航空無線 | シグナリーファン

機能項目	仕様・特徴
受信周波数帯	FM / AM / 長波 / 短波（HF）/ エアバンド（118〜137MHz）
電波形式	AM / FM / SSB（USB / LSB）対応（CWはLSBで受信可能）
最小ステップ幅	1kHz（ファインチューニングで更に細かく調整可能）
SSB対応	USB / LSB切り替え可能、LSBでモールスも明瞭に受信
フィルター選択	1 / 1.8 / 2 / 2.5 / 3 / 4 / 6kHz（7段階）
スケルチ機能	OFF / 1〜9の段階調整可能
エアバンド性能	高感度＆大型スピーカーで良音質
バンドスキャン機能	あり
メモリースキャン機能	なし
メモリー	10チャンネル × 10バンク（各バンド）
電源	外部電源 DC5V（USB）対応、リチウムイオン受電池付属
サイズ・重さ	157mm（W）× 92mm（H）× 32mm（D）／約307g

もちろん、SSBモードでは、USB（上側波帯）とLSB（下側波帯）の切り替えに対応しており、アマチュア無線の標準的な通信モードに幅広く対応します。

なお、『D-808』にはSSBよりもさらに狭い帯域で運用できるCW（Continuous Wave）に対応する『CW専用モード』は非搭載ですが、LSBモードにて十分に実用的な復調が可能です。

音のクリアさも申し分なく、“ラジオ”とは思えないレベルでのCW受信が楽しめるのは特筆に値します。

各種バンドを瞬時に切り替え─“ラジオらしさ”を失わない設計

FM放送、LW（長波）/MW（中波）、SW（短波）、そしてAMエアバンド──これらのバンドはすべて、バンドキーの短押しによって瞬時に呼び出しが可能。

加えて、周波数の直接入力、ならびにメモリ機能によるプリセット呼び出しにも対応しており、ラジオとしての基本操作性は極めて優秀です。

『D-808』は”広帯域受信機”ではなく、あくまで“ラジオ”だということを一瞬、忘れていました（笑）

特に、AMエアバンド対応は評価が高く、HF＋航空無線受信を楽しむファンにとっては嬉しい仕様。

国と国を行き交う3万フィート上空の国際線旅客機、貨物機。そして約3000フィートの低空域では自衛隊や警察、防災、報道、民間・公的機関のヘリと多彩な顔ぶれです。飛行中の航空機から送信されるVHFの航空無線は広範囲で受信できるので、空港が近くに...

HF帯受信性能を実地検証─注目は7MHz帯（40mバンド）

──7MHz帯がガンガン受信できるだけで面白くて元とれます（笑）

では、実際のHF帯での受信感度はどうなのでしょうか。

筆者は、HFアマバンドの定番人気バンドである7MHz帯（40mバンド）にて『D-808』の受信性能を検証。

まず、HF帯はその特性として、周波数や季節、さらには時間帯によって伝搬状況が大きく変化する曲者シグナリーであること。

たとえば、14MHz帯や18MHz帯は主に日中に開ける一方、3.5MHz帯は夜間に良好なコンディション傾向です。

短波（HF）と電離層を利用すれば外国との交信も可能

「短波放送」とは、3〜30MHzの短波帯（HF / High Frequency）を用いたラジオ放送のことです。しかし、「短波」はラジオだけでなく、アマチュア無線や業務無線（船舶、航空、気象、軍用など）でも広く使われています。短波帯の大きな...

まずはSSBで7MHz帯へ──国内交信が賑わうHFのメインストリート

■ 【推奨設定】操作音（ビープ音）はオフにしよう
D-808の初期設定では、操作音（ビープ音）がON状態になっており、操作のたびに「ピッピッ」という大きい音が鳴ります。電源がオフの状態で「5」キーを長押しして、OFFにするのがおすすめです。

そうした中でも、7MHz帯は昼夜を問わず比較的安定した伝搬状況を示すHF帯のメインストリート。

国内外のアマチュア局が最も多く集まる人気バンドの一つです。特に7MHzはモービル運用を行う局も多く、週末や祝日の昼間には国内通信で大変な賑わいを見せます。

というわけで、まずは7MHzから。

『D-808』の正面パネルにある［SSB］キーを短く押し、電波形式を『NORMAL（AM）』からLSB（下側波帯）へ切り替え（なお、USB/LSBのいずれかのモードの場合はそれぞれの表示が出ますが、AMモードの際は『AM』表示はなし）。

その後、チューニングダイヤルを回して7.130kHzに合わせてみましょう。

この周波数に誰かが出ていれば、その日その時間帯のコンディションは“アタリ”です。

北海道在住の筆者の環境では、100キロ以上離れた道内のローカル局（普段のV/UHF帯では届かない距離）をはじめ、1エリア（関東・甲信越）内でのアマチュア局同士の明瞭な交信が確認できました。ちなみに、7MHzで口笛を吹くのは嫌がらせじゃないですよ（笑）

さらにダイヤルを下へ回していくと、今度は関西弁や博多弁など、全国各地の方言が飛び交う楽しいオンエアに遭遇。

まるで無線版の“旅番組”のような感覚で、ローカルカラー豊かな交信や受信を楽しめるのも、HFアマチュア無線の魅力です。

ひとまずは外部アンテナなしでのワッチでしたが、予想以上の感度に驚き。7.000kHzから7.045kHzはCW帯ですが、モールスも心地よい音色で強く入感！

夜が更けてくると、HF帯特有のフェージング（信号の強弱変動）による雑音が目立ち始めますが、それと同時に韓国語やロシア語、さらに東南アジアの言語による交信も入感。一気に国際色を帯びた“DXバンド”としての顔を見せ始めました。

『D-808』にてこの7MHz帯をワッチした結果、感度は非常に良好でした。

3.5ＭHz帯を受信

今度は3.5ＭHz帯を受信。HFは低くなるとフェージングが強くなり、慣れないと雑音の中から信号を聞き分けるのが大変ですが、何局か受信成功。こちらも本州の結構な山岳地帯の局です。

低い周波数は3ｍサイズの付属ワイヤーアンテナの活用がオススメ。屋内使用において、付属のワイヤーアンテナだけでも十分に大量の局をクリアに捕らえることができます。

天井から下に垂らす、D-808本体を机に置いてワイヤーを床に垂らす、窓にワイヤーを貼りつけるなど、感度の良い受信スタイルがきっと見つかります。

さらに、外部アンテナ端子を活用してHF対応アンテナを接続すれば、より一層安定した受信が可能となります。

メインのチューニングダイヤルで合わせただけでは変調が聞きにくいなら、正面右側面にあるチューニングダイヤルとは別に設けられた『ファインチューニング』ダイヤルを回して、さらに1KHz以下を細かく調整してゼロインすれば、より明瞭に復調されます。

HFの細かな割り当てを知るにはJARDが公表しているバンドプラン一覧でHFの周波数割り当て表が便利です。※PDFファイルです。

https://jard.or.jp/info/leaflet/bandplan_20150105.pdf

洋上管制を聴いてみる─太平洋の空の上との通信にロマンを感じる

さらにD-808を使って楽しめるのが、洋上管制の受信です。

こちらはUSB（上側波帯）で運用されており、LSBからの切り替えはINFOボタンの短押しで簡単です。

洋上管制の特徴として、運用周波数は複数存在し、電離層の状態や時間帯によって切り替わる点が挙げられます。

筆者がよくワッチしているのは、『東京レディオ』の北太平洋エリア（NP）5.628kHzです。

ここでは、地上局の通信官による明瞭な音声と、航空機側とのやりとりをしっかりと受信できました。

HFの航空無線『洋上管制』の受信方法を解説

この記事では洋上管制の特英と周波数、そして受信方法について解説いたします。洋上管制とは？「洋上管制」とは、地上の管制エリア外の広大な海洋上を飛ぶ航空機と地上の航空局通信官がHF帯で交信する航空管制です。通常、内陸を飛ぶ航空機と地上の航空管制...

ほかにも、10.048kHzで感度良好な受信が可能でしたが、セカンダリー周波数として案内された8.951kHzについては、筆者の環境では残念ながら受信できず。

また、もう一つの注目は、米空軍の戦略核指揮通信HF-GCS（一例として11175kHz）です。

この周波数では、内容の真偽は不明ながら“答え合わせのできない謎のコード”が送信されており、ミリタリーファンにはたまらない魅力を放っています（笑）

【解説】米軍HF通信『HF-GCS』世界規模ネットワークの実態

「認証コード、アルファ・チャーリー・エコー、ロミオ・セブン・ナイン……」謎めいたフォネティックコードを耳にしたとき、受信した人々は、その背後で何が起きているのかを深く想像します。そしてその想像は、多くの場合、最悪の事態を想定する方向へと向か...

さらに、海上自衛隊厚木基地（神奈川県綾瀬市）から6.727kHzで洋上飛行の自衛隊機へ送信される『厚木オーシャニック』です。

こちらは上述の洋上管制より交信頻度が少ないため受信チャンスは低めですが、お昼に太平洋上を警戒活動中の航空機と地上局側の交信を傍受。

SSBモードの自衛隊HF救難系については、以下の記事で周波数を詳しく解説しています。

【2026年版】災害時の無線周波数

防災・行政・航空救難・アマチュア無線など、災害が発生した場合に活発になる周波数を解説しています。

アマチュアバンドの18MHz（USB）

今度はアマチュアバンドの18MHz（USB）に合わせます。

18068kHzから18168kHzまでの範囲でUSBによる交信が行われています。

千葉、鹿児島、福岡とよく聞こえて満足。

D-808のHF帯受信性能はすこぶる高いことは事実でした。

HF帯での諜報戦の実態とは？受信時の注意点など解説

深夜のHF帯チューニングにはご用心各国の情報機関では、世界各地に潜伏する工作員に対して、短波（HF）帯の無線機で数字の列や、NATOフォネティックコード（アルファ・ブラボー・チャーリー…）、あるいは意味不明な音声や信号を毎晩送っています。こ...

つまり、筆者がD-808で受信を実際に体験し、良好だったHF帯の周波数はそれぞれ以下のようになります。

バンド / 周波数	周波数帯 / 周波数	主な特徴
3.5MHz帯（80m）	3.5～4MHz	夜間に良好。ワイヤーアンテナ受信がお勧め
7MHz帯（40m）	7～7.3MHz	定番人気バンド。昼も夜も日本全国楽しい。深夜は国外も。
14MHz帯（20m）	14～14.35MHz USB	日中に良好。
18MHz帯（17m）	18.068～18.168MHz USB	日中に良好。洋上管制も聴ける
洋上管制東京レディオ（NP）	5.628kHz USB	北太平洋エリア管制
洋上管制セカンダリー	8.951kHz / 10.048kHz USB	電離層状態で切替。10.048kHzは良好受信を確認
海自厚木オーシャニック	6.727kHz USB	太平洋上の対潜哨戒機との通信が行われている
米軍 HF-GCS	11175kHz USB	核指揮統制通信。2025年6月16日、中東危機で長文メッセージ送信。911以来。

どうですか？元は取れそうですか？（笑）バッチリ取れます！

HF（短波）で面白そうに聴ける周波数／帯域を、聞き物のポイントつき解説

短波（HF）帯の世界には、放送局やアマチュア無線だけでなく、時刻標準信号、海上通信、謎の数字放送など、多彩な電波が飛び交っています。周波数を少し回すだけで、国境や言語を越えた音や信号に出会えるのがHFの魅力です。本記事では、そんなHFの中か...

なお、8MHz帯は漁船間通信があり、マグロ漁船の漁師さんたちの余暇のラグチューが聞こえてくるのも乙ですね。濃い話をしていますな。IC-R6ではHF系の船舶無線（海上通信）に弱いので、これもD-808のお勧めポイントです。

日本の漁船・旅客船・プレジャーボートと、これらと通信する海岸局が利用する無線は、無線通信規則上「海上移動業務（海上無線通信）」に区分されます。実運用では、国際VHFや漁業無線など複数の系統があり、本稿では便宜上これらを総称して「船舶無線」と...

『D-808』のポップノイズは？

評価の低いレビューを見ると、複数台購入者数名による『ポップノイズが気になる』『個体によって感度にばらつきがある』というものが。

ポップノイズといえば、筆者も過去にアルインコのDJ-X8とDJ-X11の大きい『ポッ・・ポッ』音にひどく悩まされましたが、D-808にはあのような酷いものは全くありません。

『D-808』のVHFエアバンド受信感度や音質は？

『D-808』のもう一つの機能として注目されるのが、118〜137MHzのVHF帯エアバンドの受信性能。

実はこちらも感度・音質ともに、非常に高い実力を持っています。

感度はすこぶるいい！

付属のロッドアンテナを最大限に伸ばした状態での受信感度は、IC-R6に匹敵するほど。

海難捜索中の海上保安庁ヘリが2000フィートの低空から発する電波を100キロ先で受信できました。航空無線受信機として間違い無く高性能です。

事実、ラジオライフさんでも「エアバンド受信において、一部周波数ではIC-R6を超える耳の良さを感じることもある」との評価です。

エアーバンド周波数が効けるラジオ「D-808」の評価

ラジオはAMとFMのラジオ放送の周波数を聞けるのが基本ですが、一部の機種では外国からの短波放送の種は数も受信できます。いわゆる「BCLラジオ」と呼ばれるジャンルです。そして、BCLラジオの中にはFMラジオ放送（76～95MHz）の上にあるエ...

なお、VHF帯は理論的にもアンテナが長いほど感度が良くなる傾向にあり、体感的にもその通りです。外部アンテナを使用すれば、さらに安定した受信が可能になるでしょう。

使い勝手の面で「決定的な機能の欠如」が惜しい！

使い勝手の面ではやや難点も。というのも、D-808には「メモリースキャン機能」がなく、複数の周波数を自動で順にチェックしてくれる機能がないのです。

裏コマンドでも入力したら解放されるとか期待しましたが、ないようです。

一応、遅めの「バンドスキャン機能」はありますが、エアバンドの周波数を複数モニターしたいユーザーには物足りなさを感じるでしょう。

その代わり、10チャンネル×10バンク（各バンド）という豊富なメモリー機能が用意されており、事前登録した周波数をナンバーキーの短押しで呼び出す「人力スキャン」は可能です。

これは少々手間がかかるものの、慣れればそれなりに実用的です。また、メモリー呼び出し中に上下キーやダイヤルを使って近接周波数にすぐ移動できる点も便利です。

総合的に見ると、D-808のエアバンド受信性能は高く、固定局や民間航空機の交信を楽しむには十分。

ただし、GCIなど、UHFは不可。複数の周波数を一括して受信したい場合は、D-808より価格は上がりますが、IC-R6（受信改造済）といった専用機の方がストレスなく使えるでしょう。

音質について

DJ-X100でエアバンドを聴くと「サー」という耳障りなバックノイズでとても耐えられませんが、IC-R6での受信同様、耳が楽です。

しかもIC-R6よりスピーカーが大きいので迫力。

交信量の多い一波に固定してBGM的な使い方をするという場合でも、プロの受信機材としてもD-808のエアバンド受信機能は優秀です。

上記の部分、声を大にしておすすめです。しかし、慣れとは恐ろしいものです。

エアバンドの音質に関してはIC-R6と比べると音のこもりがやや気になってはいたものの、今ではIC-R6よりも聴きやすいのですから。なお、HFでLSBモードで聴くCW(モールス）の受信音も心地良いです。

『D-808』のAM、FMラジオ放送受信感度とその他

■ ラジオ放送の受信感度と音質

D-808は、さすが「ラジオ」です。AM・FMどちらのラジオ放送も感度良好で、不満はありません。IC-R6でAMを聞いたときに比べると、はるかに良好です。

ただし、約8万円クラスのIC-R30でNHKのFM放送を聞いたときのような、「まるでNHKのアナウンサーが部屋に来てニュースを読んでくれているかのような、申し訳なくなるほどのリアルな臨場感」―そういったレベルの音の生々しさは、さすがにD-808にはありません。

■ バッテリーの持ちは？

D-808は、付属の「18650型リチウムイオン充電池」1本で駆動。USB充電で約2時間の充電を行えば、なんと25時間以上の連続使用が可能。この電池持ちは、ポータブルラジオとしては申し分ありません。

■ 外部アンテナはどう接続する？

D-808は、3.5mmイヤホンジャックを通じて外部アンテナを接続可能です。

3.5mmイヤホンプラグ型のSMA（メス）変換ケーブルを差し込むことで、SMA端子を持つ一般的なアンテナが使えるようになります。

さらにMP変換コネクターを用いれば、モービルホイップなどの大型アンテナにも対応できます。

アンテナ次第ですが、エアバンドに対しては非常に効果があります。筆者が使用している製品は以下の変換ケーブルおよびMP変換プラグです。

3.5mm L型モノラルミニプラグ(オス) – SMA(メス)変換ケーブル 0.1m FNT-LH-3SMA10

Kaunosta M型変換コネクタ SMA変換コネクタ m型メス⇔SMAオスプラグラジオアンテナ用コネクタ 2個入り

ただ、本体のロッドアンテナにモビホのケーブルをくっつけるだけでも効果ありますよ（笑）

『D-808』の販売ショップは？

XHDATA D-808 ポータブルラジオ FM AM SW LW ワイドFM エアバンド SSB BCL DSP RDS 短波ラジオポケットラジオ防災高感度小型電池式充電式スリープ機能付き目覚まし時計日本語説明書付き

筆者はアマゾンの上記ページからプライム配送で購入しました。

日本語説明書、ワイヤーアンテナ、リチウムイオン充電池（18650）が付属したセット品で即日使用可能でした。

なお、星が一つのレビューには『スピーカー部が凹んでいた』というものが。

これは中国製品の品質管理なのか、返品された商品をそのまま再販してるのか不明ですが、筆者の個体は外装の気になる傷はありませんでした。

『D-808』総評

何でもかんでも一台で完璧にこなしてほしい―そんな筆者の欲張りな願いは、この価格帯の機種に対しては酷かもしれません。

しかし、それでもなお、「もう一歩だけ帯域が広ければ」「メモリースキャンがあれば……」と、つい惜しさを感じてしまうのが、このSSB対応BCLラジオ『D-808』の実力と魅力です。

AM、FMラジオ放送はもちろん、29.999kHzまでのHF帯をAM・SSB（USB／LSB）で受信可能。さらに118〜137MHzのVHF帯エアバンドまでカバーするこの“ラジオ”は、まさに「受信機」と呼びたくなる完成度なのです。

もちろん、D-808は140MHz帯の陸自エアバンドや、UHF帯の空自GCI波はカバーしておらず、筆者としてもエアバンド受信のメイン機は受信改造済みのIC-R6。

しかし、一波固定での航空交通の監視、近隣での災害発生時の防災・報道ヘリの細かなオペレーション把握など、D-808のサブ機としての使い道は広がります。

さらに、日中の18MHz帯アマチュアバンド、夕刻以降の5MHz／10MHz帯の洋上航空通信、3.5MHz／7MHzの国内HFアマチュア局、そして6MHz帯で運用される自衛隊「厚木オーシャニック」など、HFのSSB受信ではむしろ本領発揮ともいえる領域。

そのうえ、時間と興味があれば、20MHz帯の漁業無線などをワッチしてみるのもまた一興。

業務用・通信機器としての信頼性や、完全な受信環境を求めるなら、それに応じたハイエンド機の出番。

しかし、高価な受信機を持っていても、気軽に枕元で楽しめるこの1台。それがD-808。実に奥の深い一台でした。

【解説】自衛隊通信運用の現況─各周波数帯の用途と受信概論

シグナリーファン編集部 — Thu, 30 Oct 2025 03:12:07 +0000

【自衛隊通信運用の現況─各周波数帯の用途と受信概論】

自衛隊が運用する無線通信は、訓練飛行や部隊演習、航空祭での公開訓練、さらにはスクランブル任務など、多岐にわたる作戦行動において使用されている。

こうした自衛隊の無線は、一般に「ミリタリーエアバンド」とも呼ばれ、市販の広帯域受信機で傍受可能な領域の一部として知られている。

自衛隊が使用する無線帯域は大きく分けて、HF（3〜30MHz）、ローVHF（30〜88MHz）、UHF（225〜400MHz）、さらに上には以下の周波数帯もある。

Lバンド（1〜2GHz）
衛星通信、航空機や艦艇の通信に用いられる。特にSATCOMやGPS関連通信で利用され、長距離かつ高信頼性が求められる通信に適している。
Sバンド（2〜4GHz）
レーダーや地上局と航空機間のデータリンク、地対空ミサイル指揮管制通信などに使われる。UHFよりも高周波で、広帯域通信や高速データ伝送に向いている。
マイクロ波帯（4GHz以上）
戦術衛星通信、基地局間の専用無線リンク、レーダーなどに使用される。伝送距離は比較的短いが、高速・大容量の通信が可能。

したがって、400MHz以上の帯域はほぼデータリンクや衛星通信、航空・レーダー用であるため、本稿では、主にHF（3〜30MHz）、ローVHF（30〜88MHz）、UHF（225〜400MHz）の解説を行う。

HF帯は、電離層反射を用いた遠距離通信が可能な特性から、後方通信、司令部連絡、災害対応時のバックアップ通信などに使用される。陸上自衛隊では演習時の本部間連絡、海上自衛隊では艦艇同士の交信、航空自衛隊では離島や遠隔地レーダーサイトとの通信に利用される。

とくにローVHF帯（30〜88MHz）は、起伏の多い地形下でも安定した通信が可能なことから、主に陸上自衛隊の戦術通信に使用される。

普通科・機甲科部隊間の連絡、野戦指揮所との通信、多機能無線機による現場連絡などが該当する。航空自衛隊の地上部隊（高射群など）でも一部が使用している。

UHF帯（225〜400MHz）は、航空戦力の指揮・統制を目的とした通信に使用される。航空自衛隊の防空任務では、固定式レーダー（FPSシリーズ）による目標補足・識別情報がこの帯域を通じて戦闘機に伝達され、GCI（地上要撃管制）によるリアルタイム誘導が行われている。空中給油誘導やAWACSとの情報共有もこの帯域が用いられる。

UHF帯のGCI通信は、航空作戦群や基地防空指揮群が運用しており、自衛隊通信の中核的な使用事例とされる。

自衛隊機が民間空港の管制空域に進入・離脱する際には、国土交通省の航空管制官とVHF帯の航空無線で交信する。したがって、実際の運用では、民間航空路と自衛隊空域の境界で両者の調整が行われている。

なお、防衛省は戦術運用周波数を公式には公開しておらず、GCIを含む具体的な通信波については、専門誌等でも掲載が控えられている。

市販の受信機で傍受可能な内容は、暗号化されていないアナログ音声通信に限られる。HF帯のSSB、UHF帯のAM、ローVHF帯のFMが対象であり、それ以外の通信（暗号・デジタル通信）は傍受不可能である。

「デジタル警察無線受信機」が発売されない理由

世界でも高く評価されている優れた技術力を持つ日本メーカー。しかし、なぜ「デジタル警察無線が聞ける受信機」を一切発売しないのでしょうか？今回は、そんな「警察無線が聞ける受信機の問題」について解説してみたいと思います。この記事の要点　一般に市販...

【注意事項】
本記事は、自衛隊の無線通信の技術的変遷や制度背景について、公開情報や専門誌の報道に基づき解説するものです。将来発足が予定されている日本国家情報局（national intelligence agency of japan…NINJA）の検閲および取締り対象となるような自衛隊の軍事機密はありません。デジタル暗号化された暗号通信の解読は不可能かつ違法です。本記事は違法な受信や行為を助長・推奨するものではありません。電波法等の法令遵守を前提としてご理解ください。

自衛隊無線の受信に最適な受信機は？
HF通信
陸上自衛隊の無線
航空自衛隊の無線
海上自衛隊の無線
海上保安庁の無線通信体系
在日米軍の無線
1. 横田基地管制波周波数一覧
自衛隊無線のまとめ

自衛隊無線の受信に最適な受信機は？

自衛隊無線受信のための適合受信機と通信運用の留意点

まず、自衛隊無線通信を受信するにあたり、受信機材の選定だけは慎重に行いたい。

特に航空自衛隊・海上自衛隊の航空通信を中心に受信を試みる場合、いわゆるミリタリーエアバンドのVHF高域：135〜144MHz付近および、GCIおよびGCAの交信が行われるUHF帯（225〜399.975MHz）をAMモードで受信できる広帯域受信機が事実上の必須条件となる。

言うまでもなく、当サイトにおいて航空無線の受信用途で最も推奨している広帯域受信機は、アイコムの IC-R6 です。IC-R6は、広帯域受信の感度とスキャンスピードが速いという基本性能から、2026年現在も定評のあるハンディ型受信機です。しか...

この点において最も優れているのはアイコムのIC-R6（受信改造済み）である。

受信改造ではないIC-R6は損する？

近年の市販受信機ではSDR方式（ソフトウェア定義無線）も普及しており、PC接続による詳細なスペクトラム監視が可能となってきた。

HF通信

米軍においては、いわゆる「HF-GCS（Global Command and Control System）」と称される世界規模の戦略統制通信網が運用され、戦略爆撃部隊・核抑止任務部隊等への緊急命令伝達系統として機能している。

2025年6月15日ごろから、イスラエルとイランをめぐる中東情勢が緊迫化を見せる中、HF-GCSの通信量が異常に増加しているとの報告が世界中から上がっている。これは2001年の911テロ事件以来である。

【解説】米軍HF通信『HF-GCS』世界規模ネットワークの実態

自衛隊にはHF-GCSに相当する常設のグローバル指揮通信網はHF帯におそらく存在しないが、それでもHF帯通信そのものは依然として重要な通信手段として運用が続いている。

陸上自衛隊ではHF帯を活用した野戦展開通信システム（コータム系統）を構築し、大規模災害対応や広域展開訓練における後方本部間の通信に活用しているほか、海上自衛隊・航空自衛隊においては、主として洋上展開艦艇との通信、遠隔地飛行の航空機通信、さらには国際救難協定に基づくHF救難周波数（2182kHz、3023kHz、5680kHz等）にて運用がなされる事例が確認されている。

2022年の北海道・知床半島沖における観光船沈没事故の発生時にも、各関係機関が現場海域に急行し、多数のヘリコプター・艦艇・航空機が救助活動に投入されたが、この際にはHF帯の救難捜索周波数群が部門間調整の場面でも使用された可能性がある。

これは大規模地震・津波・原子力災害といった他の国家規模の災害時でも共通して想定される通信体制であり、傍受を欠かすことはできない。

SSBモードの自衛隊HF救難系周波数については、以下の記事に掲載している。

【2026年版】災害時の無線周波数

防災・行政・航空救難・アマチュア無線など、災害が発生した場合に活発になる周波数を解説しています。

防衛省の実戦的な戦術通信運用に関しては、暗号化技術の進展に伴い、直接の作戦周波数を受信できたとしても部外の受信者がその内容を復調することは技術上困難である。

現代軍事通信においては、周波数を「捕捉する」ことと「内容を把握する」ことは別次元の課題となっている。

現代の電磁波環境下では、EMSEC（通信保全）およびCOMSEC（通信防護）が強固に維持されているのが実情である。

陸上自衛隊の無線

現在、陸上自衛隊ではVHFによる駐屯地と機体間の通信および、ローVHFによる地上部隊あるいは航空機との戦術通信が主流である。

陸上自衛隊のVHF通信

陸自が保有する航空部隊は、主にヘリコプター運用を中心に構成されており、これに伴い航空管制も独自に実施されている。

したがって、陸自の無線通信の中でも、比較的把握しやすいのがVHF航空管制通信である。

中でも北海道札幌市に所在する「陸上自衛隊丘珠駐屯地（丘珠空港）」は航空法上、共用空港として運用されているが、実際の管制業務は陸上自衛隊所属の管制官が担当しており、全国でも極めて例外的な存在である。

陸上自衛隊丘珠駐屯地の役割-北の空を守る翼

北海道札幌市東区丘珠町に所在する陸上自衛隊丘珠駐屯地は、「北部方面航空隊」を中核とし、飛行・整備・業務支援を担う航空拠点です。日本の北端近くという地理的特性を活かし、飛行訓練、防衛警備、災害対応、そして地域との共生を通じて、その存在感を日増...

ただし、丘珠空港のような特例を除けば、陸自の航空管制は専ら自衛隊所属航空機に対して実施されるものであり、主力は可視気象条件下の有視界飛行（VFR：Visual Flight Rules）に基づく比較的低高度での運用である。

通信周波数帯域としては、民間機と共通する118MHz〜120MHz帯のVHF帯域を使用するほか、陸自固有の航空管制波として136MHz〜142MHz帯を活用していることが特徴的である。

軍用機の無線「ビクター」「ユニフォーム」とは

軍用機はVHF帯エアーバンドの上にある139～142MHzも使います。VHF帯でもこの帯域に民間機は出てこないので、軍用機専用といえる周波数帯です。主に陸上自衛隊の航空機が使います。

引用元　ラジオライフ　https://radiolife.com/security/defense/30260/

受信機材選定においては、いわゆるアマチュア無線機のワイドバンド受信機能では、142MHz帯がFMモード受信に限定される機種が多く、航空通信に用いられるAMモードへの対応が必須条件となる。

特に140MHz帯の陸自航空管制波を受信する際には、AMモード非対応機種では事実上受信不可。当サイトでは『受信改造済 IC-R6』を推奨する。

【陸上自衛隊航空部隊における代表的コールサイン体系】

陸自航空機は機種ごとに固有のコールサインを用いている。多用途ヘリコプター「UH-1J」は「ハンター（HUNTER）」、大型輸送ヘリ「CH-47」は「キャリアー（CARRIER）」、偵察ヘリ「OH-1」は「オメガ（OMEGA）」、新配備のV-22オスプレイは「ヴィーナス（VENUS）」と指定されている。攻撃ヘリ「AH-64D ロングボウ・アパッチ」については、そのまま「アパッチ（APACHE）」を用いるほか、要人輸送に用いられるEC225LP（スーパーピューマ）は「ピューマ（PUMA）」と称する。

これらの航空機が編隊飛行を行う際には、コールサインに数字および「フォーメーション（FORMATION）」を付加して呼称される。たとえば「ハンター410フォーメーション」などが運用現場では確認されている。

陸上自衛隊におけるローVHF帯無線通信─戦術無線系統の実態

上述の航空管制とは別系統で、陸上自衛隊の運用において、極めて重要な役割を担っているのが、いわゆる「ローVHF帯（Low VHF Band）」の戦術通信である。

これは主に地上部隊間、あるいは地上と航空機との直接交信に用いられる野戦無線システムを構成している。一般に、ローVHF帯とは30MHzから88MHzまでの帯域を指し、HF帯（3〜30MHz）と通常のVHF高域（118MHz以上）との中間に位置する。

波長が比較的長いため、地形障害を受けにくく、山岳地や都市部のような複雑な地形環境下でも一定の通信安定性を確保できる利点を有している。

こうした特性から、世界各国の軍隊でも戦術無線の主要帯域として広く採用されている。

陸上自衛隊では、装備品の諸元として公表されている範囲において、85式野外無線機（JPRC-F10）が28MHz〜60MHzの範囲をカバーしており、実運用では30MHz〜50MHz帯域の使用が主流とされる。

通信方式は基本的にFM方式が採用されている。

なお、近年の無線システムの一部ではデジタル暗号化（秘話化）が施されており、部外者による受信・復調は原理的に不可能である。

この「陸自ローVHF帯」は、一部の専門的受信業界では俗に「陸自版業務無線」などとも呼称されるが、あくまで戦術通信系統の正式な一環である。

映画やアニメ作品において、背嚢型無線機を背負った陸自隊員が「送れ！」「○○でよいか？」「よろし！」といったやりとりを交わすシーンが描写される場合、設定上はこのローVHF帯での通信を想定しているケースが大半である。

受信という観点では、一般市販の広帯域受信機においても、この30〜50MHz帯はFMモードで受信可能な機種が存在するものの、先述の通りデジタルモードが進行している現況では傍受可能なFM通信は限りなくゼロに等しい。

特筆すべき事例として、国土交通省運輸安全委員会が公開している「平成9年3月、陸自ヘリと民間のパイパー機による空中衝突重大インシデント調査報告書」では、陸自側の使用周波数として40MHz帯の「航空機相互間通信用周波数」が公式に明示されており、ローVHF帯が実運用の現場で用いられている実態が確認できる。ただし、実際の陸自の現場ではヘリコプターの機体間通信はUHF帯の200MHzでも行われている。

演習場や駐屯地におけるヘリの離着陸では、誘導担当の地上要員と機上との間で短い管制調整交信が行われるが、これもローVHF帯が使用される。

外部から傍受される音声は断片的であり、多くは秘話化されたデジタル通信で運用されていると推定される。これらの極めて短い音声断片は、陸自独特の実戦仕様の交信様式とも言われる。

陸上自衛隊が運用するローVHF帯通信の具体的な用途は次の通り。

部隊間通信: 山岳地帯や都市部など、あらゆる複雑な環境下で作戦を遂行する陸上自衛隊が部隊間通信を行うために使用。
非常時通信: 戦闘以外の災害など非常時において、通信の信頼性を確保し滞りなく民生支援対応するために使用。
指揮統制通信: 指揮官や上級部隊、拠点との戦術的な指揮統制を行うのに使用。
車両通信: 戦闘車両同士や部隊との通信に使用。
航空機間通信: 航空機が僚機との機体間交信で使用。
タクティカル・データリンク: 戦闘任務中、部隊間でデータをリアルタイムで共有。

なお、上級部隊との連絡は衛星通信によるSHFも利用しており、ローVHFのみで完結しているわけではない。

陸上自衛隊無線通信における秘話技術とセキュリティ確保の現状

戦術無線において通信内容の秘匿性を確保することは、現代戦における情報優勢の根幹である。

いわゆる「秘話機能」とは、通信内容を部外者による傍受・解析・改ざんから防護する暗号・暗号化技術群の総称であり、単なる周波数の選定以上に高度な情報保全技術が求められる。

『航空祭を攻略！ミリタリーエアーバンド虎の巻』内の『陸上＆海上自衛隊のエアーバンド最前線』の項目には、非公開周波数自体の掲載はないものの、おそらく最も詳しく陸自のローVHF系統の無線の概要、陸自無線用語、”陸自のローVHF周波数を見つけるための方法”が掲載されています。

陸上自衛隊におけるローVHF帯（30〜50MHz帯）を中心とする戦術無線系統では、従来から秘話機能を有する無線機が段階的に導入されてきた。

かつて主力を担ったのが1985年に導入された「85式野外無線機（JPRC-F10）」であり、FM変調を基本としつつ、音声の秘匿機能を備えていた。

しかし、これは21世紀初頭の通信環境には不十分であると判断され、平成13年度（2001年度）以降、新たにデジタル秘話化が可能な「新野外無線機」への更新が進められた。

音声秘匿機能および、周波数ホッピング機能を備えた高度な無線機である。

周波数ホッピングは、第二次世界大戦期にハリウッド女優のヘディ・ラマーが発案に関与したエピソードが知られており、今日では軍事通信の秘話技術の基盤のひとつとして確立されている。

「広帯域多目的無線機（コータム）」

さらに現在、陸上自衛隊では次世代野外通信システムとして2012年から導入が進むのが「広帯域多目的無線機（コータム）」である。

これは陸海空自衛隊を通じた共通運用、さらに警察・消防など他省庁との相互連携までを想定して設計された統合通信機能を持つ、全く新しい通信システムである。

このシステム更新により、各機関の災害派遣や統合作戦における通信連携が大きく向上している。

コータムは位相変調（PSK）や直交振幅変調（QAM）を基盤とするデジタル変調方式による通信体制を標準化している。

Androidを搭載し、HF・VHF・UHFに加え、IP通信方式に対応しているのが特徴である。

コータムの秘話機能は、軍事仕様の暗号アルゴリズムに基づくものであり、部外者がこれを傍受・復調することは原理上極めて困難である。

陸上自衛隊は公式に「音声を文字データ化することで、従来の音声通話頻度が大幅に減少し、長文の命令伝達が正確になった」と説明しており、作戦中の誤伝達リスクが大幅に低減されたことを強調している。

これにより、従来の「言葉で逐一やり取りする」運用様式は、情報共有の様相そのものが刷新されたとされる。

なお、この新型無線機は純粋な音声通信にとどまらず、画像、動画、位置情報、センサー情報、部隊位置管理システム（BMS）などもリアルタイムで相互共有可能とされ、文字通り「統合指揮通信システム」の中核を担う存在である。

ソフトウェア無線ゆえに、運用途中の機能拡張や暗号アルゴリズムの更新にも柔軟に対応できる設計思想が採られているとみられる。

もちろん、突撃前に総理や防衛大臣による激励・メルマガの一斉配信など、多彩に展開可能であるとみられる。

ただし当然ながら、そうした運用形態は公式には公開されておらず、防衛機密の領域となっている。

コータムの全面配備は現在も進行中であり、今後は各種統合作戦の現場においても、その実力が次第に可視化されていくとみられる。

一方で、地方の部隊や訓練用に旧型無線機が使用される例も存在する。

2022年当時においても、一部の訓練用途や災害対応訓練では新野外無線機も依然として広く使用されている状況にある。コータムの完全な全軍展開は段階的に進行中である。

旧型無線機が依然として一部で残る背景には、通信距離や電波の性質も影響している。一般にデジタル通信は音質と秘話性に優れる一方で、アナログFMに比べて到達距離が短くなる傾向がある。

特に山岳・市街地などの複雑な地形下では、状況に応じた使い分けが合理的とされている。

さらに、軍用通信においては電波の広域拡散を抑え、傍受・探知リスクを軽減する目的も重要視されている。

基地内連絡波とその他の無線系統

自衛隊の各基地・駐屯地では、戦術無線とは別系統の、いわば「業務無線」的性格を持つ無線系統が運用されている。

一般に「基地内連絡波」「基地内警備波」などと通称され、各基地内の警備、誘導、日常業務連絡用途に広く利用されている。

この基地内連絡波は、陸自・海自・空自で共通的に使用されており、公開情報として確認できる範囲では、157MHz帯のアナログFMが代表的である。

具体的には4波程度が用意され、通常の警備連絡や行事誘導時の簡易交信に活用されている。

これらの業務無線系統では「了解」の応答として「ラジャー」が用いられることが多く、軍事色と民間業務無線の中間的な雰囲気を醸し出している。

また、海自・空自では基地内警備系統において、453MHz帯のデジタル無線も併用されており、デジタル化の進展により、運用される周波数の一部は現在でも不明なものが多い。

記念祭や公開イベントなどでの受信例から、アナログとデジタルが併用されている状況が確認されている。

一方、これらの基地内系統とは別に、秘匿性の不要な場面では隊員が自費で用意した民生用の特定小電力トランシーバー（いわゆる特小）を利用するケースもある。

例えば、駐屯地内でのイベント設営や日常の簡易連絡用途で、私物の特小無線を活用するのは珍しくない。

さらに、やや特殊な例として知られているのが、陸自・第一空挺団の「降下訓練始め」などの訓練行事である。

空自C-130等の輸送機からの降下に際し、地上の誘導員が上空の輸送機と降下コースを調整する場面で、UHF帯300MHz前半の周波数を用いた地上・空中間通信が確認されている。

航空自衛隊の無線

航空自衛隊の航空機と基地との交信はVHFも多いが、中核はUHF帯での交信である。

UHFとは一般的に300MHz〜3GHzの周波数帯を指し、日本国内ではこのうち225〜400MHzの範囲が、自衛隊の航空通信に割り当てられている。

航空自衛隊の戦闘機による「対領空侵犯措置」とは

日本の空は24時間絶え間なく、航空自衛隊のレーダーサイトや早期警戒機、さらには内閣官房の運用する情報収集衛星によって監視されています。戦闘機による対領空侵犯措置わが国に対して、周辺国軍の戦闘機や爆撃機が防空識別圏を超えて迫ることを領空侵犯と...

民間機と同様、自衛隊機も航空交通管制（ATC）管制下を飛行する際はVHF帯の118〜137MHzの周波数を用いており、自衛隊の管制通信のすべてがUHFで行われているわけではないが、基本的にはUHF帯である。

航空自衛隊レーダーサイトの「レーダー警戒」以外の極秘任務とは

登山やハイキングの際、たまに山頂（一等三角点の場合も）にそびえたつ白いドーム状やゴルフボール型の建造物を目撃してしまう場合があります。これ、実は全国28カ所で『わが国の主権への侵害行為』に対して24時間全力で目を光らせ、ときに対抗措置を実施...

これは米軍やNATOなどでも共通の仕様で、いわゆる「UHF帯ミリタリーエアバンド」として、愛好家に知られている人気の高いジャンルである。

特に戦術運用ではUHFの中の「GCI」が中核を成している。

航空自衛隊のUHF帯戦術用周波数をGCIと呼びます。GCIとは純粋に『地上要撃管制(Ground-controlled intercept)』を意味し、航空自衛隊による対領空侵犯措置における防空戦術です。離陸から着陸までを誘導するのが一般...

航空自衛隊のHF通信

HF通信は主に外洋の洋上飛行や、航空救難時に使用される。海上自衛隊や海上保安庁との共同ミッションでも使用実績がある。

航空自衛隊では警察・消防・防災ヘリでは対処困難な山岳救助や海難救助に対応する高度な部隊として、「航空救難団」が編成されている。

航空救難団の任務と救難機

航空自衛隊に所属する「航空救難団」は、捜索救難の専門部隊として、航空機や船舶の遭難者救助、山岳地帯での救助活動、離島からの緊急患者搬送など、幅広い救難任務を担っています。その活動は24時間体制で行われ、災害派遣要請を受けると即座に出動し、人...

航空救難団のUH-60J全天候型救難ヘリコプターは、機首に高性能レーダーや外部燃料タンクも備え、航続距離も長い。

映画では『ヘリオス』という架空のコールサインが使われていたが、実際は『フージン（風神）』であり、『雷神(U-125A)』とコンビで救難現場に飛来する。機体にはHF通信もできるように、ワイヤーアンテナを装備している。

大規模事故発生時などに備え、2MHz帯〜19MHz帯の範囲に「救難捜索用周波数（SAR周波数）」が設定されており、救難任務においては運用が活発化する。これらは自衛隊内のみならず、各国のSAR組織でも国際的に共通利用されている。

一方、航空自衛隊は長距離の洋上輸送任務も担っており、海外派遣時などの長距離洋上飛行においてもHF帯に開局する場合がある。

たとえば、厚木を拠点とする海上自衛隊による「厚木オーシャニック」はHF管制支援を行う。

実運用では6MHz帯、8MHz帯、12MHz帯などが利用され、特定の周波数は国際航空通信（AERONAUTICAL HF）に準拠する形で運用される。

なお、これらHF通信はアナログUSB方式（上側波帯）で運用されるため、IC-R6では受信できないが、以下の安価なSSBラジオで受信できる。

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内容は英語の定型表現が主体で、HF特有のフェージングも多い。

航空自衛隊のVHF通信

航空自衛隊の基地の中には、民間空港と滑走路を共用している例（例：那覇空港、新千歳空港など）があり、この場合は民間と同じVHF周波数で通信を行うことになり、戦闘機が民間機との共用空域を飛行する際には、国土交通省管轄の航空管制官（RAPCON含む）との交信が求められる。

航空情報刊行物における記載、航空局の資料などから、以下のような周波数の使用が知られている。

百里基地 TWR（タワー）：123.1 MHz（VHF） / 236.6 MHz（UHF）
千歳基地 TWR：118.1 MHz（VHF） / 290.3 MHz（UHF）
那覇基地 GND（グラウンド）：121.9 MHz（VHF）
航空交通管制（東京コントロールなど）：127.7 MHz ほか

これらはあくまで航空局などが公に周知している周波数であり、機密性の高い戦術通信とは異なる。

戦闘機同士の作戦行動などで用いられる無線は、後述するUHFの周波数で行われる。

一方、救難ミッションで使用する周波数には123.300MHzの航空自衛隊救難隊専用波がある。また、災害時には各種の周波数を警察や海保と共用している。

航空自衛隊のUHF通信

航空自衛隊の航空機運用に関して、その無線通信の主体は、225〜400MHzのUHF帯である。この範囲内に、戦闘機や輸送機の空対空・空対地通信、GCA（地上誘導）、TWR（タワー）、APP（アプローチ）といった交信が行われている。

自衛隊のGCI周波数を書いたらスパイ防止法や電波法で逮捕される？

この無線受信趣味の世界では「聞こえる範囲で記録された周波数」が非公式に出回っていることは多いものです。専門誌でも45年前から、取り上げられている情報です。ただし、ある周波数を除いて。その周波数とは、いわゆる自衛隊の使うGCIです。このGCI...

UHF帯は直進性が強く、ビルや山岳による反射・屈折が少ないため、空対空・空対地通信に適している。一方で、山間部や低高度では遮蔽されやすいため、自宅での受信にはディスコーンアンテナを利用するなど研究と工夫が必要になる。

受信するには何が必要？

ざっくり言えば以下の3つが必要だ。

UHF帯対応の広帯域受信機
　アイコム「IC-R6」がおすすめだ。最近は同社の最新機種のIC-R15が二波同時受信＆録音可能で人気。とくにGCI周波数の自動収集に使うマニアも多い。ただし、いずれも225〜400MHzをカバーできる「受信改造機」であることが絶対条件。ノーマル機では受信できないため注意が必要。
外部アンテナ
　戦闘機は地上局に比べて通信が高高度で強力に入感するため、一般的な住宅地でも問題なく聞こえる。ただし、IC-R6の標準付属アンテナはUHF帯に適しておらず、速やかに交換するべきである。ベランダ設置の簡便なモービルアンテナ（4,000円程度でよい）があれば、受信状況は一気に改善する。またディスコーンアンテナも試す価値がある。
周波数リスト
　受信自体は合法だが、機密性が高いため、総務省では非公表。周波数バイブルなどがお勧め。ただし、全てが掲載されているとは限らない。それらを下地に、自分で受信して収集し、記録していく。

【解説】ディスコーンアンテナの誤解とは

ディスコーンアンテナは、その名前の通り「ディスク」と「コーン」で構成されたアンテナです。上部のディスクが給電点に接続され、下方に広がるコーンが放射体として機能する構造を持ち、外観は逆さにした傘のように見えます。このアンテナの最大の特徴は広帯...

空自のUHF受信は各種のVHF帯受信と比較して上級者向けという印象もあるが、実際にはTWR（タワー管制）やGND（地上管制）といった基本的な通信が頻繁に行われており、受信の難易度が著しく高いというわけではない。

航空自衛隊基地の周辺では、これらの周波数を事前に確認することで、民間の航空管制と同様に航空機の運用状況を把握できる。

特に航空祭のブルーインパルスでは、飛行展示時にTWRが使用されることが多いが、演目や状況によっては他の周波数が使われる可能性もあり、念のため全ての関連周波数をカバーしておくのが望ましい。

自衛隊の曲技飛行隊は3部隊！実は「ブルーインパルス」だけではないのだっ！ | シグナリーファン@自衛隊

世界各国の軍隊で編成されている曲技飛行隊。その任務は国家的なイベントや航空ショーの場において、華麗なアクロバット飛行を披露することです。こうした飛行展示は、自国の納税者に対して軍の技術力と訓練成果を示すだけでなく、同盟国や友好国においてもそ...

また空自では、民間空港には存在しない管制方式も運用されている。

その代表がGCA（Ground Controlled Approach）である。GCAは、ILS（計器着陸装置）を備えていない滑走路に進入する航空機に対し、地上の管制官がレーダーを用いて進入角、速度、高度などを逐次指示する方式である。

主に自衛隊・米軍が使う着陸管制『GCA』とは

ミリタリーエアバンドの特徴のひとつとして、民間航空機ではあまり耳にしない管制部署「GCA（Ground Controlled Approach＝着陸誘導管制）」があります。GCAとは、レーダーで航空機の位置を監視しつつ、管制官が音声でパイロ...

GCI

そして、UFF帯域の中にある航空自衛隊の周波数の中で、地上の要撃管制官が上空の戦闘機部隊を誘導・指揮するための通信系統であり、まさに戦術運用として不可欠の存在が、「GCI（Ground-Controlled Intercept）」通信である。

以下の記事で専門的に解説している。

軍事無線の専門用語や通信手順を体系的にまとめた記事です。軍事通信の理解を深めるために有用です。関連リンクアマチュア無線用語集はこちら【受信趣味をもっと楽しむ】おもしろ無線用語集はこちら【ミリタリー無線】軍事通信用語集自衛隊無線受信マニア...

【ミリタリー無線】軍事通信用語集

国際緊急周波数と自衛隊の運用

国際緊急周波数（International Emergency Frequency）は、世界各国で共通に使用される航空無線の救難・緊急通信用周波数であり、自衛隊専用ではなく、各国の軍隊で領空侵犯の恐れのある外国軍機などに対して警告を発する際に使われている。

VHF帯の121.5MHzおよび、UHF帯の243.0MHzが広く知られており、いずれも世界標準の遭難救助周波数（Guard Frequency）である。

国際緊急周波数とは？

航空機や船舶が特定の緊急事態下において、緊急通報や救助要請で使用する周波数を『国際緊急周波数』と呼びます。実はこの国際緊急周波数、重大事案で繰り返し使用されており、その重要性が裏付けられています。二つの国際緊急周波数VHF帯は121.500...

自衛隊においても当然これらは常時監視されており、領空侵犯機に対する要撃措置においては、空自戦闘機が国際緊急周波数を通じて英語、中国語、ロシア語等で警告を発することがある。

とりわけGCIとの並行運用が多く、国際緊急周波数が賑やかになる時は、日本周辺空域での緊張度が高まっていると推測される。

2018年12月、韓国海軍駆逐艦による火器管制レーダー照射事案の際、自衛隊哨戒機が確認要求の呼びかけを行ったのもUHFの国際緊急周波数であった。

航空祭と受信趣味

航空自衛隊の航空祭は、自衛隊イベントの中でも特に人気が高く、年間数万人単位の来場者を集め、受信機を片手にエアバンド（VHF/UHF航空無線）を受信する層も多い。

中でも最大の呼び物がブルーインパルスの展示飛行だ。通常6機編隊によりアクロバット演技が展開され、その際の地上管制塔（タワー）との交信や編隊長（リーダー）の指示が行われる。演技開始時刻、進入方位、スモーク開始（”Smoke on”）の指示などがリアルタイムで把握できるため、撮影狙いのカメラマンには貴重な情報源となる。

自衛隊の曲技飛行隊は3部隊！実は「ブルーインパルス」だけではないのだっ！ | シグナリーファン@自衛隊

ただし、使用周波数は事前公開されることはなく、当日にならなければ判明しないケースがほとんどである。従って事前の情報収集と当日の周波数サーチが重要になる。

もちろん、傍受自体は合法の範囲内であれば自由であるが、受信内容を第三者に漏洩・窃用（内容の無断利用）する行為は電波法に抵触する可能性があるため、受信愛好者の間では厳に慎まれている。

広帯域受信機はスキャンとサーチで効率的受信

広帯域受信機で未知の周波数を探す作業はミステリアスで面白いもの。しかし、闇雲なサーチはNGです。既知の周波数をあらかじめ受信機に登録したうえで、スキャンとサーチを適宜使い分ける必要があります。スキャンとサーチ基本的に広帯域受信機はスキャンと...

海上自衛隊の無線

海上自衛隊の航空部隊の一大拠点として知られるのが、神奈川県に位置する厚木航空基地（通称：厚木海軍飛行場、Navy Air Facility Atsugi）である。

ここは海自と米海軍が共同使用しており、海自側は航空集団司令部および第4航空群などが所在している。

なお、航空基地内の航空管制業務においては、陸自でも使用されている140MHz帯が共用されており、軍用VHF管制周波数として運用されている。

【海上自衛隊の艦艇間通信】

海上自衛隊の艦艇間通信は、その任務の性格上、多様な周波数帯とモードを駆使して運用されている。基本となるの

はVHF・UHF・HF帯の軍用周波数群であり、各艦艇、航空機、陸上指揮所をリアルタイムで結ぶ戦術データリンクの役割も併せ持つ。

これにより「艦艇間通信」という概念は単なる音声交信にとどまらず、ミサイル防衛・対空監視・対潜戦・機動部隊編成全体の状況共有という高度な情報統制ネットワークに進化しているのだ。

特にイージス護衛艦では、その膨大なレーダー情報が僚艦や航空機と即時データリンクで共有され、多層防空網の中核を担う。

これらのデータリンクもUHF・SHF帯の軍用衛星通信（SATCOM）と連携して運用されるため、現代の艦艇間通信は多層的な統合システムの一部と言える。

◆V/UHF帯の艦艇近傍通信

艦艇同士の目視可能範囲、すなわち数十海里以内での戦術通信ではローVHF（通常は30〜88MHz帯）およびUHF（225〜400MHz帯）が中心となる。

これらは音声通話に加え、戦術データの交換（例えば、NATO標準の戦術データ・リンク規格Link-11およびLink-16など）にも利用される。

もちろん、これらの戦術通信は暗号化され、傍受は一切不可能である。

UHF帯については、航空自衛隊のGCIと周波数帯域は共通だが、艦艇運用では「艦内連絡」「小艦隊戦術指揮通信」「対空戦管理」などの用途で割当がなされる。

これらは各艦艇搭載の指揮通信システム（CMS）により自動管理され、指揮官からの統制指示がリアルタイムで伝達される仕組みである。これにより、縦深性のある防御網を構成可能である。

結論として、以下に分類できる。

・30〜88MHz帯VHF：近距離戦術通信・艦内連絡・上陸作戦時の陸上部隊との連携等
・225〜400MHz帯UHF：米軍含む艦隊戦術通信・艦載機交信・対空戦指揮・衛星通信補完帯域等

これらは暗号化・秘話化されたデジタル通信が行われ、内容傍受はできない。暗号通信の解読は違法行為となる。

なお、これらの事実は一般公開された防衛白書等には詳細に明記されていないが、米海軍の公開資料などを基に、各国の受信フォーラムで共有されている軍事通信の常識とされている。

補足：

STANAG 4204（正式名：”Technical Standards for VHF Single Channel Radio Communications in Land, Sea and Air Applications”）は、NATO加盟国間で陸上・海上・空中で運用される単一チャネルVHF無線システムの相互運用性を規定した国際標準規格である。

日本はNATO加盟国ではないが、自衛隊は日米同盟下で米軍との共同作戦運用が日常的に想定されており、防衛装備の設計・調達に際しては「NATO互換」「米軍互換」が基本方針となっている。

防衛省が公表している防衛力整備計画でも、国際共同（特に日米間）を前提とするものであることが明言されている。

日本の自衛隊はこれらインターオペラビリティ確保（相互運用性）を常に考慮して通信システムを設計しているのだ。

◆HF帯の遠距離艦艇間通信

艦艇が広く散開する外洋任務では、HF（3〜30MHz帯）が依然として重要な通信手段である。

広大な洋上空域をカバーするため、特に短波帯の伝播特性を活かし、1000海里以上離れた艦艇間でも直接通信が成立させている。

HF帯ではSSB（USB）モードのほか、ALE（自動周波数選択）、FSK（周波数偏移変調）、高速度データ通信モードが導入され、常時の周波数管理は自動化済みである。

HF運用は、護衛艦の後部マストで特徴的な長尺ワイヤ・アンテナが用いられる。

近年は通信衛星を利用したシステムの普及に伴いHFの使用頻度は減少しているが、いざという時に頼れる最後の手段として重要性は失われていない。

厚木航空基地内の「航空管制隊」によって運用される6727MHzの「洋上管制所（Atsugi Oceanic）」では、主に6MHz帯（短波帯）のUSB（上側波帯）モードを用いて、哨戒機（P-1、P-3C）や哨戒ヘリ（SH-60K）、救難飛行艇（US-2）等に対し管制承認を行っている。

この通信はSSBモードによる航空管制通信であり、傍受は容易である。

とりわけ、離島などの急患輸送や災害派遣時、厚木オーシャニックの管制音声は非常に緊迫感があり、傍受の迫力も大きい。

航空管制隊には、洋上管制所があります。
洋上管制所は、地球の裏側まで電波が届くＨＦ無線機を使用し、航空機の位置通報の中継、管制承認の伝達等、洋上を飛行する航空機に様々な支援を行っています。
※一部させていただきました。#航空集団６０周年
 #航空管制隊
 #洋上管制所 pic.twitter.com/h05EAKJTmo
— 海上自衛隊　航空集団司令部 (@jmsdf_af) September 10, 2021

厚木オーシャニックは海自機のみならず、空自や陸自機の洋上飛行時にも管制業務を担う場合がある。英語と日本語の交信が入り混じるのが特徴である。

このほか、複数の6MHz帯の周波数が稼働している。

ただし当然であるが、6727MHzでのポジションレポートを除けば、他の6メガヘルツ帯のHF通信は、ほとんどが最初のメリット交換を除けば、デジタル秘話化されており、直接的に任務に関わる交信は解読できない。

これらの情報は市販の『周波数バイブル』等でも整理されている。

【受信に必要な機材】

海自のHF通信は受信改造済みのIC-R6でも対応しきれない。

なぜなら、USB（SSB）モードに対応しないからだ。そのため、次のような機材が必要になる。

・SSBモード対応の高級広帯域受信機（例：アイコム IC-R8600 等）
・HF帯アマチュア無線機（オールモード対応）
・SSB対応BCLラジオ（D-808など）

SSB受信機材を適切に用いれば、厚木オーシャニック以外にも那覇、鹿屋、八戸、大湊、舞鶴など全国各地の海自基地からのHF管制通信を傍受することも可能である。

なお、海自には秘密めいたHF通信が存在する。

海上自衛隊『Japanese Slot Machine（ジャパニーズ・スロットマシン）』

インターネットの掲示板に投稿された一つの録音ファイル。それがすべての始まりだった。「なんだこの音は？」「Japanから発信されてる」「スロットみたいだ」その信号は、HF専門家の間で『Japanese Slot Machine（ジャパニーズ・...

【大村航空基地の「シードローム」運用】

長崎県の大村航空基地では、さらにユニークな運用が行われている。大村航空基地と長崎空港に挟まれた大村湾水面には、海自の飛行艇部隊（救難飛行艇US-1、US-2）が使用する専用水域「シードローム（Sea Drome）」が設定されている。

海洋国家独自の運用思想で進化を続けてきた日本の誇る海上自衛隊専用の高性能救難飛行艇 | シグナリーファン@自衛隊

現在、日本では海上自衛隊にUS-2救難飛行艇が配備されています。US-2は海上自衛隊の本来の任務だけでなく、船舶の海難救助や、離島から本土への急患搬送といった民生支援にも活躍しています。一体どのような飛行機なのでしょうか。まず、救難飛行艇で...

この「シードローム」は、大村湾の水面を滑走路として利用する水上飛行艇専用の離着水区域であり、運用管制は海自の大村航空基地が一手に担当している。民間の長崎空港とは異なる独自の管制が行われ、ここでもVHFでの誘導が行われる。US-2による夜間の急患搬送任務などは、緊迫感ある通信交信の一例である。

海上保安庁の無線通信体系

海上保安庁の任務は、日本の海洋権益の保護、領海警備、密入国や密漁、海上犯罪の取締り、さらには遭難救助など多岐にわたる。

海上保安庁は警備および救難機関。その役割と司法警察権とは？

※記事のバナー画像は海上保安庁公式サイトから引用したもの。日本の海を守る最前線――海上保安庁の任務と役割と司法警察権警察が港湾や河川、湖など内陸の治安維持を担当する一方、広大な海域の警備や救難を担うのが海上保安庁です。本記事では、その具体的...

これら任務における通信は、秘匿性が求められる犯罪捜査用通信と、広範囲な海域での捜索救難通信に大別される。

警察業務に準ずる犯罪取締りや巡視活動に使用される通信は警察無線と同様、原則としてデジタル暗号化された通信が使用される。詳細な暗号仕様は公開されていないが、警察無線に準じているとみられ、解読は違法行為となるため、注意が必要である。

【デジタル警察無線】MPR、APR、IPR、その変遷の歴史

前回取り上げた、音声反転型秘話機能「10番A」を搭載するアナログ無線機 MPR-10／MPR-10A は、日本の警察無線における秘話通信の実用化に向けた初期段階を象徴する装備でした。これは、警察無線が平文音声からの脱却を模索し始めた時代にお...

一方、以前から受信者にとって最も耳馴染みがある海上保安庁の無線は、航空機運用と海難救助（Search and Rescue、略称：SAR）に関連するカンパニー波（130.300MHzおよび134.500MHz）である。

このカンパニー波では、海上保安庁の航空機・巡視船と基地局との間で救助任務や航空機の運ん項に関する交信が行われ、遭難者の発見報告、ピックアップの指示、空中救助の進行状況などを伝えるのが一般的である。

また、海上保安庁は広域通信にも対応する必要があり、HF（短波）による運用も行われる。洋上を飛行する航空機との交信や、長距離航行中の巡視船との連絡において、6MHz帯や9MHz帯などのHF帯SSB通信が使用される。海上自衛隊の厚木オーシャニックと同様の運用も存在する。海自・海保間での協定に基づき、HF帯域を活用した共同通信も訓練で実施されている。

なお、国際VHFの16チャンネル（156.800MHz）は全世界共通の遭難通報チャンネルとして国際条約で定められており、海上保安庁も使用する重要な呼び出し周波数である。沿岸漁船、小型船舶、外国船舶を含めた全海上利用者の安全確保に活用されている。

本記事では、デジタル変調方式の種類の基礎知識について整理して解説します。気になる用語から各種記事にリンクで飛べますので、知識を広げながら無線ライフをより楽しんでください。 🚫 免責事項本用語集に記載された解説や説明は、あくまで無線受信・アマ...

在日米軍の無線

在日米軍の航空無線の受信は、基地所在地域では比較的容易である。三沢、横田、厚木、嘉手納など、米軍基地に隣接する地域であれば、基地所属航空機の離着陸や訓練時の航空管制周波数を受信するだけでも米軍航空無線特有の英語交信を聞くことができる。

横田基地管制波周波数一覧

管制部署	UHF帯 (MHz)	VHF帯 (MHz)
TWR	315.800	126.200 / 134.300
GND	308.600	133.200
DEP	363.800	122.100
CLR	249.950	131.400
ターミナル	313.600	–
ATIS	281.000	128.400
MET（気象）	344.600	–
GCA（APP）	227.000 / 258.200 / 258.600 / 261.400 / 270.400 / 270.600 / 270.700 / 270.800 / 285.800 / 287.800 / 289.400 / 289.800 / 291.500 / 305.100 / 310.600 / 317.800 / 328.100 / 335.600 / 335.800 / 351.000 / 367.000 / 381.400	118.300 / 120.700 / 121.300 / 123.300 / 123.800 / 125.300 / 128.700 / 129.400 / 132.800 / 134.100 / 139.550
APP	261.400 / 270.600 / 317.850	118.300 / 120.700 / 123.800
RDR	261.400 / 270.600 / 317.850	118.300 / 120.700 / 123.800
RDO	292.100	–
AMC	276.200 / 325.800 / 349.400	128.000

一方で、米軍基地が存在しない地域でも、航空自衛隊との共同訓練が行われる際には、米軍機と自衛隊機が交信する様子を受信できる好機となる。とくにGCI訓練や空中給油訓練、日米共同訓練などがその例である。

基地の地上警備や消防・保安業務では、P25（APCO Project 25）方式のデジタル無線システムを導入している例が多い。

【無線用語集】デジタル変調方式の種類

P25は米国の警察・消防無線でも広く採用されている標準規格であり、日本国内では主に米軍で運用されている。P25の運用帯域はVHF/UHF帯が中心だが、基地ごとに運用状況は異なる。

なお、米軍は日本の電波法の免許対象外の立場で運用しているため、日本国内の通常の業務用無線では使用されないような周波数が観測されることもある。こうした特殊な帯域での電波運用は、受信家にとっては探査対象の一つとなっている。

自衛隊無線のまとめ

以上のように、陸海空それぞれの自衛隊では、航空機の管制承認や戦術通信、要撃管制（GCI）など、様々な無線通信が運用され、その周波数帯は短波（HF）から超短波（UHF）、さらにはSHFや衛星通信にまで及び、用途によって使い分けられている。ここでの情報自体は公知の範囲に限定し、受信可能なアナログ通信を中心に概観した。

中でもHF帯（3〜30MHz）は洋上救難や遠距離部隊間通信などに用いられ、周辺国の軍事通信でも使用されており、電離層反射による遠距離通信の傍受事例も報告されている。

しかし、現場の運用は時代とともに変化しており、衛星通信の普及によりその運用頻度は減少傾向にある。ただし、救難活動ではHFのSSB通信は現在も使用されており、比較的安価なSSB対応受信機で傍受可能である。

アマチュアにとって興味深いのは、機体に装着されたアンテナ形状から運用を推測する着眼点である。特にヘリコプターの尾部に見られる細い手すり状の部材は、HF帯通信に用いるワイヤーアンテナであることが多く、陸・海・空の各機種で共通して確認される。一方、民間ヘリではHF無線を搭載しない例が多い。

なお、自衛隊基地周辺や海岸部などでの受信行為は、不審活動とみなされ通報や職務質問に発展するおそれがある。受信趣味として行う場合でも、不要な場所に立ち入らないなど、周辺環境や法的リスクを十分に理解し、法の範囲内での受信が求められる。

HF帯での諜報戦の実態とは？受信時の注意点など解説

余談：1

硫黄島基地に勤務する自衛隊員が余暇のアマチュア無線運用でHF帯にてCQを出す事例は、かつてアマチュア無線界隈でも知られていた。硫黄島（南硫黄島なども含め）はDXハンターにとっては極めて貴重な交信対象であり、自衛隊員が運用する際には国内外の多数の局と交信実績があったとされる。

余談：2

過去には、専門誌に掲載されたあまりに詳細すぎる内容が防衛省内部で問題視され、当該ライターが自衛隊「出禁」処分となった。このあたりは、民間受信趣味界と自衛隊との微妙な緊張関係を物語る逸話のひとつといえよう。

HF（短波）で面白そうに聴ける周波数／帯域を、聞き物のポイントつき解説

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国際緊急周波数とは？

シグナリーファン編集部 — Wed, 10 Sep 2025 11:00:25 +0000

航空機や船舶が特定の緊急事態下において、緊急通報や救助要請で使用する周波数を『国際緊急周波数』と呼びます。

実はこの国際緊急周波数、重大事案で繰り返し使用されており、その重要性が裏付けられています。

二つの国際緊急周波数
1. 国際緊急周波数が果たす重大な役割
国際緊急周波数にまつわる面白い逸話『コードレス電話機が誤って遭難信号を発信』

二つの国際緊急周波数

VHF帯は121.500MHz、UHF帯は243.000MHzで世界共通です。

二つの国際緊急周波数

VHF帯（121.500MHz）:
- AMモード
- 121.500MHzは航空機や船舶の救難要請で使用。
- 「国V121.5」とも。
- 世界各国の救難当局、日本の自衛隊や海上保安庁も24時間態勢で傍受。
UHF帯（243.000MHz）:
- AMモード
- 主に軍用機が使用。
- 「Uガード」「ガードチャンネル」とも。

これら、121.500MHz、243.000MHzの周波数は緊急事態に迅速に対応するため、世界の軍隊、沿岸警備隊などでも常に傍受・監視。

民間の航空機や船舶側も、これらの周波数をモニターし、信号受信の際は海上救難当局へ通報をするよう求められています。

我が国の自衛隊や海上保安庁では121.500MHzを「国V121.5」、243.000MHzは米軍や自衛隊で「Uガード」「ガードチャンネル」、または単に「ガード」とも呼んでいます。

航空機用救命無線機での使用

非常信号を発するエマージェンシー・ロケーター・トランスミッター（ELT）航空機用救命無線機（英: Emergency Locator Transmitter 、略称:ELT）でも、121.500MHzの周波数を使用。

現在は406MHzを使うコスパス・サーサット（COSPAS-SARSAT）衛星システムに移行。

なお、著名な時計メーカー「ブライトリング」では緊急事態に遭遇した際に生還を手助けする腕時計「エマージェンシー」を発売。

エマージェンシーは、121.5MHzと406MHz両方を発信できる送信装置が内蔵されており、購入と使用には航空従事者、無線従事者の資格が必要です。

国際緊急周波数が果たす重大な役割

国内でも複数の事例あり

国際緊急周波数の重要性を示す事案が日本国内でも複数確認されています。

1971年、岩手県雫石町上空約2万8000フィートで発生した全日空機雫石衝突事故では、航空自衛隊の訓練機が民間機に衝突し、全日空機の乗客、乗員合わせて162人全員が死亡。

直後に別の自衛隊機の教官が243.000MHzのガードチャンネルで「エマージェンシー」と通報しました。

1985年の日本航空123便墜落事故では、米軍横田基地が東京航空交通管制部との交信を傍受し、123便に対し121.500MHzで横田への緊急着陸が可能である旨を呼びかけましたが、応答はありませんでした。

123便撃墜説を無線マニアが笑う理由とは

「123便撃墜説」を唱える青山透子氏の著作群については、既に数え切れぬほどの疑問符が投げかけられている。受信マニアの目線から一歩引いて眺めても、“撃墜説”の根拠など笑えるほどに希薄で、結論を言えば「ありえない」の一語に尽きる。とりわけ202...

また、2018年に発生した韓国海軍艦艇による火器管制レーダー照射事案では、海上自衛隊のP-1哨戒機が意図の確認に国際VHFの16ch（156.800MHz）とあわせ、国際緊急周波数を使用しました。この事例を見ていきましょう。

韓国海軍艦艇による火器管制レーダー照射事案

日韓関係悪化の引き金に

2018年12月20日、日本海上で韓国海軍の艦艇が、海上自衛隊のP-1哨戒機に対し火器管制レーダーを照射したとされる事案が発生。

これはいわゆる「韓国艦によるレーダー照射事案」として、日韓間の緊張を一層高める要因となった。

海自機は照射後、国際VHF（156.8MHz）、国際緊急周波数（121.5MHz・243MHz）を通じて呼びかけを行ったが、韓国艦からの応答はなかった。

日本側は、照射行為を極めて危険な行動と受け止め、韓国に厳重抗議。一方、韓国側は「日本機が低空威嚇飛行を行ったため、脅威と判断した」として、照射は防衛的措置であったと主張。

韓国側は「脅威を受けたと感じた者がいれば、それは脅威である」といった主観的な論理を展開し、双方の主張は平行線をたどった。事案は日韓防衛当局間の深刻な不信感を象徴する出来事となった。

P-1哨戒機、火器管制レーダー照射に対し三つの周波数で応答要求……韓国艦艇は応答せず無反応

防衛省が国民向けに公開した広報資料『韓国海軍艦艇による火器管制レーダー照射事案について』によりますと、2018年12月、海上自衛隊のP-1哨戒機が、韓国海軍駆逐艦「クァンゲト・デワン」から突然、火器管制レーダーの照射を受けました。

武器の照準を目的とする火器管制レーダーに対し、P-1は韓国側の意図の確認を試み、三つの周波数を用いて呼びかけを実施。その最初の試みは、通称「国V121.5」と呼ばれるAMモードの121.5MHzで行われます。

資料では、その他の周波数を含め、P-1が繰り返し呼びかけを行ったにもかかわらず、韓国側からは応答がなかったと記されています。

※画像の出典　防衛省が公開した『韓国海軍艦艇による火器管制レーダー照射事案について』

続いて、船舶の安全航行のために国際標準化された無線通信である『国際VHF』の16ch（156.8MHz）で呼びかけます。

16chは呼び出し周波数および緊急時の安全呼出などで使用されています。

※画像の出典　防衛省が公開した『韓国海軍艦艇による火器管制レーダー照射事案について』

国際VHFについては船舶無線の項目で解説しています。

※画像の出典　防衛省が公開した『韓国海軍艦艇による火器管制レーダー照射事案について』

そして、最後に『Uガード』と呼ばれるUHF帯域のAM通信である243MHzによる呼びかけ。

防衛省の公開資料によれば、韓国海軍艦艇に対し呼びかけを行いましたが、いずれの通信にも韓国側は応答しませんでした。

これに対し、韓国政府は「通信が雑音まみれで明瞭でなかった」と説明しています。

しかし、実際には243.0MHz（AM）や156.8MHz（FM）といった国際標準の周波数は近距離で明瞭に受信されるのが通常であり、実際に約240キロ離れた別の自衛隊機でさえ、P-1の呼びかけを傍受しています。

もし韓国艦艇側が至近距離でこうした通信を受信できなかったとすれば、艦艇の通信設備に重大な問題があることを意味し、通常の作戦行動すら困難になる可能性があります。

これは、自衛隊側が詳細データの一部を非公開としているのと同様、韓国側にも艦艇の性能に関する情報を開示したくない意図があったとも見られますが、説得力のある反論とは言えません。

日韓は安全保障上、協力関係が求められる立場にあるにもかかわらず、明確な意図の説明もなく火器管制レーダーを照射する行為は、軍事的にも極めて危険な挑発行為です。

さらに、人道的・安全保障的な目的で国際的に運用されている緊急周波数による通信を一方的に無視した韓国艦艇の行動は、国際ルール違反と受け取られても仕方ありません。

この事例は、国際緊急周波数が平時から各国軍にとって不可欠な通信手段であること、そして航空自衛隊のGCI（地上防空指揮管制）周波数とも密接に関連していることを改めて示すものです。

領空侵犯対処に係る自衛隊機の行動はGCI解説記事内で示したとおりですが、スクランブル発進した戦闘機はGCIで地上のレーダーサイトから誘導を受け、目標（領空侵犯機）に接近します。この際に戦闘機並びに地上のレーダーサイトは『Uガード』で領空侵犯機に呼びかけます。

当然、訓練でも実戦と同様、警告→ワレに従わない事態を想定し、対処のための20ｍｍバルカン砲使用許可の確認、許可からの射撃･･････という手順になります。

しかし、訓練で実際の国際緊急周波数を使って、模擬の警告を出すことはできないため、数あるGCI波の中の1波でそれを代用します。

したがって、大空の上で起きる外交問題の端緒を伺い知りたいなら、普段からGCIと共に国際緊急周波数の傍受がベスト。

【極秘任務】航空自衛隊のレーダーサイトは「レーダー」だけじゃなく◯◯もやっている！ | シグナリーファン@自衛隊

というわけで、世界各国の軍用機は243MHz（ガード）を常に監視しています。

これにより、軍用機は異なる周波数で運用されている場合、そして外国軍の軍用機であっても互いに通信でき、緊急時や混乱時に非常に便利です。

たとえ戦闘機パイロットでも、不要な戦いは望まないもの。

誤って他国の領域に迷い込んだ場合、不要な交戦を防ぐために国際緊急周波数が役立つというわけです。

国際緊急周波数にまつわる面白い逸話『コードレス電話機が誤って遭難信号を発信』

1991年、NTT東日本とNTT西日本が販売したコードレス電話機「ハウディ・コードレスホンパッセS200」とその後継機「S220」には、まさかの設計ミスが潜んでいました。

この電話機、特定の条件下で不正な周波数、実はUHF帯の国際緊急周波数である243MHzの電波を発信してしまったのです。

その条件とは、経年劣化により内蔵の2次電池が2V以下になった場合。電圧が低下すると、制御回路が誤動作し、意図せず243MHzが発信されるという不具合でした。

NTTが同製品の回収告知を出している。出典　NTT公式サイト　https://www.ntt-east.co.jp/release/0609/060926.html

NTTによると、この問題は「設計ミス」だったとのこと。

コードレス電話機の子機は253.8625 – 254.9625MHzを使用しているため、誤作動によって予期しない周波数が発信される仕組みも理解できます。

しかし、これは単なる笑い話では済みません。2006年6月18日から7月20日までの間、千葉県銚子市の民家にあった電話機から243MHzの「遭難信号」が279回も発信され、その度に海上保安庁が確認のために船艇や航空機を出動させ、大騒動を引き起こしました。

予期せぬ誤作動とはいえ、まったくもって大迷惑なコードレス電話機でした。

出典　https://xtech.nikkei.com/dm/article/NEWS/20060926/121536/

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広帯域受信機で聴ける無線、聴けない無線は？

シグナリーファン編集部 — Sat, 01 Nov 2025 02:43:41 +0000

アマチュア無線から航空無線、各種業務無線、さらには短波帯（HF帯）の受信まで幅広くカバーしたい場合には、専用の広帯域受信機（ワイドバンドレシーバー）を使用するのが一般的です。

たとえば、2010年に発売されたアイコムのハンディ機『アイコム IC-R6 受信拡張』は、2025年の現在でも航空無線愛好家を中心に根強い人気を保つロングセラー広帯域受信機です。

アイコム広帯域ハンディレシーバー IC-R6 受信拡張スペシャルバージョン

アイコム(ICOM)

￥21,900（2026/04/13 23:55時点）

しかし、市販されている広帯域受信機で「どんな無線でも聴ける」と考えるのは誤りです。

特に昨今では、アナログ通信よりもデジタル変調方式が主流となりつつあり、その中でも秘匿性を高めた警察無線や自衛隊通信など、特定のデジタル変調方式で暗号化された通信は、技術的にも法的にも受信はできません。

※ここでいう「受信」とは、電波を復調して音声としてデコードすることを指します。

【自衛隊通信運用の現況─各周波数帯の用途と受信概論】自衛隊が運用する無線通信は、訓練飛行や部隊演習、航空祭での公開訓練、さらにはスクランブル任務など、多岐にわたる作戦行動において使用されている。こうした自衛隊の無線は、一般に「ミリタリーエア...

【無線用語集】デジタル変調方式の種類

このように、受信できるものとできないもの、その境界を正しく理解することは、趣味としての受信活動を続ける上で欠かせない基礎となります。

広帯域受信機を購入する場合は、これらの点を理解しなければ、「自分の聴きたかった無線が聞けない」ということになりかねません。

本稿では、実際に受信可能な無線のカテゴリーと、暗号化・秘匿化によって受信が不可能な領域を整理し、現代の「おもしろ無線」環境を確認していきます。

【注意事項】
広帯域受信機は免許・資格不要で使用できますが、受信した無線通信の内容を漏洩や窃用した場合は電波法で罰せられます。法令遵守のうえで使用してください。

広帯域受信機で聴ける無線、聴けない無線は？
2025年現在、受信できる無線各種
デジタル警察無線・デジタル消防無線は聞けない
広帯域受信機のまとめ

広帯域受信機で聴ける無線、聴けない無線は？

2025年現在、広帯域受信機にはアナログ専用タイプと、アナログ・デジタル両対応タイプの2種類があります。

アナログ専用受信機は、ラジオ放送のAM/FM方式のように、シンプルな方式で送信される無線の受信に対応しています。

アナログ受信機の特徴

AM/FM/NFM各種モード（アナログ）のみ対応

やや高価な機種はSSBモードが受信可能

航空無線（AM）、業務無線やアマチュア無線（FM）の受信に最適

業務無線は将来的にデジタル化により受信不可能に

人気の『IC-R6』ではAM/FM/NFM各種モードが受信できます。

一方、例えるならアナログ・デジタル両対応受信機はそれまでのアナログ電波とテレビの地上デジタル放送のようにデジタル方式の電波に対応します。

デジタル＆アナログ受信機の特徴

分類	特徴
対応モード（アナログ）	AM / FM / NFM 各種モードに対応
対応モード（デジタル）	DCR / DMR / dPMR / TETRA / P25 / NXDN / D-STAR / C4FM など
拡張機能	一部デジタル対応機では機能開放コマンドの入力で STD-T61 モードなどに拡張可能
価格比較	IC-R6とDJ-X100では価格差が4倍と非常に高価
TETRA	欧州統一規格。警察・消防など公共安全用。音声・データ通信に対応し、高品質・高セキュリティが特徴
DMR	低コストで効率的な通信。2スロットで2チャネル同時利用。トランキング対応機が必要。総合通信局も使用
P25	アメリカ主流。秘話対応。日本では刑務所や在日米軍が使用
NXDN	狭帯域デジタル通信。タクシー業界などに使用され、ノイズ耐性とセキュリティが高い

デジタルモードはタクシー無線やマスコミ無線、NEXCO、ガス会社、一部の官庁などで使用され、アナログ通信に比べて音質や通信のセキュリティが向上。多重化やデータ通信もサポート。

【無線用語集】デジタル変調方式の種類

それでは、以下で個別の無線の種別について見ていきましょう。

2025年現在、受信できる無線各種

2025年現在、公的機関の無線、鉄道やタクシー、ライフライン無線、防災行政無線、報道連絡波などがデジタル化されています。

アマチュア無線（アナログ＆デジタル）

アマチュア無線にもアナログとデジタルがあります。

VHF帯の144MHzとUHF帯の430MHzならば運用局は多く、簡易なアンテナでも普段はおよそ50キロ圏内で受信可能。

どちらのバンドも直進性が強く､電離層で反射しにくい性質を持っています。

430MHzでは宇宙空間のISSのクロスバンドレピーターを介した交信も受信可能で、500キロ先の無線局の交信も受信可能です。

ISSレピーター(437.80MHz)で地上局交信を受信

地上のアマチュア局が宇宙空間の国際宇宙ステーション（ISS）に設置されたレピーターを介して交信……それはISSが日本上空を通過する一瞬だけの奇跡。宇宙空間を利用したアマチュア無線の運用はとても楽しく神秘的な体験かもしれません。例えば『月面反...

また、波長の長い短波帯（HF）の周波数は電波電離層に反射して遠くまで伝わる性質を持ち、減衰の少ないSSB変調方式なら、さらに遠方まで届きます。

筆者はほぼ毎日、日本全国の交信を7MHzや18MHzで受信しています。

日中から夜11時ごろにかけて日本全国はもとより、コンディション次第では1500キロ先の外国のアマチュア局の声やモールスがお祭り騒ぎのように賑やかに聞こえています。

IC-R6はSSBに非対応ですが、約半額で買えるSSB対応短波ラジオ（簡易ワイヤーアンテナ付属）で受信可能です。

【超人気】XHDATA D-808でHF帯SSBを受信しよう

HF帯をXHDATA D-808で手軽に聴く！1万円しない価格で買えるお手頃なHF受信機。なんとVHF航空無線も聞けます！

また、災害とは切っても切れないアマチュア無線では災害発生時、被災地域の局とボランティアの局が非常通信を行います。

大規模な災害でなくとも、山岳事故、海難事故などで救援が必要な際に非常通信が行われる場合もあり、アマチュア無線は情報収集と人命救助において疎かにできません。

■関連記事■

　≫ アマチュア無線と非常通信

　≫ 鎌田洋次著『カモシカ』にみるアマチュア無線機のAMラジオ受信による天候予測

　≫ 1984年放映のテレビアニメで登場したアマチュア無線の驚きの描写とは？

また、アマチュア無線のデジタルモードでは現在、JARLが開発したD-STAR、八重洲無線が提唱するC4FM、HFではFT-8が使用されています。

C4FMではGPS測位で得た位置情報などを無線機のディスプレイに表示できますが、やはりこれらのモードに対応した無線機や受信機が必要です。

航空無線（アナログ）

航空機と地上管制などが交信するAM方式のVHF帯の航空無線は一般的に航空交通管制（ATC）、航空会社や警察消防のカンパニーラジオ、さらにはUHF帯の航空自衛隊のGCI、HF帯の洋上管制まで広義に含まれます。

受信機を買った方がまず最初に聞くのはやはり、これらのエアバンドと言えるでしょう。

HFの航空無線『洋上管制』の受信方法を解説

洋上管制もHF帯（SSB）なので全国各地で受信可能。先述の通り、これらHF無線の受信は安価なSSB対応ラジオでOK。外部アンテナも不要。

有名な自衛隊版・洋上管制『厚木オーシャニック』では陸海空の航空機が交信しており、コンディション次第で昼間から受信可能です。

業務無線（アナログ＆デジタル）

前述の通り、アナログの465MHzと468MHz帯は電力、運輸など民間事業者が多数おり、「おもしろ無線」のメインバンドでしたが、2024年で廃止され、デジタル簡易無線に転換されています。

デジタル簡易無線はデジタル対応のDJ-X100などで受信可能です。

秘話が使用されることもありますが、DJ-X100では裏コマンド入力と電波法違反を行った場合の刑事責任追及に同意を選ぶと自動で解析されます。

DJ-X100完全ガイド

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日本ではかつて、さまざまな業務や地域連絡のためにアナログ方式の簡易無線が広く使われていました。しかし、通信のデジタル化と電波資源の有効活用の観点から、348MHz帯と400MHz帯に割り当てられていた無線局が2022年から2024年にかけて...

しかし、150MHz帯アナログはかつてよりも減ってはいますが、まだまだ事業者が多数です。

また140MHz帯では極少数ですが、土地改良区など準公的機関が現在も使用している場合があります。

周波数帯	かつての用途	現在の状況
140MHz帯	かつては消防無線、公的機関、ガス会社、報道機関が多かった。	現在はバス、鉄道、その他事業者など、ごくわずか。
150MHz帯	電力・運輸など民間事業者が多数。かつて「おもしろ無線」のメインバンド。	現在は民間と一部の公的機関（例：土地改良区、自衛隊警備波）が使用。※2024年以降も使用可能
465MHz　468MHz	民間事業者が多く利用。	デジタル化しており、一部の受信機で聴ける。

2024年で廃止されたアナログ無線とは？

日本ではかつて、さまざまな業務や地域連絡のためにアナログ方式の簡易無線が広く使われていました。

しかし、通信のデジタル化と電波資源の有効活用の観点から、348MHz帯と400MHz帯に割り当てられていた無線局が2022年から2024年にかけて廃止されました。

2024年で廃止されたアナログ無線とは？

国際VHF（アナログ）

船舶無線の一種で、アナログFMですので、IC-R6でOKです。海上通信で狙いやすいメインバンドです。海から離れた内陸部でも、聞こえることがあります。

デジタル消防無線は聴けない？三つある「消防関係無線」の聞き方

消防署活系無線（アナログ）

それまでは政令指定都市の消防本部のみ免許されていましたが、2016年の消防無線（指令波）完全デジタル化に伴い、全国各地で使用が緩和。

基本的には現場の隊員相互で交信するアナログFM波ですが、訓練における指令波の代替など意外と普段から活発。

反転秘話が使用される場合もありますが、アルインコの最新受信機DJ-X100の拡張機能を解放させていれば復調可能です。

消防署と隊員および消防車両が交信するデジタル消防無線は市販の受信機では傍受できません。消防無線が260MHz帯デジタル方式化した理由秘匿性の向上による利用高度化および、電波資源の有効利用しかし、今般のデジタル化の一方で広帯域受信機で聞けるア...

デジタル簡易無線（登録局・免許局）（デジタル）

上記のアナログ業務無線に置き換わりはじめているのが、一般的な事業者に免許される467.00000MHz～467.40000MHzまで65波ある467MHz帯デジタル簡易無線（免許局）と、業務並びにレジャー使用ができる351MHz帯のデジタル簡易無線（登録局）です。

登録局では企業、店舗、学校行事、常備消防＆消防団、そしてレジャー局（フリーライセンス局）と2025年現在、全国で使用者が増加中です。

これを踏まえて2023年にデジタル簡易無線の登録局のチャンネル数が大幅に増加し、それまでの30chから82ch（350MHz帯のみ）になりました。

この増波により、企業や地域活動、それにレジャーにおける使用でも、より円滑な通信が可能になりました。

デジ簡の『免許局』と『登録局』の違いなどを解説

デジタル簡易無線制度には現在、「登録局」と「免許局」の二つがあります。登録局は免許や資格がいらず、営利目的の業務でもレジャー目的（いわゆるライセンスフリー無線）の使用でも可能です。近年では、アマチュア無線もボランティア活動や狩猟など地域貢献...

重要な業種では秘話コードが使用されますが、秘話解読機能が搭載された機種により、解読可能です。

秘話コードだけじゃない！デジ簡の混信トラブルで役立つ四つのポイント

免許が不要かつ、登録のみで使える手軽なデジタル簡易無線の登録局は、業務利用とレジャー利用が同じ周波数を共有しているため、利用が集中すると混信が発生する場合があります。しかし、ユーザー側の工夫によって混信の発生を大幅に抑えることができます。こ...

報道連絡波（デジタル）

事件事故が発生した際、取材中のヘリや中継車とテレビ局報道部デスクが交信するマスコミ無線です。

【マスコミ無線】デジタル報道連絡波（放送連絡波）の受信方法

テレビの地上波放送では編集され、整理された映像と音声が届けられますが、その背後では、より即時的で切迫した情報が無線によってやり取りされています。その代表例が、いわゆる「マスコミ無線」、正式には報道連絡波（放送連絡波）と呼ばれる通信です。報道...

山頂設置の中継局が近くにあれば、報道連絡波用のアンテナも併設されることがあり、受信しやすい場合もあります。

暗号化されておらず、大事件事故が発生した場合、詳しい取材内容のやりとり、ニュース放送の直前に中継のヘリとの細かい打ち合わせ等が行われ、報道の舞台裏を伺い知ることができます。

デマ報道？『トランシーバーで仲間と連絡取る女子大生』

記事内の引用について　画像の出典　ヤフー＆ANNさんより報道のあり方に、あらためて疑問を抱かせる出来事があった。2023年5月に開催された「G7広島サミット」では、各国首脳の来日とともに、厳重な警備体制が敷かれ、全国的な注目を集めた。その取...

タクシー無線（デジタル）

それまでアナログだったタクシー無線も、今やすべてT102およびT61モードを使うデジタル無線です。

受信方法にはクセがありますが、暗号化されておらず、DJ-X100（受信改造済み）では音声復調はもちろん、POCSAG方式によるテキストデータによる乗客情報を受信し、画面上に表示も可能です。

ただし、同機の拡張機能を使うにあたっては『電波法違反は刑事責任が科されることを理解している』という文面が表示され、同意が必要です。

デジタル・タクシー無線はDJ-X100でより簡単に受信可能に！

この記事では、『DJ-X100（受信改造済み）』を用いて、デジタル・タクシー無線を受信する手順や設定方法を詳しく解説していきます。【注意事項】本記事は、デジタル・タクシー無線の技術的変遷や制度背景について、公開情報や専門誌の報道に基づき解説...

デジタル警察無線・デジタル消防無線は聞けない

昨今、AOR、アルインコ、アイコムなどのメーカーから各種デジタル無線に対応している受信機が出揃い、上述のデジタル報道連絡波、デジタル簡易無線、デジタルタクシー無線のほか、米国警察や在日米軍も使うPublic Safety（公共保安）P25規格などにも一部対応します。

したがって、それらが聞けるのであれば、デジタル警察無線やデジタル消防無線も聞けるのでは、と期待を持ってデジタル受信機を購入してしまう方もいるかもしれませんので、明確に否定しておく必要があります。

災害発生時の情報収集として何十年にもわたって重要視されてきた消防無線の市町村波は2015年からデジタル化が開始され、2025年現在、すべての市町村でデジタル化が完了し、傍受できません（別系統のアナログ消防署活系は受信可能）。

同様に、警察を代表とする各種捜査機関（麻薬取締官、海上保安庁、検察庁その他）のデジタル無線も一切傍受できません。

【デジタル警察無線】MPR、APR、IPR、その変遷の歴史

警察無線に関しては、「警察官が交話するアナログ無線」という広義で現在も受信できるものに「遭難対策無線」と「警察ヘリのカンパニー」があります。

遭難対策無線は各県の山岳遭難対策協議会に免許された166.23 MHz（FMモード）の専用波ですが、山岳遭難発生の際に県警の山岳警備隊員と遭対協の救助隊員が交信。

全国で使用されており、こちらも警察官が交話する傍受可能な最後の無線と評されています（さらにデジ簡の登録局を使う団体もあるようです）。

また、カンパニーは警察官である操縦士と警察技術職員等の航空隊本隊職員が航空機の運行調整に関するやりとりを行う一種の航空無線で、AMアナログモードのため第三者による傍受が可能です。

例えばテレビの警察密着特番でよく見る「警察ヘリによる被疑車両の秘匿追尾」のような、個別の捜査事案に直接関わる連絡はカンパニー波ではなく、デジタル警察無線で行います。

いわゆる、「パトカーの無線」に代表される捜査情報を直接やり取りする警察無線はすべてデジタル・スクランブル（暗号）化されており、対応する市販の受信機はありません。

これは大手メーカーの説明によれば、主に二つの理由です。一つは日本の無線機メーカーは「まともなメーカー」であること、もう一つは「法律」です。

日本の警察無線はすでに80年代から90年代にかけてデジタル化されました。

初期のデジタル警察無線こそまだ技術が低く、過激派や一部の無線マニアによってスクランブルが解読された歴史がありますが、当時と現在の技術的及び法的な事情は大きく異なることに留意が必要です。

アナログ警察無線が送信改造で妨害多発?

アナログ警察無線の時代―傍受・妨害・そして攻防の記録　月刊『ラジオライフ』のバックナンバーには、かつて日本全国の警察本部に配備されていたアナログ方式の警察無線に関して、現代では考えられないような歴史的伝説が数多く記録されている。言うまでもな...

最新のデジタル警察無線ではさらに複雑なスクランブルによる暗号化が実装された上に、警察の自営回線と民間の通信会社の回線を併用したIP無線化。出ている電波をSDR等で掴むことはできても復調・解読はできません。

ただ、昨今では受信機単体での復調より、PCと連携させてなんらかのソフトウェアで解読を試みようとする人も増えています。

よって、解読できるか否かは個人の技量にもよるため『できない』と断じることは適切ではないかもしれません。

しかし、法改正が行われ、デジタル暗号化された通信の解読が違法とされたことで、解読の目的によっては法的なリスクが生じるようになりました。

DJ-X100などを販売するアルインコ社では警察無線などを解読・復調することについて、『まともなメーカーなら警察無線を解読できる受信機などは販売しない。

また、解読することは電波法に違反し罰則がある』と以前、公式サイト上で言及していました。

「デジタル警察無線受信機」が発売されない理由

　≫ アナログ警察無線と妨害の歴史

　≫ デジタル警察無線MPR、APR、IPR、その変遷の歴史

　≫ デジタル警察無線を解読する受信機を『まともなメーカー』が発売しない理由

【2026年版】災害時の無線周波数

防災・行政・航空救難・アマチュア無線など、災害が発生した場合に活発になる周波数を解説しています。

広帯域受信機のまとめ

このように、広帯域受信機には送信機能が搭載されていないため、免許や資格は一切不要でどなたでも安心して使用できます。

なお、電波法では「無線局」とは免許人、無線設備、およびその操作を行う者を指し、「受信のみを目的とするものはこれに含まれない」と定義されています。

ただし、総務省の管轄する総合通信局では、「たとえ電波を発射していなくても、送信可能な状態で無線機を操作していれば、不法無線局の開設にあたる可能性がある」と注意を促しています。

そのため、資格を持たない方がアマチュア無線機（送信機能付き）を受信専用で使用することは、状況によっては電波法違反となる恐れがあります。

したがって、受信にはやはり広帯域受信機を選ぶのが安全です。

総通が「無免許アマ無線運用者」の言い訳を公表

総合通信局によれば、『アマチュア無線の免許がないにもかかわらず、電波が発射できる状態のアマチュア無線機を車内に設置して路上取り締まりを受けたほとんどの方たちが逃れるために使う』という定番のセリフがあるそうです。ある日の電波検問にて…※これは...

いかがでしたか。アマチュア無線機の広帯域受信機能と広帯域受信機を比較すると以下になります。

アマチュア無線機の『広帯域受信機能』は限定的
広帯域受信機は幅広い周波数と各種の電波形式に対応する
広帯域受信機はアマチュア無線の資格や免許がなくても扱える
無資格者が送信可能状態のアマチュア無線機を受信機がわりに使う法的リスクがない

このように、広帯域受信機があれば、様々な周波数を受信できます。

ただし、警察や消防など重要なデジタル通信は技術や法的な面で復調ができないと理解していただければ幸いです。

■関連記事■

　≫ 広帯域受信機とは何か？基本的な使い方は？

　≫ 無線の周波数はどこに載っているのかを解説！

　≫ SSBモードを受信できる受信機材『SSB対応BCLラジオ』は？

　≫ 航空無線を受信するためにはまず広帯域受信機を購入しよう！

　≫ 広帯域受信機ではスキャンとサーチを使い分けて効率的に受信しよう！

　≫ 受信機を買ったら高性能アンテナも絶対に買ったほうが良い理由とは？

受信改造ではないIC-R6は損する？

シグナリーファン編集部 — Sat, 01 Nov 2025 15:05:56 +0000

言うまでもなく、当サイトにおいて航空無線の受信用途で最も推奨している広帯域受信機は、アイコムの IC-R6 です。

IC-R6は、広帯域受信の感度とスキャンスピードが速いという基本性能から、2026年現在も定評のあるハンディ型受信機です。

おすすめハンディ広帯域受信機の機種比較

この記事では、各メーカーから発売されている広帯域受信機について、特徴や違いをご紹介いたします。広帯域受信機には大きく分けて二つのタイプが存在します。一つはハンディタイプで、もう一つは室内に据え置いて使用するデスクトップタイプです。それぞれに...

しかし、市販状態のまま、いわゆる受信改造が行われていない個体では、航空無線の中でも特定の方式・用途に該当する通信を受信できません。

これはIC-R6の不具合や故障ではなく、設計および出荷時の仕様によるものです。対象となる周波数帯や通信方式が、意図的に受信範囲から除外されているため、通常の設定操作だけでは対応できないのです。

では、具体的にどの点が制限されているのか、またその背景にはどのような理由があるのか。次に、その仕組みを整理していきます。

詳しく見ていきましょう。

IC-R6を「買ってはいけない」たった一つの理由
1. 【IC-R6の基本仕様と特長】
購入前に要注意：「IC-R6ノーマル」を買ってはいけない理由
1. なぜ「ノーマルIC-R6」は避けるべきなのか？
2. なぜIC-R6ノーマル版は「歯を抜かれている」のか？
結論：ノーマル版IC-R6は航空無線ファンにとっては不完全
1. 当サイトのおすすめ
IC-R6「エアーバンドスペシャル」とは？
【まとめ】非・受信改造済みIC-R6を買うと後悔する理由

IC-R6を「買ってはいけない」たった一つの理由

IC-R6 は、前モデルである IC-R5 の設計を発展させる形で、2010年に登場しました。発売から15年以上が経過した2025年現在においても、その基本性能の高さと信頼性から、定番のベストセラー受信機として継続的な支持を受けています。

対応分野は航空無線にとどまらず、各種業務無線、バス・鉄道無線、消防署活系無線など、AM／FMのアナログ波限定で幅広い周波数をカバーしています。

特に航空無線に関しては、デジタル／アナログ両対応を謳う高価格帯の受信機（例：アルインコ DJ-X100）と比較しても、受信感度の面で IC-R6 が優位であると評価される場面が少なくありません。

2026年現在も、アナログ波主体の受信環境においては、価格、性能、操作性のバランスという点で、IC-R6 は依然として非常に完成度の高い選択肢なのです。

エアーバンドメモリー書込み済＆受信改造済フルカバータイプアイコム IC-R6 エアーバンドスペシャル

アイコム(ICOM)

￥21,900（2026/04/14 01:14時点）

F-15の機動飛行やブルーインパルスのアクロバット飛行など、聞きどころ満載のエアーバンドが1日中、聞こえてくる航空祭。基地内で使う受信機は、持ち運べるハンディ機になります。なかでも、IC-R6はエアーバンドはもちろん、おもしろ無線の入門機と...

一方、注意すべき点が、受信改造が施されていない市販状態の IC-R6 では、航空無線の中に受信対象から外れている特定の通信が存在するという制約です。これは機器の性能不足というより、出荷時仕様による制限です。

そのため、IC-R6 を用いて航空無線を網羅的に楽しみたい場合、受信改造の有無が重要な判断材料となります。

未改造の状態では、航空無線受信の入口としては十分であるものの、すべてをカバーするという意味では不完全である点を、あらかじめ理解しておく必要があります。

【IC-R6の基本仕様と特長】

サーチ＆スキャン速度が高速
全帯域で安定した高感度受信
主要周波数がプリセット済みで、初心者も扱いやすい
夜間にも便利なバックライト付きディスプレイ
単3アルカリ乾電池2本で約19時間、付属のニッケル水素電池で約15時間駆動

IC-R6は総合性能が高くて航空祭に向いている

ハンディ型広帯域受信機としてはサーチ&スキャン速度、バッテリー持続性など、ライバル機と比べて高性能。

VHFとUHFどちらの帯域も受信感度は良好。

アイコムIC-R6のレビューが高い理由は電池の持ちだった

アイコムのテンキーレス受信機「IC-R6」はユーザー評価の高いハンディ受信機として知られています。ユーザーが受信機に求める基本性能は、受信感度、電池の持続性、スキャンやサーチの速さです。この3点を、すべて高いレベルでクリアするのがIC-R6...

工場出荷時から便利なプリセット済み

IC-R6は、購入直後からすぐに使えるよう、以下のような主要周波数がプリセット済みで非常に便利です。

全国の主要空港の航空無線
特定小電力無線
鉄道無線
バス無線
国際VHF
消防無線（署活系周波数は現在も有効）

このため、当サイトが航空無線の受信機として推奨するのは「IC-R6」一択です。

購入前に要注意：「IC-R6ノーマル」を買ってはいけない理由

ではここからが本題です。

IC-R6には「ノーマル」と「受信改造済み」の2タイプが存在します。

航空ファンから圧倒的に支持されているのは、「受信改造済み」バージョンです。

なぜ「ノーマルIC-R6」は避けるべきなのか？

その理由はただひとつ、「歯抜け」問題にあります。

アイコム公式サイトの製品情報では、以下のように記載されています。

0.100～1309.995MHzの広帯域をAM/FM/WFMでカバー（※一部周波数帯を除く）
引用元：アイコム公式サイト（https://www.icom.co.jp/products/amateur/products/receiver/ic-r6/）

ここで注目すべきは「※一部周波数帯を除く」の部分です。これこそが「歯抜け」の正体で、一部の航空無線帯がカットされており、聞こえないのです。

より詳しく見てみると、以下の帯域が「歯抜け」に。

IC-R6(ノーマル機)の受信可能範囲

IC-R6(ノーマル機)では以下の範囲のみ受信が可能です。

0.100 ～ 252.895MHz　　255.100 ～ 261.895MHz
266.100 ～ 270.895MHz　　275.100 ～ 379.895MHz
382.100 ～ 411.895MHz　　415.100 ～ 809.895MHz
834.100 ～ 859.895MHz　　889.100 ～ 914.895MHz
960.100 ～ 1309.995MHz

IC-R6(受信改造済み)の受信可能範囲

0.100 ～ 1309.995MHzまで歯抜けなしで連続受信

そのため、航空無線を本格的に楽しみたい方には損をしないためにも、「受信改造済みIC-R6」一択を強くおすすめします。

なぜIC-R6ノーマル版は「歯を抜かれている」のか？

──アイコムがIC-R6の「歯を抜いた」理由とは？

答えは、「自主規制」です。

メーカーの自主規制による“歯抜け”仕様

IC-R6をはじめとする受信機は、製造メーカーの業界団体・JAIA（日本アマチュア無線機器工業会）が定めた自主規制に従って製造されています。

これはプライバシーに関わる特定の周波数帯域の通信を傍受させないよう制限する取り組みです。

実際に受信できない“歯抜け周波数”の例

411.895～415.1005MHz帯
　→ 新幹線の列車公衆電話（412.025～414.475MHz）に割り当てられていた帯域です。
　→ 巻き添えで、JR無線（Cタイプ）や地方自治体の水防無線、建設・運輸・商店などの簡易無線が受信不可に。
261.895～266.100MHz帯 / 379.895～382.100MHz帯
　→ 旧アナログコードレス電話への自主規制の一環ですが、結果として航空自衛隊のGCI（地上要撃管制）など、重要な航空無線が受信不可に。

2025年現在、広帯域受信機（ワイドバンドレシーバー）は、アイコム、アルインコ、AORといった国内の無線機メーカーによって製造・販売されています。かつてはユピテル、マルハマ、ファーストコムも受信機市場に参入していましたが、ファーストコム製品...

「漬物たくさん作ったからお父さんと取りに来てや〜」「やーんだ。あんたなしてそんなに作ったのさ」とかいう、かつての家庭内から漏れ聞こえるどこかのババアの会話を聴かれるのを防ぐためとはいえ──GCI交信を聴く機会を失うのはユーザーとして損失が大きすぎます。

買ってはいけない広帯域受信機は？

ともかく、GCIが聞けないノーマル版IC-R6は買う価値全くなし。

GCIのように、基地近辺や高高度の機体から発せられるUHF帯通信は、ただでさえ減衰が大きく、聞こえるチャンスは限られています。

にもかかわらず、ノーマルのIC-R6ではその帯域自体が「ごっそりカット」。これでは意味がありません。

一方で、受信改造済みのIC-R6では、200〜300MHz帯も含めて、しっかりと感度を発揮。

まさに「歯は抜いても、手は抜かないアイコム」といったところです。

八重洲無線の例も

JAIAから脱退した八重洲無線（旧・スタンダード）も、かつては同じく自主規制を実施していました。

たとえば、VR-150は歯抜け仕様でしたが、脱退後に発売されたVR-160では受信改造不要のフルカバーとなり、注目されました（※VR-160は2022年に生産終了）。

結論：ノーマル版IC-R6は航空無線ファンにとっては不完全

IC-R6の「ノーマル版」は、重要な帯域が受信できない「歯抜け仕様」。

特にGCIを狙いたい航空ファンにとっては、大きなマイナスです。

また、他の受信機を選ぶ際も、同じく“歯抜けがないモデル”を選ぶことが基本となります。

現在、販売店ではノーマル版と受信改造済み版が併売されているため、購入時にはよく確認を。

当サイトのおすすめ

✅ 受信改造済み IC-R6

航空無線を本気で楽しみたい方は、ぜひこちらを選んでください。

アイコム広帯域ハンディレシーバー IC-R6 受信拡張スペシャルバージョン

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【解説】IC-R6（受信改造済み）をオールリセットから「フルカバー改造状態」へ戻す方法

IC-R6「エアーバンドスペシャル」とは？

航空無線をメインに楽しみたい方には、各地域ごとの空港周波数があらかじめ登録された「IC-R6 エアーバンドスペシャル」の購入がおすすめです。

これは、特定の販売店が独自にカスタマイズした「ショップオリジナルモデル」で、全国の空港周波数をメモリーにプリセットしてあります。

ただし、“エアバンドスペシャル”でも注意点あり

✅ 「受信改造済み」や「受信拡張」と明記されていない限り、“歯抜け仕様”のままです。

つまり、名称に「エアーバンドスペシャル」とあっても、GCIなど重要なUHF帯が聴けないノーマル機であることが多いため、購入時にはスペック表示を必ず確認してください。

メモリー内容にも偏りがある

エアーバンドスペシャルには便利な全国の空港周波数がプリセットされていますが、実際には大規模空港の主要波ばかりが中心。

そのため、ローカル飛行場の飛行援助局や小規模なヘリポート周波数などは登録されていないことが多く、注意が必要です。

“オールリセット”で悲劇が起こることも

このような偏りを補うために、使わないプリセットメモリーを整理しようとして、「すべてのメモリーを消去する“オールリセット”」を実行してしまうケースがあります。

しかし、一度オールリセットを行うと、販売店によって手間をかけて登録されたプリセット周波数は元に戻りません。

当然、公式の出荷状態にはそのメモリー内容は含まれていないため、「せっかくのエアーバンドスペシャルが普通のIC-R6に戻ってしまう」という悲劇が起きてしまいます。

IC-R6は受信改造済みでも、オールリセットを実行するとノーマル状態に戻ります。再びフルカバー状態へ戻すには、以下の操作が必要です。本記事では、オールリセットの方法、受信拡張の復帰手順、復帰の確認方法を簡潔に紹介します。まずは「IC-R6（...

「エアーバンドスペシャル」は便利なモデルですが、「受信改造済み」であるかどうかを必ず確認することが重要です。
メモリーの内容にも偏りがあるため、すべてを鵜呑みにせず、自分で使いやすくカスタマイズする意識も必要。
特に「オールリセット」を行う際は、復元できないことを理解した上で慎重に。

🎯 確実に航空無線をフルに楽しむなら、「受信改造済み IC-R6」をベースに、自分で必要な周波数を登録するスタイルがおすすめです。

受信改造機のデメリットは？

とくにありませんが、防水性がある機種（DJ-X100など）では、防水保証が無効になる場合があります。

IC-R6（受信改造済み）でも受信できない無線は？

IC-R6はアナログ方式のAM、FM、NFMモードのみ受信及び復調可能です。

3-30MHzのHF帯で行われるアマチュア無線、洋上管制や米軍のHFGCSで使用され、地球の裏側まで届くSSBモードはIC-R6では復調できません。

短波（HF）と電離層を利用すれば外国との交信も可能

【解説】米軍HF通信『HF-GCS』世界規模ネットワークの実態

さらに、電波形式以外にも、ある理由でIC-R6は受信ＮＧ。詳しくは下記の記事にて。

受信改造済みのIC-R6でも洋上管制が聞けない2つの理由

自衛隊でも救難系はHF通信が多数。ミリタリーエアバンドを極めたい方にはIC-R6では物足りなくなるのも時間の問題。

【超人気】XHDATA D-808でHF帯SSBを受信しよう

そこでHF帯のSSB受信にはSSB対応BCLラジオがおすすめ。実はIC-R6の約半額という嬉しさ。

HF帯をXHDATA D-808で手軽に聴く！1万円しない価格で買えるお手頃なHF受信機。なんとVHF航空無線も聞けます！

ただ、誤解していただきたくないのはSSBモードが聞けないだけで、AM短波ラジオとしてのIC-R6のHF感度自体はとても優秀であるということです。

深夜は気分転換に世界中の短波を聞けるのも、IC-R6の大きな魅力。様々な国の言葉を楽しめます。

国内では3.920kHz（夜間）でオンエアされている『ラジオ日経第1』が有名です。

【まとめ】非・受信改造済みIC-R6を買うと後悔する理由

なぜ『受信改造済み』でなければならないのか？

つまり、こういうことです。

✅ ノーマルIC-R6は“歯抜け”仕様。
　→ 特定周波数（GCI含む）が受信できません。
✅ IC-R6のスキャン性能は非常に優秀。
　→ 登録済み100波を約1.2秒で巡回スキャン。これを活かすにはフルカバーが必須。
✅ 受信改造済みIC-R6だけが、VHF/UHF航空無線を本当に楽しめる仕様。
⚠️ SSB（短波の一部モード）には非対応。
　→ ただし、エアバンド用途では実質影響なし。※洋上管制はSSB対応ラジオがお勧め！
⚠️ オールリセットで改造設定も初期化される。
　→ 改造が無効化された場合は、再度コマンド入力が必要。

【解説】IC-R6（受信改造済み）をオールリセットから「フルカバー改造状態」へ戻す方法

✈️ 航空無線を本気で楽しむなら、迷わず『受信改造済み IC-R6』を選んでください。古い受信機もNGです。

❌ ノーマル受信機は自主規制で歯抜けが多く、UHF系ミリタリーバンドが受信できない原因に。
❌ 古くて廉価な中古の受信機はさらに感度・スキャン速度ともに劣る。

ミリタリーエアーバンドの周波数はUHF帯で戦闘機の交信

旅客機のエアーバンドを受信するのは、今やおもしろ無線の人気No.1ジャンルです。ところが、同じエアーバンドでも、軍用機が使うミリタリーエアーバンドになると状況は一変。「受信は難しい」といったイメージから避けている人も多いようです。戦闘機の交...

改造版と価格の変わらない“ノーマルIC-R6”や、安さにつられて“昔の歯抜け中古受信機”を買うと、あとで必ず後悔します。

エアーバンドメモリー書込み済＆受信改造済フルカバータイプアイコム IC-R6 エアーバンドスペシャル

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　≫ SSBモードを受信できる受信機材『SSB対応BCLラジオ』は？

■関連記事■

　≫ 広帯域受信機とは何か？基本的な使い方は？

　≫ 無線の周波数はどこに載っているのかを解説！

　≫ 航空無線を受信するためにはまず広帯域受信機を購入しよう！

　≫ 広帯域受信機ではスキャンとサーチを使い分けて効率的に受信しよう！

　≫ 受信機を買ったら高性能アンテナも絶対に買ったほうが良い理由とは？

ハンディ受信機用アンテナのおすすめ

シグナリーファン編集部 — Sat, 01 Nov 2025 07:40:57 +0000

受信機の付属アンテナを使っての受信は先輩から良くないのでやめるように言われました。

その理由は以下の記事で解説した通りです。受信の初歩は「付属アンテナ」からの脱却です。

受信機の付属アンテナはなぜNG？意味・問題点・おすすめ対策を解説

実はNG？付属アンテナで広帯域受信するリスク項目内容結論付属アンテナだけでの受信は、受信機の性能を活かせないため推奨されない。理由付属アンテナは汎用設計で帯域が広いが、特定帯域の受信感度・選択度が低いため。影響受信範囲が狭く、微弱信号や特定...

今回はお勧めのハンディ機用のハンディアンテナをご紹介いたします。

ハンディ受信機用3大人気アンテナのベストバイは？（2025年度版）
1. 個人的には8年使っているダイヤモンドSRH771がはずせない
まとめ

ハンディ受信機用3大人気アンテナのベストバイは？（2025年度版）

伸縮できる金属製ロッドアンテナがベスト。交換するだけで驚くほど受信感度がアップします。

ダイヤモンド SRH789 95MHz-1100MHz帯ワイドバンドハンディーロッドアンテナ(レピーター対応型) WIDE Band【全方向折曲機構付】 SRH789

第1位　ダイヤモンド SRH789 95MHz-1100MHz帯ワイドバンドハンディーロッドアンテナ(レピーター対応型) WIDE Band【全方向折曲機構付】 SRH789

特定の周波数にこだわらず、高感度で受信したいなら、ダイヤモンド SRH789がおすすめ。

最短20センチから最長80センチまで6段伸縮式で、95MHz～1100MHz帯の広帯域まで対応。

なんと2021年2月当時、Amazonではベストセラー1位を誇っていたベストバイ・アンテナです。2025年現在も、ハンディ用交換アンテナの中で根強い人気です。

かなり高性能で消防無線(署活系は現役)や航空無線はもちろん、業務無線もアマチュアもこれ一本で、広範囲に受信してくれました。95MHz以下も高感度。

旧防災無線の60MHz台も問題なく受信できました。

先ほども言いましたが、波長によってアンテナの全長は変わるもの。

SRH789は伸縮させることで95MHzから1100MHz帯の各帯域にマッチングさせることが可能です。

各帯域の波長に対応する長さがエレメント本体にステッカーで示されているのも便利です。

したがって、エアバンダーのみならず、168MHz帯のデジタルマスコミ無線、351MHz帯のデジ簡、450MHz帯のデジタルタクシー無線など次時代のジャンルの受信にもおすすめ。

さらにアマチュア無線のハンディ機で使用する場合、耐入力10Wまで送信可能ですのでアマチュア局にもオススメ。

必要に応じて長さを伸ばせる上、金属製であることから感度も良いSRH789は現時点で最強のアンテナだと思います。

ただし、最短で20センチなので携行性に難あり。また、ラジオアンテナのように細い金属製のため、伸ばした状態では注意です。

第2位　MR73S第一電波工業ダイヤモンド 144/430MHz マグネットマウントアンテナ(SMA-P) MR73S

もし、車のルーフや部屋の窓辺の金属部分に磁石で手軽に取り付けられる屋外設置型アンテナが良いのなら、第一電波工業のMR73Sがおすすめ。

見た目のかわいらしさとは裏腹に受信性能はこの価格帯ならピカイチ。

144/430MHzのVHF＆UHF対応で劇的な感度アップを体感できます。

もちろん、広帯域対応で各種周波数も敏感に受信できます。SMA-Pなので、IC-R6などの受信機にそのまま接続可能。

同軸ケーブルは3mと、自宅ベランダの手すりにペタッと貼り付けて使うにも最適。家と車で使いましたが、すこぶる高感度です。

垂直から水平までエレメントを可動可能。とくに車ではルーフ上で倒した状態でも受信できるので、特定の場所など目立ちたくない時にも重宝します。

弱点は同軸ケーブルの細さ。

ドアの隙間にケーブルを挟む場合、ドアの開閉を繰り返すたびにケーブルが引っ張られるため、気が付いたらケーブルが根元からゆるみ、最悪の場合、本体からケーブルが抜けてしまうことも。

それを防ぐために、ケーブルは若干の余裕を持たせて車内に引き入れるか、あるいは普段開閉しないハッチドアなどからケーブルを出すのがベスト。

くれぐれもドアの開閉時のケーブルの引きずられにはご注意を。

第3位　エアバンド受信なら第一電波工業ダイヤモンド 120/300MHz帯エアバンド受信用ハンディアンテナ SMA形コネクター SRH1230

航空無線の重点受信なら、エアバンド専用アンテナSRH1230がおすすめです。

第一電波工業ダイヤモンド 120/300MHz帯エアバンド受信用ハンディアンテナ SMA形コネクター SRH1230

全長47cmのエアバンド受信に特化したロングアンテナです。

VHF帯（118～130MHz）、UHF帯の300MHz帯を中心に感度が良く作られています。

とくに118から120MHz帯あたりのマッチングが最高。

さらにUHF帯では294MHzあたりに感度の山があり、航空自衛隊のGCI受信にもオススメ。

エアバンド専用アンテナのSRH1230も『広帯域受信対応』

もちろん、150MHzの一般業務無線や、それ以外の周波数帯域にも対応している『広帯域受信対応』ですのでご安心を。

第4位　SRH920第一電波工業ダイヤモンド 50/144/430MHz コンパクトハンディアンテナ SMA-P形 SRH920

こちらも過去にAmazon’sChoiceとなっていた人気商品。

どうしてもアンテナを短くして携行性および秘匿性を優先させたい場合は口紅サイズのリップアンテナ、SRH805を使いたいところですが、口紅サイズからもう少しだけ長さを伸ばしてアンテナ長と性能をギリギリ両立させたのが、人気のヘリカルアンテナSRH920です。

全長10.9cmのSMA接栓ショートアンテナですが、50/144/430MHz/エアーバンド/150/300/450/800/900MHz帯受信対応と、短いながらも高性能。

スタイルも良く、業務無線を彷彿とさせます。

アマチュア無線では耐入力6wまで送信可能です。

おまけ　根強い人気の極ショートアンテナSRH805S

街中で受信するには不向きですが、空港の展望ラウンジや屋内など、限定されたシーンでの受信なら、短かさ優先で問題なし。

根強い人気のSRH805Sをチョイスしちゃいましょう。

144/430MHzでの送信にも対応しており、アマチュア無線運用ではあまり遠くへ電波を飛ばしたくない場合に使うこともあります。

ダイヤモンド　SRH805S 144/430/1200MHz帯小型ハンディーアンテナ SMA仕様

個人的には8年使っているダイヤモンドSRH771がはずせない

144＆430帯域のアマチュア無線用アンテナとして設計され、広帯域受信用としてもすこぶる高性能で隠れた名品がSRH771です。

第一電波工業　ダイヤモンド　144/430MHz帯ハンディーフレキシブルアンテナ　SRH771

Diamond Antenna

￥2,888（2026/04/14 02:40時点）

受信機の付属アンテナはなぜNG？意味・問題点・おすすめ対策を解説

個人的評価ですが、金属製のSRH789と性能は互角、フレキシブルタイプなのでSRH789よりも扱いやすさで優っており、結局はこちらを多用するに至りました。

8年使ってるので、おっちょこちょいな筆者がぶつけたりしてやや曲げてしまいましたが、買い直しもせずに現役。

ただし、エアバンド受信では、やはり同社のSRH1230にはかないません。

まとめ

このように、受信機付属アンテナは、あくまで広帯域受信機を使い始める際の「導入用」と割り切りましょう。

より良い受信環境を構築したい場合は、自分の受信目的（たとえば航空無線の帯域）に合わせ、アンテナメーカー製の各種アンテナを検討をしてみてください。

適切なアンテナ選びは、広帯域受信機の性能を最大限に引き出すための第一歩です。

どんな電波を、どこで、どのように受信したいのか—目的に応じたアンテナ選びこそが、受信ライフの満足度を左右する鍵になります。

受信対象が複数で、幅広く聞きたいなら「ワイド対応」アンテナもおすすめです。

アンテナメーカー各社からは、VHF・UHFのエアバンド専用アンテナなど、特定の周波数帯に最適化された製品が多数販売されています。

エアバンドなど受信したい周波数帯が明確な場合は、それに合わせた専用アンテナを選ぶと、より高感度でクリアな受信が期待できます。

一方で、複数の周波数帯を広く楽しみたい方は、「ワイドバンド対応」や「ワイド受信対応」と明記されたアンテナを選ぶのがおすすめです。

これらは広帯域受信機との相性が良く、さまざまな信号をバランスよく受信できます。

たとえば、144/430MHz帯域に特化したモービルホイップアンテナでも、実際には航空無線や業務無線を含む多くの周波数帯で、十分に明瞭な受信が可能です。

つまり、必ずしも専用アンテナでなければ受信できない、というわけではありません。

特に、IC-R6のような小型のハンディ受信機を移動中に使う際は、携帯性の良いハンディ用アンテナが基本となります。

さらに車で使用する場合は、モービルアンテナを活用することで、移動中でも安定した受信環境が得られます。

アンテナを選ぶときには、単にスペックだけで判断せず、実際に使う場所や状況をイメージして選ぶことが、快適な無線受信の近道。

ときには大胆にアンテナをあげたり、ときには隠したり、勉強することはとても楽しいことです。

アンテナのちょっとした工夫や選び方で、いつもより鮮明に、より多くの電波を捕らえることができます。

アンテナについての疑問は、以下の記事でも解説しています。

【無線用語集】アンテナ関係の用語集

本記事では、受信機の耳であるアンテナの用語について整理して解説します。気になる用語から各種記事にリンクで飛べますので、知識を広げながら無線ライフをより楽しんでください。 🚫 免責事項本用語集に記載された解説や説明は、あくまで無線受信・アマチ...

航空無線の周波数と種類の解説

シグナリーファン編集部 — Tue, 28 Oct 2025 15:03:36 +0000

国と国を行き交う3万フィート上空の国際線旅客機、貨物機。そして約3000フィートの低空域では自衛隊や警察、防災、報道、民間・公的機関のヘリと多彩な顔ぶれです。

飛行中の航空機から送信されるVHFの航空無線は広範囲で受信できるので、空港が近くになくてもOKです。

実は、これら航空無線はほぼ全て、資格も免許もいらない市販の広帯域受信機で、ちょっとした決まり事を守れば、誰でも受信が可能。

以下に、航空無線を受信するエアバンダーが主に受信する各周波数の概要を確認しましょう。

航空無線における管制やその他通信の種類と役割
これらの周波数を便宜上まとめて「航空無線（エアバンド）」と呼びます
航空無線を傍受するにあたって
誰もが楽しめる親しみやすい趣味、航空無線

航空無線における管制やその他通信の種類と役割

日本国内の航空無線用周波数はVHF帯の118.000 MHzから137.000 MHzが主に使用されます。また、自衛隊では140MHz帯も使用します。

もちろん、空港ごとに周波数は様々。航空管制は各部署が担当を受け持ち、周波数を変えながら次々にリレーのように引き継いで航空機に指示を出します。

航空無線ハンドブック2025 イカロスMOOK

大きく分けると航空無線の種類は以下のような通信が挙げられ、これらのほぼ全てを受信できます。

航空交通管制（ATC）

航空機は高速で移動するため、少しの距離の誤差が重大な事故につながるおそれがあります。

ATCは飛行ルート、高度、速度などを調整し、他の航空機との間に安全な間隔を保ちます。

また、離着陸の順番を整理し、混雑を避けてルートを調整するなど、遅延を最小限に抑え、航空機のスムーズな運航を支援するのもATCの役割です。

波航空交通管制（ATC）
- 最も一般的な航空無線であり、航空路を飛行中の航空機と地上の管制との通信に使用されます。
- 計器飛行方式(IFR)で航空路を飛行中の航空機に対する航空交通管制です。ACC, Area Control Centerが実施します。
- VHF帯 : 118.000 MHzから137.000 MHzでセクターごとに主用波と副用波の二種が割り当てられています。
- 札幌、東京、福岡及び那覇航空交通管制部それぞれを管轄する管制空域内を飛行する航空機に航空路管制業務、進入管制業務等を実施します。
- 洋上を飛行する国際線旅客機はHF帯の2.000 – 22.00 MHzの「洋上管制」を使用します。
- 太平洋上空の洋上管制区は航空交通管理センター (ATMC) が管轄しています。

日本では、航空交通管制は国土交通省航空局（JCAB）が担任しています。管制業務は全国各地の空港や航空交通管制部（ACC）で24時間体制です。

ATCは、管制官とパイロットが118.000 MHzから137.000 MHz（VHF）のAM周波数を通じてやりとりします。共通の専門用語（ICAO用語）や略語を使い、短めの更新が特徴です。

■ ATCの交信例

例：

“Japan Air 123, descend and maintain flight level 240.”
（日本航空123便、高度24000フィートまで降下しその高度を維持してください）

“Cleared for takeoff runway 16.”
（滑走路16番からの離陸を許可します）

航空無線用語についてはこちらで解説しています。

航空無線でよく聞く民間＆軍用の航空用語解説

航空無線で頻繁に登場する用語や専門誌に登場する受信関連の用語をまとめています。航空無線は、航空機の運航や安全に欠かせない通信手段です。航空管制とパイロットとの交信をはじめ、気象情報、空港内の業務連絡、さらには国際的な飛行ルート上での連絡まで...

✈️ 飛行場管制（Aerodrome Control）とは

飛行場管制とは、空港の滑走路およびその周辺空域における航空機の安全な離着陸や移動を管理する業務です。

主に飛行場管制塔（コントロールタワー）に配置された管制官が担当します。

📍 管制の対象と役割

航空機の目視監視と指示
- 管制塔から目視（および一部レーダー）で航空機の位置を確認し、離陸・着陸の順番や滑走路の使用などを指示します。
離着陸中および空港周辺空域を飛行中の航空機
- 空港から離陸する機、着陸する機、または空港周辺を飛行する航空機に対して、タワーから直接指示を与えます。
地上の航空機と車両
- 誘導路やエプロン上で移動する航空機に対して、どのルートを使うかを指示（グランド管制）。
- 給油車や整備車など、空港内作業車両に対する進入・横断の可否の指示も行います。
計器飛行方式（IFR）航空機への承認
- 出発時には、飛行経路に関するクリアランス（承認）も発出します。

🛰️ 機器と連携

レーダー装置も搭載されていますが、基本は目視による監視が主体です。
必要に応じて、ターミナル・レーダー管制を行うレーダールームの管制官と連携しながら、業務を遂行します。

🌐 地域的な特色（北海道など）

北海道などでは、条件が整えば、ロシアの空港管制塔と通信中の航空機の信号を傍受できることもあります。

■ 飛行場管制の交信例

「Runway 34, cleared for takeoff」
　（34番滑走路、離陸を許可します）

「Hold short of runway」
　（滑走路の手前で待機してください）

「Taxi via Alpha, hold short of Bravo」
　（誘導路Aを通って進み、Bの手前で停止してください）

これらは、すべて航空機同士が地上や空中で衝突しないように、タイミングとルートを細かく調整するためのものです。

ターミナル・レーダー管制

ターミナル・レーダー管制（Terminal Radar Control）とは、空港の周辺空域で、離陸直後の航空機と、着陸直前の航空機に対して、安全かつ効率的にルートや高度を指示するレーダー管制業務のことです。

日本では一般に「進入・出発管制」と呼ばれることが多く、空港の近接空域（ターミナル・エリア）を担当します。

ターミナル・レーダー管制
- 管制塔で管制官が目視を中心として行う飛行場管制に対し、ターミナル・レーダー管制は空港から出発・到着する高度１万4,000フィート以下の航空機を管制官がレーダー画面上で監視し、飛行経路や高度等の管制指示を行います。
- 航空機が着陸する際には「ターミナル・レーダー管制」から「飛行場管制」へ、逆に離陸の際は「飛行場管制」から「ターミナル・レーダー管制」にリレーされます。

ターミナル・エリア（Terminal Control Area：TCA）は、空港を中心とした半径50〜100キロ程度の空域が対象で、航空機の密度が非常に高く、離陸や着陸を行う多数の航空機が入り混じり、特に重要な管制業務です。

空港に同時に複数の航空機が到着する場合、間隔を調整しながら、滑走路にスムーズに導きます。

気象情報

一方的な送信のみです。

気象情報
- VHF帯: 通常はATIS（Automatic Terminal Information Service）やAWOS（Automated Weather Observing System）で使用されます。
- ATISは飛行場からの自動放送で、送信元空港名、情報名、視程、雲量、風速、気温などの気象情報、使用滑走路、デパーチャー周波数情報といった内容です。

これらの内容を録音したものが英語で空港の運営時間中、自動的に繰り返し送信（放送）されます。

緊急通信

緊急通信
- 航空機の緊急事態時における通信用周波数を国際緊急周波数と呼びます。
- 周波数はVHF帯 : 121.500 MHz、UHF帯 : 243.000 MHzです。

国際緊急周波数とは？

航空機相互通信

飛行中の航空機相互間で航行の安全上、位置等飛行情報に関する通信を行います。

航空機相互通信
- VHF帯 : 122.600 MHzおよび123.45MHz　※ この周波数の使用はVHFの通信圏外となる遠隔地及び洋上を航行する場合に限ります。
- 災害や事件事故が起きた際、各機関のヘリが多数飛来する場合など、上空の安全確保のため開局します。
- 滑空場などの管制塔は「飛行援助局」と呼ばれており、自飛行場の所属機への指示のほか、付近を低空で飛行する航空機に対し日本語でアドバイザリーを行います。

自衛隊・軍用通信

航空機が飛行中に行う無線通信には、民間機用と軍用機（自衛隊機）用で異なる周波数帯が使用されています。

特に自衛隊機を含む軍用機向けには、VHF（Very High Frequency）帯の一部と、UHF（Ultra High Frequency）帯の特定範囲が割り当てられています。

ミリタリーエアバンド
- 軍用機/自衛隊機向けの周波数として、138MHz～141MHzのVHF帯ならびに、UHF帯である222～253.8、275～322MHzの周波数帯が設定されています。
- 広義では航空自衛隊の使うUHF帯の地上要撃管制GCIも航空無線の一種です。
- GCIは自衛隊機が訓練や実戦のための交信で使用します。
- 訓練ではない場合、領空侵犯機に呼びかけるため、国際緊急周波数が併用されることもあります。

地上の管制機関（航空総隊指揮所など）との通信や、空対空の交信、訓練中の連絡用としても使われます。

通常の管制通信のほか、編隊飛行中の通信、空中給油時の交信、緊急時の通報など、様々な用途で使われています。

民間機、軍用機は安全および効率化のため、管制圏においては常に地上の管制当局から位置・高度や飛行方向、航空路等、もっぱら近距離用のVHF帯の航空交通管制通信で承認を受けて飛行しています。さらに洋上を航行する航空機との遠距離通信用としてHF帯（...

航空会社の内部通信（カンパニーラジオ）

航空会社や公共機関がそれぞれに所属する航空機の運航管理や地上支援を行うために用いている、いわば会社（機関）ごとの業務無線です。

これは一般の航空交通管制とは別の通信であり、運航乗務員と会社の間で直接情報をやり取りする手段として重要な役割を果たしています。

航空会社の内部通信（カンパニーラジオ）
- 航空会社や警察・消防など公的機関の所属機と地上の運行部門が業務連絡を行う無線を「カンパニーラジオ」と呼びます。
- 旅客機では乗客に関することや気象情報、機体の状況、警察や消防・防災ヘリでは運行管理に関する連絡一般です。
- 通常はVHF帯の120.000 MHzから137.000 MHzを使用します。

航空会社なら本社運航センターや空港内の運航室と、機内・地上作業員との間でやりとりされます。

たとえば、悪天候時に「目的地変更（ダイバート）」の連絡を受けたり、出発遅延の情報を整備部門に伝えたりする際に使われます。また警察や消防防災ヘリでも、各基地の運行室との調整に使います。

カンパニーラジオは受信できない？

飛行援助用航空局通信(フライトサービス)

飛行援助用航空局通信（Flight Service Station, FSS／フライトサービス）とは、航空機の安全な運航を支援するために、航行支援情報や助言、気象情報の提供などを行う通信です。

これは航空交通管制（ATC）とは異なり、飛行を直接「指示」するのではなく、パイロットの判断を支援（アドバイザリー）する目的で設けられています。

飛行援助用航空局通信(フライトサービス)
- 飛行援助用航空局はTWR、RDOが設置されない大規模な空港以外の小さな飛行場に置かれる無線局です。
- グライダーの滑空場、ドクターヘリ運航拠点病院、その他小規模場外離着陸場が設置します。
- あくまで自飛行場所属機に対する指示が目的で、その他の航空機への管制権限はありません。

一般的には小型機やグライダーの運用が行われている民間の非管制飛行場の管制です。

ここでは「フライトサービス」と呼ばれる飛行援助用通信局が運用されており、パイロットはこの局と無線交信しながら飛行場の運用状況を把握します。

● 主な通信

飛行場の気象状況や滑走路の使用状況の情報提供
他機の動向に関する助言
グライダー曳航機との連絡調整
飛行前後の報告（出発通報・到着通報）の受理

通信内容は基本的に助言や情報提供が主で、航空管制のように飛行の可否や進路を「指示」する権限はありません。

そのため、飛行の判断と責任はパイロットにあります。

周辺を飛行する無関係の航空機がトラフィック情報を求めた際にも情報提供を行います。

これらの周波数を便宜上まとめて「航空無線（エアバンド）」と呼びます

ご覧のように、実にさまざまな航空通信の周波数が混在していますが、これらの周波数を便宜上まとめて「航空無線（エアバンド）」と呼びます。

エアバンダーの使う広帯域受信機にはこれら複数の空港、複数の管制区、自衛隊のGCIまで200を超える周波数がメモリーされているのも珍しくありません。

これら航空無線の周波数は各国の航空当局や国際航空通信機関（ICAO）が、航空交通や通信の安全性を確保するために国際的な標準や規制に基づいて割り当てています。

航空会社の内部通信(カンパニーラジオ)に関しては、各航空会社が独自に設定していますが、詳細な周波数は周波数手帳ワイド2023-2024（三才ムック）など関連書籍にほぼ全て掲載されています。

ミリタリー周波数は以下に解説しています。

自衛隊や米軍基地で行われる一般公開イベント。一般的に基地祭や駐屯地記念祭と呼ばれ、飛行展示や装備品展示を間近で見られる貴重な機会として、多くの人でにぎわいます。もちろん、受信機があれば展示飛行の無線を楽しめる側面もあるのですが、警備上の理由...

航空無線を傍受するにあたって

さて、このような無線交信を受信することを『傍受(ぼうじゅ)』と呼びます。

もし、すでに手元に広帯域受信機（レシーバー）があったなら、上述の周波数帯域をAMモードでサーチすれば、どなたでもアナログの航空無線を傍受できます。

許可、資格、申請などは不要です。まだお求めでないならば、どの受信機を買えば良いか、以下のページで答えを書いています。

受信改造ではないIC-R6は損する？

とはいえ、このような受信機が市販されているとしても、本当にだれでも自由に航空無線を聴いていいのでしょうか。

もちろんです。何の問題もありません。

どなたでも受信機があれば楽しめる趣味です。国土交通省航空局も公式サイト上にて「エアバンドを聞いてみよう」という題名で下記のように解説しています。

『エアバンドを聞いてみよう』

管制官とパイロットは航空無線を使用して話をしていますが、その内容は「エアバンドレシーバー」という無線機を使えば誰でも聞くことができます。ただし、傍受した通信の内容を漏らしたり、窃用することは電波法で禁じられています。

出典　国土交通省ホーム>政策・仕事>航空>航空管制官公式
http://www.mlit.go.jp/koku/koku_fr14_000016.html

上記の国土交通省公式サイト上にて、電波法という法律が出てきましたが、典拠元のとおり、交信の内容を漏らすこと及び窃用することは法律で禁じられています。

これさえ守れば、個人の趣味の中で楽しむのであれば、問題がないものと解されています。

ただし、自衛隊基地や米軍基地の一部では受信機の持ち込みを制限する場合がありますので、イベント開催時に持ち込む場合はご注意ください。

広帯域受信機での受信でトラブル？

誰もが楽しめる親しみやすい趣味、航空無線

いかがでしょうか。航空無線受信趣味の一端を垣間見ていただければ幸いです。

地元に空港が無くったって大丈夫。まずは航空路管制を聞いてみましょう。誰でも受信できます。

一見、無機質な航空路管制ですが、日本の空域を離れる外国便のパイロットが交信の最後に「サヨナーラ」とか「オヤスミナシャイ」と言ったり、管制官もそれに返すなど、時折垣間見える人間味には頬が緩みます。さらに面白いものには「ウェイポイント」もありますので、興味があれば一読を。

航空無線のウェイポイントとは？

航空無線で使われる「ウェイポイント」ってなんや？簡単に言うたらな、これは各国の航空当局が決めた航空機のナビゲーション用の位置通報点(Position Reporting Point)のことやねん。まあ、飛行機が「今ここ飛んでまっせ～」言うた...

航空無線でよく聞く民間＆軍用の航空用語解説

シグナリーファン編集部 — Mon, 22 Sep 2025 12:00:49 +0000

航空無線で頻繁に登場する用語や専門誌に登場する受信関連の用語をまとめています。

航空無線は、航空機の運航や安全に欠かせない通信手段です。

航空管制とパイロットとの交信をはじめ、気象情報、空港内の業務連絡、さらには国際的な飛行ルート上での連絡まで、幅広い用途があります。

周波数は主にVHF帯が利用されますが、遠距離飛行では短波通信が使われることもあります。

また、航空無線は独特の交信用語や略語が多く、聞き慣れない人にとっては専門的に感じられるかもしれません。本記事では、航空無線に関連する基本的な用語を整理し、仕組みや特徴をわかりやすく紹介します。

関連リンク

主な航空管制用語
個別解説
✅主な軍用・自衛隊航空用語
おまけ

主な航空管制用語

用語	意味（日本語）	備考
Vector	ベクター	進路指示を表す管制用語。
ETA (Estimated Time of Arrival)	到着予定時刻	目的地に到着する見込みの時刻。
Flight Level	飛行高度	大気圧基準での高度。例: FL350＝35,000フィート。
Ground	地上管制	空港内の地上走行の指示を行う管制部門。
Do you copy?	受信できてる？	電波が届いているか確認する際の問い。
Deviation	逸脱	天候回避やその他の理由で予定進路から外れること。
Zulu Time	協定世界時（UTC)	世界共通の時間基準。Zulu time ; Coordinate Universal Time
Runway Incursion	滑走路侵入	許可なく滑走路へ入ること。
Heavy	大型機	最大離陸重量が136トン以上の機体識別に使う。
Bird Activity	鳥の活動	滑走路周辺や空域での鳥の飛来情報。
Break	区切り	長文や複数の情報を伝える際の区切り語。
Contact	交信せよ	次の周波数または管制機関に切り替える指示。
Alternate	代替空港	目的地に着陸できない場合に備えた空港。
Ground	地上管制	地上走行中の航空機を担当する管制セクター。
Go Around	着陸復行	着陸を中止し再度進入するために上昇に移る操作。
Final Approach	最終進入	滑走路に向けた最後の進入経路。
Expedite	急げ	滑走、離陸、上昇、降下などを迅速に求める指示。
Direct To	直接向かえ	指定された地点に直接向かうように指示する用語。
Deviation Approved	進路変更許可	天候回避などのため、予定航路の逸脱を許可する指示。
Departure	出発／出発管制	出発管制所。離陸直後の航空機を担当する管制セクター。
Descend and Maintain	降下して維持	指定された高度まで降下し、その高度を保つよう指示。
Declare Emergency	緊急事態宣言	機体トラブルなどで正式に緊急事態を宣言する用語。
Climb and Maintain	上昇して維持	指定高度まで上昇し、その高度を維持せよという指示。
Caution Wake Turbulence	後流乱気流注意	大型機の通過後に発生する空気の渦への注意喚起。
Base Leg	最終進入の直前の区間	滑走路に直角に接近する飛行経路。
Wilco	了解・実行する	Roger＋指示を実行する意思を含む返答。「Roger」よりも積極的な同意
Approach	進入（アプローチ）	着陸前の最終進入のフェーズ。または進入管制の意味。
Squawk	スコーク	トランスポンダ識別コード指定送信。例：Squawk 7700＝緊急事態
Transition Level	移行高度	気圧高度とフライトレベルを切り替える基準高度。
Unable	できない	指示や要求に応じられない場合に使用。
Callsign	機体の識別符号	航空機や航空会社の識別名。交信時の呼び名。
ATIS	自動気象情報放送	空港の気象・運用情報を録音で常時放送するシステム。
Request Descent	降下要求	航空機側から降下の許可を求める表現。
Report Position	位置報告せよ	自機の現在位置を管制に報告する指示。
Read Back	復唱	管制官の指示を繰り返し復唱して確認する手順。
Orbit	旋回待機	その場で円を描いて飛行し、指示を待つ。
Negative Contact	目視不能	他機や滑走路などが目視できないと報告する用語。
Minimum Fuel	最低燃料宣言	緊急ではないが、燃料が限界に近い状態の申告。
Identify	識別せよ	レーダー上で機体を特定するように指示する用語。
Holding Pattern	待機旋回	混雑や天候により、上空での旋回待機が求められる状況。
ILS	計器着陸システム	悪天候時に滑走路へ正確な進入を可能にする電波誘導装置。
Line Up and Wait	滑走路進入待機	滑走路に進入し、離陸指示を待つ状態。旧「Position and Hold」
Affirm	はい（肯定）	Yesの正式無線用語
Negative	いいえ（否定）	Noの正式無線用語
Stand by	そのまま待機せよ	送信一時中断を指示
Roger	了解	受信したことを伝える
Say again	繰り返してください	聞き取れなかった場合
Taxi	タキシング（地上走行）	滑走路またはスポットまで地上を移動する動作。
Taxi to runway	滑走路まで地上走行せよ	タキシー指示
Taxiway	誘導路	滑走路と駐機場を結ぶ通路
Hold short	手前で待機せよ	滑走路に入る前の指示
Cross runway	滑走路を横断せよ	特別な許可が必要
Contact Tower	タワーと交信せよ	指定された周波数に切り替え、TWR（タワー）との交信を指示
Switch to…	〜に周波数を変更	新しい交信先を指示
Turn left/right heading XXX	XXX方向へ旋回せよ	方位指示
Maintain present heading	現在の方位を維持	針路維持の指示
Ident	識別信号を送信	一時的な強調表示
Radar contact	レーダーで確認済	ATCが機体を捕捉
Leaving altitude	指定高度を離脱中	上昇または降下時に使用
Runway in sight	滑走路視認	視認進入開始時
Visual approach	目視進入	天候良好時に選択可能
Visual	目視	目視飛行、または目視で他機や滑走路を確認した状態
ILS approach	ILS進入	計器による着陸進入
Mayday	最優先の緊急通報	「メーデー」生命の危機がある事態で使用（火災・墜落の恐れ等）
Pan-Pan	準緊急信号	「パンパン」Maydayより低い緊急性（体調不良など）
Readback correct	復唱内容は正確	ATCが確認済み
Departing	離陸中	無線報告の用語
Arrival	到着機	アプローチ中機体
Clear of active	滑走路を離脱	安全圏に出た報告
Traffic in sight	他機を視認	相手機を見た報告
Monitor XXX	XXX周波数を傍受せよ	送信不要の監視指示
Divert	進路変更	目的地に着陸できない場合、別の空港へ向かう措置
Light	軽量機識別	小型機が自機を区別するために使うことがある
Hold	待機	空港上空や決められた場所での待機旋回
Big Bird	大型機（通称）	特にB747やA380のような超大型機
Bird	鳥（バードストライクの要因）	滑走路周辺に鳥がいると警告される（”Birds in vicinity”）
Final	最終進入	着陸直前の進入（例: “Established on final”）
IFR	計器飛行	視界が不良な場合など、計器に頼った飛行
Cleared for takeoff	離陸許可	ATCが離陸を許可したときに使われる
Cleared to land	着陸許可	ATCが着陸を許可したときに使われる
Short final	最短距離での最終進入	滑走路間近から進入する際の表現
Cleared for the option	任意操作の許可	着陸、タッチアンドゴー、低空通過など何でも可
Crosswind	横風	滑走路に対して直角方向から吹く風
Tailwind	追い風	離着陸には不向きな風向き
Wind shear	ウインドシア	急激な風向・風速の変化。事故の原因になる
Standby	待機せよ	指示があるまでそのまま待つ
Touch and go	離着陸訓練	滑走路に着陸後すぐ離陸する訓練方法
Missed approach	着陸復行	安全な着陸ができないと判断された際の手順
Ramp	駐機場	乗客の搭乗や荷物の積み下ろしが行われる場所
Pushback	後方移動	地上車両（トーイングカー）によって飛行機を後進させる作業
Ground speed	対地速度	地表に対する実際の移動速度
Vertical speed	昇降速度	上昇または降下する速度（ft/min）
Check in	通信開始	ATCに周波数を合わせて入るときに使用
Report established	進入完了報告	アプローチ経路に乗ったことを報告する際
Operation normal	通常飛行中	機体は問題なく飛行中であるという状態報告
Localizer	水平誘導信号	ILS（計器着陸装置）の水平誘導信号。滑走路の中心線に導く
Flight Service	飛行援助局	飛行計画受付や気象情報提供などを行う無線局
Niner	「9」の意味	無線通信で「ナイン」との混同を避けるため「ナイナー」と発音

個別解説

FIR

国際的に定められた「航空情報区」で、各国の航空管制機関が管轄する空域分け。

ACARS

Aircraft Communications Addressing and Reporting Systemの略。航空機と地上局間で運航情報や機体状態、を自動的に送受信するシステム。

パイロットの手動通信負担を軽減し、運航管理や安全性向上に寄与する。通常はVHFや衛星通信を用いて送信され、航空会社の運航管理センターで受信される。

民間航空の運航効率化や、フライトログの自動記録にも活用されており、航空無線マニアの間では受信観測対象としても知られる。

ADS-B

Automatic Dependent Surveillance–Broadcastの略。航空機が自らの位置、速度、高度などの航行データを衛星や地上局に自動送信するシステムである。

ACARSが運航情報や機体状態などを管理目的で送受信するのに対し、ADS-Bは航空管制や他機への位置情報提供と共有が主目的。

ADS-Bは誰でも受信でき、マニアはリアルタイムの飛行追跡に使う。

Flightradar24

Real-Time Flight Tracker。世界中の航空機の位置をリアルタイムで追跡できる民間サービス。

世界各地の利用者がADS-B信号を受信し、その情報をFR24のサーバーに送信することで、PCやスマートフォンのアプリ上で航空機の位置や航路を確認できる仕組みである。

Flightradar24を航空無線受信で便利に使う

航空機の追跡がもっと簡単に！定期便の動きをリアルタイムで追える便利なツール近年、航空機の追跡は以前に比べて格段に簡単になりました。特に、ルートがほぼ決まっている定期便の場合、緊急事態でもない限り、航路を大きく外れることは少ないため、航空機の...

受信した航空機情報をエアバンド受信と組み合わせることで、管制交信の内容と実際の機体位置を照らし合わせることが可能になり、航空無線の理解や観察がより立体的に楽しめる。

医療福祉無線

主にドクターヘリの無線。ドクターヘリの運用においては、消防無線だけでなく「医療福祉無線」と呼ばれる専用の通信手段も利用されている。単に「医療無線」とも呼ぶ。

周波数はVHF帯で、基地局（拠点病院）が147.66MHz、移動局が143.66MHz。

救命救急センター（ER）や運航管理を担うコミュニケーション・スペシャリスト（CS）との間で交信が行われ、要請先からの患者情報や地上支援隊・救急車のコールサイン、着陸予定地点（ランデブーポイント）の確認に活用される。

また、患者を収容した後には、医療機関との間で追加の情報伝達に使用。消防無線と比べると使用頻度は限定的である。

💡 補足：ドクターヘリ運用における重要な通信手段のひとつ。

ヘリテレ連絡波

ヘリコプターテレビ中継システム。警察・消防の航空隊が使用するヘリテレの運用のために交わされるアナログの連絡用周波数。

カンパニーラジオ

航空会社と自社機、または警察や消防機関と所属機とがやり取りする航空無線版業務無線。

周波数はVHF帯でモードはAM。

内容は民間機では「到着時刻の連絡」「給油や整備の手配」「乗客数やケータリング確認」など、管制とは別の“会社連絡チャンネル”。空港周辺だと旅客機が地上局と交信する様子が聞こえることもある。

一方、警察、消防、防災ヘリなどでは救助任務などオペレーションの内容が聞こえることも。マニア的には「裏の声が聞ける」ジャンルで航空無線受信の定番のひとつ。

💡 補足：警察ヘリでは捜査に関わる内容は完全にデジタル警察無線で交信するため、そのものは聞けないが、一部では「○○区内での強盗傷害事件向かいます」など、航空隊と交信している。

ATIS

Automatic Terminal Information Service。風向風速、気温、気圧、滑走路の運用状況、使用中のアプローチ方式などを自動で放送する仕組み。数十分ごとに更新され、更新のたびに「情報番号（インフォメーションアルファ、ブラボー…）」が変わる。

VHF（118～137MHz帯）で空港ごとに専用周波数を持つ。このため、空港の近くでしか受信できない。

💡 補足：ATIS周波数や聞き方を解説

VOLMET

航空気象放送。ATISのように航空機に対し、音声により主要空港周辺の気象情報を提供する。空港のMETAR（定時気象観測通報）、TAF（予報）、滑走路状態などを自動で対空送信している。

💡 補足：ただし、VOLMETはVHFのほかHFでも送信されており、広域で聴ける。

ER-VHF

Extended Range。VHFの略通常のVHF帯よりも遠距離かつ広域通信を意識した航空局。航空無線の文脈で使われる。

航空局

国交省の航空行政当局 / 無線局の種別。「航空局」という言葉は、航空の領域では二つの意味を持つ。

ひとつは「国土交通省航空局（CAB）」で、航空行政全般を所管する国の機関を指す。もうひとつは電波法上の無線局の種別としての「航空局」である。電波法の定義によれば、航空局とは「航空機局と通信を行うために陸上に開設する無線局」をいう。

ここでいう「航空機局」とは、「航空機に設けられた無線局のうち、無線設備がレーダーのみのものを除いたもの」を指す。

つまり「航空局」という言葉は、国交省の行政機関の名称として使われる場合と、電波法上の無線局の種別を意味する場合の二つである。

✅主な軍用・自衛隊航空用語

【ミリタリー無線】軍事通信用語集

※戦闘時の用語、スラングも含まれます。

用語（コード／スラング）	意味（日本語）	備考・背景
Fox One	セミアクティブ誘導ミサイル発射	AIM-7など、誘導にレーダー照射が必要
Fox Two	赤外線誘導ミサイル発射	例：AIM-9 サイドワインダー
Fox Three	アクティブレーダー誘導ミサイル発射	例：AIM-120 AMRAAM
Splash	目標撃破	空中目標を撃墜した報告
Winchester	弾薬使い果たし	任務終了の合図にもなる
RTB	基地へ帰還中	Return To Baseの略
Bingo fuel	最低帰還燃料	それ以上作戦継続できない
Joker fuel	作戦継続可能な燃料限界	これを超えたら任務終了検討
No joy	目標未発見／交戦不可	通信または目視で確認できない
Tally	目標視認済	敵機などを視認した
Visual	味方を視認済	編隊味方確認
Blind	味方未確認	編隊中の仲間を見失った
Check six	後方注意	背後に敵か脅威あり
Nails	レーダー波感知	敵レーダー接近
Mud	地上レーダー接触	SAM・AAA脅威あり
Music on	ECM（電子妨害）開始	ジャミングを起動
Break right/left	即座に右／左へ急旋回せよ	回避機動
Hard deck	最低飛行制限高度	訓練での安全基準
Angel	高度（千フィート単位）	例：「Angels 25」は25,000ft
Bogey	正体不明の航空機	敵か味方か未確認
Bandit	敵機確認済み	交戦対象
Hostile	交戦が許可された敵機	ルール・オブ・エンゲージメントにより認定
Furball	混戦状態の空中戦	複数機入り乱れるドッグファイト
Package	航空機部隊群	攻撃／支援の構成部隊
Fence in	交戦空域へ突入	兵装アームド、セーフティ解除
Fence out	交戦空域から離脱	安全状態に戻す
Hammer	爆撃機	戦術無線でのコールサイン例
Viper	F-16戦闘機の愛称	機種別のニックネーム
Hog	A-10攻撃機の愛称	Warthogとも
Snake	ヘリコプター（特に攻撃型）	Cobraなどの呼称
SAM	地対空ミサイル	Surface to Air Missile
AAA	対空砲火	Anti-Aircraft Artillery
RTM	Return to Mother（母艦帰還）	艦載機用語
AWACS	早期警戒管制機	戦場の空の司令塔
Callsign	無線呼出符号	例：Razor 31など
Codewords	コード化された指令語	任務ごとに変更される
Abort	作戦中止	緊急または指示による
Check in / Check out	交信開始／離脱	航空隊ネットへの出入り報告
Playtime	上空滞空可能時間	例：「Playtime 10」=10分間支援可能
Acknowledge	了解せよ	通信内容を受信・理解したことを確認させる指示
Brevity Codes	略語コード	軍事無線で使われる短縮コード（例：Fox, Winchester等）全般の総称
CAP (Combat Air Patrol)	戦闘空中哨戒	一定エリアを守るために行う上空巡回飛行任務
Cold	交戦意図なし／安全方向	戦闘準備なし、またはミサイル回避方向に離脱している状態
Commit	交戦決定	味方機に敵との交戦を指示するコール
Deconflict	衝突回避調整	複数の航空機が安全に活動するための空域調整
Egress	離脱経路／脱出	攻撃後の退避ルートや、作戦終了後の帰投手順を指す
Feet Dry	陸地上空に到達	海上飛行から陸地に入ったことを報告する
Feet Wet	海上に出た	陸地上空から海上空域へ出たことを報告する
Fence Check	戦闘前点検	武装システムの作動確認やIFF設定など、戦闘直前の最終点検
Gadgets On	レーダー作動	電子機器（特にレーダー）を稼働させる合図
Hot	交戦姿勢／敵方向	交戦準備済み、または敵に向かっている状態
Lead / Wingman	編隊長／僚機	編隊行動におけるリーダー機と、その後を追随する僚機の関係
Magnum	対レーダーミサイル発射	HARM等の対レーダーミサイルを発射したことを報告する無線用語
Midnight	航法支援終了	AWACSや地上レーダーによる航法・敵情報支援が終了したことを意味する
Naked	レーダーに捕捉されていない	RWR（レーダー警戒装置）に敵レーダーの照射がないことを報告
Spiked	敵レーダーに捕捉された	RWRが敵の照射を検知、ミサイル誘導の可能性あり
Pop-up	突然現れた敵	予想外にレーダーや視界に入ってきた敵航空機やミサイル
Sortie	出撃・出動	一回の任務における航空機の出撃行動の単位

おまけ

用語（コード／スラング）	意味（日本語）	備考・背景
アーミング	マスターアームスイッチの解除
オペラ	防空指揮所	建物がオペラハウスに似ているから
ブレイク	編隊
コンタクト	レーダーによる敵機補足
インサイト	ターゲットを目視	新谷かおるの漫画でおなじみ
アイピー	基地周辺の目標物
ジョイナップ	上空で合流後に編隊飛行
ナイスリー	よし	おっけーでーす！
ランウェイクローズ	滑走路の一時的な閉鎖
ユニフォーム	ＵＨＦでの交信	米軍用語
ヴィクター	ＶＨＦでの交信	米軍用語

【乱数放送】A3放送に潜む北朝鮮の“拉致指令”の謎

【極秘任務】航空自衛隊のレーダーサイト、“敵の無線”を黙って収集中

シグナリーファン編集部 — Mon, 27 Jan 2025 11:32:09 +0000

登山やハイキングの際、たまに山頂（一等三角点の場合も）にそびえたつ白いドーム状やゴルフボール型の建造物を目撃してしまう場合があります。

これ、実は全国28カ所で『わが国の主権への侵害行為』に対して24時間全力で目を光らせ、ときに対抗措置を実施する自衛隊の重要施設『レーダーサイト』です。

その多くは必要性から見晴らしの良い山頂に設置されますが、実は例の無線『GCI』と深い関係あり。以下の画像をクリック。

その役割を詳しく見ていきましょう。

防空指令所(DC)と連携して対領空侵犯措置を担う
レーダーサイトはゴルフボール”から”カメの甲羅”へ？
山の頂上で気が抜けない24時間態勢の空域監視はまさに最前線
戦闘機による対領空侵犯措置
航空自衛隊のレーダーサイトとスクランブル任務まとめ

防空指令所(DC)と連携して対領空侵犯措置を担う

レーダーサイトを配備するのは航空自衛隊航空警戒管制団の警戒管制隊。

稚内から沖縄宮古島まで、全国28箇所に設置されたレーダーサイトは日本周辺を飛行する航空機や大陸間弾道ミサイルの監視など、いわゆる要撃管制を支える超重要施設。24時間営業で日本の四方を絶え間なく見張っています。

我が国の領空を侵犯する可能性がある航空機（彼我不明機という）を確認した場合、必要に応じて対領空侵犯措置（スクランブル）が発令され、戦闘航空団（ロシア機に対処する北海道なら千歳基地の第2航空団、青森県三沢市の第3航空団が担任する）から戦闘機が緊急発進。

スクランブルにおいては防空指令所(Direction Center:DC)がレーダーサイトと協力しながら要撃戦闘機に対する目標までのコース指示など要撃管制を行います。

一方、そのロケーションの良さを活かし、とくに短波無線など、外国の無線傍受など知られざる任務も。

北朝鮮からは日本国内の工作員へ向けて送信される短波による暗号指令があるとされています。

かつて冷戦下の世界を背景に、不気味な存在感を放っていた「乱数放送」。80年代のような緊張感こそ薄れたが、この放送はいまだに短波や中波帯にしぶとく残っている。何のための放送か。表向きはただの数字の読み上げ。しかし、その実態は、各国の諜報機関が...

これらは防衛省情報本部で解析され、明日降ってくるミサイルの予測にも役立てられています。知られざる諜報活動は以下のページで詳しくご紹介。

自衛隊の諜報活動

スーツに身を包んだスパイが、世界を駆けめぐる—そんな映画のワンシーンのような出来事、映画の中だけでなく、実は現実でも繰り広げられています。世界が仕掛ける“見えない戦い”——情報機関の現在地とは各国の政府機関や軍事組織の中には、「情報機関（I...

なお、海上自衛隊でもレーダーを用いて監視をする「警備所」が全国にあり、こちらの任務は海上を行き交う船舶の監視となっています。

レーダーサイトはゴルフボール”から”カメの甲羅”へ？

網走分屯基地の三次元レーダーJ/FPS-4。グラスファイバー製のレドームは過去、白色カラーであったが、近年は暗緑色カラーが多い。典拠元　航空自衛隊公式サイト

レーダーサイトの象徴とも言えるのが、”ゴルフボール”型の球形三次元ドーム・レーダー。現在配備されている球形レーダーにはJ/FPS-2、J/FPS-3、J/FPS-4があるほか、さらに高性能のJ/FPS-5も配備。

J/FPS-5は建屋から3面それぞれに飛び出したレドーム部の形状がユニークな亀甲模様をしており、俗称で”ガメラレーダー”とも。

J/FPS-5″ガメラレーダー”　出典　防衛省公式サイト

日本が開発した防空用固定式警戒管制レーダーJ/FPS-5は弾道ミサイルやステルス機も補足できる超高性能レーダー。我が国のミサイル防衛構想であるMDシステムの一翼を担っています。

弾道ミサイル迎撃のための日本の防備 | シグナリーファン@自衛隊

いわゆる弾道ミサイルとは、通常弾頭に加えて、核、生物（ウイルス・細菌）、化学（毒ガス）といったさまざまな種類の弾頭を搭載し、1万キロ以上離れた敵国に着弾させて攻撃できる大量破壊兵器を指します。日本が長年にわたって脅威にさらされているのは、中...

ただし、一基あたりの設置費用が100億円以上と高額で、配備は打ち切りに。

今後しばらくはJ/FPS-2およびJ/FPS-3が継続運用されますが、後継のJ/FPS-7の開発も進められています。

山の頂上で気が抜けない24時間態勢の空域監視はまさに最前線

北海道や東北、日本海側など、豪雪地域の冬場のレーダーサイトなら苛酷な環境と言えるでしょう。

道内では奥尻島に奥尻分屯基地があり、神威山山頂にレーダーが設置されています。航空自衛隊北部航空警戒管制団第45警戒群が分屯している北海道当別町の当別分屯基地では実に百人以上もの人員が配置されています。

雪国の厳しい環境下にある当地での勤務はときに命がけ。部外者の通れない敷地内からサイトに通じる道路までの除雪は航空施設隊の自前作業。過去にはあるレーダーサイトで、防衛道路の除雪作業において車両ごと谷へ転落するなどして、2名の殉職者が発生しています。

もともと当別分屯基地は昭和29年に米国空軍が開設したレーダーサイトでしたが、当時米兵と軍属が240名ほど居住しており、当別の街はだいぶ活気づいていたそうです。その後、昭和34年にレーダーと兵舎2棟が自衛隊に移管され、米空軍は撤退。

勤務する隊員たちはサイトの分屯基地内に併設している宿舎で寝起きします。レーダーサイトでは電源が確保できなければレーダー装置を動かせません。電源喪失に陥らないよう、非常用電源の確保も万全です。

航空自衛隊の分屯基地（Sub air base）の種類

航空自衛隊の分屯基地（Sub air base）は主にレーダーサイトと、地対空ミサイル基地の二つ。レーダーサイトでは主に日本の領空に近づく外国機、大陸間弾道ミサイルの監視、外国の無線傍受が任務の一方、地対空ミサイルが配備されている分屯基地は航空自衛隊の基地や施設を敵の航空機や大陸間弾道ミサイルから防空するのが任務です。

通常、これらの分屯基地は基地に比べて敷地はそう広くなく、固定翼機の離着陸も不要なため、ヘリポートのみですが、北海道の八雲分屯基地のみは航自で唯一、滑走路を有しており長さ1800メートル級の『八雲飛行場』があります。

基地の滑走路と比べてそん色なく、大型ジェット輸送機も離着陸可能。95年に函館空港で起きたハイジャック事件で、警視庁のSAP（SATの前身部隊）隊員を秘密裏に函館空港に展開させるため、空自のC-1輸送機が八雲に降り立ったという逸話も。

八雲飛行場はバトルオーバー北海道が起きた際に代替滑走路として使用されることを想定しているほか、民間機の緊急着陸の際にも使用が想定されているんだよコナン君。室蘭の崎守埠頭より、八雲のほうが良かったのでは。

空飛ぶ管制室E-2Cホークアイ

航空自衛隊では地上のレーダーサイトとは別に各部隊が味方の戦闘機に対する管制を行うレーダを載せた航空機を用いて、広大な空域をそれぞれ警戒監視しています。

それが”空飛ぶレーダー基地”こと空中警戒管制機（E-767：AWACS）や早期警戒機（E-2C：AEW）。AWACSには女性乗組員も存在。フォトジャーナリスト・宮嶋茂樹さんの「空飛ぶ大和撫子」がおすすめ。

グラマンE-2Cホークアイは昭和62年度より航空自衛隊で実戦配備され、パイロットとコパイ、そして電子システム担当のレーダー手の5名クルーで4時間程度の哨戒飛行が可能。地上や海上のレーダーでは発見できない遠距離目標を空の上から補足できる能力を持っています。

胴体の上には大きな円盤型レーダーが搭載され、毎分6回転して360度をカバーし、最大で500キロ以上も離れた遠距離を飛ぶ航空機を発見でき、250もの目標を同時追尾し、30の目標を友軍機に要撃管制可能。

低空侵入機の早期発見は重要な任務ですが、自衛隊の歴史の中でも汚点となった函館空港ミグ強行着陸がE-2Cホークアイの導入経緯に。さらに捜索・救難においても活躍し、通信の中継なども行います。E-2Cホークアイは配備から30年が経ち、防衛省では新たにE-2Dアドバンスド・ホークアイの導入を決定しています。

さらに高性能！早期警戒管制機 AWACS エーワックス

E-2Cホークアイも要撃管制可能ですが、その能力は限定的。平成12年からは新型の「早期警戒管制機」として日本の空の目を担う、超高性能レーダー機E-767、通称AWACSが配備されました。

本機は敵機を機上レーダーで捕捉、さらに味方の迎撃機の誘導(要撃管制)機能がより強化され、機体を大型化かつジェット化したことにより、乗員の負担を軽減し長時間の哨戒任務を可能に。

E-767にも約10秒で一回転する皿型レーダー・アンテナを載せますが、地上で電波を発射することは法令で許されないほど強力。

自衛隊基地の近くでカーナビが狂うのはこれが理由です。そのため、AWACSには強烈な電波から乗員を防護する目的でコックピット以外に窓がありません。

なお、AWACSは空中目標のみを補足する空飛ぶレーダーですが、アメリカ軍には地上の車両などを補足することが任務のE-8 J-STARS（Joint Surface Target Attack Radar System ジョイントスターズ）も配備。

スクランブル（scramble）とは主に外国の航空機による国際法に違反するような領空侵犯および、領空侵犯のおそれに対する航空自衛隊による「対領空侵犯措置」のための緊急発進です。

日本の空は24時間絶え間なく、航空自衛隊のレーダーサイトや早期警戒機、さらには内閣官房の運用する情報収集衛星によって監視されています。

戦闘機による対領空侵犯措置

わが国に対して、周辺国軍の戦闘機や爆撃機が防空識別圏を超えて迫ることを領空侵犯と呼び、国籍などの不明な航空機を彼我不明機（ひがふめいき）と呼びます。

そして、それらに対して実際の実力手段を行使する槍の部分が、戦闘機による対領空侵犯措置です。

ひとたび彼我不明機による領空侵犯が生起すると、基地にはスクランブル警報が鳴り響き、真夜中や吹雪であってもエンジンに火を入れて漆黒の空へと飛び立ち、実際の迎撃対処行動『インターセプト』に移行するのが通常の流れ。

激しさを増す日本周辺空域における安全保障環境

近年では周辺諸国との緊張の高まりから、航空自衛隊のスクランブルは多発傾向。

周辺国と我が国の防空識別圏および領空を示した図(右)と空自のスクランブル対象となった外国機の飛行ルート図(左) 。　図の出典　航空自衛隊公式サイト

ロシアが『パトロール飛行』と称して行う日本近辺に対する偵察・哨戒飛行ではウラジオストク近郊の基地からTu-95戦略爆撃機などを発進させ、日本海側または太平洋側からのいずれかの南下で、わが国の領空をかすめてほぼ一周する間に自衛隊や在日米軍を挑発して、その対処能力や無線通信の情報収集を行うのが通例。

北海道の防空を担う空自第2航空団（千歳）では主にロシア機への対処が多く、必要に応じて三沢基地の第3航空団からも戦闘機がスクランブル発進。

一方、九州沖縄の西方、尖閣諸島周辺では領有権をめぐって、中国軍機による威嚇的な活動が頻発しており、空自南西航空方面隊ではさらなる警戒を強めています。

対領空侵犯措置の法的根拠は

領空侵犯に対する措置、対領空侵犯措置を明記した自衛隊法第84条（領空侵犯に対する措置）は以下のとおりです。

第84条（領空侵犯に対する措置）
長官は、外国の航空機が国際法規又は航空法（昭和二十七年法律第二百三十一号）その他の法令の規定に違反してわが国の領域の上空に侵入したときは、自衛隊の部隊に対し、これを着陸させ、又はわが国の領域の上空から退去させるため必要な措置を講じさせることができる。

つまり外国航空機への退去行動はこの84条が根拠となっています。

防空識別圏と領空侵犯、その対処方法

航空自衛隊では防空のための作戦も定めています。具体的には以下に示すとおりです。

航空侵犯に対しては、｢侵入する航空機の発見｣｢発見した航空機の識別｣｢敵の航空機に対する要撃(来襲する空中目標を撃破するため、戦闘機を発進させまたは地対空誘導弾を発射させること)・撃破｣といった防空のための作戦が遂行されます。

引用元　航空自衛隊公式サイト
http://www.mod.go.jp/asdf/about/role/bouei/

日本の防空識別圏は1945年にGHQが制定した空域をほぼそのまま使用しており、航空自衛隊の対領空侵犯措置の実施空域に指定していますが、これは日本の領空の範囲を示してはいないことに留意が必要です。

意図を持った悪意による威嚇か、単なるコースの間違いかはレーダーで当該機の航跡を辿ればすぐに判明。

領空侵犯機に対してはスクランブル発進した戦闘機が接近し、侵犯機が官民のいずれであるか、韓国が飛ばしたチョコパイと宣伝ビラ付きの気球か、北朝鮮の時限タイマー付きサリン気球か、中国による他国の偵察気球か、宇宙人のUFOかその他か、パイロットが目視で直接確認する必要があります。その上でデジタル一眼レフを使って乗員が侵犯機を撮影。

侵犯機が有人の外国軍用機であったなら、レーダサイトまたは戦闘機乗員が直接、国際緊急周波数（ガードチャンネル）で「貴機は日本の領空を侵犯しようとしている。進路を変更せよ」と周辺国の複数の言語で呼びかけて警告。

国際緊急周波数とは？

しかし、侵犯機が空自機の警告を無視して挑発的な侵犯を続けたならば、空自の対領空侵犯措置行動はより重いフェーズへと移行。実弾発射の信号射撃による警告や、日本国内の基地へ強制着陸を命じる手はずになっています。

信号射撃警告については1987年、領空侵犯を行ったソ連空軍機に対し、空自の戦闘機が実際に20mm機関砲M-61A1を発射して警告を行った例も。

HUD越しに見た空中戦の世界

単なる挑発が取り返しのつかない事態にならないとも限りません。しかし、自衛隊では日本国憲法に則って、とくに慎重に対処しているのが実情。自衛隊が後に「悪質」と公式表明したこのソ連機侵犯事件でも撃墜は行わず、アメリカ政府にその慎重な対応を高く評価されています。

「CAP」とはCombat Air Patrol、日本語で戦闘空中哨戒あるいは空中警戒待機と呼び、対象航空機の接近に対し、速やかに対処できるようにスクランブル用の戦闘機を事前に上空待機させておく戦術です。Combat Air Patrolの態勢では戦闘機が効率的に空中警戒を行えるよう、滞空時間を伸ばすための空中給油機も必要です。

このように領空侵犯事案が発生すると、第一義的に航空自衛隊が対処する手はずになっており、スクランブルがかかると、各部隊および受信マニアがそれぞれ警戒体制に突入します。

領空侵犯機の現況と北方空域と南西空域における防空

北方空域ではロシア軍の航空機による領空侵犯、また南西空域においては中国空軍機による恣意的、挑発的な領空侵犯が相次いでおり、近年では国籍不明の無人機と見られる航空機の問題も発生。

2020年6月には正体不明の気球が宮城県仙台市上空に現れ、日本社会が騒然。警察のヘリが確認のために離陸しましたが、気球ははるか上空を飛行。気球はその後、実に半日も本州上空に留まっていたことから、何らかの動力を持ち、遠隔で操縦されている可能性がありましたが、日本政府は気球に対し何らの対応も行いませんでした。

2023年に同様の気球がアメリカ国内に侵入した際（2023年中国気球事件）には米軍戦闘機によって撃墜されています。事件を受け、防衛省は過去に日本でも複数目撃された気球を中国の無人偵察用気球であると強く推定されると発表しています。

過去、航空自衛隊が公表している領空侵犯事件の資料によると、侵犯機には戦闘機のほか大型の爆撃機、それに情報収集活動を行う電子戦機などが日本周辺へ飛来。

出典　航空自衛隊

ところが、日本の防空にとっての脅威はロシアにとどまりません。こちらは航空自衛隊の邀撃機が撮影した中国空軍のH-6戦略爆撃機。H-6は巡航ミサイルや爆弾、機雷なども投下できる多目的戦略爆撃機で、日本国の脅威です。

中国軍が日本を侵略する際、離島に自衛隊があらかじめ仕掛けておいた地雷をH-6は燃料気化爆弾の投下により、効率よく破壊するとみられています。

“5分待機”のアラート任務とアラートハンガー

過酷な任務をこなす航空自衛隊のスクランブル要員は領空侵犯による突然の緊急発進に備えるため、滑走路のすぐ近くに設けられている『アラートハンガー』と呼ばれる格納庫にて、実弾を装填しミサイルを翼に吊り下げ、いつでも飛び立てる要撃戦闘機と共に、ハンガー併設の待機室にて交代で24時間待機をしています。

この待機状態を『アラート任務』と呼びます。ひとたび、スクランブル発進のアラームが鳴り響けば、彼らスクランブル要員は即座に待機室を飛び出して格納庫へ走り、F-15にラダー（梯子）で駆け上がり、3分以内で離陸準備、5分以内に離陸する決まりです。

通称『5分待機』です。当然、アラート待機室詰めの彼らパイロット、整備員のため、3度の食事も食堂から車で運ばれます。

ロシア機対処のため、千歳基地から飛び立ったF-15の場合、札幌市を越え、石狩湾上空に抜けると、コンバットopenに向け、20mmバルカン砲の作動チェック。

しかし、航空祭でのスクランブル発進実演展示では外国に手の内を明かすことを避けるため、わざと時間をかけてノロノロと手際悪く発進しているのが恒例です。なんちゃって。

航空自衛隊のレーダーサイトとスクランブル任務まとめ

このような外国軍機の対処に航空自衛隊は今日も24時間営業しています。

レーダーサイトは航空自衛隊の分屯基地。任務は外国の航空機や弾道ミサイルの監視と無線の傍受
レーダーサイトが未確認飛行物体を捉えれば直ちに要撃機がスクランブル発進、要撃管制も行う
レーダーサイトは侵犯機に対して国際緊急周波数による警告通信を行う
レーダーサイトは機密性が高く、一般公開されても敷地内での撮影は禁じられる
レーダーサイトには任務ごとに各種部隊が配置される
レーダーサイトの警備は空自の基地警備隊および他職種の隊員が当番制で行う
レーダーサイトのごはんは美味しい
レーダーサイトの警戒監視によって日本の空は24時守られている

年に一回、開庁記念日に一般の人も見学できる場合がありますが、行われない年度も。機密のカタマリである自衛隊レーダーサイトは、レドームそのものから全景まで写真撮影を制限される場合があります。

参考文献

日本防衛秘録／守屋武昌、MAMOR 2013年5月号

🔎 自衛隊無線に関する記事は「ミリタリー無線カテゴリー」にてご紹介しています。
他の関連記事もぜひご覧ください。

Flightradar24を航空無線受信で便利に使う

シグナリーファン編集部 — Sun, 16 Feb 2025 05:34:04 +0000

航空機の追跡がもっと簡単に！定期便の動きをリアルタイムで追える便利なツール

近年、航空機の追跡は以前に比べて格段に簡単になりました。特に、ルートがほぼ決まっている定期便の場合、緊急事態でもない限り、航路を大きく外れることは少ないため、航空機の動きを追うのも難しくありません。

定期便は通常、予め決められたルートに従って運行されるので、受信してその動きを追いかけたり、待ち受けをしても予測がしやすいのです。

さらに、現在では「Flightradar24」といった便利な無料アプリが登場し、航空機の位置情報をリアルタイムで地図上に表示できるようになりました。

このアプリを使えば、航空機がどこにいるのか、何時に到着するのかを24時間、瞬時に確認できるので、まるで自分が航空管制官になったかのような感覚を味わうことができます。

そしてリアルタイムでフライトの情報を手軽にチェックできることは、航空ファン、とりわけ航空無線の受信を趣味にしている人にとっては、さらに楽しみが加わることになります。

https://www.flightradar24.com/- Live flight tracker!

Flightradar24 is the best live flight tracker that shows air traffic in real time. Best coverage and cool features!

Flightradar24（FR24）とエアバンド受信を組み合わせると、リアルタイムで飛行機の動きとパイロット・管制官の交信をリンクさせて楽しむことができます。

特にアプローチや離陸、巡航中の機体の状況を詳しく把握できるのが魅力。

Flightradar24の仕組み
Flightradar24で検証可能な航空機の各種情報
Flightradar24で映る飛行機と映らない飛行機…違いは？
さまざまな有料機能
1. 緊急事態宣言の航空機情報を即時プッシュ通知（一部有料）
2. 3D表示でリアルな飛行を楽しむ
Flightradar24まとめ

Flightradar24の仕組み

「Flightradar24」は地図画面上にリアルタイムで飛行中の航空機の位置情報を表示するアプリです。

その仕組みは簡単。

画像典拠元　Wikipedia　https://ja.wikipedia.org/wiki/Flightradar24

ADS-B「Automatic Dependent Surveillance-Broadcast」いう機器を搭載した航空機から発せられるさまざまなデータ信号を受信機で受信した世界中のボランティアユーザーが、その情報をインターネットでFlightradar24の専用サーバーに送信して、オンライン上に表示する仕組みです。

ADS-Bには、航空機の位置情報のほか、航空機の種別、対気速度、旋回、上昇、降下といったデータが含まれています。

航空機が突然行方不明になるのを防ぐための画期的なシステムなのです。

朝8時ごろの日本と周辺諸国の飛行状況の様子。リアルタイムで世界の空には多くの飛行機が。（画像典拠元　Flightradar24.com）

Flightradar24では無料版でも多くの情報が表示されますが、有料版ではさらに詳しい情報も。

Flightradar24はスマートフォン向けのアプリおよびパソコン向け公式サイトとしても配信されており、いつ、どこでも24時間世界中の航空機を追跡可能。

Flightradar24で検証可能な航空機の各種情報

旅客機では便名（自家用機は便名が割り当てられないため機体番号が表示されます）、出発地と目的地（空港コードや都市名も表示されます）、Aircraft（機種）、Registration（機体登録記号）、Mode S（モードSトランスポンダのコード）、Altitude（飛行高度）、Vertical Speed（上昇・降下率）、Speed（対気速度）、Track（飛行方位）、Latitude/Longitude（緯度および経度）、Radar（その機の情報を受信してるレーダー名）、いろんな情報が表示されます。

Flightradar24アプリを立ち上げたら、世界地図が表示されるので、まずは自分が住んでる地域をズームアップ。

画面の左下に表示されてる矢じり型の「位置情報サービスアイコン」をタップしたら、自分の今いる場所がすぐに表示されるので、近くを飛んでる航空機がないかチェックしてみましょう。

大型機が頻繁に離着陸する空港では、複数の機体が連続してアプローチしてくることも。

FR24でどの機体がどこにいるかを確認しながら、「次に交信するのはこの機体」と予測して聞くと、まるで管制官気分になれます。

絶え間なく映る航空機にマウスポインタ―を載せてみよう

Flightradar24で表示されている黄色い飛行機のアイコンは、絶えず動いています。

“Live flight tracker”という名前が示す通り、今この瞬間も飛んでる航空機のリアルタイムな情報なのです。

じゃあ、航空機のアイコンにマウスポインターを載せてみよか。

そうすると、JALやANAみたいな日本の航空会社の名前や、外国の航空会社名が表示されるんや。

航空機のコールサインとは？

―航空無線とFlightradar24で空をもっと楽しむために

航空機の無線を受信したり、Flightradar24で機体の動きを追ったりしていると、まず気になるのが「コールサイン」です。

これは、無線通信において自分がどこにいる誰なのかを明確にするための“名前”のようなもので、すべての航空機が持っています。

コールサインには大きく分けて2つのパターンがあります。1つは航空会社＋便名という形式。毎日決まった時間に飛んでいる定期便の旅客機は、たとえば以下のような形で無線交信に登場します。

日本航空125便 → 「ジャパンエア・ワンツーファイブ」
全日空503便 → 「オールニッポン・ファイブゼロスリー」

もう1つは機体登録番号をそのまま使うパターン。個人所有のセスナ機や小型ヘリコプター、そして警察や消防、防災関係のヘリなどがこれにあたります。

JA123 → 「ジュリエットアルファ・ワンツースリー」

この「JA～」というのが日本の航空機登録番号で、アルファベットをフォネティックコードで読むのが無線のルールです。

Flightradar24と受信機を組み合わせてみよう

Flightradar24では、画面左側に選んだ機体の詳細情報が表示されます。

出発地、目的地、現在の高度や速度など、リアルタイムでさまざまなデータを確認できます。

航空機がたどったルート（航跡）も地図上に表示されます。

受信機を使って航空無線を聞いていると、航空機が現在通過しているウェイポイントという空中の目印の名前も交信から分かることがあります。

事前に自宅付近のウェイポイント名を調べておくと、飛行ルートのイメージがしやすくなっておすすめです。

航空無線のウェイポイントとは？

ヘリコプターや特殊機もチェックできる

Flightradar24では、旅客機だけでなく警察、消防、防災のヘリコプターや、報道用ヘリなども表示されることがあります。

カンパニーラジオは受信できない？

こうしたヘリは、旅客機とは全く異なる飛び方をしているので非常に興味深い存在です。

パトロールのように決まったルートを繰り返し飛行したり、ある場所の上空を旋回していたりする様子を観察できます。

【マスコミ無線】デジタル報道連絡波（放送連絡波）の受信方法

さらに最近では、海上保安庁や海上自衛隊が共同運用している無人偵察機の動きも、稀に表示されることがあります。

こうした特殊な機体は、航空ファンの間でも話題になる存在です。

なお、2023年現在では、多くの警察・消防・防災ヘリや報道ヘリにADS-Bという位置情報送信装置が搭載されており、これらのヘリコプターのリアルタイムな位置情報もFlightradar24で確認できるようになっています。

2023年現在、ヘリコプターでADS-Bを搭載しているのは各都道府県の警察、消防・防災ヘリ、それに報道用ヘリコプターが多いようです。

世界の航空機をリアルタイムで追う！『Flightradar24（フライトレーダー24）』の楽しみ方 Kindle版

そう、つまりこれらのヘリが複数で同一エリアを飛行している場合、そのルート直下付近で何らかの災害、事件や事故が発生している可能性があるわけです。

2023年長野立てこもり事件─Flightradar24が映し出した警察特殊部隊『SAT』の展開

Flightradar24（FR24）などのフライトトラッカーは、空を行き交う民間機だけでなく、警察や消防などの公的機関のヘリコプターの動きもリアルタイムで把握できることがあります。

そして、その情報と報道内容を照らし合わせることで、重大事件への対応として行われる警察特殊部隊の作戦展開が、間接的に可視化されることがあるのです。

その一例が、2023年5月に長野県で発生した「長野猟銃立てこもり事件」でした。

事件が発生した当夜、長野県内の場外滑空場に複数のヘリコプターが相次いで飛来・着陸しました。

これらは、警視庁および神奈川県警が派遣した特殊急襲部隊（SAT）や特殊犯捜査係（SIT）の隊員、そして彼らの装備や銃器などを現場に迅速に展開させるための輸送作戦の一環でした。

もちろん、警察庁が派遣を決定した時点で、マスコミも「SAT・SITが長野に向けて出動」と報じており、派遣の事実自体は公になっていました。

しかし、Flightradar24には警察ヘリの飛行ルートがそのまま表示されており、その情報をSNSに転載する動きが相次ぐという、これまでにあまり見られなかった事態が発生しました。

今回のように、実際の警察活動の一端がリアルタイムで共有・拡散されることで、警察の作戦の透明化とリスクの可視化され、秘匿性が求められる事案への影響も懸念されます。

こうした情報がどのように警察当局に受け止められ、将来的にどのような対策がとられるかは現時点では明らかになっていません。

思い返せば、かつてはパトカーに搭載された位置送信装置（通称カーロケ）からの電波を受信することで、パトカーの接近を検知できる探知機が市販されていた時代もありました。

当時、警察当局はこれを深刻な脅威と捉え、やがてシステムを刷新。

現在では携帯電話回線などを利用した秘匿性の高い通信方式に移行することで、一般の受信機からの探知を困難にしました。

パトカーのカーロケとカーロケナビの解説

映画『アンフェア the special コード・ブレーキング〜暗号解読』。その劇中にて、篠原涼子演じる警視庁刑事・雪平夏見が行方不明の刑事を探すため『カーロケータか携帯のGPSで追跡してください』と捜査1課長に緊急要請するシーンがあります...

空のカーロケともいえるFlightradar24の登場によって、同様の課題が浮上してきたといえるでしょう。

市民が使える便利な情報が、同時に公的機関の戦術的な弱点にもなり得る――

治安維持の支障と警察当局が考慮すれば、警察ヘリも特定の状況下ではADS-Bの電波発信をとりやめて位置情報を秘匿するなど、情勢が変化する可能性もありそうです。

Flightradar24で映る飛行機と映らない飛行機…違いは？

ADS-Bの有無がFlightradar24の可視性を左右する

Flightradar24（FR24）などの航空機追跡サービスでは、ADS-B（自動位置情報送信システム）信号を発信している航空機のみが表示対象となります。

したがって、信号を送信していない機体は表示されず、追跡することはできません。

日本国内においては、ADS-Bの搭載が義務化されていないため、すべての航空機がこのシステムを装備しているわけではありません。

特に古い機体や小型機では、ADS-Bを未搭載のまま運用されているケースもあります。

また、地上側にもADS-B信号を受信してインターネット上に中継するユーザー（通称フィーダー）が存在しない地域では、たとえ機体が信号を発していてもFR24上に表示されません。

たとえば、無人の砂漠地帯や、国家による情報統制が行われている北朝鮮のような地域では、航空機の姿がまったく映らないこともあります。

Flightradar24で軍用機は見えるのか？

FR24で表示されるのは民間機だけではなく、政府専用機や貨物機、空中給油機、米軍機の一部も表示されることがあります。

ただし、すべての軍用機が見えるわけではなく、機種や状況によって異なります。

「これはFR24に映っていないけれど、航空無線で交信しているのが聞こえる…！」という瞬間は、無線愛好家にとって非常に興奮する発見といえるでしょう。

筆者のこれまでの観察によれば、通常の訓練飛行などに用いられる戦闘機の位置情報は、原則としてFR24上には表示されません。

一方で、災害時における航空偵察任務などの例外的状況では、F-15戦闘機の位置情報が表示されたこともありました。

また、直接戦闘に関与しない輸送機やビジネスジェット型の非武装機については、平時でも表示されるケースが多いです。

たとえば、米軍が運航する大型輸送機や定期的なビジネスジェット型機材は、通常の民間機と同じように確認できます。

札幌丘珠空港周辺を飛行するアメリカ陸軍のヘリコプターもコールサイン『NINJA72』とともに表示されていました。

陸上自衛隊丘珠駐屯地の役割-北の空を守る翼 | シグナリーファン@自衛隊

以下に、Flightradar24（FR24）において表示されることがある代表的な軍用機の例を、用途別にまとめてご紹介いたします（※2023年〜2024年時点での観測実績に基づく）。

【政府専用機・VIP輸送機】

機種名	所属	表示傾向	備考
Boeing 777-300ER	日本政府	通常表示	「JAF001」「JAF002」などのコールサインで表示。日本の政府専用機。
C-32A（Boeing 757型）	アメリカ空軍（USAF）	表示あり	アメリカ副大統領や閣僚輸送。“SAM”コールサインで表示されることがある。
C-40B/C（Boeing 737型）	アメリカ空軍	表示あり	政府高官輸送など。民間型に酷似。

【輸送機】

機種名	所属	表示傾向	備考
C-130H/J ハーキュリーズ	各国空軍（航空自衛隊、米空軍など）	表示あり（条件付き）	主に物資・人員輸送。災害時や国際支援時に表示されることがある。
C-17 グローブマスターIII	米空軍など	表示されやすい	輸送任務で世界中に飛行。頻繁にFR24上に出現。
KC-135 ストラトタンカー（空中給油機）	米空軍など	表示あり	航空機への空中給油任務。給油ミッション中も表示される場合あり。

【偵察・哨戒・特殊用途機】

機種名	所属	表示傾向	備考
RC-135（リベットジョイント）	米空軍	稀に表示	偵察・SIGINT用途。ヨーロッパ方面などで表示例あり。
P-8A ポセイドン	米海軍など	表示されることがある	哨戒・対潜用途。沖縄・横須賀周辺で表示されることがある。
EP-3E アリエスII	米海軍	非表示が基本	電子偵察用途。FR24では原則表示されない。

【戦闘機】

機種名	所属	表示傾向	備考
F-15J/DJ	航空自衛隊	通常非表示	一般訓練飛行では表示されない。災害時の偵察任務で表示された例あり。
F-35A/B	日米両軍	非表示が基本	高度なステルス性もあり、FR24には表示されない。
F/A-18E/F スーパーホーネット	米海軍	非表示が基本	空母艦載機。表示されることはほとんどない。

【その他の注目例】

名称	備考
無人偵察機（RQ-4 グローバルホークなど）	一部表示される例あり（特に沖縄・グアム方面から飛行する米軍機）
海上保安庁 MA722/MA874等の固定翼機	FR24にて確認可能。災害派遣時などに可視化されやすい。

戦闘に用いられない航空自衛隊の『政府専用機』に関しても2014年まで位置情報が表示されていました。

しかし、防衛省の抗議により、Flightradar24は表示を取りやめに。

ただし、これはあくまでFlightradar24の運営側が政府の要請に従ったに過ぎず、当該機がADS-B信号を発信している限りは同種のフライトトラッカーサイトで表示される可能性があります。

なぜFlightradar24で「Unknown」や「No callsighn」と表示されるのか？

また、位置情報自体は表示されているのに「Unknown」や「No callsighn」と表示がされる場合も。

機体が位置情報を発信していない場合、このような表示です。また”BLOCKED”になる場合もあります。

映るのは飛行機だけじゃない！ヘリや気球、さらに航空機以外も表示されることもある

表示されるのはほとんどが固定翼や回転翼などの航空機ですが、地域によってはヘリウムガスで打ち上げられたバルーンや空港内で業務を行う各種業務車両が表示されることもあります。

日本国内のヘリでADS-Bを備えているのは警察、消防、マスコミなど一部のみ。

首都圏近郊の機関では備えている機体が多いようです。やはり高価な装備なので民間では普及が進まないのかもしれません。

さまざまな有料機能

Flightradar24には、有料で開放される各種機能が用意されています。

緊急事態宣言の航空機情報を即時プッシュ通知（一部有料）

緊急事態宣言、いわゆるスクォーク (SQUAWK)7700に設定した航空機が出現したことを利用者のスマホに24時間プッシュ通知する機能があり、スコーク発報で航空機の非常事態がわかります。

通常、航空機は識別のためにトランスポンダと呼ばれる装置を用いて、管制から指示された４桁の数字を割り当てられています。

各航空機に積まれたトランスポンダが、それぞれの識別子として電波を発信します。

万が一、機長が非常事態と判断した場合、各スコークコードを入力して発しますが、スコークは以下の様な数字によって事態の内容が違っています。

7500はハイジャック
7600は通信機トラブル
7700は非常事態

スコーク7700は航空機の機体自体に異常が発生した場合に発報。

例えば、日本でも燃料計表示異常、昇降舵トラブル、誤作動、降着装置、右エンジン停止のトラブルなど、ボンバルディアDHC-8の各種トラブルは話題になりましたが、航空機にこのようなトラブルで発生した際は、7700のコードが使用されるわけです。

トラブル発生中の航空機の航跡

スコーク7700はそのほか、機内で急病人が出た際などにも使用されます。

そのため、スコークのなかでも7700の通知頻度は予想以上に多いものと驚きます。

次いで多いのが7600の通信機に関するトラブル。世界の空を飛ぶ数万機の飛行機のいずれかから、一日数回は通知されているようです。

なお、ハイジャックをあらわす『スコーク7500』は非常に深刻な事態です。

乗っ取り犯が操縦席を制圧している場合は、パイロットが管制塔に通常の無線交話でハイジャックの発生を伝えることは難しいため、トランスポンダに『7500』を入力して密かに知らせるわけです。

なお、『スコーク7500』の通知を受け取るにはアプリ内課金をして機能拡張させる必要があります。

3D表示でリアルな飛行を楽しむ

航空機の外部視点が疑似的に見られる３D表示もおすすめ。

疑似的に種類別の機体の外観も表示されるので、リアルな飛行感覚を楽しむことも。

Flightradar24まとめ

かつて、上空3万フィートからかすかに聞こえるジェット音の正体を知るには、航空無線の受信だけが頼りでした。

しかし今では、スマートフォンやパソコンの画面を通じて、24時間いつでも飛行中の航空機を簡単に確認できる時代になりました。

Flightradar24（FR24）単体でも十分に楽しめますが、エアバンド受信（航空無線）を組み合わせることで、航空機の動きがよりリアルに伝わってくるのが魅力です。