この記事では洋上管制の特徴と周波数、そして受信方法について解説いたします。
洋上管制とは？
「洋上管制」とは、地上の管制エリア外の広大な海洋上を飛ぶ航空機と地上の航空局通信官がHF帯で交信する航空管制です。
通常、内陸を飛ぶ航空機と地上の航空管制はVHF帯の118-137MHz。
しかし、洋上ではVHF帯の電波が届かないため、遠距離通信に適したHF帯(短波)を使用します。これが「洋上管制」です。
一例として受信機を5.628kHz（USBモード）にセットすると、フェージングのノイズ混じりに『ピー、ボーッ･････』というブザーのような音に続く「ゼロ、セブン･･････トウキョウ、ラジャー･･････』という声が。
洋上管制にはいくつかの特徴と特殊な運用があり、以下にその詳細を説明します。
洋上管制の特徴
- 長距離通信:
- 地上の管制区域と異なり、洋上ではVHFがアウト。主にHF通信や衛星通信が使用されます。
- HF通信の安定性は時間帯と天候、太陽活動に左右されます。したがって周波数が随時変更されます。
- 衛星通信（SATCOM）は、より安定した通信手段として使用されますが、設備のコストが高いことがネックです。
- 医療緊急事態、機材の不具合、燃料不足など緊急時にも使用されます。
- 位置報告と指示など:
- 洋上管制では飛行中の航空機に対して気象情報、航路情報などが送信されます。
- 航空機からは機体の位置、次の報告ポイントまでの予想到達時間、現在の速度と高度などポジションレポートが送信されます。
- 洋上ではレーダー監視が困難なため、航空機は定期的に自分の位置を特定の位置通過時や一定時間ごとに報告します。
- 洋上空域でも主要な航路や天候状況によっては交通が集中することがあるため、管制官は適切で安全な間隔を保つように飛行経路を指示します。
- 飛行情報区（FIR）:
- 洋上の空域は国際的に定められた飛行情報区（FIR: Flight Information Region）に分かれており、それぞれのFIRは各国の航空当局が管理しています。
- 各FIRの境界を越える際には、適切なタイミングで次のFIRの担当機関に通信を引き継ぎます。
- 自動依存監視放送（ADS-C）とコントローラー-パイロットデータリンク通信（CPDLC）:
- ADS-C（Automatic Dependent Surveillance-Contract）: 航空機が自動的に位置情報や飛行計画の更新情報を管制機関にリアルタイムで送信するシステムです。
- CPDLC（Controller-Pilot Data Link Communications）: テキストベースの通信手段です。効率的な指示や報告が可能です。
洋上管制では何が交信されるのか？
航空機側から送信される情報は自機の位置、乱気流などの気象情報、気象変化等によるコース変更要請などです。
一方、地上の管制当局側からはコースや高度の指示、他機との間隔保持の指示、飛行中の航空機から提供された気象情報の他機への伝達などです。
時には急患発生など機内で発生した緊急事態における非常要請も。
突然起きるトラブルに関する通信が行われるのはVHFの管制や航空会社ごとのカンパニーラジオ同様であり、ときに注意深く聴取したいもの。
洋上管制の受信方法
実は洋上管制の受信には機材選びにコツがあります。残念ながら当サイトおすすめの受信機『アイコム IC-R6(受信改造済み)』では受信できません。
「えっ？IC-R6ってHF帯(短波)も聴けるんじゃないの？」
そう思われた方もいらっしゃるかもしれませんね。
確かに、地上から約100kmから130km付近に発生するE層という電離層に反射するHF帯(短波)の受信でも優秀なIC-R6。
実は、受信できないのには明確な理由が。ここではその理由を2つに分けて、わかりやすくご説明いたします。
受信改造済みIC-R6でも洋上管制は聞けない理由①：SSBモードに非対応
IC-R6は、FM、AM、WFMの3モードにしか対応しておらず、SSB（単側波帯）モードには対応していません。
一方、太平洋上空を飛行する航空機が利用する2～30MHz帯の洋上管制では、「抑圧搬送波単側波帯（SSB：Single Side Band amplitude modulation）」のうち、USB（Upper Side Band）方式が使われています。
SSBには、搬送波とその上側の周波数成分を利用するUSBと、下側を使うLSB（Lower Side Band）の2種類があります。これは、遠距離通信においても安定した交信を可能にする方式です。
たとえば次のように、用途によってモードが使い分けられています：
アマチュア無線（7MHz帯）：LSB
洋上管制や海上自衛隊の「厚木オーシャニック」：USB
このように、SSBは重要な通信手段ですが、IC-R6ではSSB信号を正しく復調できません。
そのため、たとえ受信周波数が合っていても、「ピーピー」といったセルコール音しか聞こえず、パイロットと通信官のやりとりを聞くことはできません。
受信改造済みIC-R6でも洋上管制は聞けない理由②：ステップ幅が5.0kHz固定で精密受信ができない
もうひとつの理由は、IC-R6の最小チューニングステップ幅が5.0kHzである点です。
洋上管制では「5.628kHz」など小数点以下3桁の精密な周波数が使用されます。
IC-R6ではこうしたシビアなチューニングがNG。正確な受信が不可能なのです。
HF帯のSSB通信では、少しの周波数ズレが内容の聞き取りに致命的な影響を与えます。
そのため、細かいステップ幅（例えば0.1kHz）で調整可能な受信機が必要になります。
✔️ 結論：洋上管制を受信するために
これらの理由から、IC-R6では洋上管制が復調できないのです。
IC-R6はFM、AM、WFM（ワイドFM）の3モードに対応するが、SSB（Single Side Band）モードには非対応。
IC‑R6の最小チューニングステップは5 kHzであり、洋上管制で使用される小数点付きSSB周波数（例：5.628 kHz）に同調できない。
つまり、洋上管制が受信できるのは『SSBに対応し、ステップ幅が1kHzからチューニングできる受信機や無線機』です。
フライトレーダー24で見た太平洋上の航空機（画像典拠元 Flightradar24.com）
実はIC-R6のほぼ半額で、SSBの洋上管制やHFアマチュア無線の7MHz、さらにVHFの航空無線まで手軽に聴ける機材があります。以下の記事にて解説しています。
このように、IC-R6では受信できない洋上管制ですが、でも大丈夫です。洋上管制の受信には以下の記事でレビューしたSSB対応BCLラジオがおすすめです。
SSB対応のBCLラジオがあれば、試しに夜間、比較的通信状況が連日良好な5,628kHzや4,666kHzなどの低い周波数にUSBモードでセットして受信してみてください。
おそらく、すぐには何も聞こえないと思います。また「ザーッ」というノイズが強いこともあるでしょう。
それでも「ピー、ポー」というセルコールのブザー音が聞こえてきたら、間違い無く洋上管制の通信が行われています。
それに続いて、地上の通信官や機上のパイロットの声が聞こえてくるでしょう。
洋上管制の代表的な周波数
では実際に周波数を合わせてみましょう。
昼間は17,904kHzのような高い周波数、夜間は5,628kHzのような低い周波数が通信良好になります。
すべてUSBモードです。
東京レディオ
| 周波数（kHz） | フライトエリア |
|---|---|
| 2932 | 北太平洋区域 NP-3 |
| 2998 | 中西部太平洋区域 CWP-1＆2 |
| 3455 | 中西部太平洋区域 CWP-182 |
| 4666 | 中西部太平洋区域 CWP-182 |
| 5628 | 北太平洋区域 NP-3 |
| 6532 | 中西部太平洋区域 CWP-182 |
| 6655 | 北太平洋区域 NP-3 |
| 8903 | 中西部太平洋区域 CWP-182 |
| 8951 | 北太平洋区域 NP-3 |
| 10048 | 北太平洋区域 NP-3 |
| 11384 | 中西部太平洋区域 CWP-1＆2 |
| 13273 | 北太平洋区域 NP-3 |
| 13300 | 中西部太平洋区域 CWP-1＆2 |
| 13330 | 北太平洋区域 NP-3 |
| 17904 | 北太平洋区域 NP-3 |
| 17904 | 中西部太平洋区域 CWP-1＆2 |
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ソウルレディオ
| 周波数（kHz） | フライトエリア |
|---|---|
| 2998 | 中西部太平洋区域 CWP-1 |
| 6532 | 中西部太平洋区域 CWP-1 |
| 8903 | 中西部太平洋区域 CWP-1 |
| 13300 | 中西部太平洋区域 CWP-1 |
スクロールできます
ホノルルレディオ
| 周波数（kHz） | フライトエリア |
|---|---|
| 2932 | 北太平洋区域 NP-3&4 |
| 2998 | 中西部太平洋区域 CWP-1 |
| 5628 | 北太平洋区域 NP-3&4 |
| 6532 | 中西部太平洋区域 CWP-1 |
| 8903 | 中西部太平洋区域 CWP-1 |
| 10048 | 北太平洋区域 NP-3&4 |
| 11384 | 中西部太平洋区域 CWP-1 |
| 13294 | 北太平洋区域 NP-3&4 |
| 13300 | 中西部太平洋区域 CWP-1 |
| 17904 | 中西部太平洋区域 CWP-1 |
| 17904 | 北太平洋区域 NP-3&4 |
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マニラレディオ
| 周波数（kHz） | フライトエリア |
|---|---|
| 2998 | 中西部太平洋区域 CWP-1&2 |
| 3485 | 東南アジア区域 SEA-2 |
| 5655 | 東南アジア区域 SEA-2 |
| 6532 | 中西部太平洋区域 CWP-1&2 |
| 6562 | 中西部太平洋区域 CWP-1&2 |
| 8903 | 中西部太平洋区域 CWP-1&2 |
| 8942 | 東南アジア区域 SEA-2 |
| 11384 | 西部太平洋区域 CWP-182 |
| 11396 | 東南アジア区域 SEA-2 |
| 13300 | 中西部太平洋区域 CWP-182 |
| 13309 | 東南アジア区域 SEA-2 |
スクロールできます
タイペイレディオ
| 周波数（kHz） | フライトエリア |
|---|---|
| 6532 | 中西部太平洋区域 CWP-1 |
| 8903 | 中西部太平洋区域 CWP-1 |
| 13300 | 中西部太平洋区域 CWP-1 |
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東京ボルメット （国際航空気象放送）
| 周波数（kHz） | モード | 放送時間 | 内容 |
|---|---|---|---|
| 2863 | USB | 毎時10分・40分（5分間） | 1. 成田空港の気象状況 2. 千歳・東京・名古屋・大阪・福岡・ソウル空港の気象状況 3. 成田空港の気象予報 |
| 6679 | USB | 毎時10分・40分（5分間） | |
| 8828 | USB | 毎時10分・40分（5分間） | |
| 13282 | USB | 毎時10分・40分（5分間） |
スクロールできます
この「東京ボルメット」は、国際線パイロット向けに提供されている短波帯の空港気象情報放送で、風向・風速・視程・気圧・雲量・気温 などの最新気象データを提供しています。
洋上管制では昼夜とコンディションで周波数が変わる
アマチュア無線のHF帯がそうであるように、季節や時間帯によってコンディションは刻々と変化。
日本が担任するのは大きく分けると、北太平洋エリア(NP)と中西部太平洋エリア(CWP)ですが、洋上管制に使用されるチャンネルは複数あり『東京レディオ』の北太平洋エリア(NP)では2,932kHz, 5,628kHz, 6,655kHz, 8,951kHz, 10,048kHz, 11,330kHz, 13,273kHz, 17,904kHzといった周波数が、コンディションや時間帯に応じて使用されます。
洋上管制が聞こえない場合は参考にしてください。
洋上管制で『セルコール（SELCAL）』が使用される理由とは
洋上管制では航空機を個別に呼び出すために使用する呼び出しブザー『セルコール』が特徴的です。
その音色は洋上管制のアイコン的”BGM”と言えます。
HFではフェージングによる雑音が常時発生し、常に聴取していると疲労が大きいもの。
必要な時のみ”呼び出しベル”を鳴らして個別の機体を呼び出す仕組みなのです。
通常、航空機には個別に4桁のアルファベット（例・ABCD）によるナンバーが発行され、このナンバーが含まれたトーン信号が個別呼び出しを可能としています。
洋上管制を担う航空局職員は？
通常のVHF航空管制は航空管制官が担いますが、洋上管制は航空管制通信官の役目。管制官からの指示を通信官が航空機へ伝えます。
この洋上管制も通信官次第では突然外国便のパイロットから『お疲れシャマ』『オヤスミナシャイ』とねぎらいの言葉や挨拶をかけられた際には、通信官もそれに返すなど、人間味溢れる交信を聞くことができます。
洋上管制の飛行情報区（FIR）とは
空の区分け
安全で効率的な航空運航を維持するために、通信技術、管制手順、国際協力が不可欠です。
海の上の空は国ごとに管理する範囲が決まっています。この範囲を「飛行情報区（FIR）」と言います。
飛行機がこの範囲を超えるときは、新しい範囲の管制官と連絡を取ります。
航空機のリアルタイムな飛行ルートを24時間、無料で閲覧できる「フライトレーダー24」がおすすめです。
洋上管制のまとめ
このように洋上管制はHF帯かつSSBモードの通信が特色です。
したがって、当サイトで推奨しているIC-R6ではなく、SSB対応短波ラジオをご用意ください。