国と国を行き交う3万フィート上空の国際線旅客機、貨物機。そして約3000フィートの低空域では自衛隊や警察、防災、報道、民間・公的機関のヘリと航空機は多彩です。
これらの航空機が飛行中に使用するものと言えば、もちろん航空無線（エアバンド）。
飛行中の航空機から送信されるVHFの電波は広範囲で受信できるので、空港が近くになくても全くOK。
実は、これら航空無線はほぼ全て、資格も免許もいらない市販の広帯域受信機で、ちょっとした決まり事を守れば、誰でも受信が可能。
以下に、航空無線受信するエアバンダーが主に受信する各周波数の概要を確認しましょう。
各項目に飛べます
航空無線における管制やその他通信の種類と役割
日本国内の航空無線用周波数はVHF帯の118.000 MHzから137.000 MHzが主に使用されます。また、自衛隊では140MHz帯も使用します。
もちろん、空港ごとに周波数は様々。航空管制は各部署が担当を受け持ち、周波数を変えながら次々にリレーのように引き継いで航空機に指示を出します。
大きく分けると航空無線の種類は以下のような通信が挙げられ、これらのほぼ全てを受信できます。
航空交通管制（ATC）
航空機は高速で移動するため、少しの距離の誤差が重大な事故につながるおそれがあります。ATCは飛行ルート、高度、速度などを調整し、他の航空機との間に安全な間隔を保ちます。また、離着陸の順番を整理したり、混雑を避けてルートを調整したりすることで、遅延を最小限に抑え、航空機ができるだけスムーズに運航できるようにするのもATCの役割です。
- 波航空交通管制（ATC）
- 最も一般的な航空無線であり、航空路を飛行中の航空機と地上の管制との通信に使用されます。
- 計器飛行方式(IFR)で航空路を飛行中の航空機に対する航空交通管制です。ACC, Area Control Centerが実施します。
- VHF帯 : 118.000 MHzから137.000 MHzでセクターごとに主用波と副用波の二種が割り当てられています。
- 札幌、東京、福岡及び那覇航空交通管制部それぞれを管轄する管制空域内を飛行する航空機に航空路管制業務、進入管制業務等を実施します。
- 洋上を飛行する国際線旅客機はHF帯の2.000 – 22.00 MHzの「洋上管制」を使用します。
- 太平洋上空の洋上管制区は航空交通管理センター (ATMC) が管轄しています。
日本では、航空交通管制は国土交通省航空局（JCAB）が担任しています。管制業務は全国各地の空港や航空交通管制部（ACC）で24時間体制です。
ATCは、管制官とパイロットが118.000 MHzから137.000 MHz（VHF）のAM周波数を通じてやりとりします。共通の専門用語（ICAO用語）や略語を使い、短めの更新が特徴です。
■ ATCの交信例
例：
“Japan Air 123, descend and maintain flight level 240.”
（日本航空123便、高度24000フィートまで降下しその高度を維持してください）“Cleared for takeoff runway 16.”
（滑走路16番からの離陸を許可します）
航空無線用語についてはこちらで解説しています。
✈️ 飛行場管制（Aerodrome Control）とは
飛行場管制とは、空港の滑走路およびその周辺空域における航空機の安全な離着陸や移動を管理する業務です。主に**飛行場管制塔（コントロールタワー）**に配置された管制官が担当します。
📍 管制の対象と役割
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航空機の目視監視と指示
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管制塔から目視（および一部レーダー）で航空機の位置を確認し、離陸・着陸の順番や滑走路の使用などを指示します。
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離着陸中および空港周辺空域を飛行中の航空機
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空港から離陸する機、着陸する機、または空港周辺を飛行する航空機に対して、タワーから直接指示を与えます。
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地上の航空機と車両
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誘導路やエプロン上で移動する航空機に対して、どのルートを使うかを指示（グランド管制）。
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給油車や整備車など、空港内作業車両に対する進入・横断の可否の指示も行います。
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計器飛行方式（IFR）航空機への承認
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出発時には、**飛行経路に関するクリアランス（承認）**も発出します。
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🛰️ 機器と連携
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レーダー装置も搭載されていますが、基本は目視による監視が主体です。
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必要に応じて、ターミナル・レーダー管制を行うレーダールームの管制官と連携しながら、業務を遂行します。
🌐 地域的な特色（北海道など）
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北海道などでは、条件が整えば、ロシアの航空管制との交信電波や、ロシアの空港管制塔と通信中の航空機の信号を傍受できることもあります。
■ 飛行場管制の交信例
「Runway 34, cleared for takeoff」
（34番滑走路、離陸を許可します）「Hold short of runway」
（滑走路の手前で待機してください）「Taxi via Alpha, hold short of Bravo」
（誘導路Aを通って進み、Bの手前で停止してください）
これらは、すべて航空機同士が地上や空中で衝突しないように、タイミングとルートを細かく調整するためのものです。
ターミナル・レーダー管制
ターミナル・レーダー管制（Terminal Radar Control）とは、空港の周辺空域で、離陸直後の航空機と、着陸直前の航空機に対して、安全かつ効率的にルートや高度を指示するレーダー管制業務のことです。日本では一般に「進入・出発管制」と呼ばれることが多く、空港の近接空域（ターミナル・エリア）を担当します。
- ターミナル・レーダー管制
- 管制塔で管制官が目視を中心として行う飛行場管制に対し、ターミナル・レーダー管制は空港から出発・到着する高度１万4,000フィート以下の航空機を管制官がレーダー画面上で監視し、飛行経路や高度等の管制指示を行います。
- 航空機が着陸する際には「ターミナル・レーダー管制」から「飛行場管制」へ、逆に離陸の際は「飛行場管制」から「ターミナル・レーダー管制」にリレーされます。
ターミナル・エリア（Terminal Control Area：TCA）は、空港を中心とした半径50〜100キロ程度の空域が対象で、航空機の密度が非常に高く、離陸や着陸を行う多数の航空機が入り混じるため、特に重要な管制業務です。空港に同時に複数の航空機が到着する場合、間隔を調整しながら、滑走路にスムーズに導きます。
気象情報
一方的な送信のみです。
- 気象情報
- VHF帯: 通常はATIS（Automatic Terminal Information Service）やAWOS（Automated Weather Observing System）で使用されます。
- ATISは飛行場からの自動放送で、送信元空港名、情報名、視程、雲量、風速、気温などの気象情報、使用滑走路、デパーチャー周波数情報といった内容です。
これらの内容を録音したものが英語で空港の運営時間中、自動的に繰り返し送信（放送）されます。
緊急通信
- 緊急通信
- 航空機の緊急事態時における通信用周波数を国際緊急周波数と呼びます。
- 周波数はVHF帯 : 121.500 MHz、UHF帯 : 243.000 MHzです。
航空機相互通信
飛行中の航空機相互間で航行の安全上、位置等飛行情報に関する通信を行います。
- 航空機相互通信
- VHF帯 : 122.600 MHzおよび123.45MHz ※ この周波数の使用はVHFの通信圏外となる遠隔地及び洋上を航行する場合に限ります。
- 災害や事件事故が起きた際、各機関のヘリが多数飛来する場合など、上空の安全確保のため開局します。
- 滑空場などの管制塔は「飛行援助局」と呼ばれており、自飛行場の所属機への指示のほか、付近を低空で飛行する航空機に対し日本語でアドバイザリーを行います。
自衛隊・軍用通信
航空機が飛行中に行う無線通信には、民間機用と軍用機（自衛隊機）用で異なる周波数帯が使用されています。特に自衛隊機を含む軍用機向けには、VHF（Very High Frequency）帯の一部と、UHF（Ultra High Frequency）帯の特定範囲が割り当てられています。
- ミリタリーエアバンド
地上の管制機関（航空総隊指揮所など）との通信や、空対空の交信、訓練中の連絡用としても使われます。通常の管制通信のほか、編隊飛行中の通信、空中給油時の交信、緊急時の通報など、様々な用途で使われています。
航空会社の内部通信（カンパニーラジオ）
航空会社や公共機関がそれぞれに所属する航空機の運航管理や地上支援を行うために用いている、いわば会社（機関）ごとの業務無線です。これは一般の航空交通管制とは別の通信であり、運航乗務員と会社の間で直接情報をやり取りする手段として重要な役割を果たしています。
- 航空会社の内部通信（カンパニーラジオ）
- 航空会社や警察・消防など公的機関の所属機と地上の運行部門が業務連絡を行う無線を「カンパニーラジオ」と呼びます。
- 旅客機では乗客に関することや気象情報、機体の状況、警察や消防・防災ヘリでは運行管理に関する連絡一般です。
- 通常はVHF帯の120.000 MHzから137.000 MHzを使用します。
航空会社なら本社運航センターや空港内の運航室と、機内・地上作業員との間でやりとりされます。たとえば、悪天候時に「目的地変更（ダイバート）」の連絡を受けたり、出発遅延の情報を整備部門に伝えたりする際に使われます。また警察や消防防災ヘリでも、各基地の運行室との調整に使います。
飛行援助用航空局通信(フライトサービス)
飛行援助用航空局通信（Flight Service Station, FSS／フライトサービス）とは、航空機の安全な運航を支援するために、航行支援情報や助言、気象情報の提供などを行う無線通信システムです。これは航空交通管制（ATC）とは異なり、飛行を直接「指示」するのではなく、パイロットの判断を支援（アドバイザリー）する目的で設けられています。
- 飛行援助用航空局通信(フライトサービス)
- 飛行援助用航空局はTWR、RDOが設置されない大規模な空港以外の小さな飛行場に置かれる無線局です。
- グライダーの滑空場、ドクターヘリ運航拠点病院、その他小規模場外離着陸場が設置します。
- あくまで自飛行場所属機に対する指示が目的で、その他の航空機への管制権限はありません。
一般的には小型機やグライダーの運用が行われている民間の非管制飛行場の管制です。ここでは「フライトサービス」と呼ばれる飛行援助用通信局が運用されており、パイロットはこの局と無線交信しながら飛行場の運用状況を把握します。
● 主な通信
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飛行場の気象状況や滑走路の使用状況の情報提供
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他機の動向に関する助言
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グライダー曳航機との連絡調整
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飛行前後の報告（出発通報・到着通報）の受理
通信内容は基本的に助言や情報提供が主で、航空管制のように飛行の可否や進路を「指示」する権限はありません。そのため、飛行の判断と責任はパイロットにあります。周辺を飛行する無関係の航空機がトラフィック情報を求めた際にも情報提供を行います。
これらの周波数を便宜上まとめて「航空無線（エアバンド）」と呼びます
ご覧のように、実にさまざまな航空通信の周波数が混在していますが、これらの周波数を便宜上まとめて「航空無線（エアバンド）」と呼び、エアバンダーの使う広帯域受信機にはこれら複数の空港、複数の管制区、自衛隊のGCIまで200を超える周波数がメモリーされているのも珍しくありません。
これら航空無線の周波数は各国の航空当局や国際航空通信機関（ICAO）が、航空交通や通信の安全性を確保するために国際的な標準や規制に基づいて割り当てています。
航空会社の内部通信(カンパニーラジオ)に関しては、各航空会社が独自に設定していますが、詳細な周波数は周波数手帳ワイド2023-2024（三才ムック）など関連書籍にほぼ全て掲載されています。
ミリタリー周波数は以下に解説しています。
航空無線を傍受するにあたって
さて、このような無線交信を受信することを『傍受(ぼうじゅ)』と呼びます。
もし、すでに手元に広帯域受信機（レシーバー）があったなら、上述の周波数帯域をAMモードでサーチすれば、どなたでもアナログの航空無線を傍受できます。
許可、資格、申請などは不要です。まだお求めでないならば、どの受信機を買えば良いか、以下のページで答えを書いています。
とはいえ、このような受信機が市販されているとしても、本当にだれでも自由に航空無線を聴いていいのでしょうか。
もちろんです。何の問題もありません。
どなたでも受信機があれば楽しめる趣味です。国土交通省航空局も公式サイト上にて「エアバンドを聞いてみよう」という題名で下記のように解説しています。
『エアバンドを聞いてみよう』
管制官とパイロットは航空無線を使用して話をしていますが、その内容は「エアバンドレシーバー」という無線機を使えば誰でも聞くことができます。ただし、傍受した通信の内容を漏らしたり、窃用することは電波法で禁じられています。
出典 国土交通省ホーム>政策・仕事>航空>航空管制官 公式
http://www.mlit.go.jp/koku/koku_fr14_000016.html
上記の国土交通省公式サイト上にて、電波法という法律が出てきましたが、典拠元のとおり、交信の内容を漏らすこと及び窃用することは法律で禁じられています。
これさえ守れば、個人の趣味の中で楽しむのであれば、問題がないものと解されています。
ただし、自衛隊基地や米軍基地の一部では受信機の持ち込みを制限する場合がありますので、イベント開催時に持ち込む場合はご注意ください。
誰もが楽しめる親しみやすい趣味、航空無線
いかがでしょうか。航空無線受信趣味の一端を垣間見ていただければ幸いです。
地元に空港が無くったって大丈夫。まずは航空路管制を聞いてみましょう。誰でも受信できます。
一見、無機質な航空路管制ですが、日本の空域を離れる外国便のパイロットが交信の最後に「サヨナーラ」とか「オヤスミナシャイ」と言ったり、管制官もそれに返すなど、時折垣間見える人間味には頬が緩みます。さらに面白いものには「ウェイポイント」もありますので、興味があれば一読を。
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