線が使えなくなった局面での貴重なライフライン。

144MHz／433MHzのメインチャンネルは、「災害時以外は聞く意味がない」とバッサリ切る人もいる一方、災害発生時に非常通信が行われる可能性に備えて平時からモニターしている人も多数います。その注意深い受信が命を救う一助にも。

傍受に飽きたらアマチュア無線の資格取得も一考かもしれません。

講習と修了試験でアマチュア無線資格を取ろう！養成課程講習会

アマチュア無線を運用するには、「アマチュア無線技士」の国家資格、つまり従事者免許証の取得が必要です。4級や3級の国家試験は現在、CBT（Computer Based Testing）方式になっていますが、「いきなり試験は不安」「基礎からしっ...

注意点と法的配慮

ただし、以下のように注意点も。

アマチュア無線の非常通信帯域では、災害直後の不要な交信はNG。
受信する場合も、静かに傍受するだけにとどめ、不要な呼び出しは控えるのがルールです。
傍受した内容を他人に伝えること（漏洩）や、情報をもとに行動すること（窃用）は電波法違反。
あくまでも「自分で聴く」ことに限定し、法を守った運用が大切です。

受信内容はあくまで参考情報として扱い、実際の避難行動などは、各自治体が災害対策基本法に基づいて発する避難指示に必ず従ってください。

航空無線の周波数と種類の解説

シグナリーファン編集部 — Tue, 28 Oct 2025 15:03:36 +0000

国と国を行き交う3万フィート上空の国際線旅客機、貨物機。そして約3000フィートの低空域では自衛隊や警察、防災、報道、民間・公的機関のヘリと多彩な顔ぶれです。

飛行中の航空機から送信されるVHFの航空無線は広範囲で受信できるので、空港が近くになくてもOKです。

実は、これら航空無線はほぼ全て、資格も免許もいらない市販の広帯域受信機で、ちょっとした決まり事を守れば、誰でも受信が可能。

以下に、航空無線を受信するエアバンダーが主に受信する各周波数の概要を確認しましょう。

航空無線における管制やその他通信の種類と役割
これらの周波数を便宜上まとめて「航空無線（エアバンド）」と呼びます
航空無線を傍受するにあたって
誰もが楽しめる親しみやすい趣味、航空無線

航空無線における管制やその他通信の種類と役割

日本国内の航空無線用周波数はVHF帯の118.000 MHzから137.000 MHzが主に使用されます。また、自衛隊では140MHz帯も使用します。

もちろん、空港ごとに周波数は様々。航空管制は各部署が担当を受け持ち、周波数を変えながら次々にリレーのように引き継いで航空機に指示を出します。

航空無線ハンドブック2025 イカロスMOOK

大きく分けると航空無線の種類は以下のような通信が挙げられ、これらのほぼ全てを受信できます。

航空交通管制（ATC）

航空機は高速で移動するため、少しの距離の誤差が重大な事故につながるおそれがあります。

ATCは飛行ルート、高度、速度などを調整し、他の航空機との間に安全な間隔を保ちます。

また、離着陸の順番を整理し、混雑を避けてルートを調整するなど、遅延を最小限に抑え、航空機のスムーズな運航を支援するのもATCの役割です。

波航空交通管制（ATC）
- 最も一般的な航空無線であり、航空路を飛行中の航空機と地上の管制との通信に使用されます。
- 計器飛行方式(IFR)で航空路を飛行中の航空機に対する航空交通管制です。ACC, Area Control Centerが実施します。
- VHF帯 : 118.000 MHzから137.000 MHzでセクターごとに主用波と副用波の二種が割り当てられています。
- 札幌、東京、福岡及び那覇航空交通管制部それぞれを管轄する管制空域内を飛行する航空機に航空路管制業務、進入管制業務等を実施します。
- 洋上を飛行する国際線旅客機はHF帯の2.000 – 22.00 MHzの「洋上管制」を使用します。
- 太平洋上空の洋上管制区は航空交通管理センター (ATMC) が管轄しています。

日本では、航空交通管制は国土交通省航空局（JCAB）が担任しています。管制業務は全国各地の空港や航空交通管制部（ACC）で24時間体制です。

ATCは、管制官とパイロットが118.000 MHzから137.000 MHz（VHF）のAM周波数を通じてやりとりします。共通の専門用語（ICAO用語）や略語を使い、短めの更新が特徴です。

■ ATCの交信例

例：

“Japan Air 123, descend and maintain flight level 240.”
（日本航空123便、高度24000フィートまで降下しその高度を維持してください）

“Cleared for takeoff runway 16.”
（滑走路16番からの離陸を許可します）

航空無線用語についてはこちらで解説しています。

航空無線でよく聞く民間＆軍用の航空用語解説

航空無線で頻繁に登場する用語や専門誌に登場する受信関連の用語をまとめています。航空無線は、航空機の運航や安全に欠かせない通信手段です。航空管制とパイロットとの交信をはじめ、気象情報、空港内の業務連絡、さらには国際的な飛行ルート上での連絡まで...

✈️ 飛行場管制（Aerodrome Control）とは

飛行場管制とは、空港の滑走路およびその周辺空域における航空機の安全な離着陸や移動を管理する業務です。

主に飛行場管制塔（コントロールタワー）に配置された管制官が担当します。

📍 管制の対象と役割

航空機の目視監視と指示
- 管制塔から目視（および一部レーダー）で航空機の位置を確認し、離陸・着陸の順番や滑走路の使用などを指示します。
離着陸中および空港周辺空域を飛行中の航空機
- 空港から離陸する機、着陸する機、または空港周辺を飛行する航空機に対して、タワーから直接指示を与えます。
地上の航空機と車両
- 誘導路やエプロン上で移動する航空機に対して、どのルートを使うかを指示（グランド管制）。
- 給油車や整備車など、空港内作業車両に対する進入・横断の可否の指示も行います。
計器飛行方式（IFR）航空機への承認
- 出発時には、飛行経路に関するクリアランス（承認）も発出します。

🛰️ 機器と連携

レーダー装置も搭載されていますが、基本は目視による監視が主体です。
必要に応じて、ターミナル・レーダー管制を行うレーダールームの管制官と連携しながら、業務を遂行します。

🌐 地域的な特色（北海道など）

北海道などでは、条件が整えば、ロシアの空港管制塔と通信中の航空機の信号を傍受できることもあります。

■ 飛行場管制の交信例

「Runway 34, cleared for takeoff」
　（34番滑走路、離陸を許可します）

「Hold short of runway」
　（滑走路の手前で待機してください）

「Taxi via Alpha, hold short of Bravo」
　（誘導路Aを通って進み、Bの手前で停止してください）

これらは、すべて航空機同士が地上や空中で衝突しないように、タイミングとルートを細かく調整するためのものです。

ターミナル・レーダー管制

ターミナル・レーダー管制（Terminal Radar Control）とは、空港の周辺空域で、離陸直後の航空機と、着陸直前の航空機に対して、安全かつ効率的にルートや高度を指示するレーダー管制業務のことです。

日本では一般に「進入・出発管制」と呼ばれることが多く、空港の近接空域（ターミナル・エリア）を担当します。

ターミナル・レーダー管制
- 管制塔で管制官が目視を中心として行う飛行場管制に対し、ターミナル・レーダー管制は空港から出発・到着する高度１万4,000フィート以下の航空機を管制官がレーダー画面上で監視し、飛行経路や高度等の管制指示を行います。
- 航空機が着陸する際には「ターミナル・レーダー管制」から「飛行場管制」へ、逆に離陸の際は「飛行場管制」から「ターミナル・レーダー管制」にリレーされます。

ターミナル・エリア（Terminal Control Area：TCA）は、空港を中心とした半径50〜100キロ程度の空域が対象で、航空機の密度が非常に高く、離陸や着陸を行う多数の航空機が入り混じり、特に重要な管制業務です。

空港に同時に複数の航空機が到着する場合、間隔を調整しながら、滑走路にスムーズに導きます。

気象情報

一方的な送信のみです。

気象情報
- VHF帯: 通常はATIS（Automatic Terminal Information Service）やAWOS（Automated Weather Observing System）で使用されます。
- ATISは飛行場からの自動放送で、送信元空港名、情報名、視程、雲量、風速、気温などの気象情報、使用滑走路、デパーチャー周波数情報といった内容です。

これらの内容を録音したものが英語で空港の運営時間中、自動的に繰り返し送信（放送）されます。

緊急通信

緊急通信
- 航空機の緊急事態時における通信用周波数を国際緊急周波数と呼びます。
- 周波数はVHF帯 : 121.500 MHz、UHF帯 : 243.000 MHzです。

国際緊急周波数とは？

航空機相互通信

飛行中の航空機相互間で航行の安全上、位置等飛行情報に関する通信を行います。

航空機相互通信
- VHF帯 : 122.600 MHzおよび123.45MHz　※ この周波数の使用はVHFの通信圏外となる遠隔地及び洋上を航行する場合に限ります。
- 災害や事件事故が起きた際、各機関のヘリが多数飛来する場合など、上空の安全確保のため開局します。
- 滑空場などの管制塔は「飛行援助局」と呼ばれており、自飛行場の所属機への指示のほか、付近を低空で飛行する航空機に対し日本語でアドバイザリーを行います。

自衛隊・軍用通信

航空機が飛行中に行う無線通信には、民間機用と軍用機（自衛隊機）用で異なる周波数帯が使用されています。

特に自衛隊機を含む軍用機向けには、VHF（Very High Frequency）帯の一部と、UHF（Ultra High Frequency）帯の特定範囲が割り当てられています。

ミリタリーエアバンド
- 軍用機/自衛隊機向けの周波数として、138MHz～141MHzのVHF帯ならびに、UHF帯である222～253.8、275～322MHzの周波数帯が設定されています。
- 広義では航空自衛隊の使うUHF帯の地上要撃管制GCIも航空無線の一種です。
- GCIは自衛隊機が訓練や実戦のための交信で使用します。
- 訓練ではない場合、領空侵犯機に呼びかけるため、国際緊急周波数が併用されることもあります。

地上の管制機関（航空総隊指揮所など）との通信や、空対空の交信、訓練中の連絡用としても使われます。

通常の管制通信のほか、編隊飛行中の通信、空中給油時の交信、緊急時の通報など、様々な用途で使われています。

航空会社の内部通信（カンパニーラジオ）

航空会社や公共機関がそれぞれに所属する航空機の運航管理や地上支援を行うために用いている、いわば会社（機関）ごとの業務無線です。

これは一般の航空交通管制とは別の通信であり、運航乗務員と会社の間で直接情報をやり取りする手段として重要な役割を果たしています。

航空会社の内部通信（カンパニーラジオ）
- 航空会社や警察・消防など公的機関の所属機と地上の運行部門が業務連絡を行う無線を「カンパニーラジオ」と呼びます。
- 旅客機では乗客に関することや気象情報、機体の状況、警察や消防・防災ヘリでは運行管理に関する連絡一般です。
- 通常はVHF帯の120.000 MHzから137.000 MHzを使用します。

航空会社なら本社運航センターや空港内の運航室と、機内・地上作業員との間でやりとりされます。

たとえば、悪天候時に「目的地変更（ダイバート）」の連絡を受けたり、出発遅延の情報を整備部門に伝えたりする際に使われます。また警察や消防防災ヘリでも、各基地の運行室との調整に使います。

飛行援助用航空局通信(フライトサービス)

飛行援助用航空局通信（Flight Service Station, FSS／フライトサービス）とは、航空機の安全な運航を支援するために、航行支援情報や助言、気象情報の提供などを行う通信です。

これは航空交通管制（ATC）とは異なり、飛行を直接「指示」するのではなく、パイロットの判断を支援（アドバイザリー）する目的で設けられています。

飛行援助用航空局通信(フライトサービス)
- 飛行援助用航空局はTWR、RDOが設置されない大規模な空港以外の小さな飛行場に置かれる無線局です。
- グライダーの滑空場、ドクターヘリ運航拠点病院、その他小規模場外離着陸場が設置します。
- あくまで自飛行場所属機に対する指示が目的で、その他の航空機への管制権限はありません。

一般的には小型機やグライダーの運用が行われている民間の非管制飛行場の管制です。

ここでは「フライトサービス」と呼ばれる飛行援助用通信局が運用されており、パイロットはこの局と無線交信しながら飛行場の運用状況を把握します。

● 主な通信

飛行場の気象状況や滑走路の使用状況の情報提供
他機の動向に関する助言
グライダー曳航機との連絡調整
飛行前後の報告（出発通報・到着通報）の受理

通信内容は基本的に助言や情報提供が主で、航空管制のように飛行の可否や進路を「指示」する権限はありません。

そのため、飛行の判断と責任はパイロットにあります。

周辺を飛行する無関係の航空機がトラフィック情報を求めた際にも情報提供を行います。

これらの周波数を便宜上まとめて「航空無線（エアバンド）」と呼びます

ご覧のように、実にさまざまな航空通信の周波数が混在していますが、これらの周波数を便宜上まとめて「航空無線（エアバンド）」と呼びます。

エアバンダーの使う広帯域受信機にはこれら複数の空港、複数の管制区、自衛隊のGCIまで200を超える周波数がメモリーされているのも珍しくありません。

これら航空無線の周波数は各国の航空当局や国際航空通信機関（ICAO）が、航空交通や通信の安全性を確保するために国際的な標準や規制に基づいて割り当てています。

航空会社の内部通信(カンパニーラジオ)に関しては、各航空会社が独自に設定していますが、詳細な周波数は周波数手帳ワイド2023-2024（三才ムック）など関連書籍にほぼ全て掲載されています。

ミリタリー周波数は以下に解説しています。

自衛隊や米軍基地で行われる一般公開イベント。一般的に基地祭や駐屯地記念祭と呼ばれ、飛行展示や装備品展示を間近で見られる貴重な機会として、多くの人でにぎわいます。もちろん、受信機があれば展示飛行の無線を楽しめる側面もあるのですが、警備上の理由...

航空無線を傍受するにあたって

さて、このような無線交信を受信することを『傍受(ぼうじゅ)』と呼びます。

もし、すでに手元に広帯域受信機（レシーバー）があったなら、上述の周波数帯域をAMモードでサーチすれば、どなたでもアナログの航空無線を傍受できます。

許可、資格、申請などは不要です。まだお求めでないならば、どの受信機を買えば良いか、以下のページで答えを書いています。

受信改造ではないIC-R6は損する？

とはいえ、このような受信機が市販されているとしても、本当にだれでも自由に航空無線を聴いていいのでしょうか。

もちろんです。何の問題もありません。

どなたでも受信機があれば楽しめる趣味です。国土交通省航空局も公式サイト上にて「エアバンドを聞いてみよう」という題名で下記のように解説しています。

『エアバンドを聞いてみよう』

管制官とパイロットは航空無線を使用して話をしていますが、その内容は「エアバンドレシーバー」という無線機を使えば誰でも聞くことができます。ただし、傍受した通信の内容を漏らしたり、窃用することは電波法で禁じられています。

出典　国土交通省ホーム>政策・仕事>航空>航空管制官公式
http://www.mlit.go.jp/koku/koku_fr14_000016.html

上記の国土交通省公式サイト上にて、電波法という法律が出てきましたが、典拠元のとおり、交信の内容を漏らすこと及び窃用することは法律で禁じられています。

これさえ守れば、個人の趣味の中で楽しむのであれば、問題がないものと解されています。

ただし、自衛隊基地や米軍基地の一部では受信機の持ち込みを制限する場合がありますので、イベント開催時に持ち込む場合はご注意ください。

広帯域受信機での受信でトラブル？

誰もが楽しめる親しみやすい趣味、航空無線

いかがでしょうか。航空無線受信趣味の一端を垣間見ていただければ幸いです。

地元に空港が無くったって大丈夫。まずは航空路管制を聞いてみましょう。誰でも受信できます。

一見、無機質な航空路管制ですが、日本の空域を離れる外国便のパイロットが交信の最後に「サヨナーラ」とか「オヤスミナシャイ」と言ったり、管制官もそれに返すなど、時折垣間見える人間味には頬が緩みます。さらに面白いものには「ウェイポイント」もありますので、興味があれば一読を。

航空無線のウェイポイントとは？

航空無線で使われる「ウェイポイント」ってなんや？簡単に言うたらな、これは各国の航空当局が決めた航空機のナビゲーション用の位置通報点(Position Reporting Point)のことやねん。まあ、飛行機が「今ここ飛んでまっせ～」言うた...

Flightradar24を航空無線受信で便利に使う

シグナリーファン編集部 — Sun, 16 Feb 2025 05:34:04 +0000

航空機の追跡がもっと簡単に！定期便の動きをリアルタイムで追える便利なツール

近年、航空機の追跡は以前に比べて格段に簡単になりました。特に、ルートがほぼ決まっている定期便の場合、緊急事態でもない限り、航路を大きく外れることは少ないため、航空機の動きを追うのも難しくありません。

定期便は通常、予め決められたルートに従って運行されるので、受信してその動きを追いかけたり、待ち受けをしても予測がしやすいのです。

さらに、現在では「Flightradar24」といった便利な無料アプリが登場し、航空機の位置情報をリアルタイムで地図上に表示できるようになりました。

このアプリを使えば、航空機がどこにいるのか、何時に到着するのかを24時間、瞬時に確認できるので、まるで自分が航空管制官になったかのような感覚を味わうことができます。

そしてリアルタイムでフライトの情報を手軽にチェックできることは、航空ファン、とりわけ航空無線の受信を趣味にしている人にとっては、さらに楽しみが加わることになります。

https://www.flightradar24.com/- Live flight tracker!

Flightradar24 is the best live flight tracker that shows air traffic in real time. Best coverage and cool features!

Flightradar24（FR24）とエアバンド受信を組み合わせると、リアルタイムで飛行機の動きとパイロット・管制官の交信をリンクさせて楽しむことができます。

特にアプローチや離陸、巡航中の機体の状況を詳しく把握できるのが魅力。

Flightradar24の仕組み
Flightradar24で検証可能な航空機の各種情報
Flightradar24で映る飛行機と映らない飛行機…違いは？
さまざまな有料機能
1. 緊急事態宣言の航空機情報を即時プッシュ通知（一部有料）
2. 3D表示でリアルな飛行を楽しむ
Flightradar24まとめ

Flightradar24の仕組み

「Flightradar24」は地図画面上にリアルタイムで飛行中の航空機の位置情報を表示するアプリです。

その仕組みは簡単。

画像典拠元　Wikipedia　https://ja.wikipedia.org/wiki/Flightradar24

ADS-B「Automatic Dependent Surveillance-Broadcast」いう機器を搭載した航空機から発せられるさまざまなデータ信号を受信機で受信した世界中のボランティアユーザーが、その情報をインターネットでFlightradar24の専用サーバーに送信して、オンライン上に表示する仕組みです。

ADS-Bには、航空機の位置情報のほか、航空機の種別、対気速度、旋回、上昇、降下といったデータが含まれています。

航空機が突然行方不明になるのを防ぐための画期的なシステムなのです。

朝8時ごろの日本と周辺諸国の飛行状況の様子。リアルタイムで世界の空には多くの飛行機が。（画像典拠元　Flightradar24.com）

Flightradar24では無料版でも多くの情報が表示されますが、有料版ではさらに詳しい情報も。

Flightradar24はスマートフォン向けのアプリおよびパソコン向け公式サイトとしても配信されており、いつ、どこでも24時間世界中の航空機を追跡可能。

Flightradar24で検証可能な航空機の各種情報

旅客機では便名（自家用機は便名が割り当てられないため機体番号が表示されます）、出発地と目的地（空港コードや都市名も表示されます）、Aircraft（機種）、Registration（機体登録記号）、Mode S（モードSトランスポンダのコード）、Altitude（飛行高度）、Vertical Speed（上昇・降下率）、Speed（対気速度）、Track（飛行方位）、Latitude/Longitude（緯度および経度）、Radar（その機の情報を受信してるレーダー名）、いろんな情報が表示されます。

Flightradar24アプリを立ち上げたら、世界地図が表示されるので、まずは自分が住んでる地域をズームアップ。

画面の左下に表示されてる矢じり型の「位置情報サービスアイコン」をタップしたら、自分の今いる場所がすぐに表示されるので、近くを飛んでる航空機がないかチェックしてみましょう。

大型機が頻繁に離着陸する空港では、複数の機体が連続してアプローチしてくることも。

FR24でどの機体がどこにいるかを確認しながら、「次に交信するのはこの機体」と予測して聞くと、まるで管制官気分になれます。

絶え間なく映る航空機にマウスポインタ―を載せてみよう

Flightradar24で表示されている黄色い飛行機のアイコンは、絶えず動いています。

“Live flight tracker”という名前が示す通り、今この瞬間も飛んでる航空機のリアルタイムな情報なのです。

じゃあ、航空機のアイコンにマウスポインターを載せてみよか。

そうすると、JALやANAみたいな日本の航空会社の名前や、外国の航空会社名が表示されるんや。

航空機のコールサインとは？

―航空無線とFlightradar24で空をもっと楽しむために

航空機の無線を受信したり、Flightradar24で機体の動きを追ったりしていると、まず気になるのが「コールサイン」です。

これは、無線通信において自分がどこにいる誰なのかを明確にするための“名前”のようなもので、すべての航空機が持っています。

コールサインには大きく分けて2つのパターンがあります。1つは航空会社＋便名という形式。毎日決まった時間に飛んでいる定期便の旅客機は、たとえば以下のような形で無線交信に登場します。

日本航空125便 → 「ジャパンエア・ワンツーファイブ」
全日空503便 → 「オールニッポン・ファイブゼロスリー」

もう1つは機体登録番号をそのまま使うパターン。個人所有のセスナ機や小型ヘリコプター、そして警察や消防、防災関係のヘリなどがこれにあたります。

JA123 → 「ジュリエットアルファ・ワンツースリー」

この「JA～」というのが日本の航空機登録番号で、アルファベットをフォネティックコードで読むのが無線のルールです。

Flightradar24と受信機を組み合わせてみよう

Flightradar24では、画面左側に選んだ機体の詳細情報が表示されます。

出発地、目的地、現在の高度や速度など、リアルタイムでさまざまなデータを確認できます。

航空機がたどったルート（航跡）も地図上に表示されます。

受信機を使って航空無線を聞いていると、航空機が現在通過しているウェイポイントという空中の目印の名前も交信から分かることがあります。

事前に自宅付近のウェイポイント名を調べておくと、飛行ルートのイメージがしやすくなっておすすめです。

航空無線のウェイポイントとは？

ヘリコプターや特殊機もチェックできる

Flightradar24では、旅客機だけでなく警察、消防、防災のヘリコプターや、報道用ヘリなども表示されることがあります。

【マスコミ無線】デジタル報道連絡波（放送連絡波）の受信方法

こうしたヘリは、旅客機とは全く異なる飛び方をしているので非常に興味深い存在です。

パトロールのように決まったルートを繰り返し飛行したり、ある場所の上空を旋回していたりする様子を観察できます。

さらに最近では、海上保安庁や海上自衛隊が共同運用している無人偵察機の動きも、稀に表示されることがあります。

こうした特殊な機体は、航空ファンの間でも話題になる存在です。

なお、2023年現在では、多くの警察・消防・防災ヘリや報道ヘリにADS-Bという位置情報送信装置が搭載されており、これらのヘリコプターのリアルタイムな位置情報もFlightradar24で確認できるようになっています。

2023年現在、ヘリコプターでADS-Bを搭載しているのは各都道府県の警察、消防・防災ヘリ、それに報道用ヘリコプターが多いようです。

世界の航空機をリアルタイムで追う！『Flightradar24（フライトレーダー24）』の楽しみ方 Kindle版

そう、つまりこれらのヘリが複数で同一エリアを飛行している場合、そのルート直下付近で何らかの災害、事件や事故が発生している可能性があるわけです。

2023年長野立てこもり事件─Flightradar24が映し出した警察特殊部隊『SAT』の展開

Flightradar24（FR24）などのフライトトラッカーは、空を行き交う民間機だけでなく、警察や消防などの公的機関のヘリコプターの動きもリアルタイムで把握できることがあります。

そして、その情報と報道内容を照らし合わせることで、重大事件への対応として行われる警察特殊部隊の作戦展開が、間接的に可視化されることがあるのです。

その一例が、2023年5月に長野県で発生した「長野猟銃立てこもり事件」でした。

事件が発生した当夜、長野県内の場外滑空場に複数のヘリコプターが相次いで飛来・着陸しました。

これらは、警視庁および神奈川県警が派遣した特殊急襲部隊（SAT）や特殊犯捜査係（SIT）の隊員、そして彼らの装備や銃器などを現場に迅速に展開させるための輸送作戦の一環でした。

もちろん、警察庁が派遣を決定した時点で、マスコミも「SAT・SITが長野に向けて出動」と報じており、派遣の事実自体は公になっていました。

しかし、Flightradar24には警察ヘリの飛行ルートがそのまま表示されており、その情報をSNSに転載する動きが相次ぐという、これまでにあまり見られなかった事態が発生しました。

今回のように、実際の警察活動の一端がリアルタイムで共有・拡散されることで、警察の作戦の透明化とリスクの可視化され、秘匿性が求められる事案への影響も懸念されます。

こうした情報がどのように警察当局に受け止められ、将来的にどのような対策がとられるかは現時点では明らかになっていません。

思い返せば、かつてはパトカーに搭載された位置送信装置（通称カーロケ）からの電波を受信することで、パトカーの接近を検知できる探知機が市販されていた時代もありました。

当時、警察当局はこれを深刻な脅威と捉え、やがてシステムを刷新。

現在では携帯電話回線などを利用した秘匿性の高い通信方式に移行することで、一般の受信機からの探知を困難にしました。

パトカーのカーロケとカーロケナビの解説

映画『アンフェア the special コード・ブレーキング〜暗号解読』。その劇中にて、篠原涼子演じる警視庁刑事・雪平夏見が行方不明の刑事を探すため『カーロケータか携帯のGPSで追跡してください』と捜査1課長に緊急要請するシーンがあります...

空のカーロケともいえるFlightradar24の登場によって、同様の課題が浮上してきたといえるでしょう。

市民が使える便利な情報が、同時に公的機関の戦術的な弱点にもなり得る――

治安維持の支障と警察当局が考慮すれば、警察ヘリも特定の状況下ではADS-Bの電波発信をとりやめて位置情報を秘匿するなど、情勢が変化する可能性もありそうです。

Flightradar24で映る飛行機と映らない飛行機…違いは？

ADS-Bの有無がFlightradar24の可視性を左右する

Flightradar24（FR24）などの航空機追跡サービスでは、ADS-B（自動位置情報送信システム）信号を発信している航空機のみが表示対象となります。

したがって、信号を送信していない機体は表示されず、追跡することはできません。

日本国内においては、ADS-Bの搭載が義務化されていないため、すべての航空機がこのシステムを装備しているわけではありません。

特に古い機体や小型機では、ADS-Bを未搭載のまま運用されているケースもあります。

また、地上側にもADS-B信号を受信してインターネット上に中継するユーザー（通称フィーダー）が存在しない地域では、たとえ機体が信号を発していてもFR24上に表示されません。

たとえば、無人の砂漠地帯や、国家による情報統制が行われている北朝鮮のような地域では、航空機の姿がまったく映らないこともあります。

Flightradar24で軍用機は見えるのか？

FR24で表示されるのは民間機だけではなく、政府専用機や貨物機、空中給油機、米軍機の一部も表示されることがあります。

ただし、すべての軍用機が見えるわけではなく、機種や状況によって異なります。

「これはFR24に映っていないけれど、航空無線で交信しているのが聞こえる…！」という瞬間は、無線愛好家にとって非常に興奮する発見といえるでしょう。

筆者のこれまでの観察によれば、通常の訓練飛行などに用いられる戦闘機の位置情報は、原則としてFR24上には表示されません。

一方で、災害時における航空偵察任務などの例外的状況では、F-15戦闘機の位置情報が表示されたこともありました。

また、直接戦闘に関与しない輸送機やビジネスジェット型の非武装機については、平時でも表示されるケースが多いです。

たとえば、米軍が運航する大型輸送機や定期的なビジネスジェット型機材は、通常の民間機と同じように確認できます。

札幌丘珠空港周辺を飛行するアメリカ陸軍のヘリコプターもコールサイン『NINJA72』とともに表示されていました。

陸上自衛隊丘珠駐屯地の役割-北の空を守る翼 | シグナリーファン@自衛隊

北海道札幌市東区丘珠町に所在する陸上自衛隊丘珠駐屯地は、「北部方面航空隊」を中核とし、飛行・整備・業務支援を担う航空拠点です。日本の北端近くという地理的特性を活かし、飛行訓練、防衛警備、災害対応、そして地域との共生を通じて、その存在感を日増...

以下に、Flightradar24（FR24）において表示されることがある代表的な軍用機の例を、用途別にまとめてご紹介いたします（※2023年〜2024年時点での観測実績に基づく）。

【政府専用機・VIP輸送機】

機種名	所属	表示傾向	備考
Boeing 777-300ER	日本政府	通常表示	「JAF001」「JAF002」などのコールサインで表示。日本の政府専用機。
C-32A（Boeing 757型）	アメリカ空軍（USAF）	表示あり	アメリカ副大統領や閣僚輸送。“SAM”コールサインで表示されることがある。
C-40B/C（Boeing 737型）	アメリカ空軍	表示あり	政府高官輸送など。民間型に酷似。

【輸送機】

機種名	所属	表示傾向	備考
C-130H/J ハーキュリーズ	各国空軍（航空自衛隊、米空軍など）	表示あり（条件付き）	主に物資・人員輸送。災害時や国際支援時に表示されることがある。
C-17 グローブマスターIII	米空軍など	表示されやすい	輸送任務で世界中に飛行。頻繁にFR24上に出現。
KC-135 ストラトタンカー（空中給油機）	米空軍など	表示あり	航空機への空中給油任務。給油ミッション中も表示される場合あり。

【偵察・哨戒・特殊用途機】

機種名	所属	表示傾向	備考
RC-135（リベットジョイント）	米空軍	稀に表示	偵察・SIGINT用途。ヨーロッパ方面などで表示例あり。
P-8A ポセイドン	米海軍など	表示されることがある	哨戒・対潜用途。沖縄・横須賀周辺で表示されることがある。
EP-3E アリエスII	米海軍	非表示が基本	電子偵察用途。FR24では原則表示されない。

【戦闘機】

機種名	所属	表示傾向	備考
F-15J/DJ	航空自衛隊	通常非表示	一般訓練飛行では表示されない。災害時の偵察任務で表示された例あり。
F-35A/B	日米両軍	非表示が基本	高度なステルス性もあり、FR24には表示されない。
F/A-18E/F スーパーホーネット	米海軍	非表示が基本	空母艦載機。表示されることはほとんどない。

【その他の注目例】

名称	備考
無人偵察機（RQ-4 グローバルホークなど）	一部表示される例あり（特に沖縄・グアム方面から飛行する米軍機）
海上保安庁 MA722/MA874等の固定翼機	FR24にて確認可能。災害派遣時などに可視化されやすい。

戦闘に用いられない航空自衛隊の『政府専用機』に関しても2014年まで位置情報が表示されていました。

しかし、防衛省の抗議により、Flightradar24は表示を取りやめに。

ただし、これはあくまでFlightradar24の運営側が政府の要請に従ったに過ぎず、当該機がADS-B信号を発信している限りは同種のフライトトラッカーサイトで表示される可能性があります。

なぜFlightradar24で「Unknown」や「No callsighn」と表示されるのか？

また、位置情報自体は表示されているのに「Unknown」や「No callsighn」と表示がされる場合も。

機体が位置情報を発信していない場合、このような表示です。また”BLOCKED”になる場合もあります。

映るのは飛行機だけじゃない！ヘリや気球、さらに航空機以外も表示されることもある

表示されるのはほとんどが固定翼や回転翼などの航空機ですが、地域によってはヘリウムガスで打ち上げられたバルーンや空港内で業務を行う各種業務車両が表示されることもあります。

日本国内のヘリでADS-Bを備えているのは警察、消防、マスコミなど一部のみ。

首都圏近郊の機関では備えている機体が多いようです。やはり高価な装備なので民間では普及が進まないのかもしれません。

さまざまな有料機能

Flightradar24には、有料で開放される各種機能が用意されています。

緊急事態宣言の航空機情報を即時プッシュ通知（一部有料）

緊急事態宣言、いわゆるスクォーク (SQUAWK)7700に設定した航空機が出現したことを利用者のスマホに24時間プッシュ通知する機能があり、スコーク発報で航空機の非常事態がわかります。

通常、航空機は識別のためにトランスポンダと呼ばれる装置を用いて、管制から指示された４桁の数字を割り当てられています。

各航空機に積まれたトランスポンダが、それぞれの識別子として電波を発信します。

万が一、機長が非常事態と判断した場合、各スコークコードを入力して発しますが、スコークは以下の様な数字によって事態の内容が違っています。

7500はハイジャック
7600は通信機トラブル
7700は非常事態

スコーク7700は航空機の機体自体に異常が発生した場合に発報。

例えば、日本でも燃料計表示異常、昇降舵トラブル、誤作動、降着装置、右エンジン停止のトラブルなど、ボンバルディアDHC-8の各種トラブルは話題になりましたが、航空機にこのようなトラブルで発生した際は、7700のコードが使用されるわけです。

トラブル発生中の航空機の航跡

スコーク7700はそのほか、機内で急病人が出た際などにも使用されます。

そのため、スコークのなかでも7700の通知頻度は予想以上に多いものと驚きます。

次いで多いのが7600の通信機に関するトラブル。世界の空を飛ぶ数万機の飛行機のいずれかから、一日数回は通知されているようです。

なお、ハイジャックをあらわす『スコーク7500』は非常に深刻な事態です。

乗っ取り犯が操縦席を制圧している場合は、パイロットが管制塔に通常の無線交話でハイジャックの発生を伝えることは難しいため、トランスポンダに『7500』を入力して密かに知らせるわけです。

なお、『スコーク7500』の通知を受け取るにはアプリ内課金をして機能拡張させる必要があります。

3D表示でリアルな飛行を楽しむ

航空機の外部視点が疑似的に見られる３D表示もおすすめ。

疑似的に種類別の機体の外観も表示されるので、リアルな飛行感覚を楽しむことも。

Flightradar24まとめ

かつて、上空3万フィートからかすかに聞こえるジェット音の正体を知るには、航空無線の受信だけが頼りでした。

しかし今では、スマートフォンやパソコンの画面を通じて、24時間いつでも飛行中の航空機を簡単に確認できる時代になりました。

Flightradar24（FR24）単体でも十分に楽しめますが、エアバンド受信（航空無線）を組み合わせることで、航空機の動きがよりリアルに伝わってくるのが魅力です。

航空無線の周波数と種類の解説

この趣味を始めると、たとえば夜中の2時に自宅上空を通過する飛行機が「もしかしてニューヨークから来たのかな…？」と、想像がどんどん膨らみ、気がつけば朝になっていることもあるかもしれません。

それほど奥深く、没入感のある世界です。

特に広帯域受信機をお持ちの方がFR24を使い始めると、その面白さにすぐに夢中になることでしょう。

現在ではスマートフォン向けのアプリも登場し、より手軽に、そしてどこでも「空の管制官気分」を味わえるようになっています。

空を見上げる楽しみが、ますます広がることでしょう。

防災行政無線の移動系と防災相互波とは

シグナリーファン編集部 — Wed, 30 Jul 2025 06:37:54 +0000

災害時の“最後の砦”としての周波数たち

私たちが日常生活で耳にする機会は少ない「防災行政無線」は、都道府県や市町村などの自治体が災害時の情報伝達や指揮命令で運用する公共の通信システムです。

一般の住民が直接利用するものではなく、地域向けの放送スピーカーなどで情報を伝える「防災無線」とは役割が異なります。

【官波】官庁・行政・防災無線の解説

近年では、全国的にデジタル方式の260MHz帯域への移行が進んでおり、アナログ運用は徐々に減少しています。

詳しく見ていきましょう。

防災行政無線（150MHz帯）
防災相互波の種類と運用
1. 158.35MHz（VHF帯）
2. 466.7750MHz（UHF帯）
まとめ

防災行政無線（150MHz帯）

代表的なものの一つが、150MHz帯で運用される防災行政無線です。

かつてはアナログの消防無線や一般事業者の連絡用としても利用されていた帯域で、現在も自治体の防災担当部門が活用しています。

かつてはアナログ消防無線や一般事業者の連絡波として親しまれた帯域
現在も市町村役場や都道府県庁の防災担当部門が利用。

災害時には地域の最前線で重要な情報のやり取りが行われ、受信愛好家の注目を集めることもあります。平常時でも定期的に運用され、日常業務に関する通信も確認可能です。

おもしろ無線受信ガイド防災行政無線編

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デジタル消防無線は聴けない？三つある「消防関係無線」の聞き方

この150MHz帯には「移動系」があり、公用車に搭載された無線機を通して、役所や自治体庁舎と現場の間で連絡を行う仕組みとなっています。

通常時は、水道や道路の保守点検、地域の土木作業に関する連絡が中心で、緊急性を伴うことは少ないのが現状です。

しかし災害が発生した場合、状況は一変します。自治体と現場をつなぐ無線網は情報収集や指揮命令に欠かせない通信手段となり、通信量も増加します。

防災相互波の種類と運用

ここで課題となるのが、災害規模の拡大に伴い、消防、警察、国土交通省の出先機関など他の防災機関と連携する必要が高まることです。それぞれが異なる通信系統を使用しているため、情報共有に制約が生じる場合があります。

この問題を解決するために整備されたのが、「防災機関相互連絡無線」、通称「防災相互波」です。

これにより、異なる機関間でも迅速な情報連携が可能となり、災害対応の効率化が図られました。

防災機関相互連絡無線、いわゆる「防災相互波」は、主に以下の二つの周波数で運用されています。

158.35MHz（VHF帯）

この周波数は、都道府県庁、市町村役場、県警本部、海上保安庁、国土交通省、電力会社、燃料基地、重化学工場、日本赤十字社など、さまざまな機関間の相互連絡に使用されます。

災害時には異なる機関同士が円滑に連携するための“相互接続線”的な役割を担います。158.35MHzは全国共通の周波数であるため、特定の地域に限らず受信可能です。

ただし、平常時に開局されることは多くないため、受信報告は限られています。

一部の消防本部では定期的に試験通話が行われており、その際にコールサインや運用形態が確認されることがあります。

報告されているコールサインの形式は、「防災相互＋地名＋番号」といったパターンが多いです。

実は、防災相互無線の割り当て対象には、地方自治体や行政機関のほか、石油ターミナルや化学プラントなどの大規模施設も含まれています。

理由は明白で、こうした施設で火災や事故が発生した場合、周辺への影響は甚大であり、災害対策に際しては複数機関の即時連携が不可欠となるからです。

警察・消防・自衛隊・自治体などが一斉に動く現場では、相互無線が重要な役割を果たすのです。

466.7750MHz（UHF帯）

158.35MHzが「異なる防災機関同士の連絡」を目的としているのに対し、466.7750MHzは周辺市町村役場間での横の情報共有や市町村と都道府県との垂直的な連絡に用いられます。

つまり、「地方自治体同士の連絡」に特化した全国共通波です。

主に都道府県庁や市町村役場、消防団、防災航空隊などで使用されます。

市町村の外回りの職員や緊急出動車両が使う
市民からの通報や苦情に基づき、市役所が車両を出動させる際などに使用される

たとえば、道路の陥没、水漏れ、倒木など生活に関わる現場の確認や対応に使われます。

災害時における自治体間の相互連絡や、地域住民の安全を守るため広域での調整通信に使われるため、貴重な情報源であり重要な監視対象周波数のひとつです。

なお、466MHz帯は消防アナログ署活系無線も運用されている帯域です。以下の記事で署活系の全周波数を紹介しています。

消防署と隊員および消防車両が交信するデジタル消防無線は市販の受信機では傍受できません。消防無線が260MHz帯デジタル方式化した理由秘匿性の向上による利用高度化および、電波資源の有効利用しかし、今般のデジタル化の一方で広帯域受信機で聞けるア...

参考文献　ラジオライフ2001年10月号

まとめ

このように、防災相互波は災害対応において重要な情報伝達手段となっており、広帯域受信機の周波数バンクに登録しておくと、災害時の周波数として、情報源となる可能性があります。

【マスコミ無線】デジタル報道連絡波（放送連絡波）の受信方法

※実際に避難が必要となる場合は、必ず国や自治体が出す避難指示に従ってください。

カンパニーラジオは受信できない？

シグナリーファン編集部 — Fri, 03 Oct 2025 17:00:15 +0000

民間機、軍用機は安全および効率化のため、管制圏においては常に地上の管制当局から位置・高度や飛行方向、航空路等、もっぱら近距離用のVHF帯の航空交通管制通信で承認を受けて飛行しています。

さらに洋上を航行する航空機との遠距離通信用としてHF帯（洋上管制）ならびに衛星系の周波数を使うこともあります。

つまり、パイロットと管制官のやり取りが、航空交通管制通信（管制波）。

航空無線の周波数と種類の解説

ですが、カンパニーラジオは管制波とは違います。

詳しく見ていきましょう。

カンパニーラジオとは？
大手エアラインのカンパニーはターミナルとエンルート用の二種
交信例
小規模事業者のカンパニーラジオ
警察・消防防災ヘリのカンパニーラジオ
まとめ

カンパニーラジオとは？

カンパニーラジオとは、航空機の乗務員と航空会社の運航管理部門や整備・救援担当などを結ぶ専用の無線通信（あるいは通信回線）を指します。

管制（ATC：航空交通管制）との交信が安全運航に直接関わる航空管制手続きを扱うのに対し、カンパニーラジオは運航上の事務連絡やスケジュール調整、機材の不具合報告、乗客対応、気象情報の追加伝達、代替空港手配、燃料や物資手配といった運航業務全般をやり取りするために使われます。

実務上は、パイロットが管制とやり取りしている合間に、会社のオペレーションセンターへ状況を伝えたり、逆にオペレーションから運航指示や連絡を受け取ったりします。

カンパニーラジオは運航の「コンティニュイティ（継続性）」を支える役割を担っており、緊急時や遅延発生時の迅速な意思決定に不可欠です。

なお、用いる周波数はATCと同じくVHFです。音声でのやり取りが行われる場合でも、管制と同じ厳密なフレーズを用いる必要はなく、業務的で効率的なやり取りが重視されます。

ただし、機内外の混乱を避けるために、通報の簡潔さ・優先順位付け・機密保持は常に求められます。

カンパニーラジオは、もともと航空会社などが機体と地上の連絡のために使う業務無線ですが、その使用は大手民間航空会社に限りません。

防災ヘリや警察ヘリなどの公的機関も広く利用しており、使用される周波数も多岐にわたります。

こうした用途の無線通信全体を、総称してカンパニーラジオ、カンパニー波、あるいは単にカンパニーと呼んでいます。

カンパニーラジオで行われる主な通信

通常は運行管理における確認、打ち合わせ、その他様々な交信をします。

運航管理: パイロットや地上の運航拠点との間で、フライトプランの確認や変更、機体の不具合報告など。
緊急事態対応: 緊急時に航空機が迅速に地上の運航拠点と連絡を取り、適切な対応をとるために使用。

民間の旅客機の場合、カンパニーラジオは主に以下のような連絡に使われます：

気象情報（ウェザー）
到着予定時刻の報告
機体の状態確認
客室乗務員からの要望連絡
「行ってきます」といった乗務前のあいさつ

いわば、航空会社の運航部門と機体との社内連絡のためのチャンネルといえるでしょう。

一方、防災ヘリの場合はまさに人命救助の最前線。その交信はより切迫したものになります。

現在位置と残燃料の報告
天候悪化による一時帰投の判断
要救助者のピックアップ開始を告げる連絡
状況の急変に即応するためのリアルタイムな指示交換

特に大規模災害が発生した際などは、カンパニーとマスコミ無線を同時傍受で、現場の状況を詳細把握でき、情報収集の精度とスピードが格段に向上します。

カンパニーラジオは航空無線の入門に最適

管制官とパイロットとの交信が非常に端的で早口かつ英語が基本である航空交通管制通信(管制波)。

それに対し、カンパニーラジオは日本語で、比較的ゆっくりとした交信で航空無線初心者の受信入門にはぴったりです。

また、空港の近くにいなくても、旅客機やヘリコプターの電波は意外と届きやすいのが特徴です。

たとえば、高度1万フィートを飛ぶ旅客機だけでなく、3000フィート以下のヘリコプターからの電波であっても、100km以上離れた場所での受信が、IC-R6（受信改造済み）なら可能です。

当サイトの参考ページ　非・受信改造済みIC-R6を買うと後悔する理由とは？

受信を楽しむためのポイント

カンパニーラジオは日本語での交信が基本
　→ 初心者でも聞き取りやすい。
交信頻度は管制波より少ない
　→ 主要な周波数はしっかりメモリー登録してチャンスを逃さずに！
大手航空会社は「エンルート用」「ターミナル用」の2種類の周波数を使い分ける
　→ 両方を登録しておくと、フライト中の連絡も、離着陸時の交信もカバー可能。
地元以外の航空会社の周波数も入れておくと、受信のチャンスが広がる
　→ とくに連休や大型イベント時には、思わぬ機体が通過するチャンス到来。
外国の航空会社は日本国内で独自の無線局免許を持てない
　→ そのため、日本空港無線サービスの周波数を経由して業務連絡を行っている。

大手エアラインのカンパニーはターミナルとエンルート用の二種

警察や消防、防災ヘリ、それに小規模な航空事業者の場合、使うカンパニー波は基本的に1波か2波程度。

しかし、大手航空会社では空港内で離陸前に使う「ターミナル」用、航空路まで上昇後に使用する「エンルート」用の二種類。

たとえば、129.850MHzはエアーニッポンのカンパニー周波数(ターミナル用)。

航空無線ハンドブック 2017 (イカロス・ムック)
4802202318 | イカロス出版 | 2016-09-28

現在大手ではJALグループとANAグループ、それにスカイマークがこの二種のカンパニー波を使い分けて使用。

当然、空港で使うターミナルは空港から遠ければ受信は難しいので、まずは航空機が上空から発射するエンルートの受信がベスト。

もちろん、空港に出向いた際に受信するため、ターミナル用周波数も受信機にメモリーしておくとグッド。

また、同じ会社でも地域や空港ごとに周波数が異なります。

例えば、北海道で受信する場合は道内に加えて、青森空港の各社カンパニー周波数をメモリーしておくと、数百kmは余裕で飛ぶVHFの特性上、意外と受信できます。

地元だけでなく、遠方地域の周波数メモリーもベスト。

総務省電波利用ホームページ内の無線局免許状等情報で公開されている情報によると、新北九州空港‐羽田などに定期便を就航する2002年創立の「スターフライヤー」のカンパニー周波数は128.975MHzです。

航空会社	エンルート周波数	ターミナル周波数
ANA系（全日空、IBEX、NCAなど）	129.650 MHz、129.700 MHz	129.850 MHz（神戸空港）、129.475 MHz（関西空港）
JAL系（日本航空、JAC、JJPなど）	129.150 MHz、131.900 MHz	131.850 MHz（伊丹空港）、129.225 MHz（関西空港）
スカイマーク（SKY）	129.250 MHz、123.675 MHz	123.675 MHz（神戸空港）
フジドリームエアラインズ（FDA）	122.425 MHz	－
スターフライヤー（SFJ）	128.975 MHz	130.950 MHz（関西空港）
ソラシドエア（SNA）	129.275 MHz	－
ジェットスタージャパン（JJP）	親会社の周波数を使用	130.950 MHz（関西空港）

この周波数も総務省公式サイトのほか、航空無線ハンドブックなどに掲載されており、一冊あると便利。

地上の整備部門との調整も重要。場合によっては地上職員の不手際に絡む機材運行のトラブルで、パイロットがディスパッチャーに冷静な声で嫌味を言ったり、いらいらが伝わってきて、人間味を感じさせます。

気象と到着予定時刻に関する事項

エアラインのカンパニーラジオで最も多い交信が到着先空港周辺のウェザー、つまり気象状況と到着予定時刻の連絡です。

着陸時に悪天候が予期される場合は、より密な連絡が必要です。

整備に関する事項

エンジンの油圧、ブレードのピッチに起因する異音など旅客機の運航トラブルに直結する機材関連の不具合も、地上クルーとの間で連絡を密にしなければなりません。

乗客に関する事項

やはりVIP、さらにクレーマーが乗り込むとそれに関するやり取りが多くなります。タクシーの手配などの要請が行われます。

交信例

航空機と運航オペレーション（カンパニーラジオ）間の代表的な交信例（架空のもの）を紹介します。

1) 出発遅延（乗客搭乗完了後の機材トラブルによる遅延）

機長（コックピット）：「オペレーション、こちらはJA1XX/機長です。出発前点検で左エンジンの油圧異常表示を確認しました。整備要請をお願いします。乗客は搭乗済みで、当面の見込みは未定です。」
オペレーション：「JA1XX、オペレーション了解しました。整備班を連絡します。整備到着見込みを確認次第、再度ご連絡します。乗客対応（飲料提供等）を行う旨も地上担当に指示します。」

2) 運航中の機材故障（軽微だが判断要請）

機長：「オペレーション、こちらはJA4XX/機長です。客室より前方ドア照明の点灯不良が報告されました。現状は直ちに安全に影響はないと判断していますが、点検を願います。着陸地での整備手配をお願いします。」
オペレーション：「JA4XX、了解しました。到着地での整備手配を行います。着陸滑走路と到着後の誘導について地上と調整しますので、ETAと到着ゲートの希望があればお知らせください。」

3) 乗客の急病によるダイバート要請！

機長：「オペレーション、こちらはJA7XX/機長。客室で重篤な胸痛を訴える乗客が発生しました。最寄りの空港での緊急着陸を提案します。代替空港候補と医療手配の調整をお願いします。」
オペレーション：「JA7XX、了承します。最寄りの候補空港（AO1, AO2）へ連絡を取り、救急隊と医療搬送を手配します。代替手配完了次第、着陸許可に必要な情報を送ります。燃料状況と現在位置を教えてください。」

（機長は燃料状況、現在位置、残り時間等を伝え、オペレーションは受入・医療・地上支援を確約して返答します。）

航空無線でよく聞く民間＆軍用の航空用語解説

4) 天候悪化によるダイバート（運航判断と地上手配）

機長：「オペレーション、こちらはJA2XX/機長です。目的地の天候が急変し、着陸復行の可能性が高いです。代替空港での受入状況と乗客対応の準備をお願いします。」
オペレーション：「JA2XX、了解しました。代替空港の受入可否、ゲート、地上支援（バス、宿泊手配）をただちに確認します。復行の可能性が高いとのことで、最悪のケースも想定した支援を準備します。」

5) 燃料不足の疑い（優先対応）

機長：「オペレーション、こちらはJA5XX/機長。燃料計表示に異常があり、推定航続時間に不安があります。最寄り空港での着陸優先を希望します。代替手配と到着後の整備手配をお願いします。」
オペレーション：「JA5XX、了解しました。最寄り空港の受入と優先着陸調整を行います。現地の燃料供給も手配しますので、現在の位置と燃料残量（概算）を報告してください。」

6) 遅延拡大による旅客対応（客室サービス・宿泊手配）

機長：「オペレーション、JA890/機長です。整備が長引き、出発が数時間遅延しそうです。乗客の宿泊や振替便の手配について指示をお願いします。」
オペレーション：「JA890、承知しました。振替便・宿泊・食事提供の手配を進めます。地上係員に搭乗口での案内と食券配布を指示します。必要事項（便名、人数、特別対応）は後ほど送付ください。」

7) セキュリティ事案（地上での不審物発見等）

機長：「オペレーション、こちらはJA321/機長。地上スタッフより機体付近で不審物が発見されたと連絡を受けました。現場の安全確認と警察対応を要請します。出発は保留します。」
オペレーション：「JA321、直ちに地上保安と空港警備に連絡します。警察到着と現場確認が完了するまで出発保留で承りました。乗客に対する案内を地上へ依頼します。」

8) クルー交代・勤務時間制約（労務調整）

機長：「オペレーション、JA654/機長です。定時交代クルーが遅延しており、乗務継続が必要です。疲労管理について代替クルーの手配をお願いします。」
オペレーション：「JA654、了解しました。最寄りで交代可能なクルーを手配します。運航継続要否については疲労基準に基づき判断してください。代替クルーの到着見込みを追ってご連絡します。」

9) 着陸後の整備技術的報告（事後連絡）

機長：「オペレーション、JA432/機長です。着陸後に油圧低下のアラームが再発しました。機体はゲートに到着しています。整備記録と後続運航への影響の有無について指示をお願いします。」
オペレーション：「JA432、了解しました。整備班を派遣します。後続便の運用に影響がある場合は代替機手配等を行いますので、整備結果を優先でお願いします。」

交信テンプレ

コールサイン／役職（例：JA1XX/機長）
位置・段階（例：巡航FL350、着陸直前、ゲート到着）
事象の要約（例：客室乗客が急病、燃料計異常、油圧警報点灯）
要望（例：緊急着陸希望、整備手配、医療手配）
必要な追加情報（燃料残量、人数、機体状況など）

これらカンパニーラジオの交信は、当サイトがオススメしているIC-R6(受信改造済）で受信可能です。

アイコム広帯域ハンディレシーバー IC-R6 受信拡張スペシャルバージョン

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都道府県警察航空隊とヘリコプターの運用 | シグナリーファン＠セキュリティ

なお、カンパニーラジオに限っては、他の航空無線と違って、他社の航空機との通信は認められていません。

小規模事業者のカンパニーラジオ

交信例（小規模事業者・遊覧飛行のセスナ機）

機長（Cessna JA001A）：「こちらJA001A、遊覧飛行を終えて戻ります。燃料は残り2時間分、次のフライトは予定どおり出発できます。」
運航管理（事務所）：「JA001A了解。次の搭乗予定客は15時集合、整備は不要と整備員が確認済みです。着陸後はそのままスポット3に駐機してください。」

交信例（小規模ヘリ運航・空撮業務）

機長（Helicopter JA77H）：「JA77H、現場の空撮終了しました。あと20分で帰投します。燃料は残り1時間、異常なし。」
運航管理（オペ室）：「JA77H了解。帰投後に給油車を待機させます。次の撮影予定はキャンセルになったので、そのまま格納庫へ戻ってください。」

交信例（小規模チャーター便・乗客対応）

機長（Cessna JA222C）：「こちらJA222C、チャーター便での到着です。お客様が到着後すぐ移動希望ですので、車両をスポットに回してください。」
事務所：「JA222C了解。地上スタッフに連絡して、ターミナル横付けの手配を行います。」

また、事件や事故現場の上空でマスコミや行政機関のヘリが数機集まると、通常は122.60MHzローカルが開局し、お互いが位置情報を伝えるなど、安全上の注意喚起を行いますが、相手の会社のカンパニーの周波数に割り込む場合も。

特徴

フォーマットは大手ほど厳密ではない：ICAO標準や管制交信ほどの型はなく、必要な情報を簡潔に伝える実務連絡。
内容は「燃料・整備・客・予定変更」が中心。
相手が整備員・事務員の場合も多い：運航管理者（運航審査で義務づけられる管理者）でなくても日常的な業務連絡は担当者が直接受ける。

警察・消防防災ヘリのカンパニーラジオ

都道府県の防災ヘリ、消防局や警察、海保のヘリでも航空隊基地と業務連絡にはカンパニーラジオを使用します。

都道府県警察航空隊とヘリコプターの運用現代の警察活動において、ヘリコプターは必要不可欠な装備となっており、空からの捜査支援や広報、採証、捜索救難、輸送、交通状況の巡視など、さまざまな任務に活用されています。また、迅速な展開能力を活かし、指揮...

多くの防災ヘリや警察ヘリは135.950MHzを共用しています。

防災ヘリ・消防ヘリなどのカンパニー周波数

周波数	都道府県または政令指定都市
129.75MHz	札幌市、千葉市、川崎市、横浜市、京都市、神戸市、静岡市
131.15MHz	東京都、仙台市、名古屋市、大阪市
131.875MHz	北海道、秋田県、福島県、千葉県、神奈川県、富山県、福井県、長野県、三重県、大阪府、島根県、愛媛県、福岡県、長崎県、宮崎県、浜松市、岡山市
131.925MHz	岩手県、山形県、栃木県、群馬県、石川県、山梨県、愛知県、滋賀県、兵庫県、奈良県、岡山県、広島県、徳島県、佐賀県、大分県、鹿児島県、福岡市
131.975MHz	青森県、宮城県、茨城県、埼玉県、新潟県、岐阜県、静岡県、京都府、和歌山県、鳥取県、山口県、香川県、高知県、熊本県、沖縄県、広島市、北九州市

情報の出典　https://www.habataki.org/dcms_media/other/%E3%81%AF%E3%81%B0%E3%81%9F%E3%81%8D%E4%BE%BF%E8%A6%A72021.pdf

なお、民間航空会社に防災ヘリの運行を委託している自治体の場合、運行会社のカンパニーラジオが使用されます。

警察ヘリのカンパニーラジオ周波数

周波数	都道府県警察本部
135.950MHz	全国共通

全国共通で135.950MHzを使用します。なお、90年代の『ラジオライフ』誌には133.700MHzの使用も掲載されていましたが、現在は使用されません。

交信の事例

警察や消防防災の航空隊は大手エアラインのようにOCCとやりとりするのではなく、相手は「警察航空隊の運航管理室」や「消防航空隊の運航管理室」「防災ヘリ基地」といった部隊内の管制卓です。

交信は公務であるため比較的フォーマルですが、基本は「帰投予定・燃料残・整備状況」といったヘリの飛行に関する連絡が中心です。

交信例（警察ヘリの場合）

ヘリ（JA11PP・県警航空隊）：「こちらJA11PP、ミッション・コンプリート。燃料は残り1時間30分、15分後に基地帰投予定です。」
基地（航空隊詰所）：「JA11PP了解。帰投後すぐに整備員が点検に入ります。次の出動要請は入っていません。」

交信例（消防防災ヘリの場合）

ヘリ（JA55FD・消防航空隊）：「こちらJA55FD、救急搬送を終了し、県立病院に患者を引き渡し完了。これより基地へ帰投します。燃料残は50分です。」
基地（防災航空センター）：「JA55FD了解。帰投後すぐに給油を実施します。その後は待機任務に復帰してください。」

交信例（災害派遣・広域運用時）

ヘリ（JA88DF・防災ヘリ）：「こちらJA88DF、堤防決壊現場の上空監視を終了。写真は送信済み。燃料残り40分につき、近隣のXX駐屯地に着陸、給油願いたい。その後、任務続行の予定です。」
基地（県防災航空室）：「JA88DF了解。XX駐屯地に給油を依頼済みです。給油完了後、再度現場へ戻ってください。」

警察・消防・防災ヘリの運用に関する具体的な情報は、一般に公開されている資料や公式文献からの直接的な引用ではなく、専門書籍や筆者の知識と経験に基づく一般的な理解に基づいています。

地域ごとに運用も異なります。また、交信例およびコールサインは架空のものです。

特徴

航空局管制と部隊内無線の併用：空域に関するやりとりは管制へ、任務や整備に関するやりとりは「それぞれの隊内カンパニーラジオ」で行う。
フォーマットは実務的で簡潔：ICAO形式ほど堅くなく、しかし公務なので略語・俗語は少ない。
内容は任務連絡が中心：消防なら「搬送完了・給油要否」、警察なら「任務終了・帰投予定」、防災なら「ランデブーポイント・救助終了・給油場所」など。
通信手段はVHF/UHF業務用周波数：専用の防災波、警察業務無線、消防救急無線など。

救助事案の場合は救助開始の地点および開始時刻、要救助者の情報などが一般に交わされる警察・消防・防災、海保ヘリのカンパニーラジオですが、警察の犯罪捜査だけは別。

間違ってカンパニー波で警察車両を呼び出すイレギュラーが稀にありますが、捜査情報は基本的にデジタル警察無線でのやりとり。カンパニーでは流れません。

警察無線の系統その１『車載通信系(基幹系)』

日本警察の無線通信は、複数の独立した通信系統が存在し、それぞれが特定の役割を担っています。ここでは、警察通信の中枢的役割を持つ車載通信系（基幹系）について解説します。【注意事項】本記事は、過去に受信が合法であった時代の専門誌や公開資料をもと...

消防でも、地上の消防隊との連絡でデジタル消防無線を使うことも多く、その場合は当然ながら傍受できません。

『ヘリテレ連絡波』も聞き逃せないが平時の交信頻度は少ない

現代の消防・防災ヘリや警察ヘリには『ヘリコプターテレビ中継システム』が装備されており、災害時などは災害対策本部などへ14.80GHzなどで映像電送ができます。

当然、ヘリテレ用周波数は映像送信用ですから、380MHz台に割り当てられている音声連絡波が傍受対象です。

ヘリテレ連絡波の周波数各種資料　http://www.pref.hokkaido.lg.jp/sm/ktk/Helicopter/shiryo8.pdf

画像の出典　日本経済新聞社　https://www.nikkei.com/article/DGXNASFK29034_Z20C13A3000000/

ただし、これまで電波遮へいの発生によって通信できない空白地帯が全国各地に存在していた問題の解消手段として、2013年からは東京消防庁がヘリテレに代わって新たにヘリサットと呼ばれるヘリコプター直接衛星通信システムを導入しており、ヘリサットが主流になれば将来的にヘリテレは廃止されていくでしょう。

■関連記事■

まとめ

このように、カンパニーラジオは無線初心者が航空通信の世界に触れる入口としても優れており、日本語のクリアな交信内容から状況を読み解くチャレンジの面白さもあります。

ほかにも、航空系無線は災害時に活発になる周波数の中にもまとめてあります。

非常通信の連絡設定を目的とした4,630kHzの有効性について

シグナリーファン編集部 — Sun, 03 Aug 2025 05:46:57 +0000

災害時、アマチュア無線局は各アマチュアバンドに設定された非常通信用周波数や呼び出し周波数を聴取し、必要に応じて非常通信を行う場合があります。

この“アマチュア局と非常通信”に関連し、“非常通信の連絡設定を目的”とした重要な周波数である「4,630kHz（Ａ一Ａ電波四、六三〇ｋＨｚ）」があります。

詳しく見ていきましょう。

※4630kHzの運用や有効性については、アマチュア無線局の間でも見解が分かれる部分があります。この記事は、現行制度および過去の法令に基づく情報を整理したものであり、特定の立場を代表するものではありません。客観性を保ちつつ適切に留保したものと思いますが、あくまで個人の一意見としてご了承願います。

非常通信における4,630kHの制度上の位置づけ
1. 注意点
特徴：4630kHzと他の非常通信周波数
1. 1. 4,630kHz（モールス通信／CW）
4,630kHz帯に関するアマチュア局の運用実態
制度的意義と実効性の評価が分かれる点
まとめ

非常通信における4,630kHの制度上の位置づけ

総務省令電波法施行規則では以下のように記載されています。

無線電信により非常通信を行う無線局は、なるべくＡ一Ａ電波四、六三〇ｋＨｚを送り、及び受けることができるものでなければならない。

出典　総務省令電波法施行規則第12条

「A1A電波（形式）」とは、モールス符号（CW）などの電信に用いられる振幅変調（AM）の電波です。

また、無線局運用規則第百三十条および同第百三十四条では以下のように明記されています。

第百三十条　Ａ一Ａ電波四、六三〇ｋＨｚは、連絡を設定する場合に使用するものとし、連絡設定後の通信は、通常使用する電波によるものとする。ただし、通常使用する電波によつて通信を行うことができないか又は著しく困難な場合は、この限りでない。

第百三十四条　非常の事態が発生したことを知つたその付近の無線電信局は、なるべく毎時の零分過ぎ及び三十分過ぎから各十分間Ａ一Ａ電波四、六三〇ｋＨｚによつて聴守しなければならない。

出典　無線局運用規則第百三十条および第百三十四条

つまり、4,630kHzは日本国内で自然災害などの非常事態が発生した際、アマ局が他のアマ局だけでなく、自衛隊などの救援機関とも非常時に直接交信する運用が想定されているわけです。

注意点

ただし、非常通信に関しては、「他の通信業務に優先して妨害を受けず、また妨害を与えることなく行うことができる」とされており、公的機関との直接通信を明確に制度化しているわけではない点に留意が必要と言えます。

ですから、「警察や海上保安庁、自衛隊と直接連絡ができて、救援が容易にできる」というのはあくまで概念であり、理想でありますが、明確に明示されていない以上、これらの機関側にとっては義務ではないと言えます。

このため、4,630kHzにおいても、その位置付けはあくまで連絡設定のための打ち合わせ用周波数です。

また、4,630kHzはCWモードでの運用が前提であり、音声による通信（SSB等）は認められません。そのため、実際に活用するにはモールス通信の知識と習熟、そして3アマ以上の資格が必要です。

ただし、引用した無線局運用規則第百三十条の通り「通常使用する電波によつて通信を行うことができないか又は著しく困難な場合は、この限りでない」とされていますので、他の周波数を使用することも問題ないと解釈できます。

特徴：4630kHzと他の非常通信周波数

1. 4,630kHz（モールス通信／CW）

制度上の位置づけ：
- 非常事態発生時にA1A（CW）で救援機関と連絡が取れる
運用モード：
- CW（モールス信号）限定。
使用資格：
- 3アマ以上（モールス通信可能な資格）でなければならない。
メリット：
- 短波帯のため、電波が国内の広範囲に届きやすい。
- 混信に強く、短文の情報伝達には向く。
デメリット：
- 電信の習熟が必要。
- 自衛隊・警察など公的機関側にCW受信設備や人材が限られる可能性がある。
実績：
- 運用例は不明。災害時に実際に使われた明確な事例は不明。

4,630kHz帯に関するアマチュア局の運用実態

4,630kHz帯は定期的な訓練にも使用されています。ただし、過去にこの周波数が実際の災害対応において運用されたかどうかについては、現時点で明確な事例は確認されていません。

また、この周波数をアマチュア局が使用するには、免許申請時にあらかじめ4,630kHzの使用を含めた周波数指定を受けておく必要があります。これは電波法およびアマチュア業務の運用規定に基づくものであり、無許可での運用は認められていません。

市販されている大手メーカー製のHF帯対応アマチュア無線機の多くは、技術的にはこの周波数に対応しています。

しかしながら、すべてのアマチュア局が事前に4,630kHzの使用申請を済ませているわけではありません。

結果として実際の災害時に即応できる体制が十分に整っているとは限らない状況です。

このような背景から、制度的に使用可能であることと、実際に現場で即時的活用できるかどうかは別の問題と言えます。

制度的意義と実効性の評価が分かれる点

というのも、その制度的意義について疑問視する意見も一部のアマチュア局の間にあるのです。

つまり、非常時であっても通信相手の側にモールス信号の運用スキルや資格が求められるため、実際に連絡が成立する可能性は限定的ではないかとの懸念です。

そのため、この周波数にこだわらず、災害時などの非常時においては、より平易な運用が可能な他の周波数帯（以下で解説）で対応すべきとする立場も見られます。

『崖の上のポニョ』でリサのアマチュア無線運用に見る意外な真実

まとめ

要点をチェックします。

4,630kHzは非常時の“連絡設定用周波数”として法令に定められている。
非常通信でアマチュア局が使用できる。普段から訓練も行われている。
しかし、現行制度には「公的機関がアマチュア局へ応答しなければならない」という義務はない。
したがって、公的機関と“直接交信できる”という表現は 制度的保証ではなく、あくまで運用上の概念や理想である。

非常時はUHFやVHFも実用的であるため、稼働できる無線設備を使い、音声通話（SSB、FM、デジ簡など）を用いて救援の通信を行うのが現実的。4,630kHzに必ずしも限定しない方がいい。
アマチュア無線の非常通信活動では、「資格・設備・平時の訓練」がすべてそろって初めて効果が発揮されるため、制度と運用のギャップは大きい。
実際の災害時には4630kHzに限らず、稼働できる無線設備を使い、音声通話（SSB、FM、デジ簡など）を用いて救援の通信を行うのが現実的。

つまり、4,630kHzの制度上の位置づけは、ある程度明確ですが、現実的な運用における有効性については「理想ではあるが……」として、評価が分かれているのが現状です。

災害時においては、4630kHzに限定せず、利用可能な無線設備と周波数を用いて非常通信を行うのが現実的かつ実務的な対応と言えるでしょう。

まとめると以下のようになるでしょう。

アマチュア無線で行う非常通信とは？

シグナリーファン編集部 — Wed, 03 Jan 2024 15:05:18 +0000

万が一の災害発生時、携帯電話等での救援要請が行えない場合、私たち一般のアマチュア無線局も、その立場と所有する設備から減災に貢献できるボランティア活動があります。

それが本項でご紹介する『非常通信』です。

非常通信とは？
まとめ

非常通信とは？

無線局は原則、電波法第52条により、免許状に記載された目的又は通信の相手方若しくは通信事項の範囲を超えて運用してはならない決まりです。

アマチュア局であれば、本来許されているのは『アマチュア業務』のみ。

令和3年からは地域ボランティアといった社会貢献活動や消防団の活動でも使用できるように電波法が改正されました。

ただし、同法第52条の第４号の規定に基づく非常通信（地震、台風、洪水、津波、雪害、火災、暴動その他非常の事態が発生し、又は発生するおそれがある場合において、有線通信を利用することができないか又はこれを利用することが著しく困難であるときに人命の救助、災害の救援、交通通信の確保又は秩序の維持のために行われる無線通信）等を行う場合は、免許状の目的等にかかわらず運用ができます。

これがアマチュア無線を使って非常通信ができる根拠となっています。

JARL公式サイトでは『アマチュア局の非常通信マニュアル（PDFファイル）』として、その詳しい手順を示しています。

アマチュア無線が災害時に有用である理由

通信インフラが強固

2008年に公開されたスタジオジブリのアニメーション映画『崖の上のポニョ』は、子供向けのファンタジー映画でありながら、災害や緊急時の対応についても考えさせられる要素が含まれています。

2008年に公開されたスタジオジブリのアニメーション映画『崖の上のポニョ』には、災害や緊急時の対応について考えさせられる要素が豊富。今回は本作で描かれるアマチュア無線運用シーンを災害時の情報伝達手段という観点から取り上げ、また主人公である5...

基本的に携帯電話回線やモバイル通信などの通信インフラは基地局を介した中継通信。

地震や台風などの災害が発生すると、設備の損傷、電力の供給が不安定になるなどして基地局の機能が停止し、通信が行えない場合があります。

一方、アマチュア無線局のうち、自宅等の固定局は通常、家庭用のコンセントからの電源供給で運用される場合が多いものの、前述のアニメ映画同様、発電機があれば停電時でも稼働できます。

また、ハンディ無線機や自家用車に備えられたモービル無線機であれば、通常は独立した電源を使用するため、充電池や車の燃料が続く限りは災害が発生しても通信を維持できます。

CQ ham radio (ハムラジオ) 2009年 08月号

さらに、アマチュア無線では基本的に相手の無線機と直接交信（レピーターを介した中継通信も可能です）しますから、大災害発生時においては全国に38万局（令和2年度時点）あるアマチュア無線局の大きなネットワーク特性を活かし、地域を超えた救援の通信を行うことができます。

これらが災害時にアマチュア無線が有用である理由であり、広域かつ速やかな情報伝達手段として優れた利点と言えます。

これまで95年1月の阪神大震災、2011年3月の東日本大震災ではアマチュア無線が被災地からの通信、人命救助に貢献しています。

非常通信の性格は『ボランティア精神』

総務省によれば、実際の非常時において、非常の事態が発生し又は発生するおそれがあるかどうか、有線通信を利用できないか又はこれを利用することが著しく困難であるかどうか、人命の救助、災害の救援、交通通信の確保又は秩序の維持のためかどうかの判断は、アマチュア局の免許人が判断するものであり、非常通信は状況に応じてアマチュア局が柔軟に行えるものとしています。

ただし、その際アマチュア局の免許人はあくまでボランティア精神で行うものとしています。

非常通信に準じた制度は外国でも同じく、実施されています。

社会貢献活動等によるアマチュア無線の活用が可能になったことで「非常通信」は変わる？

総務省の方針は『今後も非常通信の制度に変更なし』

今般、民間ボランティア、公務員などによる地域活動など、社会貢献活動によるアマチュア無線の活用が認められました。

一方で総務省では災害時等における非常通信について、今後も制度に変わりはないとしてます。

総務省では社会貢献活動によるアマチュア無線の活用により、非常通信であるかどうかにかかわらず、非常災害時（事前・直前準備、訓練含む。）から災害復旧時まで、継ぎ目のない支援がアマチュア無線により行うことが可能となったとしており、アマチュア無線の社会貢献活動等の範囲内の運用であれば、非常通信の報告（電波法第80条第1項）についても不要となるとしています。

※出典　総務省電波利用ホームページ　アマチュア無線の社会貢献活動での活用に係る基本的な考え方

非常通信の際は呼び出し周波数または非常通信周波数を使用

非常通信はアマチュア局に認めらたアマチュアバンド内において通常行われますが、その際はHFからUHFの各帯域ごとに定められた呼び出し周波数または非常通信周波数を使用します。

例えば、VHFの144MHz帯では145,00MHzは呼び出し周波数兼非常通信周波数となっているほか、145,50MHzが非常通信周波数となっています。

参考サイト　一般社団法人日本アマチュア無線連盟『アマチュアバンドプラン（PDFファイル）』 https://www.jarl.org › bandplan20200421 PDF

当サイトでも、一般的な非常通信用周波数や災害時に活発になる無線の周波数を以下の記事でまとめています。

https://www.soumu.go.jp/main_content/000230458.pdf

万が一の非常通信に備え、あらかじめの資格取得と局免を

電波法を基にした一般論ですが、平時におけるアマチュア無線の運用で従事者免許証（資格）と無線局免許状（局免）が必要であるように、万が一の災害発生時にアマチュア無線で非常通信を行う場合に備えて無線機を自宅や車に設置しておく場合でも、必ずあらかじめ資格を取得し、開局申請して局免交付を受けるようお願いいたします。

遭難通信と非常通信は異なる

『非常通信』と類似する通信に『遭難通信』があります。

『遭難』という言葉のイメージから、山岳地帯で登山者が陥った非常事態を連想させますが、本来、遭難通信は船舶の海難ならびに航空機の重大な危機が発生した場合に行われる緊急の通信です。

したがって、山岳での遭難などは前述の『非常通信』を行うこととなります。

普段からの電波のコンディションチェックや、どの場所から送信した場合に遠距離と交信できるかの確認のためにも、平時からコミニュケーションと訓練を兼ねた運用がおすすめです。

非常通信について参考になるサイト

非常通人における公的機関やJARLの考え方は下記URLを参考にされてください。

総務省アマチュア局による非常通信の考え方
http://www.tele.soumu.go.jp/j/ref/material/amahijyo/JARL
アマチュア無線局の非常通信マニュアル
http://www.jarl.or.jp/Japanese/2_Joho/2-4_Hijou/index-manual.htm

また、http://www.cosmos.zaq.jp/cosmos/team7043/kanham2013_bou_jarloo.pdfではJARLの職員で元電波監理局職員の方の防災シンポジウムにおけるアマチュア局の非常通信訓練のあり方に関する発言録ですが、非常通信の実際の実施と実施後の総務省への対応などが事細かく記載されていて大変興味深いです。

この中で、実際の非常通信においては「”非常”は三回でなくてもいい」とか「非常通信を行ったからといって、総務省にあとで怒られることはありません。むしろ人命を救助すれば電波の日に表彰されます」など興味深いお話がいっぱいです。

このようにアマチュア無線による非常通信は万が一の災害時、人命救助にも活用されています。

2014年、熊本県で震災をきっかけにお坊さんグループが防災チーム結成

災害時、このようなボランティアで非常通信を行うため、全国各地にはアマチュア無線家で構成された協力団体がそれぞれ設置され、普段から自治体や消防などと合同で訓練を行っています。

熊本県で2014年に編成された僧侶らの防災チーム「浄土真宗本願寺派熊本教区アマチュア無線リーグＪＫＡＬ」では、アマチュア無線を使った災害時の情報収集と人命救助を活動目標としています。

ＪＫＡＬ設立に携わったのは浄土真宗本願寺派熊本教区の10人の僧侶ならびに6人の門徒だそうです。

中でも正元寺の寺添和南住職は若いころのエピソードとして、交通事故の現場に遭遇し、アマチュア無線による救助要請を行ったことでアマチュア無線は『命綱』であると認識されたそうです。

寺添住職はメンバーとともに愛車に何本もアンテナを立てて車載無線機を積み込み、非常事態に備えています。

典拠元　https://www.asahi.com/articles/ASLBH3CGYLBCTLVB004.html

まとめ

以上のように、非常通信は災害時にとても重要な役割を担っている通信として、過去の災害でも活用されています。

アマチュア無線は通信手段としては最古のテクノロジーですが、災害時に最も力強い通信手段であり、アマチュア無線家は被災時の通信確保に頼りになる存在です。

この信頼性の最も高い防災通信拠点が日本の全国いたるところにすでに広く点在するわけですから、アマチュア無線は我々が今後も後世に残していかなければならない文化ですし、減災技術であります。

電波法第５２条に「非常通信」が定められ、地震、台風、洪水、津波、雪害、火災、暴動その他非常の事態が発生した場合、その通信が認められている
非常の事態が発生し又は発生するおそれがあるかどうか、有線通信を利用できないか又はこれを利用することが著しく困難であるかどうか、人命の救助、災害の救援、交通通信の確保又は秩序の維持のためかどうかの判断はアマチュア局の免許人の柔軟な判断に委ねられている
アマチュア局の免許人はあくまでもボランティアで非常通信を行う
非常通信であっても、あらかじめ無線従事者資格と局の免許状を取得していなければ使用はできない

このようにまとまりました。

なお、テレビアニメ『ミームいろいろ夢の旅』の第73話(1984年)にて、まさにアマチュア無線と非常通信について言及されており、非常に興味深いため、下記ページにて詳しく解説しています。

80年代アニメでアマチュア無線ものがあった！

船舶無線(海上無線通信)は国際VHFとHF漁業無線が楽しめる

シグナリーファン編集部 — Fri, 04 Sep 2020 02:48:21 +0000

日本の漁船・旅客船・プレジャーボートと、これらと通信する海岸局が利用する無線は、無線通信規則上「海上移動業務（海上無線通信）」に区分されます。

実運用では、国際VHFや漁業無線など複数の系統があり、本稿では便宜上これらを総称して「船舶無線」と呼びます。

国際VHFはVHF帯（150～160MHz帯／FM）に設定された約57チャンネルから、呼出・遭難安全・港内連絡など用途別に選択して運用します。

船舶局と海岸局が同一体系でやり取りできるため、航行安全の基盤となる最も基本の海上通信手段です。

一方、漁船ではHF帯（3～30MHz）をSSB中心に用い、漁協の定時放送、気象・漁況情報、漁獲報告など、より業務に近い通信を担います。

各系統の役割や代表チャンネル、運用上のポイントを順に見ていきましょう。

国際VHF（船舶共通通信システム）
1. 国際VHFの基本チャンネル：16ch（156.800 MHz）
  1. なぜ16chを聴くべきか？
2. 他チャンネルの用途例
漁業無線
1. 漁業無線では秘話も
船舶無線のまとめ

国際VHF（船舶共通通信システム）

「船の無線」として世界で最も広く使われているのが、この国際VHF（Very High Frequency）です。

まず受信したいチャンネル

16ch（156.800 MHz）
→ 非常・呼出・緊急連絡用チャンネル。最も重要な監視周波数です。

通信の対象

大型タンカー
貨物船
豪華客船
海上保安庁・海上自衛隊・各国海軍の艦船
港湾管理事務所などの海岸局

国際VHF（船舶共通通信システム）とは？

■船舶の航行のための通信に使用する国際的なシステムです

150MHz帯を使用し、船舶において遭難・安全通信・港務通信、電気通信業務、水先業務等に使う無線通信システムで、全世界的に使われているため「国際ＶＨＦ」と呼ばれています。

総務省では、船舶のより安全な航行を実現するため、小型船舶等に任意で設置することができる安価な国際ＶＨＦ機器の普及を図るべく、平成２１年に「船舶共通通信システム」として制度の整備を行いました。国際ＶＨＦは、航行の安全に関する重要な通信を行うものとして多数の船舶に利用されています。

出典　日本マリン無線協会　https://marine-vhf.jp/marine-vhf.html

国際VHFの基本チャンネル：16ch（156.800 MHz）

国際VHFで最も重要な周波数が、16チャンネル（156.800 MHz）です。

大型船舶では設置が義務づけられており、常時聴取も法令で義務化されています。
遭難時の緊急通信（ディストレス）をはじめ、通常の呼び出し・応答用としても使用されます。
通常の運用では、まずこの16chで相手を呼び出し、その後ほかの業務チャンネルに移って交信を行います（この流れは、アマチュア無線やデジタル簡易無線と同様です）。

なぜ16chを聴くべきか？

このチャンネルをモニターしていれば、

大海原を行く大型船舶どうしの通信
航行案内などを行う海岸局からの送信
遭難や緊急時のやり取り

といった、通信内容をリアルタイムで傍受できます。

他チャンネルの用途例

一部のチャンネルは、海上保安庁の巡視船（船舶局）や、航空機局（ヘリなど）との通信にも使用されます。
また、港湾業務や入港案内などの連絡にも専用チャンネルが存在します。

チャンネル番号	周波数（MHz）	用途
16ch（メイン）	156.800	遭難・安全通信、呼出・応答（すべての船舶が常時受信）
06ch	156.300	すべての船舶～船舶間通信（特に航行安全に関わる連絡）
08ch	156.400	すべての船舶～船舶間通信
10ch	156.500	すべての船舶～船舶間通信
14ch	156.700	海上保安庁のポートラジオなど
13ch	156.650	港湾接近時や狭水道航行時の船舶～船舶間通信（主に操船連絡）
12ch	156.600	港湾局との通信（港内での誘導・係留など）
09ch	156.450	海上保安庁の海岸局
69ch	156.475	海上保安庁の海岸局
71ch	156.575	マリーン・セーリング等のプレジャー船間通信用
72ch	156.625	海上保安庁の海岸局
73ch	156.675	海上保安庁の海岸局
74ch	156.725	マリーン・セーリング等のプレジャー船間通信用
70ch	156.525	DSC（デジタル選択呼出）専用チャンネル
77ch	156.875	小規模船舶または同海岸局との呼出・応答用
84ch	157.225	マリーン・セーリング等のプレジャー船間通信用
86ch	157.325	マリーン・セーリング等のプレジャー船間通信用
22ch	157.100

この表にあるチャンネルは、国際VHFの中でもとくに傍受価値の高いものです。

16chを中心に、港湾付近では12ch・13ch、海上保安庁の無線通信を学びたいなら14chなど、目的に応じてスキャン範囲を組むと良いでしょう。

実際に運用する場合の注意点

国際VHFは、海上における航行の安全のために使う無線通信システムです。いざというときに人命を守る大切なシステムですので、ルールを守って正しく運用しましょう。
航行中は、呼出・応答用のチャンネルである16chと77chを聴守しましょう。特に16chは、遭難・緊急時の通信や海上保安庁からの緊急放送される海上安全情報などが入る重要なチャンネルです。
国際VHFは、船舶の航行中・入港中のみ運用できます。
この無線設備を運用するには、船舶局免許状と操作する者の無線従事者免許が必要です。通信時間、運用する局の種別及び周波数などにも制限があります。
電波法に違反した場合には、懲役または罰金に処されることがあります。

📎 詳しくは、総務省が公開している国際VHFの説明PDF資料などをご参照ください（「船舶共通通信システム」関連の技術資料にて紹介されています）。

https://zkk.or.jp/news/2009/VHF-Fshiyokubun.pdf

ICOM IC-M73J 国際VHFトランシーバー

国際VHF用の無線機各種。画像引用元　https://www.yamaha-motor.co.jp/marine/life/technique/navigation/vhf.html

2018年に発生した日本の自衛隊機に対する韓国駆逐艦レーダー照射事件でも、日本のP1哨戒機側は国際VHFの16ch、それにVHFとUHFの二つの国際緊急周波数を使って、韓国艦艇側にレーダーによるロックオンの意図を繰り返し問い合わせています。

しかし、国際的に取り決められた安全航行のための周波数や緊急事態用の周波数による問い合わせを韓国海軍は一方的に無視しています。

国際緊急周波数とは？

すなわち、国際VHFの16ch（156.800MHz）は「船の無線」における心臓部とも言える存在で、航行中の全ての大型船舶が常時ワッチ義務を負っているため、早朝や昼夜を問わず世界中の海からの交信が聴こえてきます。

特に、日本の港湾周辺では、港湾管理事務所（海岸局）と入出港する貨物船・フェリー・タンカーなどとの交信が頻繁に行われ、
「This is Yokohama Port Radio. Please switch to channel one four（14）.」
といった英語のやりとりが、ゆっくり明瞭な発音で聞こえてくるのが特徴です。

航空無線とは違い、船舶英語は平易で発音が明瞭なため、リスニング初心者にも最適です。

また、実際にこの通信を行っているのは、国際資格を持つプロフェッショナルたちで、以下のいずれかの資格が必要とされています。

資格名	使用できる無線業務
第一級～第三級総合無線通信士	あらゆる無線業務（国際通信を含む）
第一級～第四級海上無線通信士	海上通信全般（大型船舶の通信士など）
第一級～第三級海上特殊無線技士	小型船舶や漁船の通信など、限定業務用

特に海上特殊無線技士（海特）は、プレジャーボートや漁船などの運用に携わる人々が多く取得する資格であり、試験には国際VHF通信に関する実践的な問題が含まれています。

プロ無線とは？アマチュア業務とプロの業務はどう違う？

ふと「アマチュア無線があるなら、プロ無線ってあるの？」と疑問に思ったことがあるかもしれません。実は“プロ無線”という正式な制度用語は電波法には存在しません。しかし、一般に企業や官庁で使用される「業務無線」や、それに必要な無線従事者の国家資格...

つまり――
「本物の海を知る耳」になるには、まず16chを聴け。
ということですね。

漁業無線

漁業無線は基本的にHF帯を使用します。

周波数帯	主な使用者	用途	電波型式	備考
1.7 MHz / 2 MHz / 4 MHz	漁協・僚船	長距離通信（沿岸～近海）	J3E（SSB）	HF帯。朝夕に受信しやすい
8 MHz	漁協・僚船	中～遠距離通信	J3E（SSB） A1A（CW）	漁師さんのラグチュー。海外局も
27.524 MHz	漁船（小型含む）	呼出・僚船通信	J3E（SSB）	呼出周波数／CB帯と共用
39 MHz帯	一部地域漁協	短距離連絡	不定（SSB中心）	比較的レアな帯域

ミサイル発射情報も流れてくる漁業無線の周波数

陸上から見かける機会の少ない船舶は交通機関というイメージが浮かんできません。しかし、日本の近海には、大小いろいろな船舶が航行しています。これらの船舶との通信手段は無線です。船舶無線には、船舶の航行距離（通信距離）に応じて、いくつかの種類があ...

そしてポイントは以下の通りです：

各漁協ごとの周波数リストは、総務省の無線局免許情報公開（PDF）にて確認可能。
SSB（J3E）モードが主流のため、受信にはSSB対応機種が必須（IC-R6では受信不可）。
IC-R30やHFアマチュア無線機があると、クリアに受信できる。
特に夏場のEスポやダクト発生時には27MHz帯で超長距離受信も可能。
CW（モールス/A1A）通信も一部残っており、プロの電信技術が現役で使われている数少ない分野。

こうした無線は受信者に高度な知識を求める反面、聴けたときの感動もひとしおです。

残念ながら当サイトでおすすめしているIC-R6ではSSB受信はNG。その理由は以下の記事で解説しています。

受信改造済みのIC-R6でも洋上管制が聞けない2つの理由

航空ファンなら一度は気になる航空無線の「洋上管制」。以下で詳しく解説しています。ところが、当サイトおすすめの受信機『アイコム IC-R6(受信改造済み)』では、残念ながら洋上管制は受信できません。「えっ？IC-R6ってHF帯(短波)も聴ける...

なお、1万円前後のSSB対応BCLラジオで受信可能。以下の記事にて人気機種を解説しています。

【超人気】XHDATA D-808でHF帯SSBを受信しよう

HF帯をXHDATA D-808で手軽に聴く！1万円しない価格で買えるお手頃なHF受信機。なんとVHF航空無線も聞けます！

漁業無線では秘話も

漁業無線で何の交信をしているのかという基本的な話ですが、航行に関する安全情報はもちろん、漁獲高や良好な漁場などの情報です。

日本周辺の沿岸・沖合漁場．さらには遠く外国水域の漁場に出漁し，操業している我が国の漁船は，操業に必要な各種情報の人手いかんにより漁獲高に影響を大きく受けることがあり，また，今日の漁業にとって無線通信は，情報伝達のために不可欠の手段となっており，漁業経営の円滑な運営の推進に役立てられている。
漁業通信の種類には，漁場における気象・海況，漁場の位置・魚群状態からなる漁況，使用漁具の手配等の操業上の打合せ等を内容とする通信及び漁業監督官庁から漁船に対して行われる漁業の指導監督のための通信がある。

出典　総務省　昭和57年版通信白書　https://www.soumu.go.jp/johotsusintokei/whitepaper/ja/s57/html/s57a02030209.html

基本的には各地の漁協ごとに周波数が割り当てられており、海岸局である各漁協無線局（コールサインは○○ぎょぎょう）と、漁協所属漁船との交信が主なもの。交信内容は主に海水温、気象情報など。

父は巻き網の船員だった。毎日定時に大船渡漁業無線局の漁況放送を聞くのが日課。専用の受信機が家にあった。「第一〇〇丸、綾里沖　３回操業　漁ワズカに終わる」。用語が独特🤭　暗語なのか獲った順に「漁ワズカ」「ほんのワズカ」「オカズ」「ほんのオカズ」「メガカリ」「カイム(空振り)」の順。 pic.twitter.com/ZVXsWqroU8

— いわてＲＴ２２１（JP7XGX） (@iwate_rt221) November 24, 2023

漁業無線では、漁獲量や漁場の状況など操業に関する情報をやり取りするため、平文（通常の日本語）による交信に加えて、暗号化された通話や、FURUNO社製の秘話装置による秘話通信が行われることもあります。

こうした秘話通信の存在は、漁業無線ならではの特徴として非常に興味深い側面といえるでしょう。

ただし、民間船舶の通信に混信などの影響を与えるおそれがあるため、秘話通信の使用については「必要最小限にとどめるように」と漁協から推奨されています。

漁業無線は常時交信されているわけではなく、通常は海岸局からの定時放送を除けば通信は比較的少ない状況です。

しかし一方で、北朝鮮からのミサイル発射が確認された際などには、自動音声による「セキュリティ」発報が行われ、漁船の安否確認がなされることもあり、その重要性が再認識される場面もあります。

北朝鮮がミサイル発射太平洋で操業中の県内漁船に被害なし

４日朝、北朝鮮が弾道ミサイルを発射したことを受け、日南市にある油津漁業無線局では、東北沖など太平洋で操業中の県内の漁船に対して情報を伝えるとともに、安否の確認を行いました。

引用元　https://www3.nhk.or.jp/lnews/miyazaki/20221004/5060013826.html

上述のEスポ発生時はモービルホイップでも良いですが、やはりHF用アンテナをでの受信が最良です。ワイヤーアンテナも可です。

船舶無線のまとめ

以上のように船舶に関する無線通信は、大きく「国際VHF系」と「HF船舶無線」の2系統に分けられます。

エアバンドや一般業務無線の受信に慣れてきた方には、新たな興味の対象として、これら海上通信がおすすめです。

「ボクんちの近所に海なんかないよ！」と感じる方もいるかもしれません。

しかし、国際VHFの通信は海面反射の効果によって、意外なほど遠方まで届くことがあります。

実際、海岸線から山を挟んで100km以上離れた内陸部でも、条件が良ければ受信できる例もあります。

まずは試しに、国際VHFの呼び出し周波数である 156.800MHz（16ch） を受信機にメモリーしてみるとよいでしょう。

ところで、余談ですが、“2アマ”の資格を持つ本格派のアマチュア無線家として知られているタレントのタモリさん。実は小型船舶の免許も取得している、れっきとした“船乗り”でもあります。

そんなタモリさん、じつは国際VHFも日頃からこっそりチェックしているとか。というのも、2002年に放送された『タモリ倶楽部』の中でご本人がぽろっと語っていたんです。

「伊豆大島に座礁した自動車運搬船の交信や、新島沖に停泊している客船の動向なんかも、無線でわかっちゃうんだよね」と、まるで港の情報通のような一面を披露していました。

ただし──。国際VHFのやりとりって、本来は“聞いても言っちゃいけない”のがルール。つまり、ちょっと電波法的にはグレーゾーン。でもまあ、それもタモリさんらしいといえば、らしい話ですよね。

一方、漁業無線で使われるHF帯の電波は、電離層反射によって遠距離伝搬が可能ですので、こちらも内陸部で容易に受信可能です。

特に夏場に発生するEスポ（スポラディックE層）によって、遠くの漁船からの電波が届く可能性もあります。

ただし、漁業無線ではSSB（シングルサイドバンド）モードが多く用いられるため、SSB対応のBCLラジオがおすすめです。

また、航空機の位置情報を確認できる「Flightradar24」と同様に、船舶のリアルタイムな位置を知ることができるWebサービス 「MarineTraffic」 の活用もおすすめです。

世界中の貨物船、漁船、旅客船、漁業監視船などの動向を可視化でき、受信との連携に役立ちます。

さらに、漁協や各種船会社、国立高等専門学校などに割り当てられている周波数は、総務省の公式サイトにて公開されています。

受信活動の参考資料として、以下のPDFに目を通しておくとよいでしょう。

📄 総務省公式資料（PDF）
https://www.tele.soumu.go.jp/resource/j/material/dwn/06.pdf

【官波】官庁・行政・防災無線の解説

シグナリーファン編集部 — Sat, 04 Feb 2023 02:48:49 +0000

都道府県庁や市町村役場などの地方自治体、そして気象庁や国土交通省といった中央官庁やその地方出先機関など、さまざまな行政部門・現業部門が使用する無線通信です。

1980〜90年代には実に多彩な無線が傍受でき、受信ファンの定番ジャンルでもありました。

しかし近年の周波数再編成とデジタル化の進行により、こうしたアナログ無線は急速に姿を消しつつあります。

とはいえ意外なことに――

警察
消防
自衛隊

これらの一部では、今なおアナログ無線が運用中。

特に耳寄りなのが、次に紹介する「警察ヘリのカンパニーラジオ」です。

警察航空隊の『カンパニーラジオ』

カンパニーラジオは正式な「警察無線」とは別扱いですが、現在一般の受信機で聞ける“最後の警察系アナログ通信”として知られています。

都道府県警察航空隊とヘリコプターの運用 | シグナリーファン＠セキュリティ

主な内容

警察ヘリと地上の航空隊本部との飛行に関する業務連絡 　- 残燃料の確認
- 到着時刻や帰隊予定の報告　など

※犯罪捜査関連のやり取りはすべてデジタル警察無線（傍受不可）で行われています。

警察無線の系統その１『車載通信系(基幹系)』

まれに…

山岳救難など緊急オペレーション時に、カンパニーラジオへ一次情報が流れることもあり要注目。

消防・防災・海保も使用

このカンパニーラジオは、警察ヘリだけでなく、

消防ヘリ
防災ヘリ
海上保安庁ヘリ

なども使用しており、航空無線ファンにはお馴染みの重要ジャンルです。

💡 受信機にメモリーしておいて損はありません。

※具体的な周波数や使用状況は、以下の記事にて詳しく解説しています。

DJ-X100受信改造済みモデル【防水保証無し】CQオームオリジナル簡易マニュアルプレゼント

消防無線

消防ヘリのカンパニーラジオ

2025年現在、消防航空隊によるカンパニーラジオの受信が可能です。

警察よりも救助活動に密着した運用が多いため、無線交信の頻度も高く、受信の機会があります。

ヘリテレ連絡波も要チェック

一部の地域では、ヘリテレ（空撮映像中継システム）用の連絡波も傍受可能。

映像中継の開始や中継状態の調整などがやり取りされており、現場状況の推測にも有用です。

消防署活系無線（460MHz帯）

従来型のアナログ消防署無線も、466MHz帯の署活系無線については現在も受信可能です。

ただし、一部地域の消防本部では音声反転方式の秘話が使用されています。

アナログ警察無線10番A、今も使ってる？

この場合は、受信改造済みのDJ-X100であれば、復調が可能です。

📦 推奨機種：DJ-X100受信改造済みモデル【防水保証無し】CQオームオリジナル簡易マニュアルプレゼント（秘話対応・裏コマンドマニュアル付属）

デジタル消防無線は聴けない？三つある「消防関係無線」の聞き方

地方の例外的ケース

一部の地方消防本部では、デジタル簡易無線（登録局）を用いて、消防本署から支署の救急隊へ出動指令を送るという例外運用がされています。

デジ簡の『免許局』と『登録局』の違いなどを解説

秘話は、受信改造済みのDJ-X100でコード解析できます。

自衛隊

2025年現在、自衛隊の無線通信については以下のような傾向があります：

陸自ヘリ・空自・海自哨戒機などの航空系周波数（VHF/UHF/HF）
救難系（HF）

これらのアナログ通信は傍受可能な場合がありますが、重要通信や司令部間通信などはすでにデジタル化＋秘話化されており、内容の把握は困難です。

HF（短波）で面白そうに聴ける周波数／帯域を、聞き物のポイントつき解説

短波（HF）帯の世界には、放送局やアマチュア無線だけでなく、時刻標準信号、海上通信、謎の数字放送など、多彩な電波が飛び交っています。周波数を少し回すだけで、国境や言語を越えた音や信号に出会えるのがHFの魅力です。本記事では、そんなHFの中か...

自衛隊無線に関する詳細は、以下の記事をご参照ください。

航空自衛隊のUHF帯戦術用周波数をGCIと呼びます。GCIとは純粋に『地上要撃管制(Ground-controlled intercept)』を意味し、航空自衛隊による対領空侵犯措置における防空戦術です。離陸から着陸までを誘導するのが一般...

航空自衛隊の『GCI』については、さらに以下の記事にて別途解説しています。

航空自衛隊のGCI（地上要撃管制）とは

国土交通省デジタル陸上移動通信システム K-LAMBDA（K-λ）

140MHz帯を使う国道交通省の業務無線です。かつてのアナログの頃の「建設○○（地名）」です。道路パトカーなどが使用しています。

STD-T102-2を使っており、DJ-X100で復調可能です。

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土地改良区の無線

「土地改良区」と聞いても、一般の人にはあまりなじみがないかもしれません。

しかし、防災と非常に密接な関係を持つ重要な地域組織です。

公共性の高い法人

土地改良区は正確には官庁ではなく、法人格を持つ団体ですが、その業務内容はきわめて公共性が高く、一部の地域では自治体職員（＝公務員）が兼務しているケースも見られます。

このため、『周波数バイブル』などの受信資料でも、官庁無線のカテゴリーに分類されているほどです。

出動は早朝・深夜も当たり前

台風や大雨による土砂災害・水害が発生しそうな状況では、土日・早朝4時でも出動。

地域の減災を目的に、揚水施設などの操作を行い、農業用水や排水の管理を担います。

このとき、140MHz帯の無線通信が活発に使用されるのが特徴です。

2023年現在、変調方式はF3E（FM）であるため、一般的なアナログ受信機での聴取が可能です。

ただし将来的には、デジタル方式への移行も十分に予想されます。今後の動向には注目が必要です。