国際VHFとHF漁業無線とは
日本の漁船、旅客船、プレジャーボート、およびこれらと通信を行う海岸局が使用する無線は、無線通信規則上「海上移動業務」に分類されます。
海上では、通信距離や用途に応じて複数の無線方式が使い分けられており、実際の運用ではVHF帯による近距離通信と、HF帯による長距離通信が並行して使用されています。
本稿では、これらを便宜上総称して「船舶無線」と呼びます。
代表的なものとしては、VHF帯を使用する「国際VHF」と、短波帯（HF帯）を利用する「漁業無線」が挙げられます。
国際VHFは、おおむね156～162MHz帯に設定されたチャンネルを使用し、呼出、遭難・安全通信、港内連絡など用途に応じて使い分けられます。
船舶局と海岸局が共通のチャンネル体系で通信できることから、航行安全を支える基本的な通信手段となっています。
一方、漁業無線では3～30MHz帯のHF帯が利用され、主にSSB（単側波帯）による通信が一般的です。
HF帯は電離層反射による長距離通信が可能であるため、沿岸から離れた遠洋・沖合操業でも交信できる特徴があります。
実際の運用では、漁協による定時放送、気象・海況情報の共有、漁獲報告など、操業に密接に関わる通信が行われています。
このように、海上無線通信では用途・通信距離・運用目的に応じて複数の通信系統が使い分けられており、それぞれ異なる役割を担っています。
本稿では、VHF帯の「国際VHF」と、HF帯を利用する漁業無線について、各系統の特徴や代表的なチャンネル、実際の受信ポイントなどを順に解説していきます。
国際VHF（船舶共通通信システム）
船舶同士、あるいは船舶と海岸局との間で使用される「船の無線」として世界で最も広く使われているのが、国際VHF（船舶共通通信システム）です。
国際VHF（船舶共通通信システム）とは？
■船舶の航行のための通信に使用する国際的なシステムです
150MHz帯を使用し、船舶において遭難・安全通信・港務通信、電気通信業務、水先業務等に使う無線通信システムで、全世界的に使われているため「国際ＶＨＦ」と呼ばれています。
総務省では、船舶のより安全な航行を実現するため、小型船舶等に任意で設置することができる安価な国際ＶＨＦ機器の普及を図るべく、平成２１年に「船舶共通通信システム」として制度の整備を行いました。国際ＶＨＦは、航行の安全に関する重要な通信を行うものとして多数の船舶に利用されています。
出典 日本マリン無線協会 https://marine-vhf.jp/marine-vhf.html
国際VHF最大の特徴はVHFの名の通り、世界共通のチャンネル体系を採用し、主に安全航行のための近距離通信を目的としています。
そのため、日本国内だけでなく海外船舶との通信互換性も確保されており、国際航海を行う船舶でも共通運用が可能です。
日本では港湾周辺、沿岸航行中の船舶、旅客船、漁船、タグボート、プレジャーボートなど、さまざまな船舶で広く利用されています。
使用周波数帯はおおむね156〜162MHz帯で、FM（F3E）モードです。呼び出し用等に設定されたメインチャンネルである『16ch』を基本として、あらかじめ用途ごとに割り当てられた「チャンネル」を切り替えて運用します。
航空無線のように周波数を直接指定するのではなく、「16ch」「67ch」などのチャンネル番号で呼び合うのが特徴です。
国際VHFのチャンネル（周波数）表
| チャンネル番号 | 周波数（MHz） | 用途 |
|---|---|---|
| 16ch（メイン） | 156.800 | 遭難・安全通信、呼出・応答（すべての船舶が常時受信） |
| 06ch | 156.300 | すべての船舶～船舶間通信（特に航行安全に関わる連絡） |
| 08ch | 156.400 | すべての船舶～船舶間通信 |
| 10ch | 156.500 | すべての船舶～船舶間通信 |
| 14ch | 156.700 | 海上保安庁のポートラジオなど |
| 13ch | 156.650 | 港湾接近時や狭水道航行時の船舶～船舶間通信（主に操船連絡） |
| 12ch | 156.600 | 港湾局との通信（港内での誘導・係留など） |
| 09ch | 156.450 | 海上保安庁の海岸局 |
| 69ch | 156.475 | 海上保安庁の海岸局 |
| 71ch | 156.575 | マリーン・セーリング等のプレジャー船間通信用 |
| 72ch | 156.625 | 海上保安庁の海岸局 |
| 73ch | 156.675 | 海上保安庁の海岸局 |
| 74ch | 156.725 | マリーン・セーリング等のプレジャー船間通信用 |
| 70ch | 156.525 | DSC（デジタル選択呼出）専用チャンネル |
| 77ch | 156.875 | 小規模船舶または同海岸局との呼出・応答用 |
| 84ch | 157.225 | マリーン・セーリング等のプレジャー船間通信用 |
| 86ch | 157.325 | マリーン・セーリング等のプレジャー船間通信用 |
| 22ch | 157.100 |
国際VHF受信の基礎
国際VHFは基本的に見通し距離通信であり、HF帯のような電離層反射による遠距離通信は行わないため、通信距離は一般的に数十km程度となりますが、場合によっては100kmほど離れた内陸部でも受信は可能です。
受信機をFMモードに設定し、まずは16ch（156.800MHz）の受信から始めましょう。
16chは遭難・安全・呼出用の国際共通チャンネルであり、船舶同士の呼び出し、海上保安庁関連通信、港湾周辺での業務連絡などが入ります。多くの船舶では常時16chを聴守しており、呼び出し後に別チャンネルへ移動して実務通信を行う運用が一般的です。16chでは一般の通話はできません。
実際の業務通信は呼出後に別チャンネルへ移動するため、16chだけでなく周辺チャンネルも合わせてスキャンすると、船舶の航行をより把握できます。
受信に重要なのがアンテナで、付属のロッドアンテナでも近距離の通信は受信可能ですが、海上無線ではアンテナ位置の影響が非常に大きく、屋外にVHF（144MHz）用のモービルホイップ・アンテナを設置しただけで、受信状況が大きく改善する場合があります。
また、国際VHFでは常時通信が流れているわけではありません。
漁港、東京湾、大阪湾、瀬戸内海など船舶 traffic が多い海域では比較的交信を受信しやすい一方、地方港湾では長時間無変調が続くことも珍しくありません。
国際VHFが受信できる受信機は？
国際VHFは、一般的なVHF帯（156〜162MHz付近）をFMモードで受信できる広帯域受信機であれば、基本的に受信可能です。
定番の広帯域受信機なら、アイコムのIC-R6 や IC-R15です。
IC-R6ではバンクAに国際VHF（バンクネーム：MARINE）があらかじめプリセットされており、面倒なメモリー入力が不要です。また、ALINCO（アルインコ） DJ-X82も受信が可能です。
アルインコ公式DJ-X82製品紹介サイト
https://alinco-denshi.com/wp-content/uploads/2025/01/DJ-X82doukon_detail.pdf
実際の国際VHF受信の一例
夕方の東京湾周辺で、受信機をFMモードに設定し、16ch（156.800MHz）に合わせ、スケルチを浅めに調整しておくと、数分おきに船舶同士の短い呼出通信が断続的に入感します。
特徴的なのは、航空無線のような明瞭な管制交信とは少し異なる、国際VHF独特の運用です。
「こちら○○丸、△△丸どうぞ」
「△△丸了解、67chへ移ります」
といった短いやり取りが中心で、普通通話そのものは別チャンネルへ移動して行われます。そのため、実際には16chの1波固定受信よりも、周辺チャンネルを含めたスキャン受信の方が運用状況を把握できます。
特に港湾部では、タグボート、作業船、貨物船、旅客船などが頻繁に通信しており、移動先チャンネルへ追従すると、接岸支援や離岸調整の具体的なやり取りが聞こえる場合があります。
VHF帯のFMモードらしく音声は非常にクリアで、HF帯のようなフェージングや大きな雑音変動はあまり見られません。
一方で、受信状態は「見通し」に非常に左右されます。
同じ受信機でも、建物の奥まった場所ではほとんど入感しなかった通信が、海沿いへ移動した途端に急激に強くなることがあります。
特に印象的だったのは、高架橋付近や埠頭周辺で急に船舶局の信号が立ち上がる現象で、海面上を伝搬するVHF帯特有の性質を実感しやすい部分でした。
また、海岸局側は比較的高所アンテナを使用しているため安定して受信しやすい一方、船舶局側は位置や船体構造の影響を受けやすく、片側だけ強く受信できる場面もあります。
スキャンを続けていると、港内業務通信だけでなく、気象悪化時の注意喚起、航路確認、入港順調整など、実際の海上運用らしい通信が断続的に現れます。
常時賑やかというよりは、「静かな時間の中に突然業務通信が入る」という感覚に近く、航空無線とはまた異なる海上無線特有の運用が理解できます。
まず受信したいチャンネル
16ch（156.800 MHz）
→ 非常・呼出・緊急連絡用チャンネル。最も重要な監視周波数です。
通信の対象
大型タンカー
貨物船
豪華客船
海上保安庁・海上自衛隊・各国海軍の艦船
港湾管理事務所などの海岸局
16chを中心に、さらに港湾付近では12ch・13ch、海上保安庁の無線通信を学びたいなら14chなど、目的に応じてスキャン範囲を組みます。
📎 詳しくは、総務省などが公開している国際VHFの説明PDF資料などをご参照ください（「船舶共通通信システム」関連の技術資料にて紹介されています）。
https://www.soumu.go.jp/soutsu/chugoku/fieldinfo/denpa_ri_musen_data/h22-kokusai-v.pdf
https://www.soumu.go.jp/main_content/000230458.pdf
https://zkk.or.jp/news/2009/VHF-Fshiyokubun.pdf
国際VHFの交信事例
例えば、
「○○丸、○○丸、こちら△△丸。○○chへ移ります」
といった形で呼び出した後、普通通話用チャンネルへ移動します。
なぜ16chを聴くべきか？
このチャンネルをモニターしていれば、
大海原を行く大型船舶どうしの通信
航行案内などを行う海岸局からの送信
遭難や緊急時のやり取り
といった、通信内容をリアルタイムで傍受できます。
他チャンネルの用途例
一部のチャンネルは、海上保安庁の巡視船（船舶局）や、航空機局（ヘリなど）との通信にも使用されます。
また、港湾業務や入港案内などの連絡にも専用チャンネルが存在します。
日本の自衛隊機に対する韓国駆逐艦レーダー照射事件
2018年に発生した日本の自衛隊機に対する韓国駆逐艦レーダー照射事件でも、日本のP1哨戒機側は国際VHFの16ch、それにVHFとUHFの二つの国際緊急周波数を使って、韓国艦艇側にレーダーによるロックオンの意図を繰り返し問い合わせています。
しかし、国際的に取り決められた安全航行のための周波数や緊急事態用の周波数による問い合わせを韓国海軍は一方的に無視しています。
すなわち、国際VHFの16ch（156.800MHz）は「船の無線」における心臓部とも言える存在で、航行中の全ての大型船舶が常時ワッチ義務を負っているため、早朝や昼夜を問わず世界中の海からの交信が聴こえてきます。
特に、日本の港湾周辺では、港湾管理事務所（海岸局）と入出港する貨物船・フェリー・タンカーなどとの交信が頻繁に行われ、
「This is Yokohama Port Radio. Please switch to channel one four（14）.」
といった英語のやりとりが、ゆっくり明瞭な発音で聞こえてくるのが特徴です。
航空無線とは違い、船舶英語は平易で発音が明瞭なため、リスニング初心者にも最適です。
また、実際にこの通信を行っているのは、国際資格を持つプロフェッショナルたちで、以下のいずれかの資格が必要とされています。
| 資格名 | 使用できる無線業務 |
|---|---|
| 第一級～第三級 総合無線通信士 | あらゆる無線業務（国際通信を含む） |
| 第一級～第四級 海上無線通信士 | 海上通信全般（大型船舶の通信士など） |
| 第一級～第三級 海上特殊無線技士 | 小型船舶や漁船の通信など、限定業務用 |
特に海上特殊無線技士（海特）は、プレジャーボートや漁船などの運用に携わる人々が多く取得する資格であり、試験には国際VHF通信に関する実践的な問題が含まれています。
HF漁業無線
国際VHFが沿岸部や港湾周辺で使用される近距離通信であるのに対し、漁業無線では、より広範囲をカバーするためにHF帯（短波帯）が広く利用されています。
HF帯とは、おおむね3〜30MHz帯を指し、電離層反射を利用した長距離通信が可能な周波数帯です。
この特性により、沿岸から数百km以上離れた沖合や遠洋海域などでも遠距離通信が可能で、古くから漁業通信の中核を担ってきました。
実際の運用では、各地の漁業協同組合（漁協）や海岸局が、所属船舶に向けて定時連絡や操業情報を送信しているほか、船舶側からも漁獲報告、位置通報、気象確認などが行われています。
国際VHFが「船の周囲との近距離連絡」を主目的としているのに対し、HF漁業無線は、「漁協と遠距離にいる所属船団との業務連絡」という性格が強く、航空無線で言えばカンパニーラジオに近い運用が行われています。
また、HF漁業無線ではSSB（Single Side Band：単側波帯）方式が主流となっています。
これは限られた帯域で効率よく遠距離通信を行うための方式で、一般的なFM通信とは受信時の音質や復調方法が大きく異なります。
そのため、HF漁業無線を受信する場合は、SSB対応受信機と適切なモード設定（USB）が必要になります。
さらに、HF帯はVHF帯と異なり、時間帯や太陽活動、季節、電離層状態によって伝搬状況が大きく変化します。
昼間は高い周波数帯が伸びやすく、夜間は低い周波数帯が遠距離まで届くなど、同じ局でも時間によって受信状態が大きく変わることがあります。
| 周波数帯 | 主な使用者 | 用途 | 電波型式 | 備考 |
|---|---|---|---|---|
| 1.7 MHz / 2 MHz / 4 MHz / 6MHz | 漁協・僚船 | 長距離通信（沿岸～近海） | J3E（SSB） | HF帯。朝夕に受信しやすい |
| 8 MHz | 漁協・僚船 | 中～遠距離通信 | J3E（SSB） A1A（CW） | 漁師さんのラグチュー。海外局も |
| 27.524 MHz | 漁船（小型含む） | 呼出・僚船通信 | J3E（SSB） | 呼出周波数／CB帯と共用 |
| 39 MHz帯 | 一部地域漁協 | 短距離連絡 | 不定（SSB中心） | 比較的レアな帯域 |
ポイントは以下の通りです：
各漁協ごとの周波数リストは、総務省の無線局免許情報公開（PDF）にて確認可能。
SSB（J3E）モードが主流のため、受信にはSSB対応機種が必須（IC-R6では受信不可）。
IC-R30やHFアマチュア無線機があると、クリアに受信できる。
特に夏場のEスポやダクト発生時には27MHz帯で超長距離受信も可能。
CW（モールス/A1A）通信も一部残っており、プロの電信技術が現役で使われている数少ない分野。
残念ながら当サイトでおすすめしているIC-R6ではSSB受信はNG。その理由は以下の記事で解説しています。
なお、1万円前後のSSB対応BCLラジオで受信可能。以下の記事にて人気機種を解説しています。
上述のEスポ発生時はモービルホイップでも良いですが、やはりHF用アンテナでの受信が最良です。ワイヤーアンテナも可です。
実際のHF漁業無線受信事例と6MHz帯の伝搬特性
HF帯の海上通信受信では、夕方から夜間にかけて6MHz帯付近が活発になることがあります。
これは夜間の電離層状態変化によって、中距離〜長距離伝搬が安定しやすくなるためです。
特に6MHz帯は、
- 日本近海
- 東シナ海
- 北洋漁業海域
- 沿岸業務通信
などが入感することがあり、HF受信家の間では昔から定番帯域として知られています。
受信モードは現在、J3E（USB）が中心です。
アナログ音声通信では、SSB特有の帯域の狭さから、AM受信とは異なる「圧縮されたような音質」で聞こえます。
また、HF海上通信では、
- フェージング
- マルチパス
- 混信
- 電離層変動
の影響を強く受けるため、数秒単位で受信状態が大きく変動することも珍しくありません。
実際の受信例として、5月に北海道内で6MHz帯中盤付近の漁協による午後16時からの定時通信が強力に入感しました。受信モードはUSBです。
運用形態としては、
- 漁業関連情報（漁獲高、市場相場価格）
- 気象・海象情報
- 航行安全情報
- 自衛隊・海保からの注意喚起
などを約20分にわたり送信する形式でした。
特に興味深かったのは、北海道で受信しているにもかかわらず、九州方面由来と思われる強力な信号が安定して入感していた点です。これはHF帯特有の電離層伝搬によるもので、6MHz帯では季節や時間帯によって数百〜数千キロ級の伝搬が成立することがあります。
また、受信中は比較的フェージングも浅く、業務SSBとしては非常に明瞭に入感しており、HF海上通信の伝搬特性を実感できる受信例となりました。
受信信号はピーク時には非常に強力でしたが、QSB（フェージング）も深く、突然信号がノイズレベルまで落ち込む場面も確認できました。
この「毎日違う伝搬状態」で、今日は昨日と全く違う地域の通信聞こえるのも、HF受信最大の魅力とも言えるでしょう。
漁業無線では秘話も
漁業無線では、漁獲量や漁場の状況など操業に関する情報をやり取りするため、平文（通常の日本語）による交信に加え、内容の取り扱いに配慮した通信が行われることがあります。
具体的には、独自の言い回しや符号的な表現に加え、音声を第三者に理解されにくくする秘話装置（スクランブル機能）を用いた通信が利用される場合があります。
日本周辺の沿岸・沖合漁場．さらには遠く外国水域の漁場に出漁し，操業している我が国の漁船は，操業に必要な各種情報の人手いかんにより漁獲高に影響を大きく受けることがあり，また，今日の漁業にとって無線通信は，情報伝達のために不可欠の手段となっており，漁業経営の円滑な運営の推進に役立てられている。
漁業通信の種類には，漁場における気象・海況，漁場の位置・魚群状態からなる漁況，使用漁具の手配等の操業上の打合せ等を内容とする通信及び漁業監督官庁から漁船に対して行われる漁業の指導監督のための通信がある。出典 総務省 昭和57年版 通信白書 https://www.soumu.go.jp/johotsusintokei/whitepaper/ja/s57/html/s57a02030209.html
基本的には各地の漁協ごとに周波数が割り当てられており、海岸局である各漁協無線局（コールサインは○○ぎょぎょう）と、漁協所属漁船との交信が主なもの。交信内容は主に海水温、気象情報など。
父は巻き網の船員だった。毎日定時に大船渡漁業無線局の漁況放送を聞くのが日課。専用の受信機が家にあった。「第一〇〇丸、綾里沖 ３回操業 漁ワズカに終わる」。用語が独特🤭 暗語なのか獲った順に「漁ワズカ」「ほんのワズカ」「オカズ」「ほんのオカズ」「メガカリ」「カイム(空振り)」の順。 pic.twitter.com/ZVXsWqroU8
— いわてＲＴ２２１（JP7XGX） (@iwate_rt221) November 24, 2023
ただし、これらは厳密な意味での暗号通信とは異なり、あくまで運用上の工夫や補助的な手段と位置づけられます。また、海上無線通信は複数の利用者で周波数を共有するため、不要な占有や混信を避ける観点から、通信の方法や時間については適切な配慮が求められます。
漁業無線の運用は常時活発に行われているわけではなく、海岸局による定時放送を除けば、平時の通信量は比較的限定的とされています。
一方で、情勢の変化に応じて通信の重要性が高まる場面もあります。例えば弾道ミサイル発射情報が発出された際などには、関係機関からの注意喚起や安全確認に関する連絡が行われることがあり、漁業無線が重要な情報伝達手段として機能する側面も見られます。
北朝鮮がミサイル発射 太平洋で操業中の県内漁船に被害なし
４日朝、北朝鮮が弾道ミサイルを発射したことを受け、日南市にある油津漁業無線局では、東北沖など太平洋で操業中の県内の漁船に対して情報を伝えるとともに、安否の確認を行いました。
引用元 https://www3.nhk.or.jp/lnews/miyazaki/20221004/5060013826.html
HF漁業無線受信用のアンテナは？
まず前提として、漁業無線（特に27MHz帯など）は波長が長めなので、理想はフルサイズに近い長さですが、現実的にはそこまで取れないため、ワイヤーアンテナが現実的と言えます。
ワイヤーアンテナは水平でも斜めでも良く、長さそのものより、空間にどれだけ伸ばすかと、高さが重要です。とにかく“電波が空気を通る面積”を増やすイメージになります。
基本構成はシンプルで、受信機のアンテナ端子にワイヤーを接続し、それをできるだけ高く、そして長く張ります。室内でも不可能ではありませんが、できれば窓の外に出すだけで受信状況がかなり変わります。
設置で一番大事なのは「高さ」と「直線性」です。地面に近いとノイズの影響を受けやすく、途中で大きく曲げると効率が落ちます。ただし完全にピンと張る必要はなく、多少弛んでも良いです。
次に意識すべきなのは「方向性」です。ワイヤーアンテナは完全な無指向性ではなく、張り方によって感度のピークが変わります。漁業無線のように特定方向（沿岸・船団方向）がある場合は、その方向に沿わせると受信が改善することがあります。
長さについては、漁業無線の27MHz帯なら、数メートルでも効果はありますが、理想的には5〜10メートル以上あると安定してきます。40MHz付近ならもう少し短くても成立します。
そして重要なのがアース（またはカウンターポイズ）です。HF受信の場合は受信専用でも、基準点がないとノイズが増えやすくなるので、受信機のGND端子やシールド線側をうまく活用すると安定します。簡易的には、同じ長さのワイヤーを地面方向に垂らすだけでも改善しやすいかもしれません。
実際は、少しずつ位置を変えて一番静かなポイントを探すほうが受信感度が良くなります。HF〜27MHz帯は、都市部の近いと環境ノイズの影響がかなり大きいので、数十センチ動かすだけでSメーターが変わることもあります。
また、HF受信で地味に重要なのが屋内電源ノイズです。LED照明やACアダプタの近くは極端に悪化するので、できるだけ距離を取ると漁業無線のような弱いSSB信号を捉えやすいです。
船舶無線のまとめ
以上のように、船舶に関する無線通信は、主に国際VHFと短波（HF）を用いた通信系統に大別して捉えることができます。実際にはこれ以外にも中波帯や衛星通信など複数の手段が併用されていますが、アナログ電波の受信という観点ではこれら二つが代表的な対象となります。
エアバンドや各種業務無線の受信に慣れてきた方にとって、海上通信は新たな興味の対象となり得る分野です。
一見すると海の近くでしか受信できないように思われがちですが、国際VHFの通信は見通し伝搬を基本としつつ、海上環境による伝搬条件の良さなどから、状況によっては比較的遠方まで届くことがあります。地形や気象条件が重なれば、内陸部でも受信できる場合があります。
まずは試しに、国際VHFの呼出・遭難安全チャンネルである156.800MHz（16ch）を受信機に登録してみるとよいでしょう。
ただし、無線通信には「通信の秘密」を保護する原則があり、受信した内容の取り扱いには注意が必要です。具体的には、業務無線で知り得た通信内容をみだりに公開することは適切ではありません。この点は受信活動を行ううえで基本的な留意事項といえます。
一方、漁業無線などで用いられるHF帯の電波は、電離層反射によって長距離伝搬が可能であり、内陸部でも比較的受信しやすい特徴があります。特に夏季に発生するスポラディックE層によって、通常より遠方の通信が受信できる場合もあります。
なお、漁業無線ではSSB（単側波帯）方式が一般的に用いられるため、SSB対応受信機を使用することで受信の幅が広がります。
また、受信した通信内容の理解を深める補助として、船舶の位置情報を可視化するサービスの活用も有効です。たとえば「MarineTraffic」では、世界各地の船舶の動向をリアルタイムで確認することができ、受信した通信との照合に役立ちます。
HFには救難に関する周波数も国際的に取り決められています。
さらに、漁業無線や各種船舶局に割り当てられている周波数については、総務省の公開資料で確認することが可能です。事前にこうした情報を把握しておくことで、受信研究の精度を高めることができます。
📄 総務省公式資料（PDF）
https://www.tele.soumu.go.jp/resource/j/material/dwn/06.pdf