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船舶無線(海上無線通信)は国際VHFとHF漁業無線が主流

シグナリーファン編集部 — Fri, 04 Sep 2020 02:48:21 +0000

日本の漁船・旅客船・プレジャーボートと、これらと通信する海岸局が利用する無線は、無線通信規則上「海上移動業務（海上無線通信）」に区分されます。

実運用では、国際VHFや漁業無線など複数の系統があり、本稿では便宜上これらを総称して「船舶無線」と呼びます。

国際VHFはVHF帯（150～160MHz帯／FM）に設定された約57チャンネルから、呼出・遭難安全・港内連絡など用途別に選択して運用します。

船舶局と海岸局が同一体系でやり取りできるため、航行安全の基盤となる最も基本の海上通信手段です。

一方、漁船ではHF帯（3～30MHz）をSSB中心に用い、漁協の定時放送、気象・漁況情報、漁獲報告など、より業務に近い通信を担います。

各系統の役割や代表チャンネル、運用上のポイントを順に見ていきましょう。

国際VHF（船舶共通通信システム）
1. 国際VHFの基本チャンネル：16ch（156.800 MHz）
  1. なぜ16chを聴くべきか？
2. 他チャンネルの用途例
漁業無線
1. 漁業無線では秘話も
船舶無線のまとめ

国際VHF（船舶共通通信システム）

「船の無線」として世界で最も広く使われているのが、この国際VHF（Very High Frequency）です。

まず受信したいチャンネル

16ch（156.800 MHz）
→ 非常・呼出・緊急連絡用チャンネル。最も重要な監視周波数です。

通信の対象

大型タンカー
貨物船
豪華客船
海上保安庁・海上自衛隊・各国海軍の艦船
港湾管理事務所などの海岸局

国際VHF（船舶共通通信システム）とは？

■船舶の航行のための通信に使用する国際的なシステムです

150MHz帯を使用し、船舶において遭難・安全通信・港務通信、電気通信業務、水先業務等に使う無線通信システムで、全世界的に使われているため「国際ＶＨＦ」と呼ばれています。

総務省では、船舶のより安全な航行を実現するため、小型船舶等に任意で設置することができる安価な国際ＶＨＦ機器の普及を図るべく、平成２１年に「船舶共通通信システム」として制度の整備を行いました。国際ＶＨＦは、航行の安全に関する重要な通信を行うものとして多数の船舶に利用されています。

出典　日本マリン無線協会　https://marine-vhf.jp/marine-vhf.html

国際VHFの基本チャンネル：16ch（156.800 MHz）

国際VHFで最も重要な周波数が、16チャンネル（156.800 MHz）です。

大型船舶では設置が義務づけられており、常時聴取も法令で義務化されています。
遭難時の緊急通信（ディストレス）をはじめ、通常の呼び出し・応答用としても使用されます。
通常の運用では、まずこの16chで相手を呼び出し、その後ほかの業務チャンネルに移って交信を行います（この流れは、アマチュア無線やデジタル簡易無線と同様です）。

なぜ16chを聴くべきか？

このチャンネルをモニターしていれば、

大海原を行く大型船舶どうしの通信
航行案内などを行う海岸局からの送信
遭難や緊急時のやり取り

といった、通信内容をリアルタイムで傍受できます。

他チャンネルの用途例

一部のチャンネルは、海上保安庁の巡視船（船舶局）や、航空機局（ヘリなど）との通信にも使用されます。
また、港湾業務や入港案内などの連絡にも専用チャンネルが存在します。

チャンネル番号	周波数（MHz）	用途
16ch（メイン）	156.800	遭難・安全通信、呼出・応答（すべての船舶が常時受信）
06ch	156.300	すべての船舶～船舶間通信（特に航行安全に関わる連絡）
08ch	156.400	すべての船舶～船舶間通信
10ch	156.500	すべての船舶～船舶間通信
14ch	156.700	海上保安庁のポートラジオなど
13ch	156.650	港湾接近時や狭水道航行時の船舶～船舶間通信（主に操船連絡）
12ch	156.600	港湾局との通信（港内での誘導・係留など）
09ch	156.450	海上保安庁の海岸局
69ch	156.475	海上保安庁の海岸局
71ch	156.575	マリーン・セーリング等のプレジャー船間通信用
72ch	156.625	海上保安庁の海岸局
73ch	156.675	海上保安庁の海岸局
74ch	156.725	マリーン・セーリング等のプレジャー船間通信用
70ch	156.525	DSC（デジタル選択呼出）専用チャンネル
77ch	156.875	小規模船舶または同海岸局との呼出・応答用
84ch	157.225	マリーン・セーリング等のプレジャー船間通信用
86ch	157.325	マリーン・セーリング等のプレジャー船間通信用
22ch	157.100

この表にあるチャンネルは、国際VHFの中でもとくに傍受価値の高いものです。

16chを中心に、港湾付近では12ch・13ch、海上保安庁の無線通信を学びたいなら14chなど、目的に応じてスキャン範囲を組むと良いでしょう。

実際に運用する場合の注意点

国際VHFは、海上における航行の安全のために使う無線通信システムです。いざというときに人命を守る大切なシステムですので、ルールを守って正しく運用しましょう。
航行中は、呼出・応答用のチャンネルである16chと77chを聴守しましょう。特に16chは、遭難・緊急時の通信や海上保安庁からの緊急放送される海上安全情報などが入る重要なチャンネルです。
国際VHFは、船舶の航行中・入港中のみ運用できます。
この無線設備を運用するには、船舶局免許状と操作する者の無線従事者免許が必要です。通信時間、運用する局の種別及び周波数などにも制限があります。
電波法に違反した場合には、懲役または罰金に処されることがあります。

📎 詳しくは、総務省が公開している国際VHFの説明PDF資料などをご参照ください（「船舶共通通信システム」関連の技術資料にて紹介されています）。

https://www.soumu.go.jp/main_content/000230458.pdf https://zkk.or.jp/news/2009/VHF-Fshiyokubun.pdf

ICOM IC-M73J 国際VHFトランシーバー

国際VHF用の無線機各種。画像引用元　https://www.yamaha-motor.co.jp/marine/life/technique/navigation/vhf.html

2018年に発生した日本の自衛隊機に対する韓国駆逐艦レーダー照射事件でも、日本のP1哨戒機側は国際VHFの16ch、それにVHFとUHFの二つの国際緊急周波数を使って、韓国艦艇側にレーダーによるロックオンの意図を繰り返し問い合わせています。

しかし、国際的に取り決められた安全航行のための周波数や緊急事態用の周波数による問い合わせを韓国海軍は一方的に無視しています。

国際緊急周波数とは？

航空機や船舶が特定の緊急事態下において、緊急通報や救助要請で使用する周波数を『国際緊急周波数』と呼びます。実はこの国際緊急周波数、重大事案で繰り返し使用されており、その重要性が裏付けられています。二つの国際緊急周波数VHF帯は121.500...

すなわち、国際VHFの16ch（156.800MHz）は「船の無線」における心臓部とも言える存在で、航行中の全ての大型船舶が常時ワッチ義務を負っているため、早朝や昼夜を問わず世界中の海からの交信が聴こえてきます。

特に、日本の港湾周辺では、港湾管理事務所（海岸局）と入出港する貨物船・フェリー・タンカーなどとの交信が頻繁に行われ、
「This is Yokohama Port Radio. Please switch to channel one four（14）.」
といった英語のやりとりが、ゆっくり明瞭な発音で聞こえてくるのが特徴です。

航空無線とは違い、船舶英語は平易で発音が明瞭なため、リスニング初心者にも最適です。

また、実際にこの通信を行っているのは、国際資格を持つプロフェッショナルたちで、以下のいずれかの資格が必要とされています。

資格名	使用できる無線業務
第一級～第三級総合無線通信士	あらゆる無線業務（国際通信を含む）
第一級～第四級海上無線通信士	海上通信全般（大型船舶の通信士など）
第一級～第三級海上特殊無線技士	小型船舶や漁船の通信など、限定業務用

特に海上特殊無線技士（海特）は、プレジャーボートや漁船などの運用に携わる人々が多く取得する資格であり、試験には国際VHF通信に関する実践的な問題が含まれています。

プロ無線とは？アマチュア業務とプロの業務はどう違う？

ふと「アマチュア無線があるなら、プロ無線ってあるの？」と疑問に思ったことがあるかもしれません。実は“プロ無線”という正式な制度用語は電波法には存在しません。しかし、一般に企業や官庁で使用される「業務無線」や、それに必要な無線従事者の国家資格...

つまり――
「本物の海を知る耳」になるには、まず16chを聴け。
ということですね。

漁業無線

漁業無線は基本的にHF帯を使用します。

周波数帯	主な使用者	用途	電波型式	備考
1.7 MHz / 2 MHz / 4 MHz	漁協・僚船	長距離通信（沿岸～近海）	J3E（SSB）	HF帯。朝夕に受信しやすい
8 MHz	漁協・僚船	中～遠距離通信	J3E（SSB） A1A（CW）	漁師さんのラグチュー。海外局も
27.524 MHz	漁船（小型含む）	呼出・僚船通信	J3E（SSB）	呼出周波数／CB帯と共用
39 MHz帯	一部地域漁協	短距離連絡	不定（SSB中心）	比較的レアな帯域

ミサイル発射情報も流れてくる漁業無線の周波数

陸上から見かける機会の少ない船舶は交通機関というイメージが浮かんできません。しかし、日本の近海には、大小いろいろな船舶が航行しています。これらの船舶との通信手段は無線です。船舶無線には、船舶の航行距離（通信距離）に応じて、いくつかの種類があ...

そしてポイントは以下の通りです：

各漁協ごとの周波数リストは、総務省の無線局免許情報公開（PDF）にて確認可能。
SSB（J3E）モードが主流のため、受信にはSSB対応機種が必須（IC-R6では受信不可）。
IC-R30やHFアマチュア無線機があると、クリアに受信できる。
特に夏場のEスポやダクト発生時には27MHz帯で超長距離受信も可能。
CW（モールス/A1A）通信も一部残っており、プロの電信技術が現役で使われている数少ない分野。

こうした無線は受信者に高度な知識を求める反面、聴けたときの感動もひとしおです。

残念ながら当サイトでおすすめしているIC-R6ではSSB受信はNG。その理由は以下の記事で解説しています。

受信改造済みのIC-R6でも洋上管制が聞けない2つの理由

航空ファンなら一度は気になる航空無線の「洋上管制」。以下で詳しく解説しています。ところが、当サイトおすすめの受信機『アイコム IC-R6(受信改造済み)』では、残念ながら洋上管制は受信できません。「えっ？IC-R6ってHF帯(短波)も聴ける...

なお、1万円前後のSSB対応BCLラジオで受信可能。以下の記事にて人気機種を解説しています。

【超人気】XHDATA D-808でHF帯SSBを受信しよう

HF帯をXHDATA D-808で手軽に聴く！1万円しない価格で買えるお手頃なHF受信機。なんとVHF航空無線も聞けます！

漁業無線では秘話も

漁業無線で何の交信をしているのかという基本的な話ですが、航行に関する安全情報はもちろん、漁獲高や良好な漁場などの情報です。

日本周辺の沿岸・沖合漁場．さらには遠く外国水域の漁場に出漁し，操業している我が国の漁船は，操業に必要な各種情報の人手いかんにより漁獲高に影響を大きく受けることがあり，また，今日の漁業にとって無線通信は，情報伝達のために不可欠の手段となっており，漁業経営の円滑な運営の推進に役立てられている。
漁業通信の種類には，漁場における気象・海況，漁場の位置・魚群状態からなる漁況，使用漁具の手配等の操業上の打合せ等を内容とする通信及び漁業監督官庁から漁船に対して行われる漁業の指導監督のための通信がある。

出典　総務省　昭和57年版通信白書　https://www.soumu.go.jp/johotsusintokei/whitepaper/ja/s57/html/s57a02030209.html

基本的には各地の漁協ごとに周波数が割り当てられており、海岸局である各漁協無線局（コールサインは○○ぎょぎょう）と、漁協所属漁船との交信が主なもの。交信内容は主に海水温、気象情報など。

父は巻き網の船員だった。毎日定時に大船渡漁業無線局の漁況放送を聞くのが日課。専用の受信機が家にあった。「第一〇〇丸、綾里沖　３回操業　漁ワズカに終わる」。用語が独特🤭　暗語なのか獲った順に「漁ワズカ」「ほんのワズカ」「オカズ」「ほんのオカズ」「メガカリ」「カイム(空振り)」の順。 pic.twitter.com/ZVXsWqroU8

— いわてＲＴ２２１（JP7XGX） (@iwate_rt221) November 24, 2023

漁業無線では、漁獲量や漁場の状況など操業に関する情報をやり取りするため、平文（通常の日本語）による交信に加えて、暗号化された通話や、FURUNO社製の秘話装置による秘話通信が行われることもあります。

こうした秘話通信の存在は、漁業無線ならではの特徴として非常に興味深い側面といえるでしょう。

ただし、民間船舶の通信に混信などの影響を与えるおそれがあるため、秘話通信の使用については「必要最小限にとどめるように」と漁協から推奨されています。

漁業無線は常時交信されているわけではなく、通常は海岸局からの定時放送を除けば通信は比較的少ない状況です。

しかし一方で、北朝鮮からのミサイル発射が確認された際などには、自動音声による「セキュリティ」発報が行われ、漁船の安否確認がなされることもあり、その重要性が再認識される場面もあります。

北朝鮮がミサイル発射太平洋で操業中の県内漁船に被害なし

４日朝、北朝鮮が弾道ミサイルを発射したことを受け、日南市にある油津漁業無線局では、東北沖など太平洋で操業中の県内の漁船に対して情報を伝えるとともに、安否の確認を行いました。

引用元　https://www3.nhk.or.jp/lnews/miyazaki/20221004/5060013826.html

上述のEスポ発生時はモービルホイップでも良いですが、やはりHF用アンテナをでの受信が最良です。ワイヤーアンテナも可です。

船舶無線のまとめ

以上のように船舶に関する無線通信は、大きく「国際VHF系」と「HF船舶無線」の2系統に分けられます。

エアバンドや一般業務無線の受信に慣れてきた方には、新たな興味の対象として、これら海上通信がおすすめです。

「ボクんちの近所に海なんかないよ！」と感じる方もいるかもしれません。

しかし、国際VHFの通信は海面反射の効果によって、意外なほど遠方まで届くことがあります。

実際、海岸線から山を挟んで100km以上離れた内陸部でも、条件が良ければ受信できる例もあります。

まずは試しに、国際VHFの呼び出し周波数である 156.800MHz（16ch） を受信機にメモリーしてみるとよいでしょう。

ところで、余談ですが、“2アマ”の資格を持つ本格派のアマチュア無線家として知られているタレントのタモリさん。実は小型船舶の免許も取得している、れっきとした“船乗り”でもあります。

そんなタモリさん、じつは国際VHFも日頃からこっそりチェックしているとか。というのも、2002年に放送された『タモリ倶楽部』の中でご本人がぽろっと語っていたんです。

「伊豆大島に座礁した自動車運搬船の交信や、新島沖に停泊している客船の動向なんかも、無線でわかっちゃうんだよね」と、まるで港の情報通のような一面を披露していました。

ただし──。国際VHFのやりとりって、本来は“聞いても言っちゃいけない”のがルール。つまり、ちょっと電波法的にはグレーゾーン。でもまあ、それもタモリさんらしいといえば、らしい話ですよね。

一方、漁業無線で使われるHF帯の電波は、電離層反射によって遠距離伝搬が可能ですので、こちらも内陸部で容易に受信可能です。

特に夏場に発生するEスポ（スポラディックE層）によって、遠くの漁船からの電波が届く可能性もあります。

ただし、漁業無線ではSSB（シングルサイドバンド）モードが多く用いられるため、SSB対応のBCLラジオがおすすめです。

また、航空機の位置情報を確認できる「Flightradar24」と同様に、船舶のリアルタイムな位置を知ることができるWebサービス 「MarineTraffic」 の活用もおすすめです。

世界中の貨物船、漁船、旅客船、漁業監視船などの動向を可視化でき、受信との連携に役立ちます。

さらに、漁協や各種船会社、国立高等専門学校などに割り当てられている周波数は、総務省の公式サイトにて公開されています。

受信活動の参考資料として、以下のPDFに目を通しておくとよいでしょう。

📄 総務省公式資料（PDF）
https://www.tele.soumu.go.jp/resource/j/material/dwn/06.pdf

項目	仕様
受信周波数範囲	0.100 ～ 1309.995 MHz（AM/FM/WFM）※ノーマル機は歯抜けあり
受信モード	AM / FM / WFM
メモリーチャンネル数	1300チャンネル（通常メモリー）＋バンク・スキャン用100バンク
スキャン速度	最大約100チャンネル／秒
スキャン方式	バンクスキャン / プログラムスキャン / プライオリティスキャンなど
アンテナ端子	SMA型
電源	単三電池2本（アルカリまたはニッケル水素）
電池持続時間	約15時間（ニッケル水素使用時・スケルチON）
外形寸法	58（W）× 86（H）× 30（D）mm（突起物を除く）
重量	約200g（電池・アンテナ含む）
備考	受信改造により、GCIの受信が可能

項目	仕様
型式	IC-R15
受信周波数範囲	108.000～500.000 MHz（歯抜けあり）
モード	FM / WFM / AM
スキャン	150ch/秒　全バンドスキャン・バンドスキャン・プログラムスキャン・オートメモリーライトスキャン・メモリースキャン
メモリー	通常メモリー2000ch、スキャンエッジ25組、オートライトスキャン用メモリー200ch、スキップチャンネル100ch、ラジオメモリー500ch
受信感度	FM: 0.3 µV以下（12 dB SINAD）
アンテナ端子	SMA型
オーディオ出力	内蔵スピーカー：約300 mW（8Ω時）
電源	リチウムイオンバッテリーパック（BP-287）
外部電源	USB-C（5V 1A）
連続駆動時間	約15時間
寸法	約58 × 96 × 32.5 mm（突起物除く）
重量	約170g（バッテリー、アンテナ含む）
主な機能	2波同時受信録音機能周波数シフト機能モード/チューニングステップ自動設定機能トーンスケルチ/逆トーンスケルチ機能オートスケルチ機能選択可能な13種類のチューニングステップスケルチモニター機能オートパワーオフ機能電池残量表示機能キーロック機能 RFアッテネータータイマー付きLCDバックライト ANL機能（AM/AM-N）スキャン一時スキップ機能 Quickメニュー機能 AFフィルター機能など
発売時期	2023年

項目	特徴
得意分野	タクシー無線、マスコミ無線、デジタル簡易無線
受信不可	デジタル警察・消防無線（解読不可）
周波数制限	改造後も20MHz〜470MHz。HF帯や800MHz帯は非対応

広帯域受信機での受信でトラブル？

シグナリーファン編集部 — Wed, 01 Jan 2025 07:40:03 +0000

自衛隊や米軍基地で行われる一般公開イベント。

一般的に基地祭や駐屯地記念祭と呼ばれ、飛行展示や装備品展示を間近で見られる貴重な機会として、多くの人でにぎわいます。

3自衛隊それぞれの広報施設やイベントをご紹介。誰でも学べる施設

普段、テレビや新聞でしか目にすることのない自衛隊。その活動や装備、災害派遣での活躍などに関心を持つ方は多いものの、実際に隊員と直接ふれあったり、装備品を間近で見たりする機会はそう多くありません。そこで重要な役割を果たしているのが、各地にある...

もちろん、受信機があれば展示飛行の無線を楽しめる側面もあるのですが、警備上の理由から基地内への受信機持ち込みや使用が制限される場合もあり、ルールを無視すれば、トラブルに発展するケースがあります。

おすすめハンディ広帯域受信機の機種比較

この記事では、各メーカーから発売されている広帯域受信機について、特徴や違いをご紹介いたします。広帯域受信機には大きく分けて二つのタイプが存在します。一つはハンディタイプで、もう一つは室内に据え置いて使用するデスクトップタイプです。ゆりえ・デ...

本記事では、イベント受信の楽しみ方と注意点を整理し、安全に楽しむためのポイントを解説します。

広帯域受信機（ワイドバンドレシーバー）による自衛隊や米軍のエアバンド受信は合法
1. 実際は基地ごとのケースバイケース
空港などの施設での受信
旅客機の中での受信
外国での受信機の使用に注意
まとめ

広帯域受信機（ワイドバンドレシーバー）による自衛隊や米軍のエアバンド受信は合法

はじめに確認したいのは、自衛隊や米軍のアナログ無線を傍受するのは合法であること。

しかし、それらの施設が禁止しているにもかかわらず、無断で持ち込んだ場合はトラブルの原因になってしまいます。

実際は基地ごとのケースバイケース

例えば、航空自衛隊の航空祭。ブルーインパルスの会場上空進入とスモークナウのタイミングに合わせて撮影する航空ファンにとって、受信機はカメラと同様、撮影に欠かせない機材です。

しかし、航空自衛隊入間基地の公式サイトでは『受信機は持ち込み可』としているものの、同じ空自の三沢基地公式サイトでは持ち込み禁止物品として『無線機類（エアバンドレシーバー等受信専用の物も含む）』が明記されています。

引用元　航空自衛隊公式サイトhttps://www.mod.go.jp/asdf/misawa/event/Airfes/gate_nocarry/gate_nocarry.html

このため2025年現在、航空自衛隊では基地ごとに個別の判断が行われ、統一ルールを敷いていない模様です。

したがって、基地の公式サイトやSNSの公式アカウントで事前確認がベター。

なお、軍事施設の保安上の観点として、航空ファンが自衛隊機を何気なく撮影している一方で、彼らの側もまたセキュリティ上の理由から私たちの監視ならびに撮影を行い、部内で情報共有をしている可能性も否めません。

向こうからやってきた警備担当者に『先週は○○基地にもご熱心にいらっしゃったようですね』など、フェンス越しに行動の動向をほのめかされる可能性も。

一方、在日米軍基地でも『フレンドシップデー』等のイベント時、基地内への受信機持ち込みに対して神経を尖らせており、基地内での受信ができない場合も。

明確に許可されている場合を除き、無許可や不正な持ち込みはNG。憲兵隊からの厳しい取り調べもあり得るので充分にご注意ください。

また、米軍基地や自衛隊基地では施設外であってもフェンスに近寄りすぎると警備責任者から注意を受ける場合も。

とくに在日米軍は基地によっては厳格な対応を取ることもあります。その際は米軍兵士または米軍に雇用されている日本人警備員（けん銃携行）による対応となります。

在日米軍基地の「フレンドシップデー」はその名の通り、日米親善が目的なので米軍兵士もフレンドリーに撮影に応じてくれますが、軍事機密に関しては厳しいのでご注意ください。

空港などの施設での受信

一方、空港や一部の商業施設でも受信機の使用はNGとなる場合も。特に高層ビルやタワーの展望室などではアマチュア無線の運用が禁止されている場所も多く、電波を発射しない受信機であっても誤解を招かないよう、使用の前に施設管理者に確認がベター。無線の運用は特に注意を払いたいところです。

空港では運悪く（？）要人警護の際に受信していると、警備関係者から確認のお声がけがあるかもしれません。

旅客機の中での受信

また、公共交通機関である旅客機内での受信機使用にも注意が必要です。

旅客機の機内では国土交通省の告示において一部の電子機器の利用が制限されており、告示の中には「トランシーバー」が含まれるものの「広帯域受信機」は含まれていません。

しかし、その制限は各社の対応に委ねられており、ピーチ・アビエーションのように広帯域受信機の使用制限を行う航空会社もあります。

その理由について同社では『使用を制限されているトランシーバーとの見分けが難しく、誤解を招く恐れがあるため』としています。

旅客機の機内での受信機の使用ほど、エアバンド愛好者にとって魅力的なものはありませんが、実情はケースバイケースのようです。

外国での受信機の使用に注意

さらに日本国内での受信は問題がなくても、一部の国では特定の周波数が受信できる受信機、さらに広帯域受信機そのもの自体の持ち込みが法律で規制されている場合もあり、海外旅行へ受信機を持っていく場合は該当国の大使館への事前確認が必要です。

そして、旅行ではついつい他国の軍事関係の施設を観光してみたくなってしまうもの（！？）しかし、それらの施設の周辺における安易な撮影や無線の受信には注意が必要です。悪意がなくても、向こうはそう思ってはくれません。

スパイ防止法もなく、なぜか外国人の人権には手厚い日本国内では想像もできませんが、外国でのミリタリーウオッチングはやはりスパイ行為を疑われる恐れがあります。

警察に受信機を没収されるだけならまだしも、逮捕をされたり、小銃を持った兵士に銃を向けられた挙句、国外退去処分などにもなりかねませんので、日本国内での受信とは違うことに十分な認識が必要です。

まとめ

以上のように、広帯域受信機で無線の受信を楽しむ際は時と場所、周囲への配慮、各事業者ごとの判断、その国のルールや情勢も考慮したいところです。

買ってはいけない広帯域受信機は？

シグナリーファン編集部 — Mon, 29 Apr 2024 01:43:08 +0000

2025年現在、広帯域受信機（ワイドバンドレシーバー）は、アイコム、アルインコ、AORといった国内の無線機メーカーによって製造・販売されています。

かつてはユピテル、マルハマ、ファーストコムも受信機市場に参入していましたが、ファーストコム製品はすでに販売されておらず、ユピテルは受信機事業から撤退しています。また、マルハマは2010年に自己破産して以降、市場から姿を消しています。

【無線用語集】無線機・受信機メーカー編

国内製品だけでは機能面で満足できないユーザーの中には、ユニデンが北米向けに展開する受信機のように、近くの無線局から発信された電波の周波数を瞬時に割り出す「クロースコール機能」を備えたモデルを活用するケースもあります。さらに、盗聴器で使用されやすい帯域に特化して探索できる機能を搭載した機種も存在します。

多くの広帯域受信機は、アマチュア無線（主に144MHz帯・430MHz帯）をはじめ、各種の業務無線、航空無線、鉄道無線、消防関連無線など、多様な電波を受信できます。

価格の違いは、受信感度、可聴帯域の広さ、対応する電波形式、スキャンやサーチの速度、搭載機能の量といった要素によって生じます。

一般的な受信機には、指定した範囲を連続的に走査し、信号を検知すると停止するサーチ機能のほか、登録済み周波数を順に受信するメモリースキャン機能が備わっています。

おすすめハンディ広帯域受信機の機種比較

今回は、「買ってはいけない受信機」を考えてみます。

購入前には、目的とする無線がその機種で問題なく受信できるか、あらためて確認する必要があります。

例えば、アナログかデジタルか、HF・VHF・UHFのどの帯域を扱えるか、またAM・FM・SSBといった受信モードに対応しているかは、受信機を選ぶうえで最も基本的な確認事項です。

アナログAM方式の航空無線やアナログFM方式の業務無線、アマチュア無線を受信するだけであれば、アナログ専用のIC-R6でも十分に対応できます。

これに加えて、タクシー無線や報道機関が用いるデジタル方式の無線も受信したい場合には、アナログ・デジタル両対応のDJ-X100が選択肢になります。

さらに、洋上管制通信や短波帯で聞こえるSSB信号の受信を重視する場合には、2025年現在ではSSBラジオが実用的な選択肢といえます。

【超人気】XHDATA D-808でHF帯SSBを受信しよう

HF帯をXHDATA D-808で手軽に聴く！1万円しない価格で買えるお手頃なHF受信機。なんとVHF航空無線も聞けます！

これらは受信機選びの基本的なポイントであり、多くのユーザーにとって常識的な内容です。

しかし注意しなければならないのは、同じシリーズ名の機種であっても、世代や流通経路によって性能や対応範囲が異なる「買うと損する事実」が存在する点です。

意図せず、それらのモデルを選んでしまうと、必要な機能に対応していなかったり、特定の周波数帯が受信できない場合があります。

では、どのような受信機が「買ってはいけない」とされるのか、その理由と背景について詳しく解説します。

買ってはいけない受信機　その1 『歯抜け』
買ってはいけない受信機　その2『古い中古の受信機』
買ってはいけない受信機　その3『スケルチが開いたときにポップ音が大きい受信機』
受信機選びの総括（2025年版）
総括

買ってはいけない受信機　その1 『歯抜け』

2025年現在、アイコムのIC-R6とアルインコのDJ-X100は広帯域受信機の中でも、ベストセラーの大人気機種で広く普及しているモデルです。

しかし、両機種の標準版（ノーマル版）は受信できない周波数帯が残されており、いわゆる「歯抜け」です。

買うと泣く理由は以下の記事で詳しく挙げて解説しています。

受信改造ではないIC-R6は損する？

このため、用途によっては標準版では十分に活用できないケースがあります。

IC-R6、DJ-X100ではこうした事情から、受信範囲を拡張した「受信改造済み」モデルを選ぶユーザーが少なくありません。

【無線用語集】受信改造と送信改造に関する用語

無線機の世界には、メーカー出荷時の仕様を超えて受信範囲を拡張したり、送信周波数を拡張する「改造」という分野があります。受信改造は航空自衛隊のUHF帯通信（GCI、GCA）などを聞く目的が多いでしょう。一方で送信改造は、規定外の周波数に出られ...

ノーマルではなく、帯域を拡張させた「受信改造済み」を当サイトがお勧めしている理由もこのためです。

アイコム広帯域ハンディレシーバー IC-R6 受信拡張スペシャルバージョン

アイコム(ICOM)

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DJ-X100の場合、流通している受信改造版では、さらにコマンド入力によって、タクシー無線（T61：TYPE1～4）や電力・ガス事業者が使用するdPMR方式の受信が可能となるほか、デジタル簡易無線、事件・事故情報が流れるマスコミ無線の秘話コード解析、消防無線のアナログ署活系で用いられる反転秘話の解読などにも対応します。

ただし、これらの追加機能を備えたモデルであっても、警察・消防のデジタル方式には対応していません。

「デジタル警察無線受信機」が発売されない理由

機能表を見ただけでは万能機のように感じられることがありますが、実際には受信できない分野も多いため、過度な期待は避けるべきです。

このように受信改造された、IC-R6およびDJ-X100は、ノーマル版と改造版の価格差が小さいことが多く、特別な理由がない限りノーマル版を選ぶメリットは少ないと言えます（ただし、DJ-X100の改造版は防水保証が無効になるケースがあるため、この点にも注意が必要です）。

買ってはいけない受信機　その2『古い中古の受信機』

フリマやオークションに大量に出回っている“20～30年以上前の受信機”は、よほどのフラッグシップ機を除き、現代機より性能面で明確に不利です。

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1990年代の低価格帯モデルは、当時としては画期的でしたが、現在の受信環境で使うと受信感度の差が大きく、サーチ速度も遅めで、故障率も無視できません。

たとえば、90年代にヒットしたマルハマ「鳴物入シリーズ」はホームセンターで手軽に買える入門用受信機で扱いやすく、筆者もかつて複数台所有していました。

しかし、音声反転秘話のデコードや、旧アナログコードレス帯域の300MHz帯の受信が可能であることから、自衛隊のGCIができる一方、200MHz台が受信できないなど、当時の廉価機らしい制限が目立ちます（上位モデルは一部異なる）。

オークションで安価に入手できるとしても、現行機と比較した際の性能差は大きく、あえて選ぶ理由は少ないと感じられます。

2010年発売のIC-R6ですら、90年代機と比較すると明確に受信感度が優れており、技術の進化を素直に甘受したいところです。

買ってはいけない受信機　その3『スケルチが開いたときにポップ音が大きい受信機』

製造終了となったアルインコのDJ-X11とDJ-X8には、スケルチが開く瞬間に耳障りな「ポッ」というポップノイズが入る個体が存在します。

これは仕様によるもので改善が難しく、長時間モニターでは耳への負担が大きくなりやすい点です。

筆者がX11を手放した理由もまさにこのポップ音でした。X11はSSB対応や二波同時受信など魅力的な機能を備えていますが、このノイズだけはどうしても慣れませんでした。

下記のページでは、受信改造済みIC-R6と競合し得る各メーカーの受信機をまとめています。

おすすめハンディ広帯域受信機の機種比較

受信機選びの総括（2025年版）

受信機を選ぶ際は、用途と受信対象の信号形式、周波数帯、モードに応じて慎重に判断することが重要というわけです。アナログ受信、デジタル受信、SSB受信の3つの用途に分け、最後におさらいしてみましょう。

アナログ受信向け

アナログ専用の受信機では、アイコムのIC-R6（受信改造済み）がベストな選択肢です。

受信改造済みなら、ノーマル版で受信できない周波数帯域が解放され、主に航空自衛隊のGCIを狙いたい場合、効率よく聴取できます。

アナログ＆デジタル受信向け

アナログだけでなくデジタル無線も受信したい場合には、アルインコのDJ-X100（受信改造済み）が適しています。

タクシー無線やマスコミ無線、dPMR方式などのデジタル無線に対応しており、現場での災害情報収集や技術研究としての無線受信にも活用できます。

DJ-X100があれば、必ずしもIC-R6を追加で購入する必要はありません。ただし、警察や消防のデジタル無線には対応していない点には注意が必要です。

SSB受信・HF帯受信向け

HF帯のSSB（単側波帯）受信や洋上管制通信、7MHz帯のアマチュア無線、米軍のHF-GCSなど、世界規模の通信を受信したい場合には、専用のSSB対応BCLラジオが格安かつ高性能で便利です。

これらのラジオは、HF帯をカバーし、SSB（USB/LSB）に対応するほか、一部ではUHFエアバンドも受信可能です。そのため、他の受信機を補完する“2波同時受信的”な使い方にも適しています。

総括

IC-R6（受信改造済み）、DJ-X100（受信改造済み）、SSB対応短波ラジオの3ラインナップを理解しておくことで、アナログ・デジタル双方の通信や特殊通信まで幅広く受信可能な環境を構築できます。

価格や型番だけで選ぶのではなく、自分の目的に合った機種を選ぶことが、長期的に満足度の高い受信環境を作るコツです。

航空自衛隊のGCI（地上要撃管制）とは

シグナリーファン編集部 — Sat, 01 Nov 2025 04:00:43 +0000

航空自衛隊のUHF帯戦術用周波数をGCIと呼びます。

GCIとは純粋に 『地上要撃管制(Ground-controlled intercept)』を意味し、航空自衛隊による対領空侵犯措置における防空戦術です。

離陸から着陸までを誘導するのが一般的な航空管制ですが、GCIは要撃機が離陸した後、防空指令所（DC: Direction Center）やレーダーサイトが空中目標（領空侵犯機など）に誘導することを目的とした戦闘用の管制なのです。

周波数は原則公開ですが、GCIは公共の安全や国の防衛に関する重要通信として総務省も非公開。

この公開されないミステリアスなGCIこそ、我が国の国防の最前線のミリタリーエアバンドであり、“戦闘波”の真髄です。

なお、自衛隊の無線通信は以下の記事で解説。

【解説】自衛隊通信運用の現況─各周波数帯の用途と受信概論

【自衛隊通信運用の現況─各周波数帯の用途と受信概論】自衛隊が運用する無線通信は、訓練飛行や部隊演習、航空祭での公開訓練、さらにはスクランブル任務など、多岐にわたる作戦行動において使用されている。こうした自衛隊の無線は、一般に「ミリタリーエア...

ではGCIについて、実際の運用例と傍受方法を詳しく見ていきましょう。

航空自衛隊による対領空侵犯措置とGCI運用
GCI周波数は非公開
GCI周波数はどのように調べる？
1. 戦闘機のパイロットが持つタックネーム
広帯域受信機でGCI周波数を見つける方法
まとめ・・GCI受信は数あるジャンルの中でもワクワク感は異常

航空自衛隊による対領空侵犯措置とGCI運用

航空自衛隊の対領空侵犯措置（スクランブル）とは、我が国の領空を侵犯または侵犯する疑いのある国籍不明機に対する一連の対処行動です。

航空自衛隊の戦闘機による「対領空侵犯措置」とは

日本の空は24時間絶え間なく、航空自衛隊のレーダーサイトや早期警戒機、さらには内閣官房の運用する情報収集衛星によって監視されています。戦闘機による対領空侵犯措置わが国に対して、周辺国軍の戦闘機や爆撃機が防空識別圏を超えて迫ることを領空侵犯と...

通常、各国では防空識別圏（ADIZ）を設定し、自国周辺を飛行している民間機、軍用機等の識別を実施します。

日本も24時間絶え間なく全国28箇所のレーダーサイト、より遠方まで監視できる早期警戒管制機・AWACSなどで監視しています。

国籍不明機が我が国の領空を侵犯する可能性がある場合、対領空侵犯措置が発動。

戦闘航空団配置の各基地からスクランブル発進した要撃戦闘機は、目標までのコースを地上の防空指令所（DC: Direction Center）、全国28箇所のレーダーサイト、さらには早期警戒管制機などから指示されます。

防空指令所（DC: Direction Center）
航空自衛隊において防空作戦を統制・指揮する中枢機能を担う重要拠点（通常は地下に設置）です。全国各地のレーダーサイトや移動式警戒管制レーダー部隊、E-767早期警戒機などの情報も含めて、全国の航空監視情報を集約、不審航空機や領空侵犯のおそれがある航空機を検出・追尾し、地上の指揮官・管制官が要撃戦闘機に対し、GCIを使ってスクランブル（緊急発進）などの指示を出すほか、必要に応じて地対空ミサイル部隊（高射部隊）への迎撃指令を伝達します。DCは、航空自衛隊の防空網において戦術的な判断と指揮をリアルタイムで下しています。
レーダーサイト
J/FPS-5やJ/FPS-3などの固定式警戒管制レーダー（長距離捜索レーダー）を用いて、上空の航空機を24時間体制で監視し、進入してくる航空機の高度・方向・速度をリアルタイムで捕捉、その情報を防空指令所（DC）や中央指令所（CC）へ送信します。

つまり、航空自衛隊による迎撃隊は以下のような流れになります。

実際の流れ：

レーダーサイトが航空機を探知
情報がDC（防空指令所）に送られる
DCのオペレーターが、要撃機にGCI（音声/データリンク）で指示（例：「左に20度、上昇」など）
要撃機が敵性機へ接近し、識別や撮影、警告などの措置を行う

このように、パイロットがすべて自己判断で動くのではなく、地上が眼と頭脳となって戦闘機を導くのがGCIの考え方です。

これら一連の空自による防空管制がGCI (Ground-controlled intercept…地上要撃管制)です。

戦闘機自体も機上に索敵レーダーを備えますが、スクランブル発進した戦闘機が国籍不明機（彼我不明機とも呼ぶ）まで自機のレーダーを頼りに飛行することは稀です。

地上の防空指令所や空中のAWACSからのGCIによる誘導に委ねているのが現状です。※GCIには音声を伴わないデータリンクのみの場合も。

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GCIによる誘導で彼我不明機を補足した要撃機（通常は2機編成で離陸）は僚機とともに当該機を上下左右から挟み込み、機体に描かれた国籍マークなどを確認し写真撮影などを行い、基地へGCIで報告され、その際は撮影された映像がリアルタイムで空自の防空指令所(DC）に伝送されます。

領空侵犯機に対しては『Uガード』と呼ばれる国際緊急周波数で、英語や当該機の国の言語等を使い、以下のような警告を行います。

「アテンション！ロシアンエアクラフト！ロシアンエアクラフト！ディスイズジャパニーズエアロスペース！（注意せよ！ロシア機！ロシア機！ここは日本の領空だ！）」

さらには「ただちに飛行コースを変更セヨ、ワレに従わぬ場合は貴機に実力を行使する」など、恐ろしい警告も。

明らかな軍用機が日本の領空に接近し、警告に従わずコース変更や退去を拒んだ場合、自衛隊機は相手機の前方に回り込み、後方から機関砲による信号射撃の実施します。

さらに状況次第では、強制着陸の誘導、そして最終手段として撃墜に至るケースも想定されます。

つまり、これらGCIが騒がしくなっているとき、それは外交問題寸前の緊迫した局面が展開されている証です。

受信機とGCIを通して交わされる一語一句は、まさに最前線のやりとり。ときにその交信内容は、自衛官や政治家たちとリアルタイムで緊張感を共有するような感覚をもたらします。

とはいえ、GCIの各チャンネルは日常的な訓練にも使用されています。

たとえば教官パイロットが訓練生を厳しい口調で指導している様子を耳にすると、自衛隊の任務が他国の軍隊と同様に過酷である現実を改めて実感するでしょう。

GCI周波数は非公開

GCI通信は、航空自衛隊が使用する「UHF帯ミリタリーエアバンド」─すなわち225〜399.975MHzの範囲に点在する形で設定されています。

通常の航空交通管制（ATC）がVHF帯（118〜137MHz帯）で運用されるのに対し、GCIは完全に戦術用途に特化したUHF運用であり、非公開です。

各基地・部隊で設定される個別のチャンネル群は公開資料は存在せず、受信マニア各自がサーチで収集しているのが実情なのです。

かつて専門誌などが報じたところによれば、GCI用の周波数チャンネル総数は数百以上。

もちろん、実際の常用チャンネルはそのごく一部で、場合によっては更新・変更される場合もあります。

これらの周波数は非公開となっており、専門誌でもあえて掲載しないスタンスになっています。

GCI周波数はどのように調べる？

GCIに関心を寄せる無線愛好家の間では、各基地が使用する周波数をどのように把握するかが一つの焦点です。

というのも、TWRやGNDといった周波数とは違い、GCI波周波数は原則非公開なのです。

実際はGCI周波数は頻繁に入れ替わる性質のものではなく、運用の安定性が比較的高いもの。

その中でも、いわゆる「共通波」として長く使われているものがあり、特定のチャンネル番号（たとえば「CH-12」と呼ばれることがある）に対応する周波数が各基地で継続的に使われている例があります。

これらの通信チャンネルは、通常、数字や記号によって簡略に識別され、ch切り替えの利便性にもつながっています。

たとえば、一部では1～2桁の英字（例：「Z」や「TZ」など）がその周波数に付与されます。

訓練空域における格闘戦訓練（Dissimilar Air Combat Training等）や射爆訓練時には、高度2万フィート超からリアルタイムで響く戦闘機パイロット同士の交信に加え、GCI管制官との緊迫した連携交信が展開されます。

戦闘機のパイロットが持つタックネーム

機体につけられたコールサインとは別に、空自の戦闘機パイロットは各隊員が『TACネーム』と呼ばれる戦術上のニックネームを持っています。

空戦訓練においても交信ではタックネームでお互いを呼び合うのが慣例です。

広帯域受信機でGCI周波数を見つける方法

GCI（地上管制迎撃指揮）無線の周波数帯をカバーできる広帯域受信機（IC-R6受信改造済）をお持ちなら、その探索方法はシンプルです。

基本的には、AMモードで225MHz～390MHzの範囲を100kHzステップで24時間サーチするだけ。

複数の受信機を併用すれば、さらに効率的にカバー可能です。

なお、GCIも航空無線ですからFMモードではなく、原則AMモードです。

—関連記事—
・周波数をスキャンとサーチで見つけよう

■ GCIのUHF帯域には他の通信も多い

GCIを探すうえで注意が必要なのは、225～390MHzの間には多数の事業者・公的機関・民間設備の周波数が存在する点です。

253.8625～254.9625MHz：旧規格コードレスホンの子機側
いまだ多数のご家庭で使用されている旧・コードレスホンの子機側がこの周波数帯域を使用しています。
265～275MHz：デジタル消防無線
全国でデジタル消防無線に更新完了しており、この帯域に多数あります。
351MHz帯：デジタル簡易無線（デジ簡）各チャンネル
デジ簡の周波数が多くあります。
360MHz帯：警察署活系無線、JR、水道関係など
警察の署活系無線が多数あるほか、JR、民間企業もあります。
380MHz～：旧規格コードレスホンの親機側の帯域
旧・コードレスホンの親機側の帯域です。もしここでGCIが使われていれば、要撃管制が混信してしまいます。

■ GCI周波数帯サーチの目安

したがって、自衛隊側もGCI用途として使用できる帯域は限定されます。

現実的にGCI通信が存在すると推測される範囲は以下の通りです

225～250MHz
270～390MHz

GCI（地上管制迎撃）の周波数には、日常的な訓練用、編隊飛行時の僚機間通信、そして実戦に備えた“ホット”があります。

これらは訓練中にも日常的に使われており、普段から交信が多いのが特徴です。

ですが、何の予兆もなく、深夜に漆黒の空からかすかに戦闘機の爆音が響いてきたとき—それはまさに“その時”かもしれません。

まずはSNSでリアルタイムな地元の空の異変に関する書き込みがないかチェックしましょう。

もし、爆音などの投稿が複数あれば、領空侵犯への対応で戦闘機がスクランブル発進した可能性が高いと言えます。

その頃、例えば稚内沖・高度1万フィートの空域では—「ロシアンボンバー、アテンション！アテンション！」

と、パイロットが国際緊急周波数で警告を発していたり、「警告を実施したが当該機は我に従わない！引き続き警告を実施する！」と、地上の防空司令所（DC: Direction Center）と物騒なやりとりを交わしているかもしれません。

そんな緊迫した通信が、突如あなたの受信機から飛び込んできたら——。

それはまさに、最前線の現場と繋がる瞬間。GCIの現実を、そこで実感できるでしょう。要撃機がRTB(帰投)するまで、くまなくチェック。

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■ GCIの探索テクニックを詳しく知りたい方へ

非公開のGCI周波数発見のための具体的なノウハウは、以下の専門書籍に詳しくまとめられています。興味のある方はぜひチェックしてみてください。

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これらの媒体では、GCI周波数の直接明示はありませんが、最新の受信環境や機材、受信ノウハウなどが幅広く紹介されており、GCI探索のヒントも豊富に掲載されています。

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深夜に突然聞こえてきた「管制当局の命令を無視した民間機が自衛隊戦闘機にチェイスされる深刻な無線交信の正体は”GCI劇場”だった！」……という笑撃のオチも楽しめるラジオライフなどが、Amazon Kindle Unlimitedに入会すると、月額980円で読み放題です。

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自主規制された『歯抜け受信機』では一部周波数が受信不可

なお、GCI受信にはAMモードでのUHF帯対応は必須条件です。

無改造のIC-R6や、一般のアマチュア無線機の多くはUHF帯が受信できない機種が多く、GCIには適しません。

受信機にはGCIが受信できる機種、できない機種があります。

メーカー各社が加入する「日本アマチュア無線機器工業会」の自主規制によって、プライバシーに関わるUHF帯の一部が削られているためです。

これは「歯抜け」と呼ばれる問題で、「非・受信改造済みIC-R6を買うと後悔する理由とは？」で詳しく解説中。

また、歯抜けが無くてもサーチ速度が遅い受信機はNG。

だからこそGCIを探すにはサーチおよびスキャン速度＆感度が優秀でUHF帯にも強く、歯抜けをフルカバー受信できるように改造された100chのメモリーを約1秒で周回するベストセラー受信機が、マニアやプロから推奨されているのです。

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日本海上空でロシア空軍や中国空軍に立ち向かっていく航空自衛隊機の緊迫感を窺い知るには受信機の秒速サーチが大活躍します。

まとめ・・GCI受信は数あるジャンルの中でもワクワク感は異常

以上、ミリタリーエアバンドの真髄とも言えるGCI（地上管制迎撃指揮）が、なぜ多くの無線ファンを惹きつけてやまないのか、その理由の一端でも伝われば幸いです。

GCIに使用される周波数は、それぞれが「チャンネル」となっており、自分で時間をかけて発見・記録したGCI周波数をメモリーした受信機は、“自分だけの宝箱”になります。

そう、GCI探しはまさに“宝探し”のような楽しさがあるのです。

なお、航空自衛隊のUHF帯無線には、GCIのみならず、GCAなどたくさんありますので、こちらもぜひ研究されてみてください。

—関連記事—
・自衛隊無線の解説記事
・自衛隊のコールサインとTACネーム解説記事

🔎 自衛隊無線に関する記事は「ミリタリー無線カテゴリー」にてご紹介しています。
他の関連記事もぜひご覧ください。

カンパニーラジオは受信できない？

シグナリーファン編集部 — Fri, 03 Oct 2025 17:00:15 +0000

民間機、軍用機は安全および効率化のため、管制圏においては常に地上の管制当局から位置・高度や飛行方向、航空路等、もっぱら近距離用のVHF帯の航空交通管制通信で承認を受けて飛行しています。

さらに洋上を航行する航空機との遠距離通信用としてHF帯（洋上管制）ならびに衛星系の周波数を使うこともあります。

つまり、パイロットと管制官のやり取りが、航空交通管制通信（管制波）。

航空無線の周波数と種類の解説

ですが、カンパニーラジオは管制波とは違います。

詳しく見ていきましょう。

カンパニーラジオとは？
大手エアラインのカンパニーはターミナルとエンルート用の二種
交信例
小規模事業者のカンパニーラジオ
警察・消防防災ヘリのカンパニーラジオ
まとめ

カンパニーラジオとは？

カンパニーラジオとは、航空機の乗務員と航空会社の運航管理部門や整備・救援担当などを結ぶ専用の無線通信（あるいは通信回線）を指します。

管制（ATC：航空交通管制）との交信が安全運航に直接関わる航空管制手続きを扱うのに対し、カンパニーラジオは運航上の事務連絡やスケジュール調整、機材の不具合報告、乗客対応、気象情報の追加伝達、代替空港手配、燃料や物資手配といった運航業務全般をやり取りするために使われます。

実務上は、パイロットが管制とやり取りしている合間に、会社のオペレーションセンターへ状況を伝えたり、逆にオペレーションから運航指示や連絡を受け取ったりします。

カンパニーラジオは運航の「コンティニュイティ（継続性）」を支える役割を担っており、緊急時や遅延発生時の迅速な意思決定に不可欠です。

なお、用いる周波数はATCと同じくVHFです。音声でのやり取りが行われる場合でも、管制と同じ厳密なフレーズを用いる必要はなく、業務的で効率的なやり取りが重視されます。

ただし、機内外の混乱を避けるために、通報の簡潔さ・優先順位付け・機密保持は常に求められます。

カンパニーラジオは、もともと航空会社などが機体と地上の連絡のために使う業務無線ですが、その使用は大手民間航空会社に限りません。

防災ヘリや警察ヘリなどの公的機関も広く利用しており、使用される周波数も多岐にわたります。

こうした用途の無線通信全体を、総称してカンパニーラジオ、カンパニー波、あるいは単にカンパニーと呼んでいます。

カンパニーラジオで行われる主な通信

通常は運行管理における確認、打ち合わせ、その他様々な交信をします。

運航管理: パイロットや地上の運航拠点との間で、フライトプランの確認や変更、機体の不具合報告など。
緊急事態対応: 緊急時に航空機が迅速に地上の運航拠点と連絡を取り、適切な対応をとるために使用。

民間の旅客機の場合、カンパニーラジオは主に以下のような連絡に使われます：

気象情報（ウェザー）
到着予定時刻の報告
機体の状態確認
客室乗務員からの要望連絡
「行ってきます」といった乗務前のあいさつ

いわば、航空会社の運航部門と機体との社内連絡のためのチャンネルといえるでしょう。

一方、防災ヘリの場合はまさに人命救助の最前線。その交信はより切迫したものになります。

現在位置と残燃料の報告
天候悪化による一時帰投の判断
要救助者のピックアップ開始を告げる連絡
状況の急変に即応するためのリアルタイムな指示交換

特に大規模災害が発生した際などは、カンパニーとマスコミ無線を同時傍受で、現場の状況を詳細把握でき、情報収集の精度とスピードが格段に向上します。

【マスコミ無線】デジタル報道連絡波（放送連絡波）の受信方法

カンパニーラジオは航空無線の入門に最適

管制官とパイロットとの交信が非常に端的で早口かつ英語が基本である航空交通管制通信(管制波)。

それに対し、カンパニーラジオは日本語で、比較的ゆっくりとした交信で航空無線初心者の受信入門にはぴったりです。

また、空港の近くにいなくても、旅客機やヘリコプターの電波は意外と届きやすいのが特徴です。

たとえば、高度1万フィートを飛ぶ旅客機だけでなく、3000フィート以下のヘリコプターからの電波であっても、100km以上離れた場所での受信が、IC-R6（受信改造済み）なら可能です。

当サイトの参考ページ　非・受信改造済みIC-R6を買うと後悔する理由とは？

受信を楽しむためのポイント

カンパニーラジオは日本語での交信が基本
　→ 初心者でも聞き取りやすい。
交信頻度は管制波より少ない
　→ 主要な周波数はしっかりメモリー登録してチャンスを逃さずに！
大手航空会社は「エンルート用」「ターミナル用」の2種類の周波数を使い分ける
　→ 両方を登録しておくと、フライト中の連絡も、離着陸時の交信もカバー可能。
地元以外の航空会社の周波数も入れておくと、受信のチャンスが広がる
　→ とくに連休や大型イベント時には、思わぬ機体が通過するチャンス到来。
外国の航空会社は日本国内で独自の無線局免許を持てない
　→ そのため、日本空港無線サービスの周波数を経由して業務連絡を行っている。

大手エアラインのカンパニーはターミナルとエンルート用の二種

警察や消防、防災ヘリ、それに小規模な航空事業者の場合、使うカンパニー波は基本的に1波か2波程度。

しかし、大手航空会社では空港内で離陸前に使う「ターミナル」用、航空路まで上昇後に使用する「エンルート」用の二種類。

たとえば、129.850MHzはエアーニッポンのカンパニー周波数(ターミナル用)。

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現在大手ではJALグループとANAグループ、それにスカイマークがこの二種のカンパニー波を使い分けて使用。

当然、空港で使うターミナルは空港から遠ければ受信は難しいので、まずは航空機が上空から発射するエンルートの受信がベスト。

もちろん、空港に出向いた際に受信するため、ターミナル用周波数も受信機にメモリーしておくとグッド。

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また、同じ会社でも地域や空港ごとに周波数が異なります。

例えば、北海道で受信する場合は道内に加えて、青森空港の各社カンパニー周波数をメモリーしておくと、数百kmは余裕で飛ぶVHFの特性上、意外と受信できます。

地元だけでなく、遠方地域の周波数メモリーもベスト。

総務省電波利用ホームページ内の無線局免許状等情報で公開されている情報によると、新北九州空港‐羽田などに定期便を就航する2002年創立の「スターフライヤー」のカンパニー周波数は128.975MHzです。

航空会社	エンルート周波数	ターミナル周波数
ANA系（全日空、IBEX、NCAなど）	129.650 MHz、129.700 MHz	129.850 MHz（神戸空港）、129.475 MHz（関西空港）
JAL系（日本航空、JAC、JJPなど）	129.150 MHz、131.900 MHz	131.850 MHz（伊丹空港）、129.225 MHz（関西空港）
スカイマーク（SKY）	129.250 MHz、123.675 MHz	123.675 MHz（神戸空港）
フジドリームエアラインズ（FDA）	122.425 MHz	－
スターフライヤー（SFJ）	128.975 MHz	130.950 MHz（関西空港）
ソラシドエア（SNA）	129.275 MHz	－
ジェットスタージャパン（JJP）	親会社の周波数を使用	130.950 MHz（関西空港）

この周波数も総務省公式サイトのほか、航空無線ハンドブックなどに掲載されており、一冊あると便利。

地上の整備部門との調整も重要。場合によっては地上職員の不手際に絡む機材運行のトラブルで、パイロットがディスパッチャーに冷静な声で嫌味を言ったり、いらいらが伝わってきて、人間味を感じさせます。

気象と到着予定時刻に関する事項

エアラインのカンパニーラジオで最も多い交信が到着先空港周辺のウェザー、つまり気象状況と到着予定時刻の連絡です。

着陸時に悪天候が予期される場合は、より密な連絡が必要です。

整備に関する事項

エンジンの油圧、ブレードのピッチに起因する異音など旅客機の運航トラブルに直結する機材関連の不具合も、地上クルーとの間で連絡を密にしなければなりません。

乗客に関する事項

やはりVIP、さらにクレーマーが乗り込むとそれに関するやり取りが多くなります。タクシーの手配などの要請が行われます。

交信例

航空機と運航オペレーション（カンパニーラジオ）間の代表的な交信例（架空のもの）を紹介します。

1) 出発遅延（乗客搭乗完了後の機材トラブルによる遅延）

機長（コックピット）：「オペレーション、こちらはJA1XX/機長です。出発前点検で左エンジンの油圧異常表示を確認しました。整備要請をお願いします。乗客は搭乗済みで、当面の見込みは未定です。」
オペレーション：「JA1XX、オペレーション了解しました。整備班を連絡します。整備到着見込みを確認次第、再度ご連絡します。乗客対応（飲料提供等）を行う旨も地上担当に指示します。」

2) 運航中の機材故障（軽微だが判断要請）

機長：「オペレーション、こちらはJA4XX/機長です。客室より前方ドア照明の点灯不良が報告されました。現状は直ちに安全に影響はないと判断していますが、点検を願います。着陸地での整備手配をお願いします。」
オペレーション：「JA4XX、了解しました。到着地での整備手配を行います。着陸滑走路と到着後の誘導について地上と調整しますので、ETAと到着ゲートの希望があればお知らせください。」

3) 乗客の急病によるダイバート要請！

機長：「オペレーション、こちらはJA7XX/機長。客室で重篤な胸痛を訴える乗客が発生しました。最寄りの空港での緊急着陸を提案します。代替空港候補と医療手配の調整をお願いします。」
オペレーション：「JA7XX、了承します。最寄りの候補空港（AO1, AO2）へ連絡を取り、救急隊と医療搬送を手配します。代替手配完了次第、着陸許可に必要な情報を送ります。燃料状況と現在位置を教えてください。」

（機長は燃料状況、現在位置、残り時間等を伝え、オペレーションは受入・医療・地上支援を確約して返答します。）

航空無線でよく聞く民間＆軍用の航空用語解説

航空無線で頻繁に登場する用語や専門誌に登場する受信関連の用語をまとめています。航空無線は、航空機の運航や安全に欠かせない通信手段です。航空管制とパイロットとの交信をはじめ、気象情報、空港内の業務連絡、さらには国際的な飛行ルート上での連絡まで...

4) 天候悪化によるダイバート（運航判断と地上手配）

機長：「オペレーション、こちらはJA2XX/機長です。目的地の天候が急変し、着陸復行の可能性が高いです。代替空港での受入状況と乗客対応の準備をお願いします。」
オペレーション：「JA2XX、了解しました。代替空港の受入可否、ゲート、地上支援（バス、宿泊手配）をただちに確認します。復行の可能性が高いとのことで、最悪のケースも想定した支援を準備します。」

5) 燃料不足の疑い（優先対応）

機長：「オペレーション、こちらはJA5XX/機長。燃料計表示に異常があり、推定航続時間に不安があります。最寄り空港での着陸優先を希望します。代替手配と到着後の整備手配をお願いします。」
オペレーション：「JA5XX、了解しました。最寄り空港の受入と優先着陸調整を行います。現地の燃料供給も手配しますので、現在の位置と燃料残量（概算）を報告してください。」

6) 遅延拡大による旅客対応（客室サービス・宿泊手配）

機長：「オペレーション、JA890/機長です。整備が長引き、出発が数時間遅延しそうです。乗客の宿泊や振替便の手配について指示をお願いします。」
オペレーション：「JA890、承知しました。振替便・宿泊・食事提供の手配を進めます。地上係員に搭乗口での案内と食券配布を指示します。必要事項（便名、人数、特別対応）は後ほど送付ください。」

7) セキュリティ事案（地上での不審物発見等）

機長：「オペレーション、こちらはJA321/機長。地上スタッフより機体付近で不審物が発見されたと連絡を受けました。現場の安全確認と警察対応を要請します。出発は保留します。」
オペレーション：「JA321、直ちに地上保安と空港警備に連絡します。警察到着と現場確認が完了するまで出発保留で承りました。乗客に対する案内を地上へ依頼します。」

8) クルー交代・勤務時間制約（労務調整）

機長：「オペレーション、JA654/機長です。定時交代クルーが遅延しており、乗務継続が必要です。疲労管理について代替クルーの手配をお願いします。」
オペレーション：「JA654、了解しました。最寄りで交代可能なクルーを手配します。運航継続要否については疲労基準に基づき判断してください。代替クルーの到着見込みを追ってご連絡します。」

9) 着陸後の整備技術的報告（事後連絡）

機長：「オペレーション、JA432/機長です。着陸後に油圧低下のアラームが再発しました。機体はゲートに到着しています。整備記録と後続運航への影響の有無について指示をお願いします。」
オペレーション：「JA432、了解しました。整備班を派遣します。後続便の運用に影響がある場合は代替機手配等を行いますので、整備結果を優先でお願いします。」

交信テンプレ

コールサイン／役職（例：JA1XX/機長）
位置・段階（例：巡航FL350、着陸直前、ゲート到着）
事象の要約（例：客室乗客が急病、燃料計異常、油圧警報点灯）
要望（例：緊急着陸希望、整備手配、医療手配）
必要な追加情報（燃料残量、人数、機体状況など）
これらカンパニーラジオの交信は、当サイトがオススメしているIC-R6(受信改造済）で受信可能です。

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なお、カンパニーラジオに限っては、他の航空無線と違って、他社の航空機との通信は認められていません。

小規模事業者のカンパニーラジオ

交信例（小規模事業者・遊覧飛行のセスナ機）

機長（Cessna JA001A）：「こちらJA001A、遊覧飛行を終えて戻ります。燃料は残り2時間分、次のフライトは予定どおり出発できます。」
運航管理（事務所）：「JA001A了解。次の搭乗予定客は15時集合、整備は不要と整備員が確認済みです。着陸後はそのままスポット3に駐機してください。」

交信例（小規模ヘリ運航・空撮業務）

機長（Helicopter JA77H）：「JA77H、現場の空撮終了しました。あと20分で帰投します。燃料は残り1時間、異常なし。」
運航管理（オペ室）：「JA77H了解。帰投後に給油車を待機させます。次の撮影予定はキャンセルになったので、そのまま格納庫へ戻ってください。」

交信例（小規模チャーター便・乗客対応）

機長（Cessna JA222C）：「こちらJA222C、チャーター便での到着です。お客様が到着後すぐ移動希望ですので、車両をスポットに回してください。」
事務所：「JA222C了解。地上スタッフに連絡して、ターミナル横付けの手配を行います。」

また、事件や事故現場の上空でマスコミや行政機関のヘリが数機集まると、通常は122.60MHzローカルが開局し、お互いが位置情報を伝えるなど、安全上の注意喚起を行いますが、相手の会社のカンパニーの周波数に割り込む場合も。

特徴

フォーマットは大手ほど厳密ではない：ICAO標準や管制交信ほどの型はなく、必要な情報を簡潔に伝える実務連絡。
内容は「燃料・整備・客・予定変更」が中心。
相手が整備員・事務員の場合も多い：運航管理者（運航審査で義務づけられる管理者）でなくても日常的な業務連絡は担当者が直接受ける。

警察・消防防災ヘリのカンパニーラジオ

都道府県の防災ヘリ、消防局や警察、海保のヘリでも航空隊基地と業務連絡にはカンパニーラジオを使用します。

都道府県警察航空隊とヘリコプターの運用

都道府県警察航空隊とヘリコプターの運用現代の警察活動において、ヘリコプターは必要不可欠な装備となっており、空からの捜査支援や広報、採証、捜索救難、輸送、交通状況の巡視など、さまざまな任務に活用されています。また、迅速な展開能力を活かし、指揮...

多くの防災ヘリや警察ヘリは135.950MHzを共用しています。

防災ヘリ・消防ヘリなどのカンパニー周波数

周波数	都道府県または政令指定都市
129.75MHz	札幌市、千葉市、川崎市、横浜市、京都市、神戸市、静岡市
131.15MHz	東京都、仙台市、名古屋市、大阪市
131.875MHz	北海道、秋田県、福島県、千葉県、神奈川県、富山県、福井県、長野県、三重県、大阪府、島根県、愛媛県、福岡県、長崎県、宮崎県、浜松市、岡山市
131.925MHz	岩手県、山形県、栃木県、群馬県、石川県、山梨県、愛知県、滋賀県、兵庫県、奈良県、岡山県、広島県、徳島県、佐賀県、大分県、鹿児島県、福岡市
131.975MHz	青森県、宮城県、茨城県、埼玉県、新潟県、岐阜県、静岡県、京都府、和歌山県、鳥取県、山口県、香川県、高知県、熊本県、沖縄県、広島市、北九州市

情報の出典　https://www.habataki.org/dcms_media/other/%E3%81%AF%E3%81%B0%E3%81%9F%E3%81%8D%E4%BE%BF%E8%A6%A72021.pdf

なお、民間航空会社に防災ヘリの運行を委託している自治体の場合、運行会社のカンパニーラジオが使用されます。

警察ヘリのカンパニーラジオ周波数

周波数	都道府県警察本部
135.950MHz	全国共通

全国共通で135.950MHzを使用します。なお、90年代の『ラジオライフ』誌には133.700MHzの使用も掲載されていましたが、現在は使用されません。

交信の事例

警察や消防防災の航空隊は大手エアラインのようにOCCとやりとりするのではなく、相手は「警察航空隊の運航管理室」や「消防航空隊の運航管理室」「防災ヘリ基地」といった部隊内の管制卓です。

交信は公務であるため比較的フォーマルですが、基本は「帰投予定・燃料残・整備状況」といったヘリの飛行に関する連絡が中心です。

交信例（警察ヘリの場合）

ヘリ（JA11PP・県警航空隊）：「こちらJA11PP、ミッション・コンプリート。燃料は残り1時間30分、15分後に基地帰投予定です。」
基地（航空隊詰所）：「JA11PP了解。帰投後すぐに整備員が点検に入ります。次の出動要請は入っていません。」

交信例（消防防災ヘリの場合）

ヘリ（JA55FD・消防航空隊）：「こちらJA55FD、救急搬送を終了し、県立病院に患者を引き渡し完了。これより基地へ帰投します。燃料残は50分です。」
基地（防災航空センター）：「JA55FD了解。帰投後すぐに給油を実施します。その後は待機任務に復帰してください。」

交信例（災害派遣・広域運用時）

ヘリ（JA88DF・防災ヘリ）：「こちらJA88DF、堤防決壊現場の上空監視を終了。写真は送信済み。燃料残り40分につき、近隣のXX駐屯地に着陸、給油願いたい。その後、任務続行の予定です。」
基地（県防災航空室）：「JA88DF了解。XX駐屯地に給油を依頼済みです。給油完了後、再度現場へ戻ってください。」

警察・消防・防災ヘリの運用に関する具体的な情報は、一般に公開されている資料や公式文献からの直接的な引用ではなく、専門書籍や筆者の知識と経験に基づく一般的な理解に基づいています。

地域ごとに運用も異なります。また、交信例およびコールサインは架空のものです。

特徴

航空局管制と部隊内無線の併用：空域に関するやりとりは管制へ、任務や整備に関するやりとりは「それぞれの隊内カンパニーラジオ」で行う。
フォーマットは実務的で簡潔：ICAO形式ほど堅くなく、しかし公務なので略語・俗語は少ない。
内容は任務連絡が中心：消防なら「搬送完了・給油要否」、警察なら「任務終了・帰投予定」、防災なら「ランデブーポイント・救助終了・給油場所」など。
通信手段はVHF/UHF業務用周波数：専用の防災波、警察業務無線、消防救急無線など。

救助事案の場合は救助開始の地点および開始時刻、要救助者の情報などが一般に交わされる警察・消防・防災、海保ヘリのカンパニーラジオですが、警察の犯罪捜査だけは別。

捜査情報は基本的にデジタル警察無線でのやりとり。カンパニーでは流れません。

警察無線の系統その１『車載通信系(基幹系)』

日本警察の無線通信は、複数の独立した通信系統が存在し、それぞれが特定の役割を担っています。ここでは、警察通信の中枢的役割を持つ車載通信系（基幹系）について解説します。【注意事項】本記事は、過去に受信が合法であった時代の専門誌や公開資料をもと...

消防でも、地上の消防隊との連絡でデジタル消防無線を使うことも多く、その場合は当然ながら傍受できません。

『ヘリテレ連絡波』も聞き逃せないが平時の交信頻度は少ない

現代の消防・防災ヘリや警察ヘリには『ヘリコプターテレビ中継システム』が装備されており、災害時などは災害対策本部などへ14.80GHzなどで映像電送ができます。

当然、ヘリテレ用周波数は映像送信用ですから、380MHz台に割り当てられている音声連絡波が傍受対象です。

ヘリテレ連絡波の周波数各種資料　http://www.pref.hokkaido.lg.jp/sm/ktk/Helicopter/shiryo8.pdf

画像の出典　日本経済新聞社　https://www.nikkei.com/article/DGXNASFK29034_Z20C13A3000000/

ただし、これまで電波遮へいの発生によって通信できない空白地帯が全国各地に存在していた問題の解消手段として、2013年からは東京消防庁がヘリテレに代わって新たにヘリサットと呼ばれるヘリコプター直接衛星通信システムを導入しており、ヘリサットが主流になれば将来的にヘリテレは廃止されていくでしょう。

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まとめ

このように、カンパニーラジオは無線初心者が航空通信の世界に触れる入口としても優れており、日本語のクリアな交信内容から状況を読み解くチャレンジの面白さもあります。

ほかにも、航空系無線は災害時に活発になる周波数の中にもまとめてあります。

【2026年版】災害時の無線周波数

防災・行政・航空救難・アマチュア無線など、災害が発生した場合に活発になる周波数を解説しています。

受信改造ではないIC-R6は損する？

シグナリーファン編集部 — Sat, 01 Nov 2025 15:05:56 +0000

言うまでもなく、当サイトにおいて航空無線の受信用途で最も推奨している広帯域受信機は、アイコムの IC-R6 です。

IC-R6は、広帯域受信の感度とスキャンスピードが速いという基本性能から、2026年現在も定評のあるハンディ型受信機です。

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しかし、市販状態のまま、いわゆる受信改造が行われていない個体では、航空無線の中でも特定の方式・用途に該当する通信を受信できません。

これはIC-R6の不具合や故障ではなく、設計および出荷時の仕様によるものです。対象となる周波数帯や通信方式が、意図的に受信範囲から除外されているため、通常の設定操作だけでは対応できないのです。

では、具体的にどの点が制限されているのか、またその背景にはどのような理由があるのか。次に、その仕組みを整理していきます。

詳しく見ていきましょう。

IC-R6を「買ってはいけない」たった一つの理由
1. 【IC-R6の基本仕様と特長】
購入前に要注意：「IC-R6ノーマル」を買ってはいけない理由
1. なぜ「ノーマルIC-R6」は避けるべきなのか？
2. なぜIC-R6ノーマル版は「歯を抜かれている」のか？
結論：ノーマル版IC-R6は航空無線ファンにとっては不完全
1. 当サイトのおすすめ
IC-R6「エアーバンドスペシャル」とは？
【まとめ】非・受信改造済みIC-R6を買うと後悔する理由

IC-R6を「買ってはいけない」たった一つの理由

IC-R6 は、前モデルである IC-R5 の設計を発展させる形で、2010年に登場しました。発売から15年以上が経過した2025年現在においても、その基本性能の高さと信頼性から、定番のベストセラー受信機として継続的な支持を受けています。

対応分野は航空無線にとどまらず、各種業務無線、バス・鉄道無線、消防署活系無線など、AM／FMのアナログ波限定で幅広い周波数をカバーしています。

特に航空無線に関しては、デジタル／アナログ両対応を謳う高価格帯の受信機（例：アルインコ DJ-X100）と比較しても、受信感度の面で IC-R6 が優位であると評価される場面が少なくありません。

2026年現在も、アナログ波主体の受信環境においては、価格、性能、操作性のバランスという点で、IC-R6 は依然として非常に完成度の高い選択肢なのです。

一方、注意すべき点が、受信改造が施されていない市販状態の IC-R6 では、航空無線の中に受信対象から外れている特定の通信が存在するという制約です。これは機器の性能不足というより、出荷時仕様による制限です。

そのため、IC-R6 を用いて航空無線を網羅的に楽しみたい場合、受信改造の有無が重要な判断材料となります。

未改造の状態では、航空無線受信の入口としては十分であるものの、すべてをカバーするという意味では不完全である点を、あらかじめ理解しておく必要があります。

【IC-R6の基本仕様と特長】

サーチ＆スキャン速度が高速
全帯域で安定した高感度受信
主要周波数がプリセット済みで、初心者も扱いやすい
夜間にも便利なバックライト付きディスプレイ
単3アルカリ乾電池2本で約19時間、付属のニッケル水素電池で約15時間駆動

IC-R6は総合性能が高くて航空祭に向いている

F-15の機動飛行やブルーインパルスのアクロバット飛行など、聞きどころ満載のエアーバンドが1日中、聞こえてくる航空祭。基地内で使う受信機は、持ち運べるハンディ機になります。なかでも、IC-R6はエアーバンドはもちろん、おもしろ無線の入門機と...

ハンディ型広帯域受信機としてはサーチ&スキャン速度、バッテリー持続性など、ライバル機と比べて高性能。

VHFとUHFどちらの帯域も受信感度は良好。

アイコムIC-R6のレビューが高い理由は電池の持ちだった

アイコムのテンキーレス受信機「IC-R6」はユーザー評価の高いハンディ受信機として知られています。ユーザーが受信機に求める基本性能は、受信感度、電池の持続性、スキャンやサーチの速さです。この3点を、すべて高いレベルでクリアするのがIC-R6...

工場出荷時から便利なプリセット済み

IC-R6は、購入直後からすぐに使えるよう、以下のような主要周波数がプリセット済みで非常に便利です。

全国の主要空港の航空無線
特定小電力無線
鉄道無線
バス無線
国際VHF
消防無線（署活系周波数は現在も有効）

このため、当サイトが航空無線の受信機として推奨するのは「IC-R6」一択です。

購入前に要注意：「IC-R6ノーマル」を買ってはいけない理由

ではここからが本題です。

IC-R6には「ノーマル」と「受信改造済み」の2タイプが存在します。

航空ファンから圧倒的に支持されているのは、「受信改造済み」バージョンです。

なぜ「ノーマルIC-R6」は避けるべきなのか？

その理由はただひとつ、「歯抜け」問題にあります。

アイコム公式サイトの製品情報では、以下のように記載されています。

0.100～1309.995MHzの広帯域をAM/FM/WFMでカバー（※一部周波数帯を除く）
引用元：アイコム公式サイト（https://www.icom.co.jp/products/amateur/products/receiver/ic-r6/）

ここで注目すべきは「※一部周波数帯を除く」の部分です。これこそが「歯抜け」の正体で、一部の航空無線帯がカットされており、聞こえないのです。

より詳しく見てみると、以下の帯域が「歯抜け」に。

IC-R6(ノーマル機)の受信可能範囲

IC-R6(ノーマル機)では以下の範囲のみ受信が可能です。

0.100 ～ 252.895MHz　　255.100 ～ 261.895MHz
266.100 ～ 270.895MHz　　275.100 ～ 379.895MHz
382.100 ～ 411.895MHz　　415.100 ～ 809.895MHz
834.100 ～ 859.895MHz　　889.100 ～ 914.895MHz
960.100 ～ 1309.995MHz

IC-R6(受信改造済み)の受信可能範囲

0.100 ～ 1309.995MHzまで歯抜けなしで連続受信

そのため、航空無線を本格的に楽しみたい方には損をしないためにも、「受信改造済みIC-R6」一択を強くおすすめします。

なぜIC-R6ノーマル版は「歯を抜かれている」のか？

─アイコムがIC-R6の「歯を抜いた」理由とは？

答えは、「自主規制」です。

メーカーの自主規制による“歯抜け”仕様

IC-R6をはじめとする受信機は、製造メーカーの業界団体・JAIA（日本アマチュア無線機器工業会）が定めた自主規制に従って製造されています。

これはプライバシーに関わる特定の周波数帯域の通信を傍受させないよう制限する取り組みです。

実際に受信できない“歯抜け周波数”の例

411.895～415.1005MHz帯
　→ 新幹線の列車公衆電話（412.025～414.475MHz）に割り当てられていた帯域です。
　→ 巻き添えで、JR無線（Cタイプ）や地方自治体の水防無線、建設・運輸・商店などの簡易無線が受信不可に。
261.895～266.100MHz帯 / 379.895～382.100MHz帯
　→ 旧アナログコードレス電話への自主規制の一環ですが、結果として航空自衛隊のGCI（地上要撃管制）など、重要な航空無線が受信不可に。

航空自衛隊のGCI（地上要撃管制）とは

「漬物たくさん作ったからお父さんと取りに来てや〜」「やーんだ。あんたなしてそんなに作ったのさ」とかいう、かつての家庭内から漏れ聞こえるどこかのババアの会話を聴かれるのを防ぐためとはいえ──GCI交信を聴く機会を失うのはユーザーとして損失が大きすぎます。

買ってはいけない広帯域受信機は？

2025年現在、広帯域受信機（ワイドバンドレシーバー）は、アイコム、アルインコ、AORといった国内の無線機メーカーによって製造・販売されています。かつてはユピテル、マルハマ、ファーストコムも受信機市場に参入していましたが、ファーストコム製品...

ともかく、GCIが聞けないノーマル版IC-R6は買う価値全くなし。

GCIのように、基地近辺や高高度の機体から発せられるUHF帯通信は、ただでさえ減衰が大きく、聞こえるチャンスは限られています。

にもかかわらず、ノーマルのIC-R6ではその帯域自体が「ごっそりカット」。これでは意味がありません。

一方で、受信改造済みのIC-R6では、200〜300MHz帯も含めて、しっかりと感度を発揮。

まさに「歯は抜いても、手は抜かないアイコム」といったところです。

八重洲無線の例も

JAIAから脱退した八重洲無線（旧・スタンダード）も、かつては同じく自主規制を実施していました。

たとえば、VR-150は歯抜け仕様でしたが、脱退後に発売されたVR-160では受信改造不要のフルカバーとなり、注目されました（※VR-160は2022年に生産終了）。

結論：ノーマル版IC-R6は航空無線ファンにとっては不完全

IC-R6の「ノーマル版」は、重要な帯域が受信できない「歯抜け仕様」。

特にGCIを狙いたい航空ファンにとっては、大きなマイナスです。

また、他の受信機を選ぶ際も、同じく“歯抜けがないモデル”を選ぶことが基本となります。

現在、販売店ではノーマル版と受信改造済み版が併売されているため、購入時にはよく確認を。

当サイトのおすすめ

✅ 受信改造済み IC-R6

航空無線を本気で楽しみたい方は、ぜひこちらを選んでください。

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IC-R6「エアーバンドスペシャル」とは？

航空無線をメインに楽しみたい方には、各地域ごとの空港周波数があらかじめ登録された「IC-R6 エアーバンドスペシャル」の購入がおすすめです。

これは、特定の販売店が独自にカスタマイズした「ショップオリジナルモデル」で、全国の空港周波数をメモリーにプリセットしてあります。

ただし、“エアバンドスペシャル”でも注意点あり

✅ 「受信改造済み」や「受信拡張」と明記されていない限り、“歯抜け仕様”のままです。

つまり、名称に「エアーバンドスペシャル」とあっても、GCIなど重要なUHF帯が聴けないノーマル機であることが多いため、購入時にはスペック表示を必ず確認してください。

メモリー内容にも偏りがある

エアーバンドスペシャルには便利な全国の空港周波数がプリセットされていますが、実際には大規模空港の主要波ばかりが中心。

そのため、ローカル飛行場の飛行援助局や小規模なヘリポート周波数などは登録されていないことが多く、注意が必要です。

“オールリセット”で悲劇が起こることも

このような偏りを補うために、使わないプリセットメモリーを整理しようとして、「すべてのメモリーを消去する“オールリセット”」を実行してしまうケースがあります。

しかし、一度オールリセットを行うと、販売店によって手間をかけて登録されたプリセット周波数は元に戻りません。

当然、公式の出荷状態にはそのメモリー内容は含まれていないため、「せっかくのエアーバンドスペシャルが普通のIC-R6に戻ってしまう」という悲劇が起きてしまいます。

【解説】IC-R6（受信改造済み）をオールリセットから「フルカバー改造状態」へ戻す方法

IC-R6は受信改造済みでも、オールリセットを実行するとノーマル状態に戻ります。再びフルカバー状態へ戻すには、以下の操作が必要です。本記事では、オールリセットの方法、受信拡張の復帰手順、復帰の確認方法を簡潔に紹介します。まずは「IC-R6（...

「エアーバンドスペシャル」は便利なモデルですが、「受信改造済み」であるかどうかを必ず確認することが重要です。
メモリーの内容にも偏りがあるため、すべてを鵜呑みにせず、自分で使いやすくカスタマイズする意識も必要。
特に「オールリセット」を行う際は、復元できないことを理解した上で慎重に。

🎯 確実に航空無線をフルに楽しむなら、「受信改造済み IC-R6」をベースに、自分で必要な周波数を登録するスタイルがおすすめです。

受信改造機のデメリットは？

とくにありませんが、防水性がある機種（DJ-X100など）では、防水保証が無効になる場合があります。

IC-R6（受信改造済み）でも受信できない無線は？

IC-R6はアナログ方式のAM、FM、NFMモードのみ受信及び復調可能です。

3-30MHzのHF帯で行われるアマチュア無線、洋上管制や米軍のHFGCSで使用され、地球の裏側まで届くSSBモードはIC-R6では復調できません。

短波（HF）と電離層を利用すれば外国との交信も可能

【解説】米軍HF通信『HF-GCS』世界規模ネットワークの実態

「認証コード、アルファ・チャーリー・エコー、ロミオ・セブン・ナイン……」謎めいたフォネティックコードを耳にしたとき、受信した人々は、その背後で何が起きているのかを深く想像します。そしてその想像は、多くの場合、最悪の事態を想定する方向へと向か...

さらに、電波形式以外にも、ある理由でIC-R6は受信ＮＧ。詳しくは下記の記事にて。

受信改造済みのIC-R6でも洋上管制が聞けない2つの理由

自衛隊でも救難系はHF通信が多数。ミリタリーエアバンドを極めたい方にはIC-R6では物足りなくなるのも時間の問題。

【解説】自衛隊通信運用の現況─各周波数帯の用途と受信概論

そこでHF帯のSSB受信にはSSB対応BCLラジオがおすすめ。実はIC-R6の約半額という嬉しさ。

【超人気】XHDATA D-808でHF帯SSBを受信しよう

HF帯をXHDATA D-808で手軽に聴く！1万円しない価格で買えるお手頃なHF受信機。なんとVHF航空無線も聞けます！

ただ、誤解していただきたくないのはSSBモードが聞けないだけで、AM短波ラジオとしてのIC-R6のHF感度自体はとても優秀であるということです。

深夜は気分転換に世界中の短波を聞けるのも、IC-R6の大きな魅力。様々な国の言葉を楽しめます。

国内では3.920kHz（夜間）でオンエアされている『ラジオ日経第1』が有名です。

【まとめ】非・受信改造済みIC-R6を買うと後悔する理由

なぜ『受信改造済み』でなければならないのか？

つまり、こういうことです。

✅ ノーマルIC-R6は“歯抜け”仕様。
　→ 特定周波数（GCI含む）が受信できません。
✅ IC-R6のスキャン性能は非常に優秀。
　→ 登録済み100波を約1.2秒で巡回スキャン。これを活かすにはフルカバーが必須。
✅ 受信改造済みIC-R6だけが、VHF/UHF航空無線を本当に楽しめる仕様。
⚠️ SSB（短波の一部モード）には非対応。
　→ ただし、エアバンド用途では実質影響なし。※洋上管制はSSB対応ラジオがお勧め！
⚠️ オールリセットで改造設定も初期化される。
　→ 改造が無効化された場合は、再度コマンド入力が必要。

【解説】IC-R6（受信改造済み）をオールリセットから「フルカバー改造状態」へ戻す方法

✈️ 航空無線を本気で楽しむなら、迷わず『受信改造済み IC-R6』を選んでください。古い受信機もNGです。

❌ ノーマル受信機は自主規制で歯抜けが多く、UHF系ミリタリーバンドが受信できない原因に。
❌ 古くて廉価な中古の受信機はさらに感度・スキャン速度ともに劣る。

ミリタリーエアーバンドの周波数はUHF帯で戦闘機の交信

旅客機のエアーバンドを受信するのは、今やおもしろ無線の人気No.1ジャンルです。ところが、同じエアーバンドでも、軍用機が使うミリタリーエアーバンドになると状況は一変。「受信は難しい」といったイメージから避けている人も多いようです。戦闘機の交...

改造版と価格の変わらない“ノーマルIC-R6”や、安さにつられて“昔の歯抜け中古受信機”を買うと、あとで必ず後悔します。

受信機＆無線機受信周波数拡大改造マニュアル 2018年版《前編》

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ハンディ受信機用アンテナのおすすめ

シグナリーファン編集部 — Sat, 01 Nov 2025 07:40:57 +0000

受信機の付属アンテナを使っての受信は先輩から良くないのでやめるように言われました。

その理由は以下の記事で解説した通りです。受信の初歩は「付属アンテナ」からの脱却です。

受信機の付属アンテナはなぜNG？意味・問題点・おすすめ対策を解説

実はNG？付属アンテナで広帯域受信するリスク項目内容結論付属アンテナだけでの受信は、受信機の性能を活かせないため推奨されない。理由付属アンテナは汎用設計で帯域が広いが、特定帯域の受信感度・選択度が低いため。影響受信範囲が狭く、微弱信号や特定...

今回はお勧めのハンディ機用のハンディアンテナをご紹介いたします。

ハンディ受信機用3大人気アンテナのベストバイは？（2025年度版）
1. 個人的には8年使っているダイヤモンドSRH771がはずせない
まとめ

ハンディ受信機用3大人気アンテナのベストバイは？（2025年度版）

伸縮できる金属製ロッドアンテナがベスト。交換するだけで驚くほど受信感度がアップします。

ダイヤモンド SRH789 95MHz-1100MHz帯ワイドバンドハンディーロッドアンテナ(レピーター対応型) WIDE Band【全方向折曲機構付】 SRH789

第1位　ダイヤモンド SRH789 95MHz-1100MHz帯ワイドバンドハンディーロッドアンテナ(レピーター対応型) WIDE Band【全方向折曲機構付】 SRH789

特定の周波数にこだわらず、高感度で受信したいなら、ダイヤモンド SRH789がおすすめ。

最短20センチから最長80センチまで6段伸縮式で、95MHz～1100MHz帯の広帯域まで対応。

なんと2021年2月当時、Amazonではベストセラー1位を誇っていたベストバイ・アンテナです。2025年現在も、ハンディ用交換アンテナの中で根強い人気です。

かなり高性能で消防無線(署活系は現役)や航空無線はもちろん、業務無線もアマチュアもこれ一本で、広範囲に受信してくれました。95MHz以下も高感度。

旧防災無線の60MHz台も問題なく受信できました。

先ほども言いましたが、波長によってアンテナの全長は変わるもの。

SRH789は伸縮させることで95MHzから1100MHz帯の各帯域にマッチングさせることが可能です。

各帯域の波長に対応する長さがエレメント本体にステッカーで示されているのも便利です。

したがって、エアバンダーのみならず、168MHz帯のデジタルマスコミ無線、351MHz帯のデジ簡、450MHz帯のデジタルタクシー無線など次時代のジャンルの受信にもおすすめ。

さらにアマチュア無線のハンディ機で使用する場合、耐入力10Wまで送信可能ですのでアマチュア局にもオススメ。

必要に応じて長さを伸ばせる上、金属製であることから感度も良いSRH789は現時点で最強のアンテナだと思います。

ただし、最短で20センチなので携行性に難あり。また、ラジオアンテナのように細い金属製のため、伸ばした状態では注意です。

第2位　MR73S第一電波工業ダイヤモンド 144/430MHz マグネットマウントアンテナ(SMA-P) MR73S

もし、車のルーフや部屋の窓辺の金属部分に磁石で手軽に取り付けられる屋外設置型アンテナが良いのなら、第一電波工業のMR73Sがおすすめ。

見た目のかわいらしさとは裏腹に受信性能はこの価格帯ならピカイチ。

144/430MHzのVHF＆UHF対応で劇的な感度アップを体感できます。

もちろん、広帯域対応で各種周波数も敏感に受信できます。SMA-Pなので、IC-R6などの受信機にそのまま接続可能。

同軸ケーブルは3mと、自宅ベランダの手すりにペタッと貼り付けて使うにも最適。家と車で使いましたが、すこぶる高感度です。

垂直から水平までエレメントを可動可能。とくに車ではルーフ上で倒した状態でも受信できるので、特定の場所など目立ちたくない時にも重宝します。

弱点は同軸ケーブルの細さ。

ドアの隙間にケーブルを挟む場合、ドアの開閉を繰り返すたびにケーブルが引っ張られるため、気が付いたらケーブルが根元からゆるみ、最悪の場合、本体からケーブルが抜けてしまうことも。

それを防ぐために、ケーブルは若干の余裕を持たせて車内に引き入れるか、あるいは普段開閉しないハッチドアなどからケーブルを出すのがベスト。

くれぐれもドアの開閉時のケーブルの引きずられにはご注意を。

第3位　エアバンド受信なら第一電波工業ダイヤモンド 120/300MHz帯エアバンド受信用ハンディアンテナ SMA形コネクター SRH1230

航空無線の重点受信なら、エアバンド専用アンテナSRH1230がおすすめです。

第一電波工業ダイヤモンド 120/300MHz帯エアバンド受信用ハンディアンテナ SMA形コネクター SRH1230

全長47cmのエアバンド受信に特化したロングアンテナです。

VHF帯（118～130MHz）、UHF帯の300MHz帯を中心に感度が良く作られています。

とくに118から120MHz帯あたりのマッチングが最高。

さらにUHF帯では294MHzあたりに感度の山があり、航空自衛隊のGCI受信にもオススメ。

エアバンド専用アンテナのSRH1230も『広帯域受信対応』

もちろん、150MHzの一般業務無線や、それ以外の周波数帯域にも対応している『広帯域受信対応』ですのでご安心を。

第4位　SRH920第一電波工業ダイヤモンド 50/144/430MHz コンパクトハンディアンテナ SMA-P形 SRH920

こちらも過去にAmazon’sChoiceとなっていた人気商品。

どうしてもアンテナを短くして携行性および秘匿性を優先させたい場合は口紅サイズのリップアンテナ、SRH805を使いたいところですが、口紅サイズからもう少しだけ長さを伸ばしてアンテナ長と性能をギリギリ両立させたのが、人気のヘリカルアンテナSRH920です。

全長10.9cmのSMA接栓ショートアンテナですが、50/144/430MHz/エアーバンド/150/300/450/800/900MHz帯受信対応と、短いながらも高性能。

スタイルも良く、業務無線を彷彿とさせます。

アマチュア無線では耐入力6wまで送信可能です。

おまけ　根強い人気の極ショートアンテナSRH805S

街中で受信するには不向きですが、空港の展望ラウンジや屋内など、限定されたシーンでの受信なら、短かさ優先で問題なし。

根強い人気のSRH805Sをチョイスしちゃいましょう。

144/430MHzでの送信にも対応しており、アマチュア無線運用ではあまり遠くへ電波を飛ばしたくない場合に使うこともあります。

ダイヤモンド　SRH805S 144/430/1200MHz帯小型ハンディーアンテナ SMA仕様

個人的には8年使っているダイヤモンドSRH771がはずせない

144＆430帯域のアマチュア無線用アンテナとして設計され、広帯域受信用としてもすこぶる高性能で隠れた名品がSRH771です。

第一電波工業　ダイヤモンド　144/430MHz帯ハンディーフレキシブルアンテナ　SRH771

Diamond Antenna

￥3,142（2026/04/16 23:21時点）

Amazonの商品レビュー・口コミを見る

Amazon

個人的評価ですが、金属製のSRH789と性能は互角、フレキシブルタイプなのでSRH789よりも扱いやすさで優っており、結局はこちらを多用するに至りました。

8年使ってるので、おっちょこちょいな筆者がぶつけたりしてやや曲げてしまいましたが、買い直しもせずに現役。

ただし、エアバンド受信では、やはり同社のSRH1230にはかないません。

まとめ

このように、受信機付属アンテナは、あくまで広帯域受信機を使い始める際の「導入用」と割り切りましょう。

より良い受信環境を構築したい場合は、自分の受信目的（たとえば航空無線の帯域）に合わせ、アンテナメーカー製の各種アンテナを検討をしてみてください。

適切なアンテナ選びは、広帯域受信機の性能を最大限に引き出すための第一歩です。

どんな電波を、どこで、どのように受信したいのか—目的に応じたアンテナ選びこそが、受信ライフの満足度を左右する鍵になります。

受信対象が複数で、幅広く聞きたいなら「ワイド対応」アンテナもおすすめです。

アンテナメーカー各社からは、VHF・UHFのエアバンド専用アンテナなど、特定の周波数帯に最適化された製品が多数販売されています。

エアバンドなど受信したい周波数帯が明確な場合は、それに合わせた専用アンテナを選ぶと、より高感度でクリアな受信が期待できます。

一方で、複数の周波数帯を広く楽しみたい方は、「ワイドバンド対応」や「ワイド受信対応」と明記されたアンテナを選ぶのがおすすめです。

これらは広帯域受信機との相性が良く、さまざまな信号をバランスよく受信できます。

たとえば、144/430MHz帯域に特化したモービルホイップアンテナでも、実際には航空無線や業務無線を含む多くの周波数帯で、十分に明瞭な受信が可能です。

つまり、必ずしも専用アンテナでなければ受信できない、というわけではありません。

特に、IC-R6のような小型のハンディ受信機を移動中に使う際は、携帯性の良いハンディ用アンテナが基本となります。

さらに車で使用する場合は、モービルアンテナを活用することで、移動中でも安定した受信環境が得られます。

アンテナを選ぶときには、単にスペックだけで判断せず、実際に使う場所や状況をイメージして選ぶことが、快適な無線受信の近道。

ときには大胆にアンテナをあげたり、ときには隠したり、勉強することはとても楽しいことです。

アンテナのちょっとした工夫や選び方で、いつもより鮮明に、より多くの電波を捕らえることができます。

アンテナについての疑問は、以下の記事でも解説しています。

受信機の付属アンテナはなぜNG？意味・問題点・おすすめ対策を解説

【無線用語集】アンテナ関係の用語集

本記事では、受信機の耳であるアンテナの用語について整理して解説します。気になる用語から各種記事にリンクで飛べますので、知識を広げながら無線ライフをより楽しんでください。 🚫 免責事項本用語集に記載された解説や説明は、あくまで無線受信・アマチ...

【解説】自衛隊通信運用の現況─各周波数帯の用途と受信概論

シグナリーファン編集部 — Thu, 30 Oct 2025 03:12:07 +0000

【自衛隊通信運用の現況─各周波数帯の用途と受信概論】

自衛隊が運用する無線通信は、訓練飛行や部隊演習、航空祭での公開訓練、さらにはスクランブル任務など、多岐にわたる作戦行動において使用されている。

こうした自衛隊の無線は、一般に「ミリタリーエアバンド」とも呼ばれ、市販の広帯域受信機で傍受可能な領域の一部として知られている。

自衛隊が使用する無線帯域は大きく分けて、HF（3〜30MHz）、ローVHF（30〜88MHz）、UHF（225〜400MHz）、さらに上には以下の周波数帯もある。

Lバンド（1〜2GHz）
衛星通信、航空機や艦艇の通信に用いられる。特にSATCOMやGPS関連通信で利用され、長距離かつ高信頼性が求められる通信に適している。
Sバンド（2〜4GHz）
レーダーや地上局と航空機間のデータリンク、地対空ミサイル指揮管制通信などに使われる。UHFよりも高周波で、広帯域通信や高速データ伝送に向いている。
マイクロ波帯（4GHz以上）
戦術衛星通信、基地局間の専用無線リンク、レーダーなどに使用される。伝送距離は比較的短いが、高速・大容量の通信が可能。

したがって、400MHz以上の帯域はほぼデータリンクや衛星通信、航空・レーダー用であるため、本稿では、主にHF（3〜30MHz）、ローVHF（30〜88MHz）、UHF（225〜400MHz）の解説を行う。

HF帯は、電離層反射を用いた遠距離通信が可能な特性から、後方通信、司令部連絡、災害対応時のバックアップ通信などに使用される。陸上自衛隊では演習時の本部間連絡、海上自衛隊では艦艇同士の交信、航空自衛隊では離島や遠隔地レーダーサイトとの通信に利用される。

とくにローVHF帯（30〜88MHz）は、起伏の多い地形下でも安定した通信が可能なことから、主に陸上自衛隊の戦術通信に使用される。

普通科・機甲科部隊間の連絡、野戦指揮所との通信、多機能無線機による現場連絡などが該当する。航空自衛隊の地上部隊（高射群など）でも一部が使用している。

UHF帯（225〜400MHz）は、航空戦力の指揮・統制を目的とした通信に使用される。航空自衛隊の防空任務では、固定式レーダー（FPSシリーズ）による目標補足・識別情報がこの帯域を通じて戦闘機に伝達され、GCI（地上要撃管制）によるリアルタイム誘導が行われている。空中給油誘導やAWACSとの情報共有もこの帯域が用いられる。

UHF帯のGCI通信は、航空作戦群や基地防空指揮群が運用しており、自衛隊通信の中核的な使用事例とされる。

自衛隊機が民間空港の管制空域に進入・離脱する際には、国土交通省の航空管制官とVHF帯の航空無線で交信する。したがって、実際の運用では、民間航空路と自衛隊空域の境界で両者の調整が行われている。

なお、防衛省は戦術運用周波数を公式には公開しておらず、GCIを含む具体的な通信波については、専門誌等でも掲載が控えられている。

市販の受信機で傍受可能な内容は、暗号化されていないアナログ音声通信に限られる。HF帯のSSB、UHF帯のAM、ローVHF帯のFMが対象であり、それ以外の通信（暗号・デジタル通信）は傍受不可能である。

「デジタル警察無線受信機」が発売されない理由

【注意事項】
本記事は、自衛隊の無線通信の技術的変遷や制度背景について、公開情報や専門誌の報道に基づき解説するものです。将来発足が予定されている日本国家情報局（national intelligence agency of japan…NINJA）の検閲および取締り対象となるような自衛隊の軍事機密はありません。デジタル暗号化された暗号通信の解読は不可能かつ違法です。本記事は違法な受信や行為を助長・推奨するものではありません。電波法等の法令遵守を前提としてご理解ください。

自衛隊無線の受信に最適な受信機は？
HF通信
陸上自衛隊の無線
航空自衛隊の無線
海上自衛隊の無線
海上保安庁の無線通信体系
在日米軍の無線
1. 横田基地管制波周波数一覧
自衛隊無線のまとめ

自衛隊無線の受信に最適な受信機は？

自衛隊無線受信のための適合受信機と通信運用の留意点

まず、自衛隊無線通信を受信するにあたり、受信機材の選定だけは慎重に行いたい。

特に航空自衛隊・海上自衛隊の航空通信を中心に受信を試みる場合、いわゆるミリタリーエアバンドのVHF高域：135〜144MHz付近および、GCIおよびGCAの交信が行われるUHF帯（225〜399.975MHz）をAMモードで受信できる広帯域受信機が事実上の必須条件となる。

航空無線の周波数と種類の解説

この点において最も優れているのはアイコムのIC-R6（受信改造済み）である。

受信改造ではないIC-R6は損する？

近年の市販受信機ではSDR方式（ソフトウェア定義無線）も普及しており、PC接続による詳細なスペクトラム監視が可能となってきた。

HF通信

米軍においては、いわゆる「HF-GCS（Global Command and Control System）」と称される世界規模の戦略統制通信網が運用され、戦略爆撃部隊・核抑止任務部隊等への緊急命令伝達系統として機能している。

2025年6月15日ごろから、イスラエルとイランをめぐる中東情勢が緊迫化を見せる中、HF-GCSの通信量が異常に増加しているとの報告が世界中から上がっている。これは2001年の911テロ事件以来である。

【解説】米軍HF通信『HF-GCS』世界規模ネットワークの実態

自衛隊にはHF-GCSに相当する常設のグローバル指揮通信網はHF帯におそらく存在しないが、それでもHF帯通信そのものは依然として重要な通信手段として運用が続いている。

陸上自衛隊ではHF帯を活用した野戦展開通信システム（コータム系統）を構築し、大規模災害対応や広域展開訓練における後方本部間の通信に活用しているほか、海上自衛隊・航空自衛隊においては、主として洋上展開艦艇との通信、遠隔地飛行の航空機通信、さらには国際救難協定に基づくHF救難周波数（2182kHz、3023kHz、5680kHz等）にて運用がなされる事例が確認されている。

2022年の北海道・知床半島沖における観光船沈没事故の発生時にも、各関係機関が現場海域に急行し、多数のヘリコプター・艦艇・航空機が救助活動に投入されたが、この際にはHF帯の救難捜索周波数群が部門間調整の場面でも使用された可能性がある。

これは大規模地震・津波・原子力災害といった他の国家規模の災害時でも共通して想定される通信体制であり、傍受を欠かすことはできない。

SSBモードの自衛隊HF救難系周波数については、以下の記事に掲載している。

【2026年版】災害時の無線周波数

防災・行政・航空救難・アマチュア無線など、災害が発生した場合に活発になる周波数を解説しています。

防衛省の実戦的な戦術通信運用に関しては、暗号化技術の進展に伴い、直接の作戦周波数を受信できたとしても部外の受信者がその内容を復調することは技術上困難である。

現代軍事通信においては、周波数を「捕捉する」ことと「内容を把握する」ことは別次元の課題となっている。

現代の電磁波環境下では、EMSEC（通信保全）およびCOMSEC（通信防護）が強固に維持されているのが実情である。

陸上自衛隊の無線

現在、陸上自衛隊ではVHFによる駐屯地と機体間の通信および、ローVHFによる地上部隊あるいは航空機との戦術通信が主流である。

陸上自衛隊のVHF通信

陸自が保有する航空部隊は、主にヘリコプター運用を中心に構成されており、これに伴い航空管制も独自に実施されている。

したがって、陸自の無線通信の中でも、比較的把握しやすいのがVHF航空管制通信である。

中でも北海道札幌市に所在する「陸上自衛隊丘珠駐屯地（丘珠空港）」は航空法上、共用空港として運用されているが、実際の管制業務は陸上自衛隊所属の管制官が担当しており、全国でも極めて例外的な存在である。

陸上自衛隊丘珠駐屯地の役割-北の空を守る翼

北海道札幌市東区丘珠町に所在する陸上自衛隊丘珠駐屯地は、「北部方面航空隊」を中核とし、飛行・整備・業務支援を担う航空拠点です。日本の北端近くという地理的特性を活かし、飛行訓練、防衛警備、災害対応、そして地域との共生を通じて、その存在感を日増...

ただし、丘珠空港のような特例を除けば、陸自の航空管制は専ら自衛隊所属航空機に対して実施されるものであり、主力は可視気象条件下の有視界飛行（VFR：Visual Flight Rules）に基づく比較的低高度での運用である。

通信周波数帯域としては、民間機と共通する118MHz〜120MHz帯のVHF帯域を使用するほか、陸自固有の航空管制波として136MHz〜142MHz帯を活用していることが特徴的である。

軍用機の無線「ビクター」「ユニフォーム」とは

軍用機はVHF帯エアーバンドの上にある139～142MHzも使います。VHF帯でもこの帯域に民間機は出てこないので、軍用機専用といえる周波数帯です。主に陸上自衛隊の航空機が使います。

引用元　ラジオライフ　https://radiolife.com/security/defense/30260/

受信機材選定においては、いわゆるアマチュア無線機のワイドバンド受信機能では、142MHz帯がFMモード受信に限定される機種が多く、航空通信に用いられるAMモードへの対応が必須条件となる。

特に140MHz帯の陸自航空管制波を受信する際には、AMモード非対応機種では事実上受信不可。当サイトでは『受信改造済 IC-R6』を推奨する。

【陸上自衛隊航空部隊における代表的コールサイン体系】

陸自航空機は機種ごとに固有のコールサインを用いている。多用途ヘリコプター「UH-1J」は「ハンター（HUNTER）」、大型輸送ヘリ「CH-47」は「キャリアー（CARRIER）」、偵察ヘリ「OH-1」は「オメガ（OMEGA）」、新配備のV-22オスプレイは「ヴィーナス（VENUS）」と指定されている。攻撃ヘリ「AH-64D ロングボウ・アパッチ」については、そのまま「アパッチ（APACHE）」を用いるほか、要人輸送に用いられるEC225LP（スーパーピューマ）は「ピューマ（PUMA）」と称する。

これらの航空機が編隊飛行を行う際には、コールサインに数字および「フォーメーション（FORMATION）」を付加して呼称される。たとえば「ハンター410フォーメーション」などが運用現場では確認されている。

陸上自衛隊におけるローVHF帯無線通信─戦術無線系統の実態

上述の航空管制とは別系統で、陸上自衛隊の運用において、極めて重要な役割を担っているのが、いわゆる「ローVHF帯（Low VHF Band）」の戦術通信である。

これは主に地上部隊間、あるいは地上と航空機との直接交信に用いられる野戦無線システムを構成している。一般に、ローVHF帯とは30MHzから88MHzまでの帯域を指し、HF帯（3〜30MHz）と通常のVHF高域（118MHz以上）との中間に位置する。

波長が比較的長いため、地形障害を受けにくく、山岳地や都市部のような複雑な地形環境下でも一定の通信安定性を確保できる利点を有している。

こうした特性から、世界各国の軍隊でも戦術無線の主要帯域として広く採用されている。

陸上自衛隊では、装備品の諸元として公表されている範囲において、85式野外無線機（JPRC-F10）が28MHz〜60MHzの範囲をカバーしており、実運用では30MHz〜50MHz帯域の使用が主流とされる。

通信方式は基本的にFM方式が採用されている。

なお、近年の無線システムの一部ではデジタル暗号化（秘話化）が施されており、部外者による受信・復調は原理的に不可能である。

この「陸自ローVHF帯」は、一部の専門的受信業界では俗に「陸自版業務無線」などとも呼称されるが、あくまで戦術通信系統の正式な一環である。

映画やアニメ作品において、背嚢型無線機を背負った陸自隊員が「送れ！」「○○でよいか？」「よろし！」といったやりとりを交わすシーンが描写される場合、設定上はこのローVHF帯での通信を想定しているケースが大半である。

受信という観点では、一般市販の広帯域受信機においても、この30〜50MHz帯はFMモードで受信可能な機種が存在するものの、先述の通りデジタルモードが進行している現況では傍受可能なFM通信は限りなくゼロに等しい。

特筆すべき事例として、国土交通省運輸安全委員会が公開している「平成9年3月、陸自ヘリと民間のパイパー機による空中衝突重大インシデント調査報告書」では、陸自側の使用周波数として40MHz帯の「航空機相互間通信用周波数」が公式に明示されており、ローVHF帯が実運用の現場で用いられている実態が確認できる。ただし、実際の陸自の現場ではヘリコプターの機体間通信はUHF帯の200MHzでも行われている。

演習場や駐屯地におけるヘリの離着陸では、誘導担当の地上要員と機上との間で短い管制調整交信が行われるが、これもローVHF帯が使用される。

外部から傍受される音声は断片的であり、多くは秘話化されたデジタル通信で運用されていると推定される。これらの極めて短い音声断片は、陸自独特の実戦仕様の交信様式とも言われる。

陸上自衛隊が運用するローVHF帯通信の具体的な用途は次の通り。

部隊間通信: 山岳地帯や都市部など、あらゆる複雑な環境下で作戦を遂行する陸上自衛隊が部隊間通信を行うために使用。
非常時通信: 戦闘以外の災害など非常時において、通信の信頼性を確保し滞りなく民生支援対応するために使用。
指揮統制通信: 指揮官や上級部隊、拠点との戦術的な指揮統制を行うのに使用。
車両通信: 戦闘車両同士や部隊との通信に使用。
航空機間通信: 航空機が僚機との機体間交信で使用。
タクティカル・データリンク: 戦闘任務中、部隊間でデータをリアルタイムで共有。

なお、上級部隊との連絡は衛星通信によるSHFも利用しており、ローVHFのみで完結しているわけではない。

陸上自衛隊無線通信における秘話技術とセキュリティ確保の現状

戦術無線において通信内容の秘匿性を確保することは、現代戦における情報優勢の根幹である。

いわゆる「秘話機能」とは、通信内容を部外者による傍受・解析・改ざんから防護する暗号・暗号化技術群の総称であり、単なる周波数の選定以上に高度な情報保全技術が求められる。

『航空祭を攻略！ミリタリーエアーバンド虎の巻』内の『陸上＆海上自衛隊のエアーバンド最前線』の項目には、非公開周波数自体の掲載はないものの、おそらく最も詳しく陸自のローVHF系統の無線の概要、陸自無線用語、”陸自のローVHF周波数を見つけるための方法”が掲載されています。

陸上自衛隊におけるローVHF帯（30〜50MHz帯）を中心とする戦術無線系統では、従来から秘話機能を有する無線機が段階的に導入されてきた。

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かつて主力を担ったのが1985年に導入された「85式野外無線機（JPRC-F10）」であり、FM変調を基本としつつ、音声の秘匿機能を備えていた。

しかし、これは21世紀初頭の通信環境には不十分であると判断され、平成13年度（2001年度）以降、新たにデジタル秘話化が可能な「新野外無線機」への更新が進められた。

音声秘匿機能および、周波数ホッピング機能を備えた高度な無線機である。

周波数ホッピングは、第二次世界大戦期にハリウッド女優のヘディ・ラマーが発案に関与したエピソードが知られており、今日では軍事通信の秘話技術の基盤のひとつとして確立されている。

「広帯域多目的無線機（コータム）」

さらに現在、陸上自衛隊では次世代野外通信システムとして2012年から導入が進むのが「広帯域多目的無線機（コータム）」である。

これは陸海空自衛隊を通じた共通運用、さらに警察・消防など他省庁との相互連携までを想定して設計された統合通信機能を持つ、全く新しい通信システムである。

このシステム更新により、各機関の災害派遣や統合作戦における通信連携が大きく向上している。

コータムは位相変調（PSK）や直交振幅変調（QAM）を基盤とするデジタル変調方式による通信体制を標準化している。

Androidを搭載し、HF・VHF・UHFに加え、IP通信方式に対応しているのが特徴である。

コータムの秘話機能は、軍事仕様の暗号アルゴリズムに基づくものであり、部外者がこれを傍受・復調することは原理上極めて困難である。

陸上自衛隊は公式に「音声を文字データ化することで、従来の音声通話頻度が大幅に減少し、長文の命令伝達が正確になった」と説明しており、作戦中の誤伝達リスクが大幅に低減されたことを強調している。

これにより、従来の「言葉で逐一やり取りする」運用様式は、情報共有の様相そのものが刷新されたとされる。

なお、この新型無線機は純粋な音声通信にとどまらず、画像、動画、位置情報、センサー情報、部隊位置管理システム（BMS）などもリアルタイムで相互共有可能とされ、文字通り「統合指揮通信システム」の中核を担う存在である。

ソフトウェア無線ゆえに、運用途中の機能拡張や暗号アルゴリズムの更新にも柔軟に対応できる設計思想が採られているとみられる。

もちろん、突撃前に総理や防衛大臣による激励・メルマガの一斉配信など、多彩に展開可能であるとみられる。

ただし当然ながら、そうした運用形態は公式には公開されておらず、防衛機密の領域となっている。

コータムの全面配備は現在も進行中であり、今後は各種統合作戦の現場においても、その実力が次第に可視化されていくとみられる。

一方で、地方の部隊や訓練用に旧型無線機が使用される例も存在する。

2022年当時においても、一部の訓練用途や災害対応訓練では新野外無線機も依然として広く使用されている状況にある。コータムの完全な全軍展開は段階的に進行中である。

旧型無線機が依然として一部で残る背景には、通信距離や電波の性質も影響している。一般にデジタル通信は音質と秘話性に優れる一方で、アナログFMに比べて到達距離が短くなる傾向がある。

特に山岳・市街地などの複雑な地形下では、状況に応じた使い分けが合理的とされている。

さらに、軍用通信においては電波の広域拡散を抑え、傍受・探知リスクを軽減する目的も重要視されている。

基地内連絡波とその他の無線系統

自衛隊の各基地・駐屯地では、戦術無線とは別系統の、いわば「業務無線」的性格を持つ無線系統が運用されている。

一般に「基地内連絡波」「基地内警備波」などと通称され、各基地内の警備、誘導、日常業務連絡用途に広く利用されている。

この基地内連絡波は、陸自・海自・空自で共通的に使用されており、公開情報として確認できる範囲では、157MHz帯のアナログFMが代表的である。

具体的には4波程度が用意され、通常の警備連絡や行事誘導時の簡易交信に活用されている。

これらの業務無線系統では「了解」の応答として「ラジャー」が用いられることが多く、軍事色と民間業務無線の中間的な雰囲気を醸し出している。

また、海自・空自では基地内警備系統において、453MHz帯のデジタル無線も併用されており、デジタル化の進展により、運用される周波数の一部は現在でも不明なものが多い。

記念祭や公開イベントなどでの受信例から、アナログとデジタルが併用されている状況が確認されている。

一方、これらの基地内系統とは別に、秘匿性の不要な場面では隊員が自費で用意した民生用の特定小電力トランシーバー（いわゆる特小）を利用するケースもある。

例えば、駐屯地内でのイベント設営や日常の簡易連絡用途で、私物の特小無線を活用するのは珍しくない。

さらに、やや特殊な例として知られているのが、陸自・第一空挺団の「降下訓練始め」などの訓練行事である。

空自C-130等の輸送機からの降下に際し、地上の誘導員が上空の輸送機と降下コースを調整する場面で、UHF帯300MHz前半の周波数を用いた地上・空中間通信が確認されている。

航空自衛隊の無線

航空自衛隊の航空機と基地との交信はVHFも多いが、中核はUHF帯での交信である。

UHFとは一般的に300MHz〜3GHzの周波数帯を指し、日本国内ではこのうち225〜400MHzの範囲が、自衛隊の航空通信に割り当てられている。

航空自衛隊の戦闘機による「対領空侵犯措置」とは

民間機と同様、自衛隊機も航空交通管制（ATC）管制下を飛行する際はVHF帯の118〜137MHzの周波数を用いており、自衛隊の管制通信のすべてがUHFで行われているわけではないが、基本的にはUHF帯である。

航空自衛隊レーダーサイトの「レーダー警戒」以外の極秘任務とは

登山やハイキングの際、たまに山頂（一等三角点の場合も）にそびえたつ白いドーム状やゴルフボール型の建造物を目撃してしまう場合があります。これ、実は全国28カ所で『わが国の主権への侵害行為』に対して24時間全力で目を光らせ、ときに対抗措置を実施...

これは米軍やNATOなどでも共通の仕様で、いわゆる「UHF帯ミリタリーエアバンド」として、愛好家に知られている人気の高いジャンルである。

特に戦術運用ではUHFの中の「GCI」が中核を成している。

航空自衛隊のGCI（地上要撃管制）とは

航空自衛隊のHF通信

HF通信は主に外洋の洋上飛行や、航空救難時に使用される。海上自衛隊や海上保安庁との共同ミッションでも使用実績がある。

航空自衛隊では警察・消防・防災ヘリでは対処困難な山岳救助や海難救助に対応する高度な部隊として、「航空救難団」が編成されている。

航空救難団の任務と救難機

航空自衛隊に所属する「航空救難団」は、捜索救難の専門部隊として、航空機や船舶の遭難者救助、山岳地帯での救助活動、離島からの緊急患者搬送など、幅広い救難任務を担っています。その活動は24時間体制で行われ、災害派遣要請を受けると即座に出動し、人...

航空救難団のUH-60J全天候型救難ヘリコプターは、機首に高性能レーダーや外部燃料タンクも備え、航続距離も長い。

映画では『ヘリオス』という架空のコールサインが使われていたが、実際は『フージン（風神）』であり、『雷神(U-125A)』とコンビで救難現場に飛来する。機体にはHF通信もできるように、ワイヤーアンテナを装備している。

大規模事故発生時などに備え、2MHz帯〜19MHz帯の範囲に「救難捜索用周波数（SAR周波数）」が設定されており、救難任務においては運用が活発化する。これらは自衛隊内のみならず、各国のSAR組織でも国際的に共通利用されている。

一方、航空自衛隊は長距離の洋上輸送任務も担っており、海外派遣時などの長距離洋上飛行においてもHF帯に開局する場合がある。

たとえば、厚木を拠点とする海上自衛隊による「厚木オーシャニック」はHF管制支援を行う。

実運用では6MHz帯、8MHz帯、12MHz帯などが利用され、特定の周波数は国際航空通信（AERONAUTICAL HF）に準拠する形で運用される。

なお、これらHF通信はアナログUSB方式（上側波帯）で運用されるため、IC-R6では受信できないが、以下の安価なSSBラジオで受信できる。

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内容は英語の定型表現が主体で、HF特有のフェージングも多い。

航空自衛隊のVHF通信

航空自衛隊の基地の中には、民間空港と滑走路を共用している例（例：那覇空港、新千歳空港など）があり、この場合は民間と同じVHF周波数で通信を行うことになり、戦闘機が民間機との共用空域を飛行する際には、国土交通省管轄の航空管制官（RAPCON含む）との交信が求められる。

航空情報刊行物における記載、航空局の資料などから、以下のような周波数の使用が知られている。

百里基地 TWR（タワー）：123.1 MHz（VHF） / 236.6 MHz（UHF）
千歳基地 TWR：118.1 MHz（VHF） / 290.3 MHz（UHF）
那覇基地 GND（グラウンド）：121.9 MHz（VHF）
航空交通管制（東京コントロールなど）：127.7 MHz ほか

これらはあくまで航空局などが公に周知している周波数であり、機密性の高い戦術通信とは異なる。

戦闘機同士の作戦行動などで用いられる無線は、後述するUHFの周波数で行われる。

一方、救難ミッションで使用する周波数には123.300MHzの航空自衛隊救難隊専用波がある。また、災害時には各種の周波数を警察や海保と共用している。

航空自衛隊のUHF通信

航空自衛隊の航空機運用に関して、その無線通信の主体は、225〜400MHzのUHF帯である。この範囲内に、戦闘機や輸送機の空対空・空対地通信、GCA（地上誘導）、TWR（タワー）、APP（アプローチ）といった交信が行われている。

自衛隊のGCI周波数を書いたらスパイ防止法や電波法で逮捕される？

この無線受信趣味の世界では「聞こえる範囲で記録された周波数」が非公式に出回っていることは多いものです。専門誌でも45年前から、取り上げられている情報です。ただし、ある周波数を除いて。その周波数とは、いわゆる自衛隊の使うGCIです。このGCI...

UHF帯は直進性が強く、ビルや山岳による反射・屈折が少ないため、空対空・空対地通信に適している。一方で、山間部や低高度では遮蔽されやすいため、自宅での受信にはディスコーンアンテナを利用するなど研究と工夫が必要になる。

受信するには何が必要？

ざっくり言えば以下の3つが必要だ。

UHF帯対応の広帯域受信機
　アイコム「IC-R6」がおすすめだ。最近は同社の最新機種のIC-R15が二波同時受信＆録音可能で人気。とくにGCI周波数の自動収集に使うマニアも多い。ただし、いずれも225〜400MHzをカバーできる「受信改造機」であることが絶対条件。ノーマル機では受信できないため注意が必要。
外部アンテナ
　戦闘機は地上局に比べて通信が高高度で強力に入感するため、一般的な住宅地でも問題なく聞こえる。ただし、IC-R6の標準付属アンテナはUHF帯に適しておらず、速やかに交換するべきである。ベランダ設置の簡便なモービルアンテナ（4,000円程度でよい）があれば、受信状況は一気に改善する。またディスコーンアンテナも試す価値がある。
周波数リスト
　受信自体は合法だが、機密性が高いため、総務省では非公表。周波数バイブルなどがお勧め。ただし、全てが掲載されているとは限らない。それらを下地に、自分で受信して収集し、記録していく。

【解説】ディスコーンアンテナの誤解とは

ディスコーンアンテナは、その名前の通り「ディスク」と「コーン」で構成されたアンテナです。上部のディスクが給電点に接続され、下方に広がるコーンが放射体として機能する構造を持ち、外観は逆さにした傘のように見えます。このアンテナの最大の特徴は広帯...

空自のUHF受信は各種のVHF帯受信と比較して上級者向けという印象もあるが、実際にはTWR（タワー管制）やGND（地上管制）といった基本的な通信が頻繁に行われており、受信の難易度が著しく高いというわけではない。

航空自衛隊基地の周辺では、これらの周波数を事前に確認することで、民間の航空管制と同様に航空機の運用状況を把握できる。

特に航空祭のブルーインパルスでは、飛行展示時にTWRが使用されることが多いが、演目や状況によっては他の周波数が使われる可能性もあり、念のため全ての関連周波数をカバーしておくのが望ましい。

自衛隊の曲技飛行隊は3部隊！実は「ブルーインパルス」だけではないのだっ！ | シグナリーファン@自衛隊

世界各国の軍隊で編成されている曲技飛行隊。その任務は国家的なイベントや航空ショーの場において、華麗なアクロバット飛行を披露することです。こうした飛行展示は、自国の納税者に対して軍の技術力と訓練成果を示すだけでなく、同盟国や友好国においてもそ...

また空自では、民間空港には存在しない管制方式も運用されている。

その代表がGCA（Ground Controlled Approach）である。GCAは、ILS（計器着陸装置）を備えていない滑走路に進入する航空機に対し、地上の管制官がレーダーを用いて進入角、速度、高度などを逐次指示する方式である。

主に自衛隊・米軍が使う着陸管制『GCA』とは

ミリタリーエアバンドの特徴のひとつとして、民間航空機ではあまり耳にしない管制部署「GCA（Ground Controlled Approach＝着陸誘導管制）」があります。GCAとは、レーダーで航空機の位置を監視しつつ、管制官が音声でパイロ...

GCI

そして、UFF帯域の中にある航空自衛隊の周波数の中で、地上の要撃管制官が上空の戦闘機部隊を誘導・指揮するための通信系統であり、まさに戦術運用として不可欠の存在が、「GCI（Ground-Controlled Intercept）」通信である。

以下の記事で専門的に解説している。

航空自衛隊のGCI（地上要撃管制）とは

【ミリタリー無線】軍事通信用語集

軍事無線の専門用語や通信手順を体系的にまとめた記事です。軍事通信の理解を深めるために有用です。関連リンクアマチュア無線用語集はこちら【受信趣味をもっと楽しむ】おもしろ無線用語集はこちら【ミリタリー無線】軍事通信用語集自衛隊無線受信マニア...

国際緊急周波数と自衛隊の運用

国際緊急周波数（International Emergency Frequency）は、世界各国で共通に使用される航空無線の救難・緊急通信用周波数であり、自衛隊専用ではなく、各国の軍隊で領空侵犯の恐れのある外国軍機などに対して警告を発する際に使われている。

VHF帯の121.5MHzおよび、UHF帯の243.0MHzが広く知られており、いずれも世界標準の遭難救助周波数（Guard Frequency）である。

国際緊急周波数とは？

自衛隊においても当然これらは常時監視されており、領空侵犯機に対する要撃措置においては、空自戦闘機が国際緊急周波数を通じて英語、中国語、ロシア語等で警告を発することがある。

とりわけGCIとの並行運用が多く、国際緊急周波数が賑やかになる時は、日本周辺空域での緊張度が高まっていると推測される。

2018年12月、韓国海軍駆逐艦による火器管制レーダー照射事案の際、自衛隊哨戒機が確認要求の呼びかけを行ったのもUHFの国際緊急周波数であった。

航空祭と受信趣味

航空自衛隊の航空祭は、自衛隊イベントの中でも特に人気が高く、年間数万人単位の来場者を集め、受信機を片手にエアバンド（VHF/UHF航空無線）を受信する層も多い。

中でも最大の呼び物がブルーインパルスの展示飛行だ。通常6機編隊によりアクロバット演技が展開され、その際の地上管制塔（タワー）との交信や編隊長（リーダー）の指示が行われる。演技開始時刻、進入方位、スモーク開始（”Smoke on”）の指示などがリアルタイムで把握できるため、撮影狙いのカメラマンには貴重な情報源となる。

自衛隊の曲技飛行隊は3部隊！実は「ブルーインパルス」だけではないのだっ！ | シグナリーファン@自衛隊

ただし、使用周波数は事前公開されることはなく、当日にならなければ判明しないケースがほとんどである。従って事前の情報収集と当日の周波数サーチが重要になる。

もちろん、傍受自体は合法の範囲内であれば自由であるが、受信内容を第三者に漏洩・窃用（内容の無断利用）する行為は電波法に抵触する可能性があるため、受信愛好者の間では厳に慎まれている。

広帯域受信機はスキャンとサーチで効率的受信

広帯域受信機で未知の周波数を探す作業はミステリアスで面白いもの。しかし、闇雲なサーチはNGです。既知の周波数をあらかじめ受信機に登録したうえで、スキャンとサーチを適宜使い分ける必要があります。スキャンとサーチ基本的に広帯域受信機はスキャンと...

海上自衛隊の無線

海上自衛隊の航空部隊の一大拠点として知られるのが、神奈川県に位置する厚木航空基地（通称：厚木海軍飛行場、Navy Air Facility Atsugi）である。

ここは海自と米海軍が共同使用しており、海自側は航空集団司令部および第4航空群などが所在している。

なお、航空基地内の航空管制業務においては、陸自でも使用されている140MHz帯が共用されており、軍用VHF管制周波数として運用されている。

【海上自衛隊の艦艇間通信】

海上自衛隊の艦艇間通信は、その任務の性格上、多様な周波数帯とモードを駆使して運用されている。基本となるの

はVHF・UHF・HF帯の軍用周波数群であり、各艦艇、航空機、陸上指揮所をリアルタイムで結ぶ戦術データリンクの役割も併せ持つ。

これにより「艦艇間通信」という概念は単なる音声交信にとどまらず、ミサイル防衛・対空監視・対潜戦・機動部隊編成全体の状況共有という高度な情報統制ネットワークに進化しているのだ。

特にイージス護衛艦では、その膨大なレーダー情報が僚艦や航空機と即時データリンクで共有され、多層防空網の中核を担う。

これらのデータリンクもUHF・SHF帯の軍用衛星通信（SATCOM）と連携して運用されるため、現代の艦艇間通信は多層的な統合システムの一部と言える。

◆V/UHF帯の艦艇近傍通信

艦艇同士の目視可能範囲、すなわち数十海里以内での戦術通信ではローVHF（通常は30〜88MHz帯）およびUHF（225〜400MHz帯）が中心となる。

これらは音声通話に加え、戦術データの交換（例えば、NATO標準の戦術データ・リンク規格Link-11およびLink-16など）にも利用される。

もちろん、これらの戦術通信は暗号化され、傍受は一切不可能である。

UHF帯については、航空自衛隊のGCIと周波数帯域は共通だが、艦艇運用では「艦内連絡」「小艦隊戦術指揮通信」「対空戦管理」などの用途で割当がなされる。

これらは各艦艇搭載の指揮通信システム（CMS）により自動管理され、指揮官からの統制指示がリアルタイムで伝達される仕組みである。これにより、縦深性のある防御網を構成可能である。

結論として、以下に分類できる。

・30〜88MHz帯VHF：近距離戦術通信・艦内連絡・上陸作戦時の陸上部隊との連携等
・225〜400MHz帯UHF：米軍含む艦隊戦術通信・艦載機交信・対空戦指揮・衛星通信補完帯域等

これらは暗号化・秘話化されたデジタル通信が行われ、内容傍受はできない。暗号通信の解読は違法行為となる。

なお、これらの事実は一般公開された防衛白書等には詳細に明記されていないが、米海軍の公開資料などを基に、各国の受信フォーラムで共有されている軍事通信の常識とされている。

補足：

STANAG 4204（正式名：”Technical Standards for VHF Single Channel Radio Communications in Land, Sea and Air Applications”）は、NATO加盟国間で陸上・海上・空中で運用される単一チャネルVHF無線システムの相互運用性を規定した国際標準規格である。

日本はNATO加盟国ではないが、自衛隊は日米同盟下で米軍との共同作戦運用が日常的に想定されており、防衛装備の設計・調達に際しては「NATO互換」「米軍互換」が基本方針となっている。

防衛省が公表している防衛力整備計画でも、国際共同（特に日米間）を前提とするものであることが明言されている。

日本の自衛隊はこれらインターオペラビリティ確保（相互運用性）を常に考慮して通信システムを設計しているのだ。

◆HF帯の遠距離艦艇間通信

艦艇が広く散開する外洋任務では、HF（3〜30MHz帯）が依然として重要な通信手段である。

広大な洋上空域をカバーするため、特に短波帯の伝播特性を活かし、1000海里以上離れた艦艇間でも直接通信が成立させている。

HF帯ではSSB（USB）モードのほか、ALE（自動周波数選択）、FSK（周波数偏移変調）、高速度データ通信モードが導入され、常時の周波数管理は自動化済みである。

HF運用は、護衛艦の後部マストで特徴的な長尺ワイヤ・アンテナが用いられる。

近年は通信衛星を利用したシステムの普及に伴いHFの使用頻度は減少しているが、いざという時に頼れる最後の手段として重要性は失われていない。

厚木航空基地内の「航空管制隊」によって運用される6727MHzの「洋上管制所（Atsugi Oceanic）」では、主に6MHz帯（短波帯）のUSB（上側波帯）モードを用いて、哨戒機（P-1、P-3C）や哨戒ヘリ（SH-60K）、救難飛行艇（US-2）等に対し管制承認を行っている。

この通信はSSBモードによる航空管制通信であり、傍受は容易である。

とりわけ、離島などの急患輸送や災害派遣時、厚木オーシャニックの管制音声は非常に緊迫感があり、傍受の迫力も大きい。

航空管制隊には、洋上管制所があります。
洋上管制所は、地球の裏側まで電波が届くＨＦ無線機を使用し、航空機の位置通報の中継、管制承認の伝達等、洋上を飛行する航空機に様々な支援を行っています。
※一部させていただきました。#航空集団６０周年
 #航空管制隊
 #洋上管制所 pic.twitter.com/h05EAKJTmo
— 海上自衛隊　航空集団司令部 (@jmsdf_af) September 10, 2021

厚木オーシャニックは海自機のみならず、空自や陸自機の洋上飛行時にも管制業務を担う場合がある。英語と日本語の交信が入り混じるのが特徴である。

このほか、複数の6MHz帯の周波数が稼働している。

ただし当然であるが、6727MHzでのポジションレポートを除けば、他の6メガヘルツ帯のHF通信は、ほとんどが最初のメリット交換を除けば、デジタル秘話化されており、直接的に任務に関わる交信は解読できない。

これらの情報は市販の『周波数バイブル』等でも整理されている。

【受信に必要な機材】

海自のHF通信は受信改造済みのIC-R6でも対応しきれない。

なぜなら、USB（SSB）モードに対応しないからだ。そのため、次のような機材が必要になる。

・SSBモード対応の高級広帯域受信機（例：アイコム IC-R8600 等）
・HF帯アマチュア無線機（オールモード対応）
・SSB対応BCLラジオ（D-808など）

SSB受信機材を適切に用いれば、厚木オーシャニック以外にも那覇、鹿屋、八戸、大湊、舞鶴など全国各地の海自基地からのHF管制通信を傍受することも可能である。

なお、海自には秘密めいたHF通信が存在する。

海上自衛隊『Japanese Slot Machine（ジャパニーズ・スロットマシン）』

インターネットの掲示板に投稿された一つの録音ファイル。それがすべての始まりだった。「なんだこの音は？」「発信源はJapan」「スロットの音のように聞こえる」その信号は、HF専門家の間で『Japanese Slot Machine（ジャパニー...

【大村航空基地の「シードローム」運用】

長崎県の大村航空基地では、さらにユニークな運用が行われている。大村航空基地と長崎空港に挟まれた大村湾水面には、海自の飛行艇部隊（救難飛行艇US-1、US-2）が使用する専用水域「シードローム（Sea Drome）」が設定されている。

海洋国家独自の運用思想で進化を続けてきた日本の誇る海上自衛隊専用の高性能救難飛行艇 | シグナリーファン@自衛隊

現在、日本では海上自衛隊にUS-2救難飛行艇が配備されています。US-2は海上自衛隊の本来の任務だけでなく、船舶の海難救助や、離島から本土への急患搬送といった民生支援にも活躍しています。一体どのような飛行機なのでしょうか。まず、救難飛行艇で...

この「シードローム」は、大村湾の水面を滑走路として利用する水上飛行艇専用の離着水区域であり、運用管制は海自の大村航空基地が一手に担当している。民間の長崎空港とは異なる独自の管制が行われ、ここでもVHFでの誘導が行われる。US-2による夜間の急患搬送任務などは、緊迫感ある通信交信の一例である。

海上保安庁の無線通信体系

海上保安庁の任務は、日本の海洋権益の保護、領海警備、密入国や密漁、海上犯罪の取締り、さらには遭難救助など多岐にわたる。

海上保安庁は警備および救難機関。その役割と司法警察権とは？

※記事のバナー画像は海上保安庁公式サイトから引用したもの。日本の海を守る最前線――海上保安庁の任務と役割と司法警察権警察が港湾や河川、湖など内陸の治安維持を担当する一方、広大な海域の警備や救難を担うのが海上保安庁です。本記事では、その具体的...

これら任務における通信は、秘匿性が求められる犯罪捜査用通信と、広範囲な海域での捜索救難通信に大別される。

警察業務に準ずる犯罪取締りや巡視活動に使用される通信は警察無線と同様、原則としてデジタル暗号化された通信が使用される。詳細な暗号仕様は公開されていないが、警察無線に準じているとみられ、解読は違法行為となるため、注意が必要である。

【デジタル警察無線】MPR、APR、IPR、その変遷の歴史

前回取り上げた、音声反転型秘話機能を搭載するアナログ無線機 MPR-10／MPR-10A は、日本の警察無線における秘話通信の実用化に向けた初期段階を象徴する装備でした。これは、警察無線が平文音声からの脱却を模索し始めた時代における、いわば...

一方、以前から受信者にとって最も耳馴染みがある海上保安庁の無線は、航空機運用と海難救助（Search and Rescue、略称：SAR）に関連するカンパニー波（130.300MHzおよび134.500MHz）である。

このカンパニー波では、海上保安庁の航空機・巡視船と基地局との間で救助任務や航空機の運ん項に関する交信が行われ、遭難者の発見報告、ピックアップの指示、空中救助の進行状況などを伝えるのが一般的である。

また、海上保安庁は広域通信にも対応する必要があり、HF（短波）による運用も行われる。洋上を飛行する航空機との交信や、長距離航行中の巡視船との連絡において、6MHz帯や9MHz帯などのHF帯SSB通信が使用される。海上自衛隊の厚木オーシャニックと同様の運用も存在する。海自・海保間での協定に基づき、HF帯域を活用した共同通信も訓練で実施されている。

なお、国際VHFの16チャンネル（156.800MHz）は全世界共通の遭難通報チャンネルとして国際条約で定められており、海上保安庁も使用する重要な呼び出し周波数である。沿岸漁船、小型船舶、外国船舶を含めた全海上利用者の安全確保に活用されている。

船舶無線(海上無線通信)は国際VHFとHF漁業無線が主流

日本の漁船・旅客船・プレジャーボートと、これらと通信する海岸局が利用する無線は、無線通信規則上「海上移動業務（海上無線通信）」に区分されます。実運用では、国際VHFや漁業無線など複数の系統があり、本稿では便宜上これらを総称して「船舶無線」と...

在日米軍の無線

在日米軍の航空無線の受信は、基地所在地域では比較的容易である。三沢、横田、厚木、嘉手納など、米軍基地に隣接する地域であれば、基地所属航空機の離着陸や訓練時の航空管制周波数を受信するだけでも米軍航空無線特有の英語交信を聞くことができる。

横田基地管制波周波数一覧

管制部署	UHF帯 (MHz)	VHF帯 (MHz)
TWR	315.800	126.200 / 134.300
GND	308.600	133.200
DEP	363.800	122.100
CLR	249.950	131.400
ターミナル	313.600	–
ATIS	281.000	128.400
MET（気象）	344.600	–
GCA（APP）	227.000 / 258.200 / 258.600 / 261.400 / 270.400 / 270.600 / 270.700 / 270.800 / 285.800 / 287.800 / 289.400 / 289.800 / 291.500 / 305.100 / 310.600 / 317.800 / 328.100 / 335.600 / 335.800 / 351.000 / 367.000 / 381.400	118.300 / 120.700 / 121.300 / 123.300 / 123.800 / 125.300 / 128.700 / 129.400 / 132.800 / 134.100 / 139.550
APP	261.400 / 270.600 / 317.850	118.300 / 120.700 / 123.800
RDR	261.400 / 270.600 / 317.850	118.300 / 120.700 / 123.800
RDO	292.100	–
AMC	276.200 / 325.800 / 349.400	128.000

一方で、米軍基地が存在しない地域でも、航空自衛隊との共同訓練が行われる際には、米軍機と自衛隊機が交信する様子を受信できる好機となる。とくにGCI訓練や空中給油訓練、日米共同訓練などがその例である。

基地の地上警備や消防・保安業務では、P25（APCO Project 25）方式のデジタル無線システムを導入している例が多い。

【無線用語集】デジタル変調方式の種類

本記事では、デジタル変調方式の種類の基礎知識について整理して解説します。気になる用語から各種記事にリンクで飛べますので、知識を広げながら無線ライフをより楽しんでください。 🚫 免責事項本用語集に記載された解説や説明は、あくまで無線受信・アマ...

P25は米国の警察・消防無線でも広く採用されている標準規格であり、日本国内では主に米軍で運用されている。P25の運用帯域はVHF/UHF帯が中心だが、基地ごとに運用状況は異なる。

なお、米軍は日本の電波法の免許対象外の立場で運用しているため、日本国内の通常の業務用無線では使用されないような周波数が観測されることもある。こうした特殊な帯域での電波運用は、受信家にとっては探査対象の一つとなっている。

自衛隊無線のまとめ

以上のように、陸海空それぞれの自衛隊では、航空機の管制承認や戦術通信、要撃管制（GCI）など、様々な無線通信が運用され、その周波数帯は短波（HF）から超短波（UHF）、さらにはSHFや衛星通信にまで及び、用途によって使い分けられている。ここでの情報自体は公知の範囲に限定し、受信可能なアナログ通信を中心に概観した。

中でもHF帯（3〜30MHz）は洋上救難や遠距離部隊間通信などに用いられ、周辺国の軍事通信でも使用されており、電離層反射による遠距離通信の傍受事例も報告されている。

しかし、現場の運用は時代とともに変化しており、衛星通信の普及によりその運用頻度は減少傾向にある。ただし、救難活動ではHFのSSB通信は現在も使用されており、比較的安価なSSB対応受信機で傍受可能である。

アマチュアにとって興味深いのは、機体に装着されたアンテナ形状から運用を推測する着眼点である。特にヘリコプターの尾部に見られる細い手すり状の部材は、HF帯通信に用いるワイヤーアンテナであることが多く、陸・海・空の各機種で共通して確認される。一方、民間ヘリではHF無線を搭載しない例が多い。

なお、自衛隊基地周辺や海岸部などでの受信行為は、不審活動とみなされ通報や職務質問に発展するおそれがある。受信趣味として行う場合でも、不要な場所に立ち入らないなど、周辺環境や法的リスクを十分に理解し、法の範囲内での受信が求められる。

HF帯での諜報戦の実態とは？受信時の注意点など解説

深夜のHF帯チューニングにはご用心各国の情報機関では、世界各地に潜伏する工作員に対して、短波（HF）帯の無線機で数字の列や、NATOフォネティックコード（アルファ・ブラボー・チャーリー…）、あるいは意味不明な音声や信号を毎晩送っています。こ...

余談：1

硫黄島基地に勤務する自衛隊員が余暇のアマチュア無線運用でHF帯にてCQを出す事例は、かつてアマチュア無線界隈でも知られていた。硫黄島（南硫黄島なども含め）はDXハンターにとっては極めて貴重な交信対象であり、自衛隊員が運用する際には国内外の多数の局と交信実績があったとされる。

余談：2

過去には、専門誌に掲載されたあまりに詳細すぎる内容が防衛省内部で問題視され、当該ライターが自衛隊「出禁」処分となった。このあたりは、民間受信趣味界と自衛隊との微妙な緊張関係を物語る逸話のひとつといえよう。

HF（短波）で面白そうに聴ける周波数／帯域を、聞き物のポイントつき解説

短波（HF）帯の世界には、放送局やアマチュア無線だけでなく、時刻標準信号、海上通信、謎の数字放送など、多彩な電波が飛び交っています。周波数を少し回すだけで、国境や言語を越えた音や信号に出会えるのがHFの魅力です。本記事では、そんなHFの中か...

🔎 自衛隊無線に関する記事は「ミリタリー無線カテゴリー」にてご紹介しています。
他の関連記事もぜひご覧ください。

航空無線の周波数と種類の解説

シグナリーファン編集部 — Tue, 28 Oct 2025 15:03:36 +0000

国と国を行き交う3万フィート上空の国際線旅客機、貨物機。そして約3000フィートの低空域では自衛隊や警察、防災、報道、民間・公的機関のヘリと多彩な顔ぶれです。

飛行中の航空機から送信されるVHFの航空無線は広範囲で受信できるので、空港が近くになくてもOKです。

実は、これら航空無線はほぼ全て、資格も免許もいらない市販の広帯域受信機で、ちょっとした決まり事を守れば、誰でも受信が可能。

以下に、航空無線を受信するエアバンダーが主に受信する各周波数の概要を確認しましょう。

航空無線における管制やその他通信の種類と役割
これらの周波数を便宜上まとめて「航空無線（エアバンド）」と呼びます
航空無線を傍受するにあたって
誰もが楽しめる親しみやすい趣味、航空無線

航空無線における管制やその他通信の種類と役割

日本国内の航空無線用周波数はVHF帯の118.000 MHzから137.000 MHzが主に使用されます。また、自衛隊では140MHz帯も使用します。

もちろん、空港ごとに周波数は様々。航空管制は各部署が担当を受け持ち、周波数を変えながら次々にリレーのように引き継いで航空機に指示を出します。

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大きく分けると航空無線の種類は以下のような通信が挙げられ、これらのほぼ全てを受信できます。

航空交通管制（ATC）

航空機は高速で移動するため、少しの距離の誤差が重大な事故につながるおそれがあります。

ATCは飛行ルート、高度、速度などを調整し、他の航空機との間に安全な間隔を保ちます。

また、離着陸の順番を整理し、混雑を避けてルートを調整するなど、遅延を最小限に抑え、航空機のスムーズな運航を支援するのもATCの役割です。

波航空交通管制（ATC）
- 最も一般的な航空無線であり、航空路を飛行中の航空機と地上の管制との通信に使用されます。
- 計器飛行方式(IFR)で航空路を飛行中の航空機に対する航空交通管制です。ACC, Area Control Centerが実施します。
- VHF帯 : 118.000 MHzから137.000 MHzでセクターごとに主用波と副用波の二種が割り当てられています。
- 札幌、東京、福岡及び那覇航空交通管制部それぞれを管轄する管制空域内を飛行する航空機に航空路管制業務、進入管制業務等を実施します。
- 洋上を飛行する国際線旅客機はHF帯の2.000 – 22.00 MHzの「洋上管制」を使用します。
- 太平洋上空の洋上管制区は航空交通管理センター (ATMC) が管轄しています。

日本では、航空交通管制は国土交通省航空局（JCAB）が担任しています。管制業務は全国各地の空港や航空交通管制部（ACC）で24時間体制です。

ATCは、管制官とパイロットが118.000 MHzから137.000 MHz（VHF）のAM周波数を通じてやりとりします。共通の専門用語（ICAO用語）や略語を使い、短めの更新が特徴です。

■ ATCの交信例

例：

“Japan Air 123, descend and maintain flight level 240.”
（日本航空123便、高度24000フィートまで降下しその高度を維持してください）

“Cleared for takeoff runway 16.”
（滑走路16番からの離陸を許可します）

航空無線用語についてはこちらで解説しています。

航空無線でよく聞く民間＆軍用の航空用語解説

✈️ 飛行場管制（Aerodrome Control）とは

飛行場管制とは、空港の滑走路およびその周辺空域における航空機の安全な離着陸や移動を管理する業務です。

主に飛行場管制塔（コントロールタワー）に配置された管制官が担当します。

📍 管制の対象と役割

航空機の目視監視と指示
- 管制塔から目視（および一部レーダー）で航空機の位置を確認し、離陸・着陸の順番や滑走路の使用などを指示します。
離着陸中および空港周辺空域を飛行中の航空機
- 空港から離陸する機、着陸する機、または空港周辺を飛行する航空機に対して、タワーから直接指示を与えます。
地上の航空機と車両
- 誘導路やエプロン上で移動する航空機に対して、どのルートを使うかを指示（グランド管制）。
- 給油車や整備車など、空港内作業車両に対する進入・横断の可否の指示も行います。
計器飛行方式（IFR）航空機への承認
- 出発時には、飛行経路に関するクリアランス（承認）も発出します。

🛰️ 機器と連携

レーダー装置も搭載されていますが、基本は目視による監視が主体です。
必要に応じて、ターミナル・レーダー管制を行うレーダールームの管制官と連携しながら、業務を遂行します。

🌐 地域的な特色（北海道など）

北海道などでは、条件が整えば、ロシアの空港管制塔と通信中の航空機の信号を傍受できることもあります。

■ 飛行場管制の交信例

「Runway 34, cleared for takeoff」
　（34番滑走路、離陸を許可します）

「Hold short of runway」
　（滑走路の手前で待機してください）

「Taxi via Alpha, hold short of Bravo」
　（誘導路Aを通って進み、Bの手前で停止してください）

これらは、すべて航空機同士が地上や空中で衝突しないように、タイミングとルートを細かく調整するためのものです。

ターミナル・レーダー管制

ターミナル・レーダー管制（Terminal Radar Control）とは、空港の周辺空域で、離陸直後の航空機と、着陸直前の航空機に対して、安全かつ効率的にルートや高度を指示するレーダー管制業務のことです。

日本では一般に「進入・出発管制」と呼ばれることが多く、空港の近接空域（ターミナル・エリア）を担当します。

ターミナル・レーダー管制
- 管制塔で管制官が目視を中心として行う飛行場管制に対し、ターミナル・レーダー管制は空港から出発・到着する高度１万4,000フィート以下の航空機を管制官がレーダー画面上で監視し、飛行経路や高度等の管制指示を行います。
- 航空機が着陸する際には「ターミナル・レーダー管制」から「飛行場管制」へ、逆に離陸の際は「飛行場管制」から「ターミナル・レーダー管制」にリレーされます。

ターミナル・エリア（Terminal Control Area：TCA）は、空港を中心とした半径50〜100キロ程度の空域が対象で、航空機の密度が非常に高く、離陸や着陸を行う多数の航空機が入り混じり、特に重要な管制業務です。

空港に同時に複数の航空機が到着する場合、間隔を調整しながら、滑走路にスムーズに導きます。

気象情報

一方的な送信のみです。

気象情報
- VHF帯: 通常はATIS（Automatic Terminal Information Service）やAWOS（Automated Weather Observing System）で使用されます。
- ATISは飛行場からの自動放送で、送信元空港名、情報名、視程、雲量、風速、気温などの気象情報、使用滑走路、デパーチャー周波数情報といった内容です。

これらの内容を録音したものが英語で空港の運営時間中、自動的に繰り返し送信（放送）されます。

緊急通信

緊急通信
- 航空機の緊急事態時における通信用周波数を国際緊急周波数と呼びます。
- 周波数はVHF帯 : 121.500 MHz、UHF帯 : 243.000 MHzです。

国際緊急周波数とは？

航空機相互通信

飛行中の航空機相互間で航行の安全上、位置等飛行情報に関する通信を行います。

航空機相互通信
- VHF帯 : 122.600 MHzおよび123.45MHz　※ この周波数の使用はVHFの通信圏外となる遠隔地及び洋上を航行する場合に限ります。
- 災害や事件事故が起きた際、各機関のヘリが多数飛来する場合など、上空の安全確保のため開局します。
- 滑空場などの管制塔は「飛行援助局」と呼ばれており、自飛行場の所属機への指示のほか、付近を低空で飛行する航空機に対し日本語でアドバイザリーを行います。

自衛隊・軍用通信

航空機が飛行中に行う無線通信には、民間機用と軍用機（自衛隊機）用で異なる周波数帯が使用されています。

特に自衛隊機を含む軍用機向けには、VHF（Very High Frequency）帯の一部と、UHF（Ultra High Frequency）帯の特定範囲が割り当てられています。

ミリタリーエアバンド
- 軍用機/自衛隊機向けの周波数として、138MHz～141MHzのVHF帯ならびに、UHF帯である222～253.8、275～322MHzの周波数帯が設定されています。
- 広義では航空自衛隊の使うUHF帯の地上要撃管制GCIも航空無線の一種です。
- GCIは自衛隊機が訓練や実戦のための交信で使用します。
- 訓練ではない場合、領空侵犯機に呼びかけるため、国際緊急周波数が併用されることもあります。

地上の管制機関（航空総隊指揮所など）との通信や、空対空の交信、訓練中の連絡用としても使われます。

通常の管制通信のほか、編隊飛行中の通信、空中給油時の交信、緊急時の通報など、様々な用途で使われています。

【解説】自衛隊通信運用の現況─各周波数帯の用途と受信概論

航空会社の内部通信（カンパニーラジオ）

航空会社や公共機関がそれぞれに所属する航空機の運航管理や地上支援を行うために用いている、いわば会社（機関）ごとの業務無線です。

これは一般の航空交通管制とは別の通信であり、運航乗務員と会社の間で直接情報をやり取りする手段として重要な役割を果たしています。

航空会社の内部通信（カンパニーラジオ）
- 航空会社や警察・消防など公的機関の所属機と地上の運行部門が業務連絡を行う無線を「カンパニーラジオ」と呼びます。
- 旅客機では乗客に関することや気象情報、機体の状況、警察や消防・防災ヘリでは運行管理に関する連絡一般です。
- 通常はVHF帯の120.000 MHzから137.000 MHzを使用します。

航空会社なら本社運航センターや空港内の運航室と、機内・地上作業員との間でやりとりされます。

たとえば、悪天候時に「目的地変更（ダイバート）」の連絡を受けたり、出発遅延の情報を整備部門に伝えたりする際に使われます。また警察や消防防災ヘリでも、各基地の運行室との調整に使います。

カンパニーラジオは受信できない？

飛行援助用航空局通信(フライトサービス)

飛行援助用航空局通信（Flight Service Station, FSS／フライトサービス）とは、航空機の安全な運航を支援するために、航行支援情報や助言、気象情報の提供などを行う通信です。

これは航空交通管制（ATC）とは異なり、飛行を直接「指示」するのではなく、パイロットの判断を支援（アドバイザリー）する目的で設けられています。

飛行援助用航空局通信(フライトサービス)
- 飛行援助用航空局はTWR、RDOが設置されない大規模な空港以外の小さな飛行場に置かれる無線局です。
- グライダーの滑空場、ドクターヘリ運航拠点病院、その他小規模場外離着陸場が設置します。
- あくまで自飛行場所属機に対する指示が目的で、その他の航空機への管制権限はありません。

一般的には小型機やグライダーの運用が行われている民間の非管制飛行場の管制です。

ここでは「フライトサービス」と呼ばれる飛行援助用通信局が運用されており、パイロットはこの局と無線交信しながら飛行場の運用状況を把握します。

● 主な通信

飛行場の気象状況や滑走路の使用状況の情報提供
他機の動向に関する助言
グライダー曳航機との連絡調整
飛行前後の報告（出発通報・到着通報）の受理

通信内容は基本的に助言や情報提供が主で、航空管制のように飛行の可否や進路を「指示」する権限はありません。

そのため、飛行の判断と責任はパイロットにあります。

周辺を飛行する無関係の航空機がトラフィック情報を求めた際にも情報提供を行います。

これらの周波数を便宜上まとめて「航空無線（エアバンド）」と呼びます

ご覧のように、実にさまざまな航空通信の周波数が混在していますが、これらの周波数を便宜上まとめて「航空無線（エアバンド）」と呼びます。

エアバンダーの使う広帯域受信機にはこれら複数の空港、複数の管制区、自衛隊のGCIまで200を超える周波数がメモリーされているのも珍しくありません。

これら航空無線の周波数は各国の航空当局や国際航空通信機関（ICAO）が、航空交通や通信の安全性を確保するために国際的な標準や規制に基づいて割り当てています。

航空会社の内部通信(カンパニーラジオ)に関しては、各航空会社が独自に設定していますが、詳細な周波数は周波数手帳ワイド2023-2024（三才ムック）など関連書籍にほぼ全て掲載されています。

ミリタリー周波数は以下に解説しています。

【解説】自衛隊通信運用の現況─各周波数帯の用途と受信概論

航空無線を傍受するにあたって

さて、このような無線交信を受信することを『傍受(ぼうじゅ)』と呼びます。

もし、すでに手元に広帯域受信機（レシーバー）があったなら、上述の周波数帯域をAMモードでサーチすれば、どなたでもアナログの航空無線を傍受できます。

許可、資格、申請などは不要です。まだお求めでないならば、どの受信機を買えば良いか、以下のページで答えを書いています。

受信改造ではないIC-R6は損する？

とはいえ、このような受信機が市販されているとしても、本当にだれでも自由に航空無線を聴いていいのでしょうか。

もちろんです。何の問題もありません。

どなたでも受信機があれば楽しめる趣味です。国土交通省航空局も公式サイト上にて「エアバンドを聞いてみよう」という題名で下記のように解説しています。

『エアバンドを聞いてみよう』

管制官とパイロットは航空無線を使用して話をしていますが、その内容は「エアバンドレシーバー」という無線機を使えば誰でも聞くことができます。ただし、傍受した通信の内容を漏らしたり、窃用することは電波法で禁じられています。

出典　国土交通省ホーム>政策・仕事>航空>航空管制官公式
http://www.mlit.go.jp/koku/koku_fr14_000016.html

上記の国土交通省公式サイト上にて、電波法という法律が出てきましたが、典拠元のとおり、交信の内容を漏らすこと及び窃用することは法律で禁じられています。

これさえ守れば、個人の趣味の中で楽しむのであれば、問題がないものと解されています。

ただし、自衛隊基地や米軍基地の一部では受信機の持ち込みを制限する場合がありますので、イベント開催時に持ち込む場合はご注意ください。

広帯域受信機での受信でトラブル？

誰もが楽しめる親しみやすい趣味、航空無線

いかがでしょうか。航空無線受信趣味の一端を垣間見ていただければ幸いです。

地元に空港が無くったって大丈夫。まずは航空路管制を聞いてみましょう。誰でも受信できます。

一見、無機質な航空路管制ですが、日本の空域を離れる外国便のパイロットが交信の最後に「サヨナーラ」とか「オヤスミナシャイ」と言ったり、管制官もそれに返すなど、時折垣間見える人間味には頬が緩みます。さらに面白いものには「ウェイポイント」もありますので、興味があれば一読を。

航空無線のウェイポイントとは？

航空無線で使われる「ウェイポイント」ってなんや？簡単に言うたらな、これは各国の航空当局が決めた航空機のナビゲーション用の位置通報点(Position Reporting Point)のことやねん。まあ、飛行機が「今ここ飛んでまっせ～」言うた...

IC-R6 | シグナリーファン

船舶無線(海上無線通信)は国際VHFとHF漁業無線が主流

国際VHF（船舶共通通信システム）

まず受信したいチャンネル

通信の対象

国際VHFの基本チャンネル：16ch（156.800 MHz）

なぜ16chを聴くべきか？

他チャンネルの用途例

漁業無線

漁業無線では秘話も

船舶無線のまとめ

おすすめハンディ広帯域受信機の機種比較

ICOM（アイコム）

IC-R6（受信改造済み）

IC-R15（受信改造済み）

IC-R30（生産終了）

アルインコ

DJ-X100

1. 圧倒的なコストパフォーマンスとデコード能力

2. 気になる「音質」と「感度」の評価

3. 購入前に知っておきたい「受信範囲」の割り切り

【総評】デジタル時代の新スタンダード

DJ-X82

DJ-X81（生産終了）

DJ-X8（生産終了）

DJ-X11（生産終了）

AOR

AR-DV10

AR-DV1

バーテックス・スタンダード

VR-160（生産終了）

VR-150（生産終了）

広帯域受信機のおすすめ機種のまとめ。

アナログ無線を手軽に楽しみたいなら

HF無線を聴きたいなら

アナログ＆デジタルで聴きたいなら

広帯域受信機での受信でトラブル？

広帯域受信機（ワイドバンドレシーバー）による自衛隊や米軍のエアバンド受信は合法

実際は基地ごとのケースバイケース

空港などの施設での受信

旅客機の中での受信

外国での受信機の使用に注意

まとめ

買ってはいけない広帯域受信機は？

買ってはいけない受信機 その1 『歯抜け』

買ってはいけない受信機 その2『古い中古の受信機』

買ってはいけない受信機 その3『スケルチが開いたときにポップ音が大きい受信機』

受信機選びの総括（2025年版）

アナログ受信向け

アナログ＆デジタル受信向け

SSB受信・HF帯受信向け

総括

航空自衛隊のGCI（地上要撃管制）とは

航空自衛隊による対領空侵犯措置とGCI運用

実際の流れ：

GCI周波数は非公開

GCI周波数はどのように調べる？

戦闘機のパイロットが持つタックネーム

広帯域受信機でGCI周波数を見つける方法

■ GCIのUHF帯域には他の通信も多い

■ GCI周波数帯サーチの目安

■ GCIの探索テクニックを詳しく知りたい方へ

自主規制された『歯抜け受信機』では一部周波数が受信不可

まとめ・・GCI受信は数あるジャンルの中でもワクワク感は異常

カンパニーラジオは受信できない？

カンパニーラジオとは？

カンパニーラジオで行われる主な通信

カンパニーラジオは航空無線の入門に最適

受信を楽しむためのポイント

大手エアラインのカンパニーはターミナルとエンルート用の二種

気象と到着予定時刻に関する事項

整備に関する事項

乗客に関する事項

交信例

1) 出発遅延（乗客搭乗完了後の機材トラブルによる遅延）

2) 運航中の機材故障（軽微だが判断要請）

3) 乗客の急病によるダイバート要請！

4) 天候悪化によるダイバート（運航判断と地上手配）

5) 燃料不足の疑い（優先対応）

6) 遅延拡大による旅客対応（客室サービス・宿泊手配）

買ってはいけない受信機　その1 『歯抜け』

買ってはいけない受信機　その2『古い中古の受信機』

買ってはいけない受信機　その3『スケルチが開いたときにポップ音が大きい受信機』

横田基地管制波周波数一覧