【航空無線受信テク】カンパニーラジオは日本語なので聴きやすい！ | アマチュア無線技士資格取得&おもしろ無線受信

基本的に日々運行されているすべての航空機は民間機、軍用機問わず、安全および効率のよい飛行のため、常に地上の管制当局から航空管制を受けています。位置・高度や飛行方向、航空路や目的空港の気象状況等のやり取りなど交信内容はさまざまです。

これらの航空通信はもっぱら近距離用のVHF帯と、洋上を航行する航空機との遠距離通信用としてHF帯ならびに衛星系の周波数を使って行われています。これがいわゆる航空交通管制通信と呼ばれる管制波です。

一方、民間航空会社、あるいは警察や消防といった行政機関の運行管理部門と、それぞれの所属航空機との間で日本語で業務連絡を行う通信が、いわゆる運航管理通信と呼ばれるカンパニーラジオ(カンパニー波)です。

地上の整備部門との調整も必要。

航空無線の周波数は数あれど、航空会社などの地上局と、上空の操縦士が直接日本語で交信するカンパニーラジオは、日本語での交信が基本なので、航空無線の中でももっとも理解しやすい無線です。

この項目では航空交通管制通信とは違う、一種の”航空事業者版業務無線”とも言える運航管理通信としてのカンパニーラジオについて解説します。

北海道のテレビ局『ＳＴＶ』のヘリ運行は北海道航空が受託している。速度に勝るドーファン・ジェットヘリは、ファイターズが優勝パレードをすれば飛び、クレーンがダムで倒れりゃ飛び、飲酒運転カーレースが起きりゃ飛び、事故・事件現場まで真っ先に駆けつけ、高倍率のカメラでナマ撮りされた画(え)は自局の『どさんこワイド179』やNNN系列のニュースで全国に速報される。

航空交通管制通信(管制波)は管制官とパイロットとの交信であり、非常に早口かつ英語が基本であるのに対し、カンパニーラジオはパイロットと航空会社の運航スタッフ（ディスパッチャー）がより正確に”じっくり詳しく”状況や指示を説明するため、日本語で交信します。

防災ヘリや消防ヘリも地上の航空隊基地と連絡は欠かせない。ただし、デジタル消防無線を使う例も増えており、その場合は当然ながら傍受できない。

大手民航以外にも、マスコミ、防災ヘリ、警察ヘリの使う周波数まで幅広く全部ひっくるめて、カンパニーラジオと呼称されています。

民間の旅客機では気象情報（ウェザー）、到着予定時刻、機体の状況、乗客に関すること、その他の連絡事項、行ってきまーすのあいさつ、社内連絡が主です。

事件事故現場の上空でマスコミや行政機関のヘリが数機集まると、通常は122.60MHzローカルが開局し、お互いが位置情報を伝えたり、飛行安全上の注意喚起を行いますが、相手の会社のカンパニーの周波数に割り込む場合もあります。

こちらも空港が近くになくても、高空の航空機から発射される電波ですので、3000フィート以下を飛行するヘリコプターでも、100キロ以上離れた場所で聞くこともできます。

消防・防災ヘリのカンパニーラジオ解説

消防・警察・防災ヘリの無線「カンパニーラジオ」について解説していきましょう。

人命救助に携わる第一線のエアレスキューといえば、行政機関の防災ヘリや消防ヘリです。北海道では政令指定都市である札幌市消防局のみが消防ヘリコプターを運用しており、その他の道内市町村は消防ヘリを持っていません。

そこで機動性を活かした救助支援を道内各市町村役場から要請された場合、日中であればホームベースとする札幌丘珠空港から、道防災航空隊の所有する道防災ヘリ「はまなす」や、警察24時でお馴染みの道警本部地域部航空隊の「ぎんれい」などに出動要請がなされます。

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夜間悪天候であれば、航空自衛隊の航空救難団など全天候型救難ヘリを配備する自衛隊の出番。

航空自衛隊随一の救助専門部隊・航空救難団とは！陸自でレンジャー資格を取得する救難員たち！

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さらに刑務所から脱走犯が出れば、赤外線カメラを積んだ海上保安庁ヘリによるスペシャル・ミッションです。

警察や消防、防災ヘリのカンパニーラジオも業務連絡が主で、救助事案の場合は救助開始の地点および開始時刻、要救助者の情報などが一般に交わされます。

ただし、警察ヘリの場合、犯罪取締りに関する連絡はデジタル警察無線で交信しており、カンパニーを使うことは100%ありません。また消防でもデジタル無線を使うことが増えています。

資料　http://www.pref.hokkaido.lg.jp/sm/ktk/Helicopter/shiryo8.pdf

防災ヘリ、警察・消防の各ヘリがカンパニーで使うコールサインはJAナンバーのほか、JAナンバーをもじったコールサイン(北海道警察は㏋をもじったホテルパパやハッピーなど)、さらに機体についてる愛称などを使います。

【カンパニーラジオ（MHz）】
129.750　131.150　131.875
131.925　131.975
出典　https://radiolife.com/security/2052/

ドクターヘリとして、警察用として世界各国で人気のヘリ・ユーロコプター EC135。画像はドクターヘリ。外部スピーカーに加え、着陸時に鳴らすサイレンもついている。 EC135には都会的な空がよく似合う。ビルの谷間で。そして屋上で。静穏性に優れていると言うが、テールローターのないノーターシステムを採用したマクドネル・ダグラスMD902に比べると相当大きい。緊急搬送にも使用される消防ヘリや防災ヘリ、さらにドクターヘリなどは地上の消防、救急隊と密接に連携する関係から、第三者が傍受できないデジタル消防無線を使用する場合もある。

『ヘリテレ連絡波』も聞き逃せないが平時の交信頻度は少ない

現代の消防防災ヘリや警察ヘリには電送用テレビカメラ・ヘリコプターテレビ電送システムが装備されており、災害時などは災害対策本部などへ14.80Ghzなどで映像電送ができます。当然、ヘリテレ用周波数は映像送信用ですから、380Mhz台に割り当てられている音声連絡波を傍受しましょう。

ヘリテレ連絡波の周波数各種資料　http://www.pref.hokkaido.lg.jp/sm/ktk/Helicopter/shiryo8.pdf

画像出典　日本経済新聞社　https://www.nikkei.com/article/DGXNASFK29034_Z20C13A3000000/

ただ、2013年からは東京消防庁がヘリテレに代わって新たにヘリサットと呼ばれるヘリコプター直接衛星通信システムを導入しており、これまで電波遮へいの発生によって通信できない空白地帯が全国各地に存在していた問題の解消につながると見られています。

このようにヘリサットが主流になればヘリテレの未来は暗いものと言えるでしょう。

エアラインのカンパニーラジオ解説。大手民間航空会社のカンパニーラジオはターミナルとエンルート用の二種を効率よく聞き分けよう

大手航空ではターミナルとエンルート用の二種があります。たとえば、129.850MHzはエアーニッポンのカンパニー周波数(ターミナル用)です。

航空無線ハンドブック 2017 (イカロス・ムック)
4802202318 | イカロス出版 | 2016-09-28

エアーバンド（航空無線）周波数データブック2016-2017

B01N9UPDD0 | 三才ブックス | 2017-01-23

民航大手ではそれぞれカンパニーラジオを使って運行管理部門と飛行中の航空機との間で運行に関する簡易な連絡を行っています。

先ほど解説した防災ヘリなどの場合、カンパニー波は基本的に一波ですが、大手の航空会社で使用されるものには2種類あります。

まず、航空路まで上昇したのちの運行で主に使用する「エンルート」と、空港内で離陸前に使う「ターミナル」の二種類があり、現在大手ではJALグループとANAグループ、それにスカイマークがこの二種のカンパニー波を使い分けて使用しています。

当然、空港で使うターミナル用の周波数は空港から離れた位置での受信は難しいので、普通は航空機が空の上から発射するエンルート用のカンパニーラジオの周波数を主に受信してみましょう。もちろん、空港に出向いた際に受信するため、ターミナル用周波数もメモリーしておくことを忘れないようにしましょう。

また同じ会社でも地域や空港ごとに周波数が異なります。例えば、北海道で受信する場合は道内に加えて、青森空港の各社カンパニー周波数をメモリーしておくと低いVHFの電波は数百キロは余裕で飛びますから意外と受信できます。他の地域も同様。地元だけでなく、少し遠くの地域の周波数もメモリーしておきましょう。

この周波数も周波数バイブルなどで地域ごとに掲載されていますから一冊購入しておきましょう。

場合によってはパイロットの声こそ冷静でも、地上職員の運行不手際からディスパッチャーに嫌味を言ったり、いらいらした感じが伝わってくることもありますが、ほとんどが敬語で紳士的な口調で話しています。

新北九州空港‐羽田などに定期便を就航する就航する2002年創立の「スターフライヤー」のカンパニー周波数は128.975MHzであると総務省電波利用ホームページ内の無線局免許状等情報が公開している。日本の航空業界の旅客機としては非常にえげつない真っ黒のカラーリングでステルス機のような軍用機を思わせる（朝日っぽく書いてみました）。しかし、これどう見ても「黒ミサ航空」のインスパイア・・？筆者もよく飛ばしたもんです。羽田を離陸してレインボーブリッジ上空を通過する黒ミサ航空はやっぱエゲツなかった。